哈弗H6在國(guó)產(chǎn)SUV中，還是很好的。
1、作為銷(xiāo)量最好的SUV，哈弗H6絕對(duì)是最值得入手的國(guó)產(chǎn)SUV之一，它的外形設(shè)計(jì)符合大多數(shù)人的審美，而改款后分為紅標(biāo)和藍(lán)標(biāo)，兩種風(fēng)格給了消費(fèi)者更多的選擇。其在空間表現(xiàn)上面非常優(yōu)秀，實(shí)用性較強(qiáng)，不過(guò)后排折疊后平整度較差。做工方面表現(xiàn)在同級(jí)車(chē)當(dāng)中屬一流，整體配置也比較豐富。其發(fā)動(dòng)機(jī)有1.5T、2.0T(柴油)、2.4L三種排量可選擇，其中家用為主的話，大咖推薦1.5T版本，該發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力和油耗表現(xiàn)不錯(cuò)，性能和品質(zhì)穩(wěn)定性也比較好，但短板就是渦輪介入略慢了一點(diǎn)，適應(yīng)后倒沒(méi)有什么問(wèn)題。
2、油耗：不開(kāi)空調(diào)8-9，開(kāi)空調(diào)多兩個(gè)油。
動(dòng)力：完全夠用。說(shuō)什么起步肉加速肉的，我提醒下，這車(chē)是城市suv，另外可以降檔加速。
質(zhì)量：到現(xiàn)在因?yàn)楣收现粨Q過(guò)兩個(gè)燈泡和剎車(chē)踏板，燈泡35一個(gè)，踏板異響在保，免費(fèi)。
空間：大。唯一不好的就是后排座椅高，坐起來(lái)不舒服。
保養(yǎng)：小保三四百，大保七八百。
3、哈弗H6定位于城市SUV，在驅(qū)動(dòng)形式上，哈弗H6有兩驅(qū)和四驅(qū)兩種模式。H6用了和此前的H3和H5不同的全新平臺(tái)打造，最大特點(diǎn)是使用了承載式車(chē)身，H6的四驅(qū)車(chē)型使用的是適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。而不是H3和H5用的非承載式車(chē)身+分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。雖然這會(huì)在一定程度上影響到它的越野性能，但其好處是可以降低車(chē)身重量提高經(jīng)濟(jì)性，且可以獲得更好的乘坐舒適性。由于用了全新平臺(tái)打造，所以哈弗H6兩驅(qū)版車(chē)型用的是前輪驅(qū)動(dòng)。這也和H3和H5兩驅(qū)車(chē)型用后驅(qū)模式有所區(qū)別。
4、作為一款城市SUV，哈弗H6在外觀上顛覆了先前車(chē)型越野味濃重的風(fēng)格，用了更能博得大眾消費(fèi)者認(rèn)同的新設(shè)計(jì)，整體設(shè)計(jì)大氣沉穩(wěn)，但也不乏有時(shí)尚的元素出現(xiàn)。平直的車(chē)頂線條則可以很好的保證車(chē)內(nèi)頭部空間。
作者：羅伯特滕巴喬
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汽車(chē)品評(píng) | 拜騰，敗在哪里？
雅斯頓原創(chuàng)文章?|默默
今年春節(jié)，我們?nèi)缂s回到了家鄉(xiāng)泰安——一個(gè)位于山東的三四線城市，如此暫時(shí)離開(kāi)了北上廣深月薪一萬(wàn)的繁榮景象，重新回到了占據(jù)社會(huì)人口絕大多數(shù)的基層生活，而且我認(rèn)為這才是中國(guó)的真正模樣。
大概在知乎上，我們已經(jīng)見(jiàn)慣了動(dòng)輒四五十萬(wàn)預(yù)算購(gòu)買(mǎi)寶馬、奔馳的現(xiàn)象，卻怎么也想不到一二線城市之外的三四線城市汽車(chē)生態(tài)會(huì)是怎樣。
作為一個(gè)骨子里的山東人，我可能會(huì)比外籍媒體更了解山東，而作為一個(gè)新廣東人，我又比在山東工作的媒體更有南北差異的切身體會(huì)。山東給許多人留下的印象是低速純電動(dòng)的主戰(zhàn)場(chǎng)，是哈弗、海馬中原市場(chǎng)的主戰(zhàn)場(chǎng)之一，同時(shí)圍繞它周?chē)暮颖薄⒑幽?，都是中?guó)數(shù)一數(shù)二的人口大省。
山東是一個(gè)GDP大省，曾和廣東不分上下，然而相似的經(jīng)濟(jì)規(guī)模卻讓山東的汽車(chē)生態(tài)和廣東大相徑庭。廣東作為日系車(chē)的主陣營(yíng)，在卡羅拉、思域之外，不僅孕育了日系車(chē)文化，還譜寫(xiě)了雷克薩斯、凱美瑞、雅閣、高爾夫的，而山東卻只成為了低速純電動(dòng)的代名詞？
這種地域差距并非僅體現(xiàn)在從白云機(jī)場(chǎng)起飛到遙墻機(jī)場(chǎng)降落的一剎那，也表現(xiàn)在自駕山東經(jīng)過(guò)各種服務(wù)區(qū)時(shí)的親身體會(huì)。
要了解一個(gè)地區(qū)的汽車(chē)生態(tài)，最好從經(jīng)濟(jì)入手，經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)決定上層建筑。只是有些尷尬的是，在最近的全國(guó)經(jīng)濟(jì)普查中，山東2018年GDP下調(diào)了近一萬(wàn)億，官方出數(shù)字，數(shù)字出官方，人們仿佛在一瞬間明白了，山東的經(jīng)濟(jì)并不是看上去那么強(qiáng)勁，以至于人們?cè)跓嶂缘奶接懀綎|會(huì)不會(huì)是下一個(gè)東北。
如果將廣東經(jīng)濟(jì)比喻為藏富于民的話，山東則是藏富于官，老百姓其實(shí)是沒(méi)有多少收入的。
造成這種情況的原因是民營(yíng)企業(yè)不賺錢(qián)，企業(yè)不賺錢(qián)所以工資收入低，而以國(guó)企、省企為主的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)決定了，它沒(méi)辦法留住人，也沒(méi)辦法留住人才。這不是空穴來(lái)風(fēng)，在河北、山東、河南幾乎是普遍現(xiàn)象，甚至可以參照盈利已經(jīng)十分不錯(cuò)的長(zhǎng)城汽車(chē)、海馬汽車(chē)內(nèi)部員工工資收入。為此，山東大多數(shù)老百姓都寧愿選擇北上或者南下獲得更高的薪水。
既然如此，公務(wù)員或者事業(yè)編就成為大多數(shù)山東學(xué)生努力的對(duì)象。不過(guò)，并不是所有人都能有機(jī)會(huì)加入公務(wù)員隊(duì)伍，所以老百姓就只能在擺脫體制之外自謀出路，當(dāng)然也有些不甘心的老百姓愿意做一些小生意，但這些小生意也只能在全國(guó)連鎖品牌店的壓制下勉強(qiáng)維持經(jīng)營(yíng)。
于是，山東大多數(shù)城市的汽車(chē)生態(tài)就來(lái)自以公務(wù)員、事業(yè)編群體為代表的購(gòu)車(chē)觀念和平頭老百姓的購(gòu)車(chē)觀念。
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低速電動(dòng)車(chē)最大的市場(chǎng)
我不知道該不該稱(chēng)這種低速電動(dòng)車(chē)為「汽車(chē)」，因?yàn)樵瓌t上它不是汽車(chē)，也不需要駕駛者擁有駕照，實(shí)際上它也不是汽車(chē)「降級(jí)」操作，而是電動(dòng)自行車(chē)的放大版。
為何這種在其他地方無(wú)法流行的車(chē)子能在山東流行呢？
作為一個(gè)勞動(dòng)力輸出大省，大量年輕人外出務(wù)工，山東的許多地方都存在大量留守兒童和留守老人，也就在一定意義上促成了老人幫忙照顧孩子的主要傳統(tǒng)。
山東是典型的北方天氣，冬天天氣過(guò)于寒冷，夏天較為炎熱，作為老人，通常沒(méi)有駕駛汽車(chē)的經(jīng)驗(yàn)，但身體素質(zhì)也決定了他們無(wú)法在過(guò)于炎熱和寒冷的天氣選擇電動(dòng)自行車(chē)，而山東以村莊和城鎮(zhèn)為主的結(jié)構(gòu)意味著中途駕駛幾乎是常態(tài)。
這種常態(tài)包括了老人去學(xué)校接送孩子，縣城依然保持的「趕集」傳統(tǒng)，對(duì)付這種10公里到20公里的出行需求，單純的電動(dòng)自行車(chē)和汽車(chē)都不合適，低速電動(dòng)車(chē)比電動(dòng)自行車(chē)多了遮風(fēng)擋雨的功能，至于安全與否并不在意，于是留守老人都愿意選擇低速電動(dòng)汽車(chē)。
由于消費(fèi)者將低速電動(dòng)車(chē)視為大號(hào)電動(dòng)自行車(chē)，所以?xún)烧咴隈{駛習(xí)慣上也保持了一致，即他們會(huì)偶爾占據(jù)國(guó)道、縣道的主干道，也會(huì)隨意穿插路面，「低速電動(dòng)車(chē)不是汽車(chē)」這是大家心照不宣的共識(shí)。
不過(guò)，又一個(gè)問(wèn)題解釋了低速電動(dòng)車(chē)的人群。低速電動(dòng)車(chē)是不適合城市樓房的，因?yàn)闃欠繜o(wú)法解決充電問(wèn)題，老百姓可以把電動(dòng)自行車(chē)的電池拿回家充電，但低速電動(dòng)汽車(chē)不可以，因此這種車(chē)大都集中在以平房為主的農(nóng)村或城中村，也就是說(shuō)山東的城鎮(zhèn)化其實(shí)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足的。
我們?cè)谔┌彩袇^(qū)和寧陽(yáng)縣城均有樓房，進(jìn)入泰安市區(qū)，低速電動(dòng)車(chē)數(shù)量已經(jīng)開(kāi)始出現(xiàn)明顯減少，而在縣城，電動(dòng)車(chē)數(shù)量則要更多。
不過(guò)，低速純電動(dòng)主要購(gòu)買(mǎi)對(duì)象是留守老人，所以低速純電動(dòng)在山東也是一個(gè)很「低端」的形象。真正能稱(chēng)得上汽車(chē)的還得是燒油的。這也是大多數(shù)家庭的新選擇。這是我們?cè)谔┌驳淖∷?，一個(gè)看上去并不算低端的樓盤(pán)，但樓盤(pán)里大多數(shù)的汽車(chē)價(jià)格和品牌主要集中在10萬(wàn)以下的自主品牌。
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真正稱(chēng)得上汽車(chē)的還得是燒油的
正如一開(kāi)始所說(shuō)的，在當(dāng)?shù)毓ぷ鞯娜巳浩毡槎荚诠S或是企業(yè)，工資不高甚至沒(méi)有彈性，幾十年如一日的循環(huán)，為的就是一份社保和穩(wěn)定，所以這樣的家庭在選擇汽車(chē)時(shí)并不愿意購(gòu)買(mǎi)更高檔次的汽車(chē)，甚至可以說(shuō)，選擇對(duì)他們而言是「選擇有車(chē)和選擇沒(méi)有車(chē)」，而不是「選擇10萬(wàn)的車(chē)和選擇20萬(wàn)的車(chē)」。
在小區(qū)附近的一個(gè)理發(fā)店出來(lái)，這個(gè)理發(fā)店剛剛因?yàn)榇汗?jié)進(jìn)行了漲價(jià)，從原來(lái)的20塊漲價(jià)到35塊，估計(jì)沒(méi)有足夠漲價(jià)的底氣，雖然標(biāo)35元實(shí)際只收30元。期間有一個(gè)中年男人推開(kāi)了門(mén)，朝著老板喊道「看我新買(mǎi)的車(chē)」，我也特別有興趣的看到了一輛白色的奇瑞艾瑞澤5。
老板說(shuō)道，「應(yīng)該買(mǎi)紅色，買(mǎi)什么白色，太普通了」。
顯然，買(mǎi)車(chē)的那個(gè)中年人并不在意這番評(píng)價(jià)，心情高興到只是想分享自己在春節(jié)之前購(gòu)買(mǎi)了一臺(tái)車(chē)。于是我就更有興趣查看這個(gè)開(kāi)在綠地樓盤(pán)門(mén)口的理發(fā)店外停放的車(chē)輛了。
這里的車(chē)并不富貴，有幾年前已經(jīng)停產(chǎn)的海馬丘比特、榮威350、八代思域、現(xiàn)代伊蘭特以及一輛新的大眾寶來(lái)。這些車(chē)有可能是二手車(chē)有可能是新車(chē)，但無(wú)一例外的價(jià)值都在10萬(wàn)以下，也就是說(shuō)老百姓們更愿意選擇合資二手或者新的大眾入門(mén)轎車(chē)。
來(lái)到了道路兩旁，能看到雪佛蘭科魯澤、途觀L以及一輛剛剛駛過(guò)凱美瑞，但是泰安市的車(chē)牌是魯J，顯然途觀L來(lái)自省會(huì)濟(jì)南，凱美瑞則來(lái)自山東第一城市青島。路邊懸掛魯J車(chē)牌的有老凱越、日產(chǎn)逍客、吉利遠(yuǎn)景、大眾老朗逸、寶駿。旁邊駛過(guò)一輛懸掛魯J的大眾邁騰。
在小區(qū)周邊或者小區(qū)內(nèi)部還出現(xiàn)了中華V5以及在南方早已絕跡的樂(lè)騁、吉利英倫。即便是有些新車(chē)也主要是長(zhǎng)安汽車(chē)、寶駿汽車(chē)、榮威汽車(chē)，如果是合資品牌則大多數(shù)是大眾。我的邁銳寶XL在這個(gè)小區(qū)里已經(jīng)算比較高檔的車(chē)型了。
除了購(gòu)車(chē)的車(chē)型在10萬(wàn)價(jià)格以下之外，市區(qū)的消費(fèi)者已經(jīng)開(kāi)始接受自動(dòng)擋，縣城的消費(fèi)者還在堅(jiān)持手動(dòng)擋，可能是出自于已經(jīng)開(kāi)習(xí)慣了手動(dòng)，但我相信更主要的原因是手動(dòng)更省油這種認(rèn)識(shí)，盡管如今的自動(dòng)擋節(jié)油方面和手動(dòng)擋已經(jīng)沒(méi)有明顯差距。
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那些高端的汽車(chē)
在文章的一開(kāi)始我就提到汽車(chē)生態(tài)的構(gòu)成主要源自公務(wù)員、事業(yè)編一波和平頭老百姓一波。不過(guò)在一個(gè)公務(wù)員趨之若鶩的地區(qū)，公務(wù)員鐘意的汽車(chē)品牌會(huì)迅速成為老百姓的選擇。
老百姓選汽車(chē)和當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)息息相關(guān)。山東的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)中，高于其他，所以老百姓買(mǎi)車(chē)同樣受影響最為嚴(yán)重，也因此在山東的普通城市，奧迪、大眾的知名度要高于其他車(chē)型。寶馬在泰安這種城市的印象是不沉穩(wěn)，奔馳的形象是不低調(diào)，唯有奧迪和大眾是老百姓中最符合官場(chǎng)的選擇。
特別具備代表性的車(chē)型是大眾邁騰、帕薩特和奧迪A6L。大多數(shù)家庭一旦預(yù)算足夠率先考慮的品牌就是大眾，沒(méi)有找到大眾最新的山東細(xì)分市場(chǎng)銷(xiāo)量，但找到了一則新聞，新聞中提到：
「上海大眾汽車(chē)在山東市場(chǎng)的表現(xiàn)同樣令人興奮。截至今年10月，上海大眾汽車(chē)2015年在山東市場(chǎng)的累積銷(xiāo)量為106361臺(tái)，穩(wěn)居第一寶座?！?/p>
基本上能看到，大眾是絕大多數(shù)普通老百姓的選擇，也就是說(shuō)如果一輛凱美瑞在廣東地區(qū)還能和大眾邁騰有些較量的話，到了山東，邁騰可能會(huì)立即取得優(yōu)勢(shì)。
作為一個(gè)老***員（我的父親），他根深蒂固的認(rèn)為「駕駛一輛奧迪A6L逛個(gè)超市是夢(mèng)寐以求」的狀態(tài)。因?yàn)槟荞{駛一輛奧迪A6L逛超市說(shuō)明你對(duì)這款車(chē)有足夠的掌控權(quán)，要么屬于你——你有錢(qián)；要么你支配——你有權(quán)。
山東人是講究低調(diào)的，一個(gè)普通百姓家里比較高端的車(chē)或者最正確的選擇就是邁騰或者帕薩特，如果條件不允許，可以選擇一輛速騰或者一輛大眾品牌的其他車(chē)，至少宣告了小康家庭。
習(xí)慣是一點(diǎn)點(diǎn)向下傳遞的，達(dá)官貴人選擇奧迪，小富即安選邁騰，小康家庭選速騰，就算普通老百姓也盡量在選擇桑塔納、捷達(dá)，如果實(shí)在沒(méi)辦法忍受大眾品牌的低配就去選擇自主品牌了。
寶馬、奔馳在泰安這個(gè)地方是名副其實(shí)的好車(chē)和豪車(chē)，但對(duì)經(jīng)過(guò)孔孟之道耳濡目染的三孔地區(qū)的老百姓來(lái)說(shuō)，「高調(diào)做事、低調(diào)做人」是很多人心中的標(biāo)準(zhǔn)，而寶馬、奔馳不太符合這種標(biāo)準(zhǔn)。
雅斯頓小結(jié)?
這是繼往年山東回家指南之后，今年重回故鄉(xiāng)的新觀察，僅代表個(gè)人觀點(diǎn)。
圖?|?來(lái)源于作者攝影
本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
為什么上汽通用五菱的每款新車(chē)幾乎都可能成為爆款車(chē)型？
文?字?|?秦方輝
設(shè)?計(jì)?|?小宇宙
大廈將傾時(shí)，2020年，對(duì)于不少新老勢(shì)力汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，都是個(gè)難熬的年度。神龍賣(mài)廠、海馬賣(mài)房、納智捷退出大陸等等，他們?cè)鴮⒁皇趾门拼虻孟€。
而對(duì)于缺乏根基的造車(chē)新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，日子更是過(guò)得如履薄冰，既有蔚來(lái)的絕處逢生，又有博郡欠薪、賽麟被封的大浪淘沙。
今天我們聊的這家車(chē)企，燒光了84億元也沒(méi)能造出量產(chǎn)車(chē)，最終只得黯然停擺，它便是拜騰。
成立于2017年的拜騰汽車(chē)趕上了中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力的“早班車(chē)”，筆者至今都記得，他們?cè)诔跞肫?chē)市場(chǎng)時(shí)的意氣風(fēng)發(fā)。
在2018年的美國(guó)國(guó)際消費(fèi)電子展上，拜騰帶來(lái)了自己的第一部概念車(chē)，BYTON?M-Byte。其前衛(wèi)大膽的48英寸全面屏吸引了業(yè)界廣泛關(guān)注，這塊屏幕將是量產(chǎn)車(chē)上迄今為止最大尺寸的車(chē)載屏，外界的評(píng)價(jià)也褒貶不一。
拜騰高層的愿景是將汽車(chē)變成了下一代智能終端，變成每個(gè)人數(shù)字生活中的又一個(gè)全新的智能設(shè)備。為此，拜騰的車(chē)內(nèi)配置為未來(lái)的自動(dòng)駕駛時(shí)好了準(zhǔn)備。
它們將用戶(hù)的數(shù)據(jù)聯(lián)網(wǎng)，打造一個(gè)連接應(yīng)用程序、數(shù)據(jù)和智能設(shè)備終端的開(kāi)放式數(shù)字生態(tài)系統(tǒng)。這一系統(tǒng)還要擁有先進(jìn)的人工智能技術(shù)和機(jī)器學(xué)習(xí)能力，設(shè)想將車(chē)內(nèi)智能體驗(yàn)提升到了一個(gè)新的高度。
2019年9月，拜騰南京工廠完工；同年11月，拜騰首款車(chē)型M-Byte量產(chǎn)版在其南京工廠正式亮相，并于2019年底正式投入量產(chǎn)。值得注意的是，量產(chǎn)版車(chē)型高度還原了概念車(chē)，最惹眼的48寸超大全面屏如約搭載。
然而理想很豐滿(mǎn)，現(xiàn)實(shí)很骨感，直到現(xiàn)在我們也沒(méi)等來(lái)這款量產(chǎn)車(chē)，反而得到了其停工停產(chǎn)的噩耗。
實(shí)際上，拜騰顛覆了太多現(xiàn)代汽車(chē)工業(yè)的成熟理念，且不說(shuō)大屏布局在復(fù)雜用車(chē)環(huán)境、碰撞安全、成本控制等維度的硬件可行性。其前空前復(fù)雜的人機(jī)交互系統(tǒng)研發(fā)就要從零起步，此外新車(chē)涉及到的5G、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、自動(dòng)駕駛也都有著極高的技術(shù)門(mén)檻，每一項(xiàng)都是燒錢(qián)的黑洞。
造車(chē)有其固定周期，在這條遍布荊棘的賽道上，資金、供應(yīng)鏈、量產(chǎn)、營(yíng)銷(xiāo)等諸多因素，無(wú)一不在檢驗(yàn)著一家車(chē)企的體質(zhì)。
顯而易見(jiàn)，維護(hù)這種所謂的超前科技調(diào)性是要花巨額成本的，這個(gè)時(shí)候我們似乎也就不難理解為何拜騰汽車(chē)燒了84個(gè)億，都造不出來(lái)一輛量產(chǎn)車(chē)了。
其實(shí)在最初的時(shí)候，超大屏、燈語(yǔ)表情，都是極其新穎的創(chuàng)新點(diǎn)，但市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)殘酷，拜騰汽車(chē)的研發(fā)節(jié)奏又過(guò)于緩慢，當(dāng)這些創(chuàng)新點(diǎn)早被其他車(chē)企拿走用了，拜騰的核心競(jìng)爭(zhēng)力也在一步步流失。
但最起碼，拜騰還是認(rèn)真造車(chē)的。
拜騰的當(dāng)初超前的造車(chē)?yán)砟?，很大程度有?lài)于品牌創(chuàng)始人前寶馬集團(tuán)副總裁畢福康博士和前英菲尼迪戴雷博士?jī)扇说膹?qiáng)強(qiáng)聯(lián)手。
國(guó)際化研發(fā)是這一品牌主打的標(biāo)簽之一，拜騰將全球運(yùn)營(yíng)總部、智能制造基地及研發(fā)中心都設(shè)立在中國(guó)南京；負(fù)責(zé)智能汽車(chē)用戶(hù)體驗(yàn)和自動(dòng)駕駛等前沿技術(shù)開(kāi)發(fā)的北美總部設(shè)在硅谷?，負(fù)責(zé)車(chē)輛設(shè)計(jì)與產(chǎn)品概念研發(fā)的設(shè)計(jì)中心在德國(guó)慕尼黑。
拜騰曾在極短時(shí)期內(nèi)完成了多輪融資：2016年12月，拜騰獲得了和諧汽車(chē)、力合汽車(chē)、晉亨投資共同投資的Pre-A輪融資；2017年8月，拜騰獲得包括蘇寧、豐盛控股和南京國(guó)資委共計(jì)2.4億美元的A輪投資。
2018年的6月11日，拜騰再次宣布完成B輪融資，中國(guó)一汽集團(tuán)、啟迪控股、寧德時(shí)代等投資方參與，融資規(guī)模達(dá)?5?億美元，其中一汽集團(tuán)占比最大，投資?2.65?億美元。
不過(guò)令人意想不到的是，表面如日中天的拜騰卻突然失去了核心創(chuàng)始成員。2019年4月，畢?？惦x開(kāi)突然了自己一手創(chuàng)建的公司，轉(zhuǎn)投艾康尼克短短4個(gè)月后，他又加入了深陷財(cái)務(wù)困境的法拉第未來(lái)（即FF）并出任其?CEO，成為賈躍亭的最新合作伙伴。
畢?？?拜騰品牌前首席執(zhí)行官兼聯(lián)合創(chuàng)始人
對(duì)于出走的原因，畢?？挡](méi)有從拜騰內(nèi)部找原因，而是對(duì)媒體表示“一汽對(duì)于拜騰的影響和控制是把公司推向了一個(gè)不符合其發(fā)展的方向?！彼€說(shuō)，在今年稍早宣布股權(quán)投資后，一汽擁有拜騰約?15%?的股權(quán)，同時(shí)又向拜騰提供了數(shù)億美元的，并以這家初創(chuàng)企業(yè)在中國(guó)的生產(chǎn)設(shè)施和其他資產(chǎn)作為抵押。
“我的感覺(jué)是，他們其實(shí)并不在意拜騰公司本身發(fā)展，而是更希望控制拜騰的工廠和電動(dòng)車(chē)平臺(tái)。”
他這么講也是有依據(jù)的，一汽集團(tuán)不僅是拜騰的投資方，還是它的債主。
2018年9月，拜騰從一汽夏利處以1元價(jià)格收購(gòu)其全資子公司一汽華利的100%股權(quán)，以獲得其乘用車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)。作為交換條件，拜騰需承擔(dān)一汽華利的8億元債務(wù)和5462萬(wàn)元員工薪酬。截至目前，而南京知行僅代一汽華利向一汽夏利支付了3.3億元債務(wù)，目前尚有4.7億元債務(wù)未協(xié)議按期償還。
然而畢福康的離開(kāi)，并不僅是與股東產(chǎn)生矛盾那么簡(jiǎn)單。事實(shí)的真相，我們也只是看到了一個(gè)側(cè)面。
據(jù)知情人士透露，拜騰汽車(chē)內(nèi)部管理的制度同樣存在問(wèn)題。在拜騰的C輪融資中，一汽集團(tuán)遲遲沒(méi)有落筆。因?yàn)槭卓盍慨a(chǎn)車(chē)型遲遲不能投產(chǎn)，投資人對(duì)于管理層同樣頗有微詞。
董事會(huì)曾經(jīng)多次要求管理層大幅度削減海外人員，將研發(fā)和知識(shí)產(chǎn)權(quán)部門(mén)轉(zhuǎn)移國(guó)內(nèi)，但拜騰方面置若罔聞。2020年5月下旬，股東派駐工作組進(jìn)駐拜騰。一切終結(jié)要結(jié)束了。
據(jù)了解，拜騰從創(chuàng)立至生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，當(dāng)中的問(wèn)題日益暴露。某位拜騰員工曾在知乎透露，拜騰內(nèi)部缺乏創(chuàng)業(yè)公司精神、研發(fā)進(jìn)度緩慢、成本管控無(wú)力，也許是日積月累的問(wèn)題讓畢?？翟僖部床坏桨l(fā)展的希望，而拜騰的高管團(tuán)隊(duì)，面對(duì)問(wèn)題，也是毫無(wú)辦法。
該來(lái)的總會(huì)來(lái)。
6月28日，央視點(diǎn)名批評(píng)“燒光84億造不出量產(chǎn)車(chē)”，僅僅一天之后，拜騰汽車(chē)CEO戴雷組織召開(kāi)了中國(guó)區(qū)全體員工電話溝通會(huì)。戴雷表示，經(jīng)過(guò)公司股東和管理層的溝通，公司決定自7月1日起暫停中國(guó)內(nèi)地業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)。停工停產(chǎn)期間，大部分中國(guó)區(qū)員工將待崗，僅有小部分員工留崗值守，維持公司最基本的職能運(yùn)轉(zhuǎn)。
此時(shí)的拜騰還在一步步地拖欠和拖延員工薪酬，據(jù)悉，累計(jì)數(shù)額超9000萬(wàn)。
其實(shí)早在4月拜騰便推行了臨時(shí)性員工薪酬緩發(fā)：各層級(jí)員工4月、5月、6月及7月薪資按不同比例緩發(fā)，延期發(fā)放的部分將于9月7日前，隨8月工資一次性支付。
此次宣布停產(chǎn)停工后，拜騰表示對(duì)于待崗人員將于7月10日前支付“3月份”欠薪，剩余欠薪也將積極創(chuàng)造條件分期支付，7月工資按照勞動(dòng)合同約定正常支付，8月起支付待崗生活補(bǔ)貼，待崗員工社保、公積金仍將依法繳納。對(duì)于主動(dòng)辭職的員工，公司將盡能力湊集資金，一次性結(jié)清全部欠薪。
然而拜騰公司早已成了空殼，上海辦公室4月撤租，北京辦公室6月17日撤租，南京工廠上周也因欠費(fèi)停水?dāng)嚯婈P(guān)廠，此外還背有一汽華力4.7億元債務(wù)。在下一步融資希望渺茫的情況下，錢(qián)還從能從哪里來(lái)，是個(gè)未知數(shù)。
不久之前，全行業(yè)的目光正投向鯨吞巨額國(guó)資的賽麟汽車(chē)，一開(kāi)始便手段拙劣、動(dòng)機(jī)不純的王曉麟博士現(xiàn)已因涉嫌犯罪被公安機(jī)關(guān)調(diào)查。對(duì)此，人們的態(tài)度無(wú)不是喜聞樂(lè)見(jiàn)、拍手稱(chēng)快。
然而，同樣是在江蘇省，拜騰作為幾乎與賽麟同時(shí)倒下的造車(chē)新勢(shì)力，不少業(yè)內(nèi)人士的態(tài)度卻截然不同，為它感到惋惜的不在少數(shù)。不可否認(rèn)的是，在新造車(chē)勢(shì)力中，戴雷或許是一個(gè)想要認(rèn)真造好車(chē)的人。
7月5日晚間，理想汽車(chē)CEO李想在朋友圈轉(zhuǎn)發(fā)一篇名為《300人吃掉5000萬(wàn)零食、一盒名片上千，拜騰怎樣燒掉了84億？》的文章，并評(píng)論稱(chēng)：“行政要求出差經(jīng)濟(jì)艙都必須買(mǎi)折扣最低的，經(jīng)濟(jì)酒店都要兩個(gè)同性住在一起?！?/p>
無(wú)論是造車(chē)新勢(shì)力也好，根基牢固的傳統(tǒng)車(chē)企也好，在面對(duì)當(dāng)前復(fù)雜多變的市場(chǎng)環(huán)境，合理控制寶貴的資金，積累自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力才是生存之道。
本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
一周股評(píng) | 美股托起小鵬，吉利抄底力帆
1 銷(xiāo)售渠道優(yōu)勢(shì)超過(guò)2000家的授權(quán)店。
當(dāng)別的廠家高喊深入三線城市的時(shí)候，五菱已經(jīng)進(jìn)入四五線。
當(dāng)別人喊著四五線的時(shí)候，他們已經(jīng)布局縣鎮(zhèn)。
和手機(jī)有點(diǎn)類(lèi)似，容易被線上信息和電商觸及的，通常是高知識(shí)年輕人或者高財(cái)富人群。
OV能夠大殺三四線，反超小米，靠的就是線下渠道的培育和強(qiáng)勢(shì)運(yùn)營(yíng)。
五菱在線下的優(yōu)勢(shì)和OV有類(lèi)似之處。
什么人在買(mǎi)五菱的面包車(chē)和寶駿的入門(mén)級(jí)乘用車(chē)？
當(dāng)然是實(shí)實(shí)在在的中年大叔們，他們或?yàn)榱松?jì)增添生產(chǎn)資料，或?yàn)榱思彝ド罡纳圃鎏砩钯Y料。
這些人不會(huì)沒(méi)事泡汽車(chē)之家論壇或者知乎的?？吹靡?jiàn)摸得著的消費(fèi)體驗(yàn)和同族群內(nèi)的產(chǎn)品口碑，特別重要。
2 產(chǎn)品口碑這個(gè)原因，比第一個(gè)更重要。五菱的產(chǎn)品性?xún)r(jià)比，和同價(jià)位的質(zhì)量口碑，確實(shí)不錯(cuò)。
作為一家中外合資公司，他們也有機(jī)會(huì)吸收一部分來(lái)自通用的技術(shù)，哪怕是落后技術(shù)。
3 產(chǎn)品規(guī)劃和研發(fā)
五菱/寶駿的產(chǎn)品規(guī)劃能力特別強(qiáng)?？偰芨斓耐瞥鲞m合市場(chǎng)需求或者領(lǐng)先需求半步的產(chǎn)品。
這個(gè)背后，是因?yàn)椋旱谝凰麄兒苷J(rèn)真的研究用戶(hù)的實(shí)際情況。第二他們會(huì)做務(wù)實(shí)的決策，不會(huì)像很多合資企業(yè)一樣飄在太空中。第三他們堅(jiān)持發(fā)展了自主研發(fā)體系，自立根生。
特別說(shuō)一下研發(fā)力量。很多合資公司都不愿意做研發(fā)投入，僅僅為本地化制造做最小限度投資。比如除了“上汽大眾、上汽通用、東風(fēng)日產(chǎn)”之外的幾乎所有大型合資企業(yè)。我能夠理解這一點(diǎn)，因?yàn)楹腺Y公司可以不投入研發(fā)，也很合理。投資了，也不一定就能很賺錢(qián)。但這個(gè)不掌握研發(fā)的后果就是：基本就是代工代銷(xiāo)企業(yè)，看外方的產(chǎn)品過(guò)日子，聽(tīng)天由命。
來(lái)的是個(gè)思鉑睿，就餓幾天，來(lái)的是個(gè)思域，就開(kāi)開(kāi)心心發(fā)獎(jiǎng)金。來(lái)的是個(gè)金牛座，就要虧本，來(lái)的是個(gè)大七座銳界，保證賺錢(qián)！
所以，我覺(jué)得，屬于合資企業(yè)的黃金時(shí)代早過(guò)去了。未來(lái)十年是本土品牌的春天。
在下單方面不負(fù)責(zé)任地宣布，獲得本周股評(píng)最佳男主角的企業(yè)是——小鵬汽車(chē)。
頒獎(jiǎng)理由：它深耕新能源領(lǐng)域5年多，以追趕特斯拉為目標(biāo)，幾年間，耗盡財(cái)力研發(fā)自動(dòng)駕駛軟件系統(tǒng)，雖然與特斯拉進(jìn)行著無(wú)休止的“自動(dòng)駕駛商業(yè)機(jī)密”***拉鋸戰(zhàn)，但依舊憑借累計(jì)虧損近60億元的研發(fā)實(shí)力獲得了更多的市場(chǎng)好感。在面對(duì)前有強(qiáng)敵，后有追兵的情況，它順利將自己送進(jìn)IPO的大門(mén)，成為繼蔚來(lái)汽車(chē)、理想汽車(chē)之后第三家在美上市的中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)公司，也是第四家在美國(guó)IPO的電動(dòng)車(chē)汽車(chē)公司。
今天是小鵬汽車(chē)IPO后的第二天（美東時(shí)間8月28日），截止到本稿件完成，小鵬汽車(chē)股價(jià)從第一天的21.22美元收盤(pán)價(jià)，到今天（當(dāng)?shù)貢r(shí)間）開(kāi)盤(pán)前的股價(jià)一躍升至24.01美元，上漲幅度超13%，也可以看出資本市場(chǎng)對(duì)小鵬汽車(chē)的確很看好。開(kāi)盤(pán)后不久，小鵬汽車(chē)股價(jià)上漲至24.40美元，盤(pán)中略有回落至22.37美元，不過(guò)漲幅仍有6.72%，目前總市值162億美元。
可能是為了驗(yàn)證王興曾經(jīng)的預(yù)言：“未來(lái)僅有3家造車(chē)新勢(shì)力能存活，分別是蔚來(lái)、理想和小鵬?！痹谇皟烧呒娂娚鲜泻?，第三名虛位以待的情況下，隨著市場(chǎng)一度傳出威馬要在年內(nèi)登陸科創(chuàng)板的傳言，小鵬汽車(chē)提前了上市的時(shí)間，在8月27日于美國(guó)紐交所上市，以后將以“XPEV”的股票代碼“橫行”資本市場(chǎng)。
針對(duì)小鵬汽車(chē)IPO，我司在《上市即巔峰？小鵬未必》一文中對(duì)此進(jìn)行了專(zhuān)業(yè)解讀，本周股評(píng)將不再過(guò)多贅述。
雖然小鵬汽車(chē)本周很亮眼，但攪翻汽車(chē)行業(yè)的特斯拉才是真正的大神，通過(guò)一己之力，拉動(dòng)上下游一起飛升，這樣的能力，至少前無(wú)古人，至于后面有無(wú)來(lái)者，恕小仙靈力淺薄，無(wú)法得知。
“上神”特斯拉
自今年6月底股價(jià)飛升進(jìn)入每股1000美元后，特斯拉修煉速度是愈發(fā)的神速，兩個(gè)月還不到，它就已經(jīng)進(jìn)入2200美元+的階段，總市值也從兩個(gè)月前的1900億美元躍升至如今的4100億美元。
特斯拉總市值突破4000億美元，就在兩天前，也就是美東時(shí)間26日。今年以來(lái)特斯拉累計(jì)漲超400%。受此影響，27日，A股新能源汽車(chē)、特斯拉概念股掀漲停潮，云意電氣、雙林股份、鵬翎股份等逾20只個(gè)股漲?；驖q超10%，而龍頭股寧德時(shí)代上漲5.43%。
同時(shí)，受特斯拉股價(jià)大漲***，中概股蔚來(lái)、理想汽車(chē)也漲幅驚人。
周三，蔚來(lái)大漲14%，市值超242億美元，創(chuàng)上市以來(lái)新高，今年以來(lái)累計(jì)漲幅402%。理想汽車(chē)股價(jià)大漲28.25%，市值196億美元，今年以來(lái)累計(jì)漲幅42%。不過(guò)周四開(kāi)始，蔚來(lái)和理想紛紛下跌，至周五當(dāng)?shù)貢r(shí)間收盤(pán)，蔚來(lái)下跌6.94%，至每股18.50美元，而理想汽車(chē)稍為嚴(yán)重，跌幅9.18%，每股17.60美元。
前海開(kāi)源首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家楊德龍表示：“特斯拉入駐中國(guó)市場(chǎng)，加劇了新能源汽車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)我國(guó)自主品牌的新能源汽車(chē)企業(yè)會(huì)造成一定影響，例如比亞迪、蔚來(lái)等，但也會(huì)形成‘鯰魚(yú)效應(yīng)’，會(huì)加快行業(yè)的優(yōu)勝劣汰，促進(jìn)行業(yè)發(fā)展，真正具有競(jìng)爭(zhēng)力的龍頭企業(yè)能走出來(lái)?！?/p>
在龍頭企業(yè)走出來(lái)前，想必各位路過(guò)的小哥哥**姐最關(guān)心的是特斯拉為何被小仙稱(chēng)為“上神”？
我們來(lái)看Wind的數(shù)據(jù)，截至8月28日晚，有51家特斯拉概念公司披露半年度報(bào)告。其中，22家公司實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)同比正增長(zhǎng)，占比四成。券商分析認(rèn)為，特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈具有穩(wěn)定性強(qiáng)、毛利率高、價(jià)值量大等特點(diǎn)，中國(guó)企業(yè)成本低的優(yōu)勢(shì)決定了其在特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈中的霸主地位，具有核心競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)業(yè)鏈公司有望享受長(zhǎng)期爬坡紅利。
目前新能源市場(chǎng)的局面是跟著特斯拉，躺著都能賺錢(qián)。此前能有如此雄厚實(shí)力的企業(yè)還是蘋(píng)果公司。
知乎“A股***兄”如是說(shuō)：“特斯拉在汽車(chē)界的地位堪比蘋(píng)果在智能手機(jī)界的地位，2007年被稱(chēng)為蘋(píng)果元年，伴隨著智能手機(jī)的普及，蘋(píng)果產(chǎn)業(yè)鏈在A股培養(yǎng)了一大批諸如立訊精密、信維通信、歌爾股份、歐菲科技、奮達(dá)科技、德賽電池、安潔科技類(lèi)的產(chǎn)業(yè)鏈牛股，蘋(píng)果指數(shù)從最低的900多點(diǎn)，最高漲至11899點(diǎn)，漲幅超過(guò)12倍?！?/p>
就在本周周一，蘋(píng)果股價(jià)上漲1.20%，報(bào)收于503.43美元，總市值突破2萬(wàn)億美元至2.15萬(wàn)億美元。
興業(yè)證券認(rèn)為，對(duì)比蘋(píng)果產(chǎn)業(yè)鏈的黃金十年，目前的特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈相當(dāng)于蘋(píng)果產(chǎn)業(yè)鏈的前期。產(chǎn)業(yè)鏈上漲來(lái)自于特斯拉銷(xiāo)量的高預(yù)期對(duì)估值的拉動(dòng)。特斯拉后續(xù)的產(chǎn)業(yè)鏈機(jī)會(huì)體現(xiàn)在三個(gè)方面：一是特斯拉銷(xiāo)量帶來(lái)的產(chǎn)業(yè)鏈業(yè)績(jī)兌現(xiàn)有可能超預(yù)期；二是特斯拉定義的新產(chǎn)品趨勢(shì)在中期孕育的第二波大機(jī)會(huì)，包括智能座艙（中控大屏）、域控制器與高算力芯片、熱泵熱管理、輕量化底盤(pán)等；三是特斯拉后續(xù)圍繞汽車(chē)生態(tài)圈的拓展帶來(lái)的新機(jī)會(huì)。
不可否認(rèn)的是，特斯拉這條“鯰魚(yú)”正在激起新能源市場(chǎng)更大的活力。
可憐的力帆
現(xiàn)在的力帆已經(jīng)慘到不忍寫(xiě)它的地步，無(wú)奈小仙要湊文章篇幅，只好放下自己不值錢(qián)的同情心，賺點(diǎn)值錢(qián)的稿費(fèi)，這或許是力帆存在的另外一種價(jià)值。
8月27日晚間，力帆實(shí)業(yè)（集團(tuán)）股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“力帆股份”）發(fā)布了半年度報(bào)告，報(bào)告顯示截止到2020年6月30日，力帆股份實(shí)現(xiàn)營(yíng)收15.84億元，同比下滑69.42%；凈虧損為25.95億元，同比擴(kuò)大173.99%。
力帆股份在報(bào)告中將業(yè)績(jī)下滑的原因歸結(jié)為“市場(chǎng)環(huán)境”影響，同時(shí)力帆股份表示，自2018年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，2019年延續(xù)了下滑趨勢(shì)，2020年初由于肺炎疫情，停產(chǎn)停售時(shí)間長(zhǎng)，整個(gè)經(jīng)濟(jì)增速受到相當(dāng)大的影響，居民收入減少，購(gòu)車(chē)意愿降低，因此整體業(yè)務(wù)大受影響。
那“大環(huán)境的不好”到底給力帆造成了什么后果呢？汽車(chē)業(yè)務(wù)方面，力帆股份上半年累計(jì)銷(xiāo)售傳統(tǒng)乘用車(chē)8輛，同比下降95.29%；銷(xiāo)售新能源汽車(chē)549輛，同比下降56.32%。最簡(jiǎn)單的加法一算，上半年力帆乘用車(chē)銷(xiāo)量?jī)H為1,527輛。出口方面，由于全球疫情肆虐，力帆股份出口業(yè)務(wù)大幅萎縮，出于半停滯狀態(tài)。
巨虧的力帆向***提出了重整的申請(qǐng)，并于8月21日被裁定受理。四天后，力帆股份被實(shí)施退市風(fēng)險(xiǎn)警示，股票簡(jiǎn)稱(chēng)改為“*ST?力帆”，股票價(jià)格的日漲跌幅限制為5%。至此，“ST家族”已有海馬、眾泰、力帆等整車(chē)企業(yè)。
為了推進(jìn)力帆的重整工作，8月26日，力帆股份發(fā)布面向市場(chǎng)招募重整投資人的公告。小仙戴著500多度的近視眼鏡，瀏覽了這份公告，將關(guān)鍵的信息給各位歸納出來(lái)，如有不全，請(qǐng)多多包涵。
力帆目前有汽車(chē)和摩通兩大板塊，這是它吸引招募人的法寶，而要將這兩***寶收入囊中，必須具備以下條件：一是新主人要信譽(yù)好，未被人民***列入失信被執(zhí)行人名單；二是重整投資人的招募不限行業(yè)，但擁有汽車(chē)生產(chǎn)管理經(jīng)驗(yàn)或并購(gòu)整合經(jīng)驗(yàn)者優(yōu)先；三是資產(chǎn)總金額不低于?200?億元；至于剩下的三個(gè)點(diǎn)不重要。
小仙再概括一下，招募重整投資人就像破產(chǎn)卻又一心為女兒的豪門(mén)丈母娘招募女婿一樣，要求對(duì)方“人好、有錢(qián)、貼心”，希望在女婿的帶領(lǐng)下，將娘家重振旗鼓。
雖然力帆股份本月才開(kāi)始公開(kāi)招募重整投資人，但兩個(gè)月前就有新聞爆出吉利向力帆注資成為其最大股東，雖然被否認(rèn)了N次，但目前得知的最新消息是“吉利汽車(chē)收購(gòu)力帆股份已成定局，屆時(shí)力帆股份將僅保留摩托車(chē)板塊，其余部分包括上市公司殼、生產(chǎn)資質(zhì)、金融牌照等均由吉利汽車(chē)接盤(pán)。”
不管最后結(jié)果如何，唯一可以確認(rèn)的是，年逾八旬、已退休三年的尹明善正在遭遇人生中最艱困的時(shí)刻。力帆的結(jié)局，注定了尹明善以后“似此星辰非昨夜，為誰(shuí)風(fēng)露立中宵?！?/p>
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標(biāo)簽： #力帆
