東風(fēng)悅達起亞，是由東風(fēng)汽車公司、江蘇悅達投資股份有限公司、韓國起亞自動車株式會社共同組建的中外合資轎車制造企業(yè)。起亞汽車自進入中國市場以來，通過銷售及售后網(wǎng)點開發(fā)，已在全國范圍內(nèi)29個大中城市擁有50多個銷售及售后服務(wù)網(wǎng)點。
東風(fēng)悅達起亞汽車有限公司主產(chǎn)品K2、K3、K5、智跑、SOUL秀爾、Forte福瑞迪、賽拉圖/賽拉圖歐風(fēng)、RIO銳歐、獅跑、遠艦系列車型均引自韓國起亞。
擴展資料：
據(jù)東風(fēng)悅達起亞銷售本部副本部長葉磊介紹，東風(fēng)悅達起亞未來將通過持續(xù)踐行2025NTF戰(zhàn)略規(guī)劃。按照規(guī)劃，2019年，東風(fēng)悅達起亞在持續(xù)優(yōu)化傳統(tǒng)燃油車優(yōu)勢的同時，進一步推進新能源車型的布局。
除了新一代KX5之外，還將繼續(xù)推出一款代號為BDc的車型、一款PHEV車型、一款EV車型等，同時推進氫動力汽車等高端電動技術(shù)的開發(fā)，在2020年前推出5款新能源汽車，并在2025年實現(xiàn)50萬輛新能源車的產(chǎn)業(yè)規(guī)模。
百度百科——東風(fēng)悅達起亞
中國青年報——布局新能源 東風(fēng)悅達起亞為2025攢大招
東風(fēng)悅達起亞——東風(fēng)悅達起亞
資產(chǎn)負債率119% 合資悅達起亞資不抵債 東風(fēng)“真會跑”
12月6日下午,陜西帝亞小維新能源汽車量產(chǎn)下線儀式在渭南工廠舉行,來自于行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)、陜西省、渭南市領(lǐng)導(dǎo)及各相關(guān)單位、陜西帝亞各投資方以及合作伙伴共計300余人,共同見證了這一具有里程碑意義的重要時刻。
建成投產(chǎn),帝亞一維開啟新篇章
2017年11月,總投資50億元的帝亞一維新能源汽車有限公司渭南純電動生產(chǎn)基地,在陜西省渭南國家高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)正式開工,歷時3年,帝亞一維渭南純電動生產(chǎn)基地宣告一期項目建成,旗下小維新能源汽車也于當(dāng)日下線,這是帝亞一維第一個自建并投產(chǎn)的整車制造基地。
據(jù)介紹,2017年帝亞一維在與渭南高新區(qū)合作成立了陜西帝亞新能源汽車有限公司,作為帝亞一維第一個建設(shè)的生產(chǎn)基地運作平臺,陜西帝亞主要從事新能源汽車研發(fā)、制造、銷售和服務(wù)。陜西帝亞純電動車生產(chǎn)基地項目分三期建設(shè),建設(shè)用地457畝,總建筑面積19.7萬平方米,其中項目一期投資總額20億元,預(yù)計年產(chǎn)能達10萬輛規(guī)模。
(陜西帝亞純電動生產(chǎn)基地全景)
目前,陜西帝亞純電動生產(chǎn)基地項目一期已完成,建成了包含沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝車間以及PACK車間、性能試車跑道、技術(shù)中心等等,工廠內(nèi)集數(shù)字化、智能化、集成化于一體,生產(chǎn)線可實現(xiàn)多車型柔性化自動生產(chǎn),精益制造貫穿整個制造環(huán)節(jié)。
此次小維新能源汽車的順利下線,標(biāo)志著陜西帝亞工廠的生產(chǎn)線已具備了規(guī)模量產(chǎn)能力,也為小維新能源汽車后續(xù)的交付以及新產(chǎn)品、新車型的推出提供了產(chǎn)能保障。就此,帝亞一維開啟成長新篇章。
合作共贏,渭南人民實現(xiàn)造車夢
陜西帝亞純電動生產(chǎn)基地項目從破土動工到如今建成投產(chǎn),得到了陜西省、渭南市各級以及渭南市高新區(qū)的大力支持。作為陜西省2018-2019年重點建設(shè)項目,高新區(qū)管委會以?金牌?店小二的服務(wù)精神,積極解決項目建設(shè)中出現(xiàn)的問題,并多次組織人員到基地進行實地考察,詢問工程進展情況,了解工程中出現(xiàn)的問題并給予全力的支持,在高新區(qū)管委會的積極幫助和協(xié)調(diào)下,陜西帝亞純電動生產(chǎn)基地得以順利建成。
(下線儀式出席領(lǐng)導(dǎo)工廠參觀)
投之以桃報之以李,有相關(guān)數(shù)據(jù)表明:汽車制造業(yè)每增值一元,可帶動上下游關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)增值2.64元。鑒于對上游鋼鐵、石化、玻璃、電子和下游金融、保險、旅游等產(chǎn)業(yè)拉動,它對國民經(jīng)濟的綜合貢獻度在5%以上。陜西帝亞純電動生產(chǎn)基地項目建成后預(yù)計帶動全產(chǎn)業(yè)鏈2萬余人就業(yè),同時帶動周邊相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展150億元以上。
此外,小維新能源汽車的下線,更是實現(xiàn)了渭南地區(qū)新能源整車生產(chǎn)?零?的突破,填補了渭南新能源汽車行業(yè)的空白,為渭南市新能源汽車產(chǎn)業(yè)史上增加了濃墨重彩的一筆。
(下線儀式出席領(lǐng)導(dǎo)合影)
?今天小維新能源汽車的順利下線,意味著渭南市新能源汽車產(chǎn)業(yè)建設(shè)成果初見成效,為渭南市建設(shè)成為全省乃至西部重要的新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地奠定了堅實的基礎(chǔ)。小維新能源汽車更是?渭南高新制造?的首輛新能源汽車,實現(xiàn)了我們渭南人民的造車夢。?在下線儀式上,渭南高新區(qū)黨工委書記、管委會主任薛清軍道出了小維新能源汽車下線,對于渭南市以及當(dāng)?shù)匦履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)的意義。
陜西帝亞純電動生產(chǎn)基地的建成投產(chǎn),已然 迸發(fā)出強大的產(chǎn)業(yè)勢能 ,從產(chǎn)業(yè)鏈融入到區(qū)域,為渭南經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展注入了新動能。
精準(zhǔn)定位,革新城鎮(zhèn)出行
為什么第一款產(chǎn)品選擇做小維這樣的小型經(jīng)濟型新能源汽車,帝亞一維創(chuàng)始合伙人、副總裁,陜西帝亞總經(jīng)理蔡鋒解釋到,?中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過十幾年的發(fā)展,現(xiàn)已從導(dǎo)入期邁入成長期,但保有量滲透率卻不到2%,這其中重要的原因就是新能源汽車產(chǎn)品主要集中在一、二線城市推廣,新能源汽車主流產(chǎn)品也更符合城市出行需求,在廣大的三、四、五線城市和農(nóng)村地區(qū)雖然有足夠的空間安裝充電樁,出行半徑不大,使用場景更契合電動車的使用,但是卻鮮有契合城鎮(zhèn)出行需求的新能源汽車產(chǎn)品,現(xiàn)在動輒400公里以上的新能源汽車,高昂的價格只能讓很多城鎮(zhèn)居民望而卻步。?
(帝亞一維創(chuàng)始合伙人、副總裁,陜西帝亞總經(jīng)理蔡鋒演講)
根據(jù)騰訊研發(fā)大數(shù)據(jù)報告,我國城鎮(zhèn)居民90%出行半徑在30公里以內(nèi),85%單次行駛時間不超過30分鐘,買車的主要用途是接送孩子上下學(xué)、日常買菜等,面對這樣中短途出行細分市場,低價格適中續(xù)航的新能源汽車產(chǎn)品才是?敲門磚?,?未來5年,將有1.5億輛城鎮(zhèn)出行的剛需,小維新能源汽車正是瞄準(zhǔn)了3 0公里以內(nèi)的 城鎮(zhèn)中 短途出行 這一細分市場,不僅可以日常代步、經(jīng)濟實惠、好停好開好充電,更重要的是產(chǎn)品有保障、服務(wù)有保障、售后有保障。為了保障乘客安全,我們專門去中國汽車技術(shù)研究中心進行了碰撞測試, 碰撞試驗整體結(jié)果均高于國家電動汽車法規(guī)(草案)要求, 此外我們還承諾為每一位小維的用戶提供?購車愉悅、使用無憂?服務(wù)體驗。?蔡鋒說到。
據(jù)悉,帝亞一維后續(xù)還將創(chuàng)新推出便攜換電版產(chǎn)品以及物流衍生類產(chǎn)品,滿足城鎮(zhèn)中短途出行多用途需求,努力為城鎮(zhèn)居民創(chuàng)造觸手可及的車生活,提供更多可能的出行和生活解決方案。
( 小維新能源汽車 )
三年蓄勢,一朝破曉,帝亞一維始終秉承?心專、行遠?的企業(yè)理念,聚焦中短途出行領(lǐng)域,篤定初心、堅定信念、乘風(fēng)乘勢,朝向目標(biāo)穩(wěn)步前進,未來一切皆有可能。
帝亞一維公司簡介
帝亞一維新能源汽車有限公司是由江蘇悅達集團、IDG資本、阿爾特汽車、聯(lián)動天翼及管理團隊,共同發(fā)起成立的專注于經(jīng)濟型純電動汽車的研發(fā)、制造、營銷、運營的?新勢力造車企業(yè)?。
公司的管理團隊主要成員來自于國內(nèi)大型汽車和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的高管,技術(shù)團隊前身是華尚斯坦德汽車設(shè)計公司的核心骨干。整個團隊具有豐富的專業(yè)領(lǐng)域知識和技術(shù)能力,以及濃厚的創(chuàng)新文化。自2017年2月成立始,公司發(fā)展得到了福迪汽車、立訊精密、嘉興華熠、清華控股,還有陜西渭南和寧波奉化國有投資企業(yè)等股東的資本加持和青睞。
公司秉持?心專?行遠?的企業(yè)理念,聚焦于城鎮(zhèn)中短途出行領(lǐng)域。圍繞客戶不一樣的使用場景需求,開發(fā)具有降低用戶使用焦慮的創(chuàng)新性?智?美?汽車產(chǎn)品和運營模式;借助互聯(lián)網(wǎng)工具,高效地為用戶提供?購車愉快、使用無憂?的服務(wù)體驗。公司成立三年多以來,在新能源車?三電?、智能駕駛、整車輕量化、車聯(lián)網(wǎng)等方面進行了大量的研發(fā)工作,打下了堅實的技術(shù)基礎(chǔ)并取得了豐富的知識產(chǎn)權(quán);特別是公司的換電技術(shù)和運營解決方案在業(yè)內(nèi)獨具特色,并盡快會將產(chǎn)品和服務(wù)模式推向市場。公司建設(shè)的宜興技術(shù)中心設(shè)施齊備、實驗試制能力強;正在建設(shè)中的渭南基地也即將竣工完成,一期產(chǎn)能達到十萬輛。首發(fā)車型將在今年11月正式量產(chǎn)上市,后續(xù)將推出換電版車型以及物流衍生類車型等。
2020年5月,公司總部遷址到寧波奉化,日前隨著帝亞一維渭南純電動生產(chǎn)基地的落成投產(chǎn),帝亞一維已初步完成?一總部一基地?的建設(shè)工作,未來帝亞一維將以長三角為核心,推進與西北區(qū)域的聯(lián)動發(fā)展,形成優(yōu)勢互補、高質(zhì)量發(fā)展的布局,進一步帶動新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈融合。
@2019起亞這波勢在必得
民生視角看車市/左右觀車3月14日海南報道——?
當(dāng)聽到江蘇悅達起亞汽車有限公司（下稱：江蘇起亞）已嚴(yán)重資不抵債的消息時，我立馬想到了正在瘋狂降價的東風(fēng)汽車，感嘆彼時作為悅達起亞的中方大股東——東風(fēng)汽車在東風(fēng)悅達起亞已嚴(yán)重步入下途之時，果斷將手中的股份出清，避免了一場可能影響深入的投資失敗。
據(jù)韓國起亞公司發(fā)布2022財報顯示，截至12月31日止，在華合資公司江蘇悅達起亞汽車有限公司負債總額已達到24768億韓元（約合人民幣130億元），資產(chǎn)總額為20809億韓元（約合人民幣109億元）。資產(chǎn)負債率達到119.0%，呈現(xiàn)嚴(yán)重資不抵債的情形。
而在2021年，時為東風(fēng)悅達起亞的中方大股東東風(fēng)汽車，及時選擇出清手上所有股權(quán)，現(xiàn)在看來，用“精準(zhǔn)退出”最合適不過。
據(jù)公開報道，在持續(xù)虧損下，東風(fēng)汽車選擇完全退出東風(fēng)悅達起亞，并于2021年11月掛牌出售東風(fēng)悅達起亞（DYK）25%股份，江蘇起亞成為唯一競拍人。在競得上述股份后，江蘇起亞成為絕對控股股東。在中國市場經(jīng)營近20年的東風(fēng)悅達起亞在完成更名后退出歷史舞臺。
資料顯示，2002年8月18日，由東風(fēng)汽車集團、江蘇悅達集團以及起亞汽車共同成立的東風(fēng)悅達起亞汽車有限公司正式掛牌成立，起亞汽車、東風(fēng)汽車集團、江蘇悅達分別占股50%、25%、25%。三個月后，東風(fēng)悅達起亞第一輛新車“千里馬”在鹽城生產(chǎn)基地下線，短短一年間便創(chuàng)下了5萬輛的銷量。
主打顏值和性價比的東風(fēng)悅達起亞，從2006年起成為中國市場不可小覷的合資品牌，于2016年銷量達到65萬輛創(chuàng)下“巔峰時刻”。這一年，也是東風(fēng)悅達起亞的轉(zhuǎn)折之年，從此銷量開始下滑，一蹶不振。
據(jù)媒體統(tǒng)計，2017年，東風(fēng)悅達起亞全年累計銷量35.95萬輛，同比下滑45%。到了2021年，東風(fēng)悅達起亞全年銷量僅剩下16.34萬輛。
一般公司股東發(fā)生變化，公司進行更名，按理公司會推出一些新的舉措，改變一些新的“玩法”、“打法”，但是即便這樣，江蘇起亞的經(jīng)營數(shù)據(jù)并未得到改善。更名的第二年，江蘇起亞批發(fā)銷量為1298輛，同比下滑20.35%。
從近期東風(fēng)汽車打響的降價戰(zhàn)帶動其它車企跟進的做法不難看出，燃油車市場“已無可為”，向新能源汽車轉(zhuǎn)型已成為車企的一致行動。這個時候，我們還來大談特談江蘇起亞的燃油車已很蒼白。那么，江蘇起亞的新能源發(fā)展又如何？已做了哪些準(zhǔn)備呢？
資料顯示，2021年6月，合資起亞推出了至今唯一的一款純電車型起亞K3緊湊型車，售價22.98-25.98萬元，現(xiàn)在來看，這個價格已基本沒有多少市場，比它便宜的同級純電車型比比皆是。
除此之外，2022年11月，起亞獅鉑拓界上市，新車定位緊湊型SUV，售價區(qū)間為17.98-24.08萬元，除推出燃油車型外，還推出了三款油電混合車型，這也可以看作是合資起亞在新能源車方面的“有為”行動。即便這樣，獅鉑拓界的表現(xiàn)仍然平平，自上市以來，其銷量基本維持在三位數(shù)，至2023年1月累計銷售1242輛，這樣的表現(xiàn)，基本可以宣布失敗，包括獅鉑拓界油電混合車型。
從以上不難看出，江蘇起亞的新能源項目起步較晚，發(fā)展較慢，面臨的形勢已非常嚴(yán)峻。
寫在最后：
在以主打純電汽車市場的造車新勢力不斷涌現(xiàn)的當(dāng)下，合資起亞的新能源汽車發(fā)展雖然有所準(zhǔn)備，但離全面轉(zhuǎn)型還有一段距離，除了跑步跟進，恐怕沒有它法。
但是，即便有力追趕，在資金方面入不敷出的江蘇起亞，面對轉(zhuǎn)型新能源需要相當(dāng)大的一筆資金，又將何去何從，已擺上了重要日程。
不過，這還不是最重要的，眼下需要江蘇起亞考慮的是，如何避免破產(chǎn)清算，如果有到期債務(wù)不能償還，被債權(quán)人***，江蘇起亞離破產(chǎn)清算的日子指定不遠了。
（本文來自網(wǎng)絡(luò)，侵刪）
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3月20日，“2023起亞中國新能源戰(zhàn)略發(fā)布會”在上海如期舉行。
會上，起亞全球CEO宋虎聲親自站臺，同時，悅達集團董事長、江蘇悅達起亞董事長張乃文和江蘇悅達起亞總經(jīng)理金京鉉蒞臨現(xiàn)場，發(fā)布中國新能源戰(zhàn)略，正式宣布進軍中國電動車市場。
根據(jù)，2030年起亞將實現(xiàn)EV銷量160萬輛，并從2023年起，每年將推出至少一款基于純電平臺開發(fā)的新能源車。
“光說不練把式”，起亞特意帶來了EV5概念車、EV9概念車、EV6 GT三款全球車型。其中，極速高達260km/h的EV6 GT將通過進口的方式率先進入中國，預(yù)計在今年8月份上市；當(dāng)晚迎來全球首秀的EV5，將于今年11月份上市；旗艦產(chǎn)品“EV9的量產(chǎn)車型”，則于明年在國內(nèi)上市。
不僅如此，起亞中國新能源戰(zhàn)略還包括了技術(shù)以及圍繞品牌發(fā)展的銷售、服務(wù)等建設(shè)，正如宋虎聲強調(diào)的，“中國汽車市場不斷創(chuàng)新發(fā)展，可謂日新月異，千變?nèi)f化。確保中國市場的成功是起亞全球戰(zhàn)略的核心要素”?？梢?，中國市場在起亞全球戰(zhàn)略布局中的意義，以及起亞深耕中國市場的決心。
話又說回來了，最終結(jié)局能否如愿呢？
對此，汽車維基持贊成票，就像去年發(fā)布的New Kia品牌革新戰(zhàn)略，當(dāng)時也是針對品牌、產(chǎn)品、渠道、服務(wù)、營銷等多個維度進行了創(chuàng)新升級，換來的是2022年總計售出新車超290萬輛及全球排名第七的單一汽車品牌的好成績。
反觀今年這波借勢新能源風(fēng)口而為之的操作，大概率亦能得償所愿，畢竟，起亞準(zhǔn)備工作做得如此充分，哪里按的是“加速鍵”，分明一整個“下前下前拳”（大連招），一整個勢在必得。
深耕中國市場
首先，一進會場，你會發(fā)現(xiàn)，眼前的互動區(qū)到處都是沉浸式體驗。
有極具視覺沖擊力的3.5秒極速展示區(qū)，有讓你腎上腺素瞬間飆升的百米加速試乘體驗，同時還有耳目一新的超快速充電展示區(qū)，不得不說，這道“開胃菜”，真就還吊起了汽車維基的胃口，讓人不禁想問，起亞究竟會拿出什么給中國消費者。
事實上，這份期待并沒落空，尤其是當(dāng)宋虎聲身后的屏幕，放出“EV5概念車”、“EV9概念車”、“EV6 GT”三款車型的大合照時，汽車維基就愈發(fā)覺得“這事兒能成”。
因為EV6 GT是起亞飽受贊譽的明星車型。
而且，在全球，EV6不僅斬獲了2022年歐洲年度車型和2023年北美年度車型兩項殊榮，EV6 GT還憑借比肩超跑的3.5s百公里加速、卓越的800V超高速充電系統(tǒng)等產(chǎn)品實力成功入圍“2023年世界性能汽車”最終決賽圈前三甲。
另外，EV5概念車是全球首次亮相，同時這也是起亞第一款在中國生產(chǎn)且首發(fā)上市的全球車型，意義非凡。它的到來，在汽車維基眼里，可以說宣告著起亞全新設(shè)計時代的到來。
正如發(fā)布會上起亞全球設(shè)計總監(jiān)Karim Habib所說：“起亞EV5概念車完美體現(xiàn)了自然美學(xué)和建筑科技中對立統(tǒng)一的設(shè)計概念，旨在為客戶的每一段旅程帶來靈感?！彼阅銜l(fā)現(xiàn)，從各個角度來看，EV5概念車都是充滿前衛(wèi)氣息的，且力量感與未來感并存。
同時，“對立統(tǒng)一”的設(shè)計哲學(xué)在車內(nèi)同樣體現(xiàn)得淋漓盡致，特別是用料，因為要與自然保持和諧統(tǒng)一，所以EV5概念車中的環(huán)保元素隨處可見，例如座椅、車門、儀表盤和頂棚上，都應(yīng)用了海藻提取物、回收塑料或者是“無皮革”等環(huán)保材料。
除此以外，它還是在中國上市的起亞車型中首次適用2代遙控智能泊車系統(tǒng)(RSPA2)的車型, 像是可進行半自動車道變更的高速公路駕駛系統(tǒng)(HDA2) 、前/側(cè)/后方泊車防撞(PCA)以及泊車距離警告(PDW)都將得到配備。
至于EV9概念車也是來者不凡，首次國內(nèi)亮相的它，是起亞集大成者，定位旗艦電動SUV。
首先，造型設(shè)計可以說是之前起亞產(chǎn)品不具備的，明朗中帶有幾分原始狂野之意，其中，重新整合的前臉不僅應(yīng)用了垂直前大燈，還集成了星圖狀標(biāo)志性照燈，辨識度極高。同時，從較高的離地間隙和與之搭配的三角形擋泥板不難看出，這輛車的越野性能必然是一亮點。
其次，得益于起亞電動車專屬模塊化平臺E-GMP，使其擁有超5000mm的車長和3100mm的軸距，在空間方面，特別是駕乘和儲物方面，汽車維基認為可塑性很高。
當(dāng)然，800V超快充系統(tǒng)和L3級自動駕駛也是有的，同時，還提供基本版/續(xù)航版、單電機/雙電機等多種動力組合。
技術(shù)立身
“我們制定了‘可持續(xù)發(fā)展的移動出行解決方案供應(yīng)商’企業(yè)愿景，并以面向未來的‘Plan S’戰(zhàn)略為基礎(chǔ)，確立了‘向電動化全面轉(zhuǎn)型’的核心。起亞到2030年實現(xiàn)EV銷量160萬輛，鞏固全球電動汽車市場領(lǐng)導(dǎo)品牌地位”，發(fā)布會現(xiàn)場，宋虎聲表示。
平心而論，160萬輛還是有一定挑戰(zhàn)性的，而且，僅僅靠打“價格戰(zhàn)”，進行錯位競爭，或是“車海戰(zhàn)”，布局各個細分市場，是遠遠不夠的。老話說得好，“打鐵還需自身硬”，要想立足新能源市場，不管是中國還是全球，技術(shù)才是硬道理。
也正因如此，起亞到2025年，旗下所有車型都將實現(xiàn)“軟件定義汽車”，為用戶帶來的安全、舒適、創(chuàng)新的全新出行體驗。
不僅如此，起亞還將在2024年推出L3級自動駕駛技術(shù)，并逐步擴大無人駕駛、高階無人駕駛等全新無人駕駛技術(shù)的應(yīng)用和普及，同時，還擁有e-Corner模塊新一代技術(shù)，借助四輪單獨180°旋轉(zhuǎn)，可實現(xiàn)車輛橫向移動以及360°原地掉頭。
另外，值得一提的是，汽車維基觀察到，發(fā)布會上，森那美、錦龍、鑫漢馬、通立、百得利5家知名大經(jīng)銷商集團都與起亞簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。
看來，起亞正在努力突破汽車的物理邊界，從機器人、個性化定制車型、城市空中出行等多方面，為用戶提供無縫移動自由和差異化的定制型移動服務(wù)體驗。
重塑格局
一直以來，中國都是起亞全球戰(zhàn)略最為重要的市場之一，特別是這次宋虎聲到訪中國，蒞臨發(fā)布會現(xiàn)場，無不體現(xiàn)出起亞對中國市場的重視，以及重塑全新格局的決心。
實際上，除了上述介紹的三款車型以外，起亞還將加大電動化技術(shù)研發(fā)投入，通過中國前瞻數(shù)字研發(fā)中心，聚焦移動出行、電動化、互聯(lián)科技和自動駕駛這四大技術(shù)方向，研發(fā)出更多滿足中國用戶需求的電動車產(chǎn)品。
而且，不止于產(chǎn)品方面，為了進一步樹立自己在中國的全新品牌形象，起亞可謂多點開花。
比如，渠道建設(shè)方面，一個是加快對全國經(jīng)銷商門店進行全球統(tǒng)一的SI 2.0升級，為用戶帶來更專業(yè)的終端購車及服務(wù)體驗，另一個是與國內(nèi)大型經(jīng)銷商集團合作，加速在一二線大城市的核心商圈建立和運營起亞City Store，擴大品牌及電動汽車的渠道網(wǎng)絡(luò)。
比如，充電配套服務(wù)方面，除了提供個人家用充電樁設(shè)施及安裝服務(wù)外，起亞與殼牌合作建設(shè)配備800V快充樁的品牌快充站，電量從10%充至80%僅需18分鐘，為用戶帶來更加高效的充電服務(wù)；此外，還和國內(nèi)主流充電運營商合作，進一步擴充、完善基礎(chǔ)充電網(wǎng)絡(luò)，進而構(gòu)建多元化的充電服務(wù)體系。
再比如，起亞今年將正式上線品牌APP，打通品牌私域生態(tài)，覆蓋購車、用車、保養(yǎng)、服務(wù)、置換等全領(lǐng)域，同時，還將成為“起亞元宇宙”的重要載體，鏈接虛擬的內(nèi)容世界，和真實的購車、用車生活，進一步滿足用戶對未來出行的美好想象。
寫在最后
隨著新能源汽車滲透率接近30%，中國的電動化時代正式到來，所以起亞這步棋走得不但沒一點毛病，甚至說是適逢其時，所以我們有理由相信，面對中國市場的瞬息萬變，起亞可以應(yīng)對自如，并以這場發(fā)布會為起點，完成向電動化品牌的華麗轉(zhuǎn)型。
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