1. 400公里長(zhǎng)測(cè)體驗(yàn)阿維塔11高階智能駕駛系統(tǒng)
2. 阿維塔推出的首款智能電動(dòng)轎跑SUV阿維塔11，有哪些驚喜？
3. 阿維塔11單電機(jī)版上市，配備華為NCA智駕系統(tǒng)
4. 阿維塔11要出后驅(qū)版，或售30萬(wàn)，每月養(yǎng)車800元？
5. 趕超問(wèn)界的阿維塔究竟有何實(shí)力

一周多以前，阿維塔11單電機(jī)版上市，起售價(jià)31.99萬(wàn)元引起了不小轟動(dòng)。作為出身豪門的品牌，阿維塔背靠華為、長(zhǎng)安和寧德時(shí)代，起售價(jià)進(jìn)一步降低，也讓更多消費(fèi)者有了購(gòu)買的沖動(dòng)。3月27日，本報(bào)作為首批受邀參加阿維塔11單電機(jī)版高速NCA智駕領(lǐng)航接力長(zhǎng)測(cè)的媒體，開(kāi)啟了一段從桂林到貴陽(yáng)全程長(zhǎng)500多公里的深度試駕體驗(yàn)。

既然是阿維塔11單電機(jī)版高速NCA智駕領(lǐng)航接力長(zhǎng)測(cè)，那么稿件重點(diǎn)自然是阿維塔11的高速NCA智能駕駛表現(xiàn)，一些想了解新車型的外觀、內(nèi)飾和具體參數(shù)的請(qǐng)自行看圖。先說(shuō)結(jié)論，阿維塔11的高速NCA智能駕駛水平表現(xiàn)不凡，能夠自動(dòng)換道超車、識(shí)別岔道口，高速臨時(shí)設(shè)置的路障也都能很好識(shí)別，并且大部分情況能提前做出識(shí)別，做到平穩(wěn)過(guò)渡，畢竟有華為技術(shù)，阿維塔11的高速NCA表現(xiàn)應(yīng)該屬于目前國(guó)內(nèi)的第一梯隊(duì)了。

何為NCA？

字母縮寫可能不好懂，翻譯過(guò)來(lái)其實(shí)就是智能導(dǎo)航。而NCA這個(gè)詞，據(jù)目前筆者的了解應(yīng)該是阿維塔品牌自己取的智能駕駛名字，跟小鵬的NGP和特斯拉的智能駕駛一樣，只不過(guò)是換了個(gè)名字而已。主要是通過(guò)超強(qiáng)硬件+先進(jìn)算法+海量數(shù)據(jù)仿真，實(shí)現(xiàn)A點(diǎn)到B點(diǎn)的全程導(dǎo)航駕駛。它能夠做到大車風(fēng)險(xiǎn)偏移避讓、加塞識(shí)別與處理、交通錐識(shí)別避讓、自動(dòng)上下匝道、主動(dòng)變道超車等功能，在目前國(guó)內(nèi)大部分的高速上或者有高精地圖的城區(qū)，都能幫助司機(jī)實(shí)現(xiàn)一定程度的智能駕駛。

本次試駕桂林到貴陽(yáng)段，因?yàn)閮蓚€(gè)城市都沒(méi)有開(kāi)通城區(qū)的高精地圖，所以體驗(yàn)不了城區(qū)復(fù)雜路況的NCA表現(xiàn)，只能體驗(yàn)高速NCA。而本站結(jié)束后的下一站重慶段，據(jù)工作人員介紹說(shuō)就能體驗(yàn)城區(qū)NCA了。在一個(gè)號(hào)稱本地司機(jī)來(lái)了都會(huì)繞暈的城市里體驗(yàn)城區(qū)NCA，不得不說(shuō)阿維塔對(duì)于自己的NCA技術(shù)有著天生的自信。當(dāng)然，小編跟網(wǎng)友們一樣很期待，有最新消息小編也將第一時(shí)間告知大家。

比親兒子還親

關(guān)于阿維塔NCA的介紹，小編從***息查到，這套NCA基于華為首創(chuàng)智駕交互博弈算法，在2021年4月一經(jīng)亮相技驚四座，已成為行業(yè)共識(shí)。這項(xiàng)發(fā)明解決了智能駕駛在人車混雜復(fù)雜場(chǎng)景中的疑難問(wèn)題，并解決超過(guò)70%的交互場(chǎng)景接管難例，縮短40%通行時(shí)間。同時(shí)減少200倍存儲(chǔ)開(kāi)銷，降低85%算力消耗?；谌艘蚬こ虒W(xué)理論，華為對(duì)男女老幼等不同人群的體感進(jìn)行研究和標(biāo)定，并以此為基礎(chǔ)對(duì)智駕狀態(tài)下剎停、起步、轉(zhuǎn)向等場(chǎng)景的運(yùn)動(dòng)控制進(jìn)行打磨，讓“點(diǎn)頭、推背、拉把手”成為過(guò)去，為乘客帶來(lái)禮賓車般絲滑平順的乘坐體驗(yàn)。

而為了讓華為的這一套智駕算法完美匹配到阿維塔11身上，阿維塔11在硬件方面砸下血本，車輛標(biāo)配34顆智駕傳感器，含激光雷達(dá)3顆，毫米波雷達(dá)6顆，攝像頭13顆，超聲波雷達(dá)12顆；同時(shí)，從智能硬件到軟件算法的全棧高階智駕系統(tǒng)與雙電機(jī)車型保持一致。要知道，華為的這套高階智駕系統(tǒng)就連自己“親兒子”問(wèn)界都不舍得給用，最新消息要到這個(gè)月才能用到問(wèn)界M5 EV版車型身上，可以說(shuō)阿維塔在華為的智駕上，比親兒子還親。

阿維塔11的豪門實(shí)力

當(dāng)然，給你用了，就不能砸了親爹的招牌，畢竟華為兩個(gè)字喊出去，就已經(jīng)能夠讓不少消費(fèi)者得到天生的信賴感。而500多公里的深度體驗(yàn)下來(lái)，阿維塔11的高速NCA表現(xiàn)也對(duì)得起華為這兩個(gè)金字招牌。高速上，阿維塔開(kāi)啟NCA后，不僅能輕松應(yīng)對(duì)加塞、換道超車，還能主動(dòng)避讓各類動(dòng)、靜態(tài)障礙物，并在大部分的路況下能夠做到提前介入和識(shí)別，不會(huì)取急剎、急轉(zhuǎn)向的辦法，給駕駛時(shí)帶來(lái)不好的體驗(yàn)。

值得一提的是，阿維塔11在變道超車時(shí)，還可以設(shè)置靈敏模式，開(kāi)啟后，阿維塔通過(guò)算法識(shí)別前后車距，在安全情況下，第一時(shí)間就駛?cè)氤嚨溃瓿沙?。整個(gè)過(guò)程行云流水，猶如一個(gè)真正的老司機(jī)一樣。此外，阿維塔11的懸架結(jié)構(gòu)用的是前鋁合金雙叉臂、后五連桿獨(dú)立懸架，其中副車架、轉(zhuǎn)向節(jié)、控制臂均用鋁合金材質(zhì)，高速上行駛能隔絕大部分噪音，讓整車保持一個(gè)較為安靜的狀態(tài)。匹配這套高速NCA系統(tǒng)，讓小編一度在試駕的過(guò)程中，感覺(jué)到什么才是真正的“車”領(lǐng)神會(huì)，人車合一。

可以說(shuō)，阿維塔11的這次高速NCA體驗(yàn)，堪稱驚艷。體驗(yàn)過(guò)多款車的智能駕駛，阿維塔11的高速NCA表現(xiàn)堪稱第一梯隊(duì)。雖然行駛過(guò)程中，我們也發(fā)現(xiàn)一些隧道口不主動(dòng)減速，個(gè)別岔道口識(shí)別錯(cuò)誤的情況，但依舊不影響整個(gè)體驗(yàn)。特別是在長(zhǎng)距離的高速體驗(yàn)NCA后，通過(guò)幾個(gè)小時(shí)的熟悉，你會(huì)覺(jué)得它真正是一個(gè)值得信賴的朋友，能夠讓整個(gè)高速駕駛輕松和愉快很多。而基于華為的研發(fā)和技術(shù)實(shí)力，我們也不難預(yù)測(cè)，經(jīng)過(guò)更長(zhǎng)時(shí)間的算法學(xué)習(xí)后，未來(lái)的阿維塔NCA表現(xiàn)將更加成熟和完美。

最后，提醒大家，智能駕駛目前只能作為，行駛過(guò)程決不能疏忽大意，才能保證自己的行駛安全。

本文來(lái)自易車號(hào)作者江南汽車周刊，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無(wú)關(guān)

400公里長(zhǎng)測(cè)體驗(yàn)阿維塔11高階智能駕駛系統(tǒng)

不得不說(shuō)，純電動(dòng)車型現(xiàn)在內(nèi)卷現(xiàn)象越來(lái)越嚴(yán)重了，尤其是自主品牌推出的新車可謂是百花齊放，30-40萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間的車型也非常多，比如最近上市的飛凡R7，價(jià)格就突破了30萬(wàn)元，而不久前上市的阿維塔11起售價(jià)就達(dá)到34.99萬(wàn)元。

當(dāng)然更多新車的上市豐富了消費(fèi)者的選擇，不過(guò)面對(duì)兩款智能化實(shí)力都很強(qiáng)的車型，我們又該怎么選呢？接下來(lái)就將兩款車進(jìn)行對(duì)比，給大家買車做個(gè)參考。

飛凡R7

首先來(lái)看外觀設(shè)計(jì)，飛凡R7這款SUV整體設(shè)計(jì)很簡(jiǎn)約，可以看出用很明顯的轎跑風(fēng)格，運(yùn)動(dòng)氣息很足，并且為了降低風(fēng)阻系數(shù)，新車還運(yùn)用了飽滿的后視鏡外殼、隱藏式門把手等，整車的風(fēng)阻系數(shù)低至0.238Cd。

阿維塔11

阿維塔11的整體設(shè)計(jì)也很有未來(lái)感，用LED光源勾勒出的前臉結(jié)構(gòu)令人過(guò)目不忘，全新的分體式大燈組正是當(dāng)下流行的設(shè)計(jì)元素。另外，流暢的線條營(yíng)造出運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)風(fēng)格，雙腰線設(shè)計(jì)和尾部隆起都增添了幾分肌肉感。

飛凡R7

兩款車都定位中大型SUV，車身尺寸方面，飛凡R7的長(zhǎng)寬高為4900/1925/1655毫米，軸距2950毫米；阿維塔11的長(zhǎng)寬高分別為4880/10/1601毫米，軸距是25毫米。車長(zhǎng)方面飛凡R7占優(yōu)勢(shì)，阿維塔11軸距更大，相應(yīng)的內(nèi)部空間表現(xiàn)也會(huì)更好。

從尾部來(lái)看，飛凡R7搭配貫穿式尾燈設(shè)計(jì)，后車窗玻璃用斜角設(shè)計(jì)，沒(méi)有提供后雨刷，上方高位剎車燈比較修長(zhǎng)，和下方燈組呼應(yīng)，底部和上方相比，視覺(jué)寬度更突出一些。

阿維塔11

而阿維塔11后尾部?jī)A斜幅度不大，同樣配備了后排隱私玻璃，用了一個(gè)環(huán)形設(shè)計(jì)，下方貫穿燈組是一個(gè)筆直形狀處理，看上去更加直男一些。

從外觀設(shè)計(jì)來(lái)看，兩款車都是高顏值，而且都非常時(shí)尚前衛(wèi)，符合年輕人的審美。

飛凡R7

接下來(lái)看兩款車的內(nèi)飾，飛凡R7座艙用懷抱式設(shè)計(jì)，內(nèi)部使用了大量軟性材質(zhì)包裹，觸感和質(zhì)感都值得點(diǎn)贊。最亮眼的是車內(nèi)三聯(lián)屏設(shè)計(jì)，尺寸達(dá)到43英寸，分別由10.25英寸儀表屏、12.3英寸副駕屏和15.05英寸的超大AMOLED超清屏組成，視覺(jué)效果比較震撼。

阿維塔11

阿維塔11的內(nèi)飾配色也讓人眼前一亮，整個(gè)中控臺(tái)立體且有層次感，用料和做工也屬于上乘水準(zhǔn)。方向盤用雙色處理，同樣也是三塊屏幕，分別是15英寸全液晶儀表、10.25英寸液晶屏，配合15.6英寸懸浮式中央觸控屏，營(yíng)造了較強(qiáng)的科技氛圍。

重點(diǎn)來(lái)說(shuō)說(shuō)兩款車的智能座艙，飛凡R7搭載的是高通8155芯片，搭配16GB運(yùn)行內(nèi)存，實(shí)現(xiàn)了上一代頂級(jí)座艙（驍20A）3倍的性能。同時(shí)，這款新車配備了RISING OS交互系統(tǒng)，具備AR實(shí)景地圖、5G聯(lián)網(wǎng)和OTA在線升級(jí)等功能，還支持綠米智能家居、酷我音樂(lè)、抖音全家桶等本土化應(yīng)用。

飛凡R7

此外，飛凡R7還搭載了華為視覺(jué)增強(qiáng)AR-HUD平視系統(tǒng)，通過(guò)與實(shí)景地圖POI的結(jié)合，在行駛過(guò)程中能夠?qū)⑼＼噲?chǎng)、餐廳、購(gòu)物、、加油站等立體資訊實(shí)時(shí)顯示。

至于駕駛功能方面，飛凡R7配備了33個(gè)頂級(jí)高階感知硬件，其中包含了中國(guó)首發(fā)量產(chǎn)的Premium4D成像雷達(dá)，800萬(wàn)像素?cái)z像頭，及全球首發(fā)量產(chǎn)的LUMINAR 1550nm高規(guī)激光雷達(dá)。

飛凡R7

另外，這款新車用了Full Fusion全融合算***能算法系統(tǒng)，具體到功能層面，可以實(shí)現(xiàn)匝道全域增強(qiáng)識(shí)別、靜態(tài)路障識(shí)別、雨霧惡劣天氣識(shí)別、預(yù)感知避讓、大型車輛避讓等功能。

阿維塔11

再來(lái)看阿維塔11，這款車配備的是麒麟990A芯片，人機(jī)交互比較絲滑，同時(shí)車機(jī)系統(tǒng)支持休憩模式、寵物模式、短暫離車模式、嗨歌模式多種智能情景模式；車內(nèi)攝像頭還會(huì)自動(dòng)識(shí)別車主情緒，并奉上一場(chǎng)迎合用戶心情的“音樂(lè)燈光秀”。

阿維塔11

智能駕駛方面，阿維塔11配備基于華為ADS的AVATRANS智能領(lǐng)航系統(tǒng)，擁有3顆半固態(tài)激光雷達(dá)、6顆毫米波雷達(dá)、12顆超聲波雷達(dá)、13顆攝像頭和34個(gè)智駕傳感器，支持高速NCA導(dǎo)航式巡航、城區(qū)NCA導(dǎo)航式巡航、AVP代客泊車等功能，具備360度全覆蓋的融合感知能力、高效算力和擬人化算法，更適應(yīng)中國(guó)復(fù)雜的道路交通場(chǎng)景。

飛凡R7

最后看看兩款車的性能和續(xù)航表現(xiàn)，飛凡R7搭載的是四驅(qū)版車型用雙電機(jī)組合，電動(dòng)機(jī)總功率可以達(dá)到400kW，電動(dòng)機(jī)總扭矩可以達(dá)到700N·m，并且續(xù)航方面可以達(dá)到642公里，滿足日常家用沒(méi)有問(wèn)題。從加速上來(lái)看，官方百公里提速只需要4.4秒。

阿維塔11

阿維塔11的超長(zhǎng)續(xù)航雙電機(jī)車型，動(dòng)力參數(shù)上同樣不錯(cuò)，用雙電機(jī)組合，電動(dòng)機(jī)總功率在425kW，電動(dòng)機(jī)總扭矩在650N·m，百公里加速可以跑到4.5秒，續(xù)航方面能夠達(dá)到680公里。

從賬面數(shù)據(jù)來(lái)看，阿維塔11的要比飛凡R7略微遜色一點(diǎn)，其實(shí)實(shí)際用車感受差別不大，兩款車的續(xù)航里程也都超過(guò)了600公里，里程焦慮方面基本不存在。

小結(jié)：經(jīng)過(guò)對(duì)比我們發(fā)現(xiàn)，兩款車在外觀設(shè)計(jì)、配置、動(dòng)力方面各有千秋，飛凡R7駕駛方面更全面，動(dòng)力性能也是可圈可點(diǎn)；阿維塔11的定位偏向情感智能，動(dòng)力賬面數(shù)據(jù)表現(xiàn)略強(qiáng)一些，不過(guò)這款車的價(jià)格也要更高一些，至于如何選擇就要看消費(fèi)者更看重哪方面的需求了。

本文來(lái)自易車號(hào)作者跟我視駕，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無(wú)關(guān)

阿維塔推出的首款智能電動(dòng)轎跑SUV阿維塔11，有哪些驚喜？

本次試駕我們駕駛阿維塔11從貴陽(yáng)一路開(kāi)到了重慶，全程共行駛了400多公里。文章前半段先聊這臺(tái)車非智能駕駛的部分。和我之前想象的家用定位不一樣，阿維塔11整體駕駛風(fēng)格會(huì)更偏運(yùn)動(dòng)一些。我們這次試駕的是單電機(jī)版本，雖然它的各項(xiàng)動(dòng)力參數(shù)都比雙電機(jī)版有所降低，但各方面的駕駛感受依然是偏運(yùn)動(dòng)化***，而且相比雙電機(jī)版續(xù)航還上浮了一些。

首先整體懸架表現(xiàn)是一種偏韌性的感受，所以遇到明顯坑洼或減速帶回彈特別干凈，完全不會(huì)拖泥帶水，這也能保證在過(guò)彎的時(shí)候有一個(gè)很好的側(cè)向支撐。但它并非完全不照顧家用，對(duì)于細(xì)碎的顛簸這臺(tái)車又能做到有效過(guò)濾，這種濾震和路感之間的臨界值被設(shè)定在了一個(gè)大部分人都能接受的范圍內(nèi)。

轉(zhuǎn)向手感在前段可以明顯發(fā)現(xiàn)被刻意設(shè)定有一些虛位，微調(diào)方向的時(shí)候給人從容又不松曠的感覺(jué)。但當(dāng)你把轉(zhuǎn)向打到一定程度之后轉(zhuǎn)向手感又會(huì)以一個(gè)線性的狀態(tài)變得越來(lái)越靈敏和精準(zhǔn)。所以遇到一些緊急情況這種轉(zhuǎn)向感受會(huì)讓你覺(jué)得非?？煽?，同時(shí)這種感覺(jué)也會(huì)勾起你想要探索它極限的欲望。

動(dòng)力方面，很明顯這臺(tái)阿維塔11整體油門反饋都在盡可能還原油車的感受。作為一臺(tái)電車并且動(dòng)力也不弱，它大可以把動(dòng)力反饋設(shè)定的非常靈敏和激進(jìn)。但你只要踩過(guò)幾腳油門就會(huì)發(fā)現(xiàn)在動(dòng)力介入的一瞬間它都在盡可能給你一段緩沖空間，即使你切到運(yùn)動(dòng)模式這種緩沖依然存在，只不過(guò)過(guò)程更急促一些。在這段緩沖過(guò)后如果你還在持續(xù)踩油，它才會(huì)把動(dòng)力源源不斷輸出給你。所以總體這臺(tái)阿維塔11的駕駛***風(fēng)格就是在保證常規(guī)家用需求的同時(shí)盡可能給到你優(yōu)秀的操控。這種操控感受雖然不夠極致，但絕對(duì)是能符合大多數(shù)人的用車需求。而且你也可以比較輕易的通過(guò)駕駛方式的變化來(lái)改變它當(dāng)下給你的感受是偏操控還是舒適。

關(guān)于智能駕駛方面，這臺(tái)阿維塔11絕對(duì)稱得上聰明。大多數(shù)情況下的變道、跟車都能給你一個(gè)老司機(jī)一樣的感覺(jué)。首先是車道保持的幅度就具備不錯(cuò)的彈性，在高速遇到彎道情況，系統(tǒng)都會(huì)結(jié)合路況，先延外側(cè)慢慢入彎，過(guò)彎過(guò)程中會(huì)盡量偏靠彎心等待出彎后逐步離開(kāi)彎心。整體就是老司機(jī)那種給你消除離心力的開(kāi)法。

跟車情況下遇到前車速度過(guò)低，只要路面情況允許，它迅速判斷后馬上就會(huì)找到合適時(shí)機(jī)去進(jìn)行變道超車。即便在車流量較大的路段系統(tǒng)也會(huì)根據(jù)情況積極得去進(jìn)行穿插，在匯入高速以及變道過(guò)程中如果遇到后方加速來(lái)車，系統(tǒng)也能馬上切換思路，根據(jù)距離來(lái)判斷是繼續(xù)完成變道或放棄變道等待側(cè)后方車輛超過(guò)后再變道跟車。即便在城市路段，遇到一些類似惡意加塞的情況，這臺(tái)車也會(huì)立刻減速并同時(shí)修正轉(zhuǎn)向來(lái)應(yīng)對(duì)。

幾個(gè)小時(shí)的智能駕駛體驗(yàn)下來(lái)，我發(fā)現(xiàn)這臺(tái)阿維塔11就是在以保證文明合法的前提下盡可能去給你解決路上常見(jiàn)的問(wèn)題以及突***況。雖然對(duì)于駕駛員來(lái)說(shuō)畢竟是車在帶著你走，多少都需要先建立一些人車信任感。但拋開(kāi)信任感單聊體驗(yàn)，這種智能駕駛風(fēng)格確實(shí)能給人一種跨時(shí)代的感覺(jué)。

這次體驗(yàn)下來(lái)也遇到需要接管的情況，首先由于系統(tǒng)對(duì)于虛實(shí)線的判斷是依賴于高精地圖，大部分情況都能準(zhǔn)確判斷，但也也遇到了原本為虛線后期被劃為實(shí)線的路況，此時(shí)車輛還是會(huì)基于虛線路況去進(jìn)行自動(dòng)變道。這種情況就需要駕駛員主動(dòng)介入。

同時(shí)阿維塔11對(duì)于路面錐桶的識(shí)別非常精準(zhǔn)，這個(gè)技術(shù)在業(yè)界目前也屬于第一梯隊(duì)。但遇到比如左側(cè)錐桶在引導(dǎo)你跨實(shí)線變道的情況下，系統(tǒng)并不會(huì)去進(jìn)行跨實(shí)線操作，而是減速后等待駕駛員接管。在遇到工程車輛占用應(yīng)急車道并有跨線占道情況時(shí)，此時(shí)左方?jīng)]有車輛，系統(tǒng)也并不會(huì)主動(dòng)去變道躲避，依然是減速提示接管。

這幾種情況的處理方法雖然都很合理，但體驗(yàn)過(guò)阿維塔11如此強(qiáng)大的智能駕駛后你依然會(huì)希望后續(xù)的OTA升級(jí)能對(duì)這些極端情況提供更新更聰明的解決方法。所以總的來(lái)說(shuō)，這臺(tái)阿維塔11相比市面其他帶智能領(lǐng)航的車型來(lái)說(shuō)，它的技術(shù)絕對(duì)足夠先進(jìn)和成熟。作為主打智能駕駛的車型，阿維塔11全系的售價(jià)也能維持在大部分人的承受范圍內(nèi)?？梢哉f(shuō)目前為止，阿維塔11就是多數(shù)想要買一臺(tái)帶智能領(lǐng)航車型的朋友會(huì)去看的第一臺(tái)車。

本文來(lái)自易車號(hào)作者車哆哩，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無(wú)關(guān)

阿維塔11單電機(jī)版上市，配備華為NCA智駕系統(tǒng)

阿維塔11是誕生于CHN服務(wù)平臺(tái)的首款車系，C（北京長(zhǎng)安）H（華為公司）N（贛鋒鋰業(yè)），正巧的是，CHN宣布大家中國(guó)（China)的簡(jiǎn)稱，可用這種頭銜，你也就應(yīng)該知道這臺(tái)車不容易。阿維塔11配備華為公司給予的雙電機(jī)系統(tǒng)軟件，前電機(jī)最大功率195kW，后電機(jī)最大功率230kW，較大綜合性輸出功率425kW（578Ps），最大扭距可以達(dá)到650N?m，表明其0-100千米/鐘頭加快考試成績(jī)進(jìn)到3秒 俱樂(lè)部隊(duì)。

根據(jù)最新服務(wù)平臺(tái)構(gòu)建的它，地界中間置放鋰電池組，也讓它能有更強(qiáng)的車體合理布局，車重前后左右配制50:50。光看這種主要參數(shù)，這臺(tái)車真能讓你留有健身運(yùn)動(dòng)、操縱的印像。它開(kāi)起來(lái)，也確實(shí)很暴力，在運(yùn)動(dòng)模式下開(kāi)關(guān)究竟憋住剎車踏板燒胎，松掉剎車踏板的那一刻，650N?m產(chǎn)生強(qiáng)勁的操控性，立即將你的后腦殼拍在汽車頭枕上，這樣強(qiáng)勁的驅(qū)動(dòng)力真能讓你大呼舒服。

做為阿維塔的第一款公布車系，阿維塔11精準(zhǔn)定位為中小型純電SUV，加上封閉式格珊 分離式LED頭燈這種時(shí)尚元素，得到確保知名品牌集團(tuán)旗下首款新汽車在大家的認(rèn)同度上不容易出差錯(cuò)，并且驟眼看起來(lái)也有一些阿斯頓·喬治DBX的韻味。但是，阿維塔11的制定在眾多關(guān)鍵點(diǎn)上也并沒(méi)有拘泥于平凡，如全車占比、大LED燈腔關(guān)鍵點(diǎn)、后窗玻璃造型設(shè)計(jì)這些，融合豐碩順暢的車體弧線，取得成功塑造出”看起來(lái)就貴“的印像。

當(dāng)下許多新車的內(nèi)飾都宣稱選用環(huán)抱式的設(shè)計(jì)方案，而阿維塔11的車箱則進(jìn)一步這類設(shè)計(jì)風(fēng)格做到極致?！杯h(huán)擁式磁感應(yīng)駕駛艙“來(lái)敘述，其設(shè)計(jì)方案遵照拱心石標(biāo)準(zhǔn)，順暢的車內(nèi)飾滾邊縫合線呈完全對(duì)稱進(jìn)行，拓寬至前后左右汽車車門，與此同時(shí)，伴隨智能化氛圍燈圍繞照亮，又為旅客產(chǎn)生被圍繞的溫馨感。續(xù)航力層面，阿維塔11配置容積為90.38kWh的贛鋒鋰業(yè)三元鋰電池包，續(xù)航力達(dá)600km（工作狀況不明），據(jù)了解將來(lái)還會(huì)繼續(xù)給予續(xù)航力700km的版本號(hào)。在電池充電層面，阿維塔11運(yùn)用750V髙壓充電系統(tǒng)，充電功率最大240kW，官方網(wǎng)表明15min可將用電量從30%充至80%。

阿維塔11要出后驅(qū)版，或售30萬(wàn)，每月養(yǎng)車800元？

車評(píng)觀察《車評(píng)社》

前言：日前，阿維塔11單電機(jī)版完成了上市，新車共推出了長(zhǎng)續(xù)航和超長(zhǎng)續(xù)航2款車型，售價(jià)分別為31.99和34.99萬(wàn)元，CltC純電續(xù)航里程分別對(duì)應(yīng)600和705km。同時(shí)，新車搭載了750V高壓快充平臺(tái)，充電10分鐘，續(xù)航可達(dá)200km。

新車最突出的優(yōu)勢(shì)是，相比小鵬G9、蔚來(lái)ES6和飛凡R7等競(jìng)品，進(jìn)一步下探了售價(jià)區(qū)間，覆蓋了更寬泛的消費(fèi)群體，并且在性能表現(xiàn)上可圈可點(diǎn)。

最亮眼的還是智能駕駛系統(tǒng)，在長(zhǎng)安汽車重慶馬拉松賽場(chǎng)，阿維塔11單電機(jī)版作為官方引導(dǎo)車，通過(guò)全程開(kāi)啟城區(qū)NCA智駕功能完成領(lǐng)航。這套基于華為ADS智能駕駛解決方案打造而來(lái)的系統(tǒng)，軟、硬件表現(xiàn)均相當(dāng)突出。另外，阿維塔與華為的合作模式，也引發(fā)了新的思考。

并非智選車模式，阿維塔11將于華為門店銷售

今年下半年，阿維塔11還將進(jìn)駐到華為門店銷售。目前，華為與車企的合作模式有三種，即零部件供應(yīng)，HI模式（智駕系統(tǒng)供應(yīng)）和智選車模式（華為深度參與產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)與營(yíng)銷，并提供銷售渠道，以問(wèn)界為代表）。

而在合作方式上，阿維塔與華為是HI模式，但阿維塔11卻將進(jìn)駐華為門店，這透露了一些信號(hào)：一方面，華為與車企的合作模式，是否要發(fā)生全新的改變，去除合作模式的條條框框，為車企提供更多個(gè)性化或定制選擇呢？比如：像阿維塔這樣，智駕系統(tǒng)賦能，拓寬銷量渠道，但不需要華為過(guò)多參與產(chǎn)品開(kāi)發(fā)與營(yíng)銷。

另一方面，從賽力斯與華為的智選車模式來(lái)看，外界印象中賽力斯是比較“弱勢(shì)”的一方，華為占有更多的主導(dǎo)地位，而阿維塔背后還有其他兩位“金主”，如果選擇智選車模式，中間的羈絆可能會(huì)比較多，此次進(jìn)駐華為門店，或許也是一次對(duì)未來(lái)深度合作的試水。

渠道層面，進(jìn)駐華為門店，對(duì)于阿維塔11的銷量提升，顯然有著積極作用，但展廳內(nèi)還有問(wèn)界M5、M7等嫡系車型，在銷售與服務(wù)導(dǎo)向上，工作人員如何平衡兩者之間的關(guān)系，也是未來(lái)更加值得關(guān)注的。這也將為對(duì)智選車模式躍躍欲試的其他車企，提供直接參考。

標(biāo)配34個(gè)智駕傳感器，功能覆蓋259個(gè)城市

再咱來(lái)說(shuō)說(shuō)單電機(jī)版的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。此前，雙電機(jī)版已經(jīng)上市了有段時(shí)間，在外觀與內(nèi)飾上，單電機(jī)版與雙電機(jī)版沒(méi)有明顯區(qū)別，這也在賣相上提供了更多好感，雖然用戶花費(fèi)相對(duì)更少，但面子同樣照顧到位了。

同時(shí)，智能領(lǐng)航系統(tǒng)也是阿維塔11的核心賣點(diǎn)，涵蓋AVATRUST超感系統(tǒng)和AVATRUTH超算系統(tǒng)兩大系統(tǒng)，并覆蓋了高速、城區(qū)和泊車環(huán)節(jié)等全場(chǎng)景應(yīng)用。硬件方面，阿維塔11配備了34顆傳感器，包括3個(gè)半固態(tài)激光雷達(dá)，超過(guò)小鵬G9的31顆和蔚來(lái)ET7的33顆。

全系標(biāo)配的高速NCA功能已覆蓋全國(guó)259個(gè)城市，近30萬(wàn)公里高速及城市結(jié)構(gòu)化道路，交付即可使用。城區(qū)NCA功能近期將陸續(xù)開(kāi)放深圳、上海、廣州及重慶，實(shí)現(xiàn)高速、城區(qū)、泊車三大核心場(chǎng)景，點(diǎn)到點(diǎn)智駕全覆蓋。智能駕駛系統(tǒng)相當(dāng)先進(jìn)。

動(dòng)力上，阿維塔11單電機(jī)版搭載華為DriveONE電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，最大功率230kW，最大扭矩370Nm，長(zhǎng)續(xù)航版與超長(zhǎng)續(xù)航版的加速時(shí)間分別為6.6s和6.9s。加速性能雖然沒(méi)有雙電機(jī)版車型那么耀眼，但在同級(jí)同價(jià)位的單電機(jī)競(jìng)品中，賬面參數(shù)還是比較突出的。

車評(píng)觀察

得益于長(zhǎng)安、寧德時(shí)代和華為的共同努力，阿維塔11在各方面的產(chǎn)品力相當(dāng)突出，尤其是智能科技表現(xiàn)上，幾乎是目前最頂尖的表現(xiàn)，隨著門檻的進(jìn)一步下探，單電機(jī)版車型也將承擔(dān)起銷量重任。

不過(guò)，我們也可以反向思考一下，如果喜歡阿維塔11的消費(fèi)者，不需要太過(guò)高端的駕輔系統(tǒng)呢？或許把這套系統(tǒng)作為單電機(jī)車型的選裝配置，將售價(jià)繼續(xù)下探的話，會(huì)給市場(chǎng)榨出更大的水花。

本文來(lái)自易車號(hào)作者車評(píng)社，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無(wú)關(guān)

趕超問(wèn)界的阿維塔究竟有何實(shí)力

說(shuō)起阿維塔汽車大家可能不是很熟悉，他是由華為、寧德時(shí)代、長(zhǎng)安汽車三方合作打造的一個(gè)全新汽車品牌。截止至今年三月份，旗下去年11月份才開(kāi)始交付的阿維塔11已經(jīng)累計(jì)交付超過(guò)了4000臺(tái)，這對(duì)一臺(tái)豪華中大型純電SUV來(lái)說(shuō)，表現(xiàn)已經(jīng)很不錯(cuò)了。

阿維塔11整體造型給人的感覺(jué)非常科幻，而且車身前臉比較簡(jiǎn)潔，用的是分體式大燈。側(cè)面通過(guò)簡(jiǎn)單的線條勾勒營(yíng)造出極富運(yùn)動(dòng)感的設(shè)計(jì)風(fēng)格。尾部的亮點(diǎn)在于獨(dú)特的溜背造型還帶有垂直的后擋風(fēng)玻璃，而且還配備尾部機(jī)械升降擾流板，新車長(zhǎng)寬高分別為4880/10/1601mm，軸距為25mm，從尺寸上來(lái)看是一臺(tái)非常大的純電動(dòng)轎跑SUV。此外，新車目前只提供了雙電機(jī)版本，搭載的是華為DriveONE雙電機(jī)系統(tǒng)，最大功率425kW，最大扭矩可達(dá)650N·m。除了售價(jià)60萬(wàn)元的特別版本之外，其余主銷車型售價(jià)區(qū)間為34.99-43.49萬(wàn)元。

為了進(jìn)一步降低起售門檻，官方此前就宣布要推出阿維塔11單電機(jī)后驅(qū)版本，價(jià)格方面目前雖還未公布，但同級(jí)別車型中同樣用單電機(jī)的小鵬G9售價(jià)為30.99萬(wàn)元。我們推測(cè)阿維塔11的單電機(jī)版本售價(jià)也將會(huì)在30萬(wàn)元左右，而且新車價(jià)格比阿維塔11雙電機(jī)版本便宜，動(dòng)力及續(xù)航方面或許也會(huì)有所變化，那么這臺(tái)車后期使用起來(lái)花費(fèi)會(huì)不會(huì)有所降低呢？我們將以保險(xiǎn)、保養(yǎng)以及能耗方面花費(fèi)三個(gè)維度來(lái)預(yù)測(cè)這臺(tái)車單電機(jī)版本的用車成本。

首先說(shuō)到保險(xiǎn)，我們可以根據(jù)前面推測(cè)阿維塔單電機(jī)版本售價(jià)在30萬(wàn)元左右來(lái)估算。在選擇了300萬(wàn)額度的三者險(xiǎn)后，加上車損險(xiǎn)以及固定的交強(qiáng)險(xiǎn)，阿維塔11單電機(jī)版首年的保險(xiǎn)價(jià)格大概為7960元左右。如果在后期沒(méi)有發(fā)生需要出險(xiǎn)的事故的情況下，后續(xù)保險(xiǎn)費(fèi)用將會(huì)以逐年遞減的方式進(jìn)行優(yōu)惠，常規(guī)來(lái)說(shuō)遞減幅度為第二年80%，第三年70%。以此來(lái)計(jì)算的話，那么這臺(tái)車次年的保險(xiǎn)費(fèi)用約為6368元，第三年的費(fèi)用則為5572元左右。按照家用車3年6萬(wàn)公里的使用周期來(lái)看，三年的保險(xiǎn)方面花銷共計(jì)19900元左右，平均到每年大約6633元。當(dāng)然了，由于各地保險(xiǎn)價(jià)格政策不同以及個(gè)人購(gòu)買險(xiǎn)種也不同等方面原因，導(dǎo)致最終價(jià)格會(huì)有差異，因此以上信息僅供參考。

保養(yǎng)方面由于新車上市不久，沒(méi)有看到相關(guān)的保養(yǎng)價(jià)格和周期。阿維塔11雙電機(jī)版本新車即使從交付到現(xiàn)在都還沒(méi)有半年時(shí)間，許多車主后面提車的話時(shí)間更短，很可能首保時(shí)間還沒(méi)有到，因此阿維塔自家雙電機(jī)版本也沒(méi)有樣本來(lái)作為參考。考慮到電動(dòng)車的構(gòu)造比較簡(jiǎn)單，少了傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，保養(yǎng)項(xiàng)目要簡(jiǎn)單些。主要針對(duì)三電系統(tǒng)項(xiàng)目的檢查或更換為主，然后就是和傳統(tǒng)油車一樣的各種濾芯易損件和油液之類的更換了。因此，阿維塔11單電機(jī)版本的保養(yǎng)價(jià)格會(huì)和同級(jí)別其他車型比較接近。

作為參考，根據(jù)此前我們統(tǒng)計(jì)的車型，和阿維塔11單電機(jī)版比較接近的車型有小鵬G9，得出小鵬G9的三年保養(yǎng)總費(fèi)用大概在2700元。再結(jié)合純電動(dòng)汽車的保養(yǎng)周期普遍在1萬(wàn)公里保養(yǎng)或者檢查1次，每次檢查費(fèi)用大約為260元。以及4萬(wàn)公里左右更換剎車油大約為500元，兩萬(wàn)公里左右更換空調(diào)濾芯大約200元，按照三年六萬(wàn)公里算下來(lái)的話，同級(jí)別車型在保養(yǎng)方面的價(jià)格預(yù)計(jì)要花費(fèi)2600元左右，平均每年可能不到900元。阿維塔11單電機(jī)版的保養(yǎng)費(fèi)用預(yù)計(jì)也會(huì)在這個(gè)價(jià)格上下。

能耗方面，由于阿維塔11單電機(jī)版本具體動(dòng)力參數(shù)信息還未公布，我們先看看雙電機(jī)版本。阿維塔11雙電機(jī)版本搭載了寧德時(shí)代的電池電芯，電池容量有兩種分別為90.38kWh、116.79kWh。對(duì)應(yīng)的CLTC純電續(xù)航里程分別為555km和680km，搭配前異步感應(yīng)后永磁同步雙電機(jī)。電機(jī)總功率為425kW，總扭矩650N·m。其中前電機(jī)最大功率為195kW，后電機(jī)最大功率為230kW。結(jié)合官方給出的百公里耗電量為18.03kWh來(lái)看，目前實(shí)際車主用車的耗電量在這個(gè)范圍的很少，基本大部分車主的百公里耗電量都在20kWh-22kWh。再參考小鵬G9單電機(jī)版車主用車的真實(shí)百公里耗電量水平大都在17kWh-20kWh來(lái)看，我們推測(cè)阿維塔11單電機(jī)版的百公里耗電量會(huì)在18kWh左右。

我們按照家用電費(fèi)0.56元/kWh來(lái)計(jì)算的話，阿維塔11單電機(jī)版這臺(tái)車在3年6萬(wàn)公里的一般家用車周期內(nèi)，充電所需的總能耗花費(fèi)在6048元左右，平均到每年的花費(fèi)約為2016元左右，每月電費(fèi)大概168元左右。當(dāng)然以上花費(fèi)僅針對(duì)有家用充電樁的情況，如果大部分時(shí)間都是選擇戶外充電樁的話，需要花費(fèi)的總費(fèi)用會(huì)貴很多。另外考慮到具體的行駛工況的不同，電耗也會(huì)有一定差距，電費(fèi)也會(huì)有偏差，以上信息僅供參考。

最后我們將上述保險(xiǎn)、保養(yǎng)與能耗三個(gè)維度所計(jì)算得來(lái)的花費(fèi)相加，其中保險(xiǎn)花費(fèi)約為19900元，保養(yǎng)預(yù)計(jì)2600元左右，電費(fèi)能耗花銷大概6048元，可以算得阿維塔11這臺(tái)新車在3年6萬(wàn)公里大用車周期內(nèi)的總用車花銷成本大約為28548元左右，平均每年約為9516元左右，每個(gè)月總花費(fèi)為793元左右。對(duì)比此前我們調(diào)查的阿維塔11雙電機(jī)版本的養(yǎng)車成本每月要便宜了快100元，而且后期預(yù)計(jì)售價(jià)會(huì)在30萬(wàn)上下，總體來(lái)說(shuō)能節(jié)省不少，這樣看來(lái)阿維塔11單電機(jī)版本的用車成本確實(shí)不高。

本文來(lái)自易車號(hào)作者路咖汽車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無(wú)關(guān)

趕超問(wèn)界的阿維塔究竟有何實(shí)力

近年來(lái)，中國(guó)的電動(dòng)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，眾多新勢(shì)力品牌涌現(xiàn)。其中，阿維塔11 ( 參數(shù) | 詢價(jià) | ) 憑借其卓越性能和與華為的戰(zhàn)略合作，在中國(guó)高端SEV市場(chǎng)中迅速嶄露頭角，成為市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者。

截至4月5日，阿維塔11累計(jì)交付超過(guò)6000輛，成為新勢(shì)力品牌首款產(chǎn)品中交付速度最快的。尤其在中國(guó)品牌30萬(wàn)以上純電車型的上險(xiǎn)量上，阿維塔11更是在3月份取得了第一的亮眼成績(jī)，成功占據(jù)了中國(guó)30萬(wàn)以上高端SEV市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)地位。

阿維塔11的成功，讓走“智選車”路線的問(wèn)界也是倍感壓力，4月17日問(wèn)界發(fā)布M5智駕版，而且新車也將在智能駕駛系統(tǒng)上有所升級(jí)，不得不說(shuō)又是一場(chǎng)新的競(jìng)爭(zhēng)。

當(dāng)然這對(duì)于阿維塔來(lái)說(shuō)，也是不慌的。相比問(wèn)界與華為合作的智選模式，阿維塔選擇的HI模式擁有更高的科技水平和智能化賦能，屬于深度戰(zhàn)略合作模式。

阿維塔作為合作伙伴，與華為在技術(shù)共享、傾斜和合作創(chuàng)新方面取得了積極成果，因此可以說(shuō)HI模式更加重要，是華為在智能汽車領(lǐng)域的終極形態(tài)。

而且阿維塔11的智能配置也是十分亮眼的。阿維塔11搭載了400TOPS智能駕駛芯片、3顆激光雷達(dá)、13個(gè)攝像頭、6個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)共34個(gè)傳感器的感知系統(tǒng)，以及完整版的華為ADS（高階智能駕駛）系統(tǒng)。這些智能駕駛技術(shù)的加持，讓阿維塔11的智駕水準(zhǔn)遠(yuǎn)超同級(jí)車型，為駕駛者帶來(lái)更為安全、暢快的駕駛體驗(yàn)。

阿維塔11憑借其卓越的性能、與華為的戰(zhàn)略合作、技術(shù)創(chuàng)新、用戶體驗(yàn)和精準(zhǔn)定位等多方面的優(yōu)勢(shì)，迅速嶄露頭角，在中國(guó)高端SEV市場(chǎng)中取得了領(lǐng)導(dǎo)地位。阿維塔11的成功不僅是中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的體現(xiàn)，也是在全球范圍內(nèi)電動(dòng)汽車領(lǐng)域的一次積極探索和突破。阿維塔11的成功經(jīng)驗(yàn)值得其他電動(dòng)汽車品牌借鑒。