1、伏爾加：根據(jù)查詢中華網(wǎng)顯示，伏爾加汽車曾經(jīng)被譽(yù)為社會(huì)主義的高級(jí)汽車和蘇聯(lián)工業(yè)的驕傲，當(dāng)時(shí)的伏爾加汽車知名度很高，但隨著汽車市場(chǎng)的不斷優(yōu)化和發(fā)展，原有的生產(chǎn)線也成為了大眾、雪佛蘭的代工廠。
2、拉達(dá)：拉達(dá)汽車主要生產(chǎn)一些中低端家用車，也是汽車的主力，拉達(dá)汽車價(jià)格比較親民，但在品質(zhì)、油耗、工藝上依然比不上主流汽車品牌的水平。
3、GAZ：GAZ集團(tuán)成立于1930年，在收購(gòu)英國(guó)LDV汽車公司后，GAZ將自己的主業(yè)務(wù)定在英國(guó)，將自己的知名度擴(kuò)展到海外。
4、莫斯科人：莫斯科人也是當(dāng)時(shí)比較知名的汽車品牌，當(dāng)時(shí)莫斯科人汽車品牌占據(jù)俄羅斯汽車制造業(yè)的龍頭地位，但經(jīng)過(guò)發(fā)展后，國(guó)家控股比例很大，在2001年時(shí)生產(chǎn)了800臺(tái)汽車。
5、卡瑪斯：卡瑪斯汽車主要在重卡制造上有比較好的表現(xiàn)。卡瑪斯生產(chǎn)的汽車及產(chǎn)品主要銷往俄羅斯聯(lián)邦和東歐地區(qū)，成為俄羅斯的汽車工業(yè)代表。
俄羅斯伏爾加汽車標(biāo)志及含義
1、伏爾加
伏爾加汽車曾經(jīng)被譽(yù)為“社會(huì)主義的高級(jí)汽車”和“蘇聯(lián)工業(yè)的驕傲”，這兩個(gè)標(biāo)簽足以說(shuō)明伏爾加在俄羅斯的地位。
在前蘇聯(lián)時(shí)期，伏爾加大多數(shù)作為社會(huì)主義國(guó)家的公務(wù)車，包括我國(guó)也曾進(jìn)口過(guò)，地位相當(dāng)于奧迪A6，但隨著蘇聯(lián)的解體，加上大眾車型的擠壓，伏爾加成為了歷史，原有的生產(chǎn)線如今也成為了大眾、雪佛蘭的代工廠。
2、拉達(dá)
相比于伏爾加，拉達(dá)的地位相當(dāng)于韓國(guó)的現(xiàn)代起亞，主要生產(chǎn)中低端家用車，在蘇聯(lián)解體后與日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟合作，既是俄羅斯今天的汽車主力，也是其國(guó)內(nèi)最暢銷的國(guó)產(chǎn)車。
雖說(shuō)拉達(dá)的價(jià)格比較親民，但在品質(zhì)、油耗、工藝上依然比不上主流汽車品牌的水平，不管如何，今天的拉達(dá)可以算得上是俄羅斯的“國(guó)寶”了。
3、GAZ
GAZ集團(tuán)是俄羅斯第二大商用車制造商，成立于1930年，是前蘇聯(lián)第一個(gè)五年時(shí)期的產(chǎn)物，在收購(gòu)英國(guó)LDV汽車公司后，GAZ將自己的主業(yè)務(wù)定在英國(guó)，它的特色是積極引進(jìn)新技術(shù)、招募更多國(guó)際人才、與汽車制造商合作來(lái)使自己向海外擴(kuò)展。
4、莫斯科人
在上世紀(jì)七八十年代，莫斯科人汽車制造廠一直占據(jù)著俄羅斯汽車制造業(yè)的龍頭地位，曾被認(rèn)為是蘇聯(lián)汽車業(yè)的一面旗幟，但是到了90年代后它經(jīng)營(yíng)不善，雖說(shuō)國(guó)家控股比例很大，但是也沒(méi)能挽救它，在2001年只生產(chǎn)了八百臺(tái)汽車，已有回天無(wú)力之勢(shì)。
5、卡瑪斯
卡瑪斯是俄羅斯有名的重卡制造商，其代表產(chǎn)品有卡瑪斯KAMAZ泵閥系列、貝拉斯PLAZ泵閥系列和克拉斯KRAZ泵閥系列等，它不僅規(guī)模巨大，還是重型柴油車泵、閥門的專業(yè)制造商，卡瑪斯生產(chǎn)的汽車及產(chǎn)品主要銷往俄羅斯聯(lián)邦和東歐地區(qū)。
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伏爾加汽車為什么消失了
伏爾加汽車的車標(biāo)為俄羅斯雄性馴鹿。
是俄羅斯馴鹿文化的具體象征，體現(xiàn)著人們對(duì)馴鹿的某種心靈崇拜。
象征著伏爾加汽車與馴鹿一樣堅(jiān)韌，頑強(qiáng)，性能出眾，又具有一定的野性。
該車標(biāo)，有兩種形態(tài)。
一種是車頭上的飛奔的雄鹿的雕塑。
一種是平面的商標(biāo)。
俄語(yǔ)版
還有英語(yǔ)版
在講伏爾加汽車歷史之前，我們先講講高爾基汽車廠的歷史，當(dāng)時(shí)伏爾加汽車是由高爾基汽車廠生產(chǎn)的車型，高爾基汽車廠被中國(guó)人按照其俄文縮寫GAZ發(fā)音簡(jiǎn)稱為“嘎斯廠”。
而該廠生產(chǎn)的車型也叫嘎斯車。
高爾基汽車廠建立于1930年，1932年推出了首款嘎斯AA型貨車，而在正式掛Volga伏爾加牌的嘎斯21推出之前，高爾基汽車廠已經(jīng)在大批量的生產(chǎn)各種型號(hào)的嘎斯汽車了，車型包括了貨車、小客車、轎車、吉普車，甚至還有裝甲車等，而首款伏爾加汽車嘎斯21的前身為嘎斯M20 Pobeda（Pobeda是勝利的意思），從1946年到1958年生產(chǎn)，當(dāng)時(shí)動(dòng)力上搭載的是一臺(tái)2.1L的直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率52馬力（39千瓦）。
1956年10月10日，第一輛伏爾加牌汽車在前蘇聯(lián)高爾基汽車廠組裝成功，名為伏爾加嘎斯21。
第一批下線的嘎斯21車型是在福特協(xié)助下完成，只有三輛。
一經(jīng)推出就頗受警察與出租車司機(jī)的青睞，同時(shí)也贏得了當(dāng)時(shí)蘇聯(lián) *** 機(jī)關(guān)的青睞。
這款車型由Lev Yeremeev設(shè)計(jì)，外觀上主要設(shè)計(jì)元素受到了美國(guó)車型的影響，而內(nèi)飾部分也是基于福特的O-Matic更改而來(lái)，動(dòng)力方面，1956年生產(chǎn)的伏爾加嘎斯21搭載的是其前身GAZ-M20 Pobeda改進(jìn)而來(lái)的2.1L直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率65馬力，而到了1957年-1958年，伏爾加嘎斯21則換裝了型號(hào)為ZMZ-21A的2.445L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為70馬力，變速箱上使用來(lái)自美國(guó)福特公司的3速手動(dòng)變速器。
從此，伏爾加汽車作為前蘇聯(lián)和俄羅斯汽車工業(yè)的象征揚(yáng)名世界。
時(shí)至今日，伏爾加汽車已經(jīng)歷半個(gè)多世紀(jì)的風(fēng)風(fēng)雨雨，承載了前蘇聯(lián)和俄羅斯幾代人的情感。
有50多年歷史的伏爾加汽車是俄羅斯汽車的標(biāo)志，也是俄羅斯的國(guó)車，50多年的歷史見證了蘇聯(lián)和俄羅斯社會(huì)的風(fēng)云變幻。
1958年10月份伏爾加嘎斯21進(jìn)行了一次改款，新車最明顯的變化就是原進(jìn)氣格柵被換成了16條幅的垂直格柵，除此之外，其輪轂及尾燈等也經(jīng)過(guò)了簡(jiǎn)單的改變。
而到了1962年，新車再次進(jìn)行了改進(jìn)，此次的變化包括了外觀、內(nèi)飾及技術(shù)方面的升級(jí)，不過(guò)最值得一提的就是基于嘎斯21設(shè)計(jì)的旅行版嘎斯22及專門為克格勃機(jī)關(guān)（前蘇聯(lián)國(guó)家安全委員會(huì)，是前蘇聯(lián)的情報(bào)和反間諜機(jī)構(gòu)）定制的5.53升V8發(fā)動(dòng)機(jī)的嘎斯23也在1962年開始生產(chǎn)。
1958年，配裝前蘇聯(lián)國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的伏爾加轎車在布魯塞爾國(guó)際工業(yè)展亮相，一舉奪得最高獎(jiǎng)。
當(dāng)時(shí)人們對(duì)其評(píng)價(jià)是車身線條流暢，裝飾獨(dú)特。
前蘇聯(lián)時(shí)期，伏爾加牌汽車被譽(yù)為“蘇聯(lián)汽車工業(yè)的驕傲”和“社會(huì)主義的高級(jí)汽車”，并出口到包括中國(guó)在內(nèi)的75個(gè)國(guó)家。
比利時(shí)人稱其為“車輪上的坦克”，英國(guó)人則稱其為“能負(fù)重的馬”。
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到了1960年，雖然嘎斯21依然相當(dāng)受歡迎，但設(shè)計(jì)上也逐漸顯得落伍。
至此高爾基汽車廠也開始著手下一代產(chǎn)品的開發(fā)。
1967年，伏爾加全新的嘎斯24（GAZ-24）開始 *** 生產(chǎn)，首批共生產(chǎn)了24輛，而到了10年后開始大規(guī)模的投產(chǎn)。
嘎斯24的發(fā)展基本可以分成3代，第一代車型在10-17年生產(chǎn)；第二代車型在17-1985年生產(chǎn)；第三代車型1982年-1992年生產(chǎn)。
其中第一代車型主要更換了鋼板彈簧、全新的點(diǎn)火裝置、拆除了引擎蓋上的后視鏡等；而第二代車型則換裝了全新的保險(xiǎn)杠、伸縮式的安全帶、前霧燈及新的儀表臺(tái)，此外前排座椅也改成了獨(dú)立可調(diào)的座椅形式。
?當(dāng)然嘎斯24也很多衍生版本車型，包括了專門為出租車打造的嘎斯24-01、旅行版的嘎斯24-12、嘎斯24的敞篷車、卡車、4驅(qū)版的吉普車及專門為克格勃打造的嘎斯24-24 5.53L的V8車型等，其中在專門為克格勃打造的嘎斯24-24車型上，其用了當(dāng)時(shí)非常多的先進(jìn)設(shè)備，包括了3速自動(dòng)變速箱
同時(shí)在1982年嘎斯3102作為第三代嘎斯24的升級(jí)版車型在俄羅斯小幅生產(chǎn)。
外觀上其被賦予一個(gè)全新的前臉，而內(nèi)部換裝了全新的儀表盤及三幅方向盤。
動(dòng)力方面搭載了一個(gè)ZMZ-4022的直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為105馬力（78千瓦），這款車型被一直生產(chǎn)到了2010年，其中19年經(jīng)過(guò)了一次中期升級(jí)，變化包括了全新的5速手動(dòng)變速箱，加裝助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，四輪盤式制動(dòng)器、15寸輪轂等，動(dòng)力上也由此前的105馬力升級(jí)到了130馬力，當(dāng)然專門為警察和克格勃打造的5.53L的嘎斯3012 V8車型同樣有生產(chǎn)，這款車型一直生產(chǎn)到了1996年。
嘎斯24的生產(chǎn)一直到1992年才停止，在出口市場(chǎng)上取得了相當(dāng)?shù)某晒Γ歉郀柣噺S歷史上銷售的最多的一款車型，總數(shù)達(dá)600000臺(tái)。
伏爾加在國(guó)內(nèi)最常見的車型也就是嘎斯24。
即便是改革開放后，我們?nèi)阅芤姷?a href="/tags-z-g.html" target="_blank" class="67314d1440ad41bc relatedlink">這個(gè)經(jīng)典的面孔。
在當(dāng)時(shí)高端的公務(wù)轎車領(lǐng)域，除了大紅旗、老上海以外，嘎斯24成為最普遍應(yīng)用的轎車，只有局級(jí)干部才能享受到的待遇。
而進(jìn)入80年代后期，它的地位逐漸被桑塔納、、公爵王等所取代。
?到了1992年以后，隨著蘇聯(lián)解體，俄羅斯的汽車工業(yè)變得慘淡，在90年代，伏爾加也曾經(jīng)陸續(xù)推出了幾款車型，不過(guò)它們的生存周期都不長(zhǎng)，包括了1992年推出的嘎斯31029、1994年推出的3110和1996年推出的嘎斯3110，而到了2000年時(shí)伏爾加的年產(chǎn)量只剩下了56000輛。
?1992年在嘎斯24停產(chǎn)以后，嘎斯31029正式上市，該款車型的設(shè)計(jì)借鑒了嘎斯24和嘎斯3102兩款車型，算是這款車型的綜合產(chǎn)物，并且這款車型在車身設(shè)計(jì)上更富空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，而尾部基本保持了嘎斯24的設(shè)計(jì)，在動(dòng)力方面嘎斯31029與嘎斯3102一致，不過(guò)不再推出5.53L的V8車型。
嘎斯31029于19年正式停產(chǎn)。
嘎斯3110（GAZ-3110）也是嘎斯24的另一個(gè)現(xiàn)代化改造版本，于19年投產(chǎn)，新車在外觀上進(jìn)行了全新的設(shè)計(jì)，感覺(jué)上更加現(xiàn)代化，而且在車身油漆也改用了丙烯酸油漆，大大降低了此前伏爾加車型車身生銹的問(wèn)題。
此外值得一提的還有嘎斯3110在動(dòng)力上還引進(jìn)了ZMZ-560和ZMZ-561兩款2.1L渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，其中ZMZ-560發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為70千瓦（95馬力），ZMZ-561發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為80千瓦（109馬力）。
該款車型在2003年停止生產(chǎn)。
而3110的旅行車版本嘎斯310221至2005年停產(chǎn)。
轎車版本在停產(chǎn)前的2003年還對(duì)前燈式樣進(jìn)行了一次修改，而旅行車版本仍保持了19年的前燈式樣。
除了在嘎斯24基礎(chǔ)上衍生的車款，高爾基汽車廠還在90年代推出了其他兩款全新車型，包括了在1994年至19年間試生產(chǎn)的嘎斯3105，其用了四輪驅(qū)動(dòng)、OHC V8引擎，但僅僅生產(chǎn)了幾百部后就停產(chǎn)了。
繼3105之后，其換代產(chǎn)品后輪驅(qū)動(dòng)的嘎斯3111在1998年至2003年間進(jìn)行了生產(chǎn)。
旨在進(jìn)軍俄國(guó)以外的西方車消費(fèi)市場(chǎng)。
由于生產(chǎn)成本過(guò)高，其8800美元的起價(jià)使之毫無(wú)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，不久后退出生產(chǎn)。
到了21世紀(jì)為了面對(duì)合資車型逐步占領(lǐng)俄羅斯豪華轎車市場(chǎng)的局勢(shì)，嘎斯汽車仍在做最后的努力，積極的推出了更加現(xiàn)代化的伏爾加汽車，2004年嘎斯31105作為嘎斯3110的替代車型推出，不僅變速箱和懸架升級(jí)，而且在2006年古老的ZMZ-4021和4062.10發(fā)動(dòng)機(jī)也被克萊斯勒的2.4L DOHC發(fā)動(dòng)機(jī)取代，其最大功率達(dá)到了123馬力。
?2005年年底俄羅斯高爾基汽車廠的主要擁有者杰里帕斯卡（俄羅斯最大的鋁制品巨頭）宣布，高爾基汽車廠將逐步停止生產(chǎn)“伏爾加”牌轎車，到2007年全部結(jié)束。
而應(yīng)俄羅斯廣大“伏爾加”牌轎車擁有者的要求，在停產(chǎn)之后，高爾基汽車廠將繼續(xù)生產(chǎn)該轎車的零部件，期限為10至15年。
其實(shí)早在2000年，杰里帕斯卡收購(gòu)高爾基汽車廠后，該廠的小型汽車生產(chǎn)線就開始經(jīng)常放。
當(dāng)時(shí)，市場(chǎng)已無(wú)法消化“伏爾加”牌轎車的全部生產(chǎn)能力了。
?不過(guò)到了2006年嘎斯車廠推翻了此前的決定，宣布將進(jìn)一步投資生產(chǎn)伏爾加汽車，并且繼續(xù)生產(chǎn)當(dāng)時(shí)在產(chǎn)的1982年推出嘎斯3102、19年推出的嘎斯310221及2004年推出的嘎斯31105，同時(shí)還與克萊斯勒公司達(dá)成了協(xié)議，引進(jìn)道奇層云和百靈的生產(chǎn)設(shè)備和知識(shí)產(chǎn)權(quán)，在俄國(guó)國(guó)內(nèi)投入生產(chǎn)，并且允許在此基礎(chǔ)上進(jìn)行的新車開發(fā)。
2008年，高爾基公司投資2億美元準(zhǔn)備推出新車伏爾加Siber，年產(chǎn)10萬(wàn)輛車，最大產(chǎn)能可達(dá)到16萬(wàn)輛車，公司本來(lái)準(zhǔn)備5-6年內(nèi)，每年推出45000輛，不過(guò)一場(chǎng)金融危機(jī)襲來(lái)徹底打亂高爾基車廠的。
? 08年9月Siber上市，新車在設(shè)計(jì)上，和克萊斯勒賽百靈神似，因?yàn)樵撥嚨募夹g(shù)支持正是來(lái)自克萊斯勒。
動(dòng)力方面也用了克萊斯勒的2.0L和2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)，功率分別為141馬力和143馬力，扭矩分別為188牛米和210nm牛米，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是5擋手動(dòng)和4擋自動(dòng)變速器。
? 新車推出以后9-11月發(fā)往經(jīng)銷商處共計(jì)1000輛車，其中35%由國(guó)家機(jī)構(gòu)、銀行、海關(guān)訂購(gòu)，銷量十分慘淡，幾乎淪為了金融危機(jī)下的犧牲品，而到了12月份伏爾加Siber推出了大幅優(yōu)惠，從原來(lái)的2萬(wàn)美元左右，優(yōu)惠到了1.6萬(wàn)美元左右，從而帶來(lái)了一定量的銷量上升。
在老款伏爾加方面，三款在售的伏爾加車型在08年前11個(gè)月共出產(chǎn)了19956輛車型，反而占了當(dāng)年伏爾加汽車銷量絕大多數(shù)的份額。
到了2010年第一季度，伏爾加Siber汽車的銷售僅為200輛左右，然而由于一段時(shí)間前配套產(chǎn)品不足，伏爾加Siber的生產(chǎn)線不得不停產(chǎn)。
此外，2010年上半年伏爾加品牌汽車的總產(chǎn)量也僅為2500輛左右。
同時(shí)在2008年，雷諾曾經(jīng)以10億美元的價(jià)格收購(gòu)了伏爾加25%的股份，到了2011年，雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟再次與高爾基汽車廠洽談，雷諾希望再收購(gòu)伏爾加汽車10%的股份，而日產(chǎn)也將于近日決定是否以同樣價(jià)格購(gòu)入伏爾加25%的股份。
此外，2011年7月份高爾基汽車公司也表示，從2012年開始高爾基汽車廠將主要開始組裝生產(chǎn)合資品牌的轎車，屆時(shí)伏爾加牌的汽車也將停產(chǎn)，但是這并不意味著國(guó)產(chǎn)“伏爾加”品牌的消失。
伏爾加是俄羅斯汽車的一個(gè)驕傲，在50多年的歷史中，它見證了前蘇聯(lián)到俄羅斯的風(fēng)云變幻。
在前蘇聯(lián)，伏爾加具有著國(guó)車的地位。
雖然在2005年，伏爾加曾短暫的告別過(guò)車壇，但是俄羅斯人不忍將伏爾加這個(gè)民族品牌消失，因此我們聽到了伏爾加汽車與雷諾日產(chǎn)合作的消息。
而作為深受前蘇聯(lián)文化影響的父輩那一代人和還有些模糊印象的我們，也希望伏爾加不僅僅只留存在記憶中，更希望他能能在不久的將來(lái)重新回到世界車壇的大舞臺(tái)，找回那些屬于自己的輝煌。
伏爾加汽車消失的原因：
對(duì)于中國(guó)人，特別是中年人來(lái)說(shuō)，“伏爾加”勾起了他們對(duì)于逝去歲月的回憶。20世紀(jì)50年代，干部用車中，“伏爾加”稱得上主打車型。它的乘客名單里包括周、鄧、各大軍區(qū)司令等，當(dāng)年伏爾加車型在中國(guó)地位堪比現(xiàn)在的奧迪A6L、A8L，而高爾基汽車廠也被中國(guó)人按照其俄文縮寫發(fā)音簡(jiǎn)稱為“嘎斯廠”。
其實(shí)從嘎斯-69開始，中國(guó)就已經(jīng)引進(jìn)了高爾基汽車制造廠生產(chǎn)的車型.當(dāng)時(shí)第一批進(jìn)口到國(guó)內(nèi)的嘎斯-69車型一共有10輛，其中一輛成為了彭德懷的座駕，目前該車仍保存完好。
而到了1958年伏爾加嘎斯-21推出以后，中國(guó)同樣也少部分進(jìn)口到了國(guó)內(nèi)，當(dāng)然也只是作為***的座駕，而當(dāng)時(shí)陳毅也成了伏爾加嘎斯-21的車主，目前此款車型國(guó)內(nèi)收藏的已不超過(guò)3臺(tái)。
當(dāng)時(shí)，“伏爾加”不僅成為國(guó)家***的座駕，更是我們自己制造汽車的標(biāo)桿。1960年，北京汽車制造廠的前身——北京第一汽車附件廠就曾參照“伏爾加”轎車圖紙?jiān)囍瞥觥皷|方紅”牌轎車。但后來(lái)，按照要求改為生產(chǎn)軍用輕型越野汽車。
更值得一提的是，1958年9月18日，也就是國(guó)產(chǎn)第一輛小轎車“紅旗”（基于伏爾加汽車的圖紙打造而來(lái)）試車成功的4個(gè)月后，便視察了長(zhǎng)春一汽。在詳細(xì)詢問(wèn)了紅旗車的生產(chǎn)開***況后，問(wèn)時(shí)任第一任一汽廠長(zhǎng)的饒斌：“紅旗比伏爾加怎么樣?！痹诼牭金埍笳f(shuō)“比伏爾加高級(jí)”后，非常高興。
1992年，嘎斯24停產(chǎn)，而它也成為伏爾加汽車在我國(guó)的“終結(jié)者”。此后，中國(guó)再也沒(méi)有引進(jìn)過(guò)伏爾加系列車型，但伏爾加留給一代國(guó)人的記憶卻不會(huì)終結(jié)。
標(biāo)簽： #伏爾加
