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賽麟汽車如皋項(xiàng)目-賽麟汽車如皋還在

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最近又有一個名為楓葉汽車的新電動車品牌亮相,乍一聽以為是啥加拿大的新造車品牌呢,仔細(xì)一看,這不是當(dāng)年的華普汽車logo嗎?沒錯,這個新品牌楓葉汽車,其實(shí)就是吉利集團(tuán)旗下的華普汽車與康迪電動車合并的產(chǎn)物。

雖然楓葉汽車最近才正式公布首款SUV產(chǎn)品楓葉X30的官圖,不過其實(shí)這款車的信息去年底就已經(jīng)傳出來了,當(dāng)時(shí)還說新車在2020年春節(jié)后就會正式上市。不過一場突如其來的疫情打亂了楓葉汽車首秀的節(jié)奏,最近一次看到它的消息還是今年1月份在江蘇如皋市的網(wǎng)站上首款量產(chǎn)車下線的消息。

這個楓葉汽車隸屬于楓盛汽車科技公司,而這家公司去年3月才成立,屬于吉利科技集團(tuán)一部分,公司注冊資金24.04億元,吉利控股出資78%,浙江康迪占比22%。楓盛用的生產(chǎn)資質(zhì)來自吉利的華普汽車,這也是吉利最早開始做汽車的時(shí)候就有的子公司,而康迪電動車則是老年代步車領(lǐng)域的玩家,后來被吉利收購了。

賽麟汽車如皋項(xiàng)目-賽麟汽車如皋還在
(圖片來源網(wǎng)絡(luò),侵刪)

按照官方說法,楓葉汽車是大吉利新能源譜系中的一員,主要負(fù)責(zé)與國內(nèi)的新造車競爭,今年要推出三款產(chǎn)品,未來3年還將推出5款以上新車,涵蓋轎車和SUV領(lǐng)域。雖然這個楓葉X30的具體參數(shù)還不清楚,不過之前有媒體透露新車?yán)m(xù)航只有300公里,看來還是沒逃脫低速電動車的影子,所以楓葉汽車也對外宣稱主打換電模式,看來是為了彌補(bǔ)續(xù)航短板。

要說吉利的這波操作確實(shí)讓人有些不解。首先楓葉汽車受到了江蘇如皋市的大力支持,下線儀式上市委領(lǐng)導(dǎo)都出席了,可是如皋并非沒有新能源項(xiàng)目。早在2016年王曉麟就帶著他的賽麟汽車找到了如皋市,并且將公司落戶在了這里,后來賽麟買下了青年汽車的資質(zhì),而如皋賽麟青年乘用車項(xiàng)目也成為了江蘇省重大項(xiàng)目投資之一。2017年賽麟如皋工廠動工,同年在上海開發(fā)布會推出了入門級超跑S1,還被列為江蘇新能源集群龍頭企業(yè)。

后來賽麟一直沒啥動靜,直到去年鳥巢辦了場神奇的發(fā)布會,推出了一款神似老年代步車的邁邁微型電動車,號稱可以上賽道,被許多網(wǎng)友吐槽。如今如皋又引入了一家新能源汽車公司,按照現(xiàn)在的規(guī)定同一省市可是不鼓勵這種引入過多新能源項(xiàng)目卻沒有啥銷量的做法,所以如皋市的做法讓人有些不解,難道是賽麟項(xiàng)目不給力了?

說回吉利的這個楓葉汽車,新車的設(shè)計(jì)由吉利上海設(shè)計(jì)中心完成,整個公司的資產(chǎn)用的還是康迪那一套,相當(dāng)于把這個老年代步車品牌盤活了,不過康迪本身沒啥技術(shù)積淀,早起做的都是這種滿大街跑的“老頭樂”。被吉利收購后做了一款全球鷹K27,如今也停產(chǎn)了。

現(xiàn)在這個楓葉汽車,號稱競爭新勢力,卻沒看到什么智能化的影子,更像是在小型電動車領(lǐng)域與自主品牌競爭,大吉利這種多生孩子好打架的策略,能吃得開嗎?

本文為車林外傳原創(chuàng)文章,轉(zhuǎn)載請聯(lián)系原作者并注明出處,抄襲必究。

本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

爭議王曉麟:2050萬美元如何撬動66億元人民幣

大家好,我是電動車公社的社長。

先跟大家聊一個比較“嚴(yán)肅”的話題:在自媒體蓬勃發(fā)展的今天,自媒體人最害怕什么?

沒錯,怕被告。

是非因果先不多說,就說這一紙?jiān)V狀上去,任何一個自媒體號都要正色以對。

畢竟亂停車被開張罰單,還得麻溜交錢呢,何況傳票遞到手里?

但是今天,我看到自媒體行業(yè)“站起來了”。

@喬杉修睿小品

一篇名為《16萬的邁邁電動車3萬甩賣,挺不過寒冬賽麟拿出全員降薪令》的自媒體文章,被賽麟官方辟謠,并提出訴訟。

沒成想,自媒體平臺AutoLab轉(zhuǎn)頭就給賽麟發(fā)了律師函——

我這些報(bào)道都拿得出事實(shí)依據(jù),你的辟謠是在污蔑我,我也提起了訴訟。

據(jù)悉,兩家公司的確曾有過生意往來,AutoLab的運(yùn)營公司所下轄子公司曾為賽麟提供過公關(guān)服務(wù),但暫未能作為AutoLab文章失實(shí)的證據(jù)。

@AutoLab在公眾號發(fā)表的律師函

是非對錯,靜待結(jié)果。

咱們還是先來看看,鬧這么大動靜的賽麟汽車,到底發(fā)生了什么。

01. 一個為中國超跑夢“操碎了心”的男人

,”

社長的老粉們對賽麟這個牌子應(yīng)該都不陌生。

去年7月份,我就曾寫過一篇關(guān)于“賽麟董事長和媒體人打賭賽車——輸了的退出汽車圈”的文章。(戳賽麟,看文章!)

彼時(shí),我對賽麟總裁王曉麟先生的評價(jià)就是:王博士真真是一個律師出身的、執(zhí)著于造汽車的、有能力邀來大佬站臺的、會講故事的金融家。

今天,這句話已經(jīng)可以濃縮成一句——跑車界的“圓夢***”。

故事得從王曉麟博士的個人經(jīng)歷說起:(嫌長的朋友請只看藍(lán)字)

1989畢業(yè)于湘潭大學(xué)的法學(xué)學(xué)士王曉麟,就職于長沙市西區(qū)人民***,當(dāng)了三年書記員;

1991年,赴俄亥俄州大學(xué)深造,取得國際發(fā)展研究碩士學(xué)位,并在1994-1996年 創(chuàng)立查爾斯兄弟公司;

1999年,又獲杜克大學(xué)法學(xué)博士、國際比較法法學(xué)碩士學(xué)位,不止獲得榮譽(yù)畢業(yè)生稱號,還擔(dān)任了杜克大學(xué)全球資本市場中心研究員;

1999-2004年 任職各知名律師事務(wù)所,還作為衛(wèi)理律師事務(wù)所首席律中國區(qū)事務(wù)總負(fù)責(zé)人。處理過中國工商銀行總行在美國解凍巨額資金,還曾代表整個中國電視機(jī)行業(yè)處理當(dāng)時(shí)美國最大的針對中國生產(chǎn)商的反傾銷案件;

2004-2005年凱威萊德律師事務(wù)所合伙人,亞洲區(qū)事務(wù)部;

2006年 資富控股有限公司,董事長兼首席執(zhí)行官;

2006年-2010年北京大學(xué)中國金融政策研究中心,研究員兼秘書長;

2007-2009年 香港遠(yuǎn)東金源集團(tuán),首席執(zhí)行官;

來源:@百度百科王曉麟條目

可以看出,王曉麟不只是個學(xué)霸,也是個能人。

尤其是“金融+律師”兩手抓,讓他不到四十歲,就實(shí)現(xiàn)了社長夢寐以求的自由。

沒錯,王曉麟曾對媒體透露:最多的時(shí)候他曾擁有48輛豪車,還為此專門租了一層樓來擺放豪車。

不只如此,在當(dāng)律師的同時(shí),他還把“玩車”這一愛好變成了技能——

王曉麟稱,他是美國全級別職業(yè)賽車手。

社長沒能搜到王博士的相關(guān)證明和榮譽(yù),就淺薄地將之理解為:“全賽道+拉力賽”資格吧。

但這并不妨礙王曉麟成為“汽車圈最會開車的董事長”。

賽麟品牌創(chuàng)始人史蒂夫·賽麟先生評價(jià)王曉麟博士

“他是所有汽車公司董事長中最會開車的,也是所有賽車手中最會造車的?!?/p>

來源:@賽麟

王曉麟身穿賽車服參加國內(nèi)首檔

平民賽車手養(yǎng)成類秀

《中國賽車手之菜鳥駕道》

沒錯,這應(yīng)該就是有錢以后必須經(jīng)歷的靈魂拷問:當(dāng)你有錢、有人脈后,你想干什么?

買車?不,你不想,你想造車!

王曉麟博士的答案甚至更加激進(jìn)、更有社會責(zé)任感——他不只要造車,還要造跑車。

他要圓所有中國人的跑車夢!

音樂、賽車、翻譯詩歌是王曉麟的三大愛好

@汽車與預(yù)言家

愛車之士,苦無國產(chǎn)跑車久矣。

尤其是在我國汽車業(yè)蓬勃發(fā)展的今天,盡管中國已經(jīng)成為世界第一的汽車制造國,但技術(shù)層面卻經(jīng)常慘遭卡喉。

蔚來、理想、小鵬等諸多造車新勢力們,也常常因?yàn)椤奔夹g(shù)所有權(quán)“問題,被多方詬病質(zhì)疑。

對此,作為《人民日報(bào)》英文版向全球推介的華商領(lǐng)軍者,曾和李嘉誠、馬云齊名的王曉麟博士的答案是:

實(shí)現(xiàn)成本可控:汽車產(chǎn)業(yè)動輒200億的門檻主要花在研發(fā),而賽麟擁有成熟技術(shù)、設(shè)計(jì),可實(shí)現(xiàn)應(yīng)用投產(chǎn),成本較為可控。

核心技術(shù)支撐:36年歷史積累,讓賽麟形擁有世界領(lǐng)先的動力總成、熱管理系統(tǒng)、輕量化材料應(yīng)用及底盤和整車安全等核心技術(shù)。

中國制造內(nèi)核:王曉麟與史蒂夫·賽麟的合作模式并非”技術(shù)許可“,而是真正的“全盤買入”。也就是說,美國技術(shù)和設(shè)計(jì)的知識產(chǎn)權(quán)只能在中國生產(chǎn),美國的賽麟不能再用這些技術(shù)去造車,因此算是“中國智造,全球銷售”。整理自@汽車之家 才麗媛 對王曉麟先生的專訪及賽麟

作為一個汽車人,我看到這里也覺得熱血沸騰,未來可期。

@汽車之家

當(dāng)中國掌握自己的技術(shù),成本將越來越低,當(dāng)歐美失去全球壟斷地位時(shí),就失去了收割全球的權(quán)力,而我們的工人和產(chǎn)品將有更優(yōu)厚的議價(jià)能力;

所以,王博士立志要做出成績,要讓跑車走入平常百姓家,“買得起”!

這也是他對”圓中國超跑夢“的思考。

賽麟稱賽麟有”超跑夢“和”中國夢“

為此,他付出了十幾年的努力:(老規(guī)矩,看不下去的朋友,請服用藍(lán)字)

2008年,在密西西比州投資建廠,成立威蒙·積泰(WMGTA)汽車公司,并任總裁兼首席執(zhí)行官;

2009年,GTA收購香港理工大學(xué)與香港EuAuto公司合作開發(fā)、知名設(shè)計(jì)師喬治亞羅設(shè)計(jì)的一款低速電動車Mycar,擁有了第一款產(chǎn)品;

同年,注冊江蘇賽麟品牌;

2011年,GTA與中瑞投資集團(tuán)在內(nèi)蒙古成立——鄂爾多斯積泰汽車公司,雖奠基后再無動靜,卻仍不折不撓;

2014年,GTA收購Saleen;

2017年,江蘇賽麟收購Artega GT的生產(chǎn)線等資產(chǎn),隨之官宣賽麟S1;

同年,賽麟轉(zhuǎn)投國內(nèi),落戶江蘇如皋,注冊資本高達(dá)100億!全部建成后,賽麟年產(chǎn)能將超40萬輛,年產(chǎn)值超過2000億人民幣!

2019年7月,賽麟斥資2億,于鳥巢舉行盛大的”賽麟之夜“,要圓夢中國超跑!

史蒂夫·賽麟表示:

王曉麟博士一定會讓更多的中國人實(shí)現(xiàn)自己的”超跑夢“

這一切是何其的熱血沸騰!

——如果,花費(fèi)3億元、在鳥巢舉辦的“賽麟之夜”推出來的車型不是邁邁的話,這個夢我還能再做下去。

02. “圓夢***”高光之后,身陷重圍

“賽麟之夜”的結(jié)局大家應(yīng)該都看到了。

賽麟創(chuàng)始人特別***,2.2秒極速的賽麟S7——不賣!

零百加速不到4秒的賽麟S1——不賣!

超跑SUV?——也不賣!

真正量產(chǎn)上市的,是這臺王博士的“圓夢之作”——賽麟邁邁。

賽麟邁邁“賽車氣息,由此入門”

說真的,我就是做夢都想不到——王博士大夢十三年,最終交出的竟然是“電動小跑車”這份答卷。

還是說,王博士與我這種普通人之間產(chǎn)生了審美偏差,覺得可以“大的買不起,小的替一替?”

賽麟邁邁打出“跑車級操控”旗號

至于售價(jià)16萬的邁邁,我不便多說。

畢竟,社長雖然開過價(jià)值千萬的EP9,但是真沒開過/到邁邁,所以“跑車級操控”無從體驗(yàn)。

不過從媒體約架的成績來看,雖然對比的不是同功率的車型,但邁邁1V1的成績的確是2勝1負(fù),只是其他四項(xiàng)都和巴博斯***art fortwo咬得很緊。

只可惜,這份成績單并不能改變市場對邁邁的認(rèn)可。

而這段時(shí)間來賽麟爆出的種種問題,也讓我開始懷疑:“圓夢***”的路,似乎走歪了。

03. 自家法務(wù)微博曝光不為人知的內(nèi)幕

就在4月27日,AutoLab給賽麟發(fā)律師函的第二天,前賽麟公司法務(wù)人員喬宇東在微博實(shí)名舉報(bào):

王曉麟虛技術(shù)出資,涉嫌***巨額國資!

一石激起千層浪。

整條微博很長,社長多方了解,盡量復(fù)原時(shí)間線:

2019年9月10日,喬宇東因公司內(nèi)部會議上“不當(dāng)言辭”被公司《書面警告》,本人不服,提出***;

9月25日,賽麟解除與喬宇東的勞動合同

喬宇東申請仲裁,要求恢復(fù)雇傭關(guān)系并支付加班費(fèi)279,3元(據(jù)稱,有一段時(shí)間公司只有他一名法務(wù)人員,工作量激增);

仲裁結(jié)果支付1441.38元,喬宇東上訴,***支持仲裁結(jié)果,并由賽麟支付訴訟費(fèi)5元;

同年10月,喬宇東向相關(guān)部門舉報(bào)王曉麟;

其后,喬宇東稱個人及家庭多次受到威脅,并于2020年4月27日,微博公開發(fā)表聲明;

4月28日,賽麟發(fā)表聲明澄清,并表示訴諸法律;

事情發(fā)酵后,南通嘉禾曾發(fā)聲明稱19年10月就已經(jīng)調(diào)查并與喬宇東溝通,表示出資符合規(guī)定。

目前事情還未有定論,但就喬宇東微博舉報(bào)的17條等內(nèi)容,各大媒體卻得出了三個可怕推論:

第一,股權(quán)結(jié)構(gòu)存疑,王曉麟或已非最大股東;

第二,技術(shù)出資估值遠(yuǎn)高實(shí)際水平,涉嫌侵占國資;

第三,生產(chǎn)資質(zhì)或來源于青年汽車;

04. 被告侵吞66億國資,圓夢之路在何方?

咱們先來說說股權(quán)問題。

賽麟公司的最大股東南通嘉禾,是授權(quán)的投資公司,其先后共出資34億元。

據(jù)喬宇東稱,這負(fù)擔(dān)了江蘇賽麟的全部運(yùn)營、基建費(fèi)用。

并且表示,另外4家公司又在同一時(shí)間、分三次將股權(quán)質(zhì)押給南通嘉禾,共計(jì)獲得20億元整。

企查查顯示賽麟股權(quán)結(jié)構(gòu)圖

如皋賽麟三次出質(zhì)股權(quán)時(shí)間

其余三家與之日期一致,金額不同

這可不是巧合,因?yàn)槲覀冸S便查一下,就會發(fā)現(xiàn)這4家公司的法人代表里,有3家都是叢超一人。

而這位神秘的叢超,據(jù)喬宇東爆料——正是王曉麟的妻子。

據(jù)悉,資富與威蒙均為海外企業(yè)

實(shí)際控制人正是王曉麟

所以說,其實(shí)是王曉麟用自己的股權(quán),從自己的大股東手里又貸了20億。

難怪喬宇東說,他其實(shí)一分錢都沒掏。

不但如此,喬還指出:

賽麟公司以價(jià)值12.11億的28套設(shè)備抵押,又向南通嘉禾借到12億的股東借款!

如果我沒記錯的話,喬宇東之前說南通嘉禾的34億用來進(jìn)行基建和運(yùn)營了、王博士也沒出錢,那這12億的設(shè)備……不會是拿南通嘉禾的錢買的吧?

若是成立,那王博士可真不愧是金融家。

“花別人的錢,圓自己的夢”。

但不管怎么說,南通嘉禾目前已經(jīng)出資34+20+12=66億元,社長不太懂法,但我覺得喬宇東說得有點(diǎn)道理——

雖然只是質(zhì)押,但南通嘉禾都砸66個億了,也該當(dāng)上賽麟掌門人了吧?

但事實(shí)卻可能是:連一名高管任免權(quán)都木有。

@喬宇東微博

這事要是真的,我覺得南通嘉禾可以評上“2020車圈最慘金主爸爸”。

再來說說技術(shù)出資高估,和疑似侵吞國有資產(chǎn)這事。

首先明確一點(diǎn):江蘇賽麟的前身是注冊資本50萬元的國資公司。

而2016年的3月進(jìn)行資本變更的時(shí)候,南通嘉禾出了真金白銀,另外四家公司卻是提供了提供的屬于技術(shù)出資——估值竟高達(dá)66億!

如果我沒數(shù)錯位數(shù)的話,應(yīng)該分別是18.8億、17.7億、11億和18.9億。

想當(dāng)年,吉利18億收購沃爾沃3大平臺、9個車系、近20款車型及相關(guān)技術(shù)、專利和品牌時(shí),有不少人覺得不值這個價(jià),罵人家“冤大頭、敗家子”來著……

據(jù)喬宇東對《國際金融報(bào)》的記者出具的資料

查無實(shí)據(jù)的話,社長不敢亂說。所以,咱就先看看以上4家公司出具的技術(shù)里,最“有名有姓”的積泰*邁邁這門技術(shù)吧。

按照喬宇東提供的技術(shù)名稱來看,MyCar車型技術(shù)應(yīng)該指的就是2009年,賽麟2000萬美金收購的香港MyCar,而當(dāng)時(shí)的技術(shù)狀態(tài)是低速電動車(高爾夫球場用車)。

但根據(jù)神通廣大的車媒體們翻出的《如皋積泰電動汽車有限公司擬以其持有的無形資產(chǎn)出資項(xiàng)目評估報(bào)告》中顯示,其速度卻是110km/h。

@每日汽車觀察 王曉琳

可能你覺得,這正是幾年間的技術(shù)突破??!

對不起,每日汽車觀察的編輯在文章中提及,有賽麟汽車研發(fā)院的離職人員聲稱:車速能達(dá)到110km/h的邁邁,在2017年6月才完成定稿,到了2018年初其整體設(shè)計(jì)方案才定型。

如果這是真的,那2015年底的這份評估報(bào)告又是咋回事?穿越了?

王博士,您是在圓夢,不是在做夢啊。

至于剩下那三款技術(shù)我也不分析了,畢竟,咱是真沒聽說過……

但這些與喬宇東的微博相互印證,不難做出一些判斷。

至于生產(chǎn)資質(zhì)這件事,我早在去年文章里就曾提及——網(wǎng)傳賽麟汽車的造車資質(zhì)來自于“加水就能走”的青年汽車。

而今,新京報(bào)記者從江蘇省2016年的重大項(xiàng)目投資中,發(fā)現(xiàn)了“如皋賽麟青年乘用車”項(xiàng)目。

還從“江蘇賽麟汽車科技有限公司年產(chǎn)15萬輛乘用車項(xiàng)目”的報(bào)告中獲悉,該項(xiàng)目從2016年8月開始至2018年5月結(jié)束,由賽麟汽車和青年汽車合資建設(shè)。(引自:新京報(bào))

另外,喬宇東還舉報(bào)了王叢夫妻二人非法轉(zhuǎn)移資產(chǎn)、巨額薪資,甚至連洗頭捏腳的幾十塊的消費(fèi)都會全走公賬報(bào)銷等十幾條犯罪情況。

喬宇東甚至在微博表示,王博士一家自今年1月份起就已回到美國,至發(fā)博當(dāng)日未歸。

@微博 弘法行者 火星Radish

不過在有關(guān)部門發(fā)表聲明前,社長不想/敢亂說。社長只知道,有著“跑車夢、造著邁邁車”的王博士,是一個金融家,也是一個法律大拿

但梳理至今,“圓夢***”王博士的這場夢,算是醒了。

5.寫在最后: 到底誰能圓中國人的跑車夢?

曾經(jīng),我們說“弱國無外交”。

今天,我們覺得“強(qiáng)國先強(qiáng)工”,只有工業(yè)、制造業(yè)發(fā)展起來,我們才不會被“割韭菜”,才能有好日子。

所以,我不止一次地強(qiáng)調(diào)“汽車行業(yè)”這一集成性的上游制造業(yè),在整個國家制造體系的重要地位。

而作為極奢品的“跑車”代表的也不僅僅是財(cái)富、地位,還是我們技術(shù)實(shí)力的象征

所以,蔚來才會不惜血本造EP9;前途K50為此瀕臨絕境;比亞迪e-SEED GT才更讓人神往……

“跑車”也不是一個用來“圈錢”的噱頭,更是一個需要“砸錢”拼技術(shù)的“銷金窟”。

所以,我們需要的是一個最會開車的車企董事長嗎?

不。

我們需要的,是一個真正能帶我們圓夢的董事長。

最后,還是借用王博士對媒體說過的一句話:“有些捷徑,是走不得的。”

與諸君共勉。

文章素材與來源于網(wǎng)絡(luò),侵

我們一直在致力于做一家良心且客觀公正的新能源汽車媒體,也在盡力寫出對大家有用的新聞和評論內(nèi)容,如果覺得我們的東西有點(diǎn)意思,記得關(guān)注我們~

前段時(shí)間,我們根據(jù)銷量和熱度榜

剛做了10款熱門車的真實(shí)續(xù)航測試

當(dāng)我們把這10款車的電全部跑光

結(jié)果讓人大跌眼鏡!

如今這10款車的

冬季續(xù)航和夏季續(xù)航都已經(jīng)出爐

涵蓋北汽、廣汽、比亞迪、特斯拉

蔚來、吉利、威馬、小鵬

等8個品牌、10款車型

關(guān)注電動車公社微信公眾號

回復(fù)「續(xù)航」,就可以看到啦!

本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

這將是一場江蘇省和理想汽車的共贏棋局

輿論漩渦中的江蘇賽麟汽車科技有限公司(下稱“江蘇賽麟”)異常平靜,除了試車員偶爾把邁邁電動車開進(jìn)廠區(qū),車間沒有任何機(jī)器開動的聲響。

江蘇賽麟車間工人李明(化名)于3月返回江蘇如皋,但直到發(fā)稿時(shí)間,工作內(nèi)容只是培訓(xùn)、調(diào)試設(shè)備等,沒有生產(chǎn)過一臺車。李明有些焦慮,“別的公司3月份基本上都復(fù)工復(fù)產(chǎn)了,我們到現(xiàn)在還沒有接到生產(chǎn)的通知?!?/p>

據(jù)他觀察,回到如皋的生產(chǎn)線工人不到50%。江蘇賽麟一名白領(lǐng)告訴第一汽車頻道記者,自春節(jié)放后,他一直沒有得到返回公司上班的通知,雖然直到4月工資正常發(fā)放,但他“心里很慌”,因?yàn)榻衲贶囀行星榍芳?,換工作很難。

4月27日,江蘇賽麟前法務(wù)高級經(jīng)理喬宇東的實(shí)名舉報(bào),進(jìn)一步加劇了李明等人的擔(dān)憂。喬宇東在舉報(bào)信中稱,江蘇賽麟董事長及實(shí)際控制人王曉麟涉嫌虛技術(shù)出資、造成巨額國有資本變相被賤賣。

事情的真相究竟如何?江蘇賽麟今年至今停產(chǎn)是否與此有關(guān)?截至發(fā)稿時(shí)間,王曉麟并未回復(fù)第一汽車頻道記者的提問。

王曉麟造車路線圖

要厘清江蘇賽麟的真相,需要將時(shí)間倒回2009年,在更長的時(shí)間軸里去還原王曉麟的造車路線圖。

2009年,王曉麟在美國創(chuàng)立WM GreenTech Automotive公司(中文名為威蒙積泰汽車公司,下稱“GTA”),從事節(jié)能環(huán)保汽車的開發(fā)、生產(chǎn)和銷售,在美國密西西比州投資建廠,其本人擔(dān)任首席執(zhí)行官。

GTA的主要融資渠道之一是美國投資移民項(xiàng)目,2009-2013年,GTA總共獲得了1.295 億美元的EB-5 投資項(xiàng)目中國移民投資人的投資。王曉麟在接受國內(nèi)媒體訪時(shí)曾表示:“作為一名投身汽車制造業(yè)的金融界人士,我一開始就為公司制定了一個保守的金融結(jié)構(gòu):在公司投產(chǎn)銷售之前,絕不負(fù)債?!?/p>

獲得資金后,GTA開始四處出擊。2010年5月,GTA以約2000萬美元的價(jià)格收購香港EuAUTO電動汽車公司,之后將EuAuto電動車公司開發(fā)的電動車Mycar(中文名“邁邁”)導(dǎo)入美國生產(chǎn)。

攜著Mycar整車技術(shù)和美國汽車公司的背書,王曉麟迅速把目光移向中國。2011年7月,GTA與沈陽中瑞投資有限公司以50:50股比,合資成立鄂爾多斯積泰汽車有限公司,宣布將投資200億元、建成年產(chǎn)能60萬輛的生產(chǎn)基地。孰料該合資公司僅僅半年即“夭折”,據(jù)啟信寶資料,鄂爾多斯積泰汽車有限公司運(yùn)營時(shí)間為2011年7月6日到2012年1月5日。

但王曉麟并未放棄,他把目光轉(zhuǎn)向中國更多的省份。同時(shí)期GTA于2014年3月與美國Saleen Automotive Inc.公司(下稱“美國賽麟”)簽署了在中國獨(dú)家銷售美國賽麟品牌汽車的《分銷協(xié)議》,內(nèi)容為由GTA向中國推銷美國賽麟生產(chǎn)的汽車和配件。2014年9月,王曉麟在美國設(shè)立Saleen Motors International LLC公司(中文名美國賽麟國際汽車公司,下稱“賽麟國際”)。

2015年6月,美國賽麟與賽麟國際簽署了一份金額為50萬美元、期限為10年的知識產(chǎn)權(quán)授權(quán)使用協(xié)議,顯示賽麟國際作為GTA的全資子公司,“可以在全球范圍內(nèi)(除北美,歐洲、中東和澳大利亞以外)使用我們的知識產(chǎn)權(quán),以進(jìn)行制造、推廣、銷售和許可”。

從此,王曉麟的“盤中”除了Mycar,多了“美國超跑品牌賽麟汽車”這道菜。

2014年9月,長沙金洲新區(qū)招商合作局發(fā)布消息稱,金洲新區(qū)已經(jīng)與GTA達(dá)成框架協(xié)議,在長沙寧鄉(xiāng)建設(shè)跑車生產(chǎn)基地生產(chǎn)包括威蒙·賽麟、GTA邁邁等車型,項(xiàng)目最快將于2015年啟動,共投資260億元,建設(shè)年產(chǎn)40萬輛整車生產(chǎn)項(xiàng)目;一期投入資金80億元,建設(shè)年產(chǎn)10萬臺城市電動車、10萬臺迪龍電動車和電池組的生產(chǎn)線及相關(guān)配套設(shè)施。

與鄂爾多斯項(xiàng)目類似,GTA長沙項(xiàng)目無疾而終,直到江蘇如皋向王曉麟張開懷抱。

值得注意的是,作為王曉麟造車項(xiàng)目的源頭,GTA在美國并未形成實(shí)質(zhì)性的批量生產(chǎn)。美國洛諾克時(shí)報(bào)援引的一份美國移民部門的報(bào)告稱,2015年GTA在美國僅生產(chǎn)了25輛汽車,銷售數(shù)量為零,截至2015年12月31日,GTA全職人員只有75人,沒有達(dá)到“招滿350個工人、人均工資不低于35000美元”的承諾。這導(dǎo)致GTA投資移民項(xiàng)目的投資人申請綠卡屢屢被拒。

2017年1月,GTA宣布裁員并關(guān)閉了位于密西西比州的工廠。2018年2月26日,GTA和關(guān)聯(lián)公司美國威蒙工業(yè)汽車集團(tuán)在美國弗吉尼亞州東區(qū)破產(chǎn)***遞交了破產(chǎn)保護(hù)申請。

落地如皋

2016年,王曉麟“造車夢”終于落地江蘇如皋。

第一汽車頻道記者獨(dú)家獲得的一份《合作協(xié)議書》顯示,2016年1月28日,資富控股有限公司(下稱“資富控股”)、南通嘉禾科技投資開發(fā)有限公司(下稱“南通嘉禾”)、如皋市高新科技技術(shù)創(chuàng)業(yè)服務(wù)有限公司(下稱“如皋高新”)三方簽署《合作協(xié)議書》,“經(jīng)三方研究,擬走出一條中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的特色道路:通過并購、重組美國知名汽車品牌、先進(jìn)技術(shù)、知識產(chǎn)權(quán)等相關(guān)資產(chǎn),產(chǎn)品實(shí)行‘高端化、品牌化、差異化’的中國制造、全球銷售戰(zhàn)略。合資公司項(xiàng)目總投入200億元,工業(yè)用地預(yù)計(jì)2400畝,配套綜合用地1200畝,年產(chǎn)38萬臺賽麟品牌商標(biāo)為主的各類車型。”

該協(xié)議顯示,資富控股是一家英屬維京島注冊的控股公司,法定代表人為王曉麟,旗下?lián)碛忻绹善嚬I(yè)集團(tuán)(下稱“美國威蒙”)、賽麟國際等國際知名汽車生產(chǎn)廠商。

項(xiàng)目合資公司的生產(chǎn)資質(zhì)來源于金華青年蓮花控股集團(tuán)有限公司(下稱“金華青年”),“資富控股已經(jīng)與金華青年合作成立金華青年汽車制造有限公司如皋分公司,分公司同意將所擁有的商用車、乘用車生產(chǎn)資質(zhì)免費(fèi)許可給本協(xié)議約定的項(xiàng)目公司永久使用?!?/p>

關(guān)于美國威蒙和賽麟國際,該協(xié)議中有著以下描述:

美國威蒙是一家開發(fā)生產(chǎn)實(shí)用性電動汽車的新能源汽車公司,旗下?lián)碛腥Y子公司積泰電動車汽車公司和威蒙積泰(中國)銷售公司,產(chǎn)品包括微型電動車品牌積泰(GTA MyCar)。賽麟國際是以生產(chǎn)高性能跑車和電動轎跑聞名的跑車公司,產(chǎn)品包括“世界跑車之王”賽麟(Saleen)以及一系列高端轎跑。

在該協(xié)議第二項(xiàng)“簽約各方權(quán)利義務(wù)中”,要求資富控股應(yīng)在協(xié)議簽訂后的10個工作日內(nèi),將其旗下的賽麟國際汽車公司全部資產(chǎn)和知識產(chǎn)權(quán)通過有證券資產(chǎn)評估資質(zhì)的第三方公允評估后,以評估價(jià)值注入如皋高新,該資產(chǎn)包括但不限于賽麟品牌、商標(biāo)、LOGO、車型、技術(shù)以及所有知識產(chǎn)權(quán)。

國內(nèi)媒體曾報(bào)道:“2014年,王曉麟說服賽麟汽車創(chuàng)始人史蒂夫·賽麟,收購賽麟汽車。這使他掌握了多個車系的產(chǎn)品和技術(shù)?!钡鶕?jù)美國賽麟在美國***網(wǎng)站發(fā)布的年報(bào)信息,美國賽麟和賽麟國際之間并沒有股權(quán)關(guān)系。

2016年2月,南通嘉禾受讓如皋高新原股東所持所有股權(quán)。2016年3月,南通嘉禾以增資方式引入王曉麟實(shí)際控制的南通威蒙汽車科技有限公司(下稱“南通威蒙”)、如皋積泰電動汽車科技有限公司(下稱“如皋積泰”)、南通獅邁汽車科技有限公司(下稱“南通獅邁”)、如皋薩林混合動力汽車科技有限公司(下稱“如皋薩林”)4家獨(dú)資企業(yè)。

增資完成后,如皋高新由國有獨(dú)資公司變更為非國有控股公司,更名為江蘇賽麟汽車投資有限公司(后更名為“江蘇賽麟汽車科技有限公司”),注冊資本增至96.5863億元,其中南通嘉禾以貨幣增資約30億元,其余4個股東以授權(quán)許可使用的非專利的專有技術(shù)使用權(quán)出資約66.6億元。2018年3月,江蘇賽麟法定代表人變更為王曉麟,南通嘉禾將注冊資本金提高到34億元,江蘇賽麟注冊資本變更為100億元。

2016年10月,江蘇賽麟在如皋投建兩個工廠,第一期投資60億元,其中“小廠”生產(chǎn)邁邁電動車,規(guī)劃年產(chǎn)能7萬輛;“大廠”生產(chǎn)超跑性能SUV,規(guī)劃年產(chǎn)能15萬輛。2018年,王曉麟對外宣稱將于2019年7月投產(chǎn)S1超跑,2020年投產(chǎn)S5電動超跑。

2019年11月,江蘇賽麟首款車型邁邁定制版上市,該款車為兩門微型電動車。記者未能從乘聯(lián)會或汽車交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)中查詢到邁邁實(shí)際銷量。

5月7日,江蘇賽麟多名一線生產(chǎn)線工人告訴第一汽車頻道記者,2019年邁邁電動車產(chǎn)量為1000臺左右;今年春節(jié)后該公司生產(chǎn)邁邁電動車的“小廠”并未恢復(fù)生產(chǎn),且僅建成焊裝和總裝兩個工藝車間;“大廠”制造設(shè)備還未完全進(jìn)場,沒有形成生產(chǎn)能力。

記者實(shí)地走訪江蘇賽麟兩個工廠發(fā)現(xiàn),工廠廠區(qū)內(nèi)停放著約1000輛邁邁電動車。

是否虛投資?

今年4月27日,江蘇賽麟前高級法務(wù)經(jīng)理喬宇東在微博上實(shí)名舉報(bào)王曉麟涉嫌虛投資。

喬宇東稱,王曉麟通過其實(shí)際控制的“空殼公司”,于2016年以不具備出資要件的授權(quán)許可使用的技術(shù)作為出資財(cái)產(chǎn)虛出資,將歷史購入價(jià)格為2050萬美元的非自有的專有技術(shù)使用權(quán),作價(jià)接近66.6億元增資入股,在不具備向江蘇賽麟辦理其作為出資的專有技術(shù)使用權(quán)的財(cái)產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)移手續(xù)的能力的情況下,在江蘇賽麟?yún)s占據(jù)了約66%的股份。

“因王曉麟實(shí)際控制的公司不具備向江蘇賽麟辦理其作為出資的他人授權(quán)許可使用的專有技術(shù)的使用權(quán)的財(cái)產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)移手續(xù)的能力,已涉嫌構(gòu)成虛出資?!眴逃顤|稱。

記者獲得的中環(huán)松德(北京)資產(chǎn)評估有限公司(下稱“中環(huán)松德”)和萬?。ㄉ虾#┵Y產(chǎn)評估有限公司(下稱“萬隆評估”),針對江蘇賽麟4個非國有股東“擬以其持有的無形資產(chǎn)出資項(xiàng)目評估報(bào)告”顯示,南通威蒙、如皋積泰等4家公司均以一款車型的技術(shù)資產(chǎn)出資,共4款車型。

兩家評估公司對于4款車型的估值完全一致,其中“積泰·邁邁·MyCar”估值為11.0692億元,其余三款注明為賽麟品牌的車型估值分別為18.8042億元、18.9452億元及17.7627億元,總計(jì)估值價(jià)格均為66.5813億元。此外,兩家評估公司評估小組進(jìn)駐時(shí)間均為2016年1月20日至1月26日,調(diào)研時(shí)間均為一周。

另據(jù)美國賽麟2018年年報(bào),2018年3月賽麟國際申請破產(chǎn)后,該公司向后者發(fā)出了立即終止協(xié)議許可的通知。

對于喬宇東的舉報(bào),江蘇賽麟于4月29日在其官方微博發(fā)布聲明稱:鑒于喬宇東持續(xù)捏造散布虛消息,公司已經(jīng)依法通過刑事控告、民事訴訟等方式追究喬宇東刑事責(zé)任及民事責(zé)任。

南通嘉禾發(fā)布聲明稱,對于喬宇東舉報(bào)所涉的內(nèi)容,已于去年10月開始進(jìn)行相關(guān)核查,并稱“江蘇賽麟組建所涉的技術(shù)出資,業(yè)經(jīng)相關(guān)專家考察討論及權(quán)威人士評價(jià),業(yè)已由獨(dú)立的、具有資產(chǎn)評估資格的評估機(jī)構(gòu)評估,出資程度符合國家法律規(guī)定及賽麟汽車公司章程規(guī)定。”

上海大邦律師事務(wù)所高級合伙人游云庭對記者表示,法律對于無形資產(chǎn)出資的限定條件是“可用貨幣估價(jià)并且可以轉(zhuǎn)讓”,從這個角度講知識產(chǎn)權(quán)的使用權(quán)并沒有排除在出資范圍之外,在司法判例中,也有許多***認(rèn)可,知識產(chǎn)權(quán)的使用權(quán)可以作為股東出資。

“但是,從法理上分析,我們認(rèn)為作為出資的使用權(quán)應(yīng)是獨(dú)占許可,因?yàn)椤豆痉ā芬?guī)定了‘以非貨幣財(cái)產(chǎn)出資的,應(yīng)當(dāng)依法辦理其財(cái)產(chǎn)權(quán)的轉(zhuǎn)移手續(xù)’。如果不是獨(dú)占的使用權(quán),是無法滿足將財(cái)產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)移至目標(biāo)公司這一條件的?!庇卧仆フf。

游云庭還指出,如果授權(quán)使用的知識產(chǎn)權(quán)存在期限,應(yīng)當(dāng)根據(jù)期限適時(shí)進(jìn)行減資。根據(jù)兩家資產(chǎn)評估公司的報(bào)告,4款用作出資的車型技術(shù)授權(quán)使用期限均為20年,權(quán)利人均為斯蒂夫·賽麟(美國賽麟創(chuàng)始人和個人大股東)和賽麟國際。

據(jù)啟信寶信息,2019年7月-11月,江蘇賽麟4個非國有股東共分12次將其所持有的部分江蘇賽麟股權(quán)質(zhì)押給南通嘉禾,融資金額20億元。2019年7月,江蘇賽麟將28套生產(chǎn)設(shè)備質(zhì)押給南通嘉禾,抵押物價(jià)值約為12.12億元,擔(dān)保金額為12億元。

一位要求匿名的人士稱,4個非國有股東持有的股權(quán)對應(yīng)的是授權(quán)使用的知識產(chǎn)權(quán),“是不能抵押的,因?yàn)樗遣荒芰鲃拥摹保送?,制造設(shè)備類動產(chǎn)抵押通過會因?yàn)檎叟f等按照60%-70%估值,總價(jià)值約為12億元的設(shè)備質(zhì)押金額偏高。

該人士同時(shí)稱,江蘇賽麟非國有股東以歷史購入成本為2050萬美元的無形資產(chǎn)、國有股東資本金購入的制造設(shè)備,共計(jì)撬動了66億元人民幣的貨幣資金。

截至發(fā)稿時(shí)間,生產(chǎn)線工人稱還沒有得到恢復(fù)生產(chǎn)的通知。江蘇賽麟何時(shí)恢復(fù)生產(chǎn)?王曉麟如何回應(yīng)喬宇東的舉報(bào)?記者嘗試聯(lián)系王曉麟,并未得到回復(fù)。

本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

蔚來被碰瓷,理想交付萬輛,賽麟否認(rèn)管理層集體辭職

撰文?/?劉姍姍

編輯?/?涂彥平

設(shè)計(jì)?/?趙昊然

題圖?/?蕙語

在國內(nèi)汽車行業(yè)高速發(fā)展的同時(shí),那些擁有汽車產(chǎn)業(yè)的地方也賺的盆滿缽滿。GDP、稅收以及就業(yè)這些考核地方政績的指標(biāo),更是一個都沒落下。

隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)和技術(shù)的不斷發(fā)展,我國的汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)無限趨于成熟,尤其是自主品牌。

但通過梳理全國汽車產(chǎn)業(yè)分布我們不難發(fā)現(xiàn)一個較為有趣的事實(shí),江蘇省是在全國GDP總量排名中穩(wěn)居第二位的經(jīng)濟(jì)大省,但卻在國民三大經(jīng)濟(jì)支柱之一的汽車產(chǎn)業(yè)方面略有失意。

原因是隨著江淮、大眾、蔚來扎根安徽,安徽省的“大安汽”戰(zhàn)略已初具雛型,而不管經(jīng)濟(jì)還有實(shí)力都遠(yuǎn)超安徽省的江蘇省雖然汽車工業(yè)發(fā)展的“腳程”并不慢,但遺憾的是卻遲遲沒有一家可以作為江蘇省“門面”的整車企業(yè)。

梳理江蘇省的汽車工業(yè)發(fā)展史不難發(fā)現(xiàn),江蘇省也曾經(jīng)是汽車工業(yè)大省。如今來看,頗為落寞。

曾經(jīng)手握兩張王牌的江蘇省

曾經(jīng)的江蘇省不僅在經(jīng)濟(jì)方面表現(xiàn)優(yōu)異,在汽車工業(yè)上更是手握兩張“王牌”——南京汽車(后改為三汽)、牡丹客車。

南京汽車制造廠誕生于戰(zhàn)火紛飛的1947年,是以華東三野的快速縱隊(duì)為基礎(chǔ)籌建發(fā)展起來的。

1958年3月,南汽人依靠自己的雙手,用極其簡陋的設(shè)備,只花了五個多月的時(shí)間,就造出了中國第一輛輕型載貨汽車,當(dāng)年總理等老一輩開國元勛親自命名為“躍進(jìn)”牌,它是我國繼“解放”牌汽車之后,第二個汽車自主品牌。

但好景不長,1999年南汽決定進(jìn)軍乘用車市場。同年6月18日NJ6400小型乘用車上市,同時(shí)江蘇南亞自動車有限公司成立。

但南汽進(jìn)入乘用車市場后,舉步維艱。旗下幾乎每款車型都處于滯銷階段。為了解決這一窘境,南汽在2005年7月宣布收購羅孚,耗費(fèi)了巨大的人力財(cái)力后,最后還是黯然收場。

曾經(jīng)的輝煌還印在人們的腦海中,但如今南汽之名已然銷聲匿跡,這個曾經(jīng)被譽(yù)為中國輕卡領(lǐng)路人的明星企業(yè)就這樣被淹沒在了歷史長河中。2007年12月,上汽、南汽合作簽約;2008年4月,上海汽車宣布已完成對南汽集團(tuán)股權(quán)收購過戶手續(xù)。

至此,曾經(jīng)風(fēng)光無限的南汽變?yōu)榱松掀囊徊糠帧?/p>

另一張王牌車企——牡丹客車的發(fā)展史也令人極為唏噓。

15年,宋連根在江蘇省沙洲縣樂余公社開創(chuàng)了牡丹汽車事業(yè),即利用卡車底盤改裝成我們后來熟知的“中巴車”。

年5月,MD621型旅行車、MDFYIAL型生育車通過省級鑒定,“牡丹”客車的名聲越來越響,中央人民廣播電臺播放《牡丹到來滿鄉(xiāng)春》新聞,中央新聞紀(jì)錄片廠拍攝專題新聞《農(nóng)民企業(yè)家宋連根》。1985年,樂余客車廠慶祝其誕生10周年。

資料顯示,牡丹客車廠1987年汽車產(chǎn)品質(zhì)量抽查合格率由原來的77%上升到96.6%,年產(chǎn)能力達(dá)3000輛。當(dāng)年12月6日,《人民日報(bào)》排出全國11個大中型鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè),生產(chǎn)“牡丹”客車的樂余客車廠榮居第二。1988年,牡丹客車被評為省優(yōu)產(chǎn)品,獲國家行業(yè)檢查一等品稱號。

但在上世紀(jì)90年代,張家港市出現(xiàn)了牡丹、沙洲、春秋、長飛、杜鵑等5家汽車改裝企業(yè)。由于主要業(yè)務(wù)基本相同,5家企業(yè)相互模仿抄襲,展開惡性競爭。

1996年,牡丹集團(tuán)對5家企業(yè)進(jìn)行了全面重組,建立了分工協(xié)作體系,先是投入4億元技術(shù)改造,然后在購、制造、銷售環(huán)節(jié)全部統(tǒng)一,完全一體化操作。原來的5家獨(dú)立企業(yè)變成5個“核心分廠”。

因?yàn)閮?nèi)部的不團(tuán)結(jié)和各自為政,1998年3月,實(shí)施“行政加資本”干預(yù),以資產(chǎn)換股的方式組建省級企業(yè)集團(tuán)——江蘇牡丹汽車集團(tuán)有限公司,但是由于沒有以企業(yè)利益為重的強(qiáng)人出現(xiàn),整個集團(tuán)內(nèi)部以企業(yè)為唐僧肉,大家各自為政的情況仍在繼續(xù),內(nèi)部一度混亂。

在國內(nèi)客車業(yè)隨著宏觀經(jīng)濟(jì)的展而風(fēng)起云涌的時(shí)候,牡丹客車的業(yè)務(wù)發(fā)展大大地停滯了。終在2008年,牡丹黯然凋謝。牡丹客車的悲劇是之手橫加干預(yù)亂點(diǎn)鴛鴦譜的悲劇。

至此,江蘇省兩張整車王牌全部熄火。

一直未曾放棄努力

從2009年起,中國啟動新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略,各種扶持政策密集出臺。此后隨著補(bǔ)貼政策的持續(xù)升溫,在政策和資金的催化下,新能源汽車的賽道里空前擁擠,動輒上百億投資的新能源汽車項(xiàng)目紛紛落地,一時(shí)間新能源汽車成為各地招商的“香餑餑”。

江蘇省也未曾放棄這一次機(jī)會。

第一個做出嘗試的是如皋。

2008年,國際金融危機(jī)爆發(fā),面對全球船舶行業(yè)不景氣、光伏產(chǎn)業(yè)持續(xù)下行、生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)舉步維艱的處境,如皋將目光瞄準(zhǔn)新能源汽車產(chǎn)業(yè),期待新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?jié)摿?,能為如皋提供?jīng)濟(jì)增長的后勁。

對于如皋而言,發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)并非易事。2010年,如皋成功引進(jìn)的第一家新能源汽車整車生產(chǎn)企業(yè)——陸地方舟落戶,帷幕自此拉開。

如皋新能源汽車產(chǎn)業(yè)的布局是以陸地方舟項(xiàng)目為龍頭展開的。2012年,如皋被江蘇省經(jīng)信委確定為江蘇省唯一的新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地,如皋在新能源汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域開始高歌猛進(jìn)。

然而,陸地方舟最初并未取得生產(chǎn)資質(zhì),江蘇陸地方舟總經(jīng)理劉長力曾向媒體披露,在如皋的幫助下,陸地方舟兼并了如皋客車總廠,才獲得新能源大中型客車生產(chǎn)資質(zhì)。

2013年11月,康迪電動汽車項(xiàng)目落戶如皋,項(xiàng)目總投資約12億元,建成后將形成年產(chǎn)10萬臺套新能源電動汽車關(guān)鍵零部件的規(guī)模,并希望打造一個用純電動汽車、為市民提供分時(shí)租賃汽車服務(wù)的“微公交”系統(tǒng)。

為了抓住新能源汽車產(chǎn)業(yè)的政策風(fēng)口,如皋在2014年成立如皋市新能源汽車示范推廣應(yīng)用領(lǐng)導(dǎo)小組。

然而陸地方舟和康迪汽車項(xiàng)目,此后的發(fā)展并不盡如人意。

2016年,龐青年的青年汽車在如皋開發(fā)區(qū)創(chuàng)辦青年亞曼整車生產(chǎn)企業(yè),生產(chǎn)氫燃料物流車。在如皋眼里,氫能是另一個風(fēng)口。青年汽車與百應(yīng)能源合作研發(fā)的3輛氫燃料電池大巴,被投放到如皋102路公交線路上進(jìn)行運(yùn)營。

然而,這三輛氫燃料車,因?yàn)闅淠茉床蛔闱译y以補(bǔ)充,導(dǎo)致電量不夠,只能是走走停停,只運(yùn)營了20多天就被擱置。“水氫汽車”最終破滅,青年汽車也從各地方的“座上賓”變成了“燙手山芋”。

隨后,落戶江蘇省的華泰汽車也一直不溫不火,不務(wù)正業(yè)得將目光放在廣泛圈地上。華泰的造車業(yè)務(wù)卻是“扶不上墻的爛泥”,華泰的汽車銷量一直被業(yè)內(nèi)質(zhì)疑“水分十足”。

華泰也成為了當(dāng)?shù)氐摹靶念^難”。

試圖抓住造車新勢力風(fēng)口

2014年,“特斯拉”成為中國汽車市場上的高光詞匯。同年8月,財(cái)政部、國家稅務(wù)總局、工信部正式下發(fā)《關(guān)于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》。

這標(biāo)志著自主品牌新能源汽車通過政策“紅利”在這一領(lǐng)域?qū)で笸黄频目赡苄愿?,新能源汽車市場的大幕即將拉開。

隨后大量的資本進(jìn)入到新能源汽車行業(yè),造車新勢力更是如雨后春筍爭先恐后涌現(xiàn)。據(jù)不完整統(tǒng)計(jì),彼時(shí)的造車新勢力數(shù)量達(dá)到300家左右。

江蘇省也不想放棄這一波紅利,先后引進(jìn)了博郡、拜騰、賽麟等多家造車新勢力,但遺憾的是經(jīng)過時(shí)間的驗(yàn)證,結(jié)局都不圓滿。

今年6月底,據(jù)央視財(cái)經(jīng)報(bào)道,造車新勢力的代表拜騰汽車陷入經(jīng)營危機(jī),拖欠員工薪資4個月之久。除此之外,拜騰上海辦公室4月撤租,北京辦公室6月17日撤租,南京工廠近日也因欠費(fèi)停水?dāng)嚯婈P(guān)廠。

8月10日,約80名拜騰汽車員工聚集***,要求拜騰支付此前拖欠的薪資

南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)也在擔(dān)心拜騰汽車可能給園區(qū)帶來的巨額損失,“我們也怕,我們投進(jìn)了幾十個億,一旦黃了,打水漂。誰接誰還債務(wù),不光這個債務(wù),公司所有的債務(wù)都要接。”園區(qū)管委會工作人員接受媒體訪時(shí)說。

同一個月,博郡汽車的法定責(zé)任人黃希鳴便發(fā)聲:“目前公司遭遇嚴(yán)重經(jīng)營困難,現(xiàn)已決定重新定位公司商業(yè)模式并爭取創(chuàng)造正向現(xiàn)金流,并全力保證員工、供應(yīng)產(chǎn)和股東及各方的權(quán)益?!?/p>

曾經(jīng)的寶馬i8之父畢??祫?chuàng)辦拜騰,招攬不少明企高管吸引了不少投資人,憑借其優(yōu)勢還拿到國外優(yōu)秀的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。但是無節(jié)度的花費(fèi),低下的開發(fā)效率讓拜騰四年未量產(chǎn)出一輛汽車。

資金鏈斷裂,無法解決員工問題的拜騰,最后仍是無事于補(bǔ),成了國內(nèi)倒閉最快的車企。

緊隨其后的是曾經(jīng)的中國造車新勢力中的明星——賽麟汽車陷入停擺。

被指“空手套取66億國資”的賽麟汽車董事長王曉麟遠(yuǎn)遁美國,并與江蘇如皋市隔空相懟。猶如一場“羅生門”,漩渦中的賽麟,背后諸多疑問仍然未解。

在江蘇省扶持的新能源項(xiàng)目里不乏還有游俠、敏安、奇點(diǎn)、前途等,但根據(jù)公開資料顯示,目前這幾家的生存狀況也都不佳。

不可否認(rèn)的是,隨著眾多新勢力的倒下,江蘇省如皋市新能源汽車產(chǎn)業(yè)的未來也蒙上一層陰霾。

地方對造車新勢力的技術(shù)背景往往難以識別,類似賽麟這樣的投機(jī)者難以杜絕。更關(guān)鍵的是,地方對項(xiàng)目往往缺乏風(fēng)險(xiǎn)管控意識,對項(xiàng)目背景的考察也流于形式,這增加了項(xiàng)目“爆雷”、國資流失的風(fēng)險(xiǎn)。

但讓江蘇省略感欣慰的是,工廠落戶常州的理想汽車還是爭氣的。一直低調(diào)發(fā)展,建立蓄水池的理想汽車或許沒有拜騰、賽麟之流活在聚光燈下,而是默默地強(qiáng)健自身,直到今年8月份,一鳴沖天成功上市。

目前,理想汽車在上市的三家新勢力中市值排名第二。在剛剛過去的8月份中,理想汽車銷量也再放捷報(bào)。

雖然理想汽車只有一款在售車型,但是也正是憑借著理想ONE的強(qiáng)勢表現(xiàn),也讓理想在新能源汽車市場有著一席之地。

數(shù)據(jù)顯示,8月份理想ONE共交付新車2711輛,創(chuàng)單月交付量新高。2020年1-8月,理想ONE總計(jì)交付14656輛,成績可圈可點(diǎn)。

或成為江蘇省新希望

從整體發(fā)展來看,理想有望成為江蘇省的整車企業(yè)擔(dān)當(dāng)并非是無稽之談。

當(dāng)前,在江蘇新造車企業(yè)中,只有理想汽車保持著健康的狀態(tài),不僅銷售和企業(yè)經(jīng)營情況日漸向好,還成功登陸納斯達(dá)克,成為備受用戶資本市場認(rèn)可的新勢力代表。

為什么是理想?

第一,在市場認(rèn)可度方面,理想就已經(jīng)甩下了一大批同行者。

理想創(chuàng)下了僅用6個半月的時(shí)間就完成第一個1萬輛的交付的佳績,其中包含了春節(jié)期和疫情的特殊時(shí)期,創(chuàng)下了中外造車新勢力全新車型的最快交付1萬輛的紀(jì)錄。

另外,根據(jù)最新公布的中汽數(shù)據(jù)終端零售數(shù)據(jù),理想ONE?2020年1-8月的累計(jì)銷量,已超過雷克薩斯RX?450h、蔚來ES8、保時(shí)捷Cayenne?E-Hybrid等,繼續(xù)保持中國新能源中大型SUV市場(包含混合動力、插電式混合動力、純電動、增程式電動)第一名。

其次,理想汽車將加快銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)拓展速度,2020年內(nèi),理想汽車直營零售中心數(shù)量預(yù)計(jì)將從8月底的31家提升至約60家,售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)(包含維修中心和授權(quán)鈑噴中心)將在三季度內(nèi)覆蓋到除港澳臺以外的所有省份,年底前將拓展至100個城市。銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的拓展,將為理想汽車的持續(xù)銷量增長帶來巨大空間。

在已交付用戶用車滿意度調(diào)查中,用戶對理想ONE駕駛系統(tǒng)帶來的安全性、增程電驅(qū)動駕駛舒適性和無焦慮以及四屏交互帶來科技感表示滿意,超過98%的用戶表示對車輛使用滿意并愿意推薦身邊的朋友購買理想ONE。

在市占率、銷量和用戶滿意度上穩(wěn)住了腳跟。

第二,理想當(dāng)前的財(cái)務(wù)狀況健康,這對于缺錢不可的造車新勢力而言極為可貴。

在成功完成D輪融資和IPO后,理想汽車持續(xù)受到資本市場熱捧。其在IPO募集的同時(shí)還獲得3.8億美元的基石投資,IPO后賬上現(xiàn)金超過20億美元。

作為國內(nèi)最先實(shí)現(xiàn)毛利率轉(zhuǎn)正的新造車企業(yè),理想汽車今年第二季度的毛利率已經(jīng)提升到13.3%,有望成為第一家擁有自主造血的新勢力。

穩(wěn)定正向的現(xiàn)金流,健康的毛利率水平,加上充足的現(xiàn)金儲備,理想汽車健康的財(cái)務(wù)狀況將為下一步的新品研發(fā)與擴(kuò)張?zhí)峁┯辛χ巍?/p>

第三,理想高效的企業(yè)經(jīng)營也讓其在資金上有效把控。

理想汽車在經(jīng)營過程中打造了高效服務(wù)網(wǎng)絡(luò),8月單店平均銷量是蔚來的3.3倍。理想汽車8月交付2711輛,到8月底共有零售門店31家,平均單店銷量為87.4輛;蔚來8月交付3965輛,到8月底零售共有零售門店152家,平均單店銷量為26.1輛。

今年將持續(xù)擴(kuò)展零售網(wǎng)絡(luò),年底零售中心數(shù)量將達(dá)到60家,服務(wù)更多用戶。高效的企業(yè)運(yùn)營也彰顯了其組織效率高的優(yōu)勢。理想一共3000人,還包含了工廠藍(lán)領(lǐng),蔚來超過6500人,沒有工廠藍(lán)領(lǐng)。

這也體現(xiàn)了理想汽車內(nèi)部協(xié)同高效,資金利用效率高,企業(yè)成本控制能力強(qiáng)的特征。

第四,理想汽車強(qiáng)勁的產(chǎn)品力和技術(shù)路線決定了其未來發(fā)展前景向好。

駕駛、OTA、智能化已經(jīng)成為新能源汽車的優(yōu)勢,也是一眾造車新勢力努力的方向。但與其他品牌不同,理想汽車首先解決了橫亙在消費(fèi)者面前的里程焦慮和充電焦慮問題。

理想汽車旗下產(chǎn)品理想ONE定位為增程式電動車。它用純電四驅(qū)的電動平臺,通過大容量電池組和高功率增程發(fā)電系統(tǒng)配合,提供800公里的NEDC綜合續(xù)航里程,支持快充、慢充和加油發(fā)電3種能源補(bǔ)充方案。

理想汽車認(rèn)為,要大規(guī)模推廣電動車,必須解決用戶的日常補(bǔ)能問題。根據(jù)CIC(China?Insights?Consultancy)研究報(bào)告,截至2019年12月31日,中國一線城市中只有不到25%的家庭擁有適合安裝家庭充電樁的停車位,而美國這一比例超過70%。在中國,大量的電動車車主不得不依賴公共充電基礎(chǔ)設(shè)施。然而,到2019年年底,中國新能源車保有量和公共充電樁的比例為17.1:1,公共充電設(shè)施的建設(shè)速度,遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法跟上新能源車用戶的充電需求增長速度。

在理想汽車看來,增程不是一種技術(shù)路線,而是一種更符合當(dāng)下現(xiàn)實(shí)條件的補(bǔ)能解決方案,在提供電動汽車動力平順、加速響應(yīng)快等諸多益處的同時(shí),底解決了城市居住環(huán)境下無法安裝充電樁及公用快充設(shè)施不完善帶來的里程焦慮。

終結(jié)了電動車的里程焦慮,理想汽車同步在深耕電動車的智能化。

在汽車智能化進(jìn)程中,理想汽車在思考人與車如何緊密連接,科技如何更好地為人服務(wù)。理想ONE用四屏與全車語音交互,標(biāo)配駕駛系統(tǒng),讓用戶的駕乘體驗(yàn)更安全、更便捷。搭載全車OTA功能,車輛在全生命周期中不斷更新完善。

在電子架構(gòu)、域控制器、操作系統(tǒng)等自動駕駛的關(guān)鍵核心領(lǐng)域,理想汽車也在緊鑼密鼓地展開自主研發(fā)。

長期來看,理想汽車有機(jī)會成為一家自動駕駛的科技公司。2020年5月,李想在接受《建約車評》專訪時(shí)表示,他“造車、拼命地賣車,就是希望在2025年的時(shí)候,能夠獲得一張自動駕駛賽道的入場券,到2035年的時(shí)候,讓理想汽車成為全球最大的汽車駕駛運(yùn)營商”。

發(fā)展節(jié)奏而言,理想汽車在2022年實(shí)現(xiàn)相當(dāng)于L3級別的導(dǎo)航自動駕駛——NOA,下一款車型X01上將配備支持L4級自動駕駛的硬件系統(tǒng),在2024年將L4級自動駕駛能力OTA到量產(chǎn)車上。

理想汽車此前已經(jīng)拿下乙級地圖測繪資質(zhì),能夠使該公司在L4級自動駕駛所必須的高精地圖領(lǐng)域掌握主動權(quán)。

此外,理想汽車正在自主研發(fā)實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)Li?OS,將在下一代車型上應(yīng)用。

從上述中我們不難看出,理想汽車力圖做到新能源NO.1的決心。

將眼光放回到整個江蘇省,我們不得不承認(rèn),作為中國的經(jīng)濟(jì)強(qiáng)省的江蘇,需要一個中國“特斯拉”,而理想汽車很可能助力江蘇省成為新能源汽車未來發(fā)展的重要一極,帶動整個江蘇的新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

從整個大環(huán)境來看,在市場環(huán)境充滿挑戰(zhàn)的前提下,理想汽車能夠逆流而上,通過更好地控制成本,更好地制造產(chǎn)品,來實(shí)現(xiàn)利潤率,去得到市場的認(rèn)可和歡迎,這是難能可貴的。

正如理想汽車創(chuàng)始人李想曾說的,汽車市場足夠大,難度也特別高,“中國上百個新造車企業(yè),如果最后只能活下來三家,我們努力讓自己成為其中一家。”

當(dāng)前新勢力的賽道已趨于成熟,關(guān)于未來會有幾家存活也眾說紛紜。我們無法堅(jiān)定的說未來一定是哪幾家活下去,但依照目前的勢頭而言,理想成為幸存者的幾率頗大。

本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

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撰文?/?張?輝

編輯?/?張?南

設(shè)計(jì)?/?趙昊然

蔚來:被碰瓷營銷,獲騰訊168萬股ADS增持

本周一個初創(chuàng)低速電動車品牌引起了網(wǎng)友的廣泛熱議,原因是其LOGO直接由蔚來汽車LOGO翻轉(zhuǎn)而來,又被人戲稱將蔚來“干翻”的品牌,還有網(wǎng)友表示,“這LOGO做得挺省事的”、“連設(shè)計(jì)師都請不起,還怎么造車呢”。

隨著網(wǎng)絡(luò)輿論的發(fā)酵,xx汽車6月18日更換了微信公眾號頭像,由此前“翻轉(zhuǎn)的蔚來車標(biāo)”更換成其他,并刪除了原先發(fā)布的宣傳文章。19日又發(fā)布《聲明》,稱無意攀附蔚來,將重新設(shè)計(jì)LOGO。

公開資料顯示,xx是山東某新能源汽車有限公司旗下品牌,號稱專注于為用戶提供愉悅微出行微型電動汽車,擁有自動化生產(chǎn)線,包括沖壓、焊接、涂裝和總裝等四大工藝車間,具備年產(chǎn)10萬輛微型電動汽車的生產(chǎn)能力。

明目張膽的一次碰瓷營銷,對這種毫無底線的品牌,如果給予露出機(jī)會就是正中下懷,所以我們以xx汽車指代。

6月20日,騰訊提交的一份文件披露,該公司本月增持了168萬份蔚來汽車美國預(yù)托證券(ADR),蔚來股價(jià)盤后一度漲逾2%。

這項(xiàng)價(jià)值1000萬美元的收購是通過黃河投資公司進(jìn)行。根據(jù)新的13D文件顯示,騰訊報(bào)告通過優(yōu)先股所有權(quán)、可轉(zhuǎn)換票據(jù)和購買額外股份,持有蔚來汽車15.1%的股份。當(dāng)日(6月20日)蔚來收盤上漲2.37%報(bào)7.35美元,市值超87億美元。

蔚來汽車再次得到老股東騰訊的支持,后者在蔚來汽車中的投票權(quán)已高達(dá)21.1%,僅次于李斌繼續(xù)位列公司第二大股東。

理想:第1萬輛交付

6月16日,第1萬輛理想ONE用戶交付儀式在理想汽車常州基地舉行。自2019年12月開始交付以來,理想汽車用6個半月的時(shí)間完成了第一個1萬輛的交付,其中包含了春節(jié)期和疫情的特殊時(shí)期,創(chuàng)下了造車新勢力全新車型的最快交付1萬輛的紀(jì)錄。

根據(jù)中汽數(shù)據(jù)終端零售數(shù)據(jù),2020年1-5月,理想ONE成為中國新能源中大型SUV市場(包含混合動力、插電式混合動力、純電動、增程式電動)的領(lǐng)先者,銷量超過第二名到第八名的總和。

自理想ONE開始交付用戶以來,理想汽車通過各個渠道積極收集用戶反饋,持續(xù)不斷地開展相應(yīng)的產(chǎn)品優(yōu)化和改進(jìn)工作。從去年12月至今,理想ONE已先后推送了6次OTA軟件升級,為用戶打造持續(xù)提升的用車體驗(yàn)。第三季度,理想ONE還將推送新一輪的OTA軟件升級,帶來QQ音樂、微信讀書、騰訊新聞等全新應(yīng)用。

理想汽車將進(jìn)一步加快銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)拓展速度。今年第三季度,理想汽車零售中心的覆蓋城市將提升到30個城市以上,包括合肥、昆明、常州、東莞、佛山、南昌、沈陽、大連、南寧、???/a>、福州、貴陽、蘭州等地的零售中心將陸續(xù)開業(yè),為當(dāng)?shù)氐南M(fèi)者提供服務(wù)。

同時(shí),理想汽車售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)也將在三季度內(nèi)覆蓋到除港澳臺以外的所有省份,年底前將拓展至100個城市,為全國理想ONE的用戶做好售后服務(wù)保障工作。

小鵬被傳赴美上市,申請新專利

6月19日,多家媒體報(bào)道小鵬汽車已經(jīng)于近日向美國證券交易委員會(SEC)秘密遞交招股文件,最快第三季度完成掛牌上市。

據(jù)公開消息,小鵬汽車成立于2014年,目前在廣州設(shè)立研發(fā)總部,并且在北京、上海、硅谷、圣地亞哥等地都有分支機(jī)構(gòu),員工超過4000人,研發(fā)人員占總員工數(shù)的比例為60%。

小鵬汽車成立以來受到各路一線資本的支持,其中包括阿里巴巴、小米、高瓴資本、晨興資本、GGV紀(jì)源資本、順為資本、經(jīng)緯中國、IDG資本、春華資本、中金公司。據(jù)消息人士透露,同為造車新勢力的理想汽車也打算赴美上市,并且在秘密籌備上市工作。小鵬和理想將成為繼蔚來后的又兩家赴美上市的造車新勢力。

同日有媒體報(bào)道稱,小鵬汽車向國家知識產(chǎn)權(quán)局申請了一項(xiàng)新的專利。該專利主要為當(dāng)汽車發(fā)生熱失控的時(shí)候,車內(nèi)搭載的滅火裝置可以自動感應(yīng),直接對動力電池進(jìn)行滅火作業(yè),從而降低汽車自燃。

該熱失控防護(hù)系統(tǒng)主要由傳感器集成裝置、儲液罐、泄壓閥、動力裝置、內(nèi)部滅火材料儲藏裝置以及激活控制單元等部件組成。其中,電壓/電流傳感器、溫度傳感器以及煙霧傳感器都可以成為傳感器集成裝置中的一種。當(dāng)傳感器感應(yīng)到動力電池的熱失控偵測信號,系統(tǒng)中的控制模塊會根據(jù)信號從而判斷動力電池是否失火,然后根據(jù)情況進(jìn)行滅火工作。

賽麟否認(rèn)管理層集體辭職

6月19日,車云網(wǎng)報(bào)道《賽麟汽車全面癱瘓:管理層集體辭職,辦公樓即將被封,員工開啟***》,稱賽麟汽車正在陷入全面癱瘓的狀態(tài),盡管董事長王曉麟多次表示公司會全力保障員工的基本權(quán)益,但是沒有給出具體的解決方案。

報(bào)道中,一位賽麟汽車的經(jīng)理級職工爆料了公司的真實(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。根據(jù)這位職工的說法。賽麟汽車在北京、江蘇如皋和上海三地的所有項(xiàng)目已經(jīng)全部停掉,所有的職工都無所適從。這家公司在上海地區(qū)的員工雖然照例來上班,但已在另謀出路并交流如何去***。

這名職工還透露,賽麟汽車位于上海靜安區(qū)的辦公樓租期將在6月30號到期,如果沒有續(xù)租則在7月15號被完全關(guān)閉,屆時(shí)上海員工將沒有工作場所繼續(xù)辦公。

賽麟汽車管理層原本給出的解決方案是,讓員工都主動遞交一份離職申請書,并寫明:公司難以為繼,無法繼續(xù)提供辦公場所,沒有收到工作指令,以及未及時(shí)收到薪資。按照勞動手冊第8.2章節(jié)的規(guī)定,員工提出離職,并且保留爭取自己自身權(quán)益的權(quán)力。

但員工認(rèn)為這樣的離職申請自己不能簽字。由于是主動申請離職,自身權(quán)益將在離職后無法得到保證。他們認(rèn)為公司應(yīng)該主動出具一份書面文件,或解散,或停職留薪,希望有個妥善的解決辦法。

然而,公司管理層卻在昨天(6月18日)下午簽了離職申請書,一夜間集體辭職。員工訴求無門,只能在今天(6月19日)策劃如何***。預(yù)計(jì)在下周會爆發(fā)大規(guī)模的***活動。

據(jù)介紹,目前賽麟員工的訴求很簡單,希望辭職以后公司按照《勞動法》的相關(guān)規(guī)定給予補(bǔ)償,以往的報(bào)銷、上一年的績效獎金、年能得到落實(shí)。

但這些訴求賽麟高層都沒法滿足,員工也不知道賽麟汽車到底何時(shí)會倒閉。因?yàn)楣俜經(jīng)]有針對相關(guān)訴求的任何文件。甚至,賽麟員工也可以接受像南京博郡汽車的處理方案。

針對報(bào)道內(nèi)容,汽車商業(yè)評論向賽麟某高管求證,對方對“管理層集體辭職”回復(fù)“的,目前高管都還在正常工作中”。

哪吒:兩家線驗(yàn)店開業(yè)

6月18日,位于深圳福田的首家哪吒汽車直營體驗(yàn)中心正式開業(yè)。截至6月,哪吒汽車直營店體系已全面覆蓋北上廣深等核心一線城市。

合眾公司多位高層領(lǐng)導(dǎo)出席了開業(yè)儀式。該公司營銷副總裁黃玉貴在致辭中表示:“在新能源的發(fā)展浪潮中,深圳擁有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢市場環(huán)境,是哪吒汽車目標(biāo)人群‘敢創(chuàng)一族’的聚集地。哪吒汽車在深圳地價(jià)最高的福田區(qū)登陸,充分展現(xiàn)了深耕華南市場的決心和品牌強(qiáng)大的市場爆發(fā)力。”

區(qū)別于傳統(tǒng)4S店,直營體驗(yàn)店是哪吒汽車從用戶視角和互聯(lián)網(wǎng)思維出發(fā),通過線上獲客、線下服務(wù)的新零售模式,打造的零距離溝通及創(chuàng)新體驗(yàn)平臺,并將店面選址定在一線城市核心商圈。用戶在這里不僅可以體驗(yàn)產(chǎn)品和服務(wù),還能延展粉絲社群的線下活動空間。

基于哪吒Care+品牌服務(wù)理念,消費(fèi)者可以得到全生命周期專屬顧問服務(wù)。在打造分享型社區(qū)方面,體驗(yàn)中心將通過試駕互動體驗(yàn)活動的開展,以線上線下聯(lián)動等方式為消費(fèi)者提供全新生活方式。

在營銷戰(zhàn)略方面,哪吒汽車逐步落實(shí)極致云海,希冀通過云端系統(tǒng)建設(shè)和店端海量布局,將用戶的體驗(yàn)進(jìn)行全業(yè)務(wù)鏈、全時(shí)段、全場景覆蓋。如今渠道建設(shè)方面,哪吒汽車與城市合伙人已將哪吒汽車的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋到全國22個省市,打造線上線下一張網(wǎng)。

6月19日,位于南京江寧龍湖龍灣天街的首家哪吒汽車直營體驗(yàn)中心也舉行了開業(yè)儀式,哪吒U等該品牌車型到店展出。

合眾公司營銷副總裁周萍出席了開業(yè)儀式,并在致辭中表示:“在新能源的發(fā)展浪潮中,南京擁有得天獨(dú)厚的市場環(huán)境,哪吒汽車在南京的登陸,充分展現(xiàn)了品牌強(qiáng)大的市場爆發(fā)力,將憑借自信、勇敢、無畏的品牌精神,持續(xù)升級產(chǎn)品及服務(wù)體驗(yàn),引領(lǐng)中國新能源汽車不斷向上發(fā)展。”

博郡汽車正式通告全員待崗

6月15日,博郡汽車發(fā)公告稱,自2020年6月15日起全員待崗。同時(shí),規(guī)定待崗期間發(fā)放生活費(fèi)2480元,待崗天數(shù)自動沖抵年度未休年。離職可掃描二維碼辦理,如實(shí)現(xiàn)就業(yè),告知公司雙方即可解除勞動關(guān)系。

此前,博郡汽車還辟謠過全員待崗的消息,并表示將由人力VP牽頭成立“咨詢公司”,在2-3個月內(nèi)完成1個億的融資,實(shí)現(xiàn)“唯一的自救路徑”。

一位博郡汽車內(nèi)部員工表示,公司內(nèi)部還存在不公平現(xiàn)象,和大多數(shù)員工的社保和公積金被暫停繳納不同,有個別員工的公積金獲得了連續(xù)繳納。

公開資料顯示,博郡汽車成立于2016年8月,其創(chuàng)始人黃希鳴曾就職于福特、通用等大型汽車公司10余年,主攻車型和整車性能開發(fā)。從2016年12月開始,博郡開始出現(xiàn)虧損,2017年?duì)I業(yè)收入1318萬元,凈利潤虧損3億元;2018年?duì)I收為?0.57?億元,虧損4.79億元。

北斗星通發(fā)布的《關(guān)于2019年度業(yè)績預(yù)告暨商譽(yù)及資產(chǎn)減值風(fēng)險(xiǎn)提示性公告》也指出,博郡所欠北斗星通應(yīng)收賬款從2019年7月開始逾期,由于資金鏈緊張,整車整體項(xiàng)目均處于停工狀態(tài)。

拜騰新車型專利圖曝光

6月15日,據(jù)蘇州車市點(diǎn)評報(bào)道,其從國家專利局網(wǎng)站獲得了一組拜騰汽車注冊的全新車型專利圖。新車用了十分個性的1+2的三座布局,同時(shí)用了非常獨(dú)特的推拉門+鷗翼門的開門方式。

從專利圖上看,新車整體外觀延續(xù)了拜騰家族式風(fēng)格,前臉及尾燈造型均與即將推出的M-Byte有幾分相像。外觀最特別的地方是推拉式的開門方式及車頂小尺寸的鷗翼小門。車頂中央設(shè)計(jì)有一塊小尺寸的天窗。

仔細(xì)觀察專利,傳統(tǒng)前門的的位置其實(shí)并沒有設(shè)計(jì)車門,后推拉門前方是固定的車身面板。車頂?shù)男→t翼的開口較推拉門更靠前也是為了方便前排出入時(shí)不會撞頭而設(shè)計(jì)的。

看到車內(nèi)能更清楚地了解這一特別設(shè)計(jì)的原因,該車車內(nèi)用了1+2的特別三座布局。前排駕駛席位于車輛中部,后排兩個座椅呈倒八字形向兩側(cè)岔開??梢钥吹贸?,新車定位于尺寸較小的城市通勤用途。

中控臺兩側(cè)各設(shè)計(jì)有一個獨(dú)立的液晶顯示屏,方向盤上延續(xù)了拜騰傳統(tǒng),通用設(shè)計(jì)有顯示屏。此外,該車還設(shè)計(jì)了兩組內(nèi)飾造型,除常規(guī)方向盤外,還有一組造型更為科幻的短柄方向盤,中間設(shè)計(jì)了大尺寸的顯示屏。

愛馳全資子公司注冊資本變更

6月15日,愛馳汽車(上海)有限公司注冊資本發(fā)生變更。注冊資本由1000萬元變更為10億元,增資幅度達(dá)9.9億元。

公開資料顯示,愛馳汽車(上海)有限公司成立于2017年2月24日,法定代表人為愛馳汽車首席技術(shù)官的王東晨。主要從事新能源整車及零部件研發(fā),重金屬技術(shù)、超導(dǎo)材料技術(shù)、生物技術(shù)等技術(shù)開發(fā),從事貨物進(jìn)出口及技術(shù)進(jìn)出口業(yè)務(wù)。

值得注意的是,此次增資的愛馳汽車(上海)有限公司為愛馳汽車有限公司(即愛馳汽車)旗下全資子公司。而愛馳汽車成立于2017年2月,是造車新勢力中的一份子,主要從事新能源汽車及零部件的技術(shù)研發(fā),產(chǎn)品開發(fā)等業(yè)務(wù)。

目前,愛馳汽車已通過參與江鈴控股混改,獲得了新能源乘用車生產(chǎn)資質(zhì),首款量產(chǎn)車愛馳U5也于去年年底完成國內(nèi)上市。今年3月,愛馳汽車還在德國斯圖加特發(fā)布了愛馳U5歐洲版,并今年8月以直銷模式在歐洲市場銷售。

本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

恒大工廠首曝光,王曉麟被替,理想回應(yīng)自燃,小鵬IPO

賽麟“花60億造車”只賣出27輛,賽麟的現(xiàn)狀如何?車企出事不是第一家也不是最后一家,這么多年,我都記不清有多少人拿著債務(wù)方是車企的應(yīng)收賬款找我們評估。

車企拖欠的應(yīng)收賬款的金額往往不小,一般都是百萬起。

咨詢催款的供應(yīng)商,往往咨詢的階段都比較晚,那時(shí)候這個目標(biāo)車企基本上都沒有什么償債能力了。這么多年只有一兩個供應(yīng)商,確實(shí)是下手比較早,我們也通過催款的方式幫他們收回來一些款。

起初我會勸這種車企供應(yīng)商,下一次遇到類似問題的時(shí)候早下手,后來我也不勸了,因?yàn)槲矣X得這是個無解的問題,不到撞南墻他們不會死心,債務(wù)方就是客戶,客戶就是上帝,撞了南墻,即使不死心也沒辦法了。

因?yàn)樵u估應(yīng)收賬款的原因,我也研究過一些車企,我發(fā)現(xiàn)他們就是造夢,造夢用別人的錢來造,確實(shí)很高明。

錘子手機(jī)破產(chǎn)前一年已經(jīng)已經(jīng)沒什么機(jī)構(gòu)愿意投錢了,本來阿里同意投資,最后也被叫停。算是幾乎都不看好錘子。最后成都國資委投了六億,然后不到一年錘子破產(chǎn)。你說這六億是讓前面有關(guān)系的投資人退出還是真虧了?不知道具體信息。但是怎么看國資委的錢都是屬于有關(guān)系的人的私產(chǎn)。哪怕各地國資委資產(chǎn)再多要掏空估計(jì)也花不了多少年。

這是新聞上看到的,現(xiàn)實(shí)中見到的例子就更多了,上大學(xué)時(shí)候?qū)W校的路翻來覆去的修,然后在很多路口還安了兩三米高的鐵門,先不說這門為啥安。由于路口安的,不是依墻建的。兩邊是綠化帶。所以門關(guān)上的時(shí)候可以從兩邊綠化帶繞過去。這門關(guān)不關(guān)上就沒啥意義了,最后就是這門從來沒關(guān)上過。關(guān)鍵是過了一年多可能門銹了,然后又換了新門。集權(quán)到底的集中力量辦大事還是方便某些人撈錢真不好說。

江蘇賽麟造車燒了66億元竟然只賣出了31輛車?

撰文?/?劉姍姍?

編輯?/?張?南

設(shè)計(jì)?/?杜?凱

題圖?/?雷蕙語?

小鵬汽車赴美IPO?

8月8日凌晨,小鵬汽車正式向美國證券交易委員會(SEC)提交招股書,擬于紐交所上市。文件內(nèi)容顯示,此次IPO的承銷商包括瑞士信貸、摩根大通和美銀證券等。

此次小鵬IPO發(fā)行價(jià)區(qū)間和發(fā)行股份數(shù)未定,融資額暫不確定,招股書所列1億美元僅是例行披露的占位符,不代表本次IPO實(shí)際融資額。

如若小鵬汽車此次IPO成功,將成為繼蔚來汽車、理想汽車后第三家登陸美股的中國造車新勢力。

根據(jù)招股書披露的銷售信息,小鵬汽車于2018年11月開始生產(chǎn)G3車型,截至2020年7月31日,小鵬汽車已經(jīng)向客戶交付了18741輛G3。P7車型也已經(jīng)投產(chǎn),并于2020年5月開始交付,截至2020年7月31日,小鵬汽車已經(jīng)向客戶交付1966輛P7,并于2021年推出第三款智能電動轎車。

此外,招股書顯示,小鵬汽車在2020年7月向客戶交付了2451輛智能電動汽車,包括1641輛P7和810輛G3。

恒布6款新車,工廠首曝光

8月3日,恒大集團(tuán)在上海、廣州同時(shí)舉行發(fā)布會,發(fā)布恒馳品牌首期六款車型,分別是恒馳1-6,覆蓋A級到D級級別,以及轎車、轎跑、SUV、MPV、跨界車等細(xì)分區(qū)間。

“現(xiàn)在我又回到28年前,我在舞鋼當(dāng)車間主任的感覺。今天看到我們建設(shè)的世界領(lǐng)先的裝備、世界領(lǐng)先的工藝、世界領(lǐng)先的智能制造汽車生產(chǎn)基地,我很開心、很高興。”許家印在視察恒大汽車生產(chǎn)基地時(shí)這樣說道。

隨后其被刷屏,備受關(guān)注的恒大汽車上海、廣州生產(chǎn)基地也首次曝光,進(jìn)入了大眾視野。

官方介紹,兩大生產(chǎn)基地均按照工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)建設(shè),用了世界最先進(jìn)的裝備和工藝,安裝智能機(jī)器人多達(dá)2545臺,實(shí)現(xiàn)了世界最先進(jìn)的智能制造。在全面達(dá)產(chǎn)之后,能做到每分鐘生產(chǎn)1輛車。目前,兩大生產(chǎn)基地均已進(jìn)入設(shè)備調(diào)試安裝階段。

云度發(fā)布全新戰(zhàn)略

8月6日,云度在廈門舉辦了“以初心迎煥新”的品牌戰(zhàn)略發(fā)布會。

發(fā)布會上,云度正式對外公布了其全新的技術(shù)開發(fā)理念和技術(shù)研發(fā)。未來,云度將在三電技術(shù)研發(fā)、智能駕駛技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品網(wǎng)聯(lián)化和OTA技術(shù)研發(fā)等方面全面發(fā)力,同時(shí)還將自主開發(fā)全新一代智能模塊化純電平臺。

除了三電技術(shù)與純電新平臺的研發(fā),云度還將在智能駕駛技術(shù)研發(fā)方面加大投入。云度新能源汽車高級副總裁詹文章在發(fā)布會上表示,云度新能源汽車始終把安全作為技術(shù)應(yīng)用的必要條件,充分考慮中國消費(fèi)者的使用習(xí)慣和道路環(huán)境。

2021年,云度的產(chǎn)品將在定制化基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)L2級高級駕駛,2022年,云度全新一代架構(gòu)產(chǎn)品將適配L3級自動駕駛技術(shù),并在2025年實(shí)現(xiàn)真正的自動駕駛。

云度還在發(fā)布會上宣布未來幾年將會持續(xù)推進(jìn)渠道建設(shè),并強(qiáng)化渠道下沉的廣度與深度。未來,云度新能源汽車的銷售和服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)將覆蓋國內(nèi)全部電動車銷售城市。在一級銷售網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上,積極拓展二、網(wǎng)點(diǎn)覆蓋,讓云度的銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)入縣城、進(jìn)入城鎮(zhèn)。

(相關(guān)閱讀:云度林密:說風(fēng)口過了是杞人憂天,汽車永遠(yuǎn)是風(fēng)口)

江蘇賽麟法人王曉麟被換

8月5日,江蘇賽麟汽車科技有限公司工商信息發(fā)生了負(fù)責(zé)人變更,法定代表人由原來的王曉麟變成了張偉偉,董事長也相應(yīng)地變成了張偉偉。

值得注意的是,江蘇賽麟的股東信息未變,仍是國有股東南通嘉禾(由如皋市全資持有)持股33.42%,而另外四家王曉麟方面的外商投資公司持股66.58%,副董事長史蒂夫·賽麟也未更改。

在江蘇賽麟將王曉麟“踢出”管理層的同時(shí),遠(yuǎn)在美國的王曉麟和史蒂夫·賽麟所代表的外資方股東也沒“閑著”。

美國時(shí)間7月31日,美國賽麟汽車董事長史蒂夫·賽麟在《華爾街日報(bào)》撰文稱,其在合資過程和近些年中對江蘇賽麟做出了貢獻(xiàn),但如皋方面卻在獲得其知識產(chǎn)權(quán)后,通過全面剝奪股權(quán)的方式侵占了知識產(chǎn)權(quán)。

他同時(shí)表示,將游說美國國會通過立法保護(hù)美國其他企業(yè)不再經(jīng)歷類似遭遇,如限制中國生產(chǎn)的汽車入美、中概股披露是否存在知識產(chǎn)權(quán)侵權(quán)、提議在美中外金融機(jī)構(gòu)禁用中國評估公司評估報(bào)告、要求美國商務(wù)部將侵害美國知識產(chǎn)權(quán)的個人和機(jī)構(gòu)列入實(shí)體清單。

隨后,王曉麟也在其朋友圈重申了史蒂夫·賽麟的文章內(nèi)容,表示其一直致力于股東間通過協(xié)商解決問題,即使協(xié)商不了,也可以通過在香港仲裁明確各方的權(quán)責(zé)利,但如皋方面完全無視公司法、公司章程和合資協(xié)議的行為讓事態(tài)步步升級,遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其能控制的范圍,“將一個本來有可能成為中美合作典范的項(xiàng)目變成了一個中美貿(mào)易的問題”。

蔚來牽手蘇寧

8月3日,蔚來汽車公布最新銷量數(shù)據(jù)顯示,今年7月共交付新車3533輛,同比增長322.1%,超過去年同期交付量4倍。

對此,蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌表示:“7月新增訂單數(shù)量創(chuàng)歷史新高,市場對ES8、ES6以及EC6需求強(qiáng)勁,再次感謝用戶對蔚來一如既往的支持。我們會在第三季度完成產(chǎn)能提升以實(shí)現(xiàn)更高的交付成績?!?/p>

8月5日,蔚來汽車與蘇寧先后發(fā)布公告,稱雙方已達(dá)成戰(zhàn)略合作。

合作達(dá)成后,雙方將聯(lián)手打造“蔚來展廳”,在蘇寧廣場落地“蔚來展廳”,打造成銷售、體驗(yàn)、交互為一體的汽車智慧零售體驗(yàn)店。

另外,今年蔚來NIO?Day首次取了用戶申辦并投票的方式來決定落戶城市,最終成都在投票中勝出。

威馬發(fā)布7月份銷量,陸斌離職

8月4日,威馬汽車7月銷量數(shù)據(jù)顯示,7月銷量達(dá)2036輛,實(shí)現(xiàn)了環(huán)比“五連增”,切刷新了年內(nèi)單月銷量紀(jì)錄。

8月8日,威馬汽車8家門店在京同期開業(yè),新店均選址城市副中心,旨在以更輕量化、多元化、規(guī)模化的全面布局。官方數(shù)據(jù)顯示,今年以來,威馬新零售渠道已新增門店達(dá)72家。

除了好消息外,威馬也同時(shí)面臨著一場重大的人事變動。

日前,有相關(guān)媒體報(bào)道稱,威馬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人陸斌已離職,隨后汽車商業(yè)評論記者聯(lián)系到威馬汽車工作人員求證,對方表示:“陸斌因個人原因離職,感謝其為威馬汽車發(fā)展做出的貢獻(xiàn)?!?/p>

陸斌有著豐富汽車行業(yè)從業(yè)經(jīng)驗(yàn),曾在上汽、奇瑞、吉利等多家國內(nèi)知名車企擔(dān)任要職,2015年與沈暉共同創(chuàng)立威馬汽車。

理想汽車回應(yīng)理想ONE起火

8月6日下午,在廣東省肇慶市二廣高速四會、連州方向,一輛行駛的理想ONE發(fā)生了意外事故,導(dǎo)致車輛起火。兩名車上人員留院觀察,其余乘員人身安全。

對此,理想汽車官方做出回應(yīng)稱,根據(jù)云端監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)顯示,事故發(fā)生后,電池、增程器均無任何異常。事故原因初步判斷為疑似鐵片的物體被高速行駛的車輛卷起,并擊穿了高壓油管,造成燃油噴濺并被排氣管高溫引燃。

理想汽車還表示,具體的事故原因及詳細(xì)分析結(jié)果,有待事故現(xiàn)場的詳細(xì)勘察及分析。

該發(fā)生前兩天,針對“特斯拉Model?3在一線城市銷量持續(xù)走高”,理想汽車CEO李想在社交軟件評論稱“大部分人還沒搞明白特斯拉到底是怎么贏的”。談及Model?3對其它車企產(chǎn)品造成的沖擊時(shí),李想甚至用“滅頂之災(zāi)”來形容。

在他看來,即便競爭對手在續(xù)航、智能化和性價(jià)比三個方面都已經(jīng)贏了,也未能改變特斯拉在銷量方面的“壟斷”。他感慨,“幾乎所有企業(yè)都不知道特斯拉贏在哪里,因?yàn)椋ㄌ厮估┶A的原因太初級了,沒那么光鮮,所以反而被忽略了?!?/p>

他認(rèn)為,大部分同行嚴(yán)重低估了特斯拉自建超級充電站、蔚來自建換電站和充電體系對于銷量的促進(jìn)作用。

本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

江蘇賽麟造車一共花了66億元,最終只賣出了31輛車,目前董事長涉嫌非法挪用國家資產(chǎn),工廠也被查封,所以資金已被凍結(jié)。

我們首先來了解一下,這個事情的原委。賽麟公司的有四個外資企業(yè)股東,但是他們實(shí)際上,公司由王曉麟實(shí)際控制,之前王曉麟作價(jià)66億元,利用自己虛的技術(shù),騙得了江蘇賽麟公司的股份,但是,實(shí)際上他并沒有出一分錢。賽麟公司有一個國有股東,就是南通嘉禾,他一共提供了66億元人民幣。但是,作為董事長,他不許有這個國有股東,甚至南通嘉禾,目前在賽麟公司根本說不上話。之前,賽麟公司花掉了將近60元,用來建設(shè)汽車工廠花掉了,大概30億人民幣,以及人員的開支,營銷的費(fèi)用又花掉了,大概14億元,這就是44億人民幣,再加上其研發(fā)費(fèi)用,一共是66億元。

我們從公布的數(shù)據(jù)可以得知,如皋市一年的公共費(fèi)用是70億。僅僅賽麟這一個汽車工廠,當(dāng)?shù)鼐湍贸隽?6億元,并且目前,這66億元是全部打了水漂。他賣出的31輛汽車,還是去年雙十一,他們在天貓網(wǎng)店經(jīng)營了30天,一共賣出了31輛汽車。這確實(shí)很夸張,因?yàn)檫@樣我們可以說,他很多的資金都是不明去向,目前隨著工廠的查封,資金的凍結(jié),現(xiàn)在的生產(chǎn)工廠已經(jīng)人去樓空,不僅導(dǎo)致員工的資金受到了損失,還不知如何解決。還導(dǎo)致了許多購買車輛的車主,無法受到后續(xù)的服務(wù)。?

我認(rèn)為賽麟工廠的這一切都和董事長有關(guān),他目前非常推脫,說自己沒有參與,但是很明顯,他只是想逃脫自己的法律責(zé)任 。

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