漂移原理是后輪失去抓地力,同時(shí)前輪保持抓地利.
前驅(qū)車玩漂移必須是手動(dòng)手剎，后驅(qū)則可忽略。
常見(jiàn)飄移：
手剎轉(zhuǎn)向：手剎剎車，鎖死后輪使之失去抓地力而作圓周運(yùn)動(dòng)。由于車輛是在一瞬間急剎，因此車身擺動(dòng)幅度很大，所以這種漂移很好看。當(dāng)需要急轉(zhuǎn)彎時(shí)，就需要使用手剎。具體操作程序是：在轉(zhuǎn)向前，先降速，在進(jìn)入彎道時(shí)，使用手剎，根據(jù)路面和速度調(diào)整手剎程度和時(shí)間。在車輛駕駛途中使用手剎，有可能會(huì)造成損壞。
彈離合：在入彎時(shí)，迅速踩下和放開(kāi)離合，感覺(jué)像是彈開(kāi)一樣，使驅(qū)動(dòng)輪在瞬間失去抓地力，配合方向和剎車而產(chǎn)生側(cè)滑。
重力漂移：車輛在進(jìn)彎時(shí)適當(dāng)減速，然后在出彎時(shí)全力踩下油門(mén)，車輛的重心瞬間轉(zhuǎn)移到后面。前輪已經(jīng)在轉(zhuǎn)向，而車輛后輪還在直線運(yùn)動(dòng)，重力產(chǎn)生的慣性把車輛的后輪繼續(xù)按直線運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生側(cè)滑。但必須動(dòng)力充沛才能成功。
剎車漂移技術(shù)：這是漂移中的高技術(shù)動(dòng)作，<頭文字D>片中主角用的應(yīng)該是這種技術(shù)。就是在高速入彎時(shí)重力踩下剎車，同時(shí)換擋，配合方向盤(pán)，使車輛甩尾。這種技術(shù)要求人車高度合一。
理論上講汽車用漂移過(guò)彎會(huì)使速度加快還是變慢？
看過(guò)“頭文字D”的小伙伴一定還記得漂流的場(chǎng)景。不知道有多少少年幻想過(guò)開(kāi)著跑車在街角漂移。
那么，當(dāng)青少年夢(mèng)想開(kāi)著跑車去漂移的時(shí)候，有沒(méi)有想過(guò)漂移這種特殊的駕駛技術(shù)是如何實(shí)現(xiàn)的呢？真的有**和里說(shuō)的那么神奇嗎？
一個(gè)
什么是漂移？
一般來(lái)說(shuō)，漂移是指汽車在駕駛員可控制的范圍內(nèi)轉(zhuǎn)彎側(cè)滑出時(shí)，后輪失去抓地能力的現(xiàn)象，也叫甩尾。
前面提到的后輪失去抓地能力，也就是通常所說(shuō)的“后輪打滑”。為了描述“后輪打滑”的程度，人們專門(mén)定義了一個(gè)物理量——滑移率。
滑移率是指車輪在前進(jìn)時(shí)滑動(dòng)的量和滾動(dòng)的量。
當(dāng)車輪不轉(zhuǎn)動(dòng)，貼著地面前進(jìn)時(shí)，滑行率為100%。此時(shí)車輪與地面的摩擦是滑動(dòng)摩擦。
當(dāng)車輪正常滾動(dòng)，與地面沒(méi)有滑動(dòng)摩擦?xí)r，滑動(dòng)率為0%，車輪與地面的摩擦為靜摩擦。
但是，以上兩種情況都是極端的。通常汽車輪胎的滑行率介于兩者之間，正常行駛時(shí)接近0%，急剎車和猛踩油門(mén)時(shí)接近100%。
此時(shí)，可能有朋友會(huì)問(wèn)，為什么在急剎車、急加速的瞬間，滑移率會(huì)突然增大？這也要從摩擦說(shuō)起。
摩擦分為靜摩擦和滑動(dòng)摩擦。顧名思義，靜摩擦力是指兩者之間沒(méi)有相對(duì)滑動(dòng)的摩擦力?；瑒?dòng)摩擦力是指有相對(duì)滑動(dòng)的兩者之間的摩擦力。
靜摩擦力有一個(gè)特點(diǎn)，就是它的大小有一個(gè)極限。靜摩擦力一旦達(dá)到一定值，就會(huì)突然消失，變成滑動(dòng)摩擦力。
比如我們推一個(gè)很重的箱子，一開(kāi)始推不動(dòng)。這是因?yàn)楹凶雍偷孛嬷g存在靜摩擦力，阻礙了盒子的移動(dòng)。
當(dāng)我們?cè)黾恿α康臅r(shí)候，盒子突然被推動(dòng)。這是因?yàn)楹凶拥耐屏Υ笥谧畲箪o摩擦力，使得靜摩擦力消失，變?yōu)榛瑒?dòng)摩擦力。
同樣，當(dāng)汽車突然加速或減速時(shí)，加速或減速力大于輪胎與地面的最大靜摩擦力，導(dǎo)致輪胎表面與地面滑動(dòng)，輪胎的滑動(dòng)率突然增大。
在這一點(diǎn)上，聰明的朋友一定猜到了汽車漂移的辦法:駕駛員通過(guò)突然加速或減速，使作用在后輪上的力超過(guò)其最大靜摩擦力，使后輪的滑行率增大，從而使汽車后輪失去抓地能力，被甩出去完成漂移動(dòng)作。
所以根據(jù)使后輪失去抓地能力的方法不同，漂移也可以分為動(dòng)力漂移(突然加速)和手剎漂移(突然減速)。
下面，邊肖將具體向您介紹各種漂移是如何實(shí)現(xiàn)的。
2
如何實(shí)現(xiàn)各種漂移？
如前所述，動(dòng)力漂移是指在過(guò)彎時(shí)，車速突然增大，使后輪力超過(guò)其最大靜摩擦力，進(jìn)而導(dǎo)致后輪打滑甩出的現(xiàn)象。
要完成動(dòng)力漂移，首先需要一輛后輪驅(qū)動(dòng)的車或者四驅(qū)的車，并關(guān)閉車上的安全系統(tǒng)。這是因?yàn)橹挥泻筝嗱?qū)動(dòng)和四驅(qū)的駕駛員踩下油門(mén)，后輪的速度才會(huì)迅速提高，從而導(dǎo)致后輪失去靜摩擦力。
前輪驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力都在前輪上，后輪只隨著車的前進(jìn)而轉(zhuǎn)動(dòng)。無(wú)論你怎么踩油門(mén)加速，后輪的速度都不會(huì)快速變化，后輪也不會(huì)甩尾。
關(guān)閉安全系統(tǒng)是因?yàn)槟壳捌囎陨淼陌踩到y(tǒng)會(huì)阻止車輪的滑移率急劇增加，使車輪更傾向于側(cè)傾而不是滑行，這顯然不利于漂移。
有了合適的車輛，再說(shuō)操作。
首先在入彎前減速降檔，在入彎的瞬間踩下油門(mén)，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，讓車后輪甩出彎道。漂移后減速，轉(zhuǎn)回方向盤(pán)，讓后輪恢復(fù)抓地能力，駛出彎道。
細(xì)心的朋友可能會(huì)發(fā)現(xiàn)，動(dòng)力漂移除了踩油門(mén)加速和打方向盤(pán)，還有兩個(gè)小操作——減速和降檔。
其中，入彎前的減速是為了給后面的加速留空余地。這是因?yàn)檗D(zhuǎn)彎時(shí)車速要控制在一定范圍內(nèi)，以保證安全。如果入彎前車速很快，入彎時(shí)車輛將很難繼續(xù)安全加速。
降檔的目的是增加輪胎受力。由于汽車變速箱的結(jié)構(gòu)，在發(fā)動(dòng)機(jī)相同功率下，一檔功率最大，隨著檔位的增加，功率逐漸減小。
所以，如果用同樣的力踩油門(mén)，降檔后輪胎受到的力會(huì)比降檔前大，后輪受到的力更容易超過(guò)車輪的最大靜摩擦力。
與動(dòng)力漂移相比，手剎漂移適用于更多的車輛。無(wú)論前驅(qū)車、后驅(qū)車還是四驅(qū)車，都可以完成這個(gè)動(dòng)作，而且還需要關(guān)閉車輛的安全系統(tǒng)。
這是因?yàn)闊o(wú)論什么類型的車輛，手剎都可以使后輪的速度突然降低。當(dāng)減速力大于最大靜摩擦力時(shí)，后輪會(huì)打滑甩出，完成漂移動(dòng)作。
第一，車輛轉(zhuǎn)彎前要將手剎漂移調(diào)整到安全轉(zhuǎn)彎速度，降檔。轉(zhuǎn)彎的瞬間拉起手剎，方向盤(pán)打向彎道內(nèi)側(cè)。這時(shí)后輪會(huì)被手剎鎖住，停止轉(zhuǎn)動(dòng)，滑出到彎道外側(cè)。
車輛開(kāi)始漂移后，需要松開(kāi)手剎，調(diào)整方向盤(pán)。當(dāng)車輛指向轉(zhuǎn)彎方向時(shí)，可以加速?gòu)膹澋劳顺觥?/p>
前兩種常用的漂移方法都是利用靜摩擦力有最大值的原理。然而，汽車是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)。除了通過(guò)突然加速或減速來(lái)改變后輪滑移率之外，還可以利用汽車的其他特性來(lái)實(shí)現(xiàn)漂移動(dòng)作。
這里給大家介紹一種前驅(qū)車常用的特殊漂移技術(shù)——收油甩尾。
首先，在入彎前保持車高速行駛。入彎時(shí)，收回油門(mén)讓車瞬間失去動(dòng)力。與此同時(shí)，猛地將方向盤(pán)轉(zhuǎn)向彎道內(nèi)側(cè)。這時(shí)候前驅(qū)的尾部自然會(huì)甩出來(lái)完成漂移。
漂移后需要轉(zhuǎn)回方向盤(pán)，踩油門(mén)，讓車獲得動(dòng)力，正常駛出彎道。
看到這里，有的朋友可能會(huì)問(wèn)，這種漂移方法不也是通過(guò)收回油門(mén)，使汽車輪胎突然減速，增加滑移率，從而實(shí)現(xiàn)漂移嗎？
其實(shí)首先漂移指的是后輪的甩尾，所以增加的應(yīng)該是后輪的滑行率。
這種方法主要用于前輪驅(qū)動(dòng)，改變前輪的速度和滑移率，而增加前輪的滑移率不利于漂移。
其次，雖然收油會(huì)讓汽車瞬間失去動(dòng)力，但是因?yàn)槠囉袘T性，車速和輪胎轉(zhuǎn)速不會(huì)迅速下降，所以突然收油不會(huì)導(dǎo)致輪胎滑移率急劇上升。
那么這種漂移的原理是什么？
汽車分為兩部分:輪胎和車身。車身并沒(méi)有和四個(gè)輪胎緊緊聯(lián)系在一起，而是通過(guò)前后懸掛系統(tǒng)掛在四個(gè)車輪上。
我們可以通俗的理解為車身通過(guò)兩組彈簧連接四個(gè)車輪。所以車輪加速時(shí)，車身不會(huì)馬上加速，而是過(guò)一會(huì)兒就開(kāi)始加速。此時(shí)車身會(huì)后傾，重心后移。
當(dāng)機(jī)油突然聚集時(shí)，車輪會(huì)迅速減速。但是由于懸掛系統(tǒng)的原因，過(guò)一會(huì)兒車身就會(huì)開(kāi)始減速。這時(shí)車身會(huì)前傾，重心會(huì)前移。如果這個(gè)時(shí)候車轉(zhuǎn)彎，就會(huì)發(fā)生收油的尾巴。
這是因?yàn)楫?dāng)身體前傾，重心前移時(shí)，車的大部分重量會(huì)壓在車頭上，就像一只無(wú)形的手按住車頭，導(dǎo)致車頭劇烈減速。
但由于車的重量壓在車頭上，車尾與地面的壓力和摩擦力迅速減小，車尾的減速遠(yuǎn)沒(méi)有車頭劇烈。
所以車尾和車頭是有速度差的，車尾多出的速度會(huì)甩到彎道外側(cè)，形成漂移動(dòng)作。
怎么樣？難道你沒(méi)想到這華麗的駕駛技術(shù)背后隱藏著許多物理原理嗎？！
但是對(duì)漂移感興趣的朋友一定要在有條件的場(chǎng)地在專業(yè)教練的指導(dǎo)下學(xué)習(xí)，千萬(wàn)不要在路上嘗試。
百萬(wàn)購(gòu)車補(bǔ)貼
汽車是如何漂移
變慢。
漂移的產(chǎn)生是因?yàn)楹筝喪ゴ蟛糠值淖サ亓?，同時(shí)前輪能保持抓地力，這時(shí)只要前輪有一定的橫向力，車就甩尾。在入彎時(shí)，迅速踩下和放開(kāi)離合，感覺(jué)像是彈開(kāi)一樣，使驅(qū)動(dòng)輪在瞬間失去抓地力，配合方向和剎車而產(chǎn)生側(cè)滑。
車輛在進(jìn)彎時(shí)適當(dāng)減速，然后在出彎時(shí)全力踩下油門(mén)，車輛的重心瞬間轉(zhuǎn)移到后面。前輪已經(jīng)在轉(zhuǎn)向，而車輛后輪還在直線運(yùn)動(dòng)，重力產(chǎn)生的慣性把車輛的后輪繼續(xù)按直線運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生側(cè)滑。但必須動(dòng)力充沛才能成功。
擴(kuò)展資料：
漂移對(duì)車的損害：
1、對(duì)輪胎的損害：漂移對(duì)汽車輪胎的磨損大。飄移的最本質(zhì)的東西，就是使車尾的轉(zhuǎn)向大于車頭，這樣可以快速過(guò)一些小彎。其特性是前輪抓地，后輪打滑，這樣后輪就允許出現(xiàn)橫向運(yùn)動(dòng)，這就可以使后輪甩過(guò)去。
2、對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)/動(dòng)力系統(tǒng)以及發(fā)動(dòng)機(jī)的損害：相對(duì)來(lái)說(shuō)漂移對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)的損傷是最大的，它會(huì)直接的損傷到車子的使用壽命，但偶爾漂個(gè)一兩次對(duì)車子來(lái)說(shuō)是沒(méi)有問(wèn)題的。致命傷是懸掛系統(tǒng),賽道上馳騁的車都是進(jìn)行過(guò)底盤(pán)強(qiáng)化的,但是即便強(qiáng)化也是不能保住底盤(pán)的壽命,只是增加了在賽道上的安全系數(shù)。
3、對(duì)承載臂和上橫臂的損害：承載臂和上橫臂是在懸掛系統(tǒng)中很脆弱的，當(dāng)進(jìn)行漂移時(shí)車的中心會(huì)集中轉(zhuǎn)移到相對(duì)應(yīng)行駛方向的前輪，時(shí)間久了會(huì)造成承載臂或者上橫臂的球頭破裂甚至脫落。
百度百科-漂移技巧
汽車飄逸怎么飄？
漂移是一種駕駛技巧，又稱“甩尾”，車手以過(guò)度轉(zhuǎn)向的方式令車子側(cè)滑行走。下面是我為大家?guī)?lái)的汽車是如何漂移，希望大家喜歡。
汽車是如何漂移漂移的產(chǎn)生的原理就是：后輪失去大部分（或者全部）抓地力，同時(shí)前輪要能保持抓地力（最多只能失去小部分，最好當(dāng)然是獲得額外的抓地力了），這時(shí)只要前輪有一定的橫向力，就會(huì)產(chǎn)生漂移。
關(guān)于具體怎樣漂移：
漂移的完美完成還要有一個(gè)前提——保持前輪的抓地力。
1.行駛中不使前輪與地面間有很大的.速度差（一般后驅(qū)車不用擔(dān)心）
2.行駛中不使前輪與地面間正壓力減少太多，最好就是可以增大正壓力（用剎車產(chǎn)生的慣性使重心前移來(lái)增大前輪壓力）
再就是使后輪失去抓地力：
前面提到了3種理論方法：
1.使后輪與地面間有負(fù)速度差（后輪速度相對(duì)低）
2.使后輪與地面間有正速度差（后輪速度相對(duì)高）
3.減小后輪與地面之間的正壓力（就是重力轉(zhuǎn)移）
最后，還是要聯(lián)系實(shí)際，產(chǎn)生漂移的方法就是：
1.直路行駛中拉起手剎之后打方向盤(pán)
2.轉(zhuǎn)彎中拉手剎
3.直路行駛中猛踩剎車后打方向盤(pán)
4.轉(zhuǎn)彎中猛踩剎車
5.功率足夠大的后驅(qū)車（或前力分配比例趨向于后驅(qū)車的四驅(qū)車）在速度不很高時(shí)猛踩油門(mén)并且打方向盤(pán)
基本狀況了解后，我們?cè)賮?lái)逐一分析：
1.直路行駛中拉起手剎之后打方向盤(pán)——就是利用后輪與地面產(chǎn)生負(fù)速度差來(lái)達(dá)到使后輪失去抓地力的目的從而漂移；
2.轉(zhuǎn)彎中拉手剎——利用在轉(zhuǎn)彎過(guò)程中，突然拉手剎，使重心突然前移，后輪失去抓地力從而漂移；
3.直路行駛中猛踩剎車后打方向盤(pán)——原理同1，不過(guò)速度損耗比1要小，因?yàn)閯x車產(chǎn)生的慣性比手剎的要??；
4.轉(zhuǎn)彎中猛踩剎車——原理同2，也是速度損耗較2要??；
5.功率足夠大的后驅(qū)車（或前力分配比例趨向于后驅(qū)車的四驅(qū)車）在速度不很高時(shí)猛踩油門(mén)并且打方向盤(pán)——看FD起步時(shí)，你是否發(fā)現(xiàn)，其車的后尾有點(diǎn)擺動(dòng)，就是利用突然加速（加速度要足夠大），使后輪與地面產(chǎn)生正速度差，以失去抓地力從而漂移。像FR型的車（就是前置引擎, ——引擎在車頭，通過(guò)傳動(dòng)桿把動(dòng)力傳給后輪，再由后輪傳到地面）車，由于驅(qū)動(dòng)關(guān)系，可以在瞬間獲得動(dòng)力，所以在看FD起步時(shí)，車尾會(huì)擺動(dòng)。這時(shí)只要適當(dāng)打方向盤(pán)就可以漂移。（定點(diǎn)漂移）
最后，漂移的完整步驟：
在入彎前要保持高速，按照速度和彎道的不同找到入彎前的一個(gè)“預(yù)甩位”，將車頭打向入彎位的相反方向，從視覺(jué)判斷等車子到達(dá)“預(yù)甩位”馬上制動(dòng)(剎車)，但不要松開(kāi)油門(mén)，迅速將車頭打回到入彎的方向，這時(shí)由于突然轉(zhuǎn)向，使得車頭和車尾產(chǎn)生反力（力的方向不同），車輪會(huì)在瞬間鎖死，而因?yàn)楦咚賻?lái)的慣性會(huì)使車子以高速度不斷地向前滑，車尾則因沖力會(huì)快速地朝車頭擺正，所以在外面看會(huì)看到車頭不動(dòng)而車尾在做弧型的擺動(dòng)，形成一種“漂移”的現(xiàn)象。最終車子會(huì)以與出彎直路平行的方向過(guò)彎，當(dāng)車頭對(duì)準(zhǔn)直路后馬上換檔踏油門(mén)，車子便會(huì)以高速完成整個(gè)過(guò)彎過(guò)程。
按順序來(lái)就是：
1.在進(jìn)入彎道前，保持足夠的速度
2.進(jìn)入彎道前，輕點(diǎn)剎車，掛低檔（使引擎空轉(zhuǎn)，后輪失去抓地力），同時(shí)往彎道方向的反向打方向盤(pán)
3.迅速往彎道方向打方向盤(pán)，踏剎車，同時(shí)注意用油門(mén)來(lái)調(diào)整平衡
4.車尾隨慣性甩出后，往行進(jìn)線打方向盤(pán)（就是彎道的反向），踏油門(mén)，轉(zhuǎn)速足夠后，掛高檔加速
5.在要漂移出彎道前，松油門(mén)點(diǎn)剎車，控制路線
6.滑出彎道后，踏油門(mén)，矯正方向，使車盡快和賽道平行。
整個(gè)步驟要在2~3秒內(nèi)完成，過(guò)早則會(huì)撞到彎道內(nèi)線，過(guò)晚則會(huì)撞向外線。
掛低檔之前，左腳踩離合器，右腳用腳趾踩剎車同時(shí)用腳后跟踩油門(mén)把引擎轉(zhuǎn)速保持在一個(gè)相當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)速上(是一種掛低檔時(shí)防止車身?yè)u晃的技巧)
這也就是，為什么我們看拉力賽車比賽轉(zhuǎn)彎時(shí)，明明是左彎但卻先要右轉(zhuǎn)，然后再左傳。
這里還有一點(diǎn)，就是先右轉(zhuǎn)，然后再左轉(zhuǎn)的另一層意義。
如果是左彎，而車只往左打方向盤(pán)，那么由于慣性，這時(shí)，右前輪的壓力最大，輪胎隨時(shí)可能爆胎。因而先右打方向盤(pán)，使重心移到左前輪，再左轉(zhuǎn)。
汽車如何漂移過(guò)彎？
絕對(duì)經(jīng)典——汽車漂移的原理、技術(shù)和方法，漂移技術(shù)不完全解析??！
一. Inertia-Drift
松油門(mén)并利用慣性使車尾甩出的過(guò)彎方式（適用于FR車種，適用于120度以上的大彎角）．操作程序如下：
1．入彎前加速，入彎時(shí)松油門(mén)并同時(shí)猛切方向盤(pán)．
2．車子開(kāi)始滑行后，降檔并加油門(mén)，讓車輛一邊打滑一邊出彎．
3．若只想小甩一下，可以不降檔．
二.Breaking-Drift
踩剎車并利用車身重心轉(zhuǎn)移，使車尾甩出的過(guò)彎方式（適用于FR車種，適用于90度以上的彎角）．操作程序如下：
1．入彎時(shí)重踩剎車并降檔，讓車重心前移．
2．猛切方向盤(pán)使車尾甩出．
3．反打方向盤(pán)修正進(jìn)彎角度．
4．保持車速以滑行到可出彎的角度．
5．配合方向盤(pán)，瞬時(shí)重踩油門(mén)出彎．
三．Sidebreak-Drift
拉手剎車使車尾甩出的過(guò)彎方式（適用于FF車種）操作程序如下：
1．尚未到一般的入彎點(diǎn)處，提早切方向盤(pán)，然后拉手剎車使車輛側(cè)滑．
2．滑行時(shí)立即降檔，并保持滑行狀態(tài)到過(guò)彎頂點(diǎn)．
3．到達(dá)彎頂點(diǎn)時(shí)，幾即大腳油門(mén)出彎．
四．Straight-Drift
入彎前的直線處，就開(kāi)始甩尾的過(guò)彎方式（適用于FR車種，適用于狹窄之90度彎）．操作程序如下：
1．入彎前的直線上就開(kāi)始切方向盤(pán)．
2．車子開(kāi)始滑行時(shí)，同時(shí)降檔并保持油門(mén)深度．
3．滑行入彎點(diǎn)后，方向盤(pán)同時(shí)反向修正．
4．車頭以朝向出彎口的姿勢(shì)進(jìn)入彎道．
5．車頭對(duì)到出彎口時(shí)，即大腳油門(mén)直進(jìn)出彎．
五．Power-Drift
利用改裝后驅(qū)車的大馬力，大扭力，使車尾甩出的過(guò)彎方式（適用于FR，RR車種）．操作程序如下：
1．進(jìn)彎前減速并降檔，放油門(mén)并小切方向盤(pán)．
2．進(jìn)彎后大腳油門(mén)，驅(qū)動(dòng)輪會(huì)應(yīng)馬力抬大而抓不住地面，而讓車尾甩出．
3．此時(shí)用油門(mén)控制轉(zhuǎn)向程度，油門(mén)愈重，轉(zhuǎn)向角度愈多，車頭對(duì)到出彎點(diǎn)后，再順順地出彎．
六．Shift-Drift
利用降檔使車身重心轉(zhuǎn)移，并讓車尾甩出的過(guò)洼方式．操作程序如下：
1．進(jìn)彎前略微提升車速，進(jìn)彎時(shí)切方向盤(pán)，然后踩剎車并同時(shí)降檔．
2．此時(shí)車輛重心前移，車尾會(huì)突然向外甩出．
3．松開(kāi)剎車并大腳油門(mén)出彎．
七．Feint Motion
利用左右重心移動(dòng)使車尾甩出的過(guò)彎方式，也就是一般俗稱的慣性滑移（右甩真左甩，適用于FR，RR車種）．操作程序如下：
1．進(jìn)彎前不切到外側(cè)，反而保持在中線附近．
2．方向盤(pán)在一瞬間往彎外方向切，瞬時(shí)剎車使車身重心往前移．
3．此時(shí)方向盤(pán)往前進(jìn)方向用力猛切，車子會(huì)以Breaking-Drift的原理甩出．
4．滑行時(shí)退檔放剎車，再大腳油門(mén)出彎．
八．4WD-Drift
四驅(qū)車過(guò)彎時(shí)稍微滑行甩尾的過(guò)彎方式．操作程序如下：
1．入彎前加速，入彎時(shí)對(duì)準(zhǔn)彎頂點(diǎn)，用力切方向盤(pán)并剎車降檔．
2．車子略呈Straight-Drift的方式滑行進(jìn)彎．
3．過(guò)彎頂點(diǎn)時(shí)，大腳油門(mén)直線出彎．
漂移技術(shù)入門(mén)（10項(xiàng)）
彈離合（初學(xué)級(jí)）：能夠比較理想的直接破壞掉輪胎的抓地力。通過(guò)對(duì)離合踏板的踩擊導(dǎo)致扭力在傳動(dòng)系統(tǒng)的不均勻傳遞來(lái)使后輪失去牽引力。所謂的踩擊的意思就是說(shuō)：迅速而有力的將離合踏板踹到底，然后再迅速的抬起。一般運(yùn)用在比較窄，沒(méi)有足夠的空間利用重心轉(zhuǎn)移造成甩尾的入彎處。在低速時(shí)進(jìn)行強(qiáng)力的彈離合，是最直接有效能夠在瞬間使節(jié)流閥完全開(kāi)啟的辦法。而在有一定的速度的基礎(chǔ)下或這是正在側(cè)滑的過(guò)程中，則要輕而柔和的彈離合。只可能運(yùn)用在后驅(qū)車。
手剎（初學(xué)級(jí)）：最早是在拉力賽中被運(yùn)用。在拉起手剎鎖住后輪的同時(shí)，導(dǎo)致了整個(gè)后車身的側(cè)滑開(kāi)始。因?yàn)樾枰管囄舶l(fā)生側(cè)滑而剛好甩到一個(gè)正確的入彎角度，所以一個(gè)很流暢，力度和時(shí)間剛好的手剎使用過(guò)程是很難掌握的。拉手剎時(shí)不要太緊張，不用太狠，也不用太高，足夠就好，任何時(shí)候都不要松開(kāi)手剎扣，因?yàn)槔謩x的過(guò)程并不長(zhǎng)，要保證在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候，手剎能夠順暢而快速的放掉。這個(gè)基礎(chǔ)的技術(shù)能夠運(yùn)用在任何速度，任何彎角，任何車，即便是專業(yè)的漂移車手也經(jīng)常會(huì)運(yùn)用手剎在側(cè)滑的過(guò)程中來(lái)糾正車身側(cè)滑的角度。
鎖檔（中級(jí)）：這是一個(gè)在減速過(guò)程中的彈離合。以適當(dāng)?shù)囊孓D(zhuǎn)速接近彎道，迅速的踩擊離合器，并且降檔，利用引擎的出力來(lái)使后輪急劇的減速以致發(fā)生側(cè)滑。當(dāng)然，這對(duì)你車子的傳動(dòng)系統(tǒng)來(lái)說(shuō)會(huì)比較辛苦。而車子具體的動(dòng)作，反映和程度，完全取決于車子的種類以及引擎的不同。因?yàn)樾枰休^好的技術(shù)控制引擎轉(zhuǎn)速的掉落以及動(dòng)力回升來(lái)達(dá)到使車身滑行，所以相對(duì)于手剎來(lái)說(shuō)更難于使用。同彈離合一樣，只能運(yùn)用在后驅(qū)車！
重剎車（中級(jí)）：一般運(yùn)用于較窄的彎位和中速?gòu)?。在重踩煞車的情況下沖入彎道，使車子大絕大部分重力拋到前面，而使后輪不受重力而失去抓地力。這項(xiàng)技術(shù)經(jīng)常被運(yùn)用在賽車場(chǎng)上以來(lái)提高入彎的回頭性，尤其是四驅(qū)（Evo和STI）。在柏油路面練習(xí)時(shí)如果發(fā)現(xiàn)你的車子在合適的入彎速度下嚴(yán)重的出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過(guò)度的話，那你可能在避震的設(shè)定或輪胎的選擇上沒(méi)有搞好，或者你應(yīng)該換一臺(tái)更適合的車子。
Lift off 轉(zhuǎn)向過(guò)度（上級(jí)）：被廣泛地運(yùn)用在高速?gòu)澋幕?。利用重力轉(zhuǎn)移使車子從擁有抓地里的狀態(tài)轉(zhuǎn)變到漂移狀態(tài)。和重剎車是同樣的物理原理—重量轉(zhuǎn)移，但不同的是這項(xiàng)技術(shù)被運(yùn)用在非常高速的情況下，這就需要車手對(duì)車子在高速的平衡有著很好地掌握。頂級(jí)的D1車手會(huì)在漂移的過(guò)程中運(yùn)用具有進(jìn)攻性的lift off 轉(zhuǎn)向過(guò)度來(lái)削減動(dòng)力輸出。
鐘擺效應(yīng)（上級(jí)）：對(duì)頭文字D熟悉的朋友應(yīng)該對(duì)“鐘擺”這個(gè)詞有所了解了，這也是一項(xiàng)由拉力技術(shù)而衍生出來(lái)的。顧名思義，鐘擺的意思就是說(shuō)在入彎之前先將車子向彎的外側(cè)擺動(dòng)，然后再大幅度轉(zhuǎn)向內(nèi)側(cè)，在重力轉(zhuǎn)移的作用下破壞輪胎地抓地力而使車身發(fā)生側(cè)拋，一般使用在入口的弧度比較小的彎位。配合lift off 轉(zhuǎn)向過(guò)度，可以增強(qiáng)彼此的效果。在拉力過(guò)程中，鐘擺是為了在沒(méi)有摩擦力的路面上盡可能的增強(qiáng)抓地力，而漂移比賽中使用鐘擺則完全因?yàn)橄喾吹脑?-讓車身發(fā)生側(cè)拋。鐘擺的價(jià)值和實(shí)用性在于既可以在入彎的時(shí)候有效的減速，同時(shí)還能保證整個(gè)過(guò)程的高速狀態(tài)！
擺動(dòng)漂移（上級(jí)）：鐘擺的最終形態(tài)。速度并不快，在道路的兩邊進(jìn)行來(lái)回的側(cè)擺，是一種直線上的飄移，也叫做“魚(yú)擺尾”（神龍擺尾？），但是這種擺動(dòng)最難的部分不只是能將車身在高速狀態(tài)下的重力裝移掌握得爐火純青，還要能夠讓車身的擺動(dòng)角度剛好在入彎的時(shí)候處于正確的入彎角度和速度。而這一動(dòng)作的熟練運(yùn)用也標(biāo)志著車手技術(shù)的全面以及高水準(zhǔn)。
打滑（專業(yè)）：頂級(jí)車手的伎倆，這個(gè)技術(shù)是指將車子的后輪使入賽道外的土地或者是草地上面，使之在瞬間喪失原有的抓地力，以獲得更大的角度。這種特殊而有效的方法一般被運(yùn)用在那些無(wú)法依靠本身引擎馬力和速度來(lái)破壞抓地力的車子和情況下，或者在入彎時(shí)做出更具有攻擊性的角度。更多地被運(yùn)用在后驅(qū)車上面。
跳動(dòng)側(cè)滑（專業(yè)）：和前一個(gè)技術(shù)一樣，這個(gè)都是充分利用路面的狀況而使車子側(cè)滑。這次是讓后輪壓到路旁的波浪帶（賽道彎位周圍紅白色相間的石帶），通過(guò)后輪壓到波浪帶而產(chǎn)生的跳動(dòng)來(lái)使車子脫離原有的抓地力，也或者利用前輪壓到波浪帶產(chǎn)生的轉(zhuǎn)向過(guò)度而產(chǎn)生漂移。因?yàn)樵谶\(yùn)用這項(xiàng)技術(shù)的時(shí)候會(huì)產(chǎn)生相當(dāng)強(qiáng)烈的震動(dòng)和搖擺，所以不論對(duì)于車手還使車子都十分辛苦的。
長(zhǎng)距離漂移（專業(yè)）：用于頂級(jí)的競(jìng)賽中，其實(shí)質(zhì)就是在離入彎還有一段距離的直線上使用手剎，提前使車子貼著邊線沖入彎道。直到最近才發(fā)展成為一種獨(dú)立的技術(shù)，目的是讓車子在攻入彎線就已經(jīng)發(fā)生漂移。與擺動(dòng)漂移配合來(lái)使用，能夠幫助車手一氣呵成式的攻下整條線路。
最后再向大家講一下漂移的線路，時(shí)機(jī)，位置的關(guān)系問(wèn)題。上面這張圖能夠清楚地告訴大家基本的線路和所用到的技術(shù)，圖示中，車身上的數(shù)字與前面的10種技術(shù)是相對(duì)應(yīng)的，而車頭的箭頭表示前輪的指向，紅色是減速，綠色是加速，藍(lán)色是調(diào)節(jié)節(jié)流閥的開(kāi)啟。
一般來(lái)說(shuō)，在學(xué)習(xí)漂移攻彎的過(guò)程中，有兩點(diǎn)是十分值得注意的：第一點(diǎn)，越早的開(kāi)始發(fā)生側(cè)滑，就越容易產(chǎn)生更好，更大的入彎時(shí)的車身角度；第二點(diǎn)，越是上級(jí)的車手，比如說(shuō)土屋圭市，越是會(huì)在利用入彎的前半部分用來(lái)削減速度，在車身運(yùn)動(dòng)到切點(diǎn)的時(shí)候運(yùn)用馬力在后半段漂移出彎，尤其是在大于90度的彎角。所以大部分技術(shù)都是讓車子在減速的狀態(tài)下發(fā)生漂移。每個(gè)人都可以根據(jù)自己的習(xí)慣，判斷力來(lái)決定使用如何的技術(shù)攻彎，不過(guò)越好的車手，就越是能將多種技術(shù)混合在一起使用。也許你能使用各種技術(shù)來(lái)漂移過(guò)彎，但通過(guò)彎道的速度也是非常重要的。
技術(shù)這種東西，越是高級(jí)就越是融合了更多的基本技術(shù)在其中，而且越是坐在這里看就越糊涂，應(yīng)該將要領(lǐng)記在腦中然后進(jìn)行實(shí)踐練習(xí)，就會(huì)更有發(fā)現(xiàn)。如果對(duì)一些技術(shù)的概念模糊不清的話，可以去找一些漂移的來(lái)看，日本的《Option》，《甩尾天國(guó)》都是不錯(cuò)的選擇，這兩個(gè)系列的DVD在很多國(guó)家都是超級(jí)受歡迎的，里面有D1最前線的日本傳來(lái)的最新的漂移咨詢，從改裝，技術(shù)，比賽應(yīng)有盡有。
漂移產(chǎn)生的條件歸咎到底就是一個(gè)：后輪失去大部分(或者全部)抓地力，同時(shí)前輪能保持抓地力(最多只能失去小部分，最好是獲得額外的抓地力)；這時(shí)只要前輪有一定的橫向力，車就甩尾，即可產(chǎn)生漂移。
產(chǎn)生漂移的方法有：
1.直路行駛中拉起手剎之后打方向
2. 轉(zhuǎn)彎中拉手剎
3. 直路行駛中猛踩剎車后打方向
4. 轉(zhuǎn)彎中猛踩剎車
5.功率足夠大的后驅(qū)車（或前后輪驅(qū)動(dòng)力分配比例趨向于后驅(qū)車的四驅(qū)車）在速度不很高時(shí)猛踩油門(mén)并且打方向。
其中3，4是利用重量轉(zhuǎn)移（后輪重量轉(zhuǎn)移到前輪上），是最少傷車的方法。1，2只用于前驅(qū)車和拉力比賽用的四驅(qū)車，而且可免則免，除非你不怕弄壞車。注意1和2，3和4分開(kāi)，是因?yàn)檐嚨倪\(yùn)動(dòng)路線會(huì)有很大的不同。
重要說(shuō)明：漂移過(guò)彎和普通過(guò)彎一樣，都有速度極限，而且漂移過(guò)彎的速度極限最多只可能比普通過(guò)彎高一點(diǎn)，在硬地上漂移過(guò)彎的速度極限比普通過(guò)彎還低。
漂移是一種極具觀賞性的駕駛方式，另外在拉力賽中也是一項(xiàng)常用的技術(shù)。這兩年漂移在國(guó)內(nèi)很熱門(mén)，尤其是很多年輕的駕駛者都喜歡，但是我也聽(tīng)說(shuō)過(guò)因?yàn)榉椒ú划?dāng)而造成事故。
標(biāo)簽： #漂移
