- 大眾CEO吹捧特斯拉，五年內(nèi)市值超蘋果，汽車三大件將被淘汰？
- 市值究竟應(yīng)該怎么算，特斯拉為何能三倍于豐田？
- 市值破千億的特斯拉，能成為下一個(gè)蘋果嗎？
- 成立不到20年 市值超豐田成為全球車企第一 特斯拉是如何做到的？
- 全球車企市值前十丨特斯拉超越大眾躍升至第二
特斯拉的市值已經(jīng)到達(dá)了5000億，它的市值已經(jīng)超越了三個(gè)豐田，我認(rèn)為這就是電動(dòng)汽車行業(yè)必然的結(jié)果，隨著新能源的不斷發(fā)展，電動(dòng)汽車在未來(lái)的發(fā)展必會(huì)越來(lái)越廣。
在燃油車橫行的時(shí)候，電動(dòng)汽車剛剛出現(xiàn)，特斯拉就是其中的一員，但是人們并不看好這位新出生的小弟弟，因?yàn)樗脑靸r(jià)成本很高，而且賣的很貴，保養(yǎng)和維修的費(fèi)用更是龐大，尤其是電瓶，一塊電池只能使用三年，而換一塊電池就需要幾萬(wàn)塊錢的費(fèi)用，如此高的成本，讓很多的人望而卻步，而且更重要的是，一輛電動(dòng)車最需要的就是充電的地方，即便到現(xiàn)在，也有很多的一線大城市并沒(méi)有普及充電站，由于這樣，特斯拉這些新型的電動(dòng)汽車品牌并沒(méi)有大火，而一直處于虧損的狀態(tài)，但是特斯拉并沒(méi)有放棄，依舊在研究著電瓶車。
特斯拉的市值從今年六月份都2000億漲到了現(xiàn)在的5000億，漲幅2.6倍，這一漲幅讓人感到驚訝，但是仔細(xì)想想，也并不驚訝，一般的燃油車耗油比較高，而且容易污染環(huán)境，現(xiàn)在的國(guó)家政策已經(jīng)越來(lái)越多的提倡使用電動(dòng)汽車了，并且也給電動(dòng)汽車立了相關(guān)的法律法規(guī)，和一定的補(bǔ)助，電動(dòng)汽車是一件十分優(yōu)秀的交通工具，因?yàn)樗哪茉聪谋容^低，并且它對(duì)環(huán)境的污染幾乎為零。
正是因?yàn)檫@樣，越來(lái)越多的國(guó)家正在提倡使用電動(dòng)汽車。特斯拉作為少數(shù)幾個(gè)可以堅(jiān)持下來(lái)的電動(dòng)汽車大公司，而且特斯拉的技術(shù)也是在世界史領(lǐng)先的，尤其是電池的技術(shù)，讓所有的國(guó)家都望洋興嘆，正是因?yàn)檫@樣，再這個(gè)電動(dòng)汽車大火的年，特斯拉的股票和市值一定會(huì)漲，而且漲幅一定小不了。
大眾CEO吹捧特斯拉，五年內(nèi)市值超蘋果，汽車三大件將被淘汰？
自從國(guó)產(chǎn)化以來(lái)，Model?3的銷量已然強(qiáng)勢(shì)碾壓其他新能源對(duì)手，常居中國(guó)新能源汽車銷量榜榜首。產(chǎn)品暢銷，市值更是一夜暴漲，特斯拉目前市值3820億美元，是排名第二的豐田的2倍。
甜頭自然是多多益善，繼Model?3國(guó)產(chǎn)后，特斯拉Model?Y也將開(kāi)啟國(guó)產(chǎn)的序章。據(jù)悉，特斯拉將在2021年初啟動(dòng)Model?Y車型的國(guó)產(chǎn)化，屆時(shí)，國(guó)產(chǎn)Model?Y將從上海超級(jí)工廠下線。
目前這款車的配置器已經(jīng)在特斯拉中國(guó)上線。根據(jù)信息，國(guó)產(chǎn)Model?Y將率先推出2款車型，分別是長(zhǎng)續(xù)航全驅(qū)版和Performance高性能版，預(yù)售價(jià)48.80-53.50萬(wàn)。
●國(guó)產(chǎn)Model?Y比Model?3更香？
Model?Y定位為特斯拉首款中型純電動(dòng)SUV。新車于2019年3月正式發(fā)布，其延續(xù)了Model?3的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，兩款車型較為相似。它與Model?3共享多達(dá)75%的零部件，甚至可以將其看做是SUV版本的Model?3。
特斯拉Model?Y的三圍分別為4750/1921/1624mm，從曝光的來(lái)看整體外觀也確實(shí)比Model3大了一圈。?因此，新車在空間表現(xiàn)上相比Model?3會(huì)更優(yōu)。作為參考，Model?Y在北美發(fā)布的用戶手冊(cè)詳細(xì)說(shuō)明了Model?Y與Model?3的空間差異。
內(nèi)飾方面，新車用與Model?3相同的設(shè)計(jì)風(fēng)格，車內(nèi)所有功能都集中在中控大尺寸液晶顯示屏上，看起來(lái)有點(diǎn)過(guò)分簡(jiǎn)約。
在動(dòng)力及續(xù)航方面，Model?Y長(zhǎng)續(xù)航版WltP的工況續(xù)航里程為505km，百公里加速5.1秒，高性能版本為480km，百公里加速時(shí)間為3.7秒。
與Model?3不同目前開(kāi)啟預(yù)售的兩款Model?Y車型可選配七座座椅布局，選裝價(jià)格為27800元，但該選裝尚未開(kāi)放。
●國(guó)產(chǎn)Model?Y會(huì)提前交付嗎？
目前，在特斯拉的Model?Y訂購(gòu)頁(yè)面顯示，該車將于2021年量產(chǎn)。不過(guò)，提前交付也不是不可能，畢竟特斯拉十分擅長(zhǎng)這一套路。
曾經(jīng)國(guó)產(chǎn)Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版本來(lái)2020年一季度交付，但實(shí)際上2019年12月就實(shí)現(xiàn)了首批交付；國(guó)產(chǎn)Model?3長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版官方也稱將于今年6月交付，但實(shí)際在5月中旬就實(shí)現(xiàn)了。Model?Y的2021年說(shuō)不定會(huì)提前到今年年底。
●國(guó)產(chǎn)Model?Y會(huì)重蹈Model?3的“量產(chǎn)地獄”嗎？
提起Model?3?遭遇的“量產(chǎn)地獄”，大家應(yīng)該都還有印象。2017年的時(shí)候，Model?3新車產(chǎn)能不足，導(dǎo)致股價(jià)下跌，引發(fā)了資金危機(jī)。而且交付之初還因部分車型裝配工藝實(shí)在太“糙”，使得量產(chǎn)困境雪上加霜。
本以為有了前車之鑒，Model?Y應(yīng)該不會(huì)再重蹈覆轍。沒(méi)想到，Model?Y雖有一系列技術(shù)、制作工藝方面的提升，但裝配粗陋、急于趕工等老毛病還是沒(méi)得到有效改觀。在美國(guó)弗里蒙特工廠生產(chǎn)的Model?Y，由于個(gè)別車型裝配工藝實(shí)在太“糙”，甚至出現(xiàn)后排座椅脫落、安全帶松垮、行李廂關(guān)不嚴(yán)等現(xiàn)象。一些車主實(shí)在無(wú)法忍受，拒絕簽字提車。
好在，國(guó)產(chǎn)后的Model?3嚴(yán)格要求了自己，希望國(guó)產(chǎn)Model?Y也能緊跟前人的腳步。
●國(guó)產(chǎn)Model?Y會(huì)降價(jià)嗎？
此次公布的為預(yù)售價(jià)格，最終價(jià)格可能會(huì)有小幅變動(dòng)。但超過(guò)30萬(wàn)元的“非換電”模式的電動(dòng)車，沒(méi)有新能源推廣補(bǔ)貼。最終售價(jià)與預(yù)售價(jià)相差近20萬(wàn)，肯定不可能，因此，特斯拉Model?Y必然是無(wú)法享受補(bǔ)貼的。
然而馬斯克曾表示，Model?Y的目標(biāo)是打造大家都買得起的SUV，48.8萬(wàn)的入門價(jià)著實(shí)不太親民。換個(gè)角度想，想要親民的特斯拉，大家可能會(huì)直接去買更成熟的Model?3，國(guó)產(chǎn)Model?Y是為了實(shí)現(xiàn)大規(guī)模盈利的。
當(dāng)然，國(guó)產(chǎn)Model?3當(dāng)初也經(jīng)歷了幾輪降價(jià)操作，國(guó)產(chǎn)Model?Y應(yīng)該也不會(huì)逃過(guò)這一劫，只是降多少的問(wèn)題，80%不會(huì)降到大多數(shù)人的期望價(jià)格。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
市值究竟應(yīng)該怎么算，特斯拉為何能三倍于豐田？
大眾和特斯拉，分別代表了傳統(tǒng)汽車和新能源汽車，在汽車市場(chǎng)逐漸向電氣化轉(zhuǎn)移的當(dāng)下，作為大眾集團(tuán)的掌門人迪斯近日談?wù)摿俗约簩?duì)于未來(lái)五到十年之內(nèi)，市值最高公司究竟是誰(shuí)這一話題的討論。迪斯表示，在未來(lái)五到十年內(nèi)全球市值最高的公司應(yīng)該是出行公司，那將是特斯拉、蘋果和大眾。
截止到美國(guó)東部時(shí)間7月27日16時(shí)，蘋果公司市值已經(jīng)來(lái)到了1.64萬(wàn)億美元，如果把蘋果比作一個(gè)國(guó)家，它將取代韓國(guó)，成為全球第十一大經(jīng)濟(jì)體，且與第十位的加拿大基本持平，用富可敵國(guó)來(lái)形容再合適不過(guò)。
特斯拉市值達(dá)到2855.58億美元
反觀特斯拉這邊，截止到7月27日，特斯拉的市值為2855.58億美元，是全球市值最高的車企。從市值上來(lái)看，目前蘋果的零頭都是特斯拉市值的兩倍有余，可為何作為大眾掌門人的迪斯對(duì)特斯拉如此看好呢？甚至還大放厥詞說(shuō)特斯拉將在五到十年內(nèi)市值趕超蘋果。
可別忘了，在迪斯吹捧特斯拉的同時(shí)還把大眾自己也帶上了，頗有一點(diǎn)順便吹一下自己的味道。特斯拉到現(xiàn)在成立時(shí)間也不過(guò)才17年而已，對(duì)于像大眾這類的百年車企來(lái)說(shuō)，特斯拉只不過(guò)是個(gè)乳臭未干的孩子，但正是這個(gè)孩子現(xiàn)在成為了全球市值最高的車企。
誰(shuí)能想到，特斯拉在2010年上市的時(shí)候市值不過(guò)才17億美元，到現(xiàn)在已經(jīng)來(lái)到了近3000億美元的市值，十年的時(shí)間里增長(zhǎng)了176倍。近幾年特斯拉的增速可以說(shuō)是開(kāi)了掛一般的存在，在2017年4月和8月，特斯拉市值先后超越了福特和通用，成為全美市值最高的車企，在2020年2月，市值超過(guò)寶馬和大眾的總和，成為全球市值第二的汽車公司。而在今年6月，特斯拉市值超越豐田，成為了全球市值最高的車企。
供不應(yīng)求的特斯拉還有多少潛力？
今年全球范圍內(nèi)的疫情讓各行各業(yè)都遭到了不同程度的損失，汽車市場(chǎng)亦是如此。但是特斯拉卻在冷車市下依舊做到了逆勢(shì)增長(zhǎng)，且處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。2019年特斯拉的年銷量不過(guò)才36萬(wàn)輛，而年銷百萬(wàn)的品牌比比皆是，大眾和豐田甚至能夠達(dá)到年銷千萬(wàn)輛的成就。
其實(shí)，特斯拉之所以年銷量不多，主要還是因?yàn)楫a(chǎn)能不足，這也使得特斯拉是全球唯一一家產(chǎn)能跟不上訂單的車企。目前特斯拉在全球僅有美國(guó)和中國(guó)上海在內(nèi)的三家超級(jí)工廠，第四家定在了德國(guó)柏林。按照，特斯拉將在今年完成50萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)，參照特斯拉目前的市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，完成這一目標(biāo)并不是難事。此外，特斯拉在未來(lái)還將建立10-12家超級(jí)工廠。
一旦四家工廠開(kāi)足馬力的話，每年就能生產(chǎn)120萬(wàn)-200萬(wàn)輛，按平均每輛5萬(wàn)美金計(jì)算的話銷售額可以達(dá)到600-1000億美元，如果全球有12家超級(jí)工廠的話那銷售額未來(lái)可能達(dá)到3000億美元。
傳統(tǒng)汽車三大件將被淘汰？
三大件一直是評(píng)判一輛汽車好壞的主要指標(biāo)，但隨著新能源汽車的不斷發(fā)展，傳統(tǒng)汽車的三大件也將逐漸退出歷史舞臺(tái)，取而代之的是電池、芯片、自動(dòng)駕駛。
以特斯拉為代表的新能源汽車縱然是時(shí)代發(fā)展的方向，但要說(shuō)新能源汽車在十年內(nèi)取代燃油車，這顯然是不切實(shí)際的。雖然特斯拉在市值上超越了豐田，但從產(chǎn)品上來(lái)說(shuō)特斯拉的確是一家車企，但從運(yùn)營(yíng)方式上來(lái)說(shuō)，特斯拉更像是一個(gè)科技公司。市值對(duì)于車企來(lái)講僅僅是個(gè)數(shù)字而已，今天市值可能達(dá)到3000億美元，明天或許300億美元都沒(méi)有了，所以說(shuō)每年的銷量和利潤(rùn)才是車企所關(guān)心的。
所以說(shuō)，傳統(tǒng)的汽車三大件在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，依舊是消費(fèi)者購(gòu)車的主要參考指標(biāo)。畢竟新能源汽車的電池、充電時(shí)間以及自動(dòng)駕駛技術(shù)并不成熟，要突破這些技術(shù)瓶頸并不是一朝一夕的事情。
寫在最后：
關(guān)于大眾掌門人說(shuō)的特斯拉將在五到十年內(nèi)市值超越蘋果一事，更多的只是為了剝奪眼球罷了，是不切實(shí)際的。但要說(shuō)，特斯拉五到十年內(nèi)市值再度翻一番還是非常有可能的。而傳統(tǒng)的汽車三大件也不會(huì)隨著特斯拉的崛起而淘汰，至少在十年內(nèi)不可能。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
市值破千億的特斯拉，能成為下一個(gè)蘋果嗎？
今年的特斯拉，徹底“瘋”了！
美國(guó)時(shí)間12月7日，截至美股收盤時(shí)，特斯拉股價(jià)大漲7.13%，報(bào)收于641.76美元/股，市值也隨之突破6000億美元達(dá)到6083.25億美元。
這個(gè)市值什么概念呢？相當(dāng)于3個(gè)豐田，9個(gè)通用，12個(gè)本田。就問(wèn)一句，牛不牛？
關(guān)注股市的朋友一定知道，今年以來(lái)，特斯拉的市值就像坐了火箭。1月中旬，特斯拉市值達(dá)到1000億美元；111天后，市值翻倍至2000億美元；隨后只花了13天，就完成了市值3000億美元的里程碑；接著又花了27天，在8月達(dá)到市值4000億美元，此后步調(diào)減緩，花費(fèi)63天走到5140億美元市值；如今市值突破6000億美元，距離11月24日首度突破5000億美元大關(guān)，才花了不到2周時(shí)間。
是的，今年以來(lái)，特斯拉股價(jià)經(jīng)歷了多次上漲，一年內(nèi)漲幅已經(jīng)高達(dá)500%，市值超過(guò)了豐田、大眾、戴姆勒、寶馬、通用的總和。
借由公司市值突破6000億美元，特斯拉CEO馬斯克的身價(jià)也一夜飆升84億美元，突破1500億美元，達(dá)到1511億美元，位居全球富豪榜第二。這筆巨額財(cái)富僅次于亞馬遜首席執(zhí)行官杰夫·貝索斯的1850億美元，而我們熟悉的微軟創(chuàng)始人比爾·蓋茨則以1290億美元屈居第三。
由于特斯拉今年在股市的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，現(xiàn)在已經(jīng)有國(guó)外分析師斷定，特斯拉的股價(jià)在未來(lái)三年內(nèi)可能會(huì)再上漲300%，市值能超過(guò)2萬(wàn)億美元，直接和蘋果公司站在同一水平線上。
看到這里，相信大部分看客除了覺(jué)得特斯拉很牛之外，一定很疑惑：這個(gè)市值到底是個(gè)什么鬼？特斯拉又憑什么三倍于豐田，甚至超過(guò)了豐田、大眾、奔馳、寶馬的總和？
首先，我們從市值的定義和計(jì)算方法說(shuō)起。
市值是指一家上市公司的發(fā)行股份按市場(chǎng)價(jià)格計(jì)算出來(lái)的股票總價(jià)值，市值計(jì)算方法是每股股票的市場(chǎng)價(jià)格乘以發(fā)行總股數(shù)的結(jié)果就是市值總和，即為股票總市值，公式為：總市值=總股本*股價(jià)。
也就是說(shuō)，股票漲了，市值也就跟著漲了。
那么，影響股票的因素又要哪些呢？簡(jiǎn)要地講，分為內(nèi)部因素（企業(yè)的技術(shù)實(shí)力、品牌；企業(yè)文化，企業(yè)高層的影響力等）和環(huán)境因素（短期意外，再或者經(jīng)濟(jì)形勢(shì)、大眾預(yù)期的變化等）。
所以，要知道特斯拉的市值為什么能三倍于豐田，就要從這些方面來(lái)考慮。
企業(yè)的技術(shù)實(shí)力自然不用多說(shuō)，作為全球首屈一指的電動(dòng)汽車公司，特斯拉的形象類似于手機(jī)行業(yè)中的蘋果，并且特斯拉在動(dòng)力電池能量密度、電池管理以及電機(jī)性能方面一直處于行業(yè)領(lǐng)先位置，而在這一技術(shù)基礎(chǔ)上，特斯拉還可以對(duì)車輛進(jìn)行OTA升級(jí)，加之其在自動(dòng)駕駛、智能化方面的優(yōu)勢(shì)，特斯拉的技術(shù)實(shí)力毋庸置疑。
并且，特斯拉還不僅在汽車圈混，在汽車行業(yè)之外的行業(yè)，它也試圖成為顛覆者。比如Space?X，它是美國(guó)一家私人航天制造商和太空運(yùn)輸公司，也是實(shí)現(xiàn)載人升空的第一家民營(yíng)企業(yè)，該公司已開(kāi)發(fā)出獵鷹系列運(yùn)載火箭及龍系列飛船，用于運(yùn)送荷載至地球軌道。別說(shuō)公司了，就是論國(guó)家，也沒(méi)幾個(gè)擁有如此強(qiáng)悍的太空技術(shù)。
而根據(jù)最近馬斯克的言論，特斯拉還有可能會(huì)進(jìn)入保險(xiǎn)、暖通空調(diào)等領(lǐng)域，想一想，還真為這些行業(yè)的現(xiàn)有企業(yè)，捏一把汗……
與此同時(shí)，較高的利潤(rùn)率，也是外界看好特斯拉的重要原因。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2010-2019年，全球上市汽車公司的總收入年均增長(zhǎng)率僅為3.5%，2019年總收入達(dá)到近2.5萬(wàn)億美元。雖然汽車企業(yè)收入高，利潤(rùn)卻很低，比如豐田和大眾的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)都沒(méi)有超過(guò)10%。特斯拉的利潤(rùn)率是多少呢？目前還是個(gè)秘密，但據(jù)美國(guó)相關(guān)咨詢公司預(yù)測(cè)，特斯拉Model?3的利潤(rùn)率超過(guò)30%，這一毛利足夠吊打傳統(tǒng)車企。
另外，股市是個(gè)崇尚講故事的市場(chǎng)，而特斯拉顯然是一個(gè)話題十足的品牌，特別是其CEO埃隆·馬斯克。
眾所周知，埃隆·馬斯克是個(gè)眼光獨(dú)到、一再開(kāi)創(chuàng)新商業(yè)模式的企業(yè)家，對(duì)科技近乎瘋狂的專注，使他做了很多“出格”的事。
這個(gè)來(lái)自硅谷的科技大佬，被稱為“瘋子”，也被稱為“鋼鐵俠”，他和喬布斯一樣，真正做到了“改變世界”：從PayPal，到特斯拉、Space?X、，他的創(chuàng)業(yè)歷程中遭遇了無(wú)數(shù)棘手的，但是每一次突破都令全球驚艷。既然這么牛X的一個(gè)人，外界沒(méi)有理由不看好，更何況，馬斯克確實(shí)做到了一些巔峰和突破。
從宏觀來(lái)看，2019年豐田汽車的全球銷量超過(guò)1000萬(wàn)輛，特斯拉僅銷售了37萬(wàn)輛，雖然2020年特斯拉預(yù)計(jì)銷售50萬(wàn)輛，但是市場(chǎng)占有率依然無(wú)法與豐田相比。
所以，市值顯然并不是一家企業(yè)的當(dāng)前價(jià)值，而是投資者對(duì)一家企業(yè)未來(lái)的預(yù)期，如果足夠看好，那么投資者就會(huì)大量買入，從而使其市值上漲。而這個(gè)層面，就要牽扯到經(jīng)濟(jì)政策、以及意外等等。
隨著新能源車型發(fā)展的日新月異，電動(dòng)化的浪潮已經(jīng)勢(shì)不可擋，目前已有超過(guò)12個(gè)國(guó)家制定了禁售燃油車的時(shí)間表，且還有越來(lái)越多的國(guó)家加入其中，這也意味著電動(dòng)汽車產(chǎn)品將是未來(lái)的主流，特斯拉作為其中的代表和頭部勢(shì)力，自然有了先發(fā)優(yōu)勢(shì)。
有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，到2030年，電動(dòng)汽車將占全球汽車銷量的18%，到2035年將占到29%，而特斯拉將成為其中的領(lǐng)頭羊。如果再大膽一點(diǎn)，設(shè)特斯拉在電動(dòng)汽車市場(chǎng)中保持20%左右的份額，那么到2040年它的銷量將達(dá)到1500萬(wàn)輛。如此巨大的銷量，顯然是一個(gè)龐大的市場(chǎng)，其背后的盈利能力不容小覷。
簡(jiǎn)而言之，豐田、大眾等傳統(tǒng)車企，技術(shù)路線和市場(chǎng)基盤趨于穩(wěn)定，很容易摸清其發(fā)展方向，市值自然也比較保守；而特斯拉的市值之所以這么高，是因?yàn)橥顿Y者看好它的技術(shù)、看好的它的未來(lái)的創(chuàng)新能力。
因此，不僅是特斯拉，包括蔚來(lái)、比亞迪等新能源車企的市值，都比較高。當(dāng)然，它們并沒(méi)有特斯拉這么夸張。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
成立不到20年 市值超豐田成為全球車企第一 特斯拉是如何做到的？
前幾天，特斯拉的市值終于如粉絲所愿，一躍超過(guò)1000億美元。雖然還不能和超市值萬(wàn)億美元的蘋果同日而語(yǔ)，但當(dāng)再一次被眾人議論，并稱之為?“汽車界的蘋果”時(shí)，必然顯得更有底氣。
事實(shí)上，特斯拉和蘋果雖然行業(yè)不同，產(chǎn)品也不一，但作為電動(dòng)汽車行業(yè)大膽革新的龍頭企業(yè)，一直以來(lái)就和蘋果有非常多的相似之處。
比如從兩家的CEO來(lái)說(shuō)。盡管個(gè)性與喬布斯截然不同，但特斯拉掌門人馬斯克無(wú)疑也成功塑造了硅谷“鋼鐵俠”的人設(shè)，并且被廣泛認(rèn)為是喬布斯之后硅谷最偉大的創(chuàng)業(yè)者。正如喬布斯的故事是蘋果公司給世界上的一堂課，馬斯克的故事也為特斯拉品牌增色不少。
再如從產(chǎn)業(yè)布局來(lái)說(shuō)，特斯拉和蘋果一樣，都在都在積極的發(fā)展軟硬件一體化。蘋果力爭(zhēng)從芯片到系統(tǒng)、再到硬件設(shè)計(jì)等方面掌握核心競(jìng)爭(zhēng)力。特斯拉也將這一點(diǎn)貫徹到極致，從Autopilot自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、電池、整車制造，特斯拉將所有部分全部統(tǒng)一制造，并且力求從L2.5級(jí)“駕駛”迅速更替到L3級(jí)自動(dòng)駕駛，甚至在愛(ài)信口開(kāi)河的馬斯克嘴里，特斯拉隨時(shí)都有可能完成L5級(jí)別自動(dòng)駕駛的研發(fā)。
同時(shí)，和蘋果一樣，特斯拉也非常注重打造屬于自己的生態(tài)圈。在操作系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，蘋果的手機(jī)、平板、電腦、手表等產(chǎn)品的生態(tài)融匯互通，意在保持完整體驗(yàn)感的同時(shí)，讓用戶形成粘性。而特斯拉的產(chǎn)品線也是完整的，包括充電樁、車型、車載系統(tǒng)都是特斯拉的專屬品牌。
并且，這兩家企業(yè)都在中國(guó)開(kāi)設(shè)了工廠或代工廠，意在在消費(fèi)者市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)、節(jié)省成本。蘋果在中國(guó)代工廠增加數(shù)量遠(yuǎn)超其他國(guó)家，僅富士康就從2015年的19個(gè)擴(kuò)大到2019年的29個(gè)。2019年1月7日，特斯拉上海超級(jí)工廠項(xiàng)目開(kāi)工建設(shè)，也是目前唯一在華獨(dú)資建廠的外來(lái)企業(yè)，優(yōu)勢(shì)比蘋果還要大。而到2020年1月7日，僅僅一年時(shí)間過(guò)去，特斯拉上海工廠就舉行了Model?3交付和Model?Y啟動(dòng)儀式。
其次，便是入華時(shí)市場(chǎng)行情各異，但蘋果和特斯拉的突圍方式也是極其相似的。2006年的諾基亞一年在全球發(fā)布近200款新手機(jī)，覆蓋十幾萬(wàn)的高端機(jī)，到全世界最底價(jià)的兩百塊的功能機(jī)。諾基亞的成功很重要一個(gè)因素是在大規(guī)模生產(chǎn)的效率和細(xì)分的市場(chǎng)營(yíng)銷間保持了較高的平衡。而如果把上面這段話中“諾基亞”用“大眾、豐田”替換一下，你會(huì)覺(jué)得毫無(wú)違和感。
然后iPhone橫空出世了，帶著全新的產(chǎn)品和理念，包括很棒的用戶體驗(yàn)和解決方案，使手機(jī)成為服務(wù)和應(yīng)用生態(tài)系統(tǒng)的關(guān)鍵，內(nèi)置上億的第三方開(kāi)發(fā)的內(nèi)容和應(yīng)用所打造的生態(tài)系統(tǒng)和服務(wù)，把競(jìng)爭(zhēng)引向了另一個(gè)層面，軟件定義手機(jī)的智能手機(jī)時(shí)代開(kāi)啟了。
其后兩年的市場(chǎng)角逐過(guò)程中，諾基亞保守的產(chǎn)品思維、對(duì)開(kāi)發(fā)者不友好且無(wú)利可圖的塞班系統(tǒng)在與蘋果IOS系統(tǒng)、APP?Store的競(jìng)爭(zhēng)中敗下陣來(lái)，終于隨著2010年蘋果iPhone?4的巨大成功而走向末路。
而歷史總是驚人的相似。當(dāng)2016年4月1日特斯拉發(fā)布Model?3這款產(chǎn)品時(shí)，其他燃油車企仍然不為所動(dòng)。直到進(jìn)入2018年，隨著產(chǎn)能的逐步釋放，特斯拉Model?3開(kāi)始大規(guī)模交付消費(fèi)者。隨之而來(lái)市場(chǎng)超預(yù)期的熱烈反響，使得傳統(tǒng)主流車企們感受到了特斯拉巨大的威脅，而更令大眾等主流車企們忌憚的則是特斯拉日漸精進(jìn)的軟件能力。
更關(guān)鍵的是，目前蘋果對(duì)APP軟件的內(nèi)購(gòu)交易收取30%的費(fèi)用，特斯拉也在取相同做法。
眾所周知，蘋果作為應(yīng)用軟件的服務(wù)中間商，能保證自己既不需要用昂貴的機(jī)器制造實(shí)體產(chǎn)品，也不用考慮消耗利潤(rùn)的固定成本，這才是蘋果真正的賺錢機(jī)器。特斯拉相信，如果自己也按照這個(gè)路徑走，同樣將非常有利可圖。
至于特斯拉的服務(wù)能否像蘋果一樣增長(zhǎng)和盈利，目前看來(lái)還不好說(shuō)，誰(shuí)也給不了一個(gè)準(zhǔn)確答案。但當(dāng)我們把蘋果的服務(wù)逐個(gè)拿出來(lái)對(duì)比的話，其實(shí)能發(fā)現(xiàn)很多服務(wù)和功能特斯拉已經(jīng)有了，使用效果并不見(jiàn)得比蘋果差，并且還有很多已經(jīng)在籌備之中。而特斯拉的目標(biāo)則是將所有這些服務(wù)垂直整合到一起，形成更堅(jiān)固的互聯(lián)網(wǎng)思維生態(tài)閉環(huán)。
據(jù)了解，目前特斯拉每個(gè)季度在每輛車的服務(wù)上獲得的平均收入已經(jīng)達(dá)到了750美元，再加上正在逐步擴(kuò)大規(guī)模的超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)，以及在2020年推出的共享打車服務(wù)，特斯拉在服務(wù)上的收入或?qū)⒂酗w躍般的提升。
如果以目前特斯拉每季度每輛車750美元的服務(wù)收入作為基礎(chǔ)，只要有10%的利潤(rùn)，就相當(dāng)于每輛特斯拉汽車每年能帶來(lái)300美元的總利潤(rùn)。再加上特斯拉正在以每年60%的速度增長(zhǎng)用戶，也就是說(shuō)每輛車的服務(wù)收入也在增長(zhǎng)。相信這種賺錢的趨勢(shì)，也是特斯拉市值大漲，給與投資者信心的重要原因之一。
最后，其實(shí)回到品牌本身，我們?cè)谔厮估臓I(yíng)銷套路中也能看到更多蘋果的影子。特斯拉沒(méi)有4S店銷售體系，全面用直營(yíng)模式的體驗(yàn)店與網(wǎng)絡(luò)直銷的模式。這是因?yàn)槠漕I(lǐng)先的電動(dòng)化技術(shù)與自動(dòng)駕駛體驗(yàn)，已經(jīng)讓“真香”的產(chǎn)品測(cè)評(píng)和用戶反饋彌漫在社交網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)中，并且收獲無(wú)數(shù)粉絲。而在特斯拉這種巨大線上流量的對(duì)照下，傳統(tǒng)汽車廠商們?cè)诰€下空間布局上的優(yōu)勢(shì)或許已經(jīng)顯得不值一提。
而從蘋果挑戰(zhàn)諾基亞，到特斯拉沖擊傳統(tǒng)汽車行業(yè)，我們可以發(fā)現(xiàn)，他們絕對(duì)不是在對(duì)方的領(lǐng)域中橫沖直撞。它們的策略是先改變競(jìng)爭(zhēng)的維度，開(kāi)辟一個(gè)自己擅長(zhǎng)的新領(lǐng)域，然后把對(duì)手引入其中，再甕中捉鱉。
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-The?End-
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
全球車企市值前十丨特斯拉超越大眾躍升至第二
近日，特斯拉市值超越豐田，成為全球車企第一的引起了整個(gè)汽車界的關(guān)注。作為一個(gè)成立不到20年的年輕車企，特斯拉為何能夠在短短的時(shí)間內(nèi)成為全球車企老大?讓我們先來(lái)簡(jiǎn)單了解一下特斯拉的發(fā)展歷程。
2003年7月1日，特斯拉汽車公司在美國(guó)成立，總部位于帕洛阿托;2010年6月，特斯拉登陸納斯達(dá)克，成為第一家在美國(guó)上市的純電動(dòng)汽車制造商;2017年2月1日，特斯拉汽車公司正式改名為特斯拉;同年4月13日，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克表示特斯拉將對(duì)外展示中的商用卡車;2018年10月17日，對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)是一個(gè)值得紀(jì)念的日子。因?yàn)樵谶@一天，特斯拉上海超級(jí)工廠項(xiàng)目得到了實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展;2018年12月，特斯拉入圍2018世界品牌500強(qiáng)，排在第81位;2019年9月27日，特斯拉汽車香港有限公司的全資子公司特斯拉建設(shè)(上海)有限公司成立;同年11月13日，特斯拉創(chuàng)始人馬斯克宣布特斯拉歐洲超級(jí)工廠將選址在德國(guó)柏林，生產(chǎn)范圍包括電池、動(dòng)力系統(tǒng)和整車。
早在2017年6月30日，彭博網(wǎng)站公布的數(shù)據(jù)就顯示特斯拉市值為580億美元，位居車企市值排行榜第5名。同時(shí)，特斯拉市值也超越了同樣來(lái)自美國(guó)的通用汽車和福特汽車。而排在第1名的是來(lái)自日本的豐田汽車，市值為1839億美元。需要說(shuō)明的是，雖然特斯拉的市值達(dá)到了580億美元，但是它的銷售額只有100億美元。即便是相比排在第12位的鈴木汽車的301億美元，差距也是很大的。
到了2020年初，特斯拉股價(jià)一路飆升，市值也達(dá)到了1400億美元，超越了市值910億美元的大眾。到了6月份，特斯拉市值更是升至1901億美元，超越豐田的1812億美元，成為全球市值最高的車企。與此同時(shí)，特斯拉創(chuàng)始人馬斯克身價(jià)一夜之間上漲了32.62億美元。
特斯拉之所以市值能夠飆升，首先與特斯拉銷量的不斷上升有著最直接的關(guān)系。剛剛過(guò)去的5月份，特斯拉在國(guó)內(nèi)的銷量突破萬(wàn)輛，達(dá)到了11565輛。相比4月份的4633輛，環(huán)比增長(zhǎng)了150%。
除了銷量之外，另外一個(gè)更加重要的原因就是特斯拉怎樣生產(chǎn)電動(dòng)半掛式卡車了。根據(jù)特斯拉的規(guī)劃，2021年特斯拉旗下首款電動(dòng)半掛式卡車Semi將會(huì)正式交付。而特斯拉的創(chuàng)始人馬斯克曾公開(kāi)表示，要加大力度量產(chǎn)Semi。
實(shí)際上不只是特斯拉，另外一家電動(dòng)卡車制造商尼古拉，也是一家初創(chuàng)公司。雖然截止到目前還沒(méi)有賣出一輛汽車，市值便超越了福特汽車，最高曾突破了340億美元。
由此可以看出，特斯拉市值的上升從根本上來(lái)說(shuō)就是順應(yīng)了時(shí)代的發(fā)展。這也應(yīng)了那句話：站在風(fēng)口上，豬都能飛。
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特斯拉股價(jià)收盤為每股569.56美元，是美國(guó)有史以來(lái)首家市值破千億的車企。
文丨彭蘇平
近期，特斯拉在資本市場(chǎng)上一騎絕塵。美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月22日，特斯拉股價(jià)收盤為每股569.56美元，這使得其市值首次突破千億美元，成為美國(guó)有史以來(lái)首家市值破千億的車企。
與此同時(shí)，特斯拉市值已經(jīng)超過(guò)大眾，成為市值僅次于豐田的汽車制造企業(yè)。目前，大眾總市值約為9億美元，在汽車制造集團(tuán)中市值排名第三。
據(jù)智庫(kù)君統(tǒng)計(jì)，目前汽車制造行業(yè)中，市值排名前十的車企分別為：豐田、特斯拉、大眾、戴姆勒、寶馬、通用、本田、上汽、福特和日產(chǎn)。
與一年之前相比，市值排名前十的車企次序變化不大，特斯拉超越戴姆勒和大眾，上升兩位，主要是因?yàn)樘厮估蓛r(jià)飛躍；另外福特超越日產(chǎn)，上升一位，主要是因?yàn)槿债a(chǎn)受利潤(rùn)降低、高管被捕等影響股價(jià)受到重挫。
特斯拉股價(jià)上漲受多重利好因素的影響，包括其超出市場(chǎng)預(yù)期的總交付量、在中國(guó)工廠實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)等，不少機(jī)構(gòu)上調(diào)了特斯拉的股價(jià)預(yù)期，特別是特斯拉上海工廠交付之后，特斯拉股價(jià)多次拉升，甚至大洋彼岸的特斯拉概念股也掀起了好幾輪瘋漲。
相比較而言，戴姆勒和大眾在過(guò)去一年中股價(jià)僅有較小幅度的變動(dòng)，其中戴姆勒市值不升反降，而作為全世界銷量最高的汽車制造集團(tuán)，大眾的股價(jià)一直沒(méi)有達(dá)到與其銷量相稱的水平——與大眾銷量處于同一級(jí)別的豐田，市值是大眾的兩倍多，盡管兩公司的股價(jià)走勢(shì)在近五年內(nèi)非常相似，但差距顯著。有分析認(rèn)為，大眾股價(jià)沒(méi)有“釋放”的因素之一是其復(fù)雜的股權(quán)結(jié)構(gòu)。
特斯拉后來(lái)居上一定程度上是汽車工業(yè)變革的縮影。據(jù)德國(guó)《汽車周刊》報(bào)道，德國(guó)汽車管理中心最新研究顯示，傳統(tǒng)汽車公司在過(guò)去六年內(nèi)市值降低，但科技公司的市值翻倍?！百Y本市場(chǎng)明顯更看重汽車集團(tuán)對(duì)電動(dòng)車、數(shù)字化、車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛、汽車服務(wù)等新技術(shù)的研發(fā)投資?！毖芯拷Y(jié)果顯示。
該研究統(tǒng)計(jì)了包括豐田、大眾等在內(nèi)的八家傳統(tǒng)汽車公司的市值，據(jù)稱，它們?cè)?a href="/tags-2-0-1-4.html" target="_blank" class="c04825e297e725f9 relatedlink">2014年底的總市值達(dá)5660億歐元，但到2020年1月，總市值為5420億歐元，下滑了4.2%。
豐田汽車是汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)市值最高的汽車公司，2020年達(dá)2060億歐元，增長(zhǎng)了16%，大眾在2014年到2020年期間市值增長(zhǎng)了6.1%，為920億歐元，本田和通用汽車的市值小幅度增長(zhǎng)，而同期特斯拉市值則大幅增長(zhǎng)了268%。
相反地，戴姆勒、寶馬、福特和日產(chǎn)都有明顯下降。戴姆勒的目前市值為520億歐元，下滑29%；寶馬目前市值為480億歐元，下滑17%；福特目前市值為330億歐元，下滑34%；日產(chǎn)目前市值則為210億歐元，下滑36%。
上述研究認(rèn)為，特斯拉受益于其在電動(dòng)車和車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域上的創(chuàng)新，得到了投資者和股市的信心，而戴姆勒和寶馬恰恰相反?！敖^大多數(shù)知名汽車制造商市值下滑的主要原因是，他們沒(méi)有及時(shí)向未來(lái)變革轉(zhuǎn)型。他們的未來(lái)將取決于五到十年內(nèi)是否能夠及時(shí)轉(zhuǎn)型，以及轉(zhuǎn)型是否夠好?！逼嚬芾碇行呢?fù)責(zé)人斯蒂芬·布拉澤爾（Stefan?Bratzel）表示。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
標(biāo)簽： #特斯拉
