1. 小米vs格力，雷軍pk董明珠，跨界造車，到底誰能笑到最后？
2. 小米與魅族相比有哪些優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)
3. 小米VS百度，互聯(lián)網(wǎng)巨頭下場(chǎng)造車，行業(yè)最后的盛宴，誰會(huì)是贏家？
4. 小米也決定造車了，你看好小米的造車前景嗎？
5. 分析一下小米和魅族品牌營(yíng)銷的優(yōu)劣勢(shì) 詳細(xì)一點(diǎn)

小米手機(jī)swot分析如下

1、之前的判斷是信息片面，武斷，也是錯(cuò)誤的。

2、小米現(xiàn)在的優(yōu)勢(shì)是在整個(gè)小米系（有品）供應(yīng)鏈?zhǔn)怯袃?yōu)勢(shì)的，董明珠是傳統(tǒng)制造的代表，而小米是互聯(lián)網(wǎng)升級(jí)傳統(tǒng)制造的代表。這是他們的優(yōu)勢(shì)。

3、小米劣勢(shì)在于渠道上的取舍，對(duì)步步高系的用戶缺乏有效的辦法。開實(shí)體店只是補(bǔ)課第一步。

4、消費(fèi)升級(jí)的東風(fēng)是小米的機(jī)會(huì)。

5、步步高系和華為，包括魅族都是小米的對(duì)手，但提出全屏這個(gè)概念、陶瓷、mix、無騷擾系統(tǒng)以后競(jìng)爭(zhēng)的節(jié)奏都在小米的主動(dòng)權(quán)上。加強(qiáng)芯片和物聯(lián)這些前瞻制高點(diǎn)，小米大有可為。

6、不看好小米音響，這個(gè)他們需要對(duì)標(biāo)喜馬拉雅，認(rèn)知上有差距。

擴(kuò)展：小米科技的領(lǐng)軍人是金山軟件董事長(zhǎng)兼著名天使投資人——雷軍，他憑借在行業(yè)內(nèi)多年打拼成就的影響力，集結(jié)行業(yè)內(nèi)頂尖高手，組建了小米七人超豪華聯(lián)合創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)；同時(shí)又依靠個(gè)人良好的人脈關(guān)系，成功與凡客物流合作，實(shí)現(xiàn)全線上售賣；并且通過自己強(qiáng)大的名人效應(yīng)，為小米成功地打響第一炮。

小米vs格力，雷軍pk董明珠，跨界造車，到底誰能笑到最后？

在智能 汽車 賽道上，小米已然是一顆冉冉升起的超新星。小米 汽車 的一舉一動(dòng)，外界都萬分關(guān)切。

然而， 小米至今仍未宣布其總部與 汽車 工廠位于何處。 在漫長(zhǎng)的等待時(shí)間里，關(guān)于小米拿地建廠的傳聞不斷，武漢、成都、合肥、上海、北京、西安，六大城市先后與小米 汽車 聯(lián)系在一起。盡管每次“緋聞”都傳得有板有眼，可小米集團(tuán)始終沒有正面回應(yīng)過。

小米 汽車 花落誰家，依然是個(gè)未知數(shù)？

小米 汽車 能帶來什么？

一家造車六家搶，小米 汽車 為什么這么受歡迎？其實(shí)， 根本原因或許不在于小米有多牛，而是因?yàn)?汽車 工業(yè)本身足夠重要。

汽車 工業(yè)，對(duì)于一個(gè)國(guó)家來說，就是工業(yè)的命脈。對(duì)于一個(gè)城市來說，就是一個(gè)龐大的上下游產(chǎn)業(yè)鏈。上游的 汽車 零部件、下游的 汽車 銷售、維修、金融等服務(wù)業(yè)，可以為一個(gè)城市帶來生機(jī)與活力。

遠(yuǎn)的不說，就說前幾年上海引入特斯拉，一年時(shí)間建起工廠，三年時(shí)間便開始向歐洲出口新能源 汽車 。圍繞特斯拉上海工廠，逐漸建立起新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)鏈。在特斯拉工廠 3 公里遠(yuǎn)的地方，就是其上游企業(yè)均勝電子工廠。

近日，國(guó)內(nèi)最大的動(dòng)力電池企業(yè)寧德時(shí)代也與上海市簽約，雙方將在新能源領(lǐng)域全面深化合作，在上海臨港建立新的工廠，專門為特斯拉供貨。

寧德時(shí)代簽約上海

特斯拉的到來，為上海臨港帶來一大批新能源相關(guān)企業(yè)。據(jù)臨港新片區(qū)黨工委副書記吳曉華稱，目前新片區(qū)已集聚智能新能源 汽車 相關(guān)企業(yè)100多家，分布在整車及車身部件、動(dòng)力系統(tǒng)等領(lǐng)域。今年涉及總投資額約300億元，還有300多億元的重點(diǎn)在談項(xiàng)目?！暗?025年，智能新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)規(guī)模突破3000億元，占到上海全市的4/5?！?/p>

上海引來特斯拉，孵化了一個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)基地。如果某個(gè)城市拿下小米，同樣有機(jī)會(huì)***特斯拉的事跡，憑空建立一個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)鏈。

六大城市，各有優(yōu)勢(shì)

小米 汽車 ，很多城市都想要，其中武漢、上海、北京三個(gè)城市希望最大。武漢不必多說，雷軍本人就是湖北仙桃人，大學(xué)就讀于武漢大學(xué)，他本人武漢也有著深切的感情。

小米武漢總部

單從 汽車 制造來看，武漢確實(shí)擁有很多優(yōu)勢(shì)。武漢是我國(guó)重要的 汽車 工業(yè)基地之一，東風(fēng) 汽車 每年 汽車 產(chǎn)銷量都名列前茅。小米 汽車 落戶武漢，很可能會(huì)選擇東風(fēng) 汽車 代工，鑒于武漢市熱忱的態(tài)度，達(dá)成合作應(yīng)該不成問題。

蔚來落戶合肥

相比武漢，合肥、成都、西安三個(gè)城市機(jī)會(huì)稍微小一點(diǎn)。在新能源 汽車 發(fā)展過程中，合肥可以說是明星城市，在蔚來最危險(xiǎn)的時(shí)候投入重金，取得豐厚的投資回報(bào)。新能源 汽車 布局中，合肥已經(jīng)聚集了蔚來、江淮、奇瑞、安凱、大眾、威馬等一大批龍頭企業(yè)。此外，合肥還有國(guó)軒高科等一大批新能源 汽車 上游企業(yè)。 單從新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)鏈成熟度來說，合肥甚至優(yōu)于武漢。

上個(gè)月，安徽高新技術(shù)產(chǎn)投消息人士等多方獨(dú)立信源傳出消息，安徽省國(guó)資委正在和小米 汽車 接觸，有意將小米 汽車 引入合肥。江淮 汽車 內(nèi)部人士也透露，江淮 汽車 有機(jī)會(huì)為小米 汽車 代工，小米 汽車 首款車型有可能主攻 20 萬元以下市場(chǎng)，并將布局換電業(yè)務(wù)。

江淮 汽車 此前一直是蔚來 汽車 代工廠，在 汽車 代工業(yè)務(wù)上有成熟的經(jīng)驗(yàn)。如果小米選擇合肥，選擇江淮 汽車 ，某種程度上將減少許多阻力，可以在最短時(shí)間內(nèi)造出真正的小米 汽車 。

在第二梯隊(duì)三個(gè)城市中，成都與西安機(jī)會(huì)不大。目前看來，當(dāng)?shù)囟荚诜e極引入小米 汽車 ，可除了政策優(yōu)惠之外，并沒有太多優(yōu)勢(shì)。反而是北京、上海兩大一線城市，擁有其他城市沒有的優(yōu)勢(shì)，或許在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中彎道超車，拿下小米 汽車 這個(gè)項(xiàng)目。

先看上海，這個(gè)全國(guó)最大的 汽車 城市。上海大眾、上海通用、特斯拉、蔚來，從傳統(tǒng) 汽車 廠商到新能源廠商，全都將總部設(shè)在上海。

上個(gè)月，小米發(fā)布了上百條與 汽車 行業(yè)相關(guān)的招聘信息，其中車輛動(dòng)力學(xué)性能開發(fā)專家、CFD 仿真分析專家以及空氣動(dòng)力學(xué)開發(fā)專家等之外，工作地址均在上海徐匯區(qū)。

當(dāng)然，僅憑招聘信息分析小米 汽車 落戶所在地顯然不科學(xué)。畢竟，小米 汽車 早前在北京發(fā)布了更多 汽車 相關(guān)崗位。

上海在引進(jìn)小米 汽車 最大的劣勢(shì)或許是政策優(yōu)惠。當(dāng)初引入特斯拉，上海市破天荒批了一大塊地，給了許多優(yōu)惠，還給予特斯拉獨(dú)資資格。 如此待遇，簡(jiǎn)直絕無僅有。 相比特斯拉這樣的行業(yè)龍頭，小米 汽車 目前只有個(gè)規(guī)劃，研發(fā)人員還在招募，核心技術(shù)幾乎沒有。面對(duì)這樣一個(gè)初創(chuàng)公司，上海市或許不會(huì)拿出多么誘人的優(yōu)惠。

北京，小米的最終選擇？

六大城市競(jìng)爭(zhēng)小米 汽車 落戶地，成都、西安已經(jīng)率先出局。上海、合肥本身已經(jīng)有新能源 汽車 企業(yè)，小米 汽車 對(duì)于她們，只能算是錦上添花。那么，剩下的武漢與北京，就成為可能性最大的兩座城市。

小米總部設(shè)在北京，第二總部設(shè)在武漢，兩個(gè)城市都與小米有莫大的淵源。 而在比拼軟硬實(shí)力方面，北京顯然優(yōu)勢(shì)更大。

首先，北京是全國(guó)最大的新能源 汽車 銷售市場(chǎng)，小米 汽車 落戶北京，可以就近獲得大量用戶與粉絲。

其次，北京擁有諸多互聯(lián)網(wǎng)，卻鮮有新能源 汽車 整車工廠。理想北京工廠尚未動(dòng)工，百度Apollo、小馬智行等智能出行企業(yè)也沒有在北京建立生產(chǎn)基地。小米 汽車 工廠若是落戶北京，可以像特斯拉一樣，帶來大批上下游企業(yè)，甚至可以為北京帶來一個(gè)完整的新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)鏈。

再其次，新能源 汽車 涉及大量自動(dòng)駕駛、智能化崗位，北京作為中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)最為集中的城市，最不缺的就是人才。百度、小馬智行等公司潛心研究自動(dòng)化駕駛多年，積累了無數(shù)經(jīng)驗(yàn)豐富的員工，整個(gè)北京自動(dòng)駕駛?cè)瞬艃?chǔ)備相當(dāng)雄厚。

最后，北汽新能源可以為小米提供代工服務(wù)。半年前，小黑在《售價(jià)10萬以上，小米 汽車 你敢買嗎》一文中表示，北汽藍(lán)谷麥格納三電技術(shù)成熟、自動(dòng)駕駛技術(shù)達(dá)到 L2.5，最有機(jī)會(huì)成為小米 汽車 代工廠。若是小米 汽車 公司真的落戶北京，只需做好研發(fā)工作，就可以快速造出第一輛小米 汽車 。

從最新傳出的消息來看，小米 汽車 落戶北京似乎已成定局，或許過不了多長(zhǎng)時(shí)間就會(huì)正式發(fā)布。糾結(jié)了半年多，小米 汽車 落戶問題終于要告一段落。接下來，小米 汽車 應(yīng)該會(huì)將工作重心投入到 汽車 研發(fā)之中。小米 汽車 的雛形，正在小米 汽車 工程師的電腦里孕育，或許過不了多久，我們就能見到它的真容！

圖源：谷歌、小米、pixabay

小米與魅族相比有哪些優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)

差不多八年前，雷總和董大姐有過一個(gè)著名的“10億賭約”，據(jù)說當(dāng)時(shí)這場(chǎng)賭約，最終以格力董明珠勝出。那么按理來說小米雷軍便應(yīng)該向董**支付10億“賭債”，結(jié)果董**卻說：這10個(gè)億我不要了，只想再賭一次。

　對(duì)此，雷總也是欣然接受，覺得可以一試！那么大家就好奇了，兩人10億賭約的續(xù)集，將會(huì)是在哪個(gè)領(lǐng)域呢？而如今兩人前后腳宣布造車，是英雄所見略同？還是其他原因呢？

　8月31日，格力電器通過司法競(jìng)拍獲得銀隆新能源股份有限公司30.47%股權(quán)；9月1日，雷軍在社交平臺(tái)公布小米 汽車 正式注冊(cè)，公司名為小米 汽車 有限公司，注冊(cè)資金100億。

　僅僅兩天時(shí)間，董明珠、雷軍陸續(xù)宣告進(jìn)軍新能源 汽車 領(lǐng)域。一個(gè)是空調(diào)龍頭企業(yè)，一個(gè)是全生態(tài)的 科技 公司，進(jìn)入造車領(lǐng)域都有其關(guān)聯(lián)性和優(yōu)勢(shì)，面對(duì)未來新能源 汽車 的廣泛需求，他們能否脫穎而出呢？

　雖然跨界造車看似熱鬧，但細(xì)看這兩家的造車路徑，卻各有不同，與傳統(tǒng)車企也大不相同。

　小米側(cè)重智能解決方案，延續(xù)了雷軍的經(jīng)營(yíng)特性，雷軍親自帶隊(duì)直接下場(chǎng)，自主研發(fā)布局自動(dòng)駕駛等新技術(shù)領(lǐng)域，欲整合行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈，推動(dòng)小米軟硬件生態(tài)與 汽車 產(chǎn)業(yè)的結(jié)合和繁榮。

　格力董明珠則注重能源和電器零部件。通過收購入場(chǎng)，重點(diǎn)發(fā)力儲(chǔ)能、零部件及商用車電池領(lǐng)域，邊界試水，相對(duì)來說這一舉動(dòng)與其主營(yíng)關(guān)聯(lián)度低，但卻可控。

　其次，打法不同。

　雷軍的打法為抱團(tuán)借勢(shì)，定位大概率為年輕人的第一臺(tái)車；而董明珠的打法以B端為切入點(diǎn)，站穩(wěn)根基之后再延展至C端，這個(gè)打法的優(yōu)勢(shì)是投入成本相對(duì)較小、已有比亞迪的成功先例，劣勢(shì)在于新能源客車市場(chǎng)較小、成長(zhǎng)天花板不高。

　不同的切入點(diǎn)，不同的進(jìn)入方式，讓格力、小米以不同的路徑在智能 汽車 領(lǐng)域踏浪而行。但可以肯定的是，智能 汽車 必然代表了未來的 汽車 制造趨勢(shì)，對(duì)他們來說，這不單單是一次跨界，也是一次變革，但同時(shí)這背后也暗藏風(fēng)險(xiǎn)。

　“10億賭約”之后，雷軍和董明珠也一直在嘗試進(jìn)入對(duì)方熟悉擅長(zhǎng)的領(lǐng)地：小米布局智能家居，格力也曾制造手機(jī)，兩人如今在新能源車領(lǐng)域相遇，豪賭未來。

　隨著新能源 汽車 推動(dòng)政策加碼、特斯拉市值高歌猛進(jìn)，新能源 汽車 的成長(zhǎng)邏輯清晰，比亞迪、蔚來、小鵬等紛紛站上風(fēng)口，當(dāng)下資本市場(chǎng)對(duì)造車的態(tài)度早已180度大轉(zhuǎn)變。

　格力與小米，雖作為各自行業(yè)的領(lǐng)頭羊，在各自領(lǐng)域已經(jīng)達(dá)到較高水平，上升空間較小。且由于 歷史 原因，我國(guó) 汽車 行業(yè)起步較晚，技術(shù)和其他國(guó)家相比仍有較大差距。新能源 汽車 作為一個(gè)全新領(lǐng)域，群眾對(duì)其包容性較強(qiáng)，市場(chǎng)需求量較大。加之，格力小米都是電器行業(yè)佼佼者，與新能源技術(shù)有著共通性，發(fā)展新能源 汽車 ，有利于推進(jìn)其多元化發(fā)展。

　這么看來，也就讓人不得不猜想：董**和雷總的新賭約，是不是在造車行業(yè)了？如果是真的，那么這次，你覺得將是誰輸誰贏呢？

小米VS百度，互聯(lián)網(wǎng)巨頭下場(chǎng)造車，行業(yè)最后的盛宴，誰會(huì)是贏家？

小米的優(yōu)點(diǎn)

1、配置平民，性價(jià)比高。

別看他自己吹的硬件怎么怎么樣，其實(shí)他的硬件是小投機(jī)的。比如都是雙核，給你用廉價(jià)的雙核，這種思路。但是呢，對(duì)于一般人來說，性能也就夠了。所以其實(shí)硬件走的是性價(jià)比、平民路線。

2、營(yíng)銷厲害

現(xiàn)代的產(chǎn)品，營(yíng)銷厲害也是優(yōu)點(diǎn)之一啊。比如知道的人多，就算是有品牌了啊。小米確實(shí)營(yíng)銷比較擅長(zhǎng)啊。

魅族優(yōu)點(diǎn)

1、配置較高，性價(jià)比高。

你或許會(huì)疑惑，說怎么都是性價(jià)比高啊。我覺得小米是這樣的，比如你其實(shí)是單核用戶，就是說你只要單核就能滿足你了，然后小米就給你整一個(gè)廉價(jià)的雙核。這樣你用便宜的價(jià)格用上了“雙核”的名號(hào)和感覺，是這種性價(jià)比。

然后魅族的性價(jià)比高是指，他說要上雙核，就上了一個(gè)很實(shí)在、很高級(jí)的雙核，然后加價(jià)很少就賣給你了，沒怎么從你身上賺很多（賺多賺少主要是跟其他手機(jī)對(duì)手比）。魅族是這種性價(jià)比。

所以呢，就看你自己偏向哪一種模式了。

2、做工好，售后好。

這2個(gè)其實(shí)是很重要的部分，但是你不自己親自買親自體驗(yàn)，是很難體會(huì)出來的。挺可惜的。

3、信譽(yù)、誠(chéng)信好，用心做產(chǎn)品

我用過魅族3個(gè)產(chǎn)品，這個(gè)是我的真心感覺。就是你會(huì)覺得他挺真心在做產(chǎn)品的，不框你不騙你，該怎么樣就怎么樣。

哎，說了這么多，我覺得我說的一點(diǎn)都不好。我覺得如果比作2個(gè)人，小米就是那個(gè)比較活的人，比較能說會(huì)道，比較能進(jìn)一些；然后魅族就是個(gè)悶頭讀書干活的家伙。

這么講吧，比如賣一款手機(jī)：

小米： 成本8塊，然后他營(yíng)銷，讓大家覺得值10塊。然后9塊賣給你。

魅族： 成本9塊，自己說值11塊，但是沒人信。所以市場(chǎng)覺得只值10塊，最多10塊5，然后他10塊錢賣給你。

所以買小米，你會(huì)覺得自己賺了一塊錢，性價(jià)比好高啊。

然后買魅族，你會(huì)覺得自己沒有賺錢或者只賺了5毛，沒有賺便宜的感覺。其實(shí)呢，你是賺到了。

小米也決定造車了，你看好小米的造車前景嗎？

普遍認(rèn)為，新勢(shì)力造車已經(jīng)進(jìn)入下半場(chǎng)，留給后來者的時(shí)間窗口期已經(jīng)不多了。

事實(shí)上，自從大約五六年前各種背景的新造車勢(shì)力開始大規(guī)模入場(chǎng)后，已經(jīng)有很長(zhǎng)時(shí)間沒有巨頭直接進(jìn)場(chǎng)造車了。

2021年，小米和百度均宣布要進(jìn)行造車，確定進(jìn)入整車制造領(lǐng)域。

在這樣一個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)下場(chǎng)造車，小米和百度顯然是經(jīng)過了深思熟慮，先觀察行業(yè)先驅(qū)（有些已經(jīng)是“烈士”）的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)再行動(dòng)，他們選擇的是一種更審慎的做法。

但在新勢(shì)力造車的下半場(chǎng)，市場(chǎng)經(jīng)過六七年的優(yōu)勝劣汰，馬太效應(yīng)已經(jīng)開始顯現(xiàn)，新造車勢(shì)力已經(jīng)出現(xiàn)了 “蔚小理” 的頭部格局，也即蔚來、小鵬、理想穩(wěn)居新造車勢(shì)力第一陣營(yíng)，銷量明顯領(lǐng)先于其他新勢(shì)力品牌。

那么，對(duì)于新入場(chǎng)或未來想要入場(chǎng)的玩家來說，未來的幾年將是新能源 汽車 行業(yè)最后的盛宴。

小米和百度同為互聯(lián)網(wǎng)頭部企業(yè)，也都是 汽車 行業(yè)新玩家，誰將在新能源 汽車 領(lǐng)域取得新成功？我們來對(duì)比一下這兩家企業(yè)。

汽車 行業(yè)是資金和技術(shù)雙密集型行業(yè)，技術(shù)含量高，且所需資金巨大（初期至少需要數(shù)百億），沒有持續(xù)的資金投入，很難有成功的可能性。

小米和百度選擇在2021年進(jìn)入整車制造領(lǐng)域，而非像騰訊、阿里巴巴、華為那樣定位于 汽車 行業(yè)的賦能者，不進(jìn)入整車制造領(lǐng)域，顯然是已經(jīng)對(duì) 汽車 行業(yè)做了深入研究和評(píng)估之后的重大抉擇。

顯然，小米和百度都是下了戰(zhàn)略決心的。

但是相比于百度的低調(diào)官宣和行動(dòng)，小米造車直接由老板雷軍牽頭，雷軍為了造車綁上了個(gè)人聲譽(yù)和小米的未來，豪言 “人生最后一次創(chuàng)業(yè)”、“十年投入100億美元”、 “愿意押上我人生中所有積累的榮譽(yù)和戰(zhàn)績(jī)”。

并且，在官宣造車后，雷軍親自馬不停蹄去考察各大 汽車 廠商，其對(duì)小米 汽車 的重視程度可見一斑。

百度雖然行動(dòng)更快，已經(jīng)成立了獨(dú)立的公司進(jìn)行運(yùn)作，但只是聘請(qǐng)了職業(yè)經(jīng)理人夏一平擔(dān)任造車公司CEO，具體操刀 汽車 業(yè)務(wù)。

比較之下，小米造車的戰(zhàn)略決心更大、定位更高。

從資金實(shí)力來看 ，小米和百度肯定都是不差錢的。百度是BAT的一員，傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)巨頭，雖然近幾年相比騰訊、阿里已經(jīng)落后了很多，但體量還在那放著，經(jīng)營(yíng)情況良好，資金充裕。

小米也不用說，手機(jī)業(yè)務(wù)的成功讓小米根本無需擔(dān)心資金問題。雷軍在今年三月份的時(shí)候放話，小米賬上還有1080億人民幣現(xiàn)金，這就是底氣所在。

從技術(shù)實(shí)力來看， 百度以搜索引擎技術(shù)起家，在AI、人工智能、自動(dòng)駕駛、地圖導(dǎo)航等方面具有較強(qiáng)的技術(shù)實(shí)力，而這些技術(shù)都是新能源智能 汽車 的關(guān)鍵技術(shù)要素，可以直接移植應(yīng)用到 汽車 上，相信這也是百度選擇直接切入整車制造領(lǐng)域的原因。

小米雖然做的是硬件，也具有鮮明的互聯(lián)網(wǎng)基因，雷軍本身就是技術(shù)精湛的程序員，也是金山的老板。

因此，相比其他手機(jī)公司，小米在互聯(lián)網(wǎng)方面做得更好。無論是做產(chǎn)品的互聯(lián)網(wǎng)思維，MIUI的迭代升級(jí)，還是現(xiàn)在搞的智能家居，都是互聯(lián)網(wǎng)思維和技術(shù)實(shí)力的體現(xiàn)。

總體來說，百度在與智能 汽車 強(qiáng)相關(guān)的技術(shù)方面實(shí)力更強(qiáng)一些，優(yōu)勢(shì)更明顯，但缺的是硬件制造經(jīng)驗(yàn)。小米的智能 汽車 相關(guān)技術(shù)實(shí)力稍弱一些，但在硬件制造方面具有成熟經(jīng)驗(yàn)。

從公司成長(zhǎng)性來看， 百度主業(yè)已經(jīng)有了明顯的瓶頸，原來的BAT互聯(lián)網(wǎng)傳統(tǒng)三巨頭格局已經(jīng)不復(fù)存在，百度的體量和成長(zhǎng)性已經(jīng)無法與阿里、騰訊相提并論。

百度的營(yíng)收已經(jīng)連續(xù)幾年徘徊在千億左右，增長(zhǎng)乏力，但利潤(rùn)尚可。百度2018~2020年?duì)I收分別為1023億、1074億、1071億，凈利潤(rùn)分別為276億、182億、220億。

而小米的主業(yè)即手機(jī)業(yè)務(wù)成長(zhǎng)正旺，在近兩年華為手機(jī)業(yè)務(wù)遭受巨大打擊和斷崖式下滑后，小米的市場(chǎng)份額迅速得到提高，現(xiàn)在已經(jīng)躍居全球市場(chǎng)份額第二。

小米2018~2020年?duì)I收分別為1749億 、2058億、2459億元，凈利潤(rùn)分別為86億、115億、130億元。

可以看到，小米的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)更快，在所在行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力性更強(qiáng)，業(yè)務(wù)增長(zhǎng)潛力更大。

目前已經(jīng)確定，百度是取和吉利合資的方式進(jìn)入整車制造領(lǐng)域，雙方成立“集度 汽車 ”，其中百度占股55%，并由夏一平擔(dān)任CEO，估計(jì)百度在此合資公司里面話語權(quán)稍強(qiáng)一些。

這種模式的好處是可以雙方強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，充分利用雙方的優(yōu)勢(shì)，即百度的AI、自動(dòng)駕駛、地圖，吉利的平臺(tái)架構(gòu)和整車制造能力。

好處是雙方合作可以迅速產(chǎn)生合力，快速實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品概念落地，把產(chǎn)品推向市場(chǎng)，缺點(diǎn)是雙方的團(tuán)隊(duì)磨合、企業(yè)文化差異、利益沖突等。

小米 汽車 目前還不明確用何種模式，但從前期雷軍密集考察各大 汽車 廠家，并結(jié)合小米的大生態(tài)布局，以及之前雷軍對(duì)造車事業(yè)表現(xiàn)出來的雄心壯志來看，預(yù)測(cè)小米大概率將用蔚來的代工模式，也即小米負(fù)責(zé)整車定義和技術(shù)集成，選擇一家成熟的整車OEM進(jìn)行代工，或者直接自建工廠。

也就是說，小米大概率尋求的是蔚來、小鵬、蘋果、特斯拉式的獨(dú)立自主，把核心的東西掌握在自己手中，而把次要的制造交給成熟的代工廠商，或者自建工廠。

百度和小米的模式各有優(yōu)劣勢(shì)，從短期看百度的模式能夠更快實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品落地，但由于是與吉利合作造車，產(chǎn)品的整體性（軟件與硬件、理念差異等）可能不足；

小米模式的造車難度更大，但產(chǎn)品的概念落地會(huì)更好、更完整，且小米 汽車 一旦成功，未來的收益顯然更大。

因此，從短期看，百度造車可能會(huì)更快落地，但從長(zhǎng)期看，小米模式更具有優(yōu)勢(shì)和潛力。

從戰(zhàn)略決心和戰(zhàn)略定位、公司實(shí)力和稟賦、業(yè)務(wù)模式及未來發(fā)展幾個(gè)方面綜合來看，我認(rèn)為小米 汽車 的成功概率更高。

分析一下小米和魅族品牌營(yíng)銷的優(yōu)劣勢(shì) 詳細(xì)一點(diǎn)

力，融資比一般人也要容易，同時(shí)雷軍也是有豐富的管理經(jīng)驗(yàn)和統(tǒng)籌能力，在管理上面它會(huì)少走很多彎路，小米手機(jī)也是從無到有一步步走過來，在這方面它的成功概率要比一般人大很小米廣告天下第一，沒有之一。小米將來真的造出汽車來，早上點(diǎn)火起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，估計(jì)要先來上半分鐘廣告才能起步，也算是暖車吧！其實(shí)小米宣布造車是一個(gè)很好的時(shí)機(jī)，也是小米的必然。因?yàn)槭謾C(jī)行業(yè)已經(jīng)陷入瓶頸，而且利潤(rùn)不高，電動(dòng)車現(xiàn)在有成熟的方案，配合小米的生態(tài)鏈產(chǎn)品，其實(shí)相對(duì)于其他電動(dòng)車廠商很完備。

有可能量產(chǎn)，那時(shí)候黃花菜都涼了。也有人說，小米是一家總是能夠帶給大家驚喜的企業(yè)，這一次也有可能重新洗牌汽車市場(chǎng)。小米首先是不缺錢，產(chǎn)業(yè)鏈從智能數(shù)碼到智能家居以及電器基本上全覆蓋了，在國(guó)內(nèi)應(yīng)該算是產(chǎn)品最多的公司，而且是非常成功的。作為國(guó)內(nèi)的頭部企業(yè)，跟著市場(chǎng)與形式走絕對(duì)是正確以及廣告運(yùn)營(yíng)再加上小米品牌目前的影響力，如果能一炮走紅再加上后期的過硬的產(chǎn)品質(zhì)量，還是能在汽車行業(yè)里立足不敗之地的。

都是新能源。說真的，現(xiàn)在造新能源和造手機(jī)差別不大。。硬件都是購，軟件自己搞一點(diǎn)，外面合作一點(diǎn)，車子設(shè)計(jì)拉風(fēng)一點(diǎn)，就差不多了。小米么到時(shí)候出點(diǎn)車機(jī)互聯(lián)，弄點(diǎn)賣點(diǎn)。就小米如果做傳統(tǒng)燃油車，那毫無優(yōu)勢(shì)，必將折戟沉沙。但小米宣布做的是電動(dòng)智能汽車，最主要的部件是電池，電機(jī)，電控系統(tǒng)，智能系統(tǒng)。與傳統(tǒng)車企相比，在上述四個(gè)方面，大家基本處于同一起跑線，各有所長(zhǎng)，與造車新勢(shì)力相比，小米也沒有多少劣勢(shì)。

魅族是后起之秀。因?yàn)樾∶组_始使用饑餓營(yíng)銷，贏得了很多米粉。主打價(jià)格優(yōu)勢(shì)，性價(jià)比非常高。之后魅族也學(xué)習(xí)了小米營(yíng)銷方式，效果還是不錯(cuò)。

現(xiàn)在各大廠商都嘗試延伸品牌做手機(jī)，其實(shí)這并不是一件好事。比如360，聯(lián)想，樂視，海爾等知名企業(yè)紛紛推出自己旗下的智能手機(jī)，殊不知現(xiàn)在手機(jī)界現(xiàn)在已經(jīng)趨向飽和，機(jī)智的小米早看清楚這一點(diǎn)，所以重心也沒有完全放在手機(jī)營(yíng)銷及開發(fā)上。當(dāng)小米已經(jīng)已經(jīng)知道這一點(diǎn)的，很多廠商卻來***小米的饑餓營(yíng)銷，雖然在短期內(nèi)，效果確實(shí)不錯(cuò)，那也是曇花一現(xiàn)。

其實(shí)很多廠商殊不知做好自己原來的品牌專業(yè)領(lǐng)域才是最好的選擇，就拿聯(lián)想來說。本來在電腦行業(yè)銷量第一，就應(yīng)該做好電腦。延伸做手機(jī)只會(huì)加重企業(yè)運(yùn)行負(fù)擔(dān)，更何況手機(jī)行業(yè)已有霸主，蘋果，三星，小米等。

其實(shí)品牌延伸并不是說不好，只是在這個(gè)時(shí)代延伸并品牌做手機(jī)并不合適。說到這里我們來談?wù)匃茸?，現(xiàn)在魅族確實(shí)來說，也是在用心做手機(jī)，也很上進(jìn)。各種性價(jià)比超值的手機(jī)不斷推出，但是卻忽略了一件事情，是否考慮到企業(yè)的利潤(rùn)。從各大媒體平臺(tái)的魅族投入的廣告，我相信花費(fèi)也并不小，所以本人估計(jì)可盈利利潤(rùn)并不怎么高。

還有是否為自己以后長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展考慮，不止是人不要迷失自我，企業(yè)也一樣。所以需要時(shí)候反觀市場(chǎng)及格局變化。