- 電動(dòng)汽車剎車助力壓力開關(guān)工作原理
- 制動(dòng)系統(tǒng)組成部分有哪些
- 新能源汽車剎車在哪里
- 什么是再生制動(dòng)，為什么對(duì)電動(dòng)汽車有用？
- 新能源汽車的再生制動(dòng)控制系統(tǒng)是什么？它的工作原理是什么？
正常情況。
1、純電動(dòng)汽車當(dāng)松掉油門踏板時(shí)，車輛會(huì)減速，甚至停止行駛。
2、這是由于電動(dòng)機(jī)可以輸出兩個(gè)正轉(zhuǎn)矩和負(fù)轉(zhuǎn)矩，電動(dòng)機(jī)通過(guò)提供反向轉(zhuǎn)矩來(lái)參與制動(dòng)，就電機(jī)容量而言，正負(fù)轉(zhuǎn)矩可以基本相同，也就是說(shuō)加速有多快，制動(dòng)有多快。
3、也就是說(shuō)，只要踩了制動(dòng)，就會(huì)立即停車的，因此在強(qiáng)檔時(shí)，除非只有在緊急制動(dòng)和完全停車前一刻才需要踩下制動(dòng)，否則幾乎不能使用。
電動(dòng)汽車剎車助力壓力開關(guān)工作原理
電動(dòng)汽車制動(dòng)系統(tǒng)是怎樣的
一系列能迫使汽車速度降低的特殊裝置。制動(dòng)系統(tǒng)主要由供能裝置、控制裝置、傳動(dòng)裝置和制動(dòng)器四部分組成。制動(dòng)系統(tǒng)的主要作用是使行駛的汽車減速甚至停止，保持下坡車的速度穩(wěn)定，使停止的汽車保持靜止。制動(dòng)的整個(gè)過(guò)程涉及到大量的能量轉(zhuǎn)換，可以用拉動(dòng)和啟動(dòng)全身來(lái)形容。當(dāng)駕駛員踩下制動(dòng)踏板時(shí)，制動(dòng)踏板將推動(dòng)制動(dòng)總泵向下沖程工作，總泵中的制動(dòng)液將輸送到每個(gè)分泵。在盤式制動(dòng)器中，副缸是制動(dòng)鉗中的活塞。當(dāng)活塞被推動(dòng)時(shí)，會(huì)與制動(dòng)盤產(chǎn)生強(qiáng)烈的摩擦，進(jìn)而產(chǎn)生制動(dòng)力，使汽車減速或停車。緊急情況下，第一腳剎車快速踩下剎車踏板，然后慢慢踩下第二腳剎車踏板，再根據(jù)實(shí)際情況慢慢抬起剎車踏板，然后根據(jù)車速將變速桿轉(zhuǎn)到合適的檔位，配合油門踏板恢復(fù)正常行駛。這種制動(dòng)方式的特點(diǎn)是:當(dāng)汽車帶著制動(dòng)的慣性點(diǎn)頭時(shí)，乘客不可避免地會(huì)向前彎腰。這時(shí)，如果立即松開制動(dòng)踏板，乘客不可避免地會(huì)隨著汽車返回的慣性向后傾斜。這種前傾后仰的動(dòng)作很容易讓人惡心嘔吐。所以在汽車點(diǎn)頭開始回位時(shí)，需要補(bǔ)上第二腳剎車，使其無(wú)法快速回位。然后慢慢松開剎車踏板，使車和乘客逐漸恢復(fù)，這樣可以減少車速快速變化帶來(lái)的前后擺動(dòng)，不會(huì)讓乘客感到不舒服。
制動(dòng)系統(tǒng)組成部分有哪些
當(dāng)電動(dòng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)、在工作狀態(tài)下、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)。
1、當(dāng)電動(dòng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)：會(huì)吸入空氣，使助力器的一側(cè)產(chǎn)生真空，真空相對(duì)于另一側(cè)的正常氣壓產(chǎn)生壓差。
2、在工作狀態(tài)下：推桿復(fù)位彈簧使制動(dòng)踏板處于初始位置，真空管與真空助力器連接處的單向閥處于打開狀態(tài)。在增壓器內(nèi)部，隔膜將其分成真空室和應(yīng)用室。
3、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)：踩下制動(dòng)踏板，在推桿的作用下，真空閥會(huì)關(guān)閉，推桿另一端的氣閥會(huì)打開，在負(fù)壓的作用下，膜片會(huì)被拉到制動(dòng)主缸的一端，帶動(dòng)制動(dòng)主缸的推桿，從而實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步放大腿部力量的功能。
新能源汽車剎車在哪里
太平洋汽車網(wǎng)制動(dòng)系統(tǒng)組成部分有制動(dòng)踏板、制動(dòng)主泵、制動(dòng)子泵、真空增壓泵、制動(dòng)油管、制動(dòng)盤、手剎制動(dòng)器、ABS系統(tǒng)，以及與制動(dòng)踏板相連的真空增壓泵等。
在傳統(tǒng)燃油汽車中，制動(dòng)系統(tǒng)主要由以下幾個(gè)部分組成：制動(dòng)踏板、制動(dòng)主泵、制動(dòng)子泵、真空增壓泵、制動(dòng)油管、制動(dòng)盤、手剎制動(dòng)器、ABS系統(tǒng)，以及與制動(dòng)踏板相連的真空增壓泵。在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，進(jìn)氣歧管會(huì)產(chǎn)生一定的真空度，和與外界大氣壓的一定的壓差，從而產(chǎn)生制動(dòng)的作用。而在發(fā)動(dòng)機(jī)不工作的時(shí)候，是沒有真空的，但是在真空增壓泵里有少量的真空，所以這就解釋了為什么在車輛關(guān)閉的狀態(tài)下，剎車踏板經(jīng)過(guò)兩次按壓后不會(huì)下去，就會(huì)變得很硬。
純電動(dòng)汽車上沒有發(fā)動(dòng)機(jī)，所以不存在由發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的真空源。因此，真空增壓泵不能工作，不能為車輛的主制動(dòng)泵提供真空動(dòng)力。電子真空泵解決了這個(gè)問題，取代了發(fā)動(dòng)機(jī)作為真空的動(dòng)力源。但是，電子真空泵能提供有限的真空度，噪聲大，占用空間大，所以更作為一種過(guò)渡方案在使用中。目前，大多數(shù)純電動(dòng)汽車都使用電子制動(dòng)系統(tǒng)，比如博世的iBooster。
這種電子控制制動(dòng)系統(tǒng)具有較高的電子集成度，用電機(jī)和各種傳感器，代替?zhèn)鹘y(tǒng)的真空泵設(shè)計(jì)。在沒有真空源的情況下，齒輪電機(jī)產(chǎn)生的扭矩，被轉(zhuǎn)化為液體壓力來(lái)實(shí)現(xiàn)制動(dòng)，這可以理解為傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)中充當(dāng)主制動(dòng)泵的作用。對(duì)于純電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)，這種類型的電動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)具有更大的優(yōu)勢(shì)，它可以通過(guò)解耦最大限度地回收制動(dòng)能量，增加車輛的行駛里程。
汽車制動(dòng)系統(tǒng)也被稱為汽車制動(dòng)系統(tǒng)。制動(dòng)系統(tǒng)的作用，是使行駛中的汽車按照駕駛員的要求強(qiáng)制減速甚至停車，在行駛的過(guò)程中起到非常安全的作用。制動(dòng)系統(tǒng)最終為制動(dòng)片（盤式）或制動(dòng)蹄（鼓式），以完成制動(dòng)動(dòng)作。制動(dòng)泵屬于汽車制動(dòng)系統(tǒng)，制動(dòng)泵的功能主要提供制動(dòng)助力，只有在車輛發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，具有制動(dòng)助力的作用，如客車、卡車等車用泵動(dòng)力系統(tǒng)，汽車用油泵動(dòng)力系統(tǒng)，制動(dòng)泵的主油為真空增壓泵，在總泵動(dòng)力的條件下，當(dāng)駕駛員控制子泵的油壓作用于制動(dòng)壓力時(shí)，踩在制動(dòng)踏板上的力就會(huì)容易得多。如果燃燒的汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)不啟動(dòng)，即使駕駛員盡力使用也不能把剎車踏板踩到底。
（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)問答叫獸）
什么是再生制動(dòng)，為什么對(duì)電動(dòng)汽車有用？
新能源車和普通燃油車是一樣的，都是右腳剎車。
如果需要緊急制動(dòng)，建議先捏后剎車然后再鎳前剎車。如果不需要緊急制動(dòng)，那么可以使用后剎車。后剎車在左邊，前剎車在右邊。
新能源車主要使用兩種：
一是真空助力剎車系統(tǒng)，以電力為助力，改用電動(dòng)真空泵，就很好的解決動(dòng)力來(lái)源問題，并且電動(dòng)真空泵不僅僅只在純電動(dòng)車上工作，混合動(dòng)力和傳統(tǒng)動(dòng)力車型上均可使用，代表車型有電動(dòng)車的領(lǐng)跑者特斯拉。
二是電子助力剎車系統(tǒng)，是電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)直接推動(dòng)剎車泵，不需要吸真空，目前主要是日系車輛使用較多，比如大家熟知的本田CRV。
新能源汽車剎車系統(tǒng)
從新能源電動(dòng)汽車獨(dú)特的工作原理來(lái)說(shuō)。新能源電動(dòng)汽車中都會(huì)有一個(gè)動(dòng)能回收裝置，這個(gè)裝置的作用是在減速時(shí)把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)變成發(fā)電機(jī)，用以回收新能源電動(dòng)汽車因減速而損失的能量，在這個(gè)能量回收的過(guò)程中，電動(dòng)機(jī)會(huì)產(chǎn)生一個(gè)反向推力。
這個(gè)反向推力給駕駛者帶來(lái)的直觀感受就是車輛在自行剎車，由于有的新能源電動(dòng)汽車回收能量的效率很高，帶來(lái)的反向作用力更大，自行剎車的效果就會(huì)更強(qiáng)，于是讓人產(chǎn)生新能源電動(dòng)汽車不用剎車的認(rèn)知。
從新能源電動(dòng)汽車的剎車系統(tǒng)來(lái)說(shuō)。目前新能源汽車的剎車系統(tǒng)與常規(guī)汽車的剎車系統(tǒng)既有相似之處又有不同之處，相似的地方是剎車構(gòu)造相差不大，不同之處在于，目前的新能源電動(dòng)車型在剎車系統(tǒng)中加入了能量回收裝置，它在一定程度上也能在剎車時(shí)起到減速作用。
新能源汽車的再生制動(dòng)控制系統(tǒng)是什么？它的工作原理是什么？
雖然近些年純電動(dòng)汽車技術(shù)在不斷的提升，但是里程焦慮依然存在，而導(dǎo)致里程焦慮的主要原因，包括充電時(shí)間較長(zhǎng)、充電設(shè)施不完善以及動(dòng)力電池技術(shù)方面的制約等等。為了緩解這種狀況，很多純電動(dòng)汽車都配備了再生制動(dòng)系統(tǒng)。那么什么是再生制動(dòng)？對(duì)純電動(dòng)汽車又有什么用處呢？
其實(shí)所謂的再生制動(dòng)，就是將純電動(dòng)汽車在行駛過(guò)程中的機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能，為動(dòng)力電池進(jìn)行充電。這樣的話，既可以減少能量的損耗，又可以在一定程度為電池補(bǔ)充電量。所以對(duì)純電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)，可以在一定程度上緩解里程焦慮。
搭載再生制動(dòng)系統(tǒng)的純電動(dòng)汽車，當(dāng)駕駛員剎車或者是松開電門的時(shí)候，該系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)。由汽車在運(yùn)行過(guò)程中的機(jī)械能帶動(dòng)電機(jī)反向運(yùn)轉(zhuǎn)，通過(guò)電磁感應(yīng)的原理轉(zhuǎn)化為電能為電池進(jìn)行充電，而這也實(shí)現(xiàn)了能量的回收。不過(guò)有一點(diǎn)需要注意的是，當(dāng)松開電門時(shí)，再生制動(dòng)系統(tǒng)啟動(dòng)，車輛相當(dāng)于逐步剎車狀態(tài)。這個(gè)時(shí)候后方剎車燈并不能亮起，后方車輛無(wú)法進(jìn)行正確判斷，容易造成追尾事故的出現(xiàn)。當(dāng)然，現(xiàn)在很多車型已經(jīng)有所改善。
雖然搭載了再生制動(dòng)系統(tǒng)的車型可以將車輛行駛的機(jī)械能逐步轉(zhuǎn)換為電能，為電池進(jìn)行充電，但是這一過(guò)程的能量轉(zhuǎn)換并不是100%，中間也存在著消耗。主要就是相關(guān)部件的摩擦轉(zhuǎn)化成熱能，從而散射到空氣中。而就目前的技術(shù)來(lái)看，按照正常的使用條件計(jì)算，回收的效率約在70%左右。
再生制動(dòng)可以在一定程度上可以延長(zhǎng)純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程，對(duì)于緩解里程焦慮有一定的作用。但是即便如此，各大汽車廠商也應(yīng)當(dāng)繼續(xù)加大對(duì)動(dòng)力電池技術(shù)的研究，提高其穩(wěn)定性，這才是解決里程焦慮的正確之路。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
一、再生制動(dòng)控制系統(tǒng)的定義
再生制動(dòng)控制也稱為反饋制動(dòng)控制。當(dāng)新能源汽車的電機(jī)轉(zhuǎn)速降低時(shí)，汽車的一部分動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，儲(chǔ)存在電池等存儲(chǔ)裝置中，增加汽車的行駛里程。當(dāng)電機(jī)轉(zhuǎn)速下降到電磁制動(dòng)不再可用，儲(chǔ)能單元充滿電時(shí)，再生制動(dòng)不再有效，所需制動(dòng)力由傳統(tǒng)液壓制動(dòng)系統(tǒng)提供。新能源汽車再生制動(dòng)系統(tǒng)由帶再生制動(dòng)信息的組合儀表、帶伺服傳感器的制動(dòng)踏板、電動(dòng)伺服制動(dòng)動(dòng)能電路控制器和調(diào)節(jié)器組成。
二、再生制動(dòng)系統(tǒng)的工作原理
再生制動(dòng)技術(shù)的核心功能是電動(dòng)伺服制動(dòng)。其工作原理分為以下幾種情況
首先在非工作狀態(tài)下，即駕駛員不踩油門，MCV閥打開，上制動(dòng)液管路與下制動(dòng)液管路連接，PESV閥關(guān)閉。因此，PFS不向制動(dòng)系統(tǒng)反饋液壓，運(yùn)行控制中心不向電機(jī)發(fā)送指令，制動(dòng)液管路處于自由狀態(tài)。
其次，在正常制動(dòng)時(shí)，即駕駛員踩下踏板時(shí)，踏板同時(shí)移動(dòng)并推動(dòng)操作系統(tǒng)的液壓缸，pfsv閥打開，制動(dòng)液充滿PFS并建立制動(dòng)。在ECU的指令下，PFS將液壓反饋給自動(dòng)操作系統(tǒng)。該反饋力作用在踏板上，形成對(duì)應(yīng)于駕駛員制動(dòng)意圖和踏板力的踏板反作用力。踏板反作用力是為了讓駕駛員不覺得剎車過(guò)大。同時(shí)，關(guān)閉MCV閥，切斷制動(dòng)液管路的上下流動(dòng)。電機(jī)驅(qū)動(dòng)制動(dòng)總泵的活塞按照指令正轉(zhuǎn)的要求運(yùn)動(dòng)，從而建立起制動(dòng)液從制動(dòng)總泵到制動(dòng)管路再到輪缸的液壓，從而完成車輛的制動(dòng)盤夾緊力。在再生協(xié)調(diào)中，即制動(dòng)中間階段的零壓再生制動(dòng)中，在能量回收過(guò)程中，主缸指向主缸，液壓使主缸的活塞運(yùn)動(dòng)，然后將部分制動(dòng)力傳遞給電機(jī)。電機(jī)在力的作用下反向運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)將液壓能轉(zhuǎn)化為電能的目的。
最后，當(dāng)電動(dòng)伺服制動(dòng)器出現(xiàn)故障時(shí)，電機(jī)停止工作，電機(jī)無(wú)法建立制動(dòng)總泵和制動(dòng)管的液壓。然后，MCV閥打開，以實(shí)現(xiàn)低液壓管理。駕駛員踩下踏板驅(qū)動(dòng)BOS活塞，通過(guò)液壓制動(dòng)建立液壓制動(dòng)管至tmoc，從而達(dá)到制動(dòng)效果。
標(biāo)簽： #制動(dòng)
