- 馬斯克官宣特斯拉電動卡車投產(chǎn)，該款車型有何特點？
- 為什么說尼古拉·特斯拉是最接近神的男人？
- 你覺得特斯拉這么火的原因是什么？
- 特斯拉汽車 傳（中篇） | 特斯拉到底有何特別之處？！
- 同樣是自動駕駛 特斯拉和其他同行的差距到底有多巨大？
- 特斯拉包含了哪些黑科技在里面？
- 特斯拉即將推出新款Model3，較之前車型新增哪些亮點？
斯特拉電動車相比于我們國產(chǎn)電動車來說非常受歡迎，優(yōu)點也很多，下面我來一一列舉一下。
提到買純電動汽車，大多數(shù)人第一反應都是特斯拉，尤其是最近特斯拉的頻繁動作，讓特斯拉的知名度變得更高，講真，有時候都覺得買純電動汽車不買特斯拉似乎都會被人嘲笑。那么特斯拉到底好在哪，為什么就是比國產(chǎn)純電動汽車受歡迎？
尤其是在國產(chǎn)純電動汽車發(fā)展到今天著這種情況，還有很多人國人如此追捧特斯拉。講真，如果追捧的是奔馳、寶馬，或許我也就不說什么了，追捧特斯拉的確是讓人好奇。相信很多人和我一樣好奇吧，所以我問了一大圈喜歡特斯拉和買特斯拉的朋友，簡單總結(jié)了下面這幾個原因。
不得不說的是特斯拉的想法是很超前的，這點國產(chǎn)車企里面好像也就蔚來有的一拼。不論是充電站，還是快充的想法與實現(xiàn)，實際上特斯拉做的都是快人一步。
最近特斯拉充電站所謂的充電5分鐘，續(xù)航120公里不也是在很多人心中激起波瀾了嗎。講真，對于純電動汽車，你可以不在意續(xù)航，畢竟市內(nèi)代步夠用，高速2、300公里范圍內(nèi)肯定有充電樁，但是誰也受不了動輒幾個小時，或者十幾個小時的充電時間，難道不是嗎？
其實國產(chǎn)純電動汽車的技術(shù)并不差在哪，但是和特斯拉比起來，在一些方面還是比較弱的，比如說自動駕駛，雖然這一功能目前只能作為功能使用，但是嘗試過的小伙伴都知道特斯拉的自動駕駛?cè)绾巍?/p>
不過對于國內(nèi)的用車環(huán)境來說，我覺得基本上也就是能讓你低頭拿東西的時候更安全吧。除了這一技術(shù)之外，那就是充電技術(shù)，不能說特斯拉的電池比國產(chǎn)車好多倍，但是耐用的程度或許并不同，續(xù)航大多數(shù)時間是更長的，這點是讓人羨慕的，而且充電時長也比很多國產(chǎn)車企要好，只能說車主愿意買、敢買，還是有原因的。
馬斯克官宣特斯拉電動卡車投產(chǎn)，該款車型有何特點？
零百2.1秒特斯拉進博會國內(nèi)首秀，我認為這款車的最大亮點就是它豐富的配置與強勁的爆發(fā)力，這款車的顏值高，而且功能特別人性化，提供了多種駕駛功能，令人眼前一亮。
零百2.1秒特斯拉進博會國內(nèi)首秀，引發(fā)大眾熱議
特斯拉Model S plaid憑借零百2.1秒的優(yōu)異成績進軍進博會，引發(fā)了大眾的熱議，這款車子曾經(jīng)因為大幅度降價吸引了很多消費者的目光。它的最大亮點就是動力強，零百加速很快，可以滿足大部分人日常用車的需求，同時還有著?全球加速最快量產(chǎn)車?的美稱。
除此之外，這款車的造型也特別有亮點，外觀用了特斯拉家族式的經(jīng)典設(shè)計風格，LED光源大燈造型酷炫，而封閉式的進氣格柵有著更高的辨識度。從正面看前臉的設(shè)計很銳利，給人一種清爽、靈動的印象，并且這款車的LED光源還具有自動遠近光切換功能，讓用戶在夜間駕駛的時候也可以特別的隨心，不會有束縛感。
特斯拉Model S plaid 加入進博會，整體表現(xiàn)很出彩
特斯拉Model S plaid 的整體表現(xiàn)很不錯，它的長寬高對比同級別車型有著更多的優(yōu)勢，這款車的軸距達到了2960mm，乘坐感受非常好，座椅材質(zhì)柔軟舒適，而且車內(nèi)沒有異響或是異味的問題。雖然特斯拉的價格有一點小貴，但卻會讓人有一種物超所值的感覺，駕駛感會給人帶來很多的驚喜。之前有幸試駕過一次，覺得它的動力很強，車身輕盈，在高速道路上行駛也不會慢吞吞的，還有就是上坡也非常好用。儲物空間也非常優(yōu)秀，可以放下很多東西。
為什么說尼古拉·特斯拉是最接近神的男人？
馬斯克官宣特斯拉電動卡車投產(chǎn)，該款車型特點：
1、特拉斯拖了5年的電動車終于可以投產(chǎn)了，可見這款電動車還是比較受歡迎的。在2017年時候發(fā)布的時候，僅僅是一個車殼子而已。但現(xiàn)在已經(jīng)能夠投產(chǎn)了，同時也保住了消費者對特拉斯的認可。對于大部分經(jīng)過5年的時間來更新?lián)Q代，特拉斯在這一方面可以說是保住了資本。這輛電動卡車的特點是超過了800公里的續(xù)航，同時充電只需要半個小時就完成70%。沒有絲毫駕駛卡車的經(jīng)驗，而同時又能夠擁有一輛非同凡響的卡車，這對于許多駕駛員來說是不一樣的體驗。傳統(tǒng)的燃油大卡車提速慢，而且加速時時間也用得多，而這一輛卡車它提速的快，同時加速也快。
2、大的體型充電一直是卡車的麻煩，而這輛卡車的充電使用的是全新的快充模式，安裝了很多個充電樁，這些充電樁的輸出功率可高達1.5兆瓦。車內(nèi)還使用了空氣動力學原理，降低了風的阻力。不僅如此，車還配備了自動駕駛系統(tǒng)，在加速減速或平穩(wěn)駕駛的同時，不需要進行離合擋或換擋的操作。車內(nèi)有檢測道路的感應器，可以隨時的對車輛進行剎車處理。甚至還可以為駕駛員撥打急救電話。
這一個設(shè)置在特殊的時期，比如發(fā)生交通事故或者是其他不方便的情況下，對駕駛員而言是一個額外的，而充電的電耗成本也是明顯低于柴油車。百公里的電耗是125度。從這個電耗的計算來算，明顯是節(jié)約了使用成本。特拉斯還推出了483km的續(xù)航。從這些關(guān)鍵的數(shù)據(jù)我們可以看得出特拉斯的這款電動卡車還是受到了像百事可樂之類的公司的歡迎。
你覺得特斯拉這么火的原因是什么？
關(guān)于電，世人只知愛迪生發(fā)明燈泡，但是尼古拉·特斯拉才是最接近神的男人，因為是他發(fā)明并設(shè)計了交流電的電力系統(tǒng)，從此將人類帶入了第二次工業(yè)革命，而且直到現(xiàn)在，你我還在使用交流電，所以說他最接近神的也有，說他從未來穿越過來的也有，還有說他是外星人的，總之，是人類歷史上公認的曠世奇才。
當然，他的神奇之處遠遠不止這些，據(jù)說他想要發(fā)明什么東西，不用寫幾麻袋草稿紙的公式，不要模型，不要實驗，就閉上眼睛就能將所有的工作腦內(nèi)完成，然后直接開干，幾乎都是一次性成功，效率非常高。他覺得，宇宙中的所有物質(zhì)，大到系小到電子，都具有智能，都有生命，而他所做的就是與它們這些小生命交談，發(fā)布命令，得到反饋，就像人類之間的面對面交流，對他來說是時時發(fā)生的日常。
他的夢想是給世界提供永遠用不完的能源，所以他追逐閃電，希望建立幾乎無能耗的全球無線電力傳輸網(wǎng)絡(luò)，他放棄了交流電的專利權(quán)，所以我們才能永久***（如果不是他，我們現(xiàn)在的電費可不知道要多貴了），他這種“天真”的不賺錢做法，受到了當時很多人的打壓，包括愛迪生。
特斯拉在科學和工程學領(lǐng)域有一千多項發(fā)明，創(chuàng)造了第一臺無線電遙控的機器、X光設(shè)備、電能儀表、汽車速度儀表等等，此外在機器人、彈道學、核子物理學和理論物理學等領(lǐng)域有突出貢獻，現(xiàn)在我們?nèi)粘?a href="/tags-s-h.html" target="_blank" class="dbcc7572390859cc relatedlink">生活中常見的顯微鏡、電視、手機乃至互聯(lián)網(wǎng)的概念最早都是他先提出的，所以說他是神真不是夸張了，他這種眼界完全超越了當時的世界，并且還會繼續(xù)改變我們的生活。
諾貝爾獎是每個科學家的榮耀，可特斯拉一生婉拒了11次，終生未婚，每天睡覺兩小時，所有的時間都在發(fā)明創(chuàng)造，這樣一位曠世奇才卻死于貧窮和暗殺，1943年1月6日，87歲的特斯拉在旅館被納粹間諜謀殺，我寧愿相信他已經(jīng)回歸神位，這一次來人間不過是渡劫。
特斯拉汽車 傳（中篇） | 特斯拉到底有何特別之處？！
特斯拉之所以能夠在全球擁有如此火爆的發(fā)展，也是源自于大家對于特斯拉的發(fā)展理念的高度認可。因為特斯拉用的是電動的驅(qū)動方式，這也使得汽車能夠取代燃料驅(qū)動的方式來進行運作。雖然特斯拉在發(fā)展過程中遇到了很多的挫折以及困難，但是我們也看到特斯拉不但沒有區(qū)服，反而變得越來越強大，現(xiàn)在的特斯拉已經(jīng)成為了全球市值最高的汽車公司。
特斯拉的成功主要還是由于大家對于環(huán)保理念的高度認可。因為電動驅(qū)動的方式要比油料驅(qū)動的方式更加的環(huán)保。也因此電動驅(qū)動汽車的方式在未來的汽車產(chǎn)業(yè)當中會成為主流趨勢，雖然現(xiàn)在的傳統(tǒng)汽車廠商在電動汽車領(lǐng)域的發(fā)展要比特斯拉落后一些，但是特斯拉一旦取得成功，相信傳統(tǒng)汽車廠商也會隨之發(fā)展自身的電動汽車產(chǎn)業(yè)。
如果特斯拉在未來能夠解決充電難或充電樁不夠的情況的話，那么特斯拉在未來必然會迎來更大的發(fā)展機會。因為現(xiàn)在在世界上的很多國家都面臨著充電樁不夠的事情，可以說特斯拉的成功在某種程度上也必須要取決于各個國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的成功。當然特斯拉在未來不排除能夠解決快速充電的方式。一旦解決快速充電的方式的話，相信特斯拉的銷量一定會變得越來越高。
作為一個環(huán)保理念者當然希望特斯拉能夠取得更大的成功，因為這樣的成功在一定程度上能夠解決環(huán)境污染的問題。當然也希望國內(nèi)的汽車廠商能夠加緊在電動汽車領(lǐng)域取得更大的發(fā)展，希望能能夠在未來的發(fā)展過程中看到中國汽車廠商的身影。因為電動汽車領(lǐng)域在未來必然會成為主流趨勢，只有提前發(fā)展才能夠在這一領(lǐng)域占得先機。
同樣是自動駕駛 特斯拉和其他同行的差距到底有多巨大？
接續(xù)上文之前，
咱先說說特斯拉這兩天“減配門”的新聞，交付車輛實際配置與相關(guān)清單不符，并未且告知消費者，或以涉嫌欺詐。
就在這315消費者權(quán)益保護日即將來臨之時，特斯拉給自己“搞事情”。有新購國產(chǎn)Model?3車主發(fā)現(xiàn)，行車電腦本應搭載最新的3.0版本芯片硬件，可自己的車裝配的卻是2.5版本的芯片硬件，而3.0版本芯片的圖像處理速度是2.5版本的21倍。實際中這些芯片被用于支持特斯拉司機駕駛系統(tǒng)Autopilot，低版本的硬件會直接影響未來的功能升級和車輛駕駛感受。
減配情況曝光以后，特斯拉發(fā)布了如上圖的聲明，在里面有一句“特斯拉上海超級工廠于2月10日開始復工復產(chǎn)。期間基于供應鏈狀況，……”很多網(wǎng)友質(zhì)疑，為什么要強調(diào)2月10日復工？這是要將責任甩鍋近期的“疫情”？
隨后，有進口版Model?3車主也發(fā)現(xiàn)了自己的車有該項減配問題。
對于此次，有律師表示，“如果特斯拉上述行為被認定符合《消費者權(quán)益保***》第五十五條規(guī)定之‘欺詐行為’，則消費者要求‘退一賠三’的主張將會得到支持?！?/p>
接下來，咱接著上篇《特斯拉汽車?傳（上篇）?|?這個磨人的小妖精是如何長成的？》繼續(xù)講，特斯拉按照馬斯克規(guī)劃的路線圖“Master?Plan”，即“三步走”戰(zhàn)略，一步一步發(fā)展壯大。
一、打造一臺昂貴、小眾的跑車（Roadster）；
二、用掙到的錢，打造一臺更便宜、銷量中等的車（Model?S/X）；
三、用掙到的錢，打造一臺更具經(jīng)濟性的暢銷車型（Model?3）；
四、在做到上述各項的同時，還提供零排放發(fā)電選項。
在踐行這個的過程中，特斯拉經(jīng)歷了怎樣的困難和挑戰(zhàn)？做了哪些特別的事兒？
產(chǎn)能問題始終是困擾
特斯拉不斷打造超級工廠
對于任何一個造車新勢力來說，產(chǎn)能都是個棘手的問題，成規(guī)模的將數(shù)萬個零件組裝成一輛能在路面上飛馳的車，這并不是一件容易的事兒！
特斯拉這個外國造車新勢力，也不例外的面臨這個問題。前文我們就提到，特斯拉的第一輛車Roadster，就由于前任CEO艾伯哈德過于注重技術(shù)研發(fā)和性能提升，忽視了生產(chǎn)安排和產(chǎn)品管控，大大拖延了交付時間，1000名預定用戶中有30多名因為交付延期而取消訂單。本來賣的不多，又不能如期交貨，這讓特斯拉陷入了尷尬。
而后來Model?S、Model?X和已經(jīng)紅的發(fā)紫的Model3，特斯拉的每一款車產(chǎn)能都從未跟上過，用訂單制生產(chǎn)的特斯拉幾乎很少有庫存，這讓它的新用戶始終都得為交付延期做好心理準備。
至于交付延期的原因，無論是早期Model?S的內(nèi)部返修率過高，還是高度自動化的生產(chǎn)線調(diào)試不當?shù)仍?，無疑就是生產(chǎn)體系不成熟和生產(chǎn)線不夠。面對日益火爆的需求，特斯拉也在不斷進行產(chǎn)能爬坡，同時加開更多生產(chǎn)線已滿足需求。
目前，特斯拉在全球共有5家工廠開工和1家在建。每一家工廠都具備高度自動化的生產(chǎn)能力，在不斷的磨合中，特斯拉也逐步的讓生產(chǎn)線上的機器人更加有效的工作。
Fremont工廠是特斯拉在2010改造的，也就是上篇中提到的NUMMI工廠，在收購之前它屬于豐田汽車。2012?年6?月，特斯拉制造的第一臺Model?S就在此下線。這座超級工廠擁有全美規(guī)模最大Schuler?SMG?液壓機、專為特斯拉打造的焊接機械臂以及接近500臺Kuka生產(chǎn)線機器人。盡管擁有自動化極高的生產(chǎn)線，在這座2016年擴建后總面積達93?萬平方米工廠里，還是有超過1萬名工人在此工作。工廠同時生產(chǎn)Model?S、Model?X?、Model?3的成品整車。
Fremont工廠（美國·加州）
到2020年，特斯拉要年產(chǎn)500,000?輛車的宏大，讓特斯拉自身的電池需求量就已經(jīng)達到全球的鋰離子電池供應量，屆時預計需要35GWh動力電池年產(chǎn)能。
而Gigafactory?1?工廠正是為了大規(guī)模的電池和動力系統(tǒng)制造而誕生。工廠制造動力電池、Model3電機、電驅(qū)動橋等汽車部件，未來可能還會建立汽車生產(chǎn)線等。
Gigafactory?1（美國·內(nèi)達華州）
Gigafactory?1工廠于2014年7月開工建設(shè)，是特斯拉和松聯(lián)手之作。整個工廠一分為二，一半是松下用于生產(chǎn)電池，另一半是特斯拉建立電池模組和電池包生產(chǎn)線，兩者完美的結(jié)合讓電池組的生產(chǎn)成本直接下降了30%。Gigafactory?1已經(jīng)開始批量生產(chǎn)鋰離子電池，截至2018年底，特斯拉電池包產(chǎn)能以達到24GWh/年，目前世界上一些大型電池工廠每年僅生產(chǎn)大約4GWh鋰離子電池。而該工廠目前只完工了30%，建成后可能成為世界上占地面積最大的建筑。
“加速世界向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變”是特斯拉愿景，上文中我們也有介紹馬斯克為特斯拉發(fā)展制定的路線圖“Master?Plan”，最后一項就是提供零排放發(fā)電選項。而Gigafactory?2工廠正是為此服務(wù)的。
Gigafactory?2（美國·紐約州）
Gigafactory?2工廠同樣也是特斯拉和松下攜手運作，主要用于聯(lián)合生產(chǎn)Solar?Roof的太陽能電池板和儲電電池。
Gigafactory?3（中國·上海）
特拉斯中國超級工廠的落成是在2019年，而后的德國超級工廠也在前不久才開始動工，所以，并不屬于特斯拉第一個十年中的安排，詳細的介紹我們放到下一篇講，在這里提出來是讓大家對特斯拉整體生產(chǎn)規(guī)模有一個完整的認識。
Tilburg組裝工廠（荷蘭）
Tilburg組裝工廠是特斯拉在歐洲的首家工廠。該工廠于2013年8月投產(chǎn)，并在2015年10月完成擴建并開工。特斯拉將Model?S和Model?X車型散件運到荷蘭，在此完成總裝并針對歐洲進行銷售。該工廠將僅限于整車總裝業(yè)務(wù)，而不會涉及零部件或系統(tǒng)制造。
隨著特斯拉生產(chǎn)線的不斷完善，它也在一步步實現(xiàn)產(chǎn)能爬升，正朝著一個全球化車企的方向走去。
特別之處一
用筆記本電腦電池做動力單元？
電池系統(tǒng)占據(jù)了一輛電動車成本的30%-40%，是重中之重。那特斯拉是如何打造這“能量之源”的？
外媒拆解的特斯拉Model?S?電池系統(tǒng)
特斯拉動力電池系統(tǒng)包括電池單體、電池管理系統(tǒng)（BMS）、熱量管理系統(tǒng)、冷卻管理等，其中電池單體占動力電池系統(tǒng)成本70%以上。
咱先說占據(jù)動力電池系統(tǒng)最大的份額的電池單體。特斯拉前后應用過18650和2170兩款圓柱封裝電池，目前最新款2170圓柱電池用鎳鈷鋁NCA配備硅碳負極，單體電池容量在3~4.8Ah之間，單體能量密度可達300Wh/kg，性能較上一代18650電池能量密度250Wh/kg提高約20%。
18650圓柱封裝電池單體（直徑1.8cm，高6.5cm，0代表圓柱）
2013年，大部分電動汽車主機廠還停留在磷酸鐵鋰電池與NCM111時，特斯拉已經(jīng)開始在Model?S上使用高能量密度的NCA三元鋰電池；當市面大多廠家2017年開始由低鎳材料過渡到NCM622/NCM811高鎳正極材料時，特斯拉已經(jīng)探索更高能量密度的硅碳負極應用，特斯拉電池技術(shù)和整車續(xù)航里程方面始終領(lǐng)先行業(yè)。
2170圓柱封裝電池單體（即為21700電池，直徑2.1cm，高70cm，0代表圓柱）
特斯拉目前使用的這些電池單體，都是由松下生產(chǎn)供應的，這些松下電池并不神秘，市場上很多筆記本電腦的鋰電池組，封裝的就是這種電池，生產(chǎn)工藝非常成熟。
傳統(tǒng)筆記本電池拆解
一臺筆記本電腦的鋰電池組大概也就封裝6或8節(jié)18650圓柱電池；而以一臺特斯拉Model?S?85為例，則需要7000余節(jié)同樣的電池。
這些電池被分組打包，通過串聯(lián)與并聯(lián)的方式，最終被整體***打包在一起。同時，由于鋰電池的非線性放電特點，會導致如個別電芯的過度充放電將引起永久性的電池損傷，造成整個電池系統(tǒng)電壓、溫度不穩(wěn)定，嚴重的將導致熱失控。
按照“單體電池-brick-sheet-pack”順序進行分層管理
特斯拉用的電池管理系統(tǒng)具精確度遠高于同行業(yè)水平，根據(jù)外媒對Model?3的拆解，Model?3的BMS可以將23-25個獨立電池組的電壓差控制在2-3mV，遠低于其他普通電動車的水平。同時，該套電池管理系統(tǒng)高集成度，特斯拉BMS模塊集成了高壓控制器、直流轉(zhuǎn)換器和多個傳感器，由此可以減少內(nèi)部通信所需的高壓線束，最終減輕總重量并降低成本。
特斯拉Model?S?電池拆解
不過，說到這你是不是有疑惑了，筆記本電腦的電池是不是用著用著就會發(fā)熱，有的筆記本甚至會在長時間使用后，產(chǎn)生電池發(fā)燙現(xiàn)象，那么這7000余節(jié)電池豈不是個巨大的熱源？怪不得會@#?自#%&?*燃@?...?…但冬天時，氣溫過低也會大幅影響電池工作效率！這個，咱們就要說說他的電池熱管理系統(tǒng)。
電池熱管理方面，特斯拉取50%水和50%乙二醇為冷卻液的液冷方案，由四通閥實現(xiàn)的電機和電池冷卻循環(huán)串并聯(lián)結(jié)構(gòu)。由系統(tǒng)芯片算法控制，當電池溫度超過設(shè)定目標值時，電池循環(huán)與電機循環(huán)相互獨立，用并聯(lián)，為電池降溫；電池溫度低于設(shè)定目標值時，電池循環(huán)與電機循環(huán)取串聯(lián)，利用電機余熱為電池和座艙加熱，而多余熱量將由進氣口的熱量交換器排放出去。
此方案充分利用車內(nèi)所有部件熱量，使熱量有效循環(huán)游走，極大提高電池單體散熱性和電池單體間溫度一致性。因此，無論冬季還是夏季所對應的極端氣候，特斯拉車輛溫差控制保持在2℃內(nèi)，體現(xiàn)強大的溫度管控能力。
后來，特斯拉升級了電池，可燃點從18650電池的約175℃降低為2170電池的約65-82℃，對電池冷卻系統(tǒng)提出更高要求。對比舊版Model?S?85、新版Model?S?P100與Model?3可以發(fā)現(xiàn)，電池冷卻系統(tǒng)階段性升級，從早期的單條冷卻帶到如今的每層獨立冷卻帶，為新版2170電池提供更好的溫度管控，極大提高電池冷卻運行效率。
特別之處二
用小眾電機
與目前乘用電動汽車市場中主流車型用的永磁同步電機不同，特斯拉選擇了使用制造成本較高的感應電機。如果簡單的對比，可以理解成永磁電機效率更高，感應電機性能更強。
特斯拉電機工程師
除了有更強大的電池支持，讓特斯拉可以犧牲一部分電機效率選擇性能外，特斯拉選擇感應電機和它最初的技術(shù)是有很大關(guān)系的。在前文創(chuàng)始人的故事中，我們提到了最早給艾伯哈德和塔本寧技術(shù)幫助以及合作的AC?Propulsion公司，而這家公司在感應電機方面擁有著領(lǐng)先的技術(shù)實力；再加上感應電機退磁風險小，技藝成熟；并且，永磁同步電機要用到比較多的稀土原料，而全球稀土資本基本集中在東亞，尤其是中國和日本，這會帶來購障礙因素綜合考慮，特斯拉選擇了搭載感應電機。
Tesla?Model3雙電機四驅(qū)版本
當然，特斯拉在后期也對感應電機技術(shù)進行了一系列的提升，包括設(shè)計對應沖片、提高扭矩、冷卻系統(tǒng)等手段，其中，最為創(chuàng)新的是感應電機銅芯轉(zhuǎn)子專利技術(shù)。
特斯拉使用鍍銀銅插片填滿銅條轉(zhuǎn)子槽間隙，再加固兩端，封上禁錮環(huán)片的方法，降低鑄造難度的同時提升電機運行效率，完成特斯拉特殊動力改造。
在永磁電機上，特斯拉也有過嘗試，在之前Model3后驅(qū)長續(xù)航版車型就用了永磁開關(guān)磁阻電機的單電機配置。特斯拉的永磁電機用世界上僅少數(shù)大廠才擁有的油冷方式，并經(jīng)過技術(shù)提高，轉(zhuǎn)數(shù)可達18000轉(zhuǎn)，遠超國內(nèi)市面上12000轉(zhuǎn)的平均水準，即便是有技術(shù)相對比較高的廠家，也只能達到15000轉(zhuǎn)。不過在后來，特斯拉基于全球車型布局和銷售戰(zhàn)略，裁撤了全部兩驅(qū)車型。
特別之處三
把汽車按照電腦?
在小編看來，特斯拉在推動先進的純電造車技術(shù)以外，最重要的是它開創(chuàng)了汽車行業(yè)的OTA升級服務(wù)，可以說是汽車售后服務(wù)的一次顛覆。
曾有美國知名汽車媒體指出特斯拉Model?3存在剎車距離過長的問題，引起軒然***。如果是傳統(tǒng)車企，要解決類似狀況就需要大規(guī)模召回車輛，或是通過4S店對零部件進行更換，兩種方案都需要浪費車主漫長的等待時間，車企也要為此付出巨大的經(jīng)濟損失。然而特斯拉的工程師通過OTA（Over-the-Air）的方式對系統(tǒng)進行了升級，在幾天之內(nèi)便解決了這一問題。
這就是特斯拉與傳統(tǒng)車企最根本的不同——特斯拉可以像智能手機一樣進行系統(tǒng)升級（OTA），傳統(tǒng)車企的OTA只局限于車載導航功能，完全無法像特斯拉一樣對車內(nèi)溫度、剎車、充電等涉及車輛零部件的功能進行遠程控制或升級。
背后更深層次的原因在于，兩者底層的電子電氣架構(gòu)完全不同。傳統(tǒng)車企的各部分ECU的開發(fā)都是由供應商完成，所以每部分都有著各自的底層代碼和權(quán)限限制，***成整車后，龐大冗雜的代碼根本無法統(tǒng)一管理，并且供應商也不一定就提供給車企代碼權(quán)限，就更不用說升級了。這就致使了汽車軟件方面的更新幾乎與汽車生命周期同步，極大的影響了用戶使用感受。
與傳統(tǒng)造車不同，特斯拉取了集中式的電子電氣架構(gòu)，即通過自主研發(fā)底層操作系統(tǒng)，并使用中央處理器對不同的域處理器和ECU進行統(tǒng)一管理。這種架構(gòu)與智能手機和PC非常相似。
以特斯拉Model3的電子電氣架構(gòu)為例，分為三部分，CCM（中央計算模塊）、BCM?LH（左車身控制模塊）和BCM?RH（右車身控制模塊），其中CCM由IVI（信息系統(tǒng)）、ADAS/Autopilot（駕駛系統(tǒng)）和車內(nèi)外通信三部分組成，CCM上運行著X86?Linux系統(tǒng)。BCM?LH和BCM?RH則負責車身與便利系統(tǒng)、底盤與安全系統(tǒng)以及動力系統(tǒng)的功能。
如此3C化的模塊式開發(fā)，為OTA的應用提供了便利，讓車輛未來的軟件更新和系統(tǒng)迭代變得更為容易，可以持續(xù)地提供車輛交付后的運營和服務(wù)。傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品交付就意味著損耗和折舊的開始，但軟件OTA賦予汽車更多生命力，帶來更好的用戶體驗。當然，車輛內(nèi)部電子線束結(jié)構(gòu)的大幅優(yōu)化，也帶來了更加便捷的生產(chǎn)操作，提高了生產(chǎn)效率。
自2012年Model?S上市以來，特斯拉軟件系統(tǒng)至今一共進行過9次大更新，平均幾個月一次小更新，已經(jīng)累計新增和改進功能超過50項，包括自動駕駛、電池預熱、自動泊車等功能。如果說三電系統(tǒng)領(lǐng)域特斯拉還只是與傳統(tǒng)車企在同一維度上競爭，那么整車OTA屬于特斯拉對傳統(tǒng)車企甚至傳統(tǒng)汽車一級供應商的一次降維打擊。
在2018年，大眾CEO迪斯明確提出要打造vw.OS操作系統(tǒng)，傳統(tǒng)車企也開始認識到了技術(shù)的變革趨勢，但相比于出身硅谷的特斯拉來說，顯然軟件開發(fā)不是大眾的強項，未來表現(xiàn)如何，我們拭目以待。
作為第一性原理的忠實信徒，馬斯克善于回歸事物的本質(zhì)分析和解決問題，而不是用類比和改良的方式。特斯拉的確用先進的技術(shù)和理念贏得了市場的認可，但它后續(xù)將如何發(fā)展？下一篇，咱們將會講到特斯拉的第二個十年，下篇見！
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
特斯拉包含了哪些黑科技在里面？
如今，自動駕駛已經(jīng)成為所有車企在宣傳新車時的必備亮點。很多車企都在用力宣傳它們的自動駕駛系統(tǒng)能實現(xiàn)多么神奇的功能，這些功能包括但不限于有條件的自動泊車，某種程度上的自動跟車和一些安全功能。對于很多不懂車的人來說，這些名目繁多的自動駕駛系統(tǒng)，仿佛都很神奇。
但真正用過這些系統(tǒng)的人大多都會發(fā)現(xiàn)，這些自動駕駛系統(tǒng)絕大多數(shù)還處在L2級別，而這些L2級自動駕駛系統(tǒng)，還有全功能與非全功能之分，再加上L2本身就不是真正的自動駕駛，而只是一種駕駛系統(tǒng)，因此大多數(shù)車主，對這些神乎其神的自動駕駛系統(tǒng)們，都抱持保留態(tài)度。
但同樣是自動駕駛系統(tǒng)，特斯拉的居然就能實現(xiàn)無人駕駛，無人泊車，無人高速巡航，無人狀態(tài)下的自動躲避障礙物等等。甚至于，特斯拉已經(jīng)多次成功測試完全的無人長途駕駛。同樣是自動駕駛，怎么特斯拉就這么優(yōu)秀？差距到底都在哪？
這么強大是因為硬件特別強？并非如此！
對自動駕駛系統(tǒng)有了解的人都知道，這種東西本質(zhì)上靠的是系統(tǒng)硬件的算力。理論上硬件性能越強，能實現(xiàn)的自動駕駛相關(guān)的功能就越多。這么說來，特斯拉的自動駕駛硬件應該是吊打全球的強大咯？
并非如此，實際上特斯拉早就把它們每一款車自動駕駛系統(tǒng)用的硬件和相對應的各種雷達的型號數(shù)量全部都公布出來了，理論上如果你愿意，照著特斯拉公開的技術(shù)文件，你完全可以***出一個和特斯拉自動駕駛系統(tǒng)完全一樣的系統(tǒng)出來。甚至于，特斯拉還把一些自動駕駛的專利都公開了。
理念上的優(yōu)勢
既然如此，為啥就沒人能***特斯拉在自動駕駛上的成功？關(guān)鍵在于，特斯拉對于自動駕駛系統(tǒng)的理解，和世界上其他廠家是完全不同的。特斯拉認為，自動駕駛只有硬件是不夠的，甚至于硬件可以性能不是最強，但硬件和軟件，和這輛車本身必須是匹配的。不同的車哪怕硬件完全相同，整個軟件和調(diào)校都會有很大區(qū)別。簡而言之，特斯拉認為的自動駕駛，是一個系統(tǒng)，是和車輛本身融為一體的系統(tǒng)。
而其他大多數(shù)車企看來，自動駕駛只是一個性的子系統(tǒng)，并非必須，甚至可有可無。和車輛核心系統(tǒng)是隔離的，既然只是子系統(tǒng)，那么只要有強大硬件和一套差不多可以的軟件，理論上就能實現(xiàn)自動駕駛的功能。但正因為缺少了系統(tǒng)級的調(diào)校和軟件匹配，因此大多數(shù)其它車企的自動駕駛系統(tǒng)，距離特斯拉還有非常大的距離。
這就好比手機市場的蘋果和安卓。蘋果依靠ios和硬件的全方面打通，哪怕用很差的硬件，都能獲得遠高于安卓手機的使用體驗，哪怕后者的硬件配置比自己強大得多。而且根據(jù)公開渠道消息，特斯拉自動駕駛系統(tǒng)的核心模塊，已經(jīng)從最初的對外購發(fā)展到今天的完全自研。如今的特斯拉，已經(jīng)可以做到城市道路完全無人駕駛的程度了。
我們距離標桿還有多遠？
實話說，非常遙遠。目前縱觀純電車市場，無論是合資車企自主品牌還是新勢力，在自動駕駛這塊做得最好的是蔚來長安和小鵬三家。蔚來的自動駕駛基于世界頂級的硬件水平和不計成本的堆料。長安的自動駕駛早在10年前就開始研發(fā)，至今差不多能實現(xiàn)全功能L3。而小鵬的自動駕駛相對是這三家里進度最快的，但距離特斯拉那種完全系統(tǒng)化的級別還差得遠。
因此在可見的未來，特斯拉在自動駕駛這方面的統(tǒng)治性優(yōu)勢地位不會受到任何挑戰(zhàn)，而且差距還有越拉越大的傾向。業(yè)界也應該多多在這方面持續(xù)發(fā)力，爭取不讓特斯拉把我們拉開太遠。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
特斯拉即將推出新款Model3，較之前車型新增哪些亮點？
特斯拉屬全球最好的電動車，他有遠程開啟空調(diào)功能，系統(tǒng)的整合能力是黑科技，還有主要的科技是無人駕駛方面的。
特斯拉黑科技:充電5分鐘續(xù)航120公里 充滿只需15分鐘特斯拉公布了第三代超級充電樁，聲稱最新的技術(shù)將使特斯拉成為市場上充電最快的電動汽車。據(jù)介紹，特斯拉V3超級充電樁支持高達250kW的峰值充電功率，在這種充電速度下，一輛Model 3長續(xù)航版可以在5分鐘內(nèi)續(xù)航75英里（約合120公里），這個充電速率相當于每小時1000英里（約合1600公里）的充電速度。
特斯拉還有一個很容易被忽略的黑科技——“硬件升級”。當然，這里的“硬件升級”并非是真正的遠程硬件更換。拿前段時間特斯拉新發(fā)布的入門級MODEL S 60車型來說，這款車型搭載的并非60千瓦的電池，只是用軟件將一塊75千瓦的電池控制在60千瓦新電池組比老電池輕15％，比最先進的特斯拉P100D電池包輕6％，與上一代電池相比，其能耗提高30-33％。
與目前Model3的先進車輛熱管理系統(tǒng)相比，新Model3最大的升級是將ModelY攜帶的熱泵系統(tǒng)直接降低到Model3。熱泵系統(tǒng)取代傳統(tǒng)的PTC(電加熱器)對乘員艙室和電池組進行加熱，大大提高了能源效率約3倍。
給用戶帶來的好處是在冬季空調(diào)續(xù)航衰減嚴重時，會有明顯改善，實際續(xù)航里程預計提高15%-20%;熱泵空調(diào)系統(tǒng)的舒適性明顯優(yōu)于PTC供暖，吹進車內(nèi)的空氣不會太干。整個熱泵熱管理系統(tǒng)電路非常復雜，馬斯克甚至稱贊該系統(tǒng)是特斯拉最好的工程之一。這個行業(yè)絕對處于領(lǐng)先地位。除了回路創(chuàng)新外，熱泵系統(tǒng)最大的特點是利用電池和電機的余熱為熱泵蒸發(fā)器提供熱源，使其在冬季低溫時進行蒸發(fā)，大大提高了低溫時的制熱能力。新的Model3將配備一個新的氣動輪轂蓋，與目前的模型類似，估計除了美觀外，還會優(yōu)化輪轂的風噪聲和氣流。優(yōu)化了方向盤，提高了操控感。邊緣超過方向盤被移除，和外層包裝成為一體。新款3的門把手上的開關(guān)按鈕標志更加生動。
在新的Model3中，被廣大老車主詬病的高速噪音問題得到了改善。為了減少無框門高速運行時產(chǎn)生的風噪音，新型號3的前后窗戶都升級了雙層隔音玻璃。在中控臺部分，新Model3用了新的造型和技術(shù)，非常有質(zhì)感?，F(xiàn)金壓開收納盒的方式，成為推拉式膨脹自動回彈。關(guān)上不了的收納箱，除了增添儀式感，也終于可以輕松關(guān)上了。新款Model3在行李箱引導槽上有更多的孔洞，改善了雨天打開行李箱時雨水濺入行李箱的問題。新型號3對前燈進行了優(yōu)化改進，增強了夜間照明效果。在外觀方面，新款Model3的門把手被涂黑了，窗戶上的鍍鉻裝飾也增加了運動感和戰(zhàn)斗感。
新Model3將配備64G u盤，主要用于前哨模式和行車記錄儀的存儲。用戶無需購買第三方u盤，省去了適配Model3等一系列繁瑣操作。乘客前方的手套箱打開后，阻尼感明顯增加，打開后會緩慢下降，改善了打開后直接下落的廉價感。從全新Model3的升級，整體產(chǎn)品升級到更高的層次，越來越香，越來越有戰(zhàn)斗力。
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