新十年伊始，車云聯(lián)合知乎推出的#問答汽車新十年#正式上線！「問答汽車新十年」集結了汽車產業(yè)多位領軍者。他們是汽車科技革命的重要領導者和推動者。因此，他們拋出的問題也是整個汽車行業(yè)滾滾向前所要面對的問題。

本期的問題由中國電動汽車百人會理事長陳清泰提出。他的問題是：中國新能源產業(yè)先于國際電動化轉型，已取得產業(yè)趕超。2020?年調整期，中國車企如何應對轉型、保持優(yōu)勢？

過去十年，中國的新能源汽車取得了巨大的成就。2018年上半年，國內新能源乘用車銷量在全球市場的占比高達50%，這足以說明，在世界汽車產業(yè)向新能源化轉型的浪潮當中，中國的新能源汽車市場已走在前列并取得了一定優(yōu)勢。

2020年，補貼退坡與整體汽車環(huán)境的轉變，中國的汽車市場依然可能處于深度調整期，新能源車企在面臨挑戰(zhàn)的同時，又蘊含著巨大的機遇。與此同時，在“新四化”的浪潮之下，全球車企的轉型之路也悄然開啟。中國車企要如何保持既有優(yōu)勢，成為進入2020之后面臨的主要課題。

本次，車云與知乎聯(lián)合推出的「問答汽車新十年」，正好有了電動汽車百人會與外界共同探討未來中國車企如何發(fā)展的機會，面對陳清泰提出的問題，知友們各抒己見。

中國車企應如何保持優(yōu)勢？

過去十年，得益于國家堅定不移的發(fā)展純電動汽車的路線，以及在政策方面的大力支持，我國新能源汽車市場得到飛速發(fā)展，在世界新能源汽車產業(yè)內取得領先地位。中國的新能源汽車市場已經(jīng)走過了發(fā)展的初級階段。補貼政策的逐漸消失帶來的必然結果是新能源市場開始進入調整階段。事實上，當技術、人才、成本、信息的傳輸速度等諸多要素在以2020開啟的新十年內得到改善時，未來十年也將帶入中國新能源汽車發(fā)展進入黃金十年。

如何應對轉型、保持優(yōu)勢，就顯得十分關鍵。在眾多知友的回答中，如何縮小與特斯拉之間的距離、對新造車勢力的支持、用戶體驗的提升、智能網(wǎng)聯(lián)技術的持續(xù)發(fā)力、出行業(yè)務的布局以及電動車剩余價值的挖掘，這些話題被熱烈討論，

過去十年，中國新能源汽車迅速發(fā)展。未來十年，中國新能源市場將總是有一個繞不開的車企和話題—特斯拉。

@咣當咣當：自主品牌能補齊或反超和特斯拉的差距，或者挖出更新更有吸引力的賣點盈利點，提高市場對自主品牌產品的接受度，在相同的細分市場(如30-40萬價格區(qū)的私有汽車)擠走特斯拉，才是真正的趕超。

不可否認，特斯拉開創(chuàng)了智能電動車的時代，在國內，以特斯拉為榜樣的，是一群新造車人。

@陳大廚的辣子雞?。禾厮估堑谝粋€顛覆傳統(tǒng)汽車的車企。國內雖然還沒有這樣厲害的上天的企業(yè)，但是已經(jīng)出現(xiàn)了像蔚來、小鵬這樣的新造車公司。的確很多人對他們看法不一，但是為什么不能多給這樣的新興企業(yè)一些機會呢。現(xiàn)在被看好的特斯拉也不是一蹴而就的。

另外，從理性的角度來講，人們愿意把特斯拉進入中國市場比作“大鯰魚”，但實際上，這些新勢力也在給了傳統(tǒng)車企進行改變的動力。以充電服務來講，蔚來現(xiàn)在提供的服務可以說是業(yè)內第一，免費換電、一鍵加電，促使很多傳統(tǒng)車企也同樣開始優(yōu)化在充電方面的服務。其余還有很多方面比如零售方式等等，新造車為整個行業(yè)還是帶來了好的改變。

蔚來之前，國內還沒有任何一家中國品牌能夠把一款定價超過40萬的汽車產品在一年之內賣出超過一萬輛。蔚來做到了。蔚來也成為唯一一家有望與特斯拉正面較量的車企。當然說這些并不說想吹捧他們，只是從新能源汽車發(fā)展的角度來講，目前行業(yè)出現(xiàn)這些好的轉變不容易。中國車企要保持現(xiàn)有優(yōu)勢繼續(xù)發(fā)展下去，無論從政策層面還是其他層面，還是要給這些新生企業(yè)多一些的支持和幫助。

還有知友認為，目前階段，用戶對新能源汽車的關注點仍在在用戶體驗的層面上，產品的溢價與續(xù)航里程問題仍是用戶最為關注的賣點。對于車企來講，提升人性化的體驗才是關鍵。

用戶體驗一直被眾多車企多次提及，在智能化與電動化來臨之時，用戶體驗成為衡量車輛優(yōu)秀與否的重要標準，早前特斯拉就已經(jīng)推出哨兵模式與寵物模式，讓車輛帶給用戶的體驗更具人性化。未來十年，汽車將像手機一樣成為人類出行必備的伙伴，而人性化的體驗很可能成為用戶選擇的關鍵。

@咣當咣當：很多用戶對車輛的關注點仍然圍繞在產品溢價能力以及續(xù)航低溫衰退等方面，大部分都還是淺薄的講技術。比起特斯拉粉絲除了噴特斯拉工藝外，還有噴特斯拉沒有寵物模式等用戶體驗，而且特斯拉也確實后來快速OTA了寵物模式，這是特斯拉真正強在產品的一個最重要的點。相比來說，傳統(tǒng)車企的傳統(tǒng)用戶調研反饋，再改款什么的，相對有些落后了。

還有知友認為智能網(wǎng)聯(lián)技術是提升用戶體驗的重要手段之一，其在中國市場擁有巨大潛力。

近幾年間，從以BAT為首的科技公司到吉利、長城等自主品牌推出自主研發(fā)的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，國內企業(yè)在該領域持續(xù)發(fā)力，而中國車企未來在智能網(wǎng)聯(lián)層面的能力，也被知友看作未來決勝的關鍵。

@獨白：智能網(wǎng)聯(lián)很有可能成為未來中國自主品牌與世界其他新能源汽車品牌競爭的關鍵點。電動車發(fā)展帶來了汽車整體結構的簡化，使計算機和其他電子設備更易與汽車控制器接口銜接。這是與燃油車相比，電動車具備的最天然的優(yōu)勢。此外，汽車價值正在從硬件轉向軟件。未來，當汽車硬件技術達到極限時，軟件一定是決定整車的關鍵。那么智能網(wǎng)聯(lián)在這個時候一定是取勝的核心。我們國家已經(jīng)在智能網(wǎng)聯(lián)方面取得一定優(yōu)勢，但在一些關乎用戶體驗，以及關于軟件的底層芯片技術層面仍讓還有很大的上升空間，繼續(xù)加強對智能網(wǎng)聯(lián)的研發(fā)，深入到用戶體驗當中，是中國車企保持優(yōu)勢的關鍵。

除了要在軟件層面打造核心競爭力，加強網(wǎng)約車市場發(fā)展，挖掘電動車的剩余價值，也為中國電動汽車長久的發(fā)展奠定基礎。

@咣當咣當：加強網(wǎng)約車市場。在這個領域，大部分海外品牌目前是競爭不過自主品牌的，在成本，續(xù)航等現(xiàn)有產品優(yōu)勢的基礎上，保持市占率優(yōu)勢是前提。電車做網(wǎng)約車比油車成本更低已經(jīng)是行業(yè)共識，當前主要難點在保值等。補貼和大客戶折扣等調價手段目前來說可以一定程度上解決成本劣勢，但更好的方式是挖掘電動汽車的剩余價值。

電動汽車剩余價值挖掘。電動汽車的更新?lián)Q代速度快，但電動汽車市場規(guī)模有限，需求不足，老的電動汽車貶值是難以避免的。要發(fā)揮它的剩余價值，低端面包車客運，電三輪貨運，快遞等對續(xù)航不敏感，卻可能還在燒汽油柴油的交通工具應用場合，就是可以考慮的挖掘點。出口或也不失為可行的途徑。

車云小結：

未來十年，將是新能源汽車發(fā)展的黃金十年，也是中國新能源汽車產業(yè)實現(xiàn)”彎道超車”的重要十年。在世界變革浪潮面前，中國新能源汽車市場仍然擁有巨大的提升空間，充分發(fā)揮優(yōu)勢，掌握核心競爭力，是未來車企的重要課題。

「問答汽車新十年」的第四問由小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬授權提出。他的問題是：未來十年，智能汽車會對汽車市場帶來怎樣的變革？類似iPhone4這樣的劃時代智能汽車應該具備哪些能力？

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。