- 2020廣州車展30款必看新車都在這里了（4.1-8.1館）
- 17萬左右的suv車排行榜
- 現(xiàn)代NEXO?中國版年底上市 氫能源時代離我們還有多遠(yuǎn)
- 新能源汽車有哪些類型？
- 一臺車補(bǔ)貼40萬沒人買？氫能源車是真香，還是真坑
過去的2022年，疫情導(dǎo)致供應(yīng)鏈短缺再加上消費(fèi)市場低迷，年銷量同比下滑是很多車企的真實寫照。不過，即便在這樣的環(huán)境之下還是有車企逆勢而行，實現(xiàn)了銷量增長，現(xiàn)代汽車就是其中之一。
2022年，現(xiàn)代汽車全球累計銷量394.4萬輛，同比上漲1.4%。再算上起亞品牌的2022年總銷量，整個現(xiàn)代汽車集團(tuán)的銷量世界排名沖擊到了前三。然而，如果把現(xiàn)代汽車只定格在國內(nèi)市場，整個2022年才銷售了不到30萬臺。現(xiàn)代汽車在國際和國內(nèi)市場反差巨大的表現(xiàn)，夸張到就算不統(tǒng)計國內(nèi)銷量，還是不會影響現(xiàn)代汽車集團(tuán)的世界排名。
曾經(jīng)的北京現(xiàn)代還能憑借著年銷百萬的成績，跟國內(nèi)大眾幾乎平起平坐，而現(xiàn)在的北京現(xiàn)代卻成為了“雞肋”般的存在。
產(chǎn)品無疑是困擾北京現(xiàn)代很久的問題。自從途勝開始因為質(zhì)量問題大面積召回開始，北京現(xiàn)代就已經(jīng)開始走上一條“又長又臭”的下坡路。2018年總計達(dá)到40多萬輛的途勝被召回，并未有效解決途勝的質(zhì)量問題。隨后這款車又爆出雙離合異響等等故障，直到2021年有關(guān)于途勝被召回的故事才告一段落。當(dāng)然，不止途勝，北京現(xiàn)代這些年還大規(guī)模召回了勝達(dá)和ix35。只能說北京現(xiàn)代一次次的亡羊補(bǔ)牢，不斷消耗消費(fèi)者對于品牌的信任度。
在新能源方面，北京現(xiàn)代更是沒有拿得出手的混動，更別說純電車型。原本按照規(guī)劃，憑借現(xiàn)代汽車在氫能領(lǐng)域的技術(shù)儲備，在去年第四季度還會引入氫燃料電池車型-現(xiàn)代Nexo，但目前還是未能在國內(nèi)上市。其實，即便現(xiàn)在給北京現(xiàn)代增添一臺技術(shù)新穎的氫燃料電池車型，也未必能帶來正向的市場反饋。
也正是因為產(chǎn)品層面的問題，北京現(xiàn)代在7年中高達(dá)6次“換帥”并未能挽救品牌的銷量下滑。還就是那句話，任何的營銷都不能化腐朽為神奇，北京現(xiàn)代的病根就是產(chǎn)品。
不知北京現(xiàn)代是否想通了。近日，有媒體曝光了現(xiàn)代汽車對于今年國內(nèi)市場的規(guī)劃圖。圖中顯示，現(xiàn)代汽車將引入N系列高性能產(chǎn)品，從宣傳-體驗-產(chǎn)品式在國內(nèi)市場展開。最值得關(guān)注就是，現(xiàn)代伊蘭特N將會在今年第四季度上市。現(xiàn)代汽車準(zhǔn)備從“通俗易懂”高性能燃油車為切入點(diǎn)，來拔高整個品牌的科技形象。
對于現(xiàn)代N系列的產(chǎn)品實力無需質(zhì)疑，在2014年現(xiàn)代汽車重返WRC賽場之后，就憑借著該系列產(chǎn)品拿下了德國站的冠軍。只不過，現(xiàn)如今大部分車企通過電機(jī)已經(jīng)極大降低汽車的性能門檻，現(xiàn)代伊蘭特N這款300匹馬力的燃油車還能吸引人嗎？這是現(xiàn)代汽車的“病急亂投醫(yī)”，還是“妙手回春”呢？
本文來自易車號作者新氫年Auto，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)
2020廣州車展30款必看新車都在這里了（4.1-8.1館）
現(xiàn)代ix35為幫助獲得正常發(fā)動機(jī)及傳動系統(tǒng)性能和耐用性，僅使用品質(zhì)合格的機(jī)油，使用正確的潤滑油亦有助于提高發(fā)動機(jī)效率從而提高燃油經(jīng)濟(jì)性。了獲得較好的燃油經(jīng)濟(jì)性，建議使用粘度等級為SAE 5W-20(API SL，SM / ILSAC GF-4或以上)的發(fā)動機(jī)機(jī)油。 5W30和5W20的低溫流動性一樣，而區(qū)別在于高溫性能，5W30高溫性能更好些，雖具有更好的高溫保護(hù)性能和密封性，但由于粘度增大使得發(fā)動機(jī)運(yùn)行阻力變大，油耗也增加了。結(jié)合ix35發(fā)動機(jī)以及這兩款機(jī)油的區(qū)別，5W20更加適合ix35。 機(jī)油推薦使用建議由北京現(xiàn)代授權(quán)經(jīng)銷商銷售的發(fā)動機(jī)機(jī)油:API Service SM或以上、ILSAC GF-4或以上、ACEA A5或以上。現(xiàn)在用標(biāo)有節(jié)能標(biāo)志的發(fā)動機(jī)機(jī)油，使用此機(jī)油除了有其它附加效果外，亦可通過克服發(fā)動機(jī)磨擦而降低油耗，從而提高燃油經(jīng)濟(jì)性。這些效果可能無法在每天的駕駛中測得，但在經(jīng)年累月的行駛中會發(fā)現(xiàn)明顯的費(fèi)用節(jié)省及省油情況。 發(fā)動機(jī)機(jī)油的粘度(密度)影響燃油經(jīng)濟(jì)性和寒冷天氣下的操縱性(發(fā)動機(jī) 起動及發(fā)動機(jī)機(jī)油流動能力)。粘度較低的發(fā)動機(jī)機(jī)油可使發(fā)動機(jī)省油且在寒冷天氣下性能較好;粘度較高的發(fā)動機(jī)機(jī)油則適用在酷熱天氣，提供滿意潤滑效果。17萬左右的suv車排行榜
展臺：長安福特
車型：?福克斯Wagon，中國車市稀有品種
國產(chǎn)福克斯旅行版在外觀上并沒有全完沿用海外版的設(shè)計，進(jìn)行了一些本土化改進(jìn)。包括增加了鍍鉻中網(wǎng)以及下方霧燈區(qū)域也進(jìn)行了一些調(diào)整。動力方面，將搭載1.5T三缸發(fā)動機(jī)，最大功率174馬力，峰值扭矩243?！っ?，傳動系統(tǒng)匹配8速自動變速箱。
展臺：榮威R
車型：MARVEL-R，榮威旗下高端產(chǎn)品
MARVEL-R用最新家族式設(shè)計語言“環(huán)宇之光”，前臉中部配備了全新R標(biāo)，層次感十足。整體內(nèi)飾設(shè)計以簡約設(shè)計為主，藍(lán)白配色也顯得格外通透。此外，上汽最新的5G技術(shù)還為MARVEL-R帶來了L3級自動駕駛系統(tǒng)。新車將具備停車起步引導(dǎo)、彎道智能減速、車速引導(dǎo)、交通路口提醒等功能，讓數(shù)字化在駕駛中發(fā)揮更多作用。
展臺：寶馬
車型：寶馬2系Gran?Coupe
全新寶馬2系Gran?Coupe基于寶馬FAAR前驅(qū)平臺打造，外觀在寶馬家族式設(shè)計的基礎(chǔ)下進(jìn)行了個性化調(diào)整，整體外觀設(shè)計棱角分明。在廣州車展亮相的為218i車型，其搭載1.5T三缸發(fā)動機(jī)，最大功率140Ps，峰值扭矩220N.m。未來還會推出228i及M235i?xDrive版本車型，搭載一臺2.0T發(fā)動機(jī)，前者最大功率231Ps，峰值扭矩350N.m；后者最大功率306Ps，峰值扭矩450N.m，并配有四驅(qū)系統(tǒng)。
展臺：寶馬
車型：寶馬4系敞篷，國內(nèi)首秀
寶馬全新4系敞篷版外觀上與全新4系保持一致，不過其將敞篷形式進(jìn)行了優(yōu)化，將可收折式硬頂?shù)膹?qiáng)度與織物車頂?shù)募兇怊攘θ诤?。同時，與前代車型的可收折式全自動硬頂相比，新車的車頂重量減輕了40%。在時速50公里/小時的情況下，可在18秒內(nèi)實現(xiàn)開啟?/關(guān)閉。動力上，全新寶馬4系敞篷將搭載2.0T（低/高功率）發(fā)動機(jī)，最大功率分別為135kW、190kW，峰值扭矩分別為300N·m、400N·m，傳動系統(tǒng)匹配8速手自一體變速箱。
展臺：別克
車型：2021款別克GL6上市，全系搭載輕混技術(shù)
新車座艙延續(xù)“2+2+2”六座布局，營造了同級領(lǐng)先的高效舒適空間。配置上，全系標(biāo)配雙10.25吋儀表與中控聯(lián)屏，并用了別克最新迭代的eConnect?3.0智能互聯(lián)科技。此外，2021款GL6全系搭載48V輕混技術(shù)，將為更多新生代大家庭提供智能化、多功能、多場景的高品質(zhì)六座家用車新體驗。
展臺：長城汽車
車型：哈弗H6，新增2.0T車型
今年8月，第三代哈弗H6上市，當(dāng)時只有1.5T一個動力版本。本屆廣州車展上，哈弗H6迎來2.0T車型。新車的外觀、內(nèi)飾基本與在售的1.5T車型保持一致，但新車用了類似水泥灰的配色，車頭兩側(cè)以及車門下方均加入了熒光綠飾條點(diǎn)綴，看起來更具個性，更顯年輕。相比1.5T車型（169馬力），動力上提升明顯，將達(dá)到224馬力，不過仍配備7速雙離合變速箱。
展臺：奇瑞汽車
車型：艾瑞澤5?PLUS
新車外觀最大的特點(diǎn)就是提供了兩種設(shè)計風(fēng)格的套件，分別為商務(wù)和運(yùn)動兩種風(fēng)格。新車的長寬高分別為4680/1825/1490mm，車身長度比現(xiàn)款車型減少了30mm，軸距不變?nèi)詾?670mm。動力方面，艾瑞澤5?PLUS仍將搭載1.5T發(fā)動機(jī)+CVT變速箱的組合。新車具備L2+自動駕駛能力，配備雄獅智云Lion?3.0科技等亮點(diǎn)配置。
展臺：奔馳
車型：邁巴赫?GLS?600?4MATIC，?“S級”SUV的終極豪華姿態(tài)
奔馳GLS是梅賽德斯-奔馳家族的“S級”SUV，而當(dāng)這款旗艦SUV與邁巴赫相結(jié)合，毫無疑問是奔馳SUV家族的終極豪華姿態(tài)。相比奔馳GLS，邁巴赫GLS用了雙色車身、獨(dú)特的前中網(wǎng)和包圍，以及23英寸專屬輪圈等專屬設(shè)計，彰顯車主的頂級尊貴身份。坐進(jìn)車內(nèi)，航空座椅、專屬后排系統(tǒng)、靠枕、獨(dú)立溫區(qū)空調(diào)、后排觸控平板等配置，會讓人感受到明顯的豪華體驗，這種體驗一品君不會描述，因為只有有錢人才懂。
動力方面，新車將搭載4.0T?V8發(fā)動機(jī)，并配備48V微混系統(tǒng)，其中發(fā)動機(jī)最大輸出功率557馬力，峰值扭矩730牛?米，48V電機(jī)可額外輸出22馬力和250牛?米。官方表示，新車0-100km/h加速時間為4.9秒。
展臺：奔馳
車型：AMG?GLB?35?4MATIC，還是7座
妹子眼中“很費(fèi)油”的普通版車型，廣大車迷的同友神器，說的就是像奔馳AMG系列、寶馬M系列以及奧迪RS系列這些高性能車型，本屆廣州車展奔馳展臺，你可以看到基于奔馳GLB打造的梅賽德斯-AMG?GLB?35?4MATIC。
新車整體造型延續(xù)普通版車型的風(fēng)格，但黑化的車身包圍、輪眉和車頂，AMG套件涵蓋車身包圍、輪圈以及諸多黑色的組件等，外加19英寸的雙五輻輪圈彰顯了其AMG身份，也給普通版車型車主提供了改裝思路。
內(nèi)飾整體風(fēng)格與普通版車型大致相同，但對方向盤、座椅面料等都進(jìn)行了針對性改進(jìn)，凸顯高性能運(yùn)動風(fēng)格，值得一提的是，新車依然保留了，2+3+2式七座設(shè)計，第二排座椅支持40:60比例放倒。
展臺：北京現(xiàn)代
車型：新款北京現(xiàn)代ix35，更年輕運(yùn)動
新款ix35前格柵與大燈組融為一體，整體更有力量感和運(yùn)動感。尾部用黑底色貫穿式兩側(cè)尾燈，同時中央的現(xiàn)代英文字母替代了傳統(tǒng)LOGO設(shè)計。
由于是中期改款車型，所以內(nèi)飾整體變化不是太大，三輻式多功能方向盤，配合豎狀空調(diào)出風(fēng)口以及類似8字形中央杯架，提升了一些高級感。動力預(yù)計也不會有太大改動，繼續(xù)搭載1.4T渦輪增壓和2.0L自然吸氣兩款發(fā)動機(jī)，最大功率分別為140馬力和160馬力，傳動系統(tǒng)提供7速雙離合變速箱、6速手動變速箱和6速手自一體變速箱供消費(fèi)者選擇。
展臺：東風(fēng)日產(chǎn)
車型：日產(chǎn)Ariya，高性能轎跑SUV
北京車展上，日產(chǎn)Ariya已亮相，本次廣州車展將公布更多詳細(xì)信息，這是一款轎跑SUV車型，新車整體設(shè)計極具未來感，是首款搭載全新日產(chǎn)品牌LOGO的車型。
內(nèi)飾以簡潔科技風(fēng)格為主，但功能相當(dāng)強(qiáng)大，全新的人機(jī)交互界面讓用戶可以自然地通過語音進(jìn)行車輛設(shè)置，搭載ProPILOT?2.0智控領(lǐng)航技術(shù)、ProPILOT遠(yuǎn)程智控泊車系統(tǒng)（ProPILOT?Remote?Park）和e-Pedal一體化智控踏板，支持OTA遠(yuǎn)程升級。
據(jù)悉，日產(chǎn)Ariya將推出5款車型，其中配備87?kWh鋰電池組的兩驅(qū)版車型最大續(xù)航里程可達(dá)500公里。
展臺：啟辰
車型：啟辰全新SUV，敬請期待
此前東風(fēng)啟辰已官宣將在廣州車展期間發(fā)布一款全新SUV車型，新車基于啟辰The?V概念打造，東風(fēng)啟辰在2016年便開始了這款全新車型的平臺開發(fā)，目前該車已經(jīng)完成數(shù)據(jù)源驗證，將會在2020年正式量產(chǎn)并投放市場。據(jù)悉，未來東風(fēng)啟辰全新平臺上還可以推出三廂轎車、MPV等，同時該平臺也可以支持新能源車型。
目前關(guān)于這款車型，官方僅發(fā)布了一張預(yù)告圖，實車照片以及具體信息等還得等車展開幕才會公布，敬請期待。
展臺：捷豹路虎
車型：衛(wèi)士90，純正衛(wèi)士
外觀上，衛(wèi)士90基本延續(xù)了衛(wèi)士110的設(shè)計，但用三門設(shè)計的衛(wèi)士90在車身尺寸上明顯小了很多，三門版車型更短的車身與軸距將帶來更強(qiáng)的通過性。動力方面，全新衛(wèi)士90的配置與全新路虎衛(wèi)士110相同，汽油版車型將會配備3.0T?400Ps?直列六缸增壓發(fā)動機(jī)，柴油版車型將會配備2.0T?240Ps?發(fā)動機(jī)。兩款動力均匹配8擋自動變速箱。
展臺：大眾汽車
車型：大眾ID.4，MEB平臺首款產(chǎn)品
大眾ID.4是基于MEB純電動平臺打造出來的新能源汽車，IQ.Light矩陣大燈、封閉式格柵、隱藏式門把手、全景幕天窗……確實給大家眼前一亮的感覺。這款車分別在上汽大眾（ID.4X）和一汽-大眾（ID.4CROSS）國產(chǎn)。不過，兩車的差異不是很大，比如兩車軸距均為2765mm，均有單電機(jī)后驅(qū)和雙電機(jī)四驅(qū)兩個版本。新車NEDC最大續(xù)航為550km，預(yù)售價格在25萬以內(nèi)，具備L2級自動駕駛能力。ID.4的軟硬件被涵蓋于全新的車輛平臺之內(nèi)，用戶可在購車后下載更新，升級車輛。
展臺：保時捷
車型：保時捷911Targa特別版，經(jīng)典重現(xiàn)
在保時捷的官方宣傳片中，中很多畫面都非常有年代感，這也呼應(yīng)了本屆廣州車展上亮相的保時捷911?Targa?特別版將是對經(jīng)典的致敬。外觀方面，新車用了獨(dú)特的櫻桃紅金屬漆，以及白色貼花。進(jìn)氣格柵用貫穿式設(shè)計，搭配經(jīng)典的“青蛙眼”大燈，前翼子板上方帶有白色的箭頭式貼花，據(jù)悉箭頭代表戰(zhàn)斗涂裝，是賽車運(yùn)動最早的設(shè)計元素之一。
新車用敞篷設(shè)計低趴流暢，搭配五幅式輪圈。動力方面，搭載六缸雙渦輪增壓水平對置發(fā)動機(jī)，搭配8速雙離合器變速箱，最大功率為331kW，最大扭矩為530N.m。
展臺：奧迪
車型：新一代奧迪A3L，運(yùn)動+長軸
新一代奧迪A3L用了奧迪最新的家族設(shè)計語言，整體設(shè)計更加運(yùn)動時尚，并且提供風(fēng)尚版和運(yùn)動版兩種不同前臉設(shè)計，其中運(yùn)動版用橫向矩陣式鍍鉻格柵，并且前保險杠兩側(cè)運(yùn)動裝飾條更加突出。
從奧迪A3L的命名我們可以得知軸距相比海外版車型有所加長，加長區(qū)域主要在后車門，同時后三角窗設(shè)計也有所改變。加長之后，新車尺寸為4548/1814/1429mm，軸距為2680mm（加長51mm），預(yù)計會帶來更加寬敞的后排乘坐空間。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
現(xiàn)代NEXO?中國版年底上市 氫能源時代離我們還有多遠(yuǎn)
以下是17萬左右SUV車排行榜前十名的車型：
豐田RAV4榮放：作為豐田的明星產(chǎn)品，RAV4榮放以其耐用性、可靠性和舒適的駕駛體驗而受到消費(fèi)者的喜愛。寬敞的車內(nèi)空間和出色的動力系統(tǒng)讓這款SUV成為家庭出行的理想選擇。
本田CR-V：作為本田的代表作之一，CR-V憑借其高效的燃油經(jīng)濟(jì)性、穩(wěn)定的駕駛性能和寬敞的內(nèi)部空間，成為了緊湊型SUV市場上的佼佼者。
吉利星越L：吉利星越L是吉利汽車推出的高端SUV，其豪華的內(nèi)飾設(shè)計、豐富的科技配置和強(qiáng)勁的動力系統(tǒng)，使其在同級別車型中脫穎而出。
長安CS75 PLUS：長安CS75 PLUS以其時尚動感的外觀設(shè)計、寬敞的內(nèi)部空間和先進(jìn)的科技配置受到了消費(fèi)者的青睞。其強(qiáng)大的動力系統(tǒng)和穩(wěn)定的操控性能使其在同級別車型中具有較高的競爭力。
比亞迪唐：作為比亞迪的旗艦SUV，唐擁有精致的內(nèi)飾設(shè)計、豐富的科技配置和強(qiáng)勁的動力系統(tǒng)。同時，比亞迪在新能源技術(shù)方面的領(lǐng)先地位也為唐提供了更多的優(yōu)勢。
哈弗H6：作為中國SUV市場的領(lǐng)軍品牌，哈弗H6憑借其穩(wěn)定的性能、良好的口碑和合理的價格，贏得了眾多消費(fèi)者的喜愛。這款車無論是城市駕駛還是越野出行都能勝任。
奇瑞瑞虎8：瑞虎8是奇瑞汽車推出的一款中型SUV，其寬敞的內(nèi)部空間、豐富的配置和穩(wěn)定的性能使得它在同級別車型中具有較高的競爭力。此外，瑞虎8還提供了七座版本，更加適合家庭出行。
雪佛蘭探界者：雪佛蘭探界者是一款具有越野能力的SUV，其強(qiáng)大的動力系統(tǒng)、穩(wěn)定的操控性能和寬敞的內(nèi)部空間使得它在同級別車型中脫穎而出。無論是城市駕駛還是越野探險，探界者都能勝任。
斯柯達(dá)柯迪亞克：作為德系品質(zhì)的代表之一，斯柯達(dá)柯迪亞克注重細(xì)節(jié)和駕駛的舒適性。其精致的內(nèi)飾設(shè)計、豐富的配置和強(qiáng)勁的動力系統(tǒng)使得它在同級別車型中具有較高的競爭力。
現(xiàn)代ix35：現(xiàn)代ix35是一款時尚動感的SUV，其優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟(jì)性、全面的安全配置和穩(wěn)定的操控性能使得它在同級別車型中備受關(guān)注。無論是日常代步還是長途旅行，ix35都能提供舒適的駕乘體驗。
這些車型各具特色，可以根據(jù)個人喜好和需求進(jìn)行選擇。
新能源汽車有哪些類型？
我們所處的地球環(huán)境正在日益惡化，環(huán)保問題備受關(guān)注。汽車作為全球碳排放的一大因素，為了節(jié)能減排，全球各國都將發(fā)展新能源汽車列為重點(diǎn)項目。
提到新能源汽車，大部分人的第一印象就是純電車，靠電驅(qū)動、沒有了汽油燃燒時產(chǎn)生的大量排放物給人感覺會更加環(huán)保。然而事實果真如此嗎？首先從產(chǎn)品層面來看，電車補(bǔ)能效率低、續(xù)航不穩(wěn)定、電池受溫度影響大、配套基礎(chǔ)設(shè)施不完善等因素讓不少消費(fèi)者仍處在觀望狀態(tài)；其次我國電動汽車的電力大部分依賴于火力發(fā)電，電動車是否“真環(huán)?！比杂写倘?；最后從長遠(yuǎn)角度來看，報廢汽車后續(xù)的電池處理問題也不容忽視。
那么是否有一種新能源，能夠解決純電汽車的這些短板？答案是有的，那就是氫能源汽車。
氫氣是一種二次能源，也是公認(rèn)的清潔能源。因其具有熱值高、終端利用無污染、便于大規(guī)模儲存等優(yōu)點(diǎn)，被國際能源署譽(yù)為“未來能源架構(gòu)的核心”，隨著氫能產(chǎn)業(yè)各環(huán)節(jié)技術(shù)的日漸成熟，氫能利用也越來越廣泛。在《中國制造2025》《能源技術(shù)革命創(chuàng)新行動(2016-2030年)》《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》《“一三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》等多個國家規(guī)劃中，明確提出將“氫能與燃料電池”作為戰(zhàn)略重點(diǎn)。
而在氫燃料電池車領(lǐng)域，除了大家較為熟悉的豐田，現(xiàn)代汽車也早已深耕多年。早在 1998?年，現(xiàn)代汽車便啟動燃料電池開發(fā)部門，2013年基于ix35打造的第1代氫燃料電車成為全球首款量產(chǎn)車型，隨后的幾年氫燃料電池大巴、氫燃料電池重卡先后問世，今年氫燃料電池車 Nexo?中國版也會在年內(nèi)正式上市，形成“乘商并兼”的全產(chǎn)品矩陣。
與此同時，現(xiàn)代汽車集團(tuán)全球首個海外氫燃料電池生產(chǎn)銷售基地——“HTWO?廣州”將于 2022?年底正式竣工并投產(chǎn)，作為中國首家大型氫燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)專用工廠，率先布局的現(xiàn)代汽車有望在氫能源車發(fā)展上取得先機(jī)。未來，現(xiàn)代汽車將燃料電池系統(tǒng)拓展部署至移動出行以及其他各種領(lǐng)域，實現(xiàn) 2040?構(gòu)建氫能社會的美好愿景。
作為首款符合中國法規(guī)的氫燃料電池乘用車，目前Nexo中國版已經(jīng)正式登錄工信部《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》（第五十七批），其在續(xù)航里程及補(bǔ)能方面給我留下了深刻的印象。在充滿氫的情況下，CltC-P工況下續(xù)航里程可達(dá)550公里，加滿氫僅需5分鐘，完全解決了新能源汽車補(bǔ)能時間過長和續(xù)航焦慮等問題。在為中國消費(fèi)者帶來真正的“零碳排放”環(huán)保出行新體驗進(jìn)程中又邁出了重要的一步。
但不可否認(rèn)的是，對于現(xiàn)階段的國內(nèi)市場而言，氫燃料電池車的發(fā)展仍面臨不少的挑戰(zhàn)。首先是公眾認(rèn)知問題。氫氣的化學(xué)性質(zhì)活潑，長期以來，我國一直將氫氣作為?；愤M(jìn)行管理，應(yīng)用領(lǐng)域局限在化學(xué)品，由此導(dǎo)致公眾認(rèn)知水平較低，且沒有完善的能源管理方案。其次，日常運(yùn)輸、儲氫也是一項難題，氫氣在高壓狀態(tài)下存在安全隱患。此外，建設(shè)加氫站的成本遠(yuǎn)高于超充站，接近千萬元，所以距離大規(guī)模普及還有些距離，目前全國支持公用的加氫站僅 270?座左右，多分布在廣東、上海、河北等地。且我國儲氫罐壓力值與國外標(biāo)準(zhǔn)不同，受限于國內(nèi)的相關(guān)法規(guī)，國內(nèi)版的儲氫能力會有所下降。最后就是價格方面，受到造車成本的限制，參考長安深藍(lán)早前公布的SL03氫能版售價69.99萬元，現(xiàn)代 Nexo?上市后的價格也不會很低，這就意味著想要親身感受氫燃料電池車的獨(dú)特魅力還有待時日。
即便如此，我依舊對它很有信心，此刻之于氫燃料電池車就像十年前之于純電車一般，誰也不曾想到十年后的今天電動車的滲透率如此之高。由此可見，諸多挑戰(zhàn)的背后是國家大力發(fā)展新能源的決心，作為“絕對純凈”的新能源，氫燃料電池車的發(fā)展前景更是不可估量。
一臺車補(bǔ)貼40萬沒人買？氫能源車是真香，還是真坑
分為混合動力電動汽車(HEV)、純電動汽車(BEV，包括太陽能汽車)、燃料電池電動汽車(FCEV)三大類型。
1，復(fù)合動力電動汽車（亦稱混合動力電動汽車）是指車上裝有兩個以上動力源，包括有電機(jī)驅(qū)動，符合汽車道路交通、安全法規(guī)的汽車，車載動力源有多種：蓄電池、燃料電池、太陽能電池、內(nèi)燃機(jī)車的發(fā)電機(jī)組，當(dāng)前復(fù)合動力電動汽車一般是指內(nèi)燃機(jī)車發(fā)電機(jī)，再加上蓄電池的電動汽車。
2，純電動汽車
純電動汽車是指以車載電源為動力，用電機(jī)驅(qū)動車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項要求的車輛。由于對環(huán)境影響相對傳統(tǒng)汽車較小，其前景被廣泛看好，但當(dāng)前技術(shù)尚不成熟。
純電動汽車(Battery Electric Vehicle ,簡稱BEV)，它是完全由可充電電池（如鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池或鋰離子電池）提供動力源的汽車。雖然它已有134年的悠久歷史，但一直僅限于某些特定范圍內(nèi)應(yīng)用，市場較小。
3，燃料電池電動汽車
燃料電池電動汽車是利用氫氣等燃料和空氣中的氧在催化劑的作用下在燃料電池中經(jīng)電化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生的電能，并作為主要動力源驅(qū)動的汽車。
太平洋 汽車 網(wǎng) 行業(yè)頻道不知道你最近有沒有在朋友圈中，頻繁看到新能源車的身影，不是喜提特斯拉Model 3，就是在逛比亞迪的4S店……純電動車因為它的綠牌、環(huán)保徹底地火了，但可能還有很多人不知道氫能源其實才是終極的清潔能源方案。
那么，氫能源車到底是真香，還是個坑？
國內(nèi)加氫站都在虧錢？
首先虧錢這事不是我瞎說，這是央視爸爸專題報道說的：
為什么虧錢？一方面，新建造一家加氫站動輒需要上千萬元，每年運(yùn)營成本也高達(dá)200多萬元，建設(shè)和回報周期長。另一方面，現(xiàn)在氫能源車的體量非常小，達(dá)不到規(guī)模效應(yīng)，導(dǎo)致加氫站還找不到可行的盈利模式。
目前國內(nèi)的加氫站模式主要分為純加氫站、油氫站以及氣氫合建站。因此，油氫站、氣氫合建站應(yīng)運(yùn)而生，大大節(jié)省了土地、運(yùn)營成本等，逐漸成為主流模式。
在工作日，我來到了由中石化建設(shè)的 全國首座油氫合建站——佛山樟坑油氫合建站 。顧名思義，它是利用原油站改造，增建加氫站，不涉及新增用地，只是在原來的基礎(chǔ)上，增加了控制柜、儲氫罐、壓縮機(jī)等大型設(shè)備。
剛來到這座油氫站的入口，就能清晰看到“加油站、加氫站”的標(biāo)識，而且矗立的油價牌上也增加了氫氣的價格： 每千克為80元 。
而當(dāng)我開始走近加氫區(qū)域時，工作人員已經(jīng)把我遏制住：“靚女，不要走過來?！?/p>
原來這位工作人員剛好在為氫燃料電池公交車加氫，作業(yè)期間明確禁止使用手機(jī)、尋呼機(jī)等設(shè)備，也禁止穿和怕打化纖衣物（避免產(chǎn)生靜電，某些加氫站會設(shè)有靜電消除機(jī)，供工作人員在加氫前使用）。
于是關(guān)閉手機(jī)后，我試圖跟工作人員套近乎。他說這里最大的儲氫容量為是800kg，目前只為周邊的氫燃料電池公交車服務(wù)，還沒對其他商用車開放。
不遠(yuǎn)處就是露天的儲氫罐，由于現(xiàn)場不具備制氫能力，所以所用氫氣是由江門市運(yùn)輸而來。
據(jù)工作人員所說，現(xiàn)在每輛氫燃料電池公交車 每次加氫量大約為10千克，用時10分鐘左右，續(xù)航里程為300km 。意味著這座油氫站每天最多能為80臺同類型公交車加氫， 而每次每臺車的加氫成本為800元。
其實80元/千克的價格相比全國其他加氫站貴不少，上海安亭某加氫站的價格為35元/千克。如果以此計算，氫氣應(yīng)用在乘用車具有一定的價格優(yōu)勢。
雖然光這么看，氫作為能源有一定的優(yōu)勢，但正如前面所說，加氫站的建造和運(yùn)營成本都極為驚人，要像加油站一樣大面積覆蓋還不太現(xiàn)實。咱們就拿建設(shè)成本來說，一座加氫站主要涉及儲氫裝置、壓縮設(shè)備、加注設(shè)備、站控系統(tǒng)等設(shè)備， 其中還有一種設(shè)備占據(jù)了30%的總成本，它叫壓縮機(jī) 。
國內(nèi)有不少企業(yè)能生產(chǎn)氫氣壓縮機(jī)，但主要還是用于化工領(lǐng)域，輸出壓力均在30MPa以下（目前用于氫能源車為35MPa和70MPa兩種），無法滿足 汽車 用的加氫站技術(shù)要求。這就導(dǎo)致國內(nèi)加氫站在壓縮機(jī)上還嚴(yán)重依賴進(jìn)口，成本下不來。
如果像壓縮機(jī)這樣的核心零部件無法做到國產(chǎn)化、產(chǎn)量化，供應(yīng)鏈無法做到體系化，加氫站在數(shù)量上很難突飛猛進(jìn)。
根據(jù)央視 財經(jīng) 報道， 截止2020年底，國內(nèi)加氫站數(shù)量為118座。 這算不多嗎？
這要結(jié)合國外來看，截止2020年底，日本共建成142座加氫站，韓國建成60座，全亞洲合計275座加氫站；北美地區(qū)共擁有75座，大部分位于美國加州；歐洲大約有200座加氫站，其中大約有100座位于德國。
可以看出相比日本、德國、美國等國家，中國即使地緣遼闊，加氫站的數(shù)量和密度其實并不算太高。
去年9月，國家五大部門宣布將對“燃料電池 汽車 購置補(bǔ)貼政策”調(diào)整為“示范應(yīng)用支持”，也就是以往買氫燃料電池車能獲得國家巨額補(bǔ)貼，變成符合產(chǎn)業(yè)化條件的示范城市才能獲得獎勵。
示范城市要求是這樣的： 四年內(nèi)“推廣超過1000輛達(dá)到相關(guān)技術(shù)指標(biāo)的燃料電池 汽車 ，平均單車 累積 用氫運(yùn)營里程超過3萬公里；建成并投入運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)加氫站15座 ……（獎勵細(xì)則和示范城市的名單還未正式出爐）
為了爭當(dāng)示范城市，各大城市也是拼了，特別是沿海發(fā)達(dá)地區(qū)。從數(shù)據(jù)來看，珠三角、長三角、京津冀這三大經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的區(qū)域是加氫站數(shù)量最大的，這一點(diǎn)毫無懸念。
以我探訪的佛山市為例，當(dāng)?shù)貙ｉT出臺了針對氫能源 汽車 產(chǎn)業(yè)的補(bǔ)貼辦法，其中用于氫能公交車補(bǔ)貼5億元，加氫站建設(shè)補(bǔ)貼1.5億元。在上億元真金白銀的補(bǔ)貼下，佛山目前加氫站數(shù)量達(dá)到16座，也引進(jìn)了東風(fēng) 汽車 等重點(diǎn)企業(yè)。
由國家牽引，再由地方執(zhí)行和***相關(guān)企業(yè)發(fā)展，這樣的思路與十年前新能源 汽車 “十城千輛”推廣思路十分相似。
一方面，預(yù)示著氫燃料電池車將走向成熟化；一方面，這些示范城市之間其實也會形成“內(nèi)卷”，就像現(xiàn)在純電 汽車 成為城市GDP競賽的重要賽場，合肥、上海、廣州等城市暗自內(nèi)都想打造中國最大的新能源車產(chǎn)業(yè)群。
某種程度上，“內(nèi)卷”這種被自愿性競爭是種向好趨勢，至少我們會看到越來越多加氫站和氫燃料電池車。
補(bǔ)貼40萬的氫能源車你買不買？
當(dāng)然了，按照現(xiàn)在氫燃料電池車的體量，目前的加氫站已經(jīng)基本夠用。截止2020年底，中國大約已有氫燃料電池 汽車 6002輛在運(yùn)行，主要分布在廣東、上海、北京、江蘇等地區(qū)，多數(shù)為公交車、物流車。
如果你恰好是生活在上海、廣州、佛山、鹽城等城市，那么你大概率能見到氫燃料電池車的公交車。而在我們接觸比較少的物流車等商用車方面，包括東風(fēng)、福田、飛馳等制造商都已經(jīng)研發(fā)出了氫燃料電池貨車，并且部分已經(jīng)投入使用，續(xù)航里程在500km左右。
為什么氫燃料電池車常見在商用車領(lǐng)域，而不是乘用車上？最重要的原因是成本，因為整條產(chǎn)業(yè)鏈還在初步搭建階段，一臺氫燃料電池車比純電車、燃油車的成本還高出2-3倍。再者是現(xiàn)在加氫站的數(shù)量還無法滿足大規(guī)模的加氫需求。
而商用車的路線相對固定，對加氫站要求也較小。而且氫燃料電池加注時間短、高續(xù)航里程等優(yōu)點(diǎn)也注定了適合應(yīng)用在商用車上。
歐美地區(qū)的發(fā)展也印證了一點(diǎn)，戴姆勒放棄了氫燃料電池乘用車的開發(fā)，并且與沃爾沃合資開放氫燃料電池客車；大眾集團(tuán)的CEO迪斯更是耿直地說，氫燃料電池車成本高，決定終止相關(guān)研發(fā)。
而美國方面，誕生出了普拉格能源（Plug Power）、尼古拉（Nikola）兩家最炙手可熱的氫燃料 汽車 相關(guān)的企業(yè)，都是專攻商用車方向。普拉格能源生產(chǎn)氫能源電池和叉車，基本壟斷了全球氫能源電池叉車的市場。
尼古拉專注氫燃料重型卡車，被視為燃料電池界的特斯拉，在上市后市值最高峰時還一度超過了福特等車企，即使至今還是“PPT階段”。
可以總結(jié)出歐美車企都一致將技術(shù)路徑指向商用車，畢竟押輸了也不太影響主營業(yè)務(wù)，押對了就可以馬上應(yīng)用在乘用車。
不過，日韓就有相反的看法了，也就是專注乘用車領(lǐng)域。比如豐田的氫燃料電池乘用車Mirai如今已經(jīng)迭代到第二代，續(xù)航提升了30%達(dá)到850km，據(jù)說累計已經(jīng)賣出了一萬余臺。
本田在2015年也發(fā)布了旗下首款氫動力燃料 汽車 ——Clarity Fuel Cell，續(xù)航可達(dá)750km。
現(xiàn)代 汽車 在2013年推出第三代氫燃料電池車型ix35 FCEV；2018年還發(fā)布了續(xù)航800km以上的NEXO，2019年銷量4987輛，比Mirai還多。
而中國，則堅持商用車與乘用車雙線并舉。雖然在乘用車的應(yīng)用上落后于日韓等國家，但其實已經(jīng)有不少車企推出或展示過氫燃料電池車。根據(jù)氫云鏈數(shù)據(jù)庫統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，從2008年開始，國內(nèi)市場上出現(xiàn)過的燃料電池乘用車大約有25款，其中工信部產(chǎn)品目錄的有9款。
最具代表性的是上汽大通，分別在2017年廣州車展和2020年北京車展推出了FCV80和EUNIQ 7上市。FCV80售價高達(dá)130萬元，在國家及地方各50萬/輛的補(bǔ)貼力度下，終端售價為30萬元，僅相當(dāng)于中配的燃油版V80。
EUNIQ 7扣除國家和地方補(bǔ)貼共40萬元后，終端售價約為29.98-39.98萬元，相比其售價28.98萬的燃油版G20最高配，并不算太貴。
但這兩款車其實跟普通消費(fèi)者并沒有半毛錢關(guān)系，都是主要供應(yīng)給單位、客運(yùn)公司等組織機(jī)構(gòu)。在上汽大通的上，甚至根本查詢不到FCV80和EUNIQ 7的經(jīng)銷商信息，也查詢不到相應(yīng)的銷量。
相比日韓已經(jīng)賣了成千上萬臺氫燃料電池乘用車，中國在這方面明顯滯后。一方面，國家對于氫燃料電池車特別是乘用車領(lǐng)域，并沒有做出統(tǒng)一的戰(zhàn)略規(guī)劃，或者說只是萌芽階段。一方面，加氫站、氫燃料電池車等關(guān)鍵技術(shù)、成本問題也制約著商業(yè)化落地。
可以說，即使現(xiàn)在能補(bǔ)貼數(shù)十萬元，氫燃料車還不是真香。因此，業(yè)內(nèi)對未來的技術(shù)路線普遍達(dá)成的共識是以純電動為主，以氫燃料電池車為輔，而且更適合應(yīng)用于商用車、長途卡車等。
攻克氫能源 汽車 還有這些難點(diǎn)
即使因為地方推動建設(shè)加氫站，車企大舉進(jìn)軍氫燃料電池車領(lǐng)域，行業(yè)內(nèi)還存在著許多難點(diǎn)。
首先是制氫，雖然我國是全世界最大的產(chǎn)氫大國，2019年全國氫氣產(chǎn)量為2000萬噸，但主要制氫原料還是以化石能源為主（如煤、天然氣、石油），其中尤以煤制氫占比最高，氣化裝置投資價格高，另外還會排放大量二氧化碳，需要額外的技術(shù)加以控制。
最理想的制氫方式是通過電解水制氫，一來純度高，二來易于可再生能源結(jié)合，是真正的綠氫，不過占比較小。
再者是儲運(yùn)，中目前中國普遍使用20Mpa的高壓氣氫拖車，比如一輛30噸的大卡車可以運(yùn)載300-350kg的氫，適合加氫站現(xiàn)在日需求量500kg的規(guī)模；當(dāng)用氫量達(dá)到一定規(guī)模，就需要用到液氫槽車，但液化過程的能耗和固定投資也很大。
中國科學(xué)院院士歐陽明高曾表示，氫燃料電池商用車應(yīng)用的瓶頸“不在兩頭，在中間”，就是 車下運(yùn)氫、車載儲氫和氫能加注 ，同時還以為這個技術(shù)還要5年 探索 之后才能決定是不是具有大規(guī)模應(yīng)用的可行性。
將占全球20%的市場份額？
回想2009年，新能源 汽車 推出“十城千輛”政策后，產(chǎn)銷量出現(xiàn)拐點(diǎn)，從不足萬輛到如今遍地開花，甚至在非限購限行城市也能看到各式各樣的純電動車。而如今，“十城千輛”政策的氫能源車版將至，產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈加速完善，像極了純電動車的爆發(fā)前夜。
關(guān)于氫能源車的未來，有不少相關(guān)機(jī)構(gòu)做出極為樂觀的預(yù)測。譬如根據(jù)國際氫能委員會預(yù)測，到2050年，氫能將創(chuàng)造3000萬個工作崗位，氫燃料電池 汽車 將占全球機(jī)動車的20%-25%，創(chuàng)造2.5萬億美元產(chǎn)值，在全球能源中所占比重有望達(dá)到18%。
我想當(dāng)以上這些難點(diǎn)被完全攻克，氫燃料電池車也完全可能跟純電動車分一杯羹。（文：太平洋 汽車 網(wǎng) 曾惠君）
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