1. lng儲(chǔ)罐壓力0點(diǎn)8,液位2580,為什么加車加不進(jìn)去
2. 為什么lng儲(chǔ)罐沒有溫度計(jì)
3. lng卸車余液過多，卸車卸不干凈，求高手賜教
4. lng和cng有什么區(qū)別cng和lng哪個(gè)動(dòng)力好

LNG罐的液位計(jì)是類似于壓力表一類的儀表，用壓力進(jìn)行換算的，因此，指針顯示的其實(shí)不是精確的液位，而是換算后的，但是基本接近就是了。

至于壓力變送器，關(guān)鍵是耐溫范圍的選取，低溫的低限要符合要求就行了。

lng儲(chǔ)罐壓力0點(diǎn)8,液位2580,為什么加車加不進(jìn)去

加氣功能:儲(chǔ)罐內(nèi)的LNG由LNG低溫泵抽出增壓，通過加液機(jī)向汽車加液

卸車功能:由低溫泵將LNG槽車內(nèi)LNG抽至LNG儲(chǔ)罐

增壓功能:將儲(chǔ)罐內(nèi)部分LNG注入汽化器汽化成BOG（Boil Off Gas蒸發(fā)氣）進(jìn)入儲(chǔ)罐，當(dāng)儲(chǔ)罐壓力達(dá)到設(shè)定壓力時(shí)停止

調(diào)溫功能:用LNG低溫泵從儲(chǔ)罐內(nèi)抽出部分LNG注入增溫器后進(jìn)入儲(chǔ)罐，當(dāng)液體溫度達(dá)到設(shè)定溫度時(shí)停止。

一般純LNG加氣站由：LNG儲(chǔ)罐，泵撬及潛液泵，儲(chǔ)罐增壓汽化器、卸車汽化器、E加熱器（工藝流程不同，這三個(gè)汽化器也會(huì)有相應(yīng)的變化），加液機(jī)等組成。 作用：用于LNG液體存儲(chǔ)。

外形：立式儲(chǔ)罐、臥式儲(chǔ)罐

絕熱材料：真空粉末（珠光砂）

纏繞式（玻璃纖維）

日蒸發(fā)率：<0.3%

設(shè)計(jì)最高工作壓力：1.2MPa

安全閥開啟壓力：1.25MPa

耐壓壓力：<1.6MPa

設(shè)計(jì)溫度：-196℃

工作溫度：-162℃

儲(chǔ)罐的使用注意事項(xiàng)：

1.有雙根部閥的儲(chǔ)罐，靠近儲(chǔ)罐則的閥門，應(yīng)常開。

2.卸車時(shí)，建議儲(chǔ)罐的極限充裝量為不超過有效容積的90%（廠家給出為幾何容積的85%-95%），使用余量不能低于10%。

3.儲(chǔ)罐壓力高時(shí)，不一定為儲(chǔ)罐有問題，應(yīng)考慮整個(gè)系統(tǒng)的漏熱和存液時(shí)間等情況，一般在壓力超過1.1MPa時(shí)需進(jìn)行排放泄壓，儲(chǔ)罐長時(shí)間處于高壓狀態(tài)會(huì)影響儲(chǔ)罐夾層真空的壽命。

4.儲(chǔ)罐出現(xiàn)大量的長時(shí)間的“冒汗”或結(jié)霜，且壓力不停快速上漲時(shí)，應(yīng)考慮其真空失效，應(yīng)進(jìn)行緊急處理，手動(dòng)排壓，轉(zhuǎn)移罐內(nèi)的LNG液體。

5.儲(chǔ)罐建議每隔一年進(jìn)行一次真空檢測，儲(chǔ)罐為熱罐時(shí)真空度小于1Pa,儲(chǔ)罐為冷罐時(shí)真空度為小于0.5Pa（0.00375TOF）為合格。

6. 儲(chǔ)罐不能帶液運(yùn)輸，長時(shí)間停用時(shí)應(yīng)排放掉罐內(nèi)的LNG液體。

7. 儲(chǔ)罐屬壓力容器設(shè)備，根據(jù)中華人民共和國頒布實(shí)施的《壓力容器安全技術(shù)監(jiān)察規(guī)程》要求，安裝、維修、改造壓力容器，需有相應(yīng)資質(zhì)的單位到當(dāng)?shù)刭|(zhì)檢部門進(jìn)行告知，獲得許可后才能進(jìn)行安裝、維修、改造。 工作介質(zhì)：LNG

加氣速度：3～80kg/min

計(jì)量準(zhǔn)確度：1.0級(jí)

重復(fù)性：0.5%

工作壓力：1.6MPa

設(shè)計(jì)溫度：-196℃～55℃

真空模塊設(shè)計(jì)

高亮度大屏顯示，可調(diào)節(jié)計(jì)量單位

雙重拉斷保護(hù)

標(biāo)配真空加氣軟管

可選配防爆小票打印機(jī)

金屬鍵盤配置

加氣機(jī)的使用注意事項(xiàng)：

1. 加液機(jī)每次上電之前，應(yīng)先檢查儀表風(fēng)壓力是否足夠（&gt;0.4MPa）。

2. 加液機(jī)通電后，小循環(huán)閥門應(yīng)起跳，特殊設(shè)置的除外；顯示屏應(yīng)顯示最后一次加液的數(shù)據(jù)。小鍵盤旁屏幕上應(yīng)顯示加注空閑。

3. 應(yīng)盡量少的進(jìn)行大循環(huán)預(yù)冷，可以根據(jù)化霜的情況或環(huán)境溫度來判定，環(huán)境溫度高時(shí)，可適當(dāng)增加大循環(huán)的次數(shù)。

4. 加液機(jī)的流量計(jì)為質(zhì)量流量計(jì)，實(shí)體部分并不是真空，內(nèi)部充裝了惰性氣體，所以在長時(shí)間工作時(shí)會(huì)結(jié)霜。但不建議對(duì)流量計(jì)保溫，否則會(huì)影響計(jì)量精度。

5.加液槍每次操作前，應(yīng)先對(duì)其進(jìn)行吹掃，特別是內(nèi)密封環(huán)處冰渣和異物,極易損壞密封圈,縮短密封圈壽命。

6.加液槍密封墊極易損壞，且成本較高，操作時(shí)，應(yīng)雙手均衡用力，先泄壓，然后壓緊手柄平穩(wěn)的拔出。

7.加液槍的內(nèi)密封墊損壞時(shí)，拔下加液槍會(huì)出現(xiàn)泄漏現(xiàn)象；如果加液時(shí)發(fā)生泄漏，一般為外密封圈損壞。外密封圈比內(nèi)密封墊更易損壞，內(nèi)密封墊損壞時(shí)，極易傷人。

8. 加液槍的密封圈、墊的使用壽命以次數(shù)計(jì)算，所以盡量減少加液槍的插拔次數(shù)，在不使用時(shí)，可以把槍放在掛扣處，不用插在加液機(jī)的槍座上。 工作介質(zhì)：LNG；

充裝速度：≤160kg/min

工作壓力： ≤ 1.6MPa

設(shè)計(jì)溫度：-196℃～55℃

LNG泵撬使用注意事項(xiàng)：

1.LNG泵撬使用前必須檢查每安全旁通放散閥應(yīng)全部關(guān)閉，安全閥進(jìn)口截止閥門應(yīng)處于開啟態(tài)，氣動(dòng)閥全部關(guān)閉處于自動(dòng)狀態(tài)。

2.LNG泵撬上每段真空管和泵池等部件上有一個(gè)抽真空咀，嚴(yán)禁打開該真空咀，否則真空會(huì)全部失效。

3.LNG泵撬部分元件只有少數(shù)工況時(shí)才接觸LNG液體，所以工作有可能發(fā)生泄漏，在泵撬工作應(yīng)注意巡察。

4.應(yīng)每周至少進(jìn)行一次泵撬上閥門的檢查。包括手動(dòng)/自動(dòng)閥門

5.每月應(yīng)進(jìn)行一次放散管殘液排放操作，雷雨天氣時(shí)禁止操作，夏季應(yīng)縮短為15天一次，雨后應(yīng)立即進(jìn)行排放操作。 輸送介質(zhì):LNG

流量：340L/min

電機(jī)功率：≤11KW

轉(zhuǎn)速：1500～6000r/min

泵池工作壓力：1.6MPa

蒸發(fā)率：≤ 50%/d

潛液泵使用中的注意事項(xiàng)：

1.程序在進(jìn)行自動(dòng)運(yùn)行時(shí)，泵的進(jìn)出口壓差參數(shù)不能設(shè)置太低。

2.潛液泵正常工作時(shí)，變頻器上顯示的電流應(yīng)大于4安培以上，低于22.5安培。

3.手動(dòng)模式，需要啟動(dòng)潛液泵進(jìn)行工作時(shí)，潛液泵必須預(yù)冷完成后才能啟動(dòng)，以免損壞潛液泵或縮短泵的壽命。

4.潛液泵運(yùn)行時(shí)聲音小，輕快明細(xì)，同時(shí)振動(dòng)非常小。

5.潛液泵的維護(hù)周期時(shí)間為運(yùn)行4000h需進(jìn)行檢測。

6.設(shè)備長時(shí)間停用或維護(hù)潛液泵時(shí)，泵池的進(jìn)口與回氣口、出口等要完全密封，待泵池恢復(fù)成常后再進(jìn)行相應(yīng)的操作，以免含有水蒸氣的空氣進(jìn)入潛液泵，容易造成冰堵，且銹蝕潛液泵部件。

為什么lng儲(chǔ)罐沒有溫度計(jì)

在正常卸車時(shí)，我們通常需要選用“平壓”和“增壓”等操作手段，將槽車和船上儲(chǔ)罐的壓力調(diào)整為一定的“順壓差”，即槽車壓力高于船上儲(chǔ)罐壓力，在這種“順壓差”下可以順利完成用泵的卸車，如果用不用泵的工藝卸車，則需要將這個(gè)“順壓差”保持在0.2MPa以上才有較好的卸車效果。

由于LNG槽車儲(chǔ)罐安全閥的設(shè)定開啟壓力通常在0.7～0.75MPa，而船上儲(chǔ)罐安全閥的設(shè)定開啟壓力通常在1.0～1.2MPa，明顯高于槽車儲(chǔ)罐安全閥的設(shè)定開啟壓力;如果卸車前船上儲(chǔ)罐儲(chǔ)罐的壓力過高(如0.8MPa以上)，在平壓時(shí)會(huì)出現(xiàn)槽車很快達(dá)到安全閥起跳壓力，實(shí)現(xiàn)不了“平壓”;如果不對(duì)船上儲(chǔ)罐實(shí)施有效地放散泄壓，很難實(shí)現(xiàn)卸車。

lng卸車余液過多，卸車卸不干凈，求高手賜教

因?yàn)長NG儲(chǔ)罐已經(jīng)配備有溫度測量裝置，用于測量內(nèi)罐（LNG溫度測量）、鋼質(zhì)罐壁內(nèi)表面溫度以及罐底溫度。安裝有兩個(gè)用于測量產(chǎn)品溫度的溫度顯示器，這兩個(gè)溫度顯示器安裝在一個(gè)貫穿罐頂和罐底的靜水井內(nèi)。所以不需要溫度計(jì)。

lng和cng有什么區(qū)別cng和lng哪個(gè)動(dòng)力好

相信在很多加氣站都曾經(jīng)遇到過卸車卸不干凈的情況（卸車結(jié)束時(shí)，卸車量與裝車單對(duì)比，有超過300kg的“磅差”）；大家遇到的情況各不相同，但總結(jié)出來大致有以下情況： 1. 地勢原因：

由于我們常見的LNG槽車都是尾部卸液，而且出液管也都在罐車的后部；如果卸車時(shí)槽車停放狀態(tài)“頭低尾高”，最后一些LNG液體留在前部，出液管露出液面吸入氣相，必然導(dǎo)致一部分LNG液體卸不干凈；在取措施改變這種姿態(tài)后,將槽車儲(chǔ)罐狀態(tài)調(diào)整成 “水平”或“頭高尾低”，以上卸不干凈的情況可以解決； 2. 加氣站儲(chǔ)罐壓力過高（液體溫度過高）：

通常是因?yàn)檎军c(diǎn)日銷量偏低，按照經(jīng)驗(yàn)，日銷量低于1.5噸的標(biāo)準(zhǔn)站（除了箱式站外）等到需要卸液的時(shí)候，往往是一周以后或是更長時(shí)間，由于熱量的持續(xù)“漏入”，儲(chǔ)罐內(nèi)液體溫度升高，同時(shí)壓力會(huì)上升到一個(gè)較高的值；

在正常卸車時(shí)，我們通常需要選用平壓和增壓等操作手段將槽車和儲(chǔ)罐的壓力調(diào)整為一定的“順壓差”，即槽車壓力高于儲(chǔ)罐壓力，在這種“順壓差”下可以順利完成用泵的卸車，如果用不用泵的工藝卸車，則需要將這個(gè)“順壓差”保持在0.2MPa以上才有較好的卸車效果；

由于槽車儲(chǔ)罐安全閥的設(shè)定開啟壓力通常在0.7-0.75MPa，而加氣站儲(chǔ)罐安全閥的設(shè)定開啟壓力通常在1.26-1.32MPa，明顯高于槽車儲(chǔ)罐安全閥的設(shè)定開啟壓力；如果卸車前加氣站儲(chǔ)罐的壓力過高（如1.0MPa以上），在平壓時(shí)會(huì)出現(xiàn)槽車很快達(dá)到安全閥起跳壓力，實(shí)現(xiàn)不了“平壓”；如果不對(duì)加氣站儲(chǔ)罐實(shí)施有效地放散泄壓，很難實(shí)現(xiàn)卸車；通?？梢岳靡韵聨讉€(gè)方法，各有優(yōu)缺點(diǎn)：有以下幾種情況：

2.1頂入噴淋降壓法：就是利用低溫泵的產(chǎn)生的壓差來實(shí)現(xiàn)“順壓差”，將槽車中溫度相對(duì)較低的LNG液體頂入儲(chǔ)罐，LNG在上進(jìn)液的噴淋效果下，可以有效液化一部分氣體從而達(dá)到為儲(chǔ)罐降壓的效果，通常在卸車結(jié)束前就可以得到“順壓差”，從而順利地完成卸車；操作要求：PLC系統(tǒng)在全手動(dòng)模式下；潛液泵泵池的回氣口要和槽車的氣相聯(lián)通，如果工藝上滿足不了，關(guān)閉潛液泵泵池的回氣口與儲(chǔ)罐氣相的連接，有效保持泵池氣相放散，使槽車中LNG液體可以順利進(jìn)入泵池中；

2.2有的設(shè)備系統(tǒng)自動(dòng)化程度很高，不建立一定的“順壓差”根本就沒有辦法啟泵卸車，沒有手動(dòng)卸車的模式供選擇；必須用其他的方法來建立“順壓差”： 2.2.1先用儲(chǔ)罐氣相連接對(duì)槽車“平壓”，達(dá)到0.65-0.7MPa的最高值（槽車安全閥不起跳為原則）；然后對(duì)儲(chǔ)罐氣相放散降壓，直到需要的“順壓差”達(dá)到為止；優(yōu)點(diǎn)是思路明晰，操作方便；確定是放散損失大，尤其對(duì)于儲(chǔ)罐大（60m?）、銷量低、壓力高的站點(diǎn)，每次卸液放散會(huì)達(dá)到幾百公斤。

2.2.2如果來站槽車的液體溫度很低（第一站），可以將儲(chǔ)罐氣相管與槽車液相出口管連接，控制儲(chǔ)罐氣相低速進(jìn)入槽車液體中“液化吸收”，流速控制以槽車壓力不升或微升為佳，在完成“平壓”時(shí)，儲(chǔ)罐壓力不高于0.6MPa最好，再對(duì)槽車微量增壓就可以實(shí)現(xiàn)“順壓差”；優(yōu)勢很明顯，缺點(diǎn)在于：操作水平要求高；第二站的卸液降溫降壓效果變差，卸車損耗“磅差”會(huì)有所增加。

3. 還有一種情況：如果槽車中液體溫度較高，可能是液化工廠、運(yùn)輸里程、途中滯留或多次增壓卸車導(dǎo)致的結(jié)果。

開始卸液時(shí)，由于槽車液位較高，低溫泵進(jìn)口有一定的靜壓頭，可以實(shí)現(xiàn)建壓，但泵入加氣站儲(chǔ)罐的LNG溫度很高，上進(jìn)液的噴淋效果有限，降壓的效果有限，甚至在卸車將結(jié)束前也達(dá)不到達(dá)到“順壓差”（例如加氣站儲(chǔ)罐壓力還在0.75MPa以上），還是“逆壓差”，這時(shí)低溫泵進(jìn)口的靜壓頭也沒有了，加氣站儲(chǔ)罐的液位反而升高了；低溫泵進(jìn)口的液體非常容易氣化，一旦LNG在泵室內(nèi)大量氣化而泵出口失壓，儲(chǔ)罐氣相會(huì)從上進(jìn)液管反向壓回泵池，LNG液體基本上不可能順利流向泵室，大量排放泵室氣體后依然很難再次建

立泵壓，這種情況下用通常的操作方法，槽車?yán)锸Ｓ嗟纳倭恳后w就很難卸干凈了； 3.1 加氣站和槽車儲(chǔ)罐壓力（液體溫度）都很高：（在加氣站剩液不多又遇到多地卸液的情況）這時(shí)只有對(duì)加氣站儲(chǔ)罐放散降壓一條出路了，只有有效地降低加氣站儲(chǔ)罐的壓力（和液體的溫度）才能有效實(shí)施卸車；由于加氣站儲(chǔ)罐里的液體處于“高溫”飽和狀態(tài)，放散時(shí)儲(chǔ)罐壓力下降，更多的液體又會(huì)達(dá)到飽和而氣化，但剩余液體溫度因?yàn)椴糠忠后w的氣化吸熱而降低，壓力也會(huì)逐步降低在接近槽車壓力時(shí)就可以用頂入的方法卸車，即使這種情況下，只要“舍得”放散，實(shí)施卸車是沒有問題的；

3.2 槽車儲(chǔ)罐內(nèi)LNG液體不足25%，壓力（液體溫度）很高的情況；多半由于多地多次增

壓卸車后，槽車儲(chǔ)罐液體較少，而且溫度和壓力都比較高，在前一站運(yùn)輸過來途中的顛簸混合，使得液體已經(jīng)接近飽和，而且壓力接近槽車安全閥起跳設(shè)定值；

用泵卸車，在沒有較高的“順壓差”和液位靜壓頭情況下，LNG液體極容易在進(jìn)泵處氣化使泵失壓，要反復(fù)對(duì)泵室放散，卸干凈很困難。

3.2.1如果加氣站儲(chǔ)罐液體溫度（壓力）也較高，只能用放散降溫、降壓的方法； 3.2.2其實(shí)利用銷量好的加氣站來“消化”這些高溫液體

銷量好的加氣站往往LNG液體溫度較低，可以向槽車用進(jìn)液方式充入一定量低溫液體的方法來“噴淋降壓”，也會(huì)同時(shí)降低槽車內(nèi)液體的溫度，對(duì)降溫降壓后的槽車再次增壓后，其中液體就會(huì)處于“過冷”狀態(tài)而利于用泵卸車。 4. 卸車操作時(shí)，我們通常是通過對(duì)槽車兩次過磅來得到卸車量的；卸車總量和槽車在液廠的裝車量的差額就是“磅差”；我們要求一站卸液“磅差”小于200kg，兩站卸液“磅差”小于300kg；因?yàn)椤鞍醪睢笔侵荒鼙M量減小難以消除的。 5. 以下是常用的計(jì)算方法，用來估算卸車是否徹底；

槽車儲(chǔ)罐容積按52m?來計(jì)算，由于在剛卸完車的狀態(tài)下，儲(chǔ)罐內(nèi)氣體溫度-100℃左右，密度可以按1.0kg/m?來計(jì)算，這種情況下：

如果氣體壓力0.1MPa, 52x（0.1+0.1）x10x1.0=104kg； ? 如果氣體壓力0.2MPa, 52x（0.2+0.1）x10x1.0=156kg ? 如果氣體壓力0.3MPa, 52x（0.3+0.1）x10x1.0=208kg； ? 如果氣體壓力0.4MPa, 52x（0.4+0.1）x10x1.0=260kg； ? 如果氣體壓力0.5MPa, 52x（0.5+0.1）x10x1.0=312kg； ? 如果氣體壓力0.6MPa, 52x（0.6+0.1）x10x1.0=364kg；

如果氣體壓力0.6MPa就有364kg；就是說：如果沒有辦法將槽車內(nèi)的氣體“平入“加氣站LNG儲(chǔ)罐中，這個(gè)卸車 “磅差”是難以避免的。

站點(diǎn)上可以按1kg表壓50kg氣來估算，（由于液化工廠裝液前一般要求槽車將殘余壓力排放到0.1MPa以下，我們按空車帶50kg氣體來計(jì)算）

于是估算方法變成：1kg（表壓）虧50kg，2 kg（表壓）虧100kg，3kg（表壓）虧150kg，4kg（表壓）虧200kg，5kg（表壓）虧250kg，6kg（表壓）虧300kg。

在這個(gè)數(shù)值附近的“磅差”是正常的，否則就一定要找到原因。

Lng和CNG有什么區(qū)別？Lng是液化天然氣，cng是壓縮天然氣。兩者基本都是天然氣，但前者是液體，需要儲(chǔ)存在專門的保溫瓶里，后者是氣體，儲(chǔ)存在氣瓶里。Cng是常溫儲(chǔ)存，壓力比較高，而lng是液化后儲(chǔ)存，所以儲(chǔ)存密度高。類似容積的儲(chǔ)罐中l(wèi)ng的有效儲(chǔ)量比cng多，lng作為燃?xì)馄?，續(xù)航時(shí)間比cng長。液化天然氣和壓縮天然氣的共同特征：它具有成本低、無污染、清潔高效等優(yōu)點(diǎn)，是石油最理想的替代能源，其應(yīng)用技術(shù)經(jīng)過幾十年的發(fā)展已日趨成熟。天然氣具有節(jié)能減排、運(yùn)輸方便、節(jié)約能源、對(duì)環(huán)境安全等優(yōu)點(diǎn)，受到國家乃至世界的重視。是繼石油之后炙手可熱的能源商品，但還是有很多人會(huì)選擇燒機(jī)油的交通工具。cng和lng哪個(gè)動(dòng)力更好？CNG氣瓶最大的重點(diǎn)是防止應(yīng)力腐蝕等原因引起的爆炸。LNG首先是為了防止低強(qiáng)度的低溫儲(chǔ)罐因汽車的碰撞或追尾而被撞擊爆炸；二是要防止LNG泄漏時(shí)發(fā)生人員凍傷事故；三是要防止長時(shí)間停車導(dǎo)致儲(chǔ)氣罐內(nèi)壓力超過安全閥，導(dǎo)致天然氣放空；第四，要防止儲(chǔ)氣罐使用時(shí)間長了(比如2年)后真空度下降帶來的安全隱患(也會(huì)造成燃油經(jīng)濟(jì)性變差)，要及時(shí)檢查，補(bǔ)真空。從訴求分析可以看出，LNG汽車比CNG更安全的籠統(tǒng)說法確實(shí)不妥。正確的說法應(yīng)該是，如果符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和操作規(guī)范，兩者都是安全的。否則可能導(dǎo)致安全事故。畢竟CNG在中國已經(jīng)使用了20多年，在安全方面積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。但是LNG推廣時(shí)間不長，要特別注意每一個(gè)安全細(xì)節(jié)。目前CNG動(dòng)力汽車和LNG動(dòng)力汽車都有成熟的技術(shù)。兩者價(jià)格差異很小，基本可以忽略不計(jì)。所以我給你的建議是，在了解周圍環(huán)境的情況下，加什么樣的氣比較方便？因?yàn)槟阆?，如果最后A更好，但是A的加油站很遠(yuǎn)，B的加油站就在你家外面，你當(dāng)然要選B，誰更好無所謂。個(gè)人認(rèn)為，這些產(chǎn)品最終是要為人服務(wù)的，給我們的生活帶來便利是第一位的。再者，如果加兩種氣體更方便的話，建議你選擇LNG，比CNG更清潔，使用時(shí)間稍長，氣密性好。當(dāng)然，不要以為CNG只是不好。這些差異非常小。與CNG汽車相比，LNG儲(chǔ)罐儲(chǔ)存天然氣的能量密度是同體積CNG鋼瓶的2.5倍。相應(yīng)的續(xù)行里程較長，一般可達(dá)600公里以上。特別適合替代柴油重型卡車和長途柴油客車。相比之下，CNG汽車由于能量密度低，只能用于中短途運(yùn)輸，特別是城市公交車、出租車、長途汽車、私家車和微型車。