- 國貨之光，比亞迪宋Pro DM-i全車解析
- 比亞迪宋dm怎么樣值得買嗎(比亞迪唐宋dm對比)
- 比亞迪宋dm混動(dòng)永遠(yuǎn)不充電行嗎
- 百公里油耗低至1.25L 宋Pro DM究竟有什么黑科技？
- 比亞迪宋DM雙?；靹?dòng)全時(shí)電四驅(qū)構(gòu)造與原理
比亞迪宋pro和宋dm的區(qū)別，1、車身尺寸不同，比亞迪宋dm長寬高分別是4565mm、1830mm、1703mm；宋pro長寬高模本行分別是4650mm、1860mm、1700mm。2、配置不同，比亞迪宋dm有智能語音識(shí)別控制系統(tǒng)和車頂行李架；宋pro沒有智能語音識(shí)別控制系統(tǒng)和車頂行李架。
宋DM和宋ProDM的主要區(qū)別是內(nèi)飾、方向盤等。在宋DM的方向盤右側(cè)，宋ProDM在方向盤左側(cè)集成了一排額外的巡航控制按鈕，多功能按鈕變得更加小巧精致。它還是一個(gè)12.8英寸的旋轉(zhuǎn)中央控制面板。宋ProDM將其設(shè)計(jì)成與主駕駛偏離7度，讓駕駛員操作起來更方便、更安全。
全新宋Pro DM用了Dragon Face 2.0的設(shè)計(jì)理念，大量直線的運(yùn)用增強(qiáng)了整車的視覺效果，使其擁有了媲美德系SUV車型的氣場。寬松的側(cè)面造型帶來穩(wěn)定的視覺效果。車身尺寸方面，全新宋Pro DM的長寬高分別為4650/1860/1700mm，軸距為2712mm，帶來更寬敞的車內(nèi)表現(xiàn)空。
配置方面，全新宋Pro DM搭載了12.8英寸可旋轉(zhuǎn)中控大屏和8英寸全液晶儀表盤的組合，重新設(shè)計(jì)的座椅乘坐舒適性也較目前比亞迪車型有所提升。
動(dòng)力方面，全新宋Pro DM提供兩種動(dòng)力系統(tǒng)供消費(fèi)者選擇，分別為1.5T+單電機(jī)和1.5T前后雙電機(jī)插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)。頂配車型宋Pro DM四驅(qū)性能版搭載了搭載電機(jī)的第三代DM系統(tǒng)，綜合最大功率473馬力，綜合最大扭矩775牛米。0-100公里/小時(shí)的官方加速時(shí)間僅為4.7秒，油耗表現(xiàn)同樣出色。
（圖/文/攝： 問答叫獸） @2019
國貨之光，比亞迪宋Pro DM-i全車解析
比亞迪宋dm是油電混合的，因?yàn)閯?dòng)力上比亞迪宋dm用一臺(tái)1.5T渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)與前后電動(dòng)機(jī)雙模動(dòng)力，搭載全時(shí)電四驅(qū)，混合動(dòng)力模式下，可輸出333千瓦的總功率，740牛米的總扭矩。
動(dòng)力上，新車用一臺(tái)1.5T渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)與前后電動(dòng)機(jī)雙模動(dòng)力，搭載全時(shí)電四驅(qū)，混合動(dòng)力模式下，可輸出333kW的總功率，740Nm的總扭矩。傳動(dòng)方面匹配的是6速自動(dòng)變速箱。據(jù)悉，新車百公里加速時(shí)間為4.9秒，綜合工況下百公里油耗低至1.4L，純電模式續(xù)航里程為80km。
宋DM搭載比亞迪雙?？萍迹瑩碛谢靹?dòng)（HEV）以及純電動(dòng)（EV）兩種運(yùn)行模式，可以實(shí)現(xiàn)短途行駛用純電、長途行駛油電混合，提供給用戶不同行駛需求下最經(jīng)濟(jì)實(shí)用的動(dòng)力輸出。短途用電（EV），環(huán)保零排放，純電續(xù)航可達(dá)插電混動(dòng)行業(yè)超長水平的80km；長途混動(dòng)（HEV），經(jīng)濟(jì)節(jié)能。
比亞迪宋DM的外觀與普通燃油版保持一致，前進(jìn)氣格柵處的篆書“宋”LOGO加入藍(lán)色裝飾，突顯出其新能源車型身份，同時(shí)更顯科技感。在成熟的三電技術(shù)支持下，宋DM可通過電池?zé)峁芾砑夹g(shù)，保證電池溫度穩(wěn)定在35度左右，無懼酷暑和嚴(yán)寒，大大提升電池使用壽命。即便如此，比亞迪還為宋DM的電芯提供終身質(zhì)保。此外，宋DM還配備了眾多同級(jí)別車上少見的高端智能配置，移動(dòng)電站、云服務(wù)、遙控駕駛、CarPad多媒體系統(tǒng)等一應(yīng)俱全。
（圖/文/攝： 問答叫獸） @2019
比亞迪宋dm怎么樣值得買嗎(比亞迪唐宋dm對比)
隨著3月18號(hào)的第一聲鐘聲敲響，全國各地的油價(jià)正式再次上調(diào)，這也是近期內(nèi)的第二次上調(diào)油價(jià)，最近的油價(jià)持續(xù)走高更是堪稱史上幅度最大的一次上調(diào)，可以看到目前全國各地的油價(jià)已經(jīng)來到了一個(gè)新的區(qū)間，以河南省為例，92號(hào)汽油的價(jià)格已經(jīng)達(dá)到了每升8.66元，而95號(hào)汽油更是達(dá)到了9.24元，連續(xù)走高的油價(jià)著實(shí)讓廣大車主頭疼不已，同時(shí)也不得以只能尋求一種新的出行方式，那么新能源就這樣出現(xiàn)在了人們的選項(xiàng)中。
新能源三個(gè)字，現(xiàn)在似乎頻繁的出現(xiàn)在各大社交媒體和各大新聞的頭版頭條，伴隨著逐漸走高的油價(jià)，新能源從當(dāng)初的被人們置之不理，發(fā)展到現(xiàn)在成為國內(nèi)汽車市場的香餑餑。那么國內(nèi)市場有那么多新能源汽車品牌，到底應(yīng)該選擇哪一款車型呢？其實(shí)如果你仔細(xì)觀察過如今的新能源汽車市場，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)有一個(gè)品牌它經(jīng)常出現(xiàn)，出現(xiàn)在銷量榜的頭名，出現(xiàn)在大街小巷，出現(xiàn)在每次熱搜，沒錯(cuò)，它就是比亞迪。
那么比亞迪汽車是憑借什么躋身新能源汽車的前列呢？ 其實(shí)這與比亞迪研發(fā)新能源車型比較早有很大關(guān)系，當(dāng)大家都在積極研發(fā)燃油車的時(shí)候，比亞迪卻將自己的發(fā)展中心放在了當(dāng)時(shí)并沒有人看好的新能源汽車上，這樣的操作也讓比亞迪汽車走在了行業(yè)的前端，在今后其他車企掉頭研發(fā)新能源汽車的時(shí)候，比亞迪汽車早已經(jīng)擁有了濃厚的造車經(jīng)驗(yàn)沉淀，在這里不得不佩服比亞迪的發(fā)展策略。
不過比亞迪汽車同時(shí)也飽受消費(fèi)者的非議，比如質(zhì)量問題、款式過于單一、缺乏設(shè)計(jì)感等等，這不禁讓廣大消費(fèi)者感覺到困惑，不禁質(zhì)疑比亞迪汽車究竟實(shí)力如何，今天我們就從比亞迪汽車中挑選了一款名為比亞迪宋Pro DM-i的新能源SUV車型，看看比亞迪汽車是否是真正的表里如一。
今天我們以最新的2022款比亞迪宋Pro DM-i為例來整體分析介紹，其中2022款的比亞迪宋Pro DM-i又分為5種配置，其中分別是2022款DM-i 51KM豪華型、2022款DM-i 51KM尊貴型、2022款DM-i 51KM尊榮型、2022款DM-i 110KM旗艦型以及2022款DM-i 110KM旗艦型Pro。比亞迪宋Pro DM-i不同的配置售價(jià)也有所不同，全系的售價(jià)在13.88萬-16.38萬元之間不等。
首先，我們來看一下比亞迪宋Pro DM-i的外觀，當(dāng)你第一眼看到這款比亞迪宋Pro DM-i的時(shí)候，便可以發(fā)現(xiàn)比亞迪宋Pro DM-i還是延續(xù)了比亞迪汽車的一些設(shè)計(jì)元素的，比如典型的“Dragon Face”前臉就是比較特別的一個(gè)前臉設(shè)計(jì)，可能有人會(huì)感覺到困惑，經(jīng)常有人在提比亞迪的龍顏設(shè)計(jì)，到底體現(xiàn)在哪里，其實(shí)比亞迪獨(dú)有的龍顏設(shè)計(jì)與一個(gè)名為沃爾夫?qū)ぐ竦脑O(shè)計(jì)師密不可分，正是他的加入才有了比亞迪全新的外觀設(shè)計(jì)，用他的話說就是要讓人在百米開外都能看到這是一款比亞迪汽車。而說起龍顏設(shè)計(jì)，其實(shí)一個(gè)關(guān)鍵的部位就是車燈，比亞迪官方更是將其定名為“龍晶”，正是這“龍晶”加上獨(dú)特的前臉線條設(shè)計(jì)才使得比亞迪宋Pro DM-i的前臉看起來更像是“龍顏”。
剛剛我們一直在說比亞迪宋Pro DM-i的前臉造型，接下來我們看一下比亞迪宋Pro DM-i的車身參數(shù)，畢竟這是一個(gè)明顯體現(xiàn)車身大小的重要參數(shù)，比亞迪宋Pro DM-i用的是4650mm×1860mm×1700mm的車身尺寸和而2712mm的軸距，其中前后軸距為1565mm。對于一款緊湊型SUV來說，這樣的車身參數(shù)倒還不錯(cuò)，滿足人們的日常出行需求，因?yàn)檐嚿韰?shù)不僅決定著車身大小，還決定著車內(nèi)空間是否充足。除此之外，比亞迪宋Pro DM-i的外觀還有一個(gè)小驚喜，那就是比亞迪宋Pro DM-i擁有多達(dá)5種車身配色，其中分別為時(shí)空灰、天青藍(lán)、雪域白、赤帝紅和玄羽黑，消費(fèi)者可以根據(jù)自己的喜好來決定購置哪一款配色。
最后來到比亞迪宋Pro DM-i的車尾，你還會(huì)看到一個(gè)貫穿式的車尾燈環(huán)繞在比亞迪宋Pro DM-i的車尾，除此之外，還有一條細(xì)長的鍍鉻飾條穿插其間，看起來著實(shí)增加了比亞迪宋Pro DM-i的辨識(shí)度，而且一句經(jīng)典的“BUILD YOUR DREAMS”篆刻在貫穿式車尾燈的上方，更加讓這款比亞迪宋Pro DM-i的回頭率大增。
如果要給比亞迪宋Pro DM-i的外觀做一個(gè)總結(jié)的話，那就是中規(guī)中矩吧，雖然從比亞迪宋Pro DM-i的外觀看出了很多多元化的新穎設(shè)計(jì)，但是其實(shí)屬于比亞迪宋Pro DM-i本身的設(shè)計(jì)元素還是有點(diǎn)少，大部分都是延續(xù)了比亞迪汽車的家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格，在今后的升級(jí)改造中，比亞迪宋Pro DM-i還是需要多加改進(jìn)。
說完外觀，接下來我們看看比亞迪宋Pro DM-i的內(nèi)飾表現(xiàn)如何。比亞迪宋Pro DM-i內(nèi)飾同樣是延續(xù)了比亞迪汽車一貫的設(shè)計(jì)風(fēng)格，一個(gè)15.6英寸的觸控式液晶屏幕立于中控臺(tái)的中央，其余部分倒是比較簡約，沒有太多的多余的設(shè)計(jì)。而說到這款觸控式液晶屏幕，還是要提一下，那就是只有比亞迪宋Pro DM-i的最高配才擁有15.6英寸的大屏幕，也就是2022款DM-i 110KM旗艦型型Pro，而其余配置都是沒有這么大尺寸的屏幕的，2022款DM-i 51KM豪華型只擁有10.1英寸的中控屏幕，其余的2022款DM-i 51KM尊貴型、2022款DM-i 51KM尊榮型、2022款DM-i 110KM旗艦型擁有的則是12.8英寸的中控屏幕。<img src="s://image.bitautoimg/ima
本文來自易車號(hào)作者車行途境，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)
比亞迪宋dm混動(dòng)永遠(yuǎn)不充電行嗎
憑借全新的設(shè)計(jì)語言，新一代比亞迪宋DM可謂搶眼。其醒目的動(dòng)力性能和同級(jí)別的安全配置都為該車的競爭力增添不少，在同級(jí)別中的表現(xiàn)也相對較高。
外觀方面，比亞迪宋DM最明顯的變化就是龍臉+龍水晶+一體式尾燈的組合。全新宋DM的整個(gè)前臉搭配龍臉看起來更加大氣?！褒埦贝鬅襞鋫淞怂念w懸浮式LED大燈，整個(gè)燈組看起來更加科技化。尾燈也用了家族化的一體式尾燈，整個(gè)組合在面值方面得到了大多數(shù)消費(fèi)者的認(rèn)可。在內(nèi)飾布局方面，新一代比亞迪宋DM也摒棄了此前“大叔”級(jí)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)。新一代比亞迪宋DM的內(nèi)飾設(shè)計(jì)更年輕、更簡潔。自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)Pad有10.1英寸和12.8英寸兩種尺寸，儀表盤有5英寸和8英寸兩種尺寸。整個(gè)內(nèi)飾的大面積軟包和拼接處理也相當(dāng)不錯(cuò)。最低款用10.1英寸自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)浮動(dòng)Pad，其余三款均用12.8英寸8核自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)浮動(dòng)Pad，自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)浮動(dòng)Pad不會(huì)遮擋駕駛員視線。儲(chǔ)物間空方面，新一代比亞迪宋DM性能水平正常，前門面板和后門面板儲(chǔ)物間空不錯(cuò)，后排座椅均支持40:60比例。動(dòng)力方面，宋新DM依舊搭載了1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和前后雙電機(jī)組成的混動(dòng)系統(tǒng)，但用了最新一代技術(shù)，增加了BSG電機(jī)，官方公布的百公里加速時(shí)間依舊是4.9秒，續(xù)航80公里。
百萬購車補(bǔ)貼
百公里油耗低至1.25L 宋Pro DM究竟有什么黑科技？
現(xiàn)如今中國的新能源技術(shù)汽車銷售市場也是在不斷發(fā)展發(fā)展趨勢，我國的許多新能源技術(shù)政策優(yōu)惠讓許多汽車知名品牌都是有發(fā)布新能源車型，現(xiàn)階段的新能源油車系有純電動(dòng)車，混合動(dòng)力，氫燃料電池驅(qū)動(dòng)力等。比亞迪汽車主打產(chǎn)品的一款宋DM車系便是混合動(dòng)力，有車主就想要知道比亞迪宋dm混合動(dòng)力始終不充電可以嗎？
針對比亞迪宋DM，堅(jiān)信有選購的車主都認(rèn)識(shí)到，它是一款插電式混合動(dòng)力車系。插電式混合動(dòng)力的汽車是不僅有傳統(tǒng)式汽車的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、傳動(dòng)裝置、油道、汽車油箱。也是有純電動(dòng)車汽車的充電電池、電機(jī)、控制回路，并且電池電量非常大，有充電插口。
那_比亞迪宋DM始終不充電，只根據(jù)加上車用汽油來推動(dòng)也是還可以的。但是針對一輛插電式混合動(dòng)力汽車來講，始終不充電而僅用汽柴***車，那_也就沒法感受到其電動(dòng)式一部分產(chǎn)生的優(yōu)點(diǎn)。當(dāng)僅用汽柴油推動(dòng)時(shí)，比亞迪宋DM的每油耗是9.3L，針對城區(qū)內(nèi)中短途交通出行還能夠。
諸位車主選購了比亞迪宋DM后盡量或是對其開展充電。比亞迪宋DM的充電方法能夠根據(jù)安_掛壁式充電樁，應(yīng)用公共性充電樁或是是應(yīng)用跟車的充電器都能夠開展充電，并且因?yàn)槭遣咫娛交旌蟿?dòng)力，車主就算是無電的情形下也不必?fù)?dān)心在尋找到充電樁前會(huì)沒法行車。
百萬購車補(bǔ)貼
比亞迪宋DM雙模混動(dòng)全時(shí)電四驅(qū)構(gòu)造與原理
現(xiàn)在買車不選新能源車好像有點(diǎn)凹（落）特（后）了，不過，對于家里沒有安裝充電樁調(diào)校的消費(fèi)者而言，一步跨入純電動(dòng)行列的步伐好像有點(diǎn)快，會(huì)造成很多麻煩。其實(shí)，想從燃油車慢慢過渡到純電動(dòng)車實(shí)際上還有一個(gè)很好的選擇，那就是插電式混合動(dòng)力車型了。
插電式混合動(dòng)力車型有一定的純電續(xù)航里程，當(dāng)電量耗盡后還能當(dāng)燃油車使用，無論是便利性還是節(jié)能程度都能很好兼顧。此前我們測試的更多是純電動(dòng)車的續(xù)航，插電式混合動(dòng)力車型到底省不省油，純電能跑多久，這次我們找來了比亞迪宋Pro?DM一探究竟。
快速了解宋Pro?DM
1.宋Pro?DM定位大五座插電混動(dòng)SUV。
2.用Dragon?Face?2.0設(shè)計(jì)語言，擁有豐富的駕駛配置。
3.動(dòng)力方面，搭載了第三代DM技術(shù)，最大功率238kW，峰值扭矩525N·m。
4.純電續(xù)航方面，搭載15.7kWh三元鋰電池，純電續(xù)航81km。
5.宋Pro?DM目前在售共兩種不同的動(dòng)力版本，即四驅(qū)性能版和四驅(qū)高能版，共有4款配置車型，補(bǔ)貼后的全國統(tǒng)一售價(jià)為16.98-21.98萬元，這次測試的是四驅(qū)性能版頂配車型。
長途油耗測試
為了測試它的純電續(xù)航能力以及低電量后的油耗水平，我們直接來進(jìn)行長途油耗測試。
出發(fā)前我們在慢充樁進(jìn)行充電，它支持3.3kW的充電功率，電量比較低的話一晚上基本能充滿了?？赡芎芏嗳瞬焕斫猓瑸槭裁床寤燔囆蜎]有快充充電口，其實(shí)插混車型的電池一般也就10幾度電，安裝快充接口還需要增加直流充電器、轉(zhuǎn)換器等，會(huì)占用不少車內(nèi)空間，所以無論是成本角度還是實(shí)用角度，快充都不算必需。
我們在比亞迪慢充樁上，將動(dòng)力電池電量充至100%，表顯純電續(xù)航里程為81km。充滿電加滿油后，我們清空小計(jì)里程，清空平均油耗，隨即從廣州出發(fā)前往惠州羅浮山。
測試當(dāng)天最高氣溫35攝氏度，我們將空調(diào)設(shè)置為25攝氏度，全程開啟A/C，并將動(dòng)能回收設(shè)置為標(biāo)準(zhǔn)模式。
值得一提的是，宋Pro?DM還支持電量保持設(shè)定，在中控屏幕頂端的“便捷”選項(xiàng)中，可以設(shè)置剩余電量降至多少時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)開始介入，我們將該數(shù)值設(shè)置為最小值15%，讓電盡可能的多用。
宋Pro?DM提供了EV和HEV兩種驅(qū)動(dòng)模式，還有ECO和SPORT兩種駕駛模式，前兩者可以和后兩者分別組合，滿足不同的動(dòng)力需求。我們這次長途油耗測試自然選擇ECO模式即可，至于選擇純電行駛還是混動(dòng)行駛則讓系統(tǒng)自行決定，畢竟這一路前往羅浮山并不會(huì)發(fā)生擁堵，不需要將電量留到擁堵路況中使用。
電量充足的情況下宋Pro?DM會(huì)優(yōu)先用純電驅(qū)動(dòng)，車輛靠前后兩個(gè)電機(jī)驅(qū)動(dòng)，即使我們的車速達(dá)到100km/h左右，發(fā)動(dòng)機(jī)依舊沒有參與驅(qū)動(dòng)，整個(gè)加速過程很輕快。
高速巡航下，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)時(shí)不時(shí)地參與進(jìn)來，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)車輛的車速、輪上扭矩、需求功率，來判斷電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)究竟是以何種組合方式驅(qū)動(dòng)車輛。當(dāng)然這都是車輛軟件策略的問題，作為駕駛者的我們，只需要把控好方向盤，掌握腳上的力度就可以了。
轉(zhuǎn)向助力方面，它的設(shè)定也是偏向輕便，雖然提供了兩種轉(zhuǎn)向模式，但是即使是使用“運(yùn)動(dòng)”模式，方向盤也沒有變得很沉重。
和比亞迪其它新能源車一樣，宋Pro?DM也是提供了兩擋動(dòng)能回收強(qiáng)度，不過兩種強(qiáng)度下都不會(huì)有很突兀的減速拖拽感，相信第一次駕駛新能源車的用戶也能很好適應(yīng)。
在底盤的調(diào)校方面，宋Pro?DM的整體感還是比較強(qiáng)的，能夠很快速的過濾掉路面上的細(xì)碎振動(dòng)，有著不錯(cuò)的行駛質(zhì)感。當(dāng)車輛駛過起伏較大的路面時(shí)，減振器能夠有效的吸收振動(dòng)能量，避免車身產(chǎn)生過多的振動(dòng)，乘坐舒適性的表現(xiàn)也很不錯(cuò)。
宋Pro?DM除了常規(guī)的配置之外，還搭載了豐富的駕駛配置，這能讓宋Pro?DM實(shí)現(xiàn)自適應(yīng)巡航、車道保持、主動(dòng)剎車以及交通標(biāo)志識(shí)別等功能。
在油耗測試過程中，我們體驗(yàn)了車道偏離預(yù)警系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)的識(shí)別率不錯(cuò)，當(dāng)車輛偏離車道時(shí)，系統(tǒng)會(huì)發(fā)出振動(dòng)和警告音提醒，也可以通過車機(jī)設(shè)置成只震動(dòng)或只聲音提示。
到達(dá)羅浮山后，我們一共行駛了67.8km，剩余電量42%。
在羅浮山稍作游覽后，我們繼續(xù)返程，在純電行駛了78km后，車輛的電量在15%左右的時(shí)候自動(dòng)切換為HEV模式，不過即便是在電量為15%的時(shí)候，車輛起步依然是靠電機(jī)，提速后發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)介入。
最終我們行駛了142.8km，剩余電量17%，在加油站再次將油量加滿，加滿的油量為1.78L，計(jì)算得出綜合油耗為1.25L/100km。
省油秘訣——第三代DM技術(shù)
比亞迪第三代DM插電式混合動(dòng)力技術(shù)把“P0+P3+P4”混動(dòng)四驅(qū)架構(gòu)帶到唐DM與頂配的宋Pro?DM之上，而全新的“P0+P4”混動(dòng)四驅(qū)架構(gòu)，則讓宋Pro?DM的節(jié)能性更進(jìn)一步。
如此多的電機(jī)它們都有各自的分工，P0電機(jī)負(fù)責(zé)自啟停、能量回收、扭矩；P3電機(jī)和P4電機(jī)分別驅(qū)動(dòng)前后輪，實(shí)現(xiàn)電四驅(qū)，兼顧動(dòng)力與經(jīng)濟(jì)。同時(shí)，系統(tǒng)也需要在不同工況下使用不同工作模式，來調(diào)配動(dòng)力與節(jié)油需求，因此第三代DM技術(shù)衍生出以下五種工作模式：
純電四驅(qū)模式：
這是一個(gè)僅僅使用電池組電量的純電消耗模式，也是宋Pro?DM節(jié)油的最重要模式，更是插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)與生俱來的優(yōu)勢（通過充電樁補(bǔ)電，比燒油便宜很多）。
宋Pro?DM裝備了15.6kWh的大容量電池組，純電續(xù)航里程達(dá)到81km。更值得用戶欣喜的是，純電模式下的宋Pro?DM依然擁有迅猛的動(dòng)力輸出，畢竟前后電機(jī)的輸出極值分別高達(dá)110kW/250N·m與120kW/280N·m。
并聯(lián)四驅(qū)模式：
并聯(lián)四驅(qū)模式是宋Pro?DM最狂暴的模式。前驅(qū)動(dòng)輪的動(dòng)力來自內(nèi)燃機(jī)（紅色）與P3電機(jī)（藍(lán)色）的動(dòng)力輸出，其中“從內(nèi)燃機(jī)到P3”之間有一臺(tái)DC直流發(fā)電機(jī)沒有畫出來，后驅(qū)動(dòng)輪的動(dòng)力來自P4電機(jī)（橙色）的動(dòng)力輸出，此時(shí)可以迸發(fā)出348kW（313PS）最大功率，峰值扭矩直指775N·m。
引擎直驅(qū)模式：
宋Pro?DM的“引擎直驅(qū)”模式也是一個(gè)非常重要的模式，用于高速路的巡航工況中，此時(shí)電動(dòng)機(jī)的效率非常低，但汽油機(jī)的效率非常高，因此不能繼續(xù)用混動(dòng)模式，否則燃耗將非常難看。
如上圖，汽油機(jī)的動(dòng)力直接經(jīng)過雙離合變速箱到達(dá)前輪，P3電機(jī)不再工作，而BSG電機(jī)依然是發(fā)電狀態(tài)，一直為宋Pro?DM儲(chǔ)備更多電能，為更節(jié)能的純電動(dòng)行駛或更狂暴的并聯(lián)四驅(qū)極限加速做準(zhǔn)備。
串聯(lián)驅(qū)動(dòng)模式：
宋Pro?DM串聯(lián)驅(qū)動(dòng)模式的節(jié)能方法是提升“Well-to-Wheel”油井到車輪效率，讓效率在40%以下的汽油機(jī)發(fā)電給電池組儲(chǔ)備，當(dāng)需要能量時(shí)，由轉(zhuǎn)換效率高于90%的P3與P4驅(qū)動(dòng)電機(jī)發(fā)揮到前后車輪之上。
更重要的是，汽油機(jī)不僅可以讓P3電機(jī)反轉(zhuǎn)發(fā)電，還能讓P0電機(jī)同時(shí)反轉(zhuǎn)發(fā)電。
能量回收模式：
能量回收模式下，前后兩組車輪都沒了電機(jī)顏色（藍(lán)/橙），此時(shí)宋Pro?DM進(jìn)入滑行狀態(tài)，內(nèi)燃機(jī)關(guān)閉，“P0+P3+P4”三臺(tái)同時(shí)反轉(zhuǎn)發(fā)電，最大化回收能量。
綜上所述，比亞迪第三代DM技術(shù)的五大工作模式幾乎覆蓋了日常用車的全部狀態(tài)，做到經(jīng)濟(jì)性最優(yōu)。相比第二代DM技術(shù)，第三代DM技術(shù)的發(fā)電效率提升25%，節(jié)油效率提升15%，這也是其工信部工況油耗1.4L/100km的來源。
另外，比亞迪第三代DM新增的BSG電機(jī)兼顧啟動(dòng)、發(fā)電功能，BSG電機(jī)可提前拉升發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，在啟動(dòng)時(shí)越過發(fā)動(dòng)機(jī)低速抖動(dòng)區(qū)間再點(diǎn)火，顯著改善了自動(dòng)啟停時(shí)的平順性。在升降擋過程中，BSG電機(jī)也將主動(dòng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，使其與車速、擋位相對應(yīng)，改善行駛中換擋平順性。?
總結(jié)：削峰填谷，省油絕配
無論從技術(shù)角度還是實(shí)測成績來看，插電式混合動(dòng)力車型的省油優(yōu)勢都是毋庸置疑的。它具有一定的純電行駛里程，電量較低時(shí)還可以成為普通的混合動(dòng)力車型使用，無論從便利程度還是節(jié)能程度來說都是絕佳的選擇。
從實(shí)測的結(jié)果來看，如果您家或者公司有充電條件，宋Pro?DM以其78km的純電續(xù)航里程基本上可以滿足通勤代步的需求，只不過補(bǔ)電的時(shí)間會(huì)相對長一些，但您可以利用晚上在家或上班時(shí)間進(jìn)行補(bǔ)電。當(dāng)然，沒有充電條件，宋Pro?DM在饋電模式下也足夠省油，充電與不充電只是用車費(fèi)用更低的區(qū)別。
對于不想直接擁抱純電動(dòng)車的用戶來說，先選擇插電式混合動(dòng)力車型來體驗(yàn)純電樂趣也是未嘗不可。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
一、比亞迪宋DM雙電機(jī)雙模混合(全時(shí)電動(dòng)四驅(qū))系統(tǒng)組成比亞迪DM用插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，具備全時(shí)電動(dòng)四驅(qū)功能。車輛有三個(gè)動(dòng)力源：1.5缸直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、6速雙離合變速器、前置電機(jī)和后置電機(jī)。它有三種模式：純電動(dòng)(EV)，混合動(dòng)力(HEV)，混合動(dòng)力(HEV)穩(wěn)定充電，獨(dú)立發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。電動(dòng)續(xù)航里程80km，后置電機(jī)安裝在車輛的后輪軸上。宋DM驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的組成如下圖所示。二、比亞迪宋DM雙電機(jī)雙?；旌蟿?dòng)力(全時(shí)電動(dòng)四驅(qū))驅(qū)動(dòng)模式1.EV-純電動(dòng)模式電池提供電能驅(qū)動(dòng)車輛，可滿足各種行駛工況，如起步、倒車、怠速、急加速、勻速行駛等。但在加速過快、速度過高、爬坡、高溫、低溫、功率小等情況下。車輛可能會(huì)自動(dòng)切換到HEV模式，如果您繼續(xù)以EV模式行駛，您可以手動(dòng)切換回EV模式。溫度高或低時(shí)建議繼續(xù)使用HEV模式。2.HEV混合動(dòng)力模式當(dāng)駕駛員從EV模式切換到HEV模式時(shí)，車輛由發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)最佳的動(dòng)力性能，同時(shí)仍然保證混合動(dòng)力系統(tǒng)的良好經(jīng)濟(jì)性。3.HEV-穩(wěn)定發(fā)電模式當(dāng)電量不足時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)從EV模式切換到HEV模式。當(dāng)車輛由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的一部分扭矩將驅(qū)動(dòng)電機(jī)發(fā)電，為動(dòng)力電池充電。4.發(fā)動(dòng)機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)模式當(dāng)高壓系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，可以由發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了高壓系統(tǒng)的獨(dú)立性。如果在-20以上的環(huán)境中行駛，最好使用單獨(dú)的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛。因?yàn)閯?dòng)力電池在低溫環(huán)境下性能會(huì)下降。為防止動(dòng)力電池受損，會(huì)出現(xiàn)以下情況。溫度低于-30時(shí)，動(dòng)力電池不能充放電；溫度在-30到-20之間時(shí)，動(dòng)力電池可以放電，但不能充電；當(dāng)溫度在-20以上時(shí)，動(dòng)力電池可以充放電。三。DM系統(tǒng)工作模式的切換操作系統(tǒng)有EVECO、EVSPORT、HEVECO、HEVSPORT四種模式，可以實(shí)現(xiàn)自由切換。不同的模式和不同的工況可以進(jìn)行不同的功率分配，以達(dá)到最佳的綜合經(jīng)濟(jì)性。模式切換操作鍵/旋鈕如下圖所示。1.電動(dòng)節(jié)能模式EV按鈕上的指示燈指示其處于EV模式。逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)旋鈕進(jìn)入ECO-economy模式，在保證動(dòng)力的同時(shí)最大限度省電。2.電動(dòng)汽車運(yùn)動(dòng)模式順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕進(jìn)入SPORT-sport模式，這將確保更好的動(dòng)力性能。3.HEV-ECO模式HEV鍵上的指示燈(藍(lán)色)亮，表示處于HEV模式，逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)旋鈕進(jìn)入ECO模式。此時(shí)為了保證更好的經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性，當(dāng)電量低于15%時(shí)，行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)可能會(huì)一直啟動(dòng)；當(dāng)電量大于15%且車速較低時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)啟動(dòng)。4.HEV-運(yùn)動(dòng)模式順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕進(jìn)入運(yùn)動(dòng)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)一直工作，保持最充沛的動(dòng)力。5.強(qiáng)制電動(dòng)汽車模式在EV模式行駛過程中，當(dāng)高壓系統(tǒng)沒有故障，不需要啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，當(dāng)電量下降到15%時(shí)，整車會(huì)自動(dòng)從EV模式切換到HEV模式。低速短距離行駛時(shí)，如果還需要進(jìn)入EV模式，可以按住EV按鈕3s以上，直到組合儀表上的EV指示燈持續(xù)閃爍，表示整車進(jìn)入“EV模式”，此時(shí)輸出功率受限。直到動(dòng)力下降到一定程度，整車會(huì)自動(dòng)切換到HEV模式。(1)不能開啟EV驅(qū)動(dòng)模式的情況混合動(dòng)力系統(tǒng)溫度高或低時(shí)；車輛長時(shí)間停放在-30以下的環(huán)境中。動(dòng)力電池電量低時(shí)；車速高于EV行駛模式的運(yùn)行速度范圍；車輛在匝道上行駛等；當(dāng)室外溫度較低且發(fā)動(dòng)機(jī)用于加熱時(shí)。(2)發(fā)動(dòng)機(jī)的自動(dòng)重啟自動(dòng)取消電動(dòng)汽車駕駛模式。當(dāng)在電動(dòng)汽車駕駛模式下行駛時(shí)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在有一定坡度的坡道上行駛時(shí)；混合動(dòng)力系統(tǒng)溫度高或低時(shí)。
標(biāo)簽： #比亞
