1. 新能源車打開內(nèi)循環(huán)不開空調(diào)費(fèi)電嗎
2. 產(chǎn)業(yè)共創(chuàng)生態(tài)圈，818中國汽車新消費(fèi)論壇打造“破圈”超級IP
3. 短缺之后迎來漲價(jià)潮，汽車芯片大戰(zhàn)一觸即發(fā)
4. “內(nèi)循環(huán)”來了，哪些行業(yè)迎來新機(jī)遇？

相關(guān)補(bǔ)貼政策退坡讓新能源汽車于2019下半年進(jìn)入負(fù)增長狀態(tài)。而突出其來的疫情，讓寒冬中的車市更是雪上加霜。隨著傳統(tǒng)車企銷量的大面積跳水，新能源車的銷量也陷入斷崖式下跌的窘境。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，1-3月新能源汽車產(chǎn)銷分別為10.5萬輛和11.4萬輛，同比下降60.2%和56.4%，季度銷量降幅均大于行業(yè)整體水平。

日前，《關(guān)于新能源汽車免征車輛購置稅有關(guān)政策的公告》出臺，政策稱自2021年1月1日至2022年12月31日，對購置的新能源汽車免征車輛購置稅。不過有業(yè)內(nèi)人士稱，受補(bǔ)貼退坡疊加疫情和經(jīng)濟(jì)下行壓力影響，這一政策并非新增利好，只是為新能源汽車市場渡過難關(guān)設(shè)置了“緩沖地帶”。事實(shí)上，隨著時間的推移新能源車終究會面臨補(bǔ)貼完全退坡的一天。在車市告別高增長態(tài)勢進(jìn)入相對平穩(wěn)的發(fā)展階段，在未完全走出疫情影響的當(dāng)下，隨著補(bǔ)貼完全退坡的臨近，都將加速新能源汽車市場新一輪的洗牌。不過我們也看到，部分車企正努力修煉內(nèi)功，通過轉(zhuǎn)型升級力求度過這次難關(guān)。

技術(shù)為王，創(chuàng)新為本

近期，各大車企的財(cái)報(bào)相繼出爐。比亞迪2019年全年取得營業(yè)收入1277.4億元人民幣，同比下降1.8%；歸屬于母公司股東凈利潤16.1億元人民幣，同比大幅下降42%，凈利潤率僅為1.3%。不過比亞迪也表示，主要受行業(yè)及政策變化及研發(fā)費(fèi)用上升影響所致。吉利汽車2019年全年?duì)I收4.01億元，同比下降9%；凈利潤81.9億元，同比下降35%。

長城汽車2019年?duì)I業(yè)總收入962.11億元，同比下降3.04%；利潤總額51.01億元，凈利潤45.31億元，歸屬于母公司股東凈利潤44.億元，同比下降13.64%。盡管如此，長城汽車仍表示要繼續(xù)加大研發(fā)投入。長安汽車一直以來都將每年?duì)I收的5%投入研發(fā)，下一個五年，預(yù)計(jì)研發(fā)投入將超過200億元。

值得注意的是，吉利凈利潤下降的原因除營收減少外，研發(fā)“十年千億”的投入加重，去年吉利控股集團(tuán)研發(fā)投入超200億元，約占銷售額的6%。

盡管去年凈利潤都存在不同程度的下滑，但大部分車企都清醒認(rèn)識到技術(shù)為王，創(chuàng)新為本的道理。江淮汽車董事長安進(jìn)在2020中國電動汽車百人會論壇上表示，創(chuàng)新驅(qū)動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)型。唯有堅(jiān)持創(chuàng)新，開放合作，加速進(jìn)化，轉(zhuǎn)型升級，汽車產(chǎn)業(yè)才能夠迎接汽車“新四化”的挑戰(zhàn)，形成新一輪的競爭力。特別是本次突發(fā)的疫情，或?qū)⑹怪袊嚻髨?jiān)定研發(fā)投入的決心。正如吉利控股集團(tuán)董事長李書福所言，當(dāng)世界經(jīng)濟(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)遇到一些困難的時候，如何實(shí)現(xiàn)零部件本土化的及時調(diào)整？尤其是在核心零部件和原材料方面，必須要加大研發(fā)力度，要確保市場供應(yīng)，讓消費(fèi)者受益。

堅(jiān)持以市場為導(dǎo)向

對新能源汽車來說，續(xù)航里程、電池安全總是決定消費(fèi)者選購電動車?yán)@不過去的話題。隨著輕量化技術(shù)的應(yīng)用及電池領(lǐng)域的技術(shù)突破，未來5年間，動力電池的能量密度將得到大幅提升。電池安全方面，隨著解決熱失控的方案逐步完備，電池在設(shè)計(jì)、制造、驗(yàn)證環(huán)節(jié)受到嚴(yán)格的規(guī)范約束，這一問題也將逐步得到解決。以近日亮相云車展的江淮iC5為例，該車將會于近期上市，其搭載的歷經(jīng)14年迭代研發(fā)的蜂窩電池，已達(dá)到車規(guī)級安全標(biāo)準(zhǔn)，可消除用戶對電池安全的顧慮。

此外，為滿足新能源汽車用戶外出充電、換電需求，車企也頻繁動作助力充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。去年7月江淮汽車集團(tuán)股份有限公司攜手大眾汽車（中國）投資有限公司、中國第一汽車股份有限公司、星星充電，聯(lián)合成立開邁斯新能源科技有限公司（CAMS）。致力于為消費(fèi)者提供定制化的充電產(chǎn)品和一站式解決方案，提升客戶充電體驗(yàn)。

換電方面，蔚來汽車通過旗下的NIO?Power不斷迭代，除了為自家產(chǎn)品提供換電服務(wù)外，去年還開啟了對整個中國電動汽車行業(yè)的補(bǔ)能服務(wù)。根據(jù)蔚來提供的數(shù)據(jù)顯示，截止2020年3月蔚來已落地123座換電站，覆蓋51個城市，換電車輛超過16000臺。今年年內(nèi)NIO?Power還落地超過50座換電站，將會有更多的新能源汽車用戶享受到換電站高密度覆蓋帶來的出行便利。

另一方面，受到疫情的影響，車內(nèi)空氣凈化系統(tǒng)成為消費(fèi)者購車時重點(diǎn)考慮的方面。為了響應(yīng)消費(fèi)者的這一突發(fā)需求，車企相繼給出解決方案，再次為品牌贏得良好口碑。以廣汽新能源為例，成功研制的“埃安過濾殺毒一體式”防級健康座艙，真正具備“超N95級濾防”與“遠(yuǎn)程一鍵殺毒”雙重保障。再以江淮iC5電動汽車為例，該車搭載的固體堿防疫系統(tǒng)具有強(qiáng)效過濾、高級氧化、清新空氣等多項(xiàng)功效。除能360°無死角主動殺菌消毒，用戶還可通過手機(jī)App遠(yuǎn)程控制一鍵開啟新風(fēng)裝置，智能切換內(nèi)循環(huán)，阻隔有害病菌侵害從而達(dá)到凈化整車環(huán)境的作用。

提升配置效率

資本運(yùn)作可提升企業(yè)配置的效率，這也是企業(yè)發(fā)展的必然操作。以小鵬汽車為例，近日，小鵬汽車其控股的肇慶小鵬新能源投資有限公司收購了廣東福迪汽車有限公司，將有望解決生產(chǎn)資質(zhì)問題。據(jù)早前公布的信息來看，小鵬汽車2017年已布局投資100億元建設(shè)占地3000畝的“小鵬汽車智能電動汽車制造基地”。?解決生產(chǎn)資質(zhì)問題將助力小鵬汽車在新能源電動汽車制造方面全面提速。另一方面，車企還通過混改方式探索企業(yè)改革之路。以長安新能源為例，?去年引入戰(zhàn)略投資者，以減輕企業(yè)發(fā)展的資金壓力。今年4月業(yè)績快報(bào)顯示，企業(yè)混改帶來了22億元的非經(jīng)常性損益，一舉助其扭虧為盈。長安新能源業(yè)務(wù)混改成功，意味著新能源汽車也將可能是長安新的銷量增長點(diǎn)。

值得一提的是，今年2月，2020年合肥市重大產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目集中(云)簽約和江淮蔚來(NIO.US)EC6量產(chǎn)項(xiàng)目啟動儀式舉行。根據(jù)協(xié)議蔚來中國總部項(xiàng)目將落戶合肥，江淮汽車與蔚來汽車將在原有的戰(zhàn)略合作框架下，展開更多的深度合作，全面推進(jìn)新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。

拆分業(yè)務(wù)，增加盈利點(diǎn)

新能源車企車企還相繼拆分集團(tuán)業(yè)務(wù)，通過推進(jìn)子公司的獨(dú)立運(yùn)營和市場化，實(shí)現(xiàn)集團(tuán)的長足發(fā)展。以比亞迪為例，今年4月初比亞迪和豐田合資的比亞迪豐田電動車科技有限公司正式成立，合資公司于5月內(nèi)正式開業(yè)。雙方將致力于推動、普及電動車更環(huán)保、安全、舒適、智能的高品質(zhì)技術(shù)。值得一提的是，?3月底比亞迪正式發(fā)布了“刀片電池”，獲得全球汽車行業(yè)的關(guān)注。這一成果的展示，向外界釋放比亞迪將加速電池外供的信號，這也是比亞迪加大供應(yīng)鏈體系開放的重要成果。

在拆分業(yè)務(wù)中，進(jìn)軍網(wǎng)約車也成了不少新能源車企的選擇。前有吉利集團(tuán)的新能源網(wǎng)約車平臺曹操出行，為新能源汽車進(jìn)入網(wǎng)約車領(lǐng)域開了好頭。2019年1月江淮汽車旗下移動出行品牌“和行約車”正式上線，探索從傳統(tǒng)制造商如何向綜合服務(wù)商轉(zhuǎn)型，江淮汽車邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。此外，北汽新能源也于去年攜手滴滴旗下的小桔車服共同成立新能源汽車公司；一汽、東風(fēng)汽車、長安汽車聯(lián)合互聯(lián)網(wǎng)巨頭騰訊和阿里合資組建T3出行服務(wù)公司，通過整合多方優(yōu)勢，在智慧出行領(lǐng)域獲得更展。

寫在最后

4月14日，東風(fēng)雷諾宣布解散退市，中國汽車行業(yè)第一個被淘汰的合資企業(yè)出現(xiàn)了。疫情“黑天鵝”的突襲，或許是壓垮東風(fēng)雷諾的最后一根稻草。在新能源汽車領(lǐng)域，疫情同樣為新能源汽車市場的洗牌按下來快進(jìn)鍵。這就要求新能源車企將其在研發(fā)及其他相關(guān)前瞻業(yè)務(wù)布局的紅利盡快轉(zhuǎn)化落實(shí)。比亞迪近期放出“刀片電池”這一大招，相信也是想借此開啟止住頹勢的機(jī)遇。比亞迪副總裁何龍說，幾乎能想到的所有汽車品牌，都在和我們探討基于“刀片電池”技術(shù)的合作方案。這讓新能源車企同時看到，堅(jiān)持技術(shù)升級和企業(yè)轉(zhuǎn)型才能真正自救。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

新能源車打開內(nèi)循環(huán)不開空調(diào)費(fèi)電嗎

在當(dāng)前保護(hù)主義上升、世界經(jīng)濟(jì)低迷、全球市場萎縮的外部環(huán)境下，我們必須集中力量辦好自己的事，充分發(fā)揮國內(nèi)超大規(guī)模市場優(yōu)勢，逐步形成以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局。在這種狀況下，一些行業(yè)會面臨較大壓力，但另一些行業(yè)來說，更是一次發(fā)展契機(jī)。

外貿(mào)出口的持續(xù)壓力

隨著全國復(fù)工復(fù)產(chǎn)廣度與深度力度的加大，很多企業(yè)已經(jīng)恢復(fù)了正常生產(chǎn)，但外貿(mào)行業(yè)依舊面對壓力與困境。2020年上半年，中國貨物貿(mào)易進(jìn)出口總值14.24萬億元，同比下降3.2%。其中，出口7.71萬億元，下降3%；進(jìn)口6.53萬億元，下降3.3%。

改革開放40多年來，拉動中國經(jīng)濟(jì)增長最重要的三駕馬車就是投資、消費(fèi)與出口。尤其是自2001年中國正式加入WTO以來，高效的生產(chǎn)能力讓中國成為世界工廠。全球經(jīng)濟(jì)一體化為中國帶來就業(yè)、稅收、產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)等多方面的發(fā)展紅利。如今，中國已成為世界上最大的出口國，世界第二大進(jìn)口國，然而全球疫情之下，從年初的海外“催訂單”到“毀訂單”，如今中國外貿(mào)企業(yè)除了仍舊受到外需不振、訂單減少等問題的困擾，更面臨國際貿(mào)易產(chǎn)業(yè)鏈脫鏈“堵點(diǎn)”與訂單銳減“斷點(diǎn)”的深層次雙重問題，低成本優(yōu)勢將遇到結(jié)構(gòu)性的挑戰(zhàn)與壓力。

一些高精尖行業(yè)有被卡脖子的現(xiàn)實(shí)壓力

以出口為導(dǎo)向的外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略為中國帶來了多年的經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長，創(chuàng)造了巨大的財(cái)富積累，但我國產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)中的一些高端核心技術(shù)、核心工藝、核心原料、核心環(huán)節(jié)、核心零部件面臨著發(fā)展瓶頸。

隨著疫情對經(jīng)濟(jì)影響，以及“逆全球化”風(fēng)險(xiǎn)的不斷加大，產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)勢必會帶來新的動向。以前總愛說“東莞一堵車，硅谷芯片就要漲價(jià)”，由于“逆全球化”抬頭，一些高、精、尖企業(yè)不排除會有斷炊之虞。電子科學(xué)、通訊工程、生物醫(yī)學(xué)、航空航天等行業(yè)或?qū)⒚媾R大瓶頸。

高端消費(fèi)生力軍的處境艱難

疫情的持續(xù)影響，使得國際 旅游 、出國留學(xué)、線下培訓(xùn)與演出等行業(yè)的發(fā)展受到很大制約。疫情之前，中國的留學(xué)生在全球高達(dá)160萬人，但從更長遠(yuǎn)的角度看，以美國為代表的西方發(fā)達(dá)國家已經(jīng)將中國設(shè)定為戰(zhàn)略層級的主要競爭對手，國際商貿(mào)、 旅游 與留學(xué)的環(huán)境與氛圍對中國人都會產(chǎn)生現(xiàn)實(shí)的影響。

疫情之前我國正處于第三次消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級轉(zhuǎn)型過程中，這也驅(qū)動著相關(guān)產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展，在這個過程中，增長最快的是教育、 、文化、交通、通訊、醫(yī)療保健、住宅、 旅游 等方面的消費(fèi)。

但在今年初國內(nèi)疫情最為嚴(yán)重的兩個月里，教育行業(yè)受到很大沖擊，教育培訓(xùn)在疫情期間全部轉(zhuǎn)為線上，很多純靠線下生存的行業(yè)在疫情沖擊下面臨倒閉。而受疫情影響最大的則屬** 業(yè)，雖然目前大部分地區(qū)的已獲準(zhǔn)開放，但疫情對**行業(yè)的傷害可謂傷筋動骨，甚至可能推遲中國成為全球最大**市場的進(jìn)程。

關(guān)閉，影響的不僅僅是票房收入。傳統(tǒng)零售是場景消費(fèi)，商業(yè)中心之所以喜歡引進(jìn)**院，是因?yàn)檫@可以制造一系列的消費(fèi)場景，最大限度帶來客流量。吃飯、購物，喝杯奶茶、買個爆米花，觀影前的映前廣告和貼片廣告，都成為**市場重要的收入組成。但2020年上半年，中國**市場“停擺”。據(jù)《經(jīng)濟(jì)日報(bào)》報(bào)道，2020年第一季度，全國范圍內(nèi)有2200多家關(guān)門，5328家公司倒閉注銷，連行業(yè)龍頭萬達(dá)影業(yè)虧損也達(dá)5.5億元之多。

疫情之下，眾生不易，但有危就有機(jī)。

從代工服裝到制造 汽車 ，從模仿到創(chuàng)新，中國制造已開始擺脫價(jià)廉質(zhì)低的形象。據(jù)聯(lián)合國工業(yè)發(fā)展組織調(diào)查統(tǒng)計(jì)，中國是世界上工業(yè)門類最齊全的制造大國，按照國際標(biāo)準(zhǔn)工業(yè)分類，在22個大類中，中國在7個大類中名列第一，鋼鐵、水泥、 汽車 等220多種工業(yè)品產(chǎn)量居世界第一位，成為世界上最完整的工業(yè)制造體系，何況中國有14億人口的超大規(guī)模市場優(yōu)勢，韌性強(qiáng)，對國內(nèi)大循環(huán)不僅有 歷史 經(jīng)驗(yàn)，還有沖出重圍的決心。因此，對于某些行業(yè)來說，這更是一次發(fā)展契機(jī)。

房地產(chǎn)行業(yè) 健康 發(fā)展

房地產(chǎn)的產(chǎn)業(yè)鏈特別長，對各行各業(yè)包括大宗商品的拉動作用非常強(qiáng)，可以穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)，蓄納貨幣?！胺孔〔怀础钡?a href="/tags-d-w.html" target="_blank" class="984f3dce1149d303 relatedlink">定位從長遠(yuǎn)看，會促進(jìn)房地產(chǎn)市場的 健康 發(fā)展，疫情常態(tài)化下，居家隔離的不確定性也讓人們更加意識到房子和空間的重要性。

為了應(yīng)對國內(nèi)外整體環(huán)境變化的挑戰(zhàn)，我們應(yīng)更加大力地推進(jìn)新型城鎮(zhèn)化建設(shè)。中國擁有全球最完備的制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈，以此為基礎(chǔ)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)分層，全面下沉市場，擴(kuò)大內(nèi)需，以都市圈為核心，建設(shè)更能聚集產(chǎn)業(yè)能力和勞動力就業(yè)的區(qū)域經(jīng)濟(jì)，將有助打開消費(fèi)升級下延伸的廣度與深度，有效抵御“逆全球化”的負(fù)面影響。

互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的第二春

疫情極大地改變了人們的生活與工作方式，人們開始全面適應(yīng)在線生存化，未來在線教育、在線購物、在線開會，甚至在線就醫(yī)都將成為常態(tài)。商務(wù)部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2020年上半年，中國網(wǎng)絡(luò)零售規(guī)模持續(xù)增長，作用更加突出，已經(jīng)成為我國消費(fèi)市場的穩(wěn)定器。數(shù)據(jù)顯示，1月份至6月份，全國網(wǎng)絡(luò)零售額達(dá)5.15萬億元，同比增長7.3%，增速連續(xù)4個月提升。同時，全國網(wǎng)絡(luò)購物用戶人數(shù)比上一年增長1億人，主要網(wǎng)絡(luò)零售平臺店鋪數(shù)同比增長3.8%。

一旦全球化進(jìn)程逆轉(zhuǎn)，中國的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)也許會迎來自己的第二春，從社交媒體、搜索引擎到網(wǎng)上支付、電商平臺……失之東隅，收之桑榆。疫情期間增長最明顯的就是互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域：網(wǎng)購、互聯(lián)網(wǎng)工具、 游戲 、在線應(yīng)用等出現(xiàn)爆發(fā)式增長。

剛需永遠(yuǎn)是朝陽產(chǎn)業(yè)

疫情沖擊經(jīng)濟(jì)，人們可以不買化妝品不買包，但是不論在什么情況下不吃飯是不行的。我國是世界三大糧食進(jìn)口國之一，地大物博的同時也需要養(yǎng)活14億人口，大豆、小麥等農(nóng)產(chǎn)品一定程度上依賴進(jìn)口。

日前，由聯(lián)合國糧食及農(nóng)業(yè)組織、國際農(nóng)業(yè)發(fā)展基金、世界糧食署等機(jī)構(gòu)聯(lián)合發(fā)布的報(bào)告顯示，肺炎疫情可能導(dǎo)致全球饑餓人數(shù)在2020年大幅增加。今年將新增1.3億饑餓人口，全世界將有6.9億人處于饑餓狀態(tài)。

對此，我們要謹(jǐn)記袁隆平院士的告誡：一粒糧食可以救一個國家，也可以絆倒一個國家。要想做到吃不愁，穿不愁，飯碗就要捧在我們自己手里。在這一戰(zhàn)略底線思維下，中國農(nóng)業(yè)將迎來更大的現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)發(fā)展機(jī)遇。

本土化的高 科技 企業(yè)臨危受命

疫情肆虐下的反全球化逆流涌動，更讓我們感受到“卡脖子”的威脅與壓力，有威肋就會有警醒，有壓力就會有動力，中國的本土化高 科技 企業(yè)既是臨危受命，也是機(jī)會難得，政策與配置紅利將會與日俱增。以大數(shù)據(jù)運(yùn)用、監(jiān)控安防、位置定位、人臉識別、人工智能等更適應(yīng)中國國情的高 科技 在中國將有更廣闊的發(fā)展空間，圍繞北斗全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)和5G等新基建在中國將會迎來新一波發(fā)展紅利。

“新基建”涵蓋了5G基站建設(shè)、新能源 汽車 充電樁、大數(shù)據(jù)中心、人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、特高壓、城際以及城軌交通，涉及了七大領(lǐng)域和相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈?！靶禄ā钡募铀賳?，必將大力***中國經(jīng)濟(jì)，5G、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等新興產(chǎn)業(yè)也將迎來重展機(jī)遇。2020年我國持續(xù)加快5G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)步伐，工信部預(yù)計(jì)全年將新建近5G基站超過50萬個。中國移動將實(shí)施5G引領(lǐng)和雙百億，2020年將發(fā)展7000萬5G用戶。中國聯(lián)通與中國電信2020年上半年要力爭完成47個地市、10萬基站的建設(shè)任務(wù)，三季度力爭完成全國25萬基站建設(shè)，較原定提前一個季度完成全年建設(shè)目標(biāo)。5G作為支撐經(jīng)濟(jì) 社會 數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵新型基礎(chǔ)設(shè)施，不僅在助力疫情防控、復(fù)工復(fù)產(chǎn)等方面作用突出，同時，在穩(wěn)投資、促消費(fèi)、助升級、培植經(jīng)濟(jì)發(fā)展新動能等方面潛力巨大，5G成為了“新基建”的“拳頭兵”。

未來，5G技術(shù)，將為構(gòu)建智慧社區(qū)、智慧交通、智慧城市提供可能，讓我們的生活方式更加便捷和智能，人類 社會 的工業(yè)生產(chǎn)、生活和 將迎來重大改變。

“以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進(jìn)”，成為疫后中國經(jīng)濟(jì)的新戰(zhàn)略方向。在大力發(fā)展內(nèi)循環(huán)經(jīng)濟(jì)的同時，我們應(yīng)盡量避免經(jīng)濟(jì)內(nèi)卷化，尋求高質(zhì)量發(fā)展。面臨百年未有之大變局，天變，道亦變。中國企業(yè)要以轉(zhuǎn)型求發(fā)展，適應(yīng)趨勢，危中尋機(jī)。

紅星新聞簽約作者 李光斗

編輯 黃靜

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產(chǎn)業(yè)共創(chuàng)生態(tài)圈，818中國汽車新消費(fèi)論壇打造“破圈”超級IP

新能源車打開內(nèi)循環(huán)不開空調(diào)不費(fèi)電。新能源車打開內(nèi)循環(huán)不開空調(diào)不費(fèi)電，內(nèi)循環(huán)是汽車空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的種狀態(tài)，這種狀態(tài)下，車內(nèi)外的換氣通道關(guān)閉，風(fēng)機(jī)關(guān)閉時車內(nèi)氣流不循環(huán)，風(fēng)機(jī)開啟時，吸入的氣流僅來自車內(nèi)，形成車輛內(nèi)部的氣流循環(huán)。

短缺之后迎來漲價(jià)潮，汽車芯片大戰(zhàn)一觸即發(fā)

[汽車之家?行業(yè)]?挑戰(zhàn)伴隨機(jī)遇，磨礪帶來新生。2020年，在國際變局和疫情影響下，中國汽車業(yè)在“破”與“立”當(dāng)中，反而迎來了一次產(chǎn)業(yè)變革的狂飆突進(jìn)，全面邁入創(chuàng)新發(fā)展質(zhì)變期。以新人群、新需求、新方式為特點(diǎn)的“新消費(fèi)”正成為激活供給潛能，重構(gòu)大國競爭力的關(guān)鍵。

如何抓住新消費(fèi)時代的機(jī)遇，是汽車人面臨的共同課題。由中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦，長沙市人民聯(lián)合主辦，汽車之家承辦的第二屆“中國汽車新消費(fèi)論壇”8月18日在湖南長沙隆重舉行。本次論壇以“新方向、新模式、新機(jī)遇”為主題，探索中國汽車逆襲攀高之道。

作為汽車行業(yè)頂級盛會，首屆“中國汽車新消費(fèi)論壇”2019年在北京成功舉辦，受到業(yè)內(nèi)外廣泛關(guān)注，成果斐然。2020年，論壇規(guī)格、規(guī)模、內(nèi)容、形式全面升級，2大主體活動歷時4天，打造用戶與產(chǎn)業(yè)的跨次元共振，成為汽車行業(yè)“破圈”超級IP，給參會嘉賓和觀眾帶來了前所未有的體驗(yàn)。

■聚焦消費(fèi)新方向，探尋營銷新密碼

第二屆“中國汽車新消費(fèi)論壇”，進(jìn)一步聚焦“消費(fèi)”主題，從宏觀經(jīng)濟(jì)到產(chǎn)業(yè)政策，從企業(yè)經(jīng)營到用戶運(yùn)營，從當(dāng)下破局到賦能未來，全面研判新形勢下提振汽車消費(fèi)之道。

領(lǐng)導(dǎo)、企業(yè)高層、專家學(xué)者等社會各界嘉賓齊聚長沙，共襄盛會。湖南沙市朱東鐵在開幕致辭中提到，汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新與發(fā)展需要共贏機(jī)遇，共創(chuàng)未來，共同助力把平臺優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，搶占未來發(fā)展的制高點(diǎn)。

『湖南沙市?朱東鐵』

中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒在講話中指出，得益于汽車行業(yè)連續(xù)出臺的***消費(fèi)政策，進(jìn)入4月份以來，中國汽車市場強(qiáng)勁恢復(fù)，展現(xiàn)出強(qiáng)大的韌性。今年下半年市場將繼續(xù)保持穩(wěn)中有升的平穩(wěn)狀態(tài)，更需要大家***市場，聚力新消費(fèi)，培育新潛力，開發(fā)活力強(qiáng)大內(nèi)循環(huán)市場。

『中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長?付炳鋒』

汽車之家聯(lián)席總裁邵海峰則認(rèn)為汽車行業(yè)正在時代劇變中陣痛前行，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)是“抗周期，提效力”的一把鑰匙，其核心是構(gòu)建智能數(shù)據(jù)系統(tǒng)，才能連通斷點(diǎn)、消除痛點(diǎn)，直達(dá)用戶。正所謂“變則通、斷則痛、通則達(dá)”。汽車之家自2016年起進(jìn)軍產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，經(jīng)歷了定戰(zhàn)略、大投入的籌備期，已經(jīng)走到了場景突破、融入產(chǎn)業(yè)的試點(diǎn)期，即將邁入產(chǎn)業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)大融合的集成期。

『汽車之家聯(lián)席總裁?邵海峰』

在之后的專業(yè)主題演講中，與會嘉賓從“新經(jīng)濟(jì)新消費(fèi)”、“汽車消費(fèi)洞察”和“汽車營銷密碼”三大維度出發(fā)，思辨產(chǎn)業(yè)創(chuàng)變之路。院發(fā)展研究中心分享了新經(jīng)濟(jì)下中國汽車市場發(fā)展趨勢；長安、現(xiàn)代、保時捷，講述了品牌向上和數(shù)字化發(fā)展路徑；上汽、林肯、北汽新能源、一汽豐田、嗶哩嗶哩，深度復(fù)盤直播帶貨、社群運(yùn)營、門店升級、體驗(yàn)營銷、社交營銷、年輕化營銷等2020年爆款案例；上汽通用五菱、愛馳汽車、足球社區(qū)懂球帝、軍事媒體軍武科技、平臺伐木累獻(xiàn)上了一場跨界交鋒；騰訊、百度、星星充電、聯(lián)動云則作為科技企業(yè)代表，展望未來汽車消費(fèi)新生態(tài)。

『論壇現(xiàn)場』

■全景展現(xiàn)消費(fèi)新生態(tài)，暢游五大汽車工廠

作為全球最大的汽車互聯(lián)網(wǎng)平臺，汽車之家既致力于推動中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，也不斷為消費(fèi)者購車、用車提供一手參考。作為本屆論壇另一重頭戲，“818汽車工廠”于8月15日至18日，在長沙國際會展中心一層展館舉行。創(chuàng)意展區(qū)規(guī)模達(dá)到1.3萬平米，是2019年的10倍。

汽車之家818汽車工廠，設(shè)計(jì)理念源自對科技發(fā)展及汽車工業(yè)未來的暢想。在這座巨大的汽車工廠里，時尚潮流與汽車文化融合，新車發(fā)布、技術(shù)展示、品牌文化、游藝競技交替上演，為參觀者帶來豐富的互動和內(nèi)容體驗(yàn)。

818汽車工廠創(chuàng)新性推出五大“車間”：駕趣間、星馳間、電掣間、夢梭間和老車間。五個車間風(fēng)格迥異，擁有近百種沉浸式互動體驗(yàn)游戲，讓現(xiàn)場粉絲大呼過癮，成為傳遞汽車文化，構(gòu)建產(chǎn)、學(xué)、研深度融合的實(shí)體空間，也是國內(nèi)首次對汽車新消費(fèi)生態(tài)的全景展現(xiàn)。

『體驗(yàn)展現(xiàn)場』

■“中國汽車消費(fèi)年度發(fā)布”致敬榜樣力量

為了反映真實(shí)的消費(fèi)者聲音，助力行業(yè)回暖，鼓勵企業(yè)創(chuàng)新。中國汽車工業(yè)協(xié)會聯(lián)合汽車之家，在本屆論壇上推出“中國汽車消費(fèi)年度發(fā)布”，從品牌、產(chǎn)品、企業(yè)社會責(zé)任三大維度出發(fā)，發(fā)布包括年度消費(fèi)者關(guān)注品牌、年度消費(fèi)者信賴車型在內(nèi)的17項(xiàng)重要內(nèi)容，這也是汽車之家有史以來首次舉辦中國汽車品牌年度發(fā)布活動。

本次發(fā)布，依托中國汽車工業(yè)協(xié)會權(quán)威數(shù)據(jù)搭建指標(biāo)模型，以30萬份國內(nèi)汽車用戶調(diào)研作為底層數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，并綜合2019年6月1日至2020年5月31日期間，來自汽車之家及行業(yè)權(quán)威機(jī)構(gòu)的客觀數(shù)據(jù)，包括產(chǎn)品銷量、品牌知名度、品牌美譽(yù)度、產(chǎn)品質(zhì)量、產(chǎn)品口碑、產(chǎn)品投訴率、產(chǎn)品關(guān)注人數(shù)、產(chǎn)品線索人數(shù)、用車成本、二手車保值率、服務(wù)評價(jià)等，形成中立、公正、客觀的車型及品牌排行。

『汽車之家董事長兼CEO陸敏（右）與中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒（左）共同為獲獎企業(yè)頒獎』

“中國汽車消費(fèi)年度發(fā)布”，是對中國市場優(yōu)秀汽車制造企業(yè)的肯定和褒獎，也是對當(dāng)前汽車消費(fèi)的客觀指引。對引導(dǎo)行業(yè)輿論，提振消費(fèi)信心，推動中國汽車工業(yè)發(fā)展，都產(chǎn)生了積極影響。

■兩大報(bào)告重磅發(fā)布，洞見消費(fèi)新十年

論壇期間，汽車之家立足4000萬用戶大數(shù)據(jù)，重磅發(fā)布《洞見消費(fèi)新十年——2020中國汽車消費(fèi)指南》。報(bào)告指出，市場走向方面，乘用車銷量預(yù)計(jì)2029年達(dá)到3000萬輛，新能源汽車銷量預(yù)計(jì)2025年達(dá)到300萬輛；區(qū)域格局方面，成渝為首的西南地區(qū)將成為豪華市場新藍(lán)海；品牌競爭方面，新國潮當(dāng)?shù)?，?yōu)勢中國品牌可與外國品牌抗衡；產(chǎn)品風(fēng)向上，中型&中大型車、中大型&大型SUV將為增長潛力產(chǎn)品；用戶特征方面，年輕用戶更愛“國潮”、“豪邁”、“自主”、“夜活”和“互動”。

該報(bào)告以專業(yè)視角切入，對當(dāng)下汽車消費(fèi)的特點(diǎn)和趨勢提出深刻洞見，幫助行業(yè)從業(yè)者把握消費(fèi)新動向，取勝車市下半場。

另一大重磅發(fā)布當(dāng)屬汽車之家與德勤聯(lián)合推出的《2020中國Z世代汽車消費(fèi)洞察》。未來5至10年，生于1995-2009年的Z世代人群，將全面步入社會和工作崗位，成為汽車消費(fèi)主力。Z世代在消費(fèi)上呈現(xiàn)出新的需求認(rèn)知、新的體驗(yàn)渠道、新的衍生消費(fèi)理念，對車企傳統(tǒng)的用戶認(rèn)知和經(jīng)營模式帶來了挑戰(zhàn)。

《2020中國Z世代汽車消費(fèi)洞察》報(bào)告結(jié)合汽車行業(yè)發(fā)展趨勢，從汽車消費(fèi)旅程中，識別Z世代價(jià)值潛力及價(jià)值特征變化，為車企提供可參考的客戶價(jià)值經(jīng)營建議，涵蓋品牌傳播、產(chǎn)品體驗(yàn)、新車銷售、售后維修、二手車、汽車金融、數(shù)字化消費(fèi)、移動出行、車生活九大方面，對行業(yè)帶來了新的思考。

寫在最后：

百舸爭流千帆起，乘風(fēng)破浪萬里航。在十五年的發(fā)展歷程中，汽車之家始終與行業(yè)從業(yè)者以及萬千消費(fèi)者一起，走在汽車產(chǎn)業(yè)變革前沿。今年以來，國家大力倡導(dǎo)新基建，推動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能、5G與傳統(tǒng)工業(yè)深度融合。汽車之家正致力于用數(shù)據(jù)價(jià)值賦能行業(yè)，推動企業(yè)從商品經(jīng)濟(jì)向體驗(yàn)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變、從產(chǎn)品價(jià)值運(yùn)營向用戶價(jià)值運(yùn)營轉(zhuǎn)變、從傳統(tǒng)營銷到智能數(shù)字化營銷轉(zhuǎn)變、從汽車產(chǎn)業(yè)向出行生態(tài)布局轉(zhuǎn)變。在、協(xié)會以及眾多汽車企業(yè)的共同支持下，中國汽車新消費(fèi)論壇為全行業(yè)提供了思想爭鳴、經(jīng)驗(yàn)交流、協(xié)同創(chuàng)新、共謀發(fā)展的平臺。

818中國汽車新消費(fèi)論壇雖已圓滿落幕，這場精彩的汽車盛宴還將繼續(xù)。在818全球超級車展期間，網(wǎng)上車展、全球汽車夜、金融節(jié)、車模大賽、百城車展、超級合伙人嘉年華、“馭見中國美”、海外車展在內(nèi)的10個精彩項(xiàng)目輪番上陣，為消費(fèi)者和汽車愛好者帶來“有利”、“有趣”、“有獎”、“有錢”、“有顏”、“有料”、“有景”的“818·中國汽車節(jié)”新體驗(yàn)。

汽車之家作為汽車互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的領(lǐng)軍者，連續(xù)兩年推出汽車界超級IP---818全球超級車展，旨在打造獨(dú)一無二的中國汽車節(jié)。今年以來，在以個性化、數(shù)據(jù)化為特征的消費(fèi)升級牽引下，在數(shù)字基建、新能源下鄉(xiāng)等政策推動下，汽車行業(yè)正全面承接科技進(jìn)步帶來的碩果，汽車之家愿意承擔(dān)歷史使命，推動產(chǎn)業(yè)互聯(lián)，以更好的服務(wù)幫助行業(yè)走出低迷期，推動中國汽車產(chǎn)業(yè)向上，為中國汽車行業(yè)發(fā)展賦能。（文/汽車之家?彭斐）

“內(nèi)循環(huán)”來了，哪些行業(yè)迎來新機(jī)遇？

繼半個月前“南北大眾停產(chǎn)”的消息爆出之后，如今，芯片產(chǎn)業(yè)漲價(jià)潮終于還是不可避免地爆發(fā)了。

12月17日，外媒報(bào)道，晶圓(指制作硅半導(dǎo)體電路所用的硅晶片)代工廠臺積電將取消原有折扣價(jià)，臺積電此前在為大客戶代工12英寸晶圓時，提供了約3%的折扣，但在2021年，他們將取消這一折扣，折扣取消后就意味著大客戶的代工成本將因此上升。

而本月上旬，南北大眾因芯片短缺導(dǎo)致停產(chǎn)的消息震驚了國內(nèi)汽車行業(yè)。而上周五，大眾汽車集團(tuán)又發(fā)表聲明稱，由于疫情大流行以及隨之而來的汽車行業(yè)銷量暴跌，半導(dǎo)體制造商們將其產(chǎn)能更多地分配給了消費(fèi)電子等其他客戶部門，導(dǎo)致現(xiàn)在汽車市場復(fù)蘇之際，整個行業(yè)包括大眾集團(tuán)都面臨電子元件短缺的問題。為此，大眾集團(tuán)需要調(diào)整其在中國、北美和歐洲等不同地點(diǎn)的汽車生產(chǎn)，以適應(yīng)2021年第一季度的供應(yīng)形勢。

盡管此前中汽協(xié)官方表示，“媒體集中報(bào)道的芯片供應(yīng)短缺問題是真實(shí)存在的，但并沒有部分媒體報(bào)道的那么嚴(yán)重”，然而供應(yīng)商接二連三漲價(jià)消息，實(shí)在難以不讓人產(chǎn)生恐慌聯(lián)想。

當(dāng)前汽車芯片自主化仍然十分有限，可努力的空間十分廣闊卻又十分艱難。芯片漲價(jià)潮背后，芯片荒所帶來的壓力將給哪些企業(yè)帶來壓力？又為哪些企業(yè)帶來機(jī)遇呢？

危機(jī)與機(jī)遇并存，這將是一場車企的產(chǎn)能爭奪戰(zhàn)，也是一場國產(chǎn)芯片企業(yè)的市場攻略戰(zhàn)。自主車企和半導(dǎo)體企業(yè)都要做好開戰(zhàn)的準(zhǔn)備。

芯片漲價(jià)，不止臺積電一家

據(jù)市場研究機(jī)構(gòu)Strategy?Analytics最新報(bào)告顯示，2019年全球排名前五的汽車半導(dǎo)體廠商分別為英飛凌、恩智浦、瑞薩電子、德州儀器和意法半導(dǎo)體。

而受制于疫情和對芯片需求預(yù)期不足，在此前大眾爆出停產(chǎn)消息時，恩智浦和瑞薩電子就已經(jīng)陸續(xù)放出產(chǎn)能吃緊的消息。

恩智浦在致客戶的一封信中表示，為解決供應(yīng)商帶來的不可預(yù)見的成本增長，公司“很不情愿地”提高所有產(chǎn)品的價(jià)格。

瑞薩電子也于11月30日向客戶發(fā)送提價(jià)通知，稱由于原材料和包裝基板成本增加，擬從2021年1月1日開始上調(diào)部分模擬和電源產(chǎn)品價(jià)格。瑞薩還解釋稱，公司近期面臨庫存、成本增加壓力和產(chǎn)品運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)，不得不上調(diào)價(jià)格來保證這些產(chǎn)品得到持續(xù)的投入和生產(chǎn)。

作為全球首屈一指芯片代工巨頭，臺積電都要面臨漲價(jià)，其他排名前列的汽車半導(dǎo)體廠商自然也是難以幸免。

對于這股全行業(yè)的芯片荒，中汽協(xié)結(jié)合調(diào)研企業(yè)的反饋，總結(jié)出以下幾個原因：

一來，是近年來全球芯片行業(yè)產(chǎn)能投資相對保守，供需不平衡問題在肺炎疫情前就已經(jīng)有所表現(xiàn)，而疫情的爆發(fā)則加劇了產(chǎn)能投資的謹(jǐn)慎。上半年芯片行業(yè)對消費(fèi)電子和汽車市場預(yù)測偏保守，對今年下半年中國汽車市場發(fā)展趨好預(yù)判及準(zhǔn)備不足，因此從下半年中國市場逆勢增長漸入佳境的11月開始，芯片缺口開始顯現(xiàn)。

其次，在5G技術(shù)發(fā)展推動之下，今年消費(fèi)電子領(lǐng)域?qū)π酒男枨笤诳焖僭黾?，芯片產(chǎn)能遇到挑戰(zhàn)，搶占了部分汽車芯片的產(chǎn)能。

且這種趨勢在2021年可能會進(jìn)一步加劇，同時許多芯片領(lǐng)域制造商都在削減汽車行業(yè)必要的資本開支，提升價(jià)格，降低汽車行業(yè)芯片的生產(chǎn)配額。據(jù)媒體報(bào)道，臺積電2021年先進(jìn)制程產(chǎn)能已經(jīng)被?“預(yù)訂一空”。其中蘋果?iPhone?應(yīng)用處理器及?Arm?架構(gòu)電腦處理器擴(kuò)大量產(chǎn)規(guī)模，占據(jù)了臺積電5nm芯片超過八成產(chǎn)能。

此外，歐洲和東南亞受第二波肺炎疫情的影響，主要芯片供應(yīng)商降低產(chǎn)能或停工陸續(xù)發(fā)生，進(jìn)一步加劇了芯片供需失衡。

而更本質(zhì)的原因在于，汽車電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化程度在不斷提高，車用芯片的單車價(jià)值持續(xù)提升，推動全球車用芯片需求將快于整車銷量增速。

需求量不斷爆發(fā)，產(chǎn)能卻被削弱被瓜分，汽車芯片想不缺都難。

短缺難愈，車企要有心理準(zhǔn)備

從2019年爆發(fā)的疫情至今仍未終結(jié)，那么這場關(guān)于芯片的產(chǎn)業(yè)寒潮又將持續(xù)到什么時候呢？包括韓國東部高科（DB?Hitek），UMC和中芯國際在內(nèi)的多家芯片代工廠近期都發(fā)表聲明稱，它們的工廠從第三季度開始已經(jīng)滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。

英飛凌則表示，“目前正在加大投資，在奧地利建立一家新的芯片工廠，我們還將調(diào)整我們的全球制造能力”?！氨M管半導(dǎo)體制造商已經(jīng)在擴(kuò)大產(chǎn)能，但目前的產(chǎn)能缺口需要6-9個月才能補(bǔ)齊”。

跨國零部件巨頭大陸集團(tuán)則表示，目前全球半導(dǎo)體廠商均已開始著手?jǐn)U大產(chǎn)能以應(yīng)對突然增加的供給需求，但考慮到半導(dǎo)體行業(yè)正常的交付時間，目前供應(yīng)短缺的情況將在6至9個月的時間內(nèi)改善。

按照各廠家的估計(jì)，缺口蔓延至2021年是預(yù)料之內(nèi)，但是能否在2021年真正終結(jié)恐怕還不好打包票。研究機(jī)構(gòu)Gartner分析師盛陵海：“盡管廠商一直都在努力提高產(chǎn)量，但是芯片緊缺的問題恐怕一兩年內(nèi)很難得到緩解?！?/p>

在前文中汽協(xié)總結(jié)的原因中，消費(fèi)電子搶占汽車芯片產(chǎn)能的趨勢一時間難以逆轉(zhuǎn)，其次，全球疫情明年能否得到有效控制仍然是一個未知之?dāng)?shù)，所以盛陵海的保守估計(jì)有他的合理性。

不過對于這場“災(zāi)荒”，自主車企卻顯得不以為然。

蔚來高層表示，“暫時沒有影響，蔚來已提前有所準(zhǔn)備?！毙※i汽車和理想汽車也表示均未受影響，生產(chǎn)經(jīng)營一切正常。紅旗、廣汽、東風(fēng)等自主品牌，和一汽豐田、廣汽本田、北京奔馳等合資品牌也表示，目前尚未受到芯片短缺影響。比亞迪方面更是淡定地表示：“比亞迪在新能源電池、芯片等方面有一整套產(chǎn)業(yè)鏈，不僅可以充分自給，還有余量外供。”據(jù)悉，比亞迪半導(dǎo)體目前正在積極推進(jìn)市場化，已完成A輪和A+輪戰(zhàn)略投資。

唯有某日系合資品牌負(fù)責(zé)人稍微表現(xiàn)出些許擔(dān)心，“有芯片的供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)。目前正常供貨，零部件有一定量的提前備庫?！?/p>

眾自主車企的樂觀，不知是真有底還是對未來“缺芯”困境缺乏客觀的預(yù)判？還有待明年芯片荒的進(jìn)一步考驗(yàn)。但自主車企畢竟體量有限，真遇上芯片荒也不至于停產(chǎn)倒閉，可大眾就無法淡定了。

本月上旬是“南北大眾停產(chǎn)”，到了上周五則是要調(diào)整其在中國、北美和歐洲等不同地點(diǎn)的汽車生產(chǎn)，以適應(yīng)2021年第一季度的供應(yīng)形勢。

所謂體大難調(diào)，作為年銷量突破千萬輛的汽車巨頭，供應(yīng)鏈的任何變動對大眾汽車而言都是龐大的問題。面對接下來將持續(xù)近一年的芯片荒，大眾要面對的難題才剛剛開始。而同樣體量級別下的豐田、現(xiàn)代等企業(yè)恐怕也將面臨挑戰(zhàn)。

各方推動，汽車芯片自主迫在眉睫

對于汽車行業(yè)，這是場“災(zāi)荒”，但是對于自主芯片產(chǎn)業(yè)的崛起或是一股強(qiáng)大的動力。

在臺積電漲價(jià)消息和大眾調(diào)整全球汽車生產(chǎn)的消息爆出之后，昨天一早國內(nèi)芯片產(chǎn)業(yè)鏈板塊卻迎來走強(qiáng)，板塊內(nèi)154只上漲，5只平盤，36只下跌。

可見，危機(jī)降臨往往也伴隨著機(jī)遇。

就在上周四（12月17日），財(cái)政部、稅務(wù)總局、發(fā)展改革委、工信部四部門聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于促進(jìn)集成電路產(chǎn)業(yè)和軟件產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展企業(yè)所得稅政策的公告》。政策自2021年1月1日起執(zhí)行。

這是針對芯片制造首次推出十年免征所得稅政策。國家鼓勵的集成電路線寬小于28納米(含)，且經(jīng)營期在15年以上的集成電路生產(chǎn)企業(yè)或項(xiàng)目，第一年至第十年免征企業(yè)所得稅。

早在8月初，院就印發(fā)了《新時期促進(jìn)集成電路產(chǎn)業(yè)和軟件產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的若干政策》，從財(cái)稅、投融資、研究開發(fā)、進(jìn)出口、人才、知識產(chǎn)權(quán)、市場應(yīng)用、國際合作這八個方面支持集成電路產(chǎn)業(yè)和軟件產(chǎn)業(yè)發(fā)展。上述公告則是對其中財(cái)稅政策舉措的落實(shí)。

此外，11月20日，國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心還牽頭成立了中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟，聯(lián)盟將推動汽車芯片，及相關(guān)核心技術(shù)國產(chǎn)替代和國際合作，推動構(gòu)建完整的關(guān)鍵汽車芯片自主供給體系和內(nèi)循環(huán)格局，保障產(chǎn)業(yè)鏈的安全性和穩(wěn)定性，提升我國汽車芯片產(chǎn)業(yè)的核心競爭力。

在政策和需求的雙重推動之下，我國自主芯片產(chǎn)業(yè)未來兩年必將迎來一段爆發(fā)潮。當(dāng)前，已有多家中國企業(yè)“入局”汽車芯片自主化。

正如前文所說，比亞迪當(dāng)前已經(jīng)能自給自足并且對外供應(yīng)，其中自研車規(guī)級IGBT已占據(jù)國內(nèi)市場18%的份額。

地平線搭載于長安UNI-T的車規(guī)級人工智能芯片出貨量已達(dá)10萬個。

10月，吉利控股的億咖通科技與Arm中國共同出資成立芯擎科技，圍繞智能座艙、自動駕駛、微控制器等汽車芯片領(lǐng)域制定了研發(fā)及量產(chǎn)，將在明年發(fā)布首款7nm車規(guī)級芯片。

此外還有黑芝麻智能科技等一眾企業(yè)……

中國半導(dǎo)體行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2020年國內(nèi)芯片設(shè)計(jì)企業(yè)達(dá)到2218家，相比2019年增長了24.6%。

但是在中國占據(jù)全球三分之一汽車市場的背景下，國產(chǎn)汽車半導(dǎo)體的市場份額還不到3%。中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟副秘書長、國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心副總經(jīng)理鄒廣才曾表示，目前國內(nèi)車用芯片自研率只有10%，90%的汽車芯片都必須依賴從國外進(jìn)口。

雖然不少自主半導(dǎo)體企業(yè)在努力，但是市場導(dǎo)向注定了汽車芯片要被消費(fèi)電子瓜分產(chǎn)能。

“當(dāng)前，車載芯片行業(yè)處于‘百家爭鳴、百花齊放’的狀態(tài)。不過，我國車載芯片企業(yè)起步晚，整體發(fā)展較慢。特別是車載芯片所需要的開發(fā)周期較長、創(chuàng)業(yè)門檻更高、回報(bào)周期更長等因素，導(dǎo)致市場玩家較少?！钡仄骄€市場拓展與戰(zhàn)略規(guī)劃副總裁李星宇表示。

由此可見，要尋求汽車芯片產(chǎn)業(yè)的崛起并不單純是一個市場行為，不僅需要政策的強(qiáng)力推動，更需要企業(yè)的行業(yè)擔(dān)當(dāng)。這不再是通常意義上的“吃螃蟹”，而更像是啃硬骨頭。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

最近，“經(jīng)濟(jì)內(nèi)循環(huán)”一詞在工作會議上被頻頻提起，引起 社會 各界廣泛關(guān)注。從國家***對經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢做出的戰(zhàn)略預(yù)判來看，我們大概率是要 啟動以經(jīng)濟(jì)內(nèi)循環(huán)為主體，內(nèi)外雙循環(huán)的新格局 了。

其實(shí)，自改革開放以來，中國逐漸形成以出口為主導(dǎo)的外向型經(jīng)濟(jì)，也就是以外循環(huán)為主導(dǎo)的市場經(jīng)濟(jì)。面對當(dāng)前復(fù)雜激烈的國際競爭環(huán)境，轉(zhuǎn)變發(fā)展重心勢必會對國家、產(chǎn)業(yè)、就業(yè)、民生等方方面面產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。我將熱點(diǎn)話題與專家觀點(diǎn)整理呈現(xiàn)， 希望在新的發(fā)展格局下，企業(yè)能夠及時調(diào)整風(fēng)向，抓住機(jī)遇：

首先，我們應(yīng)該了解什么是經(jīng)濟(jì)內(nèi)循環(huán)，牢牢把握內(nèi)循環(huán)的本質(zhì)才能沿著國家政策指引走上正確道路。我們知道，拉動經(jīng)濟(jì)三駕馬車分別是投資、消費(fèi)、出口。一直以來，我們過度依賴出口，內(nèi)需做的不夠，在全球化深度合作中，更易受外部影響。

一方面，產(chǎn)能及資本過剩

由于上世紀(jì)改革開放后西方國家開始向我國轉(zhuǎn)移低端制造業(yè)及我國出口賺外匯的導(dǎo)向下，我國迅速完全了工業(yè)化，但隨之而來的是大部分工業(yè)產(chǎn)能過剩，外部需求一疲軟，我國的經(jīng)濟(jì)也會跟著受影響，如2008年金融危機(jī)及目前的貿(mào)易摩擦。

另一方面，核心領(lǐng)域受制于人

我們出口大多是技術(shù)含量低、勞動強(qiáng)度大的中低端產(chǎn)品，高精尖核心領(lǐng)域少有話語權(quán)，尤其近年不斷發(fā)生的芯危機(jī)。這些都導(dǎo)致了我們的發(fā)展不平衡。 那么，啟動經(jīng)濟(jì)內(nèi)循環(huán)，開始以內(nèi)需為主，就是要保持產(chǎn)業(yè)鏈的完整性，保障經(jīng)濟(jì)的自主安全可控。

發(fā)展內(nèi)循環(huán)除了自主、安全、平衡發(fā)展方面的考量，也具備一些基礎(chǔ)條件。

一方面，從生產(chǎn)供給角度看， 我國具備最完整、規(guī)模最大的工業(yè)供應(yīng)體系，擁有39個工業(yè)大類，191個中類，525個小類，成為全世界唯一擁有聯(lián)合國產(chǎn)業(yè)分類中全部工業(yè)門類的國家。

另一方面，從消費(fèi)需求來看， 我國具備規(guī)模廣闊、需求多樣的國內(nèi)消費(fèi)市場。2019年中國有14億多人口，人均GDP達(dá)到了1萬美元，中等收入群體規(guī)模全球最大?？傮w而言，我國已經(jīng)步入工業(yè)化后期，我國的產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈和消費(fèi)市場形成了具有滿足規(guī)模經(jīng)濟(jì)、集聚經(jīng)濟(jì)的要求，具備依靠國內(nèi)經(jīng)濟(jì)循環(huán)為主的經(jīng)濟(jì)效率基礎(chǔ)。

01 汽車 領(lǐng)域

利好國產(chǎn) 汽車 品牌

強(qiáng)調(diào)自主性，國產(chǎn) 汽車 相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈會有更大的政策支持。加上區(qū)域平衡發(fā)展，中西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)提升會帶動中西部的 汽車 市場的進(jìn)一步擴(kuò)大。那么未來，加強(qiáng)關(guān)鍵零部件，關(guān)鍵技術(shù)的自主研發(fā)，補(bǔ)齊短板，讓供應(yīng)鏈、產(chǎn)品強(qiáng)起來，是車企要努力的方向。

新能源 汽車 引領(lǐng)新潮流

結(jié)合電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化的發(fā)展趨勢，新能源 汽車 的技術(shù)、安全性大大提升以及成本降低，在5G、人工智能的加持下，新能源 汽車 將迎來新一波發(fā)展紅利，擁有更廣闊的發(fā)展空間。

02半導(dǎo)體領(lǐng)域

國家在半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)上的政策支持力度不斷加大，最近發(fā)布的《院關(guān)于印發(fā)新時期促進(jìn)集成電路產(chǎn)業(yè)和軟件產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展若干政策的通知》表示，擁有28納米及其以下先進(jìn)制程工藝的集成電路生產(chǎn)企業(yè)或項(xiàng)目，經(jīng)認(rèn)定后將免征十年所得稅。

可以看到，“舉國體制”發(fā)展芯片的國內(nèi)大循環(huán)，也將徹底升級改進(jìn)我國的芯片產(chǎn)業(yè)鏈，這是整個產(chǎn)業(yè)鏈條的整體升級。包括從設(shè)計(jì)到光刻機(jī)和EDA軟件等，都會得到整體提升。此次經(jīng)濟(jì)大循環(huán)中，國產(chǎn)芯片半導(dǎo)體行業(yè)定是受益行業(yè)。

03新老基建領(lǐng)域

傳統(tǒng)基建一直是拉動經(jīng)濟(jì)增長的強(qiáng)項(xiàng)。 從近期公布的一些新聞來看，一大堆大型基建項(xiàng)目如高速公路項(xiàng)目、高鐵項(xiàng)目、水電項(xiàng)目等獲批，這些項(xiàng)目讓鋼鐵、煤炭、電力等加大生產(chǎn)，也讓上下游產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)芤?，比如裝備制造、機(jī)械、設(shè)備、電子……

另外，在新一代信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、5G創(chuàng)新服務(wù)、智慧產(chǎn)業(yè)發(fā)展、信息化應(yīng)用等新基建領(lǐng)域，與企業(yè)開展深度合作，壯大數(shù)字經(jīng)濟(jì)新動能，不僅能夠加速我國經(jīng)濟(jì)的結(jié)構(gòu)優(yōu)化和投資帶動，為我國的經(jīng)濟(jì)增長提供創(chuàng)新和持久的動力。