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如果問(wèn)誰(shuí)是第一個(gè)高舉運(yùn)動(dòng)品牌大旗的國(guó)產(chǎn)品牌，名爵恐怕是當(dāng)仁不讓。名爵旗下車(chē)車(chē)型都主打運(yùn)動(dòng)基因，新款的名爵6插電混動(dòng)更是號(hào)稱(chēng)“城市極光”，一下子就讓人感覺(jué)到這款車(chē)的運(yùn)動(dòng)氣息，不過(guò)究竟夠不夠運(yùn)動(dòng)還是要開(kāi)起來(lái)看，今天我們就一起去試駕一下這輛全新名爵6插電混動(dòng)版。

從外形上看，名爵6插電混動(dòng)依然表現(xiàn)出一個(gè)非常運(yùn)動(dòng)的姿態(tài)——整體的流線(xiàn)感很好，底盤(pán)設(shè)計(jì)也比較較低，整體車(chē)身有一種俯沖的姿態(tài)，有一種濃烈的轎跑風(fēng)格。前臉部分的進(jìn)氣格柵也非常張揚(yáng)，這是名爵6家族化的標(biāo)記，再加上前大燈的設(shè)計(jì)，整體的運(yùn)動(dòng)質(zhì)感表現(xiàn)的還是可以的。

側(cè)面和尾部則也是延續(xù)了前臉的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，側(cè)面的一條腰線(xiàn)勾勒，整體視覺(jué)效果感覺(jué)有點(diǎn)像刀鋒切過(guò)，絲毫不拖泥帶水。尾部的燈組也是讓人過(guò)目不忘的，不過(guò)可惜的是，尾翼雖好但是個(gè)人感覺(jué)在這輛車(chē)上有點(diǎn)違和感，感覺(jué)有點(diǎn)格格不入，不像是原身設(shè)計(jì)感覺(jué)不是特別協(xié)調(diào)，可能名爵想要過(guò)分的強(qiáng)調(diào)自己的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，但是這個(gè)尾翼個(gè)人感覺(jué)確實(shí)是個(gè)敗筆。

進(jìn)入車(chē)內(nèi)不得不說(shuō)名爵的運(yùn)動(dòng)基因還是比較強(qiáng)大的，整體設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)緊湊且充滿(mǎn)質(zhì)感，黑色的內(nèi)飾也一直是運(yùn)動(dòng)車(chē)型的最?lèi)?ài)。而且為了增加運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的視覺(jué)效果，名爵6插電混動(dòng)還引入了大量的碳素纖維飾板，配合運(yùn)動(dòng)座椅和運(yùn)動(dòng)方向盤(pán)單從顏值上看很能獲得年輕人的關(guān)注。甚至一鍵啟動(dòng)按鈕也用了紅色按鍵，很有賽車(chē)氣質(zhì)，至少車(chē)主不用去另外買(mǎi)改裝件了。

個(gè)人比較喜歡的還是它的液晶儀表盤(pán)，整體有一種非常強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，數(shù)字顯示也比較大，整體的動(dòng)畫(huà)效果也很有賽道氣息，感覺(jué)和賽車(chē)游戲里的碼表如出一轍，駕駛起來(lái)會(huì)讓人有心潮澎湃的感覺(jué)。而且名爵6插電混動(dòng)的整體配置也比較高，這也是國(guó)產(chǎn)車(chē)的一貫優(yōu)勢(shì)。

接下來(lái)就是試駕環(huán)節(jié)了，我們駕駛的車(chē)型搭載的是1.5T直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，沒(méi)有用到三缸這個(gè)很好，這款車(chē)的最大功率為124KW，峰值扭矩為250N·m。由于是混動(dòng)車(chē)型還配備了一臺(tái)最大功率為100KW，峰值扭矩為230N.m的電動(dòng)機(jī)，因此這臺(tái)名爵6插電混動(dòng)的最大綜合功率為224KW，綜合最大扭矩為480N·m，單從數(shù)據(jù)來(lái)看，這款車(chē)的性能還是非?？捎^的。

不過(guò)真正駕駛的時(shí)候我們發(fā)現(xiàn)，名爵6插電混動(dòng)這款車(chē)在電機(jī)介入的時(shí)候，和不介入的時(shí)候相比，簡(jiǎn)直就是兩款車(chē)。如果電機(jī)介入，這款車(chē)的運(yùn)動(dòng)性和爆發(fā)力堪稱(chēng)完美，提速快、推背感強(qiáng)，配合10速機(jī)械自動(dòng)變速器，感覺(jué)非常的爽快，整體的駕駛以及操控感受絕對(duì)不輸給一些大馬力的轎跑車(chē)型。

但是一旦電機(jī)無(wú)法介入，車(chē)輛的動(dòng)力性能可謂斷崖式下滑，起步會(huì)變得比較肉，很難想象這款燃油機(jī)的最大扭矩為250N·m，可能還是功率限制了發(fā)動(dòng)機(jī)本身的發(fā)揮。同時(shí)整個(gè)車(chē)會(huì)變得溫柔起來(lái)，整體車(chē)身操控不夠靈敏，就像是一輛普普通通的轎車(chē)。因此個(gè)人建議如果是真的想體現(xiàn)這款車(chē)的操控樂(lè)趣的話(huà)，建議把電充充滿(mǎn)，這樣才會(huì)有一個(gè)正常的駕駛的感受。

接下來(lái)聊聊它的變速箱，說(shuō)實(shí)話(huà)不少人看到機(jī)械自動(dòng)這四個(gè)字恐怕是比較反感的，畢竟機(jī)械自動(dòng)除了價(jià)格便宜、維修方便以外，它的頓挫感比雙離合可能還嚴(yán)重一點(diǎn)。不過(guò)名爵6插電混動(dòng)這套變速箱用的技術(shù)有點(diǎn)不同，由于它是由"機(jī)械6速+電動(dòng)4速"的組合變速箱而成的10速EDU電驅(qū)變速箱，因此在駕駛的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)在輸出過(guò)程中都充分調(diào)動(dòng)與參與，讓整體的換擋變得非常積極，因此頓挫感被控制的很好，基本和AT沒(méi)啥太大區(qū)別。當(dāng)然我們?cè)囻{的肯定是新車(chē)，不知道幾年以后這臺(tái)變速箱還會(huì)不會(huì)有新車(chē)時(shí)候的表現(xiàn)？這確實(shí)讓人心存疑慮。

不過(guò)從個(gè)人試駕的感受來(lái)說(shuō)，整款車(chē)的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格還是不錯(cuò)的，要?jiǎng)恿τ袆?dòng)力，要操控有操控，在轉(zhuǎn)彎提速的時(shí)候油門(mén)和離合器配合的也很到位，提速感很強(qiáng)。操控上則很有力道，方向盤(pán)的反饋也非常有力，當(dāng)然這都是要油電全開(kāi)的情況下。當(dāng)然對(duì)于這臺(tái)車(chē)百公里1.1L的油耗，大家也別太在意，不過(guò)油耗也確實(shí)低，正常情況下開(kāi)個(gè)4點(diǎn)幾不是太大的問(wèn)題，已經(jīng)非常給力了。

總體來(lái)說(shuō)，名爵6插電混動(dòng)車(chē)型的運(yùn)動(dòng)基因還是強(qiáng)大的，至少名爵對(duì)于這臺(tái)車(chē)非常的認(rèn)真，想要把原先英國(guó)的運(yùn)動(dòng)感揉入到這款車(chē)內(nèi)。但是這款車(chē)的運(yùn)動(dòng)模式還是基于油電混合，相對(duì)來(lái)說(shuō)有這樣的駕駛感受也是在情理當(dāng)中，爆發(fā)力和提速本來(lái)就是電機(jī)的優(yōu)勢(shì)也沒(méi)有什么好值得驕傲的地方，缺少電機(jī)的這款車(chē)確實(shí)出了外觀以外就平平無(wú)奇了，不過(guò)年輕人喜歡就是王道，不是嗎？

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

試駕沃爾沃全新S60？看看沃爾沃如何不忘初心！

D-4T的1.2T運(yùn)動(dòng)版感受?開(kāi)了十年第十代卡羅拉1.6自動(dòng)檔，對(duì)卡羅拉的經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，還有不足了如指掌。這次去成都安利捷豐田4S店（火車(chē)南站），本來(lái)是看亞洲龍和新榮放的，想換車(chē)了?？吹截S田卡羅拉又出第十二代了，十年深情又忍不住，好好體驗(yàn)了一下第十二代1.2T運(yùn)動(dòng)版卡羅拉。通過(guò)豐田這些年的努力，第十二代卡羅拉又以嶄新的面貌，展示給我們，繼續(xù)譜寫(xiě)家庭第一神車(chē)的篇章。?從設(shè)計(jì)理念講：基于TNGA豐巢概念打造的卡羅拉，是全方位革命性升級(jí)。產(chǎn)品從設(shè)計(jì)理念的創(chuàng)新，才可以達(dá)到真正意義的改朝換代。第十二代卡羅拉做到了。?從外形方面講：第十二代卡羅拉已經(jīng)完全從第十代卡羅拉中釋放出來(lái)，由中年大叔回歸青中年才俊，更加符合現(xiàn)代生活的審美，有力量、有科技、有性格、有能力顯示得更加美好，風(fēng)華正茂。這點(diǎn)用眼睛和觸覺(jué)都會(huì)感受到。?從安全的角度看：作為一個(gè)中年大叔，對(duì)安全的考慮最為細(xì)致，畢竟上有老下有小，安全第一。1、高剛性車(chē)身2、8個(gè)SRS空氣囊3、TPMS胎壓檢測(cè)系統(tǒng)4、預(yù)緊限力式三點(diǎn)安全帶。都比同級(jí)車(chē)和卡羅拉舊版車(chē)，有很大提升。對(duì)豐田卡羅拉安全，我還是有信心的，我的卡羅拉在二環(huán)高架上，被JEEP牧馬人正后方強(qiáng)烈追尾，卡羅拉后防撞鋼梁貨真價(jià)實(shí)的保護(hù)了我。?從動(dòng)力方面來(lái)看：我試駕的是1.2T運(yùn)動(dòng)版，用的1.2T雙循環(huán)直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)D-4T，提速快，動(dòng)力足；配10速S-CVT超智能無(wú)極變速箱，平滑快速換擋響應(yīng)，帶來(lái)暢快駕駛體驗(yàn)。這點(diǎn)是原來(lái)老款卡羅拉的短板，12代卡羅拉做到了。至于智能節(jié)油啟停系統(tǒng)、車(chē)身懸架、多功能方向盤(pán)等中級(jí)轎車(chē)才具備的，新卡也都有了。?電子系統(tǒng)和內(nèi)飾方面：1、開(kāi)放式中控臺(tái)12.1英寸對(duì)媒體觸屏導(dǎo)航系統(tǒng)。2、雙筒組合儀表盤(pán)7英寸彩色顯示屏。3、駕駛席電動(dòng)8方向調(diào)節(jié)座椅。4、智能空調(diào)系統(tǒng)、天窗等眾多領(lǐng)域，新卡羅拉都做到了中級(jí)轎車(chē)的水平。在同一級(jí)別轎車(chē)中做到了極致。?燈光和音響方面：前大燈用LED投射式大燈，LED組合式尾燈都符合當(dāng)今潮流。音響效果這次試駕沒(méi)有感受，有些遺憾。后來(lái)查看資料，這款運(yùn)動(dòng)版音響代BT藍(lán)牙6揚(yáng)聲器。?最后，我談一下來(lái)成都安利捷豐田4S火車(chē)南站體驗(yàn)的感受。由于我的豐田卡羅拉一直有汽車(chē)之家的標(biāo)志，其實(shí)我同汽車(chē)之家沒(méi)有什么大關(guān)系，我只是覺(jué)得汽車(chē)之家的標(biāo)志很酷，喜歡卡羅拉車(chē)友會(huì)這個(gè)組織。我個(gè)人的確有換車(chē)的打算，個(gè)人對(duì)豐田情有獨(dú)鐘。?我是做其他領(lǐng)域營(yíng)銷(xiāo)管理的，對(duì)體驗(yàn)感非常重視，因此點(diǎn)評(píng)一下4S店。1、銷(xiāo)售意識(shí)和水平有待加強(qiáng)，可能是我卡羅拉車(chē)標(biāo)問(wèn)題，直接把我排除在顧客之外。2、大廳車(chē)輛擺放和招待員的服務(wù)意識(shí)和態(tài)度都非常優(yōu)秀，老婆和女兒都受到了非常好的接待。3、試駕體驗(yàn)也非常好，李師傅也叫強(qiáng)哥，非常專(zhuān)業(yè)的介紹了新一代卡羅拉的各個(gè)領(lǐng)域的技術(shù)、創(chuàng)新和功能，讓我深深的感覺(jué)到卡羅拉的進(jìn)步和變化、也彼此留了微信。?總之，第十二代卡羅拉是新一代巨大的超越。也有可惜之處，由于國(guó)內(nèi)政策問(wèn)題，沒(méi)有我喜歡的1.8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)這款車(chē)。?我的第十代卡羅拉和第十二代卡羅拉在一起：

右邊是我的十大卡羅拉。

第十二代卡羅拉正面45度

第十二代卡羅拉后方45度

安利捷成都火車(chē)南站4S

1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)雙循環(huán)直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

電瓶

空調(diào)系統(tǒng)，加空氣凈化器。

多功能方向盤(pán)

10速無(wú)極變速箱和自動(dòng)啟停系統(tǒng)

遺憾點(diǎn)，只有豪華版才有后出風(fēng)口

小尺寸輪胎，隨車(chē)工具布局合理

4S前臺(tái)

試駕師傅強(qiáng)哥

本人和試駕車(chē)

試駕中

我和試駕車(chē)正面，1.2T運(yùn)動(dòng)版

后排有微微凸起。

意料之外的選擇，菲斯塔純電動(dòng)提車(chē)記錄

沃爾沃這個(gè)品牌一直是我所喜愛(ài)的，或許是顏值，或許是性能，或許是一直以來(lái)不忘的初衷，我今日就試駕一下前不久上市的這款沃爾沃全新S60怎么樣。

首先，從靜態(tài)來(lái)看，沃爾沃全新S60無(wú)可挑剔。實(shí)際上，沃爾沃全新S60是一款全新?lián)Q代車(chē)型，并且相隔近十年才換代，這說(shuō)明很早之前，沃爾沃就已經(jīng)在研發(fā)這款車(chē)了。

這也就是說(shuō)，沃爾沃全新S60是沃爾沃的精益求精之作。無(wú)論是前臉、側(cè)面還是車(chē)尾，亦或是內(nèi)飾，相信看過(guò)這款車(chē)的人都會(huì)被它的魅力深深吸引。

沃爾沃全新S60搭載CLEANZONE?清潔駕駛艙駕車(chē)出行，更要關(guān)注用車(chē)健康。配合沃爾沃全系標(biāo)配的空氣管理系統(tǒng)—CLEANZONE清潔駕駛艙，構(gòu)筑起一道強(qiáng)而有力的車(chē)內(nèi)防線(xiàn)。2019年，沃爾沃汽車(chē)的CLEANZONE清潔駕駛艙首次引入AAC（Advanced?Air?Cleaner）雙效增強(qiáng)型空氣凈化系統(tǒng)。該技術(shù)為沃爾沃汽車(chē)攜手Blueair共同研發(fā)，中國(guó)市場(chǎng)為全球首次運(yùn)用。它在高效濾芯的基礎(chǔ)上創(chuàng)新引入靜電過(guò)濾技術(shù)，利用靜電吸附提升對(duì)直徑小于1微米顆粒物（PM1）的過(guò)濾能力，以雙重科技達(dá)到更完美的過(guò)濾效果。大量測(cè)試結(jié)果顯示，AAC在去除有害氣體顆粒物方面具有同級(jí)最佳性能（在實(shí)際使用環(huán)境和條件下，AAC可以阻止高達(dá)95%有害PM2.5顆粒物）。盡可能將有害顆粒物隔離在乘員艙外。

在空間上，沃爾沃全新S60的艙內(nèi)空間中規(guī)中矩，還是足以滿(mǎn)足使用需求的，并且后備箱空間很大，可以裝載不少東西。即使全家出去旅游，也不必?fù)?dān)心后備箱不夠用。

其實(shí)，只要認(rèn)真，就一定能做出好的產(chǎn)品，沃爾沃全新S60顯然就是這么誕生的。

說(shuō)完靜態(tài)，我們?cè)賮?lái)聊聊動(dòng)態(tài)方面，沃爾沃全新S60有T3、T4和T5三款燃油版車(chē)型，以及T8高性能E驅(qū)混動(dòng)車(chē)型，即使拋開(kāi)動(dòng)力表現(xiàn)最出色的混動(dòng)車(chē)型，其余的三款車(chē)都有很好的表現(xiàn)，入門(mén)版T3車(chē)型就有120kW的最大功率，并且?jiàn)W迪A4L入門(mén)版110kW還要出色。

至于實(shí)際駕駛的感受，筆者覺(jué)得，沃爾沃全新S60的動(dòng)力調(diào)校很完美，比較沉穩(wěn)，同時(shí)對(duì)于追求速度感的車(chē)友來(lái)說(shuō)，沃爾沃全新S60也是能滿(mǎn)足的。

筆者只是開(kāi)了幾十公里，就感覺(jué)到這一點(diǎn)了。

此外，其匹配的愛(ài)信8AT手自一體變速箱，讓它的動(dòng)力平順性做的出色，基本沒(méi)有感覺(jué)到頓挫感。

所以我覺(jué)得，沃爾沃全新S60的動(dòng)力表現(xiàn)是讓人滿(mǎn)意的。

沃爾沃全新S60極致操控，制動(dòng)完美最后從操控上說(shuō)，沃爾沃全新S60的轉(zhuǎn)向手感輕盈，避震***偏舒適，因?yàn)樗昧藢?zhuān)門(mén)為中國(guó)調(diào)校的特殊舒適性底盤(pán)，還有中國(guó)市場(chǎng)獨(dú)有的HRS液壓減震系統(tǒng)。

另外則是用的通風(fēng)剎車(chē)盤(pán)，讓沃爾沃全新S60的制動(dòng)表現(xiàn)超卓，中后段也很線(xiàn)性，能給你十足的信心。

對(duì)了，它的動(dòng)態(tài)噪聲控制得很不錯(cuò)，即便是高速行駛，如果不注意，你很難感覺(jué)到風(fēng)燥、胎噪、發(fā)動(dòng)機(jī)噪音等。這一點(diǎn)，在日常駕駛中你可能感受不到，但是如果駕駛過(guò)其它噪音大的車(chē)，對(duì)比就很明顯了。

總體來(lái)說(shuō)，沃爾沃全新S60這款車(chē)產(chǎn)品實(shí)力十分優(yōu)秀，本著自己的傳統(tǒng)理念，將安全健康舒適的駕乘體驗(yàn)帶給車(chē)主，我想這也許就是沃爾沃的不忘初心了吧。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

試駕進(jìn)口大眾途銳：低調(diào)到不像80萬(wàn)！

坐標(biāo)北京。車(chē)牌是一直以來(lái)的痛點(diǎn)。13年開(kāi)始搖號(hào)到現(xiàn)在也7年了，還是沒(méi)中。[糗大了]?16年的時(shí)候，家里L(fēng)D也參加了搖號(hào)，但也一直沒(méi)中。終于在17年底，我倆商量了一下，LD從油車(chē)切換到電車(chē)，這樣排隊(duì)也好有個(gè)盼頭。終于在今年年初排到了，淚奔..?這樣，我一直以來(lái)在汽車(chē)之家潛水的經(jīng)歷就派上了用場(chǎng)[愛(ài)你]?（以下啰啰嗦嗦太多，大家喜歡看車(chē)的可以直接看圖[害羞]）

之前一直抱著油車(chē)能中的幻想，主要看的都是汽油車(chē)，從19年開(kāi)始，才一點(diǎn)點(diǎn)的關(guān)注電動(dòng)車(chē)。每天早晚沒(méi)事的時(shí)候都會(huì)上之家看看有關(guān)的新聞。?跟大家一樣，最開(kāi)始主要關(guān)注的就是比較走量的品牌和車(chē)型，比如比亞迪、廣汽、吉利、北汽，也對(duì)價(jià)格更高的特斯拉、蔚來(lái)等有了一些了解。（當(dāng)時(shí)還期盼著特斯拉國(guó)產(chǎn)能便宜一些，不過(guò)后來(lái)放棄了。根據(jù)目前特斯拉的售價(jià)，借用網(wǎng)絡(luò)上的一句話(huà)，就是“等等黨獲得了階段性勝利[偷笑]”，看大家在論壇上爭(zhēng)論也很有意思的~~感覺(jué)這也是論壇的一個(gè)特色）。不過(guò)隨著后來(lái)對(duì)自己的錢(qián)包有了更清醒的認(rèn)識(shí)，就把預(yù)算限制在了20萬(wàn)左右，縮小了選擇的范圍，并主要考慮續(xù)航高一點(diǎn)的。?比亞迪是最開(kāi)始中意的品牌，看了很多測(cè)評(píng)（之家的、xcp的、lsj的張小嫻等等），感覺(jué)比亞迪續(xù)航比較扎實(shí)，而且新的龍顏造型還是可以的，按照自己的預(yù)算關(guān)注了秦pro、宋pro高續(xù)航等等，后來(lái)一度想要買(mǎi)宋pro了，無(wú)奈家里L(fēng)D不同意，所以暫時(shí)擱置；?廣汽的Aion?s和吉利的幾何A，感覺(jué)兩個(gè)差不多，給我的印象就是幾何A內(nèi)飾更加科幻一些，Aion?s內(nèi)飾更加豪華一些。不過(guò)看一些測(cè)評(píng)，感覺(jué)續(xù)航讓我不太滿(mǎn)意；?在年初指標(biāo)快要下來(lái)的時(shí)候，也是因?yàn)橐咔榈?a href="/tags-y-y.html" target="_blank" class="e6670c00f707cc40 relatedlink">原因在家無(wú)事，每天都各種刷之家、水木，也加了一些購(gòu)車(chē)、選車(chē)群，讓我對(duì)電車(chē)的認(rèn)識(shí)更加全面了?？偨Y(jié)起來(lái)，就是大家更加關(guān)注性?xún)r(jià)比、續(xù)航、電池多少度電等等，這也影響了我后面的選擇，開(kāi)始從電量上去對(duì)比不同的車(chē)型。?同時(shí)，年初也不斷地有工信部發(fā)布的新能源汽車(chē)目錄，我也開(kāi)始對(duì)一些新車(chē)，比如小鵬P7，比亞迪漢、Aion?V，長(zhǎng)安E-Rock，還有領(lǐng)克等長(zhǎng)續(xù)航的車(chē)特別感興趣，天天盼著看到關(guān)于這幾款車(chē)的新聞[偷笑]，不過(guò)因?yàn)橐咔?，感覺(jué)所有的進(jìn)度都拖后了，每天也挺急的，主要為廠家操心，哈哈。?在看車(chē)的期間，菲斯塔純電上市了，當(dāng)時(shí)就是感覺(jué)菲斯塔純電的平面廣告很好看，一種時(shí)尚動(dòng)感的感覺(jué)，突然想到自己很久之前也對(duì)昂希諾純電動(dòng)比較感興趣（都是因?yàn)樵诘罔F上看到了昂希諾廣告[糗大了]），然后就仔細(xì)看了看。菲斯塔的外觀確實(shí)不錯(cuò)，但是當(dāng)時(shí)第一感覺(jué)不太喜歡這個(gè)按鍵檔把，所以也沒(méi)仔細(xì)看就略過(guò)了，又回到了對(duì)P7、漢、國(guó)產(chǎn)特斯拉的憧憬中。。。

三月中旬的時(shí)候，有些按捺不住了，不想做等等黨了，早買(mǎi)早享受吧！所以就跟家里L(fēng)D匯報(bào)了一下我關(guān)注的所有車(chē)型，?家里L(fēng)D是外貌黨，哈哈，在我推薦的車(chē)型里，就是感覺(jué)菲斯塔好看，再就是吉利，要不是買(mǎi)不起特斯拉，就選特斯拉了[冷汗]。LD最大，所以就開(kāi)始去試車(chē)唄。?趁著3月份有電動(dòng)車(chē)指標(biāo)能夠薅羊毛的時(shí)候，我去試駕了菲斯塔、蔚來(lái)es6，Aion?s，Aion?LX，雪佛蘭暢巡,，北汽eu5，ex3，長(zhǎng)安（忘了具體型號(hào)了）。秦pro試乘了，宋pro靜態(tài)體驗(yàn)了。家附近沒(méi)有吉利，所以沒(méi)去。。感覺(jué)現(xiàn)在的車(chē)都差不多，我自己的感覺(jué)就是廣汽內(nèi)飾最好、北汽價(jià)格好、蔚來(lái)的4s多提速讓我爽翻、暢巡空間挺大的，長(zhǎng)安就是家里實(shí)用的車(chē)，中規(guī)中矩。

最后選擇菲斯塔真的是挺意外的。除去LD對(duì)顏值的要求，我自己對(duì)實(shí)際續(xù)航能力、動(dòng)能回收（會(huì)不會(huì)太強(qiáng)烈引發(fā)乘客不適）比較關(guān)注。?主要談我覺(jué)得菲斯塔跟其他車(chē)不同的幾點(diǎn)吧（大家覺(jué)得不對(duì)可以指正?哈哈），一是菲斯塔續(xù)航是動(dòng)態(tài)顯示，調(diào)整空調(diào)、調(diào)整動(dòng)能回收力度都會(huì)影響續(xù)航；二是菲斯塔動(dòng)能回收的時(shí)候，松油門(mén)后兩秒才會(huì)啟動(dòng)動(dòng)能回收，也有一些油車(chē)的感覺(jué)，所以感覺(jué)這樣的過(guò)渡比較好。另外，菲斯塔的語(yǔ)音控制、屏幕反應(yīng)也挺靈敏的，我比較喜歡。但是菲斯塔相比其他品牌，屏幕確實(shí)小一點(diǎn)兒，哈哈。?季末的時(shí)候也在搞活動(dòng)，在薅了菲斯塔的羊毛后，也對(duì)這個(gè)品牌有了一些好感，所以趁著季末的活動(dòng)就入手了菲斯塔。感覺(jué)峰回路轉(zhuǎn)，以前不喜歡的，現(xiàn)在竟然選擇了。而且因?yàn)榛顒?dòng)的原因，感覺(jué)高配的價(jià)格也能接受，所以直接定了高配。之后就是等待。?PS.?跟其他品牌，類(lèi)似續(xù)航的相比，秦Pro一直優(yōu)惠不大，其他的品牌，我感覺(jué)頂配下來(lái)基本15-16w。菲斯塔季末的活動(dòng)算下來(lái)，比其他的品牌還是有一些溢價(jià)，但是不多，所以感覺(jué)多花點(diǎn)錢(qián)，選個(gè)自己喜歡的也行。

可能因?yàn)?a href="/tags-y-s.html" target="_blank" class="2a4287b7ec4d48af relatedlink">顏色和配置的原因，我的車(chē)比其他小伙伴的都慢。眼看群里很多小伙伴都提車(chē)了，自己也有點(diǎn)兒著急，給現(xiàn)代4S打電話(huà)反饋了一下，后續(xù)他們也跟進(jìn)了，最終在訂車(chē)后的兩周，我也提到了我的菲斯塔。

4s的藍(lán)色展車(chē)

我的鈦金灰，還沒(méi)洗。銷(xiāo)售會(huì)先帶著看一圈，沒(méi)有大傷的話(huà)就去洗車(chē)，準(zhǔn)備更詳細(xì)的驗(yàn)車(chē)

很簡(jiǎn)單的交車(chē)儀式。銷(xiāo)售很靠譜（需要的話(huà)可以推薦?哈哈哈），我就不露臉啦哈哈。

右前。有陽(yáng)光照射的話(huà)，車(chē)漆還是挺亮的，有磨砂的質(zhì)感。漂亮的代價(jià)就是不能打蠟、不能封釉，只能貼車(chē)衣。。

左前。我照的比較近，感覺(jué)像是胖胖的鯊魚(yú)，哈哈。其實(shí)離遠(yuǎn)一點(diǎn)看，還是挺修長(zhǎng)的。

大***來(lái)一張。驗(yàn)車(chē)當(dāng)天是周末，看車(chē)的人有點(diǎn)多，手續(xù)很慢。商業(yè)險(xiǎn)也還沒(méi)生效，所以暫時(shí)讓他在4s店過(guò)一夜，第二天來(lái)取。

輪胎是錦湖的，19年第51周，車(chē)是3月18日的，不錯(cuò)！

第二天提回來(lái)啦，先拍張前臉。還是胖胖的，哈哈

細(xì)節(jié)1

細(xì)節(jié)2。倒車(chē)燈是兩邊都亮。

高配最明顯的區(qū)別就是定速巡航，再就是副駕有電動(dòng)座椅。有方向盤(pán)加熱還有一些的駕駛功能。有待后續(xù)研究。

左手邊就是音量控制、語(yǔ)音控制功能的喚醒等等。

原來(lái)看不上，后來(lái)覺(jué)得很香的按鍵換擋。用起來(lái)挺方便的。右邊是盲區(qū)碰撞預(yù)警和駕駛模式的選擇開(kāi)關(guān)（經(jīng)濟(jì)、舒適、運(yùn)動(dòng)，還有經(jīng)濟(jì)+）。經(jīng)濟(jì)+模式下續(xù)航更長(zhǎng)，但是空調(diào)會(huì)自動(dòng)禁用。目前我主要用經(jīng)濟(jì)（ECO）模式。

中配以上就有天窗。有眼鏡盒，燈，有SOS，暫時(shí)不知道咋用，希望以后也用不上，哈哈

中控屏幕。默認(rèn)分為三部分，可以自己選擇顯示的內(nèi)容。買(mǎi)車(chē)之后會(huì)給一個(gè)地圖導(dǎo)航卡，里面也能搜索充電樁，暫時(shí)不需要手機(jī)了。不過(guò)這些功能是有時(shí)間限制的，好像是流量一年免費(fèi)吧。不能用手機(jī)開(kāi)熱點(diǎn)，有點(diǎn)遺憾。

這張拍虛了。中控下面就是空調(diào)、有兩個(gè)USB接口。帶有空氣凈化功能。目前還不知道具體原理。

后排有出風(fēng)口，但是沒(méi)有USB，不過(guò)也無(wú)所謂啦。

重點(diǎn)來(lái)了。這是方向盤(pán)后面的撥片，用來(lái)控制回收力度，左邊加，右邊減。如果長(zhǎng)時(shí)間拉著左邊的撥片，動(dòng)能回收會(huì)持續(xù)工作，起到剎車(chē)的作用，直至完全剎停。松開(kāi)之后，還是回到之前設(shè)置的動(dòng)能回收檔位。習(xí)慣之后，是增加續(xù)航的利器。

這個(gè)挺好玩的，跟菲斯塔汽油版一樣，目前不知道干啥，難道是

一鍵升降、電動(dòng)后視鏡。我的有后視鏡折疊，不知道其他配置如何。

車(chē)道保持、車(chē)燈高度等，都在這設(shè)置。

電子手剎和AUTO?HOLD。堵車(chē)的時(shí)候我會(huì)打開(kāi)AUTO?HOLD，倒車(chē)的時(shí)候關(guān)上，否則我怕倒車(chē)的時(shí)候控制不住油門(mén)[撇嘴]

后車(chē)提醒（我也不知道具體叫啥）。挺靈敏的，可以控制關(guān)閉。

提車(chē)后從機(jī)場(chǎng)開(kāi)回來(lái)，30多km，一路高速（80-120都有），大體上就是這么多。空調(diào)開(kāi)了19度。不知道以后的續(xù)航怎么樣。如果一直這樣的話(huà)，還算滿(mǎn)意?哈哈

充電情況。前十幾分鐘確實(shí)很快（據(jù)說(shuō)十幾分鐘能充100KM續(xù)航，以后我還要多測(cè)試幾次）。后面就慢了。充電的時(shí)候要注意把電槍插到底，使點(diǎn)勁，我剛開(kāi)始不會(huì)，請(qǐng)教了車(chē)友才明白的。

充電剛開(kāi)始

充電結(jié)束后的續(xù)航。這個(gè)數(shù)據(jù)感覺(jué)還行，但是不知道開(kāi)的時(shí)間久了會(huì)怎么樣。具體的數(shù)據(jù)還沒(méi)仔細(xì)算。

充完電之后，把能量回收調(diào)到3，空調(diào)關(guān)閉，腳法注意一下，竟然顯示10的能耗了?哈哈，不太敢相信，還是要繼續(xù)測(cè)試！[嘻嘻]

總的來(lái)說(shuō)，菲斯塔純電開(kāi)起來(lái)就是比較靈動(dòng)的感覺(jué)吧，電車(chē)又自帶加速優(yōu)勢(shì)，所以感覺(jué)很爽。?其他的，?1，舒適模式下，100以上的時(shí)速我覺(jué)得再加速還是挺有勁的。?2，路感很清晰，也不算顛簸，不知道是否跟胎壓有關(guān)（提車(chē)后也沒(méi)放氣什么的，也不知道要不要放氣）。?3，轉(zhuǎn)向輕松，低速時(shí)有一丟丟的虛位，不過(guò)不影響，建議試駕體驗(yàn)一下。?就先到這吧，感覺(jué)后面還要繼續(xù)探索充電、續(xù)航以及駕駛的功能，哈哈。大家關(guān)注的話(huà)，可以看看現(xiàn)代的活動(dòng)，找個(gè)合適的時(shí)機(jī)出手。?再打一個(gè)廣告，北京的菲斯塔純電車(chē)友，可以加群一起討論用車(chē)分享感受哈~~

最后的最后，鑰匙認(rèn)證一下?哈哈。?感謝壇友閱讀，希望大家多多交流哦。

一臺(tái)2.0時(shí)代的智能汽車(chē) 試駕藍(lán)谷麥格納極狐阿爾法T

前幾天北京刮10級(jí)大風(fēng)，身上沒(méi)個(gè)幾十斤肉都不敢出門(mén)。還好那天我開(kāi)的是大眾全家最厚重的途銳——呼嘯的大風(fēng)反而讓它穩(wěn)如泰山的安全感更加明顯了。

雖然也標(biāo)準(zhǔn)的“大眾臉”+平直腰線(xiàn)，但當(dāng)途銳和其它大眾站在一起時(shí)，身上的大哥氣質(zhì)依然呼之欲出。

犀利的矩陣式LED大燈給途銳平添了幾分不怒自威的氣勢(shì)。

3.0T?V6發(fā)動(dòng)機(jī)，能為這輛超過(guò)兩噸重的SUV提供340馬力的最大輸出功率；1340轉(zhuǎn)即可達(dá)到450?！っ椎姆逯蹬ぞ兀瑥?qiáng)勁動(dòng)力隨叫隨到。

像是喜怒不形于色的“霸道總裁”，加速和剎車(chē)都不動(dòng)聲色——高速超車(chē)輕描淡寫(xiě)，彎道減速毫不費(fèi)力，卻來(lái)去匆匆，只留下尾燈。

掛了S檔，途銳的操控體驗(yàn)更加運(yùn)動(dòng)也依然不失穩(wěn)健。不過(guò)對(duì)于追求駕駛者來(lái)說(shuō)，這種加速體驗(yàn)可能過(guò)于低調(diào)，油門(mén)踩到底也沒(méi)有“***被踹了一腳”的感覺(jué)。

4MOTION恒時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)+自適應(yīng)空氣懸掛，可以為途銳提供5中越野模式和5種公路模式，足夠應(yīng)對(duì)各種路況。

途銳還配備有全輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，后輪與前輪在低速行駛時(shí)反向轉(zhuǎn)向，高速行駛時(shí)同向轉(zhuǎn)向。

鏡頭難以捕捉這種變化，但在實(shí)際駕駛時(shí)可以感覺(jué)到，途銳的低速轉(zhuǎn)彎半徑明顯小于它的身材水平，高速變道也更輕松穩(wěn)定。

對(duì)于途銳這種尺寸的大型豪華SUV來(lái)說(shuō)，內(nèi)部空間從來(lái)都不是問(wèn)題。不需要調(diào)整前排座椅，后排乘客也可以翹起二郎腿，透過(guò)全景天窗看星星看月亮。

對(duì)途銳而言，更需要解決的是怎么讓三室一廳的大空間物盡其用。后備箱有兩條滑軌，需要時(shí)可以把伸縮擋板或是綁帶橫向安裝，固定車(chē)內(nèi)物品。

后備箱內(nèi)還有底盤(pán)升降按鈕，可以在搬運(yùn)重物時(shí)充分照顧車(chē)主的腰。

途銳的內(nèi)飾設(shè)計(jì)在同價(jià)位選手中雖然不算特別出眾，但也體現(xiàn)了這個(gè)價(jià)位應(yīng)有的水準(zhǔn)。值得表?yè)P(yáng)的是，內(nèi)飾的真皮部分手感一流，柔軟舒適，甚至有一種少女臉頰的毛絨感。

前排座椅可18向調(diào)節(jié)且能加熱和通風(fēng)、后排外側(cè)座椅有加熱功能，但這些也不能掩蓋德系車(chē)型普遍偏硬的設(shè)定。

不過(guò)好在，前排座椅有8種模式，讓我疲憊的上半身欲罷不能。

內(nèi)飾當(dāng)中，最大的驚喜是有30種顏色可選的氛圍燈，第一次駛?cè)牒诎?、燈光亮起的一瞬間，讓人“眼前一哇”。

在點(diǎn)陣式燈光的襯托下，連內(nèi)飾的鍍鉻裝飾條都顯得分外高級(jí)。

再打開(kāi)710瓦的丹拿音響，這就是一輛行走的歌劇院。

12英寸全液晶儀表+15英寸彩色觸控屏十分大氣，不過(guò)HUD的尺寸略小，和這兩塊大屏不甚匹配。

中控大屏支持Apple?CarPlay、百度CarLife、MirrorLink，但是Carplay并不是全屏顯示，這個(gè)小窗口簡(jiǎn)直要逼死強(qiáng)迫癥。

泊車(chē)、自適應(yīng)巡航、盲區(qū)監(jiān)測(cè)、碰撞預(yù)警等各種駕駛功能幾乎應(yīng)有盡有，雖然沒(méi)有360°全景影像，好在全車(chē)?yán)走_(dá)還算靈敏。

值得一提的是這輛途銳銳智版還配備有夜視系統(tǒng)，夜間行車(chē)時(shí)可在儀表盤(pán)上用色塊突出潛在危險(xiǎn)，并配合大燈短暫閃光照亮行人位置。

正所謂成也蕭何、敗也蕭何。途銳最大的優(yōu)點(diǎn)就是低調(diào)——“我就是個(gè)開(kāi)大眾的”；最大的缺點(diǎn)可能也是低調(diào)——“他就是個(gè)開(kāi)大眾的”。

不過(guò)言而總之，外表低調(diào)、動(dòng)力強(qiáng)勁、內(nèi)飾豪華，無(wú)論是駕駛操控還是乘坐體驗(yàn)，途銳都絕對(duì)配得上它的售價(jià)甚至物超所值。這輛車(chē)也在我心里激起了一番波瀾——沒(méi)有向“大眾”低頭的大眾，可以如此出眾。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

試駕理想ONE | 終究逃不過(guò)“真香”定律，品質(zhì)體驗(yàn)雙提升

北汽集團(tuán)和麥格納，一個(gè)是中國(guó)數(shù)一數(shù)二的車(chē)企，一個(gè)是來(lái)自海外具有深厚造車(chē)經(jīng)驗(yàn)專(zhuān)為捷豹、奔馳等豪華品牌代工人稱(chēng)“車(chē)界富士康”的汽車(chē)公司，他們倆的結(jié)合，會(huì)帶給大家一款怎么樣的產(chǎn)品呢？今天我們就來(lái)試駕一下藍(lán)谷麥格納的第一款車(chē)型：阿爾法T。

首先看品牌。品牌的背后是文化，是社會(huì)形態(tài)。極狐能不能成為一個(gè)理所當(dāng)然的新高端品牌，同樣要靠背后的文化。在這一點(diǎn)上上，極狐品牌做得非常徹底，它是一個(gè)北汽與麥格納50:50股比成立的新公司背后的品牌，完全撇去了國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)國(guó)企的基因和做法，聚焦于全球化，聚焦于未來(lái)的智能汽車(chē)時(shí)代。極狐品牌的這個(gè)全新的模式，無(wú)疑是革命性的，可以認(rèn)為北汽集團(tuán)自己對(duì)自己的革命，不破不立，這是關(guān)鍵。從這一點(diǎn)來(lái)說(shuō)，極狐品牌已經(jīng)準(zhǔn)備好了。

就品牌本身來(lái)說(shuō)，極狐品牌用動(dòng)物名字命名，非常具有現(xiàn)代感和時(shí)代感，更易于與用戶(hù)形成更接地氣的溝通。比如像阿里的天貓，哈弗的大狗，大眾的甲殼蟲(chóng)等等，都是以名字命名而廣受歡迎的典型。極狐的英文名叫做ARCFOX，“Arc”原意來(lái)自Arctic（北極），代表了不可能之境，“Fox”意思是“狐貍”，狐貍代表著智慧、優(yōu)雅與靈敏。這個(gè)名字本身具備了成為全球性品牌的屬性。相比上一個(gè)時(shí)代的品牌名如紅旗、東風(fēng)等，顯然有更好的現(xiàn)代化、全球化基因。實(shí)際上也可以理解為，極狐這樣的品牌名稱(chēng)2.0，象征著中國(guó)與世界更好的融合。占據(jù)天時(shí)，這對(duì)一個(gè)新品牌來(lái)說(shuō)非常的重要。

再來(lái)看產(chǎn)品。阿爾法T出自于麥格納的車(chē)型平臺(tái)，并且這個(gè)平臺(tái)是一個(gè)開(kāi)放的平臺(tái)。電芯和電池包則來(lái)自于韓國(guó)的SK集團(tuán)，北汽藍(lán)谷負(fù)責(zé)其中的三電部分。這個(gè)組合也非常有意思。也許有人會(huì)認(rèn)為，把制造、電芯、電池包等核心的東西除掉，北汽藍(lán)谷在阿爾法T身上還有些什么？事實(shí)上，這就是藍(lán)谷麥格納把自己叫做造車(chē)新勢(shì)力2.0的地方。未來(lái)的智能電動(dòng)汽車(chē)，其核心實(shí)際上是智能化及網(wǎng)聯(lián)化，北汽看到了這個(gè)趨勢(shì)，因此在智能化和網(wǎng)聯(lián)化下功夫，這才是一個(gè)面向未來(lái)的汽車(chē)品牌正確的打開(kāi)方式。

那么，在智能網(wǎng)聯(lián)化這點(diǎn)上，極狐是怎么做的呢？極狐找到了國(guó)內(nèi)最牛的供應(yīng)商華為，搞了一個(gè)“1873戴維森創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室”，在5G的架構(gòu)之下，共同開(kāi)發(fā)面向下一代的智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)。雙方在技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品創(chuàng)新等方面開(kāi)展全面合作，合作范圍包括云計(jì)算、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、能源互聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域，同時(shí)將ICT技術(shù)與智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)深度融合，為極狐帶來(lái)車(chē)聯(lián)網(wǎng)、5G等領(lǐng)先技術(shù)支持。

阿爾法T的α-Pilot智慧駕駛也有極高的水準(zhǔn)，它用了博世最新一代方案，由1個(gè)域控制器，1個(gè)第三代200萬(wàn)超高像素多功能攝像頭，4個(gè)第二代環(huán)視攝像頭，5個(gè)第五代毫米波雷達(dá)和12枚第六代超聲波傳感器共同組成。其中5個(gè)第五代毫米波雷達(dá)可提供高達(dá)210米的探測(cè)距離，和車(chē)身12枚留點(diǎn)超聲波傳感器配合，讓駕駛響應(yīng)速度更快、探測(cè)范圍更寬，可輕松實(shí)現(xiàn)自動(dòng)跟車(chē)、車(chē)道保持、換道避險(xiǎn)、220米內(nèi)前向緊急避撞等功能。在智能駕駛這個(gè)點(diǎn)上，阿爾法T完全不輸于當(dāng)下任何一款主流電動(dòng)車(chē)型。

作為一款電動(dòng)車(chē)，智能網(wǎng)聯(lián)化以外，最重要的部分還是續(xù)航和底盤(pán)操控上了。阿爾法T搭載了韓國(guó)SK的電池，電池模組最大容量為93.6kW·h，NEDC綜合工況續(xù)航達(dá)到653km。極狐沒(méi)有選擇國(guó)內(nèi)的寧德，而是選擇了一個(gè)國(guó)際品牌，品質(zhì)上保障能力算是高的。不過(guò)續(xù)航上還是使用了國(guó)內(nèi)的NEDC標(biāo)準(zhǔn)，而NEDC標(biāo)準(zhǔn)在國(guó)內(nèi)一直被吐槽，因此可以預(yù)見(jiàn)，阿爾法T的NEDC?653公里的續(xù)航，一定會(huì)被民間反復(fù)測(cè)試和挑戰(zhàn)，尤其在北方和冬季。正是由于這一點(diǎn)，蔚來(lái)、小鵬、愛(ài)馳等少數(shù)幾個(gè)品牌都在觀望設(shè)置了“里程計(jì)算器”，用戶(hù)可以計(jì)算出不同溫度情況下的NEDC續(xù)航。

小編目前在極狐沒(méi)有找到里程計(jì)算器功能，如果極狐能增加這個(gè)設(shè)置，甚至做得更極致一些，標(biāo)出不同溫度+開(kāi)空調(diào)的情況下，真實(shí)的城市路況及高速路況續(xù)航，就能夠給極狐品牌貼上徹徹底底的“用戶(hù)品牌”，“造車(chē)新勢(shì)力2.0”的標(biāo)簽。這么做的理由很簡(jiǎn)單：1、任何一款電動(dòng)汽車(chē)，其真實(shí)續(xù)航，一定會(huì)被最終用戶(hù)測(cè)試并“公布出來(lái)”，與其藏著掖著，不如自己公布，以“坦誠(chéng)”為品牌賦能；2、當(dāng)前情形下，消費(fèi)者已經(jīng)能夠接受并認(rèn)知到了，電動(dòng)車(chē)實(shí)際續(xù)航“縮水”的事，并且這主要是電池行業(yè)的事，并且因?yàn)殡姵丶夹g(shù)的進(jìn)步，這個(gè)續(xù)航會(huì)一直前進(jìn)，所以，當(dāng)前階段的續(xù)航里程，只是一個(gè)暫時(shí)性的過(guò)程。因此作為品牌方，完全可以告訴消費(fèi)者真實(shí)的續(xù)航。

再來(lái)看看其他部分，阿爾法T的動(dòng)力總成由西門(mén)子、法雷奧、博格華納三家國(guó)際頂尖企業(yè)聯(lián)合打造，用了自博世（Bosch）的iBooster電子剎車(chē)助力系統(tǒng)，由法雷奧西門(mén)子提供的高性能電機(jī)，由麥格納進(jìn)行底盤(pán)調(diào)校，用米其林Primacy?4高性能輪胎，這些都是行業(yè)最高水準(zhǔn)。

就底盤(pán)調(diào)校這個(gè)部分來(lái)說(shuō)，麥格納的功力還是非常的強(qiáng)大的。比如小鵬的P7，以及上汽的MARVEL?X，同樣找了海外的團(tuán)隊(duì)做調(diào)校，而麥格納則直接是極狐品牌50:50的股東之一，因此阿爾法T的底盤(pán)調(diào)校會(huì)有更多的優(yōu)勢(shì)。根據(jù)我們的實(shí)際試駕，這臺(tái)車(chē)的操控是它有別于其他電動(dòng)汽車(chē)的重大亮點(diǎn)，底盤(pán)的流暢性和高級(jí)感，達(dá)到了豪華品牌的效果。

寫(xiě)在最后：

當(dāng)然阿爾法T在外觀設(shè)計(jì)、內(nèi)飾等各個(gè)方面還有諸多亮點(diǎn)，限于篇幅，這里不一一做介紹了。總而言之，極狐無(wú)論是品牌和產(chǎn)品，都是一種完全與眾不同的玩法，***了世界最好的造車(chē)工藝，全世界所有的大牌都在為它做服務(wù)和配套，并且并不是不計(jì)成本，其主打車(chē)型只有20幾萬(wàn)的售價(jià)，這樣一款車(chē)，絕對(duì)是市場(chǎng)中的亮點(diǎn)。至于它是不是能夠成為暢銷(xiāo)車(chē)型，就要看品牌背后的文化，以及服務(wù)了。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

10萬(wàn)級(jí)別家用車(chē)好選擇，起亞K3 1.4T試駕，動(dòng)力/底盤(pán)雙重驚喜

汽車(chē)的發(fā)展正在向著電動(dòng)化的方向開(kāi)進(jìn)，但是純電動(dòng)車(chē)仍然是一個(gè)發(fā)展中的、不夠成熟的形態(tài)，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，即便是新產(chǎn)品的續(xù)航里程在不斷增加，但是能源補(bǔ)充方面的不便和網(wǎng)絡(luò)建設(shè)相對(duì)緩慢的步伐仍然是他們的一塊心病。所以在拿到?理想ONE?之前，小編一直不認(rèn)為理想ONE會(huì)是一款合格的汽車(chē)產(chǎn)品，不入流的新造車(chē)企業(yè)加上不入流的技術(shù)路線(xiàn)，很難給人留下好的第一印象。但當(dāng)我拿到它的時(shí)候，才發(fā)現(xiàn)終究逃不過(guò)“真香”定律。

作為國(guó)內(nèi)在新能源市場(chǎng)的新生力量，理想在造車(chē)的路上探索出了一套屬于自己的方向。由于相關(guān)利好政策的釋放，以及隨之新能源汽車(chē)市場(chǎng)的逐步擴(kuò)充，越來(lái)越多的電動(dòng)汽車(chē)上路行駛，并且得到了新年輕人類(lèi)的喜愛(ài)。但由于里程的顧慮，始終讓不少的消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)的汽車(chē)望而卻步，不會(huì)為之消費(fèi)。這樣的問(wèn)題出現(xiàn)之后，理想汽車(chē)作為新造車(chē)勢(shì)力中具有代表性的智能電動(dòng)車(chē)品牌，推出了首款“增程式”的車(chē)型——理想one。

外觀方面，理想ONE定位于豪華中大型SUV，寬大的車(chē)身就是它產(chǎn)品定位的標(biāo)志性特征。前臉換裝可變進(jìn)氣格柵，并在中網(wǎng)四周輔以鍍鉻飾條進(jìn)行修飾，兩側(cè)通風(fēng)口僅通過(guò)兩根線(xiàn)條就從視覺(jué)上達(dá)到了拉伸車(chē)寬，使車(chē)頭更具擴(kuò)張力。

星環(huán)頭燈內(nèi)部融入了LED光源，在解鎖時(shí)可呈現(xiàn)動(dòng)態(tài)混動(dòng)效果，滿(mǎn)滿(mǎn)的儀式感。理想one對(duì)近光燈進(jìn)行升級(jí)調(diào)整，是照射更加均勻。

車(chē)身長(zhǎng)寬高分別為5020/1960/1760mm，軸距2935mm。車(chē)側(cè)平直的線(xiàn)條及凸起的輪拱給人一種厚重的感覺(jué)。理想one還用了米其林靜音胎，以進(jìn)一步降低輪胎噪音。

車(chē)尾同樣用較為簡(jiǎn)潔的設(shè)計(jì)，平直且細(xì)長(zhǎng)的貫穿式尾燈組與車(chē)頭相互呼應(yīng)，讓整車(chē)設(shè)計(jì)更為協(xié)調(diào)統(tǒng)一。

理想ONE提供6座和7座兩個(gè)版本。6座版的第二排配備獨(dú)立座椅，標(biāo)配電動(dòng)調(diào)節(jié)和座椅加熱，前后電動(dòng)調(diào)節(jié)范圍達(dá)到160?mm，靠背可以電動(dòng)放倒到45°，為用戶(hù)提供商務(wù)艙般的乘坐體驗(yàn)。理想ONE的第二排、第三排乘客都能獲得舒適的腿部和頭部空間，更適合全家人出行。前排座椅寬大厚實(shí)，支撐性很強(qiáng)，乘坐感很舒服，長(zhǎng)時(shí)間駕駛也不會(huì)疲勞。

理想?ONE?座艙內(nèi)共有?4?塊屏幕。儀表盤(pán)和車(chē)控屏運(yùn)行比較穩(wěn)定的Linux系統(tǒng)；中央大屏和副駕屏是通過(guò)高通驍20A芯片驅(qū)動(dòng)，運(yùn)行比較開(kāi)放的?Android?系統(tǒng)。三幅式方向盤(pán)同樣用了簡(jiǎn)約的設(shè)計(jì)風(fēng)格，手感不錯(cuò)，盤(pán)幅適中，質(zhì)感也很到位。12.3英寸全液晶儀表分辨率和亮度都很不錯(cuò)，使駕駛員更加直觀的了解車(chē)輛狀態(tài)。

增程模式下，理想ONE優(yōu)先使用電池行駛150?km（NEDC工況），之后增程器啟動(dòng)并提供620?km（NEDC工況）的燃油發(fā)電里程。燃油耗完之后，仍然剩余30?km的安全電池續(xù)航，適合有家庭充電樁的用戶(hù)，用戶(hù)可享受極低的能源成本?；靹?dòng)模式下，增程發(fā)電系統(tǒng)在純電行駛50?km后開(kāi)始工作，燃油耗完之后，依舊剩余130?km的電池續(xù)航。

總的來(lái)說(shuō)，理想ONE在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)和增程器電控技術(shù)的表現(xiàn)都是相對(duì)成熟的，只需要每隔幾天找一個(gè)合適的充電樁進(jìn)行合理充電即可，一定程度上解決了目前絕大多數(shù)消費(fèi)者對(duì)于新能源車(chē)?yán)m(xù)航里程的擔(dān)憂(yōu)等問(wèn)題。理想ONE在外觀、科技性，操控感方面也都表現(xiàn)不錯(cuò)，對(duì)于那些居家優(yōu)先，并渴望高品質(zhì)駕乘體驗(yàn)的消費(fèi)者，理想ONE應(yīng)該算的上是一個(gè)理想的選擇。

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對(duì)于家用車(chē)有什么要求？相信各位的回答一定都離不開(kāi)高性?xún)r(jià)比，那么這個(gè)詞匯對(duì)于車(chē)來(lái)說(shuō)到底意味著什么呢，首先，價(jià)格一定要實(shí)惠，大多數(shù)人都能承擔(dān)得起；其次，配置一定要高，很多功能別管用不用得上，但一定要有；最后就是品控要高，后續(xù)養(yǎng)護(hù)費(fèi)用要低……而今天為各位帶來(lái)的這臺(tái)帶渦輪的起亞K3就可以全面給予，它到底如何往下看。

起亞K3車(chē)型已于去年12月全部上市，全系共有5款車(chē)型包含自吸與渦輪車(chē)型，廠商指導(dǎo)價(jià)區(qū)間為10.88-12.58萬(wàn)元，標(biāo)準(zhǔn)的家用車(chē)售價(jià)區(qū)間。而對(duì)于這個(gè)標(biāo)題相信各位也可以看出起亞K3是一款家用車(chē)型，這點(diǎn)也是毋庸置疑，而“”指的則是其渦輪車(chē)型，在家用的基礎(chǔ)上還可以讓消費(fèi)者有些許的興奮，為何這么說(shuō)往下看你就會(huì)有答案。

在此之前筆者對(duì)于現(xiàn)款起亞K3?1.5L車(chē)型已經(jīng)做過(guò)詳細(xì)的動(dòng)靜態(tài)體驗(yàn)，1.5L車(chē)型與我們今天的主角僅僅是在動(dòng)力總成上有有區(qū)別，所以針對(duì)本文這款車(chē)的外觀內(nèi)飾我們就不做贅述，主要體驗(yàn)動(dòng)力總成表現(xiàn)。若是急于觀摩這位“精神小伙”設(shè)計(jì)的朋友可以點(diǎn)擊《國(guó)產(chǎn)緊湊型轎車(chē)終結(jié)者，買(mǎi)思域不如等等這款車(chē)！》閱讀。接下來(lái)我們就開(kāi)始試駕體驗(yàn)部分。

起亞K3?1.4T車(chē)型的最大功率96kW，最大扭矩211N·m，參數(shù)表現(xiàn)談不上多強(qiáng)勁，對(duì)比主流的1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)有著不少的差距，但相比于其1.5L車(chē)型的的確確是有了質(zhì)的提升，而這個(gè)提升幅度也足以讓人興奮。變速箱部分同樣也有所改變，升級(jí)為7速雙離合變速箱，相比于家用車(chē)慣用的CVT變速箱更具駕駛樂(lè)趣。

就動(dòng)力參數(shù)表現(xiàn)而言，各位勢(shì)必都會(huì)說(shuō)“就這？”，數(shù)據(jù)是不亮眼但也別擔(dān)心，上手接觸過(guò)后，它給人的初印象還是挺不錯(cuò)的，相對(duì)于1.5L車(chē)型活潑了不少。其動(dòng)力輸出足夠積極，起步提速絕不拖沓，尤其是在中低速提速過(guò)程中，輕踩即可，說(shuō)到輕踩也就意味著這款車(chē)油門(mén)初段調(diào)校較為靈敏，的確如此，不過(guò)這并不算是一個(gè)詬病，市面上大多數(shù)小排量車(chē)型均是如此，目的都是要掩蓋動(dòng)力不足。

家用車(chē)本職工作就是讓用戶(hù)在城市道路中有著最為舒適的駕乘感受，動(dòng)力部分的表現(xiàn)自然也是其中一項(xiàng)，這點(diǎn)的話(huà)起亞K3無(wú)可挑剔，中低速表現(xiàn)力道十足，相對(duì)很多同排量車(chē)型來(lái)說(shuō)算得上激進(jìn)。但無(wú)奈其發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩區(qū)間僅在1400-3700rpm，從而導(dǎo)致這股勁來(lái)也匆匆去也匆匆。超過(guò)上述的轉(zhuǎn)速最大值，這臺(tái)車(chē)給人的感覺(jué)真的就是心有余而力不足了，很顯然它并不適合激烈的駕駛，平常心去對(duì)待它才是正解，而這恰恰對(duì)于追求舒適至上的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)更有誘惑力。

這臺(tái)雙離合變速箱的在平順性方面的表現(xiàn)相信無(wú)人不愛(ài)，低速跟車(chē)時(shí)它同樣也會(huì)調(diào)整至自己最佳的狀態(tài)，幾乎感覺(jué)不到換擋的頓挫。當(dāng)然了，它也有另一面，若是想急加速，D擋模式下不太靈，深踩油門(mén)的一瞬間，變速箱給人的感覺(jué)就像是被猛擊了一下，做不出任何反擊的動(dòng)作，給它2秒左右的時(shí)間反應(yīng)過(guò)來(lái)后才會(huì)徐徐降擋，并不是想象中的那樣果斷，但有意思的是，利用換擋撥片手動(dòng)升降擋的速度表現(xiàn)卻是出乎意料的快，這算是一個(gè)小驚喜吧。

起亞K3?1.4T車(chē)型駕駛模式選擇還是比較豐富的，這點(diǎn)與1.5L車(chē)型一致，帶有NORMAL、ECO、SMART和SPORT四種模式可選擇。NORMAL和ECO就不必多說(shuō)了，節(jié)能是其首要任務(wù)，動(dòng)力實(shí)際表現(xiàn)中規(guī)，并且兩種模式?jīng)]有任何差異存在。而最值得一提的是SMART模式，切換該模式后，變速箱會(huì)根據(jù)駕駛情況在多種模式間智能切換，通俗的講就是，深踩油門(mén)它便會(huì)自動(dòng)切換SPORT模式，相反則是其它兩種模式，這一點(diǎn)也可以看出起亞的用心。

至于SPORT模式，轉(zhuǎn)速指針會(huì)直逼2500rpm，動(dòng)力輸出也更為積極，中低速狀態(tài)下輕點(diǎn)油門(mén)車(chē)輛的響應(yīng)更為迅捷，很容易給人造成這是一臺(tái)大排量車(chē)型的錯(cuò)覺(jué)，地板油更是可以帶來(lái)一定的推背感。而最大的改觀則是變速箱的邏輯，深踩油門(mén)會(huì)連續(xù)降擋，邏輯沒(méi)問(wèn)題，只是轉(zhuǎn)速超4000rpm后動(dòng)力仍是會(huì)有動(dòng)力衰減的現(xiàn)象，就動(dòng)力部分而言，中低速表現(xiàn)值得肯定，高速區(qū)間再加速也無(wú)需擔(dān)心，深踩油門(mén)即可順利完成。

就轉(zhuǎn)向手感而言，我個(gè)人并不是很喜歡，因?yàn)樵诘退贍顟B(tài)下手感過(guò)于輕盈，輕輕一打方向就很容易過(guò)量。不過(guò)話(huà)又說(shuō)回來(lái)了，這樣的調(diào)校對(duì)于城市駕駛十分有利，尤其是車(chē)輛調(diào)頭時(shí)。此外，這樣的調(diào)校對(duì)于女性朋友來(lái)說(shuō)一定會(huì)深受追捧。而隨著車(chē)速的提升，手感也會(huì)逐漸變重，該過(guò)程心細(xì)的朋友完全可以感覺(jué)到它的細(xì)膩?zhàn)兓?。至于大家總說(shuō)的路感，抱歉它無(wú)法給予，而指向性的話(huà)不出彩也不出錯(cuò)，標(biāo)準(zhǔn)的家用車(chē)。

這臺(tái)車(chē)的剎車(chē)表現(xiàn)初段腳感偏軟，并且你在剛接觸它的時(shí)候不容易找到制動(dòng)力的爆發(fā)點(diǎn)，如此一來(lái)在市區(qū)跟車(chē)時(shí)難免會(huì)有一些緊張，在經(jīng)過(guò)幾段擁堵路段摸清了它的秉性后，再次跟車(chē)就輕松了些許。而這樣的表現(xiàn)在高速路況駕駛時(shí)，前車(chē)制動(dòng)燈亮起后立馬踩下制動(dòng)踏板才是正確的做法。

前麥弗遜式獨(dú)立懸架/后扭力梁式非獨(dú)立懸架的組合，在這個(gè)價(jià)位的車(chē)型上再平常不過(guò)。而它的表現(xiàn)卻是領(lǐng)先同級(jí)別車(chē)型一些，當(dāng)然了指的是舒適性方面，在城市道路駕駛，得益于它偏軟的懸架調(diào)校對(duì)于道路細(xì)碎的振動(dòng)幾乎可以做到無(wú)視，但并不是單純的軟，其中也能感覺(jué)到些許的韌勁。不過(guò)在面對(duì)減速帶時(shí)，它的表現(xiàn)不再那么完美，給人的感覺(jué)就是車(chē)尾跟不上車(chē)頭的節(jié)奏，前面濾振干脆利落，后面則是有些拖沓，若是車(chē)內(nèi)后排有乘客的情況下，還是盡量降低車(chē)速去過(guò)減速帶為妙。偏軟的懸架調(diào)校，自然在抑制側(cè)傾方面有所不足，但起亞K3的表現(xiàn)還算從容，60km/h以?xún)?nèi)的時(shí)速過(guò)彎均毫無(wú)壓力。對(duì)于底盤(pán)部分，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是一般的配置，但有讓人意外的表現(xiàn)。

這款車(chē)也不是沒(méi)有缺點(diǎn)可言，靜謐性方面可以說(shuō)是其弱項(xiàng)，相比于動(dòng)力與底盤(pán)的表現(xiàn)它有些拖后腿。城市道路中低速行駛，它還“掩蓋”的不錯(cuò)，但凡車(chē)速超過(guò)100km/h后，底盤(pán)的噪音變得明顯，同時(shí)深踩油門(mén)降擋提速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)4000rpm后噪音也相對(duì)明顯一些，這樣一來(lái)或多或少會(huì)有損之前動(dòng)力和底盤(pán)的美好形象，至于風(fēng)噪與胎噪的把控整體說(shuō)得過(guò)去。

至此，可以對(duì)各位朋友比較關(guān)注的第一個(gè)問(wèn)題，起亞K3?1.4T車(chē)型的駕駛感受如何做個(gè)簡(jiǎn)單的總結(jié)，駕駛感受除靜謐性方面有待提升以外，其它部分均有著很高的接受度，尤其是在運(yùn)動(dòng)模式下，動(dòng)力表現(xiàn)完全不像其參數(shù)那樣黯淡。

最后對(duì)于第二個(gè)問(wèn)題再來(lái)做一個(gè)簡(jiǎn)單的回答，起亞K3的兩種動(dòng)力車(chē)型筆者都有實(shí)際體驗(yàn)過(guò)，而誰(shuí)更值得入手，我個(gè)人認(rèn)為是1.4T車(chē)型，不論動(dòng)力表現(xiàn)還是變速箱的性格，都可以在家用車(chē)與追求動(dòng)力之間找到一個(gè)比較美妙的契合點(diǎn)。而1.5L車(chē)型，平心而論，更多的“戰(zhàn)場(chǎng)”還是在城市道路，畢竟動(dòng)力表現(xiàn)相對(duì)弱一些，再加之CVT變速箱自身的特性。至于這款車(chē)的其它部分，只能用高性?xún)r(jià)比來(lái)形容了，并且還可以做到接近國(guó)產(chǎn)車(chē)的性?xún)r(jià)比。

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