它是德國汽車王國桂冠上最璀璨的一顆明珠，它是的汽車始祖。它誕生以來的100多年里，每一次亮相都伴隨著人們艷羨的目光。它血統(tǒng)純正、工藝精良，眾人夢寐以求卻不敢輕易染指。這，就是梅賽德斯-奔馳。提及梅賽德斯-奔馳汽車公司的歷史，就不能不說這4個人：戈特利布?戴姆勒（Gottlieb Daimler）、卡爾?奔馳（Karl benz）、威廉?邁巴赫（Wihelm Maybach）以及埃米爾?耶利內(nèi)克（Emil Jellinek）。1883年，卡爾?奔馳、麥克斯羅斯和弗里德里希，威爾海姆埃塞林格共同建立Benz & Co.Rheinische Ga***otoren-Fabrik（Benz & Cie）。1886年1月29日，卡爾?奔馳為其三輪“安裝有汽油發(fā)動機的交通工具”申請了專利，世界上第一輛汽車正式誕生。經(jīng)過若干年的進一步研究和開發(fā)，1894年奔馳推出了世界上第一款批量生產(chǎn)的汽車——Velo。1900年，Benz & Cie已經(jīng)成為世界上最大的汽車制造商。1909年，他們制造了當時世界上最快的賽車。遺憾的是，雖然戈特利布?戴姆勒和卡爾?奔馳居住的兩座城市僅相距80千米，但他們素未謀面。各自的公司在他們?nèi)ナ篮笥筛髯缘睦^承人掌管。第一次世界大戰(zhàn)之后通貨膨脹，汽車銷售陷入了困境，只有財力雄厚并具有卓越產(chǎn)品的公司才能夠生存下來。在這樣的背景下，DMG和Benz & Cie由激烈競爭轉(zhuǎn)為強強聯(lián)合，從而實現(xiàn)設計、生產(chǎn)、購和銷售的合并。1924-1926年，DMG和Benz & Cie仍然用各自的商標，但共同營銷其產(chǎn)品。1926年6月29日，這兩家歷史最悠久的汽車制造商終于合并為戴姆勒-奔馳公司（Daimler-Benz ），開始生產(chǎn)梅賽德斯-奔馳品牌的汽車。
奔馳企業(yè)文化
十九世紀末，一
個在德國萊比錫出生的奧地利商人，叫艾米爾.耶利內(nèi)克。他是一個喜愛運動和對技術著迷的人。18年他親自跑到戴姆勒公司訂了他第一輛戴姆勒汽車。該
車是皮帶傳動，雙氣缸6個馬力，時速24公里。沒多久，耶利內(nèi)克就嫌車速太慢。于是把時速要求提高到40公里。于是又訂了兩輛8馬力4氣缸的戴姆勒車。
后來，他專門在法國向上層社會銷售戴姆勒汽車。到1900年，已經(jīng)訂了29輛車。
耶利內(nèi)克還參加車賽，主要是尼斯賽車周。他的車隊名字是以他女
兒的名字命名的，叫梅塞德斯。梅塞德斯是一個西班牙高雅的女性名稱，原意是優(yōu)美(grace)，慈悲(mercy)。這個名字在當時汽車界很有名，但是
還僅限于車隊和駕駛員。1900年戴姆勒公司與耶利內(nèi)克簽署協(xié)議，耶利內(nèi)克向戴姆勒公司訂購36輛總值為55萬馬克的汽車（相當于幾天的250萬歐元）
，而后他又訂了36輛車。但是，他有一個要求。戴姆勒車的名字，用法語說，鼻音太重，顯得很笨拙。正如廣東人說北京話，很難入耳。而梅塞德斯這個名字，
法國人很熟悉，聽起來也很令人賞心，顯得高雅。鑒于這么一大筆生意，于是戴姆勒公司同意專門為耶利內(nèi)克開發(fā)新的汽車，并且命名為梅塞德斯。耶利內(nèi)克從此
被稱為Mercedes之父。由此開始了梅塞德斯車的歷史。
這段歷史你可以從斯圖加特的奔馳博物館讀到，但是絕不會比那位科研主管講得生動。他
用夸張的鼻音發(fā)出的法語戴姆勒，和漂亮的梅塞德斯發(fā)音，形成多么鮮明對照啊。
順便提一下，第一輛梅塞德斯車的設計人是梅巴赫（Maybach）
。梅巴赫也是戴姆勒-本茨公司曾經(jīng)有過的一個高檔品牌。幾年前，奔馳公司決定重新啟動這個品牌，定位于與羅爾斯羅伊斯，賓利相競爭的超豪華車。有一次我
在博登湖邊開車，突然從后視鏡里看到一輛很豪華的車，可是從車標上看卻從沒見過。于是想，等他超過我后，從后面看?？墒?，那車超過我之后，我就再也別想
追上了。回來后，一想沒準是梅巴赫。一查還真是那家伙。這種車因為太少又新，所以路上很少見到。
mercedes benz是什么牌子
“我們不需要去編造一個動聽的故事-自從1886年我們就書寫了歷史”
奔馳汽車，一個幾乎全世界無人不知的汽車品牌。從汽車誕生直到今天，奔馳汽車的發(fā)展史不僅僅是一個，更是代表了人類汽車工業(yè)的發(fā)展史?，F(xiàn)在，奔馳汽車已過百歲壽辰，然而它的名字和公司的口號一樣，依然叫的響亮。
宗旨:“精美、可靠、耐用”是奔馳汽車的宗旨。為了保持高質(zhì)量和開發(fā)新技術，奔馳公司每年投入高額的科研開發(fā)費用。
標志:戴姆勒于1909年為三星標志申請專利權，但本茨則屬于一個圓形徽章。奔馳的標志來源于戴姆勒給他妻子的信，他認為他畫在家里房子上的這顆星會為他帶來好運，這顆三叉星還象征著奔馳汽車公司向海陸空三個方向發(fā)展。
經(jīng)營:在現(xiàn)代市場營銷觀念廣為流行的今天，滿足顧客需求以使顧客滿意（簡稱CS）成為市場競爭中企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略與戰(zhàn)術的要旨。顧客滿意戰(zhàn)略（即CS戰(zhàn)略），是20世紀80年代國外企業(yè)為適應世界經(jīng)濟形勢的變革，提出的一種新的營銷戰(zhàn)略，并形成了以市場為中心，以顧客為中心的獨立的理論體系。
梅賽德斯-奔馳的品牌故事
mercedes benz是梅賽德斯奔馳。
梅賽德斯奔馳是世界聞名的豪華汽車品牌。1886年1月，卡爾本茨發(fā)明了世界上第一輛三輪汽車，獲得專利，被譽為汽車的發(fā)明者。與此同時，奔馳的另一位創(chuàng)始人戈特利布戴姆勒發(fā)明了世界上第一輛四輪汽車。
從此，世界發(fā)生了改變。1926年6月，戴姆勒公司與奔馳公司合并成立了戴姆勒奔馳汽車公司，以梅賽德斯奔馳命名的汽車，是高質(zhì)量、高性能的汽車產(chǎn)品的代表。除了高檔豪華汽車外，奔馳公司還是世界上最著名的大客車和重型載重汽車的生產(chǎn)廠家。梅賽德斯-奔馳為戴姆勒集團旗下公司。梅賽德斯奔馳。
梅賽德斯奔馳的品牌故事
讓三叉星徽在全球閃耀，是梅賽德斯-奔馳一百多年來的夢想，更是其永不放棄的追求。歷經(jīng)百年的發(fā)展，梅賽德斯這一名稱已經(jīng)成為世界最具創(chuàng)新性汽車品牌的代名詞。
自從1900年12月22日戴姆勒汽車有限公司的首輛梅賽德斯汽車問世以來，經(jīng)過不懈努力，如今已發(fā)展成為世界最大的國際汽車企業(yè)之一戴姆勒股份公司。
如今戴姆勒股份公司旗下的梅賽德斯-奔馳已是世界上最成功的質(zhì)量上乘的豪華汽車品牌。這一品牌承載著其非凡的技術實力，上乘的質(zhì)量標準和大膽的創(chuàng)新能力以及一系列的汽車。
在全世界梅賽德斯奔馳這一品牌擁有近數(shù)百萬名忠實顧客，他們擁有著上千萬臺梅賽德斯-奔馳汽車。這些人不愿駕駛?cè)魏纹渌放频钠囀且驗樗麄儗γ焚惖滤?奔馳的充滿敬仰，和對梅賽德斯奔馳不斷改寫的最新篇章最新時尚車型情有獨鐘。
以上內(nèi)容參考百度百科-梅賽德斯-奔馳
讓三叉星徽在全球閃耀，是梅賽德斯-奔馳一百多年來的夢想，更是其永不放棄的追求。
歷經(jīng)百年的發(fā)展，梅賽德斯這一名稱已經(jīng)成為世界最具創(chuàng)新性汽車品牌的代名詞。自從1900年12月22日戴姆勒汽車有限公司的首輛梅賽德斯汽車問世以來，經(jīng)過不懈努力，如今已發(fā)展成為世界最大的國際汽車企業(yè)之一戴姆勒股份公司。今天戴姆勒股份公司旗下的梅賽德斯-奔馳已是世界上最成功的質(zhì)量上乘的高檔汽車品牌。這一品牌承載著其非凡的技術實力，上乘的質(zhì)量標準和大膽的創(chuàng)新能力以及一系列的汽車。
在全世界梅賽德斯-奔馳這一品牌擁有近數(shù)百萬名忠實顧客，他們擁有著上千萬臺梅賽德斯-奔馳汽車。這些人不愿駕駛?cè)魏纹渌放频钠囀且驗樗麄儗γ焚惖滤?奔馳的充滿敬仰，和對梅賽德斯-奔馳不斷改寫的最新篇章-最新時尚車型情有獨鐘。這一是通過歷經(jīng)百年的不懈創(chuàng)新和技術領先的成就不斷積累而成。不論是汽車應用的柴油機、安全車身、防抱死制動系統(tǒng)（ABS）、安全氣囊、電控車輛穩(wěn)定行駛系統(tǒng)（ESP）、主動懸掛控制（ABC）、制動系統(tǒng)（BAS），還是電子感應制動系統(tǒng)（SBCTM）、預防性安全系統(tǒng)PRE-SAFE、夜視系統(tǒng)、7速自動變速器7G-TRONIC等，這一系列的創(chuàng)新，映入人腦海的還是最初創(chuàng)始人的名字：梅賽德斯-奔馳。
從一開始，梅賽德斯-奔馳汽車就在技術和質(zhì)量方面設定標準。今天這一領導者能向市場提供數(shù)十種不同汽車系列，包括一百多款不同車型 - 這幾乎涵蓋所有豪華車細分市場。產(chǎn)品組合的多元化是梅賽德斯-奔馳汽車銷售年年突破百萬臺業(yè)績的重要原因。據(jù)統(tǒng)計，107年前收到第一個訂單以后，公司至今已生產(chǎn)出超過2000萬臺梅賽德斯-奔馳轎車。
提及梅賽德斯-奔馳汽車公司的歷史，就不能不說這4個人：戈特利布·戴姆勒（Gottlieb Daimler）、卡爾·本茨（Karl Benz）、威廉·邁巴赫（Wihelm Maybach）以及埃米爾·耶利內(nèi)克（Emil Jellinek）。
第一輛梅賽德斯-奔馳汽車是幾十年前卡爾?奔馳和戈特利普?戴姆勒共同工作的一個部分。但有意思的是，這兩位汽車時代的先驅(qū)實際上從未謀過面，他們各自工作著并互相競爭。奔馳開發(fā)出了奔馳汽車，而戴姆勒和邁巴赫則開發(fā)出了戴姆勒及后來的梅賽德斯汽車。時至1924年，這兩家公司才簽署了互利合作協(xié)議，兩年后的1926年，合并成為戴姆勒-奔馳公司，從而形成一個新的品牌，一個注定要名揚世界的品牌－梅賽德斯-奔馳。
1883年，卡爾·本茨、麥克斯·羅斯、弗里德里希·威爾海姆·埃塞林格共同建立Benz & Co. Rheinische Ga***otoren-Fabrik。1886年1月29日，卡爾·奔馳為其三輪“安裝有汽油發(fā)動機的交通工具”申請了專利，世界上第一輛汽車正式誕生。經(jīng)過若干年的進一步研究和開發(fā)后，1894年，奔馳推出了世界上第一款批量生產(chǎn)的汽車——Velo。到1901年，共生產(chǎn)了1200輛這種類型的車，與此同時，他的競爭對手-戴姆勒公司（Daimler-Motoren-Gesellschaft-DMG），由戈特利普?戴姆勒在1890年建立的公司，推出了新的梅賽德斯車。這款車非常靈巧，且功率非常強大，倍受用戶歡迎。
戴姆勒將資金和精力投入到位于他甘斯塔特別墅花園里的試驗工廠。才華橫溢的邁巴赫也和他并肩工作。1884年，他們對奧托的四沖程發(fā)動機鍥而不舍的開發(fā)工作獲得了回報，一種能安裝在車輛上的更輕更小的發(fā)動機產(chǎn)生。這個發(fā)動機首先安裝在一輛自行車上，這就是最早的摩托車。1886年，戴姆勒和邁巴赫在世界上最早的四輪汽車上安裝了改進后的發(fā)動機。與此同時，卡爾?本茨也在曼海姆的工廠發(fā)明了他自己的三輪機動車。
大約11年后，戴姆勒的首席工程師邁巴赫遇到了埃米爾?杰林耐克。沒有埃米爾?杰林耐克，也許到今天我們都不會聽說梅賽德斯這個名字。杰林耐克當時已經(jīng)是一個非常富有的商人，在維也納附近的巴登有房子，在尼斯有別墅。當他在報紙上了解到DMG制造的先進汽車后，他到甘斯塔特進行了一次旅行。在那里，一輛戴姆勒汽車接他離開火車站。這款“Doppel Phaeton”汽車給他留下了深刻的印象，他當即決定購買一輛。但是他覺得這種6馬力的汽車功率還是不夠強大。于是又向DMG下了更多的訂單，但特別要求威廉·邁巴赫讓汽車有更大的功率。歷經(jīng)一年之后，杰林耐克已經(jīng)不僅僅是一個客戶了，他成為了DMG的授權代理商，開始銷售DMG的汽車。
與此同時，來自德國的戴姆勒汽車在賽車場上越來越活躍，而他們出現(xiàn)在哪里，哪里就會有埃米爾?杰林耐克的身影。一個在1900年“尼斯－拉圖別”山地賽中與戴姆勒菲尼克斯賽車有關的事故促使杰林耐克建議戴姆勒公司制造馬力更大更易于控制的汽車。邁巴赫的小組于4月2日開始攻關。DMG和杰林耐克同意共同為這款未來的汽車開發(fā)市場。車的名字叫梅賽德斯，這是他10歲女兒的教名。當年的11月22日，“35馬力梅賽德斯”汽車的開發(fā)在甘斯塔特徹底結(jié)束。
25年后1926年，戴姆勒和奔馳合并成為一個公司，戴姆勒-奔馳。是這四個人的畢生心血筑就了戴姆勒-奔馳公司，使其成為世界頂級豪華品牌的汽車制造商，他們的熱情和夢想繼續(xù)成為公司邁向未來的動力。 人們對梅賽德斯-奔馳的鐘愛，不僅僅是因其外形設計代表了不同時代的潮流，更重要的是其近百年來對汽車技術和汽車安全的貢獻。從技術的發(fā)展來看，梅賽德斯品牌的故事就是汽車的故事。1900年至今，梅賽德斯-奔馳創(chuàng)造了無數(shù)的世界第一。這些世界第一的名單包括：第一款增壓汽車、第一款量產(chǎn)柴油轎車、第一款量產(chǎn)配備四沖程燃油噴射發(fā)動機的汽車、第一臺五缸發(fā)動機、第一輛渦輪增壓式柴油轎車、多連桿獨立后懸掛，四氣門柴油發(fā)動機，共軌噴注系統(tǒng)柴油機（CDI），裝有氫氣發(fā)生裝置的第一輛燃料電池汽車等。
梅賽德斯-奔馳致力于安全技術的研究已有70多年的歷史
梅賽德斯-奔馳銳意進取的技術創(chuàng)新精神最明顯的體現(xiàn)是在主動和被動安全領域。安全車身、安全轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、安全氣囊和防抱死制動系統(tǒng)（ABS）等技術挽救了無數(shù)人的生命。事實上，最初的奔馳車設計就很注重提高汽車的操縱性及主動安全性。在隨后的幾年里，前輪的操縱性得到了進一步的改善，這也是為什么當時公司在賽車運動中始終占據(jù)領先地位。奠定了當今安全懸掛設計基礎的一項重要技術創(chuàng)新是1933年梅賽德斯-奔馳380型車上的雙叉形桿前軸。該系統(tǒng)的特點是前輪獨立的懸掛在兩平行叉形桿下面，仍然使用螺旋彈簧，這種設計直到今天仍被廣泛用，并且發(fā)展出了許多的變型。
時至今日，梅賽德斯-奔馳依然致力于安全技術的不斷創(chuàng)新，全球率先應用于最新S級轎車身上的PRE-SAFE（預防性安全系統(tǒng)）更是開創(chuàng)了一個汽車安全的新紀元。PRE-SAFE是一套針對乘員各種姿態(tài)所開發(fā)的主動安全科技。當發(fā)生碰撞時，PRE-SAFE能夠自動監(jiān)測到碰撞的征兆，并結(jié)合了車上的主、被動安全系統(tǒng)（如ABS、BAS及ESP等）,馬上取預防措施來保障乘客的安全。
在2005年，梅賽德斯-奔馳再次推出了夜視系統(tǒng)，并將之應用到全新S級轎車身上。夜視系統(tǒng)可以讓駕駛者在夜間也能夠通過紅外感應裝置清楚了解路況信息，大幅度提升了車輛夜間行駛的安全系數(shù)。
梅賽德斯-奔馳首先開發(fā)了安全車身
在進行了多年的基礎研究后，奔馳公司開發(fā)出了世界上第一個安全車身。其中最富創(chuàng)造力的設想來自于Bela Barenyi。1952年8月28日，他注冊了安全車身的專利，專利號為854157。在隨后的7年中，戴姆勒-奔馳的工程人員將Barenyi的發(fā)明轉(zhuǎn)化成了實際生產(chǎn)。1959年8月推出了“尾鰭車型”——奔馳220、220S和220SE是世界上首批將能量吸收變形區(qū)和剛體車身結(jié)合起來的汽車。
ABS、安全氣囊、ESP和ABC均由梅賽德斯-奔馳首先研制
梅賽德斯開發(fā)了世界上第一套座椅安全帶系統(tǒng)，第一個頭枕，并進行了第一次氣囊試驗。1969年，梅賽德斯-奔馳事故研究部成立。一年之后，也就是10年12月，梅賽德斯的工程師們向世人展示了配備有第一代防抱死制動系統(tǒng)（ABS）的樣車。10年后，戴姆勒-奔馳注冊了第一個氣囊專利。18年，S級車成為第一種裝備防抱死制動系統(tǒng)（ABS）的汽車。1981年，其后繼車型又成為世界上第一種可以選裝駕駛員氣囊和安全帶鎖緊裝置的汽車。1985年，奔馳又推出了底盤管理系統(tǒng)如自動差速鎖裝置（ASD），加速打滑控制（ASR）以及自動調(diào)控四輪驅(qū)動（4MATIC）等。到1988年，客戶已經(jīng)可以定購裝有前座乘客保護氣囊的汽車。
1992年，駕駛員安全氣囊和防抱死制動系統(tǒng)（ABS）成為所有梅賽德斯－奔馳轎車的標準配置。1995年，梅賽德斯－奔馳S600雙座跑車成為第一種裝有實用型電控車輛穩(wěn)定行駛系統(tǒng)（ESP）的汽車，該技術是主動安全控制中的一項領先技術。同一年中，第一個側(cè)面安全氣囊問世。車窗氣簾于1998年問世。今天，每一輛奔馳汽車上都配備有前部和側(cè)部氣囊、防抱死制動系統(tǒng)（ABS）和電控車輛穩(wěn)定行駛系統(tǒng)（ESP）。即便是車窗氣簾在許多車型中也已成為標準配置。
“實際生命安全概念”——綜合性的安全技術
發(fā)生事故時提供最大的安全保障是防護系統(tǒng)中的一個重要因素，但已不再是唯一的因素。這一領域中又引入了一種綜合性的技術。它開始于利用電子系統(tǒng)防止碰撞，然后用一系列成員保護系統(tǒng)保護乘客安全，最后在碰撞后開展快速緊急救援。這項名為“梅賽德斯－奔馳實際生命安全概念”的綜合技術由6個不同的階段組成：“危險警告”、“事故防范”、“輕微碰撞”、“碰撞”、“成員保護”和“緊急救援”。這種先進安全系統(tǒng)的所有部分都已在汽車上實現(xiàn)，比如全新S級轎車配備的預防性安全系統(tǒng)PRE-SAFE、碰撞式反應頭枕等。
超過30年的環(huán)境保護研究經(jīng)驗
環(huán)境保護一直是梅賽德斯-奔馳研發(fā)的重點之一。30年來，公司一直致力于研究替代的驅(qū)動系統(tǒng)，同時不斷致力于提高燃油經(jīng)濟性，降低傳統(tǒng)火花塞點火式發(fā)動機和柴油發(fā)動機的排放。自從1986年以來，所有梅賽德斯-奔馳的汽油發(fā)動機汽車上都把閉環(huán)三元催化轉(zhuǎn)換器作為標準配置。戴姆勒-奔馳是第一個將該系統(tǒng)作為標準配置的德國汽車制造商。1993年，催化轉(zhuǎn)換器在所有奔馳的柴油汽車上也成為標準配置。今天，梅賽德斯－奔馳汽車不但能夠滿足當前強制法規(guī)的排放標準，而且能夠滿足未來的需求。 在梅賽德斯-奔馳系列車型中，有一款最為耀眼的車型，奔馳的首創(chuàng)技術都在它身上完美應用，這就是梅賽德斯-奔馳的旗艦轎車——S級。它出眾的豪華舒適性，它卓越的安全特性，它開創(chuàng)性的高新技術，無一不讓人們眼前一亮。
12-1980年間，底盤編號為W116的梅賽德斯-奔馳轎車被正式冠以S級的名號，這不僅正式開啟了S級轎車的歷史，更標志著一個不朽經(jīng)典象征的誕生。從那一刻起，梅賽德斯-奔馳S級轎車即被視為世界上豪華、精湛轎車的典范，然而的開始卻要來得更加久遠。
1951年，戴姆勒-奔馳（梅賽德斯-奔馳公司的前身）在第一屆法蘭克福車展上隆重推出了包括220和300在內(nèi)的兩款產(chǎn)品，這代表著S級輝煌時代的開始。當時的220是在170S的基礎上研發(fā)的，搭載了排量2.2L的全新6缸發(fā)動機，最大輸出功率達到59kW。1954年3月，梅賽德斯-奔馳推出了全新220系列車型，其中裝配6缸發(fā)動機的220a出自W187底盤系列。1956年3月，在220a上市2年后，第一次用“浮筒式”車身設計的219和220S問世。1959年8月，梅賽德斯-奔馳又對其原有的6缸發(fā)動機進行了3項非常徹底的改進，并應用于新的產(chǎn)品上，220b、220Sb、220SEb及300SE也隨之相繼問世。1965年8月，梅賽德斯-奔馳推出了由Paul Bracq設計的車型系列，包括250S、250SE和300SE車型。1966年3月，300SEL成為該車型系列的新成員。250SE和300SE于1968年初停產(chǎn)。1968年1月，后繼車型280S和280SE開始上市，280S和280SE與其前身的區(qū)別僅在于發(fā)動機和裝備細節(jié)方面。1968年3月，頂級車型300SEL 6.3開始上市。300SEL 6.3裝配了600車型的V8發(fā)動機和自動變速器，從而達到了最優(yōu)秀的跑車所應具備的強勁動力。
15年5月，新款頂級車型450SEL 6.9面市。從18年秋季起，S級轎車在世界上率先裝配了具有突破性意義的創(chuàng)新技術——ABS（防抱死制動系統(tǒng)），它可以確保車輛即使在緊急制動時也能夠擁有良好的轉(zhuǎn)向響應。
1991年3月日內(nèi)瓦車展，梅賽德斯-奔馳推出了底盤編號為W140的S級轎車，進一步提高了乘坐舒適性。新開發(fā)的雙橫臂式前橋安裝在副車架上，為前懸架提供了隔絕車身明顯振動的系統(tǒng)。此外，首次應用于轎車系列的車窗隔音特性也顯著提高了乘坐舒適性。6.0L V12發(fā)動機用了全新的設計，它不僅是梅賽德斯-奔馳為轎車批量生產(chǎn)的第一款12缸發(fā)動機，而且是最強勁的梅賽德斯-奔馳轎車發(fā)動機，額定功率為300kW。1994年3月的日內(nèi)瓦車展，S級的外觀造型得到了進一步改進。從1996年12月起，S280和S320車型（用自動變速器）開始應用ESP（電子穩(wěn)定系統(tǒng)）。同時，首創(chuàng)的BAS（制動系統(tǒng)）技術也開始投入應用。 作為世界上最成功的豪華汽車品牌之一，梅賽德斯-奔馳從誕生伊始，讓三叉星徽閃耀全球就成為其永不放棄的夢想與追求。
1986年，梅賽德斯-奔馳（中國）有限公司在香港成立。
2005年8 月8 日，由北京汽車工業(yè)控股有限責任公司與戴姆勒·克萊斯勒股份公司、戴姆勒·克萊斯勒（ 中國） 投資有限公司組建的北京奔馳-戴姆勒·克萊斯勒汽車有限公司（BBDC） 在北京正式成立。
2006年，梅賽德斯- 奔馳中國的總部遷至北京，同時公司也更名為梅賽德斯- 奔馳（ 中國） 汽車銷售有限公司（簡稱奔馳中國），擁有在中國大陸以及香港和澳門特別行政區(qū)銷售梅賽德斯汽車集團旗下產(chǎn)品的所有經(jīng)銷權。
2007年8 月，北京奔馳- 戴姆勒·克萊斯勒汽車有限公司（BBDC）正式更名為北京奔馳汽車有限公司（BBAC）。2013年，梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司（MBCL）與北京奔馳汽車有限公司（BBAC）正式合并，成立北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司（BMBS），這成為梅賽德斯- 奔馳對中國市場高度重視和傾力投入的又一有力證明，進一步增強了梅賽德斯- 奔馳在中國的實力。
梅賽德斯-奔馳在中國銷售的產(chǎn)品包括：A級轎車、B級轎車、E級長軸距轎車、S級轎車、CLS級運動轎車、CLS級獵裝車、C級旅行轎車、B級運動旅行車、R級旅行車、GLK級SUV、G級越野車、GL級SUV、M級SUV、C級轎跑車、E級轎跑車、E級敞篷轎跑車、SLS超級跑車、SL級敞篷跑車、SLK級敞篷跑車以及***art和Mercedes AMG系列。在中國市場構筑了最為豐富的產(chǎn)品線，為消費者提供了更多個性化選擇。
在中國，梅賽德斯-奔馳一直以領先的科技，精湛的工藝，優(yōu)越的品質(zhì)，貼心的服務以及強烈的社會責任意識為消費者展現(xiàn)出奔馳品牌的無窮魅力，且保持著持續(xù)而穩(wěn)定的業(yè)務增長。
標簽： #德斯
