奧迪q7v12tdi二手車-2021款?yuàn)W迪q7二手

tamoadmin 2024年09月05日 18:16 1 0

奧迪Q7 V12TDI的問題
奧迪最強(qiáng)V12柴油機(jī)，源自勒芒技術(shù)！6L雙渦輪增壓，原廠1000NM
奧迪Q7 V12 這款車怎么樣？
奧迪車貴嗎
奧迪q7tdiv12報(bào)價(jià)查詢

2010款奧迪Q7 V12 6.0TDI quattro旗艦型 256.8萬當(dāng)?shù)貓?bào)價(jià) 參數(shù)配置口碑 2010款?yuàn)W迪Q7 3.0 TDI領(lǐng)先型運(yùn)動(dòng)典藏版 95.71萬當(dāng)?shù)貓?bào)價(jià) 參數(shù)配置口碑 2010款?yuàn)W迪Q7 3.6 FSI舒適型越野典藏版 98.0萬當(dāng)?shù)貓?bào)價(jià) 參數(shù)配置口碑 2010款?yuàn)W迪Q7 3.6 FSI舒適型運(yùn)動(dòng)典藏版 102.01萬當(dāng)?shù)貓?bào)價(jià) 參數(shù)配置口碑 2010款?yuàn)W迪Q7 3.6 FSI技術(shù)型越野典藏版 91.9萬當(dāng)?shù)貓?bào)價(jià) 參數(shù)配置口碑 2010款?yuàn)W迪Q7 3.6 FSI技術(shù)型運(yùn)動(dòng)典藏版 95.61萬當(dāng)?shù)貓?bào)價(jià) 參數(shù)配置口碑 2010款?yuàn)W迪Q7 4.2 FSI豪華型 165.0萬當(dāng)?shù)貓?bào)價(jià) 參數(shù)配置口碑 2010款?yuàn)W迪Q7 4.2 FSI技術(shù)型 149.8萬當(dāng)?shù)貓?bào)價(jià) 參數(shù)配置口碑 2010款?yuàn)W迪Q7 3.0 TDI領(lǐng)先型 87.6萬當(dāng)?shù)貓?bào)價(jià) 參數(shù)配置口碑 2010款?yuàn)W迪Q7 3.6 FSI豪華型 99.8萬當(dāng)?shù)貓?bào)價(jià) 參數(shù)配置口碑 2010款?yuàn)W迪Q7 3.6 FSI舒適型 94.8萬當(dāng)?shù)貓?bào)價(jià) 參數(shù)配置口碑 2010款?yuàn)W迪Q7 3.6 FSI技術(shù)型 87.5萬當(dāng)?shù)貓?bào)價(jià) 參數(shù)配置口碑 2010款?yuàn)W迪Q7 3.6 FSI基本型 81.5萬

奧迪Q7 V12TDI的問題

目前國內(nèi)市場(chǎng)有售的奧迪最貴的車是奧迪Q7 2010款 6.0 V12 TDI旗艦型

第一名奧迪Q7 2010款 6.0 V12 TDI旗艦型

（圖片來源網(wǎng)絡(luò)，侵刪）

全國4S經(jīng)銷商報(bào)價(jià)： 243.96-256.80萬

生產(chǎn)廠家：奧迪(進(jìn)口)

驅(qū)動(dòng)方式：前置四驅(qū)

汽車級(jí)別：SUV

車體結(jié)構(gòu)：5門5座SUV

年代款：2010款

整備質(zhì)量：2605公斤

長×寬×高：5063×2000×1737

工信部綜合油耗：11.3

發(fā)動(dòng)機(jī)：6.0T 500馬力 V12

整車質(zhì)保：兩年不限公里

變速箱：6擋手自一體

第二名奧迪A8 2010款 6.0 W12 quattro 百年紀(jì)念版

廠商指導(dǎo)價(jià)： 254.00萬全國4S經(jīng)銷商報(bào)價(jià)： 215.90-254.00萬

生產(chǎn)廠家：奧迪(進(jìn)口)

驅(qū)動(dòng)方式：前置四驅(qū)

汽車級(jí)別：豪華車

車體結(jié)構(gòu)：4門4座三廂車

年代款：2010款

整備質(zhì)量：1995公斤

長×寬×高：5192×1894×1455

工信部綜合油耗：14

發(fā)動(dòng)機(jī)：6.0L 450馬力 W12

整車質(zhì)保：兩年不限公里

變速箱：6擋手自一體

第三名奧迪R8 2010款 5.2 FSI quattro

全國4S經(jīng)銷商報(bào)價(jià)： 232.80-232.80萬

生產(chǎn)廠家：奧迪(進(jìn)口)

驅(qū)動(dòng)方式：中置四驅(qū)

汽車級(jí)別：跑車

車體結(jié)構(gòu)：2門2座跑車

年代款：2010款

整備質(zhì)量：-

長×寬×高：4431×1904×1249

工信部綜合油耗：14.9

發(fā)動(dòng)機(jī)：5.2L 525馬力 V10

整車質(zhì)保：兩年不限公里

變速箱：6擋序列變速

奧迪最強(qiáng)V12柴油機(jī)，源自勒芒技術(shù)！6L雙渦輪增壓，原廠1000NM

是的 Q7的頂配的確是V12而非W12，類似A8和輝騰上的W12是大眾集團(tuán)的專利技術(shù)，主要優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)更緊促，裝配簡單，因?yàn)閵W迪和大眾的非4驅(qū)車都是前驅(qū)的底盤，前軸上有驅(qū)動(dòng)橋，所以對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的體積要求高點(diǎn)，所以就用了雙V6的結(jié)合，也就是W12發(fā)動(dòng)機(jī)。至于Q7的V12柴油機(jī)，主要還是技術(shù)和成本問題，燃料的不同預(yù)示著發(fā)動(dòng)機(jī)要重新設(shè)計(jì)，核心的技術(shù)，比如壓縮比等等都要適應(yīng)柴油的特性，所以為了減少研發(fā)成本使用了結(jié)構(gòu)相對(duì)簡單的V12，還有就是V12要比W12承受的扭矩打的多。

奧迪Q7 V12 這款車怎么樣？

以時(shí)間線來講，奧迪Q7是一個(gè)非常年輕的車系，同時(shí)奧迪Q7也是一個(gè)非常具有魅力的一個(gè)車系，源自于奧迪的概念車派克峰?（Pikes?Peak）設(shè)計(jì)概念，奧迪更是拿出了壓箱底的技術(shù)，武裝這款旗艦SUV，以求在高端SUV市場(chǎng)中一逞風(fēng)流。

在初代奧迪Q7上，奧迪則是不按常理出牌地選擇推出了一個(gè)封神的車型——奧迪Q7?V12?TDI，這款車型簡直就是旗艦中的旗艦，憑借著強(qiáng)勁的實(shí)力橫掃了同期的寶馬X5和奔馳GLE。

在奧迪的歷代產(chǎn)品線中，奧迪基本上都會(huì)在整個(gè)產(chǎn)品周期中，推出一款彰顯技術(shù)和實(shí)力的車型，而在奧迪Q7的歷史中6.0升V12?TDI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的奧迪Q7?V12?TDI車型，無疑就是這樣的存在，同時(shí)老款?yuàn)W迪Q7也正是憑借著這款車型，將老款?yuàn)W迪Q7在消費(fèi)者心目中的高度提升了好幾個(gè)層次。

也許是，當(dāng)年初代奧迪Q7的光芒實(shí)在太過耀眼，以至于在后繼改款換代的奧迪Q7始終是難以望其項(xiàng)背，讓消費(fèi)者聽聞了奧迪Q7改款的時(shí)候，一次次期望中，而又在新款?yuàn)W迪Q7的發(fā)布中一次次失望。

奧迪拿出了這樣一臺(tái)搭載了6.0升V12?TDI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的奧迪Q7車型，也不是心血來潮想要向著全世界秀一把肌肉，而是因?yàn)閵W迪在2006年的時(shí)候，憑借著一款搭載著V12柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的奧迪R10車型，在勒芒賽道上斬獲了自己車隊(duì)的第六個(gè)冠軍。當(dāng)時(shí)奧迪在勒芒賽道上一戰(zhàn)成名、愈戰(zhàn)愈勇，無論是在賽道上還是在市場(chǎng)上有著很高的呼聲。在聲望如此出眾的時(shí)候，奧迪就希望讓車迷也有機(jī)會(huì)沾沾勒芒冠軍的榮耀，同時(shí)奧迪也想在市場(chǎng)上尋求一些實(shí)際的回報(bào)。

于是乎，在2006年的時(shí)候，奧迪要聲望有聲望，要成績有成績，要技術(shù)有技術(shù)，要人力物力有人力物力的前提下，就開始依照奧迪R10車型上的V12柴油發(fā)動(dòng)機(jī)作為原型打造出屬于民用版本的6.0升V12?TDI發(fā)動(dòng)機(jī)（這款發(fā)動(dòng)機(jī)也是乘用車上第一款V12缸的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，后期大眾集團(tuán)以此為基礎(chǔ)推出過5.0L版本的V10?TDI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，并將之應(yīng)用在途銳R50車型上，而途銳R50更是上演了一場(chǎng)拉波音747飛機(jī)的壯舉），并且將其搭載在自己的奧迪Q7上。

既然這款發(fā)動(dòng)機(jī)是來自奧迪R10的冠軍車型上的，那么必然是在耐用性、燃油經(jīng)濟(jì)性，動(dòng)力性各方面都是非常出色的。雖然不是奧迪R10這輛冠軍車型上的冠軍心臟，但是在這顆民用版本的發(fā)動(dòng)機(jī)上，各方面參數(shù)都非常出色。

動(dòng)力參數(shù)上，這臺(tái)6.0升V12?TDI發(fā)動(dòng)機(jī)仍然可以爆發(fā)出368kW（500PS）/4000rpm的最大功率、1000N·m/1750～3000rpm的峰值扭矩，配備的一款6擋Tiptronic變速箱，在傳動(dòng)系統(tǒng)上用的是一套非常高規(guī)格的Quattro機(jī)械四驅(qū)系統(tǒng)，整套動(dòng)力機(jī)械上，能夠讓奧迪Q7這樣一臺(tái)全尺寸的SUV在5.5秒之內(nèi)破百。

在動(dòng)力性能上有了，在燃油的消耗上，哪怕是一款全尺寸的SUV，并且配備的是一款6.0L的V12渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，在百公里油耗也可以控制到11.9升柴油，這樣的排放在2010年之后的歐V標(biāo)準(zhǔn)，也是妥妥的。

回歸到這款發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)層面上，雖然在奧迪開發(fā)民用版本之前，賽用版本的發(fā)動(dòng)機(jī)就已經(jīng)被裝載在奧迪R10車上，到勒芒24小時(shí)耐力賽上經(jīng)歷了非常嚴(yán)苛的考驗(yàn)，但是奧迪廠商還是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)本身做出一些改動(dòng)。

奧迪6.0升V12?TDI發(fā)動(dòng)機(jī)用了一種稱為GJV-450的新型鑄鐵鑄造而來，這種鑄鐵剛性和抵抗金屬疲勞的能力分別比灰口鑄鐵提高40?%和100?%，在重量上比用灰口鑄鐵的重量減少了15?%，另外GJV-450的新型鑄鐵的導(dǎo)熱性能也要好一些，也正是由于這種新型鑄鐵種種優(yōu)越的特性，能夠讓奧迪在打造這款V12發(fā)動(dòng)機(jī)能夠做的更加緊湊，同時(shí)加入更多異想天開的元素。

首先是在這款V12?TDI發(fā)動(dòng)機(jī)的布局上，用了V型60°夾角的布局，缸距之間僅為90mm，而作為一款柴油機(jī)，必然是取了長沖程的設(shè)定，但是為了不犧牲轉(zhuǎn)速和最大功率的輸出，最終工程師將沖程設(shè)定為91.4mm，缸徑設(shè)定為83mm，這樣子的缸體布局能夠有效減少發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)慣性，從而提高響應(yīng)速度，也能提升發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率上限，并且也能夠讓發(fā)動(dòng)機(jī)在體積的控制上更加緊湊。

在發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸活塞連桿三件套上，曲軸用鉻鉬合金鋼制造，主軸承座用鑄鐵進(jìn)行加強(qiáng)；連桿和活塞則使用鋁材減少轉(zhuǎn)動(dòng)慣性，同時(shí)也能夠做的更加輕量化。

在供油系統(tǒng)上，奧迪為這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)配備上了博世的Piezo壓電式柴油噴射系統(tǒng)，噴射壓力高達(dá)2000bar，八個(gè)噴油孔能夠保障各種工況下的柴油噴射效果以及霧化程度，Piezo壓電式柴油噴射系統(tǒng)被工程師看中的一大原因就是因?yàn)槠?a href="/tags-f-y.html" target="_blank" class="2f8847cea0a5a5b7 relatedlink">反應(yīng)速度機(jī)器靈敏，噴油器在接收到指令后能在數(shù)毫秒之內(nèi)開閉，與普通噴油器最大的不同是Piezo噴油器的閥針不再是一個(gè)機(jī)械裝置，因此開閉的時(shí)間比普通噴油器更短，一個(gè)工作循環(huán)可以實(shí)現(xiàn)高達(dá)五次的噴射動(dòng)作。

由曲軸直接通過鏈條驅(qū)動(dòng)機(jī)油泵和兩個(gè)共軌燃油噴射系統(tǒng)的高壓柴油泵，配合上博世Piezo噴油器，可以做到燃油噴射的高精密噴射效果，噴射均勻迅速，這為減小柴油機(jī)噪音、排放和油耗，也就成了這款發(fā)動(dòng)機(jī)能夠改善燃燒效果，提高性能表現(xiàn)建立了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)；

特殊形狀的活塞和缸蓋，能夠使得發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室的壓縮比提升到16，而經(jīng)過了空氣動(dòng)力學(xué)的設(shè)計(jì)之后，燃燒室內(nèi)在每一次進(jìn)氣過程中都能偶根據(jù)氣流形成特殊的渦流幫助混合氣的形成，讓燃油混合更加充分。

這款發(fā)動(dòng)機(jī)在生產(chǎn)之初，奧迪除了懷著要在乘用車市場(chǎng)上爭(zhēng)一口氣之外，還希望能夠造出一款能夠壓汽油機(jī)一頭的高功率柴油機(jī)。

因此在造發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候，選擇給這款發(fā)動(dòng)機(jī)配備上了雙幾何可變渦輪，將其布置在發(fā)動(dòng)機(jī)的兩側(cè)，最大的增壓值可達(dá)1.3bar，一個(gè)幾何可變渦輪負(fù)責(zé)向一列汽缸提供足夠的新鮮空氣，靈敏的渦輪控制系統(tǒng)，能夠滿足低扭的輸出，盡管作為一款大排量渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，幾乎不可能出現(xiàn)低扭不足的現(xiàn)象；也能夠在需要?jiǎng)恿Φ臅r(shí)候，隨心所欲地奔跑，這種設(shè)定使得發(fā)動(dòng)機(jī)有著足夠長的扭矩區(qū)間之外，也有著非常高的輸出上限。

在排氣系統(tǒng)上，奧迪這臺(tái)V12?TDII裝配了雙層錯(cuò)流式排氣管，每根排氣管上都安裝有微粒過濾裝置，能夠有效減少柴油燃燒之后所產(chǎn)生的碳煙顆粒排放；另外這款發(fā)動(dòng)機(jī)的EGR廢氣循環(huán)系統(tǒng)大約50?%的廢氣將再次進(jìn)入進(jìn)氣管，進(jìn)行重新燃燒，能夠大大減少了氮氧化合物的生成，進(jìn)一步提升這款V12柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性和排放能耗，在這款發(fā)動(dòng)機(jī)裝配到奧迪Q7上的時(shí)候，在排放標(biāo)準(zhǔn)上是完全能夠滿足2010年實(shí)行的歐V標(biāo)準(zhǔn)。

在過去的四十年時(shí)間中，奧迪一直是高性能柴油機(jī)領(lǐng)域上的領(lǐng)跑者，在勒芒賽事上拿出的多次憑借著高性能和高可靠性的發(fā)動(dòng)機(jī)而奪得冠軍，為柴油機(jī)歷史寫下新的篇章。在奧迪決定將這款發(fā)動(dòng)機(jī)通過匈牙利工廠組裝，這在當(dāng)時(shí)讓很多車迷興奮的事情，因?yàn)檫@款發(fā)動(dòng)機(jī)可以說是徹底改觀了乘用車領(lǐng)域上高性能發(fā)動(dòng)機(jī)一直是由汽油機(jī)統(tǒng)治的地位。

隨著這款發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)之后，奧迪看到了很多對(duì)柴油機(jī)粉絲對(duì)這種高性能大排量的柴油機(jī)有著很高的呼聲，甚至一度有過要退出6.0L?V12?TDI版本的奧迪R8和奧迪A8，不過在后期由于一些客觀原因而作罷。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

奧迪車貴嗎

很不錯(cuò)，將來會(huì)以進(jìn)口的形式在國內(nèi)銷售，最耀眼的的是他所搭載的 V12 TDI（柴油發(fā)動(dòng)機(jī)）增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，技術(shù)的領(lǐng)先、性能的穩(wěn)定也都在很多賽事中得到了充分的驗(yàn)證，這臺(tái)V12的引擎算是奧迪V型發(fā)動(dòng)機(jī)家族中的佼佼者，能輕而易舉的爆發(fā)出500匹馬力的動(dòng)力，其扭矩更是高的驚人，僅在1750rpm時(shí)即可產(chǎn)生出高達(dá)1000Nm的最大扭矩。大眾途銳R50的V10 TDI發(fā)動(dòng)機(jī)比這款V12的要小一個(gè)型號(hào) 扭矩700多，在一個(gè)試驗(yàn)里可以拖動(dòng)波音737客機(jī)走100米，優(yōu)酷里就可搜到，那么對(duì)于Q7 V12 TDI更是小菜一碟，這就是柴油引擎的優(yōu)點(diǎn)——低油耗大扭矩（扭矩可以理解為力氣）這令其它SUV望塵莫及，多數(shù)SUV扭矩甚至都達(dá)不到 Q7 V12 TDI的一半。在不久將會(huì)在國內(nèi)銷售，本人估計(jì)價(jià)格應(yīng)該不會(huì)低于200RMB...