1. 不到十萬的比亞迪？比亞迪海鷗是否“鷗克”

要說起當下自帶熱度的國產品牌，比亞迪絕對是典型的代表。憑借技術和性價比的優(yōu)勢，在市場中很好站穩(wěn)腳步，更是被不少朋友稱之為新能源領導者。而如今比亞迪為了進一步提升競爭力，實現2023年銷量超400萬輛的目標，又推出了定位電動小型車的比亞迪海鷗，目前新車在上海車展開啟預售，那么具體有著怎樣的產品力表現？能否成為新晉爆款車型呢？

對于比亞迪海鷗的外觀設計，相信大家還是很認可的。整體延續(xù)了海洋美學的設計風格，精致可愛又不失動感，無疑成為了比亞迪海鷗的設計主旋律。扁平化的前臉造型以及凌厲的大燈組合，凸顯出十足的時尚氣質。而且下方的梯形進氣口，也給其車頭增添了些許的攻擊感。

比亞迪海鷗的側面線條也十分犀利，立體感營造比較突出。隱藏式門把手的應用，使得側面有著良好的整體協調性，同時起到了降低風阻的實質作用。值得一提的地方在于，比亞迪海鷗的車頂造型較為平直，由此也讓座艙內部獲得了相對寬敞的頭部空間，兼顧了一定的實用性。

車尾造型層次感分明，并且給人一種分層設計的既視感。車頂位置的運動尾翼、貫穿式尾燈組合以及吸睛的運動后包圍，都讓這款比亞迪海鷗具備了性能小鋼炮的外觀特征，視覺效果很是拉風。

內飾方面，比亞迪海鷗沿用了家族式設計語言，和比亞迪海豚的中控風格比較相似。對稱式的操作臺布局，雙拼的內飾搭配，呈現出不俗的動感時尚韻味。除此之外，中控顯示屏下方還配備了手機無線充電面板以及前后布局的雙杯架，再加上下方進行了挖空處理，實用性表現還是很值得稱贊的，用麻雀雖小五臟俱全形容這款比亞迪海鷗最合適不過了。

尺寸部分，比亞迪海鷗有著3780/1715/1540mm的三圍數據以及2500mm的車身軸距，對于這一尺寸數據，放在微型車陣營中表現還是挺突出的，進而確保了內部乘坐空間。以往都說本田是空間魔術師，就這款比亞迪海鷗的空間布局分析，也絲毫不遜于本田。畢竟身高175cm的體驗者坐在后排，腿部距離前排座椅有著兩拳的余量，頭部空間也沒有絲毫的壓抑感，此外后排純平的地臺布局，同樣是比亞迪海鷗后排的加分項。常規(guī)狀態(tài)下的后備箱空間表現一般，不過后排座椅支持放倒，最大容積可達930L，載物能力確實挺強。

出自比亞迪之手的海鷗，硬件技術無需我們擔心，從入門版本開始，就裝備了最新的三合一電機，擁有55kW的最大功率以及135N·m的峰值扭矩，官方給出的0-50km/h加速時間為4.9秒，動力表現滿足日常代步需求完全不成問題。

電池組部分，比亞迪引以為傲的刀片電池也沒有在海鷗身上缺席，根據電池容量的不同，分別可以實現305km和405km兩種純電續(xù)航里程。除了續(xù)航表現比較搶眼以外，比亞迪海鷗全系還支持快充，從30%的電量充到80%的電量只需要30分鐘，使其能夠更好適用于不同的用車場景之中。

從目前比亞迪海鷗的預售價來看，保持在7.88-9.58萬元之間，符合多數消費者的心理預期。筆者認為，比亞迪海鷗有著大哥海豚的成功經驗，再加上自身富有誠意的產品力，成為比亞迪新晉走量力作并不是難事。屏幕前的你，對比亞迪海鷗看好嗎？

本文來自易車號作者車易問，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關

不到十萬的比亞迪？比亞迪海鷗是否“鷗克”

比亞迪海鷗外觀曝光

比亞迪海鷗的外觀諜照已經看了很多次，但這次終于等到了比亞迪的官宣。雖然都是海洋系列的成員，但比亞迪海鷗的風格與海豚、海豹明顯不同（似乎就是根據這三種動物來劃分造型的），海鷗的線條更加凌厲，視覺效果更加運動。

作為電動車身份的海鷗，車頭并未完全封閉，下方保留的進氣格柵有種燃油車的味道，大燈面積雖小，內部的LED燈帶卻有著很高的辨識度。

側面來看非常緊湊，車身長度3780mm，軸距2500mm，相比剛剛上市的五菱繽果是更小的。

上揚的腰線，外加上較高的尾燈布局，所以海鷗的視覺重心非常高，使得車尾看起來并不像同級別的兩廂小車那么袖珍。而即便是最便宜的比亞迪電動車，海鷗依然也配備了貫穿式尾燈，在細節(jié)造型方面它明顯不愿意妥協。

比亞迪海鷗基于e平臺3.0打造而來，售價或介于8-10萬元之間，比海豚稍低，按照該級別電動小車的標準，海鷗的續(xù)航能力或在350km左右，結合外觀設計來看，你認為海鷗值這個價嗎？

十一代雅閣正式發(fā)布

近日，由廣汽本田生產的第十一代雅閣正式發(fā)布，這是極具歷史意義的一代雅閣，它首次推出了PHEV動力，官方命名為e：PHEV，此外還同時發(fā)布了純燃油版本，兩者在設計上的差異并不明顯。

新車的線條風格趨于扁平化，前臉是最好的展現，大燈和中網猶如一體式設計，實際上黑色的中網將兩者劃分了界限，包括中網、下方格柵、大燈等部分用的橫向線條拉伸了視覺寬度。保險杠的撞色導流槽主要是為了營造運動感和年輕氣息。

而作為插電混動版車型，它的前后Logo均加入了藍色元素，如果要說更明顯的區(qū)分，那么左側前翼子板的充電口就是最好的分辨之處。

前后懸長度的增加是十一代雅閣顯得格外修長的主要原因，同時它的車身長度較上一代車型增加了74mm，隨著小溜背元素和五輻輪轂的加入，新車的側面效果要年輕許多。

十一代雅閣沒能逃離尾部貫穿式元素的影響，但好在并不突兀，中間部分用上了全黑的裝飾面板，兩側的燈罩用暗紅和透明搭配，不像鮮紅的燈罩那般格外顯眼。

內飾看似與皓影、型格相同，實際上雅閣的細節(jié)部分有著獨特設計，全液晶儀表盤的角度有種懸浮式的感覺，12.3英寸中控屏也比同品牌其它車型更大，內置的最新系統(tǒng)適配了更多APP拓展，并且還擁有CarPlay、Android Auto手機互聯，實用性得到了保障。

中央出風口下方的液晶旋鈕常規(guī)狀態(tài)下為時鐘顯示，旋轉可用于相關功能的快捷入口，但進入空調頁面之后并不能直接操作風量大小，還是不夠方便快捷。

插電混動版和燃油版的內飾基本相同，最大的區(qū)別在于換擋機構，前者是按鍵式，后者則依然為機械擋桿。

受插電混動電池組的影響，后備箱會有明顯的隆起，從而影響了大件物品的存在。

動力方面，插電混動車型搭載的是第四代i-MMD系統(tǒng)，由2.0L發(fā)動機和電機組成，系統(tǒng)最大功率152kW，峰值扭矩335N·m，電池容量不算大，僅為17.7kWh，純電續(xù)航為82km，放在當下并不算出色。

而燃油版車型則繼續(xù)搭載1.5T發(fā)動機+CVT變速箱的組合，變速箱經過了優(yōu)化，整體參數沒有明顯改變。此外，十一代雅閣還會繼續(xù)推出e：HEV車型，使用的也是第四代i-MMD混動系統(tǒng)。

國六A車型的銷售期將延長

按照規(guī)劃周期，新車國六B的排放準備將于今年7月1日正式實施，屆時國六A排放的新車將無法在全國大部分城市上牌。

但由于國六A新***存壓力較大，無法在原定的7月1日前消化掉這批庫存車，使得相關部門決定延長國六A新車的銷售限期，并設置緩沖期和過渡期，政策將于近日正式發(fā)布。這也意味著，國六B政策的執(zhí)行時間或將推遲。

隨著消息的流出，新車市場的優(yōu)惠很有可能會受到影響，前不久全國各地新車市場推出了不同力度的巨大優(yōu)惠，目的就是為了清楚庫存新車，但如國六B政策延后，那么國六A新車的優(yōu)惠幅度或許會不同程度收縮，那么受影響最大的就是持幣待購的消費者。

本文來自易車號作者新車評，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關

文/靈雨

如今的比亞迪在電動車方面如日中天，名聲大噪，成為行業(yè)領頭羊之一，而此次比亞迪全新推出的起售價7.88萬元起的比亞迪海鷗又有什么賣點呢？一起來看看吧。

比亞迪海鷗定位微型電動車，滿足家用代步出行，比亞迪在該車的空間和安全性上的考慮對于這種小型車的定位來說還是不錯的。

外觀方面，比亞迪海鷗中規(guī)中矩，不算出色，官方稱之是海洋美學設計。整車既有較為凌厲的線條也有圓潤飽滿的造型——前臉設計有棱有角，線條犀利簡潔，大燈造型銳利，看上去奶兇奶兇的。

側面亦是頗具動感的腰線設計，上揚的腰線和車窗線如同海鷗翅膀后張，跑起來很有動感；尾部是家族式的貫穿LED尾燈設計，融合3D立體冰晶簡便紋理，還有它的輪轂設計靈感也來源于“冰晶”切割手法，看上去立體精致，還比較有新意。總的來說，新車外觀上有不錯的元素設計，但整體來看外觀不算驚艷。

車身尺寸方面，長寬高分別是3780mm、1715mm、1540mm，軸距2500mm，整車小巧，所以內部空間會有一定限制，但是后排座椅放倒后，尾部可以騰出930L的置物空間，前排也有充分挖掘可利用空間，為保證前排駕乘舒適性以及降低占用空間，使用了一體式運動座椅，所以相對這樣一輛小型車來說，比亞迪在空間設計上還是花費了一番心思，整車內部坐上去不會有很大的局促感，日常短途代步是夠用了。

內飾方面，海鷗設計簡約整潔，一塊7英寸的電子儀表盤+DiLink 10.1英寸自適應旋轉懸浮中控屏，中控屏下方保留了一排物理實體按鍵，點綴中控位置。作為一臺小型車，海鷗把內飾做的簡單清爽，沒有畫蛇添足多加多余東西，坐在車內視覺上不會雜亂擁擠，也能增添舒適感受還是值得肯定的。

動力方面，驅動電機最大功率55KW、最大扭矩135N·m，0-50km/h加速時間4.9s；CltC工況純電續(xù)駛里程，中低配305km，高配405km。還有30分鐘30%-80%快充功能。

安全配置上，海鷗做的也比較到位——搭載比亞迪的e平臺3.0，使用超安全刀片電池；車身高強度鋼占比61%；配備四個安全氣囊、全系還標配電子車輛穩(wěn)定系統(tǒng)，提升車輛安全性和操控性。

智能配置方面，智能語音可以很方便實現手機、車輛輕松智聯，鏈接人—車—生活全場景。車輛也可以通過智能鑰匙、比亞迪汽車APP遠程遙控、藍牙鑰匙、手機NFC車鑰匙等多種方式解鎖，一定程度上確實可以解決一些特殊情況，但日常使用場景還是較少。

海鷗同樣配置了倒車影像、倒車雷達、定速巡航駕駛裝備；后視鏡加熱、車內化妝鏡帶燈、pm2.5空氣濾芯等等；中高配還有無線充電功能，這對于當下年輕人是實用方便的。

此次全新海鷗共有三種配置，分別售價78800元、83800元、95800元，頂配將近10萬元。

寫在最后：

國內市場這種純電小型車選擇并不算多，要么價格過于高，要么空間實在過小，配置過低，比亞迪海鷗的出現能為消費者提供多一個選擇，車內空間還算舒適，基本配置也有，整個車身又靈活小巧，城市穿梭自如，停車也方便，適合上班一族日常代步使用。

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