- 渦輪增壓為什么省油?
- 網(wǎng)上基本都說日系車很省油
- 金邁馳節(jié)油器的節(jié)油原理
- 什么車發(fā)動機好又省油？求推薦。
- 創(chuàng)馳藍天技術(shù)是什么?
- 10萬左右，省油的合資車有哪些？
渦輪增壓汽車的節(jié)油原理：
渦輪增壓可以有效地利用增加的扭矩來提高車輛的燃油經(jīng)濟性，例如以下兩種方法。
1、改變車輛的齒輪速比，使其低速行駛，發(fā)動機油耗好。 2、在小排量發(fā)動機上加裝增壓器可以達到與大排量發(fā)動機相同的動力性能（不增壓），并且由于泵氣損失和機械損失比大排量發(fā)動機小，可以提高 燃油經(jīng)濟性。現(xiàn)在幾乎所有的內(nèi)燃機都用渦輪增壓技術(shù)，這是因為渦輪增壓可以提高效率。我認為這與排量規(guī)定無關(guān)，這是工程優(yōu)化的結(jié)果。?
渦輪增壓為什么省油?
把日系車發(fā)動機，裝在德系車上會省油嗎
常見的國產(chǎn)日系車節(jié)油功能基本都是標配，尤其是發(fā)動機的氣門正時技術(shù)對節(jié)油很有幫助，本田的VTEC、豐田的VVT-i和日產(chǎn)的VC-Turbo速發(fā)動機都是典型代表，很多車型也都上過沃德的前十。
其他品牌在這方面表現(xiàn)不多，馬自達創(chuàng)馳藍天套裝搭載的SKYACTIV-X發(fā)動機擁有獨家壓燃技術(shù)，對于提高燃油效率和降低油耗也很有幫助，很多人認為日系車省油耐用是因為發(fā)動機技術(shù)，但也有人認為日系車之所以省油是因為車身更輕。那么如果日本的發(fā)動機裝在德國的車上，會不會省油呢？事實上，它并不省油，一輛汽車的油耗并不僅僅由發(fā)動機決定，與發(fā)動機相關(guān)的變速箱也是最重要的因素之一，不僅僅是換發(fā)動機來達到節(jié)油的目的。
還有，從另一個角度來說，日系車真的比德系車省油嗎？真的是因為日系車比較輕便省油嗎？這不，有人用寶馬X3和豐田漢蘭達做了測試寶馬X3重1860kg，百公里油耗7.5L，而豐田漢蘭達重1900kg，百公里油耗8.2L。德國汽車使用渦輪增壓來節(jié)省燃料，為了節(jié)省燃油，德國設(shè)計師用降低沖程容積和利用渦輪增壓的方法，降低發(fā)動機的進排氣、配氣結(jié)構(gòu)的阻力，提高效率，因此，15t發(fā)動機往往比20L自然吸氣發(fā)動機更省油，動力性能更好。
日系發(fā)動機往往用改變進排氣效率、改變壓縮比、提高燃燒效率的方法來節(jié)省燃油，比如本田的地球夢（iVTEC）、豐田的DynamicForceEngine發(fā)動機、日產(chǎn)的可變壓縮比（vt-c）、馬自達的創(chuàng)馳藍天（13:1壓縮比）、斯巴魯?shù)乃綄χ冒l(fā)動機。這些技術(shù)都有一個核心就是省油德系車比同級別的日系車更省油，雖然德系車很少標榜所謂的熱效率，但德系車并不渴求數(shù)據(jù)，而是注重現(xiàn)實，日本發(fā)動機最大的問題是低扭矩差，不管駕駛體驗如何，人的本性都希望汽車擁有更多的抓地力。
日本發(fā)動機獲得更多抓地力的唯一方法是提高速度，高轉(zhuǎn)速不節(jié)省燃料，真要省油，日系車型就得輕踩油門，這不得不犧牲駕駛體驗，與日系發(fā)動機相比，德系發(fā)動機非常重視扭矩，在低轉(zhuǎn)速下可以獲得強勁的牽引力。所以德系發(fā)動機不需要太高的轉(zhuǎn)速也能獲得不錯的動力，符合人性，也比較省油，可以說，如果同一輛車由十個人駕駛，在相同的條件下，所產(chǎn)生的油耗將是不同的，因為每個人的駕駛習慣、經(jīng)驗和技術(shù)都不同。
而這些因素也直接影響著汽車的燃油經(jīng)濟性，同樣的車，有的人百公里能開8升油耗，有的人能開10升油耗，兩升油的差異肯定比差異造成的油耗差異要大得多發(fā)動機技術(shù)。因此，發(fā)動機是否省油是影響汽車油耗的唯一因素。隨著汽車技術(shù)的不斷發(fā)展，許多技術(shù)被共享，日系同樣用渦輪增壓發(fā)動機。
德系同樣用可變氣門升程和平衡軸技術(shù)，這些技術(shù)的普及和共享，使得日系和德系發(fā)動機在基礎(chǔ)油耗方面的表現(xiàn)更加接近。
網(wǎng)上基本都說日系車很省油
渦輪增壓更加省油嗎？
是比不用渦輪增壓的汽車更加省油?。∫?、什么是渦輪增壓？
首先我們來弄明白什么事渦輪增壓。渦輪增壓的英文名字為Turbo，一般來說，如果我們在轎車尾部看到Turbo或者T，即表明該車用的發(fā)動機是渦輪增壓發(fā)動機了。相信大家都在路上看過不少這樣的車型，譬如奧迪A6的1.8T，帕薩特1.8T，寶來1.8T等等。
渦輪增壓的主要作用就是提高發(fā)動機進氣量，從而提高發(fā)動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。一臺發(fā)動機裝上渦輪增壓器后，其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加40%甚至更高。這樣也就意味著同樣一臺的發(fā)動機在經(jīng)過增壓之后能夠產(chǎn)生更大的功率。就拿我們最常見的1.8T渦輪增壓發(fā)動機來說，經(jīng)過增壓之后，動力可以達到2.4L發(fā)動機的水平，但是耗油量卻比1.8發(fā)動機并不高多少，在另外一個層面上來說就是提高燃油經(jīng)濟性和降低尾氣排放。
不過在經(jīng)過了增壓之后，發(fā)動機在工作時候的壓力和溫度都大大升高，因此發(fā)動機壽命會比同樣排量沒有經(jīng)過增壓的發(fā)動機要短，而且機械性能、潤滑性能都會受到影響，這樣也在一定程度上限制了渦輪增壓技術(shù)在發(fā)動機上的應(yīng)用。
二、渦輪增壓的原理
最早的渦輪增壓器用于跑車或方程式賽車上的，這樣在那些發(fā)動機排量受到限制的賽車比賽里面，發(fā)動機就能夠獲得更大的功率。
眾所周知發(fā)動機是靠燃料在汽缸內(nèi)燃燒作功來產(chǎn)生功率的，由于輸入的燃料量受到吸入汽缸內(nèi)空氣量的限制，因此發(fā)動機所產(chǎn)生的功率也會受到限制，如果發(fā)動機的運行性能已處于最佳狀態(tài)，再增加輸出功率只能通過壓縮更多的空氣進入汽缸來增加燃料量，從而提高燃燒作功能力。因此在目前的技術(shù)條件下，渦輪增壓器是惟一能使發(fā)動機在工作效率不變的情況下增加輸出功率的機械裝置。
我們平常所說的渦輪增壓裝置其實就是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加發(fā)動機的進氣量，一般來說，渦輪增壓都是利用發(fā)動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入汽缸。當發(fā)動機轉(zhuǎn)速增快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入汽缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應(yīng)增加燃料量和調(diào)整一下發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，就可以增加發(fā)動機的輸出功率了。
大家可能會覺得渦輪增壓裝置非常復雜，其實并不復雜，渦輪增壓裝置主要是由渦輪室和增壓器組成。首先是渦輪室的進氣口與發(fā)動機排氣歧管相連，排氣口則接在排氣管上。然后增壓器的進氣口與空氣濾清器管道相連，排氣口接在進氣歧管上，最后渦輪和葉輪分別裝在渦輪室和增壓器內(nèi)，二者同軸剛性聯(lián)接。這樣一個整體的渦輪增壓裝置就做好，你的發(fā)動機就好像電腦CPU一樣被“超頻”了。
三、渦輪增壓發(fā)動機的缺點
誠然，渦輪增壓的確能夠提升發(fā)動機的動力，不過它的缺點也有不少，其中最明顯的就是動力輸出反應(yīng)滯后。我們看看前面有關(guān)渦輪增壓的工作原理就知道了，即由于葉輪的慣性作用對油門驟時變化反應(yīng)遲緩，也就是說從你大腳踩油門加大馬力，到葉輪轉(zhuǎn)動將更多空氣壓進發(fā)動機獲得更大動力之間存在一個時間差，而且這個時間還不短。一般經(jīng)過改良的渦輪增壓也要至少2秒左右來增加或者減少發(fā)動機動力輸出。如果你要突然加速的話，瞬間會有提不上速度的感覺。
隨著技術(shù)的進步，雖然各個使用渦輪增壓的廠家都在對渦輪增壓技術(shù)進行改進，但是由于設(shè)計原理問題，因此安裝了渦輪增壓器的汽車駕駛起來的感覺是和大排量的汽車有一定詫異的。譬如說我們買了1.8T的渦輪增壓汽車，在實際的行駛之中，加速肯定不如2.4L的，但是只要度過了那段等待期，1.8T的動力同......>>
渦輪增壓的車怎么開省油
大眾的渦輪增壓技術(shù)到是不是小排量提供大馬力？我仔細的研究了一下渦輪增壓技術(shù)，比如在老寶來、帕薩特上的1．8T的發(fā)動機，大約是在2200到2700轉(zhuǎn)時渦輪增壓器才開始工作，后來的速騰及A4上的1．8T是在2000渦輪增壓器開始工作，就是說只有渦輪增壓器開始工作的時候才會比較省油，其他的時候都是比較費油的，現(xiàn)在搭載在邁騰以及新A4的1.8TSI發(fā)動機在1500轉(zhuǎn)時渦輪增壓器就開始工作了，應(yīng)該更省油。以上是一些簡單的理論分析，不知道實際是不是這么回事？具體油耗多少也沒有測過。根據(jù)發(fā)動機的原理：是同速度下 轉(zhuǎn)數(shù)越低越省油！但是渦輪增壓的車必須在渦輪 介入的時候才省油！也就是說要的2000轉(zhuǎn)以上！具體的油耗，還是和車況、駕駛習慣、路況等條件有關(guān)！所以不一定！增壓肯定油耗高些~ 但動力是同排量車比不了的~希望我的回答可以幫助到你！謝謝！ ______________________鼎_______________Turbo贊 為你解答！
渦輪增壓發(fā)動機是省油還是費油
為了配合強制吸入的大量空氣，噴入發(fā)動機的汽油也要增加，所以比同排量的自然吸氣式發(fā)動機要叮油，不過打開渦輪增壓后，其功率可以提高兩個等級，如1.8T的功率相當于2.4自然吸氣發(fā)動機。
我來告訴你渦輪增壓為什么能省油
沒錯，就是能耗效率的問題。
渦輪增壓的主要作用就是提高發(fā)動機進氣量，從而提高發(fā)動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。一臺發(fā)動機裝上渦輪增壓器后，其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加40%甚至更高。這樣也就意味著同樣一臺的發(fā)動機在經(jīng)過增壓之后能夠產(chǎn)生更大的功率。就拿我們最常見的1.8T渦輪增壓發(fā)動機來說，經(jīng)過增壓之后，動力可以達到2.4L發(fā)動機的水平，但是耗油量卻比1.8發(fā)動機并不高多少，在另外一個層面上來說就是提高燃油經(jīng)濟性和降低尾氣排放。
但是提高發(fā)動機能耗效率的同時，降低了對駕車的操控感（渦輪遲滯現(xiàn)象）、渦輪增壓還需要定期維修保養(yǎng)。
大眾尚酷的雙增壓發(fā)動機效率是要高啊。這臺發(fā)動機用的是一種被稱為混合增壓的技術(shù)，即將渦輪增壓與機械增壓同時應(yīng)用于同一款機器之上（一種折中的方法?。?/p>
當然，這套動力系統(tǒng)也并非完美無缺。由于結(jié)構(gòu)較為復雜，因此它更需要精心的保養(yǎng)和呵護，對于油品質(zhì)量的要求也十分的高。。。。。。
渦輪增壓什么時候會省油？
什么渦輪增壓效率高，自然吸氣燃燒不充分，別聽他們扯淡。
渦輪增壓不是為了省油而存在的，是為了降低排量還保持動力，全球變暖害的，政策原因。
又想馬兒吃的少，跑的快戶哪有這種免費午餐給你吃。
當你加速的時候，吸入更多空氣，氧傳感器為了達到最佳14:1的空燃比，就需要更多的供油量來保持，這樣你就會發(fā)現(xiàn)動力強勁了。 如果是自然吸氣的發(fā)動機，當達到14:1的空燃比就需要很少的供油量，因為空氣密度小。
現(xiàn)在的渦輪增壓大部分都不省油，還不如2.5自然吸氣的凱美瑞油耗低呢。聽說只有寶馬的2.0T發(fā)動機省油做的不錯，效率高。
不管是什么發(fā)動機，低于空燃比形成稀混合氣（勻速），高于空燃比形成濃混合氣（踩油門，甚至地板油），如果在高檔低轉(zhuǎn)速油門踩得過大，過濃的混合氣就會形成積碳，這樣是屬于高負荷運行的，對發(fā)動機、變速箱都不好。不過現(xiàn)在的發(fā)動機都是電噴+電子油門，地板油無所謂，它會自動調(diào)節(jié)的。
其實選擇大排量，盡快達到合理速度，勻速行駛，反而效率高，更省油。這就是大馬拉小車。
美國出租車（J車），福特-維多利亞 ，4.6的排量，V8發(fā)動機，后驅(qū)，12L的油耗。并沒有我們看到的那么恐怖的油耗。 而且大排量+低壓縮比（其實污染比較大），用1000轉(zhuǎn)的速度行駛都不會燃燒不充分，這樣也會降低油耗。
在勻速的時候是最省油的，在加速的時候油耗達到12L、暴力加速甚至達到20L，但是當你基本保持勻速行駛，油耗就會降下來，4-7L左右。 省油的技巧就是合理選擇車速，緩加速，緩踩剎車，盡量保持勻速行駛。如果路況良好，要盡快換入高速檔，以5檔為例子，4檔、5檔就是高速檔。
汽車渦輪增壓器為什么能減少油耗
首先你的問題本身是個偽命題，渦輪增壓并不能降低油耗，反而會增加油耗，因為渦輪增壓在提高進氣量的同時也增加了噴油量，同排量的渦輪機油耗要高于自吸機，而所謂的減少油耗是相比同功率的自吸發(fā)動機來說的。
大致原理各位同學看黑板：
汽油燃燒需要氧氣，同時要保證一定的空燃比，就是氧氣和燃料的比例，氧氣太多或太少都不燃燒。定空燃比為1：1~1.1：1，同時忽略發(fā)動機運行中的的各種損耗和渦輪產(chǎn)生的高壓空氣帶來的高缸壓效應(yīng)。
設(shè)一臺1.5的自吸發(fā)動機進氣量是100，按照1:1的空燃比，噴油量是100，熱效率為30%，就是只有30的燃油燃燒后完全轉(zhuǎn)化為動力輸出（實際生活中民用自吸發(fā)動機目前最高熱效率在38%左右，比如馬自達的創(chuàng)馳藍天以及同樣使用創(chuàng)馳藍天技術(shù)的豐田發(fā)動機，這兩家合作了）。
因為渦輪機是高壓進氣，1.5T的渦輪機進氣量增加到130，按照1.1:1的空燃比，噴油量增加到118，熱效率為32%（渦輪機的熱效率會比普通的自吸高一點點），37.8的燃油轉(zhuǎn)化為動力，所以渦輪的動力比同排量自吸好，但是因為噴油量高了，油耗也就高了。
再設(shè)一臺和上面渦輪機同功率的2.0自吸機，熱效率為30%，為了達到37.8的燃油動力需要噴油126，相比同功率的渦輪機就費油。
所以結(jié)論就是1.5<1.5T<2.0
為什么渦輪增壓發(fā)動機更省油？
需要注意的是發(fā)動機在不同的運行工況下，油耗率是不同的?。ㄗ⒁馐怯秃穆?，不是油耗），通過減小發(fā)動機的排量和增壓，可以將發(fā)動機的常用運行區(qū)有更靠近發(fā)動機的經(jīng)濟工況區(qū)（油耗率低的區(qū)域，一般是中低速大負荷區(qū)）。還有一方面是混合氣的質(zhì)量更好了，不過這個影響不大。渦輪增壓的目的是提高發(fā)動機的強化程度和動力性，對經(jīng)濟性的提升倒是其次。
渦輪增壓車油耗為何比同排量自然吸氣的車高？
當然是在發(fā)動機氣缸內(nèi)與恭氣混合?。u輪增壓是將空氣壓縮后輸入發(fā)動機的供氧量加大當然自然吸氣發(fā)動機的設(shè)定就不能和空氣完全燃燒！渦輪是由廢氣帶動的?。∷云胀▏娪土吭O(shè)定沒有足夠的壓力把廢氣排出發(fā)動機帶動渦輪轉(zhuǎn)動?。∷詼u輪增壓發(fā)動機與同排量的自然吸氣發(fā)動機的設(shè)定不一樣?。u輪增壓的噴油量每百公里總是會比同排量多幾升??！
自然吸氣的發(fā)動機和渦輪增壓哪個省油
一般1.8T渦輪增壓動力油耗相當于普通自然吸氣2.0-2.4升車型油耗。這也很正常，本來渦輪增壓只是在相同的汽缸體積增加更多壓力，從而獲得更好的功率和扭矩表現(xiàn)?？諝鈮毫哟螅拖囊膊粫?。所以依靠渦輪增壓省油不是太現(xiàn)實的。不過如果是市內(nèi)行駛的話，在堵車嚴重或者紅綠燈比較多的情形下，渦輪增壓車型還是能夠依靠較小的排量實現(xiàn)節(jié)油目的。這個道理很簡單，比如1.8T渦輪增壓如果技術(shù)指標同等與于2.3升自然吸氣動力單元。同樣怠速或慢速情況下，渦輪增壓其實也沒有啟動，只是等于一臺普通的1.8升自然吸氣發(fā)動機，自然要比2.3升發(fā)動機節(jié)油了。渦輪增壓啟動有一個發(fā)動機轉(zhuǎn)速限制，比如現(xiàn)在熱門的高爾夫6和速騰1.4TSI都是1.3噸左右的胖家伙。它們的1.4T渦輪增壓介于是在1750rpm時候?qū)崿F(xiàn)，如果你的油門不夠深，或者他們的DSG變速箱 *** 偏向經(jīng)濟性的話。那么在一般道路上行駛，駕馭這種渦輪增壓車型只要換擋以及行駛轉(zhuǎn)速達不到1750rpm時，更多的時候，我們其實是開著一臺1.4升自然吸氣車型在前進。這樣是可以節(jié)約油耗的，不過動力性能也不是特別充沛了。畢竟渦輪增壓葉片多少對進氣會有些影響。這就相當于一臺自然吸氣發(fā)動機，現(xiàn)在因為渦輪增壓達不到啟動轉(zhuǎn)速，但渦輪葉片還是在尾氣能量沖擊下轉(zhuǎn)動，那么可想而知此時進氣表現(xiàn)甚至還不如同排量自然吸氣發(fā)動機了。從大多數(shù)使用者的反映來看，渦輪增壓談不上特別費油，但也談不上特別節(jié)油，一般會比同排量自然吸氣發(fā)動機油耗高出一些，但比性能指標上對應(yīng)的更大排量自然吸氣發(fā)動機油耗還是讓人放心多了。
科普一下：渦輪增壓為什么省油
1、控制最佳轉(zhuǎn)速
行駛中，一般電噴車的發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)在2200－2500左右最省油。不論在哪個檔位，均保持發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)在2200-2500左右。過低轉(zhuǎn)速車走不動，耗油不走道，還傷發(fā)動機；過高轉(zhuǎn)速增加無效油耗，也傷發(fā)動機。
2、保持最佳車速
最省油的行車狀態(tài)是勻速直線行駛，最省油的車速小排量車是時速60－80公里，中排量車是80-100公里。
3、控制換檔轉(zhuǎn)速
換檔時要比正常行駛狀態(tài)略微多加一點油，讓轉(zhuǎn)速表達到2500多一點。如果低于2000轉(zhuǎn)時換檔，換檔后速度還要往下降，有脫檔的感覺，還得加油找回來，反而要多耗油。
4、不變道、不超車
在路上一會兒變道，一會兒超車，一會兒急加油，一會兒急 剎車 ，費油又費車，危險系數(shù)提高了好幾倍，非常不值得、不必要。自家車行駛時切記盡量不變道、不超車，保持中速、勻速行駛，安全省油。
金邁馳節(jié)油器的節(jié)油原理
日系車省油絕對不是空，而是真正的省油。但是日系車的油耗和其他合資車沒有太大的區(qū)別，只是省油了一點。比如搭載2.0L發(fā)動機，車輛油耗可節(jié)省約0.5L/100km，對于豐田CH-R和2.0L6AT動力系統(tǒng)，車輛油耗約為7.5L/100km。但是，國產(chǎn)車的油耗略高。主要原因是油耗是一項非常細致的工作，涉及到發(fā)動機與變速器的匹配、車輛動力系統(tǒng)的傳遞、車輛輪胎的選擇等等。沒有一定的時間積累，國產(chǎn)車真的很難在這方面達到最好的狀態(tài)。
日系車節(jié)油策略:提高發(fā)動機熱效率和實際燃油效率日系車節(jié)油策略其實很簡單，就是提高發(fā)動機熱效率，提高發(fā)動機燃油效率，從根本上降低車輛油耗。
比如豐田致力于開發(fā)2.0L和2.5L自吸發(fā)動機。像這樣的大排量自吸發(fā)動機幾乎瀕臨淘汰。但是豐田把這兩款發(fā)動機的油耗做到了極致，這款發(fā)動機的熱效率達到了41%的超高水平，堪稱世界頂尖技術(shù)。馬自達，創(chuàng)馳藍天發(fā)動機，已經(jīng)研發(fā)出42%的熱效率，已經(jīng)應(yīng)用在車型上。近年來，馬自達推出的新概念發(fā)動機Skyactiv-G，將通過高壓縮比技術(shù)，將變速箱的電火花點火式改為壓燃式，發(fā)動機熱效率達到了57%，是世界上最高的，也是其他發(fā)動機無法比擬的。
此外，日系車開發(fā)的CVT變速器現(xiàn)在有了提高發(fā)動機燃油效率的想法。我們總說at變速箱的傳動效率低，但實際上CVT變速箱的傳動效率比AT變速箱低很多。CVT變速器由液力變矩器、鋼帶、主動輪和從動輪組成。夜間變矩器與發(fā)動機和變速器連接，由泵輪和渦輪組成。在動力傳遞過程中，液力變矩器存在能量損失的現(xiàn)象，類似于AT變速器，但當車輛的動力通過鋼帶從主動輪傳遞到從動輪時，就要依靠油壓。
CVT變速器又稱無級變速器，其傳動比在一定范圍內(nèi)連續(xù)變化，為CVT變速器提供了無限可能。當車輛以一定速度行駛時，CVT變速器的傳動比可以在一定范圍內(nèi)連續(xù)變化，發(fā)動機轉(zhuǎn)速也會連續(xù)變化。例如，車速為60公里/小時。對于相同的無級變速器，發(fā)動機轉(zhuǎn)速可以是1500轉(zhuǎn)/分或3000轉(zhuǎn)/分。眾所周知，發(fā)動機的燃油效率與發(fā)動機轉(zhuǎn)速/扭矩相對應(yīng)。只有當發(fā)動機轉(zhuǎn)速/扭矩在最合適的位置與負載匹配時，發(fā)動機的油耗才能達到最經(jīng)濟的水平。CVT變速箱可以將發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制在最佳油耗區(qū)域，從而提高發(fā)動機的燃油效率，降低油耗。據(jù)科學統(tǒng)計，與6AT變速箱相比，CVT變速箱節(jié)省燃油高達15%。
如今的日系家用車發(fā)動機熱效率高，匹配大眾化的CVT變速箱，使得車輛的油耗更低。
日系車發(fā)展趨勢：混動車為了進一步降低車輛油耗，日系車現(xiàn)在重點發(fā)展混合動力汽車，充分利用電動機和內(nèi)燃機的優(yōu)勢，提高車輛動力系統(tǒng)的工作效率，盡可能降低車輛油耗。所以我們可以看到2.5L凱美瑞混動版和2.5L亞洲龍混動版的油耗低至4個。
我不知道你對日系車省油有什么看法。歡迎評論！
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金邁馳穩(wěn)壓節(jié)油器——通過 適時調(diào)節(jié)和優(yōu)化車輛ECU等用電設(shè)備和電路系統(tǒng)。本產(chǎn)品是一款引自日本最新研發(fā)的油電混合動力系統(tǒng)與全方位智能裝備完美匹配的高科技環(huán)保汽車節(jié)能產(chǎn)品，享受國家專利保護。內(nèi)置高效電流電壓穩(wěn)定系統(tǒng)（HVSS）、智能電源自動監(jiān)測系統(tǒng)（BALI）、負離子發(fā)生裝置（Built-in Lonizer），能優(yōu)化汽車電力控制系統(tǒng)（ECU）、燃油噴射系統(tǒng)、引擎定時控制裝置等，使其運行更加高效。
內(nèi)置電腦晶片MAPC配合電壓穩(wěn)定系統(tǒng)能對供油引擎噴筆、氣門進氣等電子控制元件進行精準調(diào)整，使引擎點火電壓穩(wěn)定工作，每次燃燒都均勻充分，當汽車需要更多動力時如突然加速、空調(diào)開啟，車內(nèi)電壓電流均會有突變，金邁馳能適時做到儲存與釋放電能，時刻檢測車上電壓電流進行補償，使全車電壓電流穩(wěn)定平衡，油路、電噴、檢測達到絕佳匹配，促使汽油噴射穩(wěn)定均勻，燃燒更加充分，將車輛潛在能力充分發(fā)揮，動力提升迅速，達到降低油耗與排放，增加汽車動力，使汽車燃油動力性能發(fā)揮最佳狀態(tài)。
汽車的燃油點火裝置需要上萬伏（點火電壓要求是12000V）的高壓產(chǎn)生火花，而這上萬伏的電壓來自汽車的12V電源，從而誘導電壓倍數(shù)高達1000倍（12V放大到12000V），當電源電壓有0.1V的微小波動時，就會導致點火電壓高達100V的變動，這樣就會影響引擎的燃油效率，汽油燃燒不充分，這就是導致油耗浪費動力損耗的元兇。
創(chuàng)馳藍天技術(shù)是什么?
個人覺得發(fā)動機好又省油的莫過豐田的最新型號的發(fā)動機，幾乎沒有油耗。
1、外觀方面
豐田卡羅拉口碑非常好,而且非常舒適、省油銷量也非常好,前臉中網(wǎng)、前保險杠、前大燈也重新了重新設(shè)計,顏值大大提升，豐田卡羅拉前大燈跟前進氣格柵連成一體式設(shè)計?,?1.8L車型還配備了LED前大燈、日間行車燈。其他車型均配備鹵素光源。
2、內(nèi)飾方面
內(nèi)飾設(shè)計方面,卡羅拉內(nèi)飾設(shè)計比較精致,用三輻式多功能方向盤設(shè)計,中控臺配備白色真皮覆蓋,整體風格偏向家用，中控臺還配備了8英寸多媒體觸摸屏，空間足夠大，外觀足夠符合家用車標準，油耗足夠低，價位經(jīng)濟實惠；不過噪音貌似有點大。
3、耗油方面
對于卡羅拉最滿意的就是耗油，特別的省油，1.2T渦輪增壓發(fā)動機搭配著CVT模擬8速變速箱，動力性還是不錯的，和1.6L自然吸氣發(fā)動機有的一拼，而且換擋平順，前中期提速快，后期加速一般，總體來說夠用，但是它的耗油特別的低，普遍反應(yīng)在6個多油左右。
4、總結(jié)
豐田品牌口碑和質(zhì)量都值得信賴，一般來說自己開下來也完全能滿足的生活上及工作上的需求，目前來看最大的亮點還是省油的，油耗低，外觀也挺漂亮的，很適合年輕人的審美要求。可以說卡羅拉還是值得入手的。
10萬左右，省油的合資車有哪些？
新馬6創(chuàng)馳藍天技術(shù)是什么意思
創(chuàng)馳藍天技術(shù)是馬自達汽車對旗下汽車的發(fā)動機，變速箱，地盤主要元件優(yōu)化的技術(shù)。取名創(chuàng)馳藍天技術(shù)。
創(chuàng)馳藍天技術(shù)對發(fā)動機的工作方式進行調(diào)整，壓縮比達到14：1，改變壓縮方式，壓縮沖程小于做工沖程，可以提高發(fā)動機的熱效率，達到節(jié)油，提高功率。同時提到了低速時的扭矩，讓車子更有力。
變速箱，車身結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，都可以說是創(chuàng)馳藍天技術(shù)。目的是降低油耗，提高效率。
創(chuàng)馳藍天技術(shù)什么來的？
它是馬自達研發(fā)出來的
親們請問創(chuàng)馳藍天技術(shù)指的是什么？
這個技術(shù)還是不錯的
有創(chuàng)馳藍天技術(shù)的車有哪些？
馬自達的新款車子都用的這個技術(shù)
長安cx5,2,0的發(fā)動機是創(chuàng)馳藍天技術(shù)的嗎
你好是馬自達CX5號稱創(chuàng)馳藍天技術(shù)的高壓縮比低油耗發(fā)動機甫一面世，贏得了包括車托和愛好者已經(jīng)普通消費者的重大關(guān)注。每每進入4S店，銷售MM撲面而來就強調(diào)的創(chuàng)馳藍天四個字到底有多么強大或者神秘，也點燃了我的好奇心。那么高壓縮比（壓縮比12以上）發(fā)動機究竟有什么利弊呢？我做了幾天功課之后，結(jié)合看到CX5發(fā)動機的一些現(xiàn)象和現(xiàn)狀，給大家做一個簡要介紹，這樣大家考慮購買此車的時候可以做一個審慎思考，而不是就聽銷售人員忽悠什么藍天白云，其實銷售人員也根本不懂。當然，因為內(nèi)容都是來自本人的個人分析和總結(jié)或者猜測，所以本文也只供各位網(wǎng)友參考，本人不對內(nèi)容的合理性、科學性、有效性和完整性負絕對責任。一、背景知識1、壓縮比定義內(nèi)燃機壓縮比的定義其實現(xiàn)在中學物理課學生都知道，簡單說就是氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值。資料上的嚴謹描述是，活塞處于下止點時氣缸有最大容積，用Va表示；活塞處于上止點時氣缸內(nèi)的容積稱為燃燒室容積，用Vc表示。內(nèi)燃機的壓縮比ε為ε=Va/Vc。2、提高壓縮比的利弊目前發(fā)動機技術(shù)發(fā)展的方向就是提高效率，降低油耗，降低排放，排放包括CO2的排放和NOx的排放。在這個大趨勢之下，不同的汽車廠家都在做著不同的努力，比如各種優(yōu)化技術(shù)（如VVT等），和各種改良技術(shù)，比如渦輪增壓等技術(shù)的應(yīng)用，提高壓縮比也是一種。壓縮比越高，好處是熱效率越高（省油），但也有限制，就是隨壓縮比的增高，熱效率不是無限制增加，而是增長幅度越來越小。另外缺點是壓縮比增高使壓縮壓力、最高燃燒壓力均升高，故使內(nèi)燃機機械效率下降。最重要的一個缺點是，汽油機壓縮比過高容易產(chǎn)生爆震（knocking），俗稱敲缸。爆震簡單說就是汽油（混合氣中的正庚烷）因為高溫高壓發(fā)生自燃。那么，圍繞這些問題，CX5的做了一些什么事情呢？我們往下看。二、高壓縮比發(fā)動機業(yè)內(nèi)研究應(yīng)用現(xiàn)狀（我只找了兩個典型，可能還有很多例子）1、寶馬3系N46發(fā)動機（2.0L 136馬力）壓縮比12老3系（相對于現(xiàn)在增壓路線的新3系來說）有款2.0排量的高壓縮比發(fā)動機，如果不錯的話，這款發(fā)動機是在CX5以前量產(chǎn)發(fā)動機中壓縮比最高（或者之一）的發(fā)動機了。這款車型服役多年，發(fā)動機這塊似乎沒有什么不良評價，但是也沒有什么太大亮點讓我們留下記憶。動力平常，油耗平常，各方面都平常。壓縮比12和13貌似只是一步之遙，但是區(qū)別明顯，因為壓縮比每提高一點，相應(yīng)更多的問題都產(chǎn)生。換言之，馬自達處于保守起見，把壓縮比降低到了13，問題和風險比14也會小得多，CX5目前這款發(fā)動機從油耗到各方面表現(xiàn)，老3系的這款壓縮比12的發(fā)動機大家可以做一個參考，我估計應(yīng)該是大概差不多。2、SAAB的渦輪增壓+可變壓縮比發(fā)動機實際上，不但高壓縮比不是什么神秘事物，而且業(yè)內(nèi)早有比馬自達技術(shù)更強者實現(xiàn)了更好的搭配：渦輪增壓+可變壓縮比。SAAB的可變壓縮比發(fā)動機可以實現(xiàn)壓縮比在8到14動態(tài)轉(zhuǎn)換，實現(xiàn)動態(tài)轉(zhuǎn)換后可以很好的實現(xiàn)油品適應(yīng)和動力經(jīng)濟性需要，包括低速冷車啟動性能等。限于篇幅，這里對saab這個發(fā)動機不做仔細介紹了。目的只是強調(diào)一下不但高壓縮比早有人實現(xiàn)，而且有人實現(xiàn)的更好就可以了。三、CX5高壓縮比發(fā)動機利弊考1、好處是（或者說應(yīng)該是）降低油耗和提高動力。但是動力從目前155馬力的數(shù)據(jù)來看，同級中算是不高不低的一個數(shù)據(jù)，也就是家用一般水平，追求動力的朋友可能覺得有點肉，但是一般家用足以，這個不苛求了。油耗從目前一個油耗作業(yè)來看，高速巡航是8個，也是稀松平常。當然也可以是駕駛風格或者磨合期的限制，所以油耗表現(xiàn)我們可以繼續(xù)觀察。2、弊端之一是冷車啟......>>
馬自達的創(chuàng)馳藍天技術(shù)是一種什么樣的技術(shù)
創(chuàng)馳藍天技術(shù)是多種技術(shù)的整合，這里面包括了發(fā)動機、變速箱、底盤、材料學、空氣動力、車輛外形、人機工學等等，談?wù)撟疃嗟木褪前l(fā)動機和變速箱。創(chuàng)馳藍天發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速使用膨脹比高的阿特金森循環(huán)，配合一系列的技術(shù)手段，使得在不減小動力和發(fā)生爆震的情況下大幅降低了油耗，然后在高轉(zhuǎn)速切換到傳統(tǒng)的奧托循環(huán)，提高動力輸出。國外改裝圈里有人指出，如果馬自達不是因為尾氣排放上限制太多的話，動力還能增加10%以上（之前米國做過測試，米國市面上民用車里只有馬自達的創(chuàng)馳藍天車型和米國本土的幾款新車型排放達標，其他全部超標，尤其是某德系），這是創(chuàng)馳藍天技術(shù)最厲害的地方之一，另一個就是變速箱，換擋快如閃電，傳動效率同級最高，還有自動補油，6AT完全不遜于更高級別的8AT。
長安馬自達CX-5用的創(chuàng)馳藍天技術(shù)是什么？
給你三個網(wǎng)址 看完你就明白了
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創(chuàng)馳藍天技術(shù)有什么優(yōu)點！??！
有以下優(yōu)點：1、發(fā)動機的燃油效率更加高效，動力更加充沛。2、變速箱換擋更加快速，且感受更加平順，有手動變速箱般的直接感。3、車身更加堅固，同時，車身重量有所下降。4、底盤的優(yōu)化設(shè)計，加強行駛操控性，同時不犧牲乘坐的舒適性。
馬自達哪些車用了創(chuàng)馳藍天發(fā)動機
現(xiàn)在暫時有馬自達6阿特茲 馬自達3昂科賽拉 聽說馬自達2準備的新款亦會用創(chuàng)馳藍天
如何看待馬自達「創(chuàng)馳藍天」技術(shù)
創(chuàng)馳藍天技術(shù)并不僅僅指的是馬自達新的發(fā)動機，而是包含了發(fā)動機、變速箱、底盤和車身的綜合性新技術(shù)。發(fā)動機方面比較亮眼的就是壓縮比了，馬自達在創(chuàng)馳藍天技術(shù)的宣傳材料上用過13:1和14:1兩個數(shù)據(jù)，但是在查明這兩款車型的壓縮比都是13:1，當然這也是很高的了。但是馬自達能讓這臺發(fā)動機在使用中國93號汽油的情況下也不會產(chǎn)生爆震。秘密首先是馬自達的4-2-1式排氣系統(tǒng)：普通的直列四缸發(fā)動機用的是4-1式排氣結(jié)構(gòu)，四個氣缸的廢氣通向后面的同一根排氣管，廢氣流動速度慢，導致在某個處于排氣沖程的氣缸（圖中氣缸3）已排出的氣體會再次倒灌到另一個準備進入吸氣沖程氣缸（圖中氣缸1）的燃燒室，使得高溫的殘留氣體增多，進而產(chǎn)生爆震。而4-2-1式排氣延長了排氣行程，導致排出氣體不容易倒灌到其他氣缸，有效降低排氣溫度，減少排氣殘留，防止爆震。排氣溫度降低后還有其他問題，催化劑（馬自達官方稱觸媒）加熱時間更長，無法盡快激活催化劑。馬自達通過推遲點火時機、使用直噴技術(shù)、改善噴壓、更均勻的油氣混合等措施來解決這個問題。帶凹孔的活塞頭也是創(chuàng)馳藍天發(fā)動機部分的重要部件，主要作用同樣是為了解決爆震問題。它可以做到更均勻的油氣混合、縮短燃燒時間、降低冷卻損失等，有效提高了能效。馬自達在中國境內(nèi)做了超過20萬公里的路試，其中很重要的部分就是測試發(fā)動機能否適應(yīng)中國特色油品。在正規(guī)的加油站獲取的93號汽油都是沒有問題的，如果在較為落后的地方加油，馬自達官方建議添加一些汽油添加劑。關(guān)于動力，這款發(fā)動機并沒有盲目追求高功率，因為馬自達的工程師認為發(fā)動機最大功率的使用率太低，他們更注重提升發(fā)動機的中低速扭矩輸出，使得日常使用時能有更輕快更靈敏的動力輸出。老款的馬自達MZR發(fā)動機在這方面給我的印象不錯，所以我對這方面也是非常期待的。當然能上2.5更好，動力輸出肯定比2.0的更從容。再簡略談一下其他方面：創(chuàng)馳藍天的變速箱是全速域鎖定的，液力變矩器的使用頻率低，使得傳動效率變高，燃油效率更好。這臺變速箱的換檔速度也很快，比歐洲某個品牌的競品雙離合變速箱還快（這個競品應(yīng)該不是DSG）。創(chuàng)馳藍天的車身用了優(yōu)化過的車身結(jié)構(gòu)，使用了更多更強的高強度鋼板，剛性增強，重量降低，對安全性和燃油效率的提高都有很大的幫助。底盤也有一些調(diào)整，輕量化和剛性有提升，提升了高速行駛穩(wěn)定性，同時不影響中低速駕駛的輕 *** ，乘坐舒適性也有提高。總結(jié)來說，創(chuàng)馳藍天技術(shù)力圖對傳統(tǒng)技術(shù)進行革新，做到更好的動力輸出更低的油耗更低的排放更好的安全性更好的駕駛樂趣
10萬級的車是國內(nèi) 汽車 市場最好賣的車，可選車型非常豐富。如果重點從節(jié)油角度考慮，以下這些車型在油耗方面表現(xiàn)相對較好。
NO.1 豐田卡羅拉/雷凌
雖然表面上看這是兩款車，但是底子卻是一樣的，兩車差別主要是在外觀，而售價方面雷凌會低一些。這兩款車的中期改款車型增加了1.2T四缸渦輪增壓發(fā)動機，配合以省油見長的CVT變速箱，動力平順，燃油經(jīng)濟性不錯。
NO.2 大眾朗逸/寶來
德系A(chǔ)級車里的常青樹，年度中期改款之后，寶來的外觀內(nèi)飾與時俱進，符合當下消費者的口味。這兩款車升級了全新的大眾EA211全鋁發(fā)動機，配合7速雙離合變速箱，動力傳遞高效，換擋反應(yīng)迅速。油耗方面表現(xiàn)最好的是朗逸1.2T藍驅(qū)版，價格接近1.4T舒適版，節(jié)油表現(xiàn)比1.4T和1.6L車型更好。
NO.3 斯柯達明銳
斯柯達明銳來自于MQB平臺（大眾家族車型全新平臺），EA211全鋁發(fā)動機配合7速雙離合變速箱，燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)不錯。此車平臺技術(shù)領(lǐng)先于速騰的PQ35，價格卻與老平臺的朗逸和寶來接近，性價比較高。
NO.4 日產(chǎn)軒逸
中期改款之后優(yōu)惠幅度很大，1.6L 發(fā)動機服役時間比較長，也沒有什么技術(shù)亮點，但搭配CVT變速箱，動力平順，安靜省油。
NO.5 廣汽本田凌派
廣汽本田根據(jù)國內(nèi)消費者的用車需求打造的一款A級三廂車。1.5L發(fā)動機搭配CVT變速箱，與飛度GK5的動力一脈相承，上市以來銷量火爆，油耗和日常維護費用和飛度接近。
既然要省油的合資車了，那就直接上數(shù)據(jù)吧，車系油耗排行榜數(shù)據(jù)來源小熊油耗。
注：以上截圖時間為2017年12月18日晚，篩選條件為價格區(qū)間8-12萬、2016年后、手動擋，結(jié)果受樣品數(shù)量影響，樣品數(shù)量越多，數(shù)據(jù)越具有參考性。
從以上排名可以看出，日系車占了一大半，綜合排名和筆者對這些車型的了解，10萬元左右手動擋車型推薦鋒范、昂克賽拉、捷達、英朗、朗逸/寶來、雷凌/卡羅拉、科魯茲。
注：以上截圖時間為2017年12月18日晚，篩選條件為價格區(qū)間8-12萬、2016年后、自動擋，結(jié)果受樣品數(shù)量影響，樣品數(shù)量越多，數(shù)據(jù)越具有參考性。
呃...還是日系車的天下，綜合排名和筆者對這些車型的了解，10萬元左右自動擋車型推薦威馳、鋒范、雷凌/卡羅拉、捷達/桑塔納、悅動、英朗。
當然了，還有不少合資車型也很省油，這要看題主你對省油的要求有多高了。
十萬左右的品牌就比較多了，像日系、德系、美系、法系與韓系都有十萬左右可供選擇的車型。這么多車系要想選擇的話有時候真的感覺無從下手，具體就看 汽車 的質(zhì)量、口碑、外觀、配置以及你的偏好了。
再說省油，日系車省油很多人都知道。但是許多人對日系車不感冒，寧愿多燒點機油也不買小日本的車。其實十萬左右的車發(fā)動機排量都差不多，省油只是一個相對數(shù)據(jù)而已，具體要看你的駕駛習慣、路況、車況才能判斷實際的耗油量。
最后說說合資， 汽車 在我們國內(nèi)完全具有自主知識產(chǎn)權(quán)的比較少，很多車或多或少都有合資企業(yè)的影子。選擇的時候最多就是 汽車 品牌的選擇，如果愛面子的話很多都去買貼外國商標，其實都是國內(nèi)生產(chǎn)的車。
結(jié)束語:現(xiàn)在 汽車 品牌、車型太多，讓大家看的眼花繚亂。其實選擇也很簡單:預算相當，質(zhì)量可靠，配置、外觀滿意就可以。
感謝關(guān)注！
以下有幾款車都是十萬左右或以內(nèi)就能落地的車子。僅供參考！
2016年雖然已經(jīng)過去了，盡管今年很多剛出去的年輕人沒有賺到什么錢，但年輕人總要朝著未來出來。不過，勸你還是低頭摸摸自己的口袋，教授可以很負責地告訴你窮已經(jīng)不可怕了，可怕的是咱連一輛買菜車也沒有，這就有點說不過去了吧？
各位看官大可不必心塞，如今新車價格一年比一年更便宜，年后又是車市淡季，這時購車確實得到更優(yōu)惠的終端車價。年輕人想買車是不可阻止的消費熱潮，但苦于預算不充裕的窘迫情況的年輕人，不妨考慮這幾臺不到十萬的合資車。
本田哥瑞
指導價：7.98-11.98萬
現(xiàn)代悅納
指導價：7.28-10.58萬
雪佛蘭 科沃茲
指導價：7.99-10.99萬
根據(jù)你的問題，定位合資車，又在10萬元左右還省油，那么我首先想到的是以經(jīng)濟型著稱的日系車型，你像：本田的飛度、新鋒范、凌派；豐田的致炫、新致享；日產(chǎn)的驪威，因為就拿本田來說，一是它的可選擇車型豐富，上至兩廂，下至三廂，最關(guān)鍵的人家可是用了本田地球夢的發(fā)動機，僅是這一個招牌就能勝出，不光省油，馬力還是同級最強；而德系也有幾款可以考慮，你像大眾的朗逸；福特的福克斯；雪佛蘭的科魯茲以及別克的英朗等等，這類歐系車可能在油耗上不如日系來的直接，但在做工以及裝備上，那是從來不含糊。哦對， 我們車懂懂之前寫過一些3-40萬之間選車的文章，,感興趣的話可以去看下。 綜上所訴，如果家用最看重的是省油，那么日系的本田是首選；如果不是那么那么的在意，我到建議可以看下歐系這個級牌子。希望我的回答能夠幫助你。
看看福特的福睿斯，福特的車操控和安全性都有保證。油耗也不像以前傳說中的油老虎，我的車剛提回來的時候平均油耗在9個多，后來跑過兩趟來回500公里的高速（也就是合計1000公里了），油耗明顯下來了，從9點多降到了7點2，但是這段時間在市區(qū)跑得多，又回歸到7點9了，如果再拉幾次高速，相信還會降下來的，對于一款厚實的美系車來說，這油耗非常不錯了。
如今，很多家庭購車，預算都是在10萬左右，而且，一般都要求幾點，一是合資車，二要求省油，三要保養(yǎng)便宜，四還要安全性高、配置高等等。雖然錢不算多，但的確要求不少。不過這其中，合資車、省油卻是兩個最為重要的因素。
不過，就廣大老百姓所選的價位而言，卻是市場上最好賣的車，可選車型非常豐富，而如果從節(jié)油角度來考慮。那么首先想到的就是以經(jīng)濟型著稱的日系車，比如，本田飛度、鋒范、凌派；豐田致炫/威馳、卡羅拉/雷凌；日產(chǎn)的軒逸/陽光/藍鳥，這些車型中，可選的車型非常豐富，上至兩廂，下至三廂，最關(guān)鍵的就是這些日系車的動力系統(tǒng)成熟，發(fā)動機和變速箱配合的極好，比如本田的地球夢技術(shù)，馬自達的創(chuàng)馳藍天技術(shù)，這些技術(shù)不僅增強了動動性，而且燃油經(jīng)濟性也都非常不錯。
另外，部分歐美車型在這個價位也有幾款車型可選。先說德系，比如大眾的朗逸/寶來/捷達/桑塔納以及斯柯達明銳，還有福特福睿斯，雪佛蘭科沃茲以及別克英朗等車型，這些歐美車系在油耗上雖然不如日系來的直接，但是作為家用車，這些車型的燃油經(jīng)濟性以及做工和配置水平，都是不含糊的。而且，這些車的銷量也都不錯。比如，福睿斯和科沃茲，空間和設(shè)計表現(xiàn)都非常錯，而且安全配置也比較到位，性價比很高，動力上，福睿斯是著名的福特EcoBoost發(fā)動機，而科沃茲是著名的通用Ecotec發(fā)動機，排量不大，但是動力輸出不錯，而且還省油，市區(qū)的話，一般最多是7個油左右,跑高速，就5-6個油，比同級日系車不差。
如今，消費者在購車時，越來越關(guān)心車輛的油耗。如何能挑選到既便宜，又省油的車型呢？今天，車評君就根據(jù)一些車主提供的實際數(shù)據(jù)，推薦四款省油且價格親民的家用車型。這些車型的售價在10萬元左右，還都是合資品牌車型哦。
廣汽本田 鋒范 1.5L CVT
指導價：8.98-11.89萬
鋒范用了家族式設(shè)計理念，外型更加運動 時尚 。內(nèi)飾繼承了本田強調(diào)功能性和易用性的設(shè)計特點，布局符合本田一貫的簡練大氣。鋒范的舒適配置齊全，包括了真皮多功能方向盤、自動空調(diào)、大尺寸液晶顯示屏、無鑰匙啟動和倒車影像等，操控更舒適，功能更實用。
動力方面，車輛搭載了1.5L自然吸氣發(fā)動機，最大功率96kW，峰值扭矩155Nm，傳動系統(tǒng)則匹配了CVT無級變速箱，百公里綜合油耗僅為5.7升。
一汽大眾 高爾夫 1.2TSI自動擋
指導價：15.08萬
大眾高爾夫可以稱得上是全球明星產(chǎn)品，上市至今一直保持著很高的人氣。車輛的空間寬敞舒適、常用配置齊全、動力輸出順暢，更重要的是產(chǎn)品品質(zhì)也有保證。引入的1.2T渦輪增壓車型，還具有非常出色的燃油經(jīng)濟性，非常經(jīng)濟環(huán)保。
動力方面，推薦車型搭載了1.2T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率81kW，峰值扭矩200Nm，傳動系統(tǒng)則匹配了7速雙離合變速箱，百公里綜合油耗僅為5.8升。
上汽大眾 朗逸 1.2TSI DSG 藍驅(qū)版
指導價：14.29萬
藍 驅(qū)技術(shù)一直是大眾家族主攻新能源的殺手锏，省油自然是毋庸置疑的。特別是朗逸的配置表現(xiàn)還非常出色，安全配置包括車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測、定速巡航、 前排側(cè)氣囊、前后駐車雷達等，舒適配置包括電動天窗、藍牙電話、帶腰部支撐，真皮座椅等，是一款產(chǎn)品性價比很高的產(chǎn)品。
動力方面，推薦車型搭載了1.2T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率81kW，峰值扭矩200Nm，傳動系統(tǒng)則匹配了7速雙離合變速箱，百公里綜合油耗僅為5.28升。
廣汽豐田 雷凌 1.8L 雙擎混動
指導價：13.98-15.98萬
雷凌雙擎混動車型用了豐田 汽車 成熟地混合動力技術(shù)。在內(nèi)飾設(shè)計上，用了混動版專屬表盤以及電子檔桿，而中控屏幕也加入了混動系統(tǒng)能量流動示意圖。此外，一鍵啟動按鈕也變?yōu)樗{色，部分區(qū)域還用了仿碳纖維飾板。
動力方面，車輛搭載了1.8L油電混合動力系統(tǒng)，最大功率為126kW，峰值扭矩349Nm，傳動系統(tǒng)則匹配了E-CVT無級變速箱，百公里綜合油耗僅為4.1升。
雪佛蘭-科魯茲
官方指導價：6.49-13.89萬
發(fā)動機：1.4T、1.5L
變速箱：5擋手動、6擋手動、6擋手自一體、7擋雙離合
綜合油耗：5.7-6.3L
兵哥記得科魯茲剛出的時候可謂是一時無倆吸引了眾多粉絲的擁護，隨著近幾年的改款以及推出了掀背版車型使得它話題不斷。外貌上科魯茲的風格是愈發(fā)年輕激進。
科魯茲在內(nèi)飾配置方面有所加強，7英寸彩色液晶屏現(xiàn)已在全系車型中標配。車身尺寸方面，科魯茲的長寬高分別為4666 1807 1460mm，軸距為2700mm。
2017款的科魯茲搭載的是1.4T渦輪增壓發(fā)動機和1.5L自然吸氣發(fā)動機，匹配6擋手動、6擋手自一體、7擋雙離合變速箱，工信部綜合油耗5.7-6.3L，動力表現(xiàn)很是不錯，油耗表現(xiàn)更是哦！
本田-新思域
指導價：11.59-16.99萬
發(fā)動機：1.0T、1.5T
變速箱：6擋手動、CVT無級變速
綜合油耗：5-6L
轉(zhuǎn)眼間思域已經(jīng)到了第十代，新款的它依舊是火爆不已，除了與老款相比有著不俗的外表以及更加運動的姿態(tài)，前后輪距的增加也讓其操控性有了更好的表現(xiàn)。
新思域有7種顏色可供選擇，很是貼心。配置方面，胎壓監(jiān)測、無鑰匙進入系統(tǒng)、自動駐車、全液晶儀表盤、前/后排頭部氣囊都是推薦車款的優(yōu)勢配置。
車身尺寸部分，國產(chǎn)全新思域長寬高分別為4649 1800 1416mm，軸距達到了2700mm。而老款思域為4565*1755*1455mm，軸距2670mm。
新思域搭載1.0T、1.5T渦輪增壓發(fā)動機匹配6擋手動和CVT變速箱，性能方面可謂是當仁不讓。
大眾-凌渡
官方指導價：11.39-18.19萬
發(fā)動機：1.4T、1.8T、2.0T
變速箱：5擋手動、7擋雙離合
綜合油耗：6.7L
凌渡作為一款運動車型，不僅在外觀上進行了扁平化處理，操控和內(nèi)飾設(shè)計都有著全面的運動化。
配置方面還算夠用，車身尺寸分別為4598 1826 1425mm，軸距為2656mm。
動力方面，凌渡搭載1.4T、1.8T、2.0T渦輪增壓發(fā)動機匹配5擋手動、7擋雙離合變速箱，動力方面不需要太多，良好的操控也會讓你驚喜。
買什么合資車，是奇瑞不夠便宜還是眾泰不夠好看？
您選的車型我推薦愛麗舍 雪鐵龍1992年來到中國 最開始的神龍富康，經(jīng)過二十多年的演變變成現(xiàn)在這樣，但是也繼承了富康皮實耐用的優(yōu)點，外觀也比較 時尚 大氣， 在國內(nèi)有著很好的口碑 ，新一代的愛麗舍更是一款全球同步投放的車型，經(jīng)過600萬公里的路試，配置也是同級別當中相當不錯的，而且雪鐵龍的底盤***技術(shù)一直都是領(lǐng)先同級的，而且在世界上也是有著很高的評價，比如說非對稱式懸架，非線性阻尼減震器
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