1. 蔚來ET5內(nèi)飾初體驗：質(zhì)感、配置都在線，30多萬不白花

早在2021年底的蔚來日，蔚來就發(fā)布了蔚來ET5，當(dāng)然了，這款車型也是蔚來目前位置最便宜的車型。ET5的定位是中型智能電動轎跑，對標(biāo)的是寶馬和特斯拉相關(guān)系列產(chǎn)品，售價在32．8萬－38．6萬元之間。在發(fā)布日當(dāng)天，蔚來預(yù)訂頁面險些崩潰，可見這款車型非常受歡迎。

蔚來ET5，潮流元素多多

說到蔚來ET5，我們不得不提它的外觀，蔚來ET5的外觀讓人感到眼前一亮，它的外形運用了非常多潮流元素， 科技 風(fēng)味滿滿。在車前，用封閉式進氣格柵，扁平式的前唇搭配分體式大燈設(shè)計，極其簡約。

車身側(cè)面來看，用溜背式設(shè)計，這種設(shè)計現(xiàn)下是非常流行的，這種線條非常流暢，運動感十足。蔚來ET5可以看作是小號的ET7，車長4．790米，寬1．960米，高1．499米，軸距2．888米。

這款新車全系標(biāo)配無框電吸門，同時還設(shè)計了隱藏式感應(yīng)門把手，這是種什么體驗?zāi)?？其實這也是一種智能化的體驗，當(dāng)我們在靠近車輛的時候，門把手會平行彈出；在我們握住門把手的時候，車門會自動小幅彈開；在我們落座車座后，輕拉就可以關(guān)掉車門了，和開合車門相比，這種車門更加實用可靠。

在顏色方面，蔚來ET5將提供9種車身顏色，包括鏡空粉和云初黃，這是專屬于ET5的顏色。用戶在選擇顏色的時候，可以根據(jù)自己的實際情況以及使用場景來選擇適合自己的顏色。

內(nèi)飾儀式感拉滿，功能超多

看完了蔚來的外觀和配置，我們再看一下蔚來 汽車 的內(nèi)飾。中控部分配懸浮式大屏，再加上液晶儀表以及三幅式功能方向盤，豪華質(zhì)感撲面而來。蔚來ET5的空調(diào)出風(fēng)口是隱藏式的，內(nèi)飾線條也非常的柔和，視覺感受非常舒適。前排座椅標(biāo)配電動調(diào)節(jié)和加熱，有選裝通風(fēng)、等功能，后排可選裝加熱功能。

當(dāng)然了，現(xiàn)在 汽車 已經(jīng)成為了重要的 空間，蔚來ET5在車身 設(shè)計感方面也是非常不錯的，讓人獲得沉浸式的體驗。通過標(biāo)配256色數(shù)字光幕氛圍燈、杜比全景聲音響系統(tǒng)，再加上5G車聯(lián)網(wǎng)、藍牙5．2，提供EP9的模擬聲浪， 科技 感十足。

蔚來ET5在智能化配置方面，搭載了蔚來最新的自動駕駛技術(shù)NAD，引入激光雷達方案，用雙電機智能四驅(qū)系統(tǒng)，最長續(xù)航超1000公里（ET5根據(jù)不同的電池包，續(xù)航里程為550km、700km、1000km三種）。

總而言之，蔚來ET5實際上就是小號的蔚來ET7，顏值、配置和性能都是高水平，而且價位是蔚來最便宜的一款，對于年輕人來講，選擇代步工具可以考慮選擇蔚來ET5。

蔚來ET5內(nèi)飾初體驗：質(zhì)感、配置都在線，30多萬不白花

與比亞迪、廣汽埃安等平民化品牌不同，蔚來自誕生之初似乎骨子里就帶著一股傲氣。從最初打破扭北純電紀(jì)錄的EP9跑車，再到后來屢次亮相國際賽場的NIO電動方程式賽車，每一次向上突破的背后，都是蔚來對速度和極限的追求，以及不同于傳統(tǒng)汽車品牌的發(fā)展理念，而這也正如創(chuàng)始人李斌所說的那樣：蔚來的目標(biāo)，是為了對標(biāo)BBA，做電動車界的奔馳寶馬。

雖然從整個市場角度來看，內(nèi)燃機仍然處于主導(dǎo)地位，但不可否認(rèn)的是，新能源車的發(fā)展就是為了將來能夠“平替”傳統(tǒng)燃油車，在提升駕駛樂趣的同時，為消費者帶來低碳、環(huán)保的出行體驗。而蔚來ET5就是這么一款能夠讓你忘記“汽油味”的純電轎跑。

外觀：它的設(shè)計，有些超前

如果說之前的ET7是為商務(wù)人士打造，那么這次試駕的ET5則是以年輕人或者女性用戶為核心，它少了幾分穩(wěn)重、端莊，但在細節(jié)方面卻呈現(xiàn)出一種更為精致的感覺。首先，從外觀上看，ET5依舊延續(xù)了蔚來品牌的一貫作風(fēng)，低矮的車頭看上去更有“攻擊性”，而寬體轎跑的車身線條反而能夠激起人的駕駛欲望，讓你只需一眼便能牢牢記住它。

前臉的造型源于蔚來家族化理念，雖然這套設(shè)計大家早已習(xí)慣，但為了凸顯ET5獨有的身份特征，還是在細節(jié)上進行了升級。比如貫穿車頭的線條變得更為柔和，并且封閉式格柵也與兩旁大燈完美融合，在科幻之余，也多了幾分未來感。

另外，蔚來ET5的氣動學(xué)設(shè)計靈感來源于EP9超級跑車，分體式大燈下方用鏤空設(shè)計。這一細節(jié)不但可以將氣流從車頭引導(dǎo)至車身側(cè)面，還能在120公里/小時的狀態(tài)下降低2%的空氣阻力。

車身尺寸方面，蔚來ET5的長寬高分別為4790*1960*1499毫米，軸距也達到了2888毫米，各項數(shù)據(jù)指標(biāo)均優(yōu)于特斯拉Model 3、比亞迪海豹等競爭對手。并且新車還提供了霞光橙、鏡空粉、云初黃等多達8種車身顏色可供選擇，而這次試駕的車型便用了極為醒目的宇航藍外觀，不但凸顯了流暢且飽滿的車身線條，同時也更為符合女性用戶的審美習(xí)慣。

作為智能汽車的標(biāo)配，蔚來ET5全車共有29個智能感知硬件，其中包含11個攝像頭、12個超聲波雷達、5個毫米波雷達以及1個激光雷達。同時車頂用了標(biāo)志性的“瞭望塔”式布局，雖然看上去有點像兩個犄角，但卻可以提供更好的感知范圍，對車輛前方的障礙物進行全天候監(jiān)控。

由于ET5的整體車身長度被縮短了，所以整個車尾用了極為圓潤的溜背設(shè)計，而這一點也在一定程度上參考了EP9超跑的造型風(fēng)格。微微凸起的擾流板能夠引導(dǎo)氣流快速通過，并在時速120公里/每小時的狀態(tài)下增加20%的下壓力，同時為了實現(xiàn)輕量化設(shè)計，ET5的尾箱門用了復(fù)合材料制作，不但重量更輕，同時整體強度也不輸傳統(tǒng)鋼材。

不得不說，為了提升氣動學(xué)效應(yīng)，蔚來ET5將每一寸細節(jié)都用到了極致。下方的擴散器用了立刀式設(shè)計，內(nèi)置四個完全垂直的擾流板，能夠引導(dǎo)車輛底部氣流快速通過，在高速行駛時為車輛提供27%的額外下壓力。

內(nèi)飾：家的感覺，純電出行本應(yīng)如此

在蔚來的品牌服務(wù)體系中，消費者在其中占據(jù)的地位遠遠超過了產(chǎn)品本身，所以，無論是后期服務(wù)，還是車輛研發(fā)，都圍繞著用戶展開。因此，蔚來ET5不僅僅是一個日常出行的交通工具，更是與家人、朋友溝通的紐帶，而這一點在座艙設(shè)計中便能體現(xiàn)。

首先，ET5的內(nèi)飾用了起居室設(shè)計理念，配合大量淺色皮革進行點綴，給人一種家一般的溫馨與舒適。并且ET5還推出了苔原綠、電馭紫等多達5種內(nèi)飾風(fēng)格，滿足更多定制化需求。

值得一提的是，為了迎合低碳環(huán)保的發(fā)展理念，蔚來ET5的在儀表盤和車門處均用了大量的Clean+環(huán)保材料，細膩的觸感很容易讓人聯(lián)想到北歐風(fēng)格的織物沙發(fā)。而根據(jù)初略計算，一臺ET5上用的Clean+環(huán)保材料相當(dāng)于回收了100個標(biāo)準(zhǔn)的PET塑料瓶，在降低碳排放的同時，帶來清新、自然的車內(nèi)環(huán)境。

12.8英寸的中控液晶顯示屏用了懸浮式造型，并集成了在線、車輛模式等系統(tǒng)的控制，雖然功能繁多，但界面布局卻井井有條。導(dǎo)航信息作為主界面呈現(xiàn)，而下方則是零級菜單，系統(tǒng)會根據(jù)駕駛員的使用頻率將相應(yīng)功能投影出來，進一步提升操作便捷性，而最下方則是空調(diào)、車控區(qū)域，整體來說還是比較好上手的。

當(dāng)然，作為蔚來的標(biāo)志性設(shè)計元素，中控臺前方的NOMI也帶來了良好的人車互動體驗。不但增加了一些靈活、可愛的表情元素，還能識別車內(nèi)不同區(qū)域發(fā)出的語音指令，而相比其他品牌僅存在于屏幕中的車機助手，NOMI顯然提升了乘客的參與感。

在舒適性方面，盡管蔚來ET5的前排用了一體化運動座椅，但在質(zhì)感上卻以舒適為主，柔軟的NAPPA真皮能夠給駕駛員帶來不錯的塌陷感，同時也很好的滿足了人體工程學(xué)設(shè)計。另外，由于底盤電池因素，ET5的整體坐姿偏高，即使將座椅調(diào)至最低狀態(tài)，依然能夠明顯的看到前方機頭蓋，雖然有效增加了視野范圍，但對于習(xí)慣低坐姿的“老司機”來說。還是要花點時間適應(yīng)。

動力：四秒破百，換電模式有亮點

動力部分，蔚來ET5全系車型均用了四驅(qū)雙電機底盤架構(gòu)，總功率360千瓦，峰值扭矩700牛米，百公里加速僅為4.0秒，這一成績足以媲美寶馬M5、奧迪RS6等國外高性能車。

另外，在續(xù)航里程方面，蔚來ET5提供了100千瓦時和75千瓦時兩種電池規(guī)格，其中，100千瓦時大電池包續(xù)航里程710公里，而小號電池的續(xù)航里程則為560公里，但由于ET5支持換電模式，因此后期用戶可以根據(jù)自身需求租賃電池。

而在駕駛體驗上，盡管扭矩達到了驚人的700牛米，但在中低速階段下的表現(xiàn)依然柔和，加速踏板反應(yīng)有些沉，同時伴隨著動能回收輕微的拖拽感，帶給駕駛員充足的信心。

一旦駕駛員深踩電門，車輛的反應(yīng)也會變得靈敏，此時坐在車內(nèi)也會感覺到高功率帶來的眩暈感，畢竟ET5的零百加速只有四秒。不過得益于四驅(qū)架構(gòu)的穩(wěn)定性，車輛在急加速時輪胎也能緊緊抓住地面，并且隨著車速的提升，轉(zhuǎn)向靈敏度和沉穩(wěn)度也會直線上升，這時的ET5正如一臺急速飛馳的跑車，穩(wěn)健且樂趣十足。

值得一提的是，在智能駕駛領(lǐng)域，蔚來ET5基本能夠?qū)崿F(xiàn)自動領(lǐng)航功能，當(dāng)規(guī)劃好路線之后，在高速情況下，車輛便會自動進出匝道以及自主駕駛。只不過該系統(tǒng)對駕駛員的要求比較高，只要稍微走神或者雙手離開方向盤，就會觸發(fā)警報，而這在一定程度上也保證了行駛安全性。

最后是大家比較關(guān)注的換電部分。蔚來ET5全系均支車電分離模式，用戶可以在車機系統(tǒng)或者手機APP上預(yù)約下單，免除排隊的麻煩。在換電時，只需要把車輛停在指定的位置，然后啟動程序，車輛便會按照設(shè)定的路徑自動倒進換電站，并且整個換電過程大概持續(xù)三、四分鐘左右，與燃油車加一次油的時間相當(dāng)。

汽車網(wǎng)評：總的來說，在為期兩天的試駕中，蔚來ET5的表現(xiàn)還是有些超乎作者的預(yù)期，它轉(zhuǎn)變了傳統(tǒng)純電動車的設(shè)計理念，同時將“用戶至上”的品牌戰(zhàn)略完美融合到了一款產(chǎn)品上。因此，在ET5這臺車上

本文來自易車號作者汽車網(wǎng)評，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)

收到蔚來汽車的邀請，這次來到合肥的蔚來工廠體驗ET5的靜態(tài)，這也是ET5繼成都車展以來的第二次公開亮相，而這次的重頭戲則是內(nèi)飾方面的體驗，之前只能隔著玻璃看看。

先說結(jié)論：ET5的內(nèi)飾以及配置，堪稱30萬級別車型的天花板。

外觀方面就簡單說說，畢竟照片大把多。我很喜歡這個外觀，比例恰到好處，4790mm的長度剛剛好，在國內(nèi)勉強算B級車的尺寸吧。造型上簡約但又好看，這其實很考驗設(shè)計師的功底，一輛車能做得有辨識度、有好看的比例、有漂亮的線條和造型，其實特別難。

大家可以仔細看一下別的車型，很多都試圖用復(fù)雜的線條、酷炫的大燈，還有各種突出的側(cè)裙、風(fēng)刀、復(fù)雜的擴散器等等來彰顯這臺車的動感和時尚，而這些搭配起來，大多跟汽配城山寨風(fēng)沒什么區(qū)別。因為一個好的設(shè)計，一定是讓人一眼就能記住，同時各部分搭配起來一定要協(xié)調(diào)，該隱藏的別搶眼，該搶眼的地方一定要夠新穎，同時車身舒展、線條平滑，這種設(shè)計功底，不是隨便練習(xí)兩三年就能達到的。

馬賽爾達索（Marcel Dassault）老頭子說了：看起來漂亮的飛機，一定是好飛機。因為越符合空氣動力學(xué)的飛機越符合人的審美，這點放在汽車上同樣適用。ET5的風(fēng)阻系數(shù)只有0.24Cd，雖然比ET7的0.208 Cd要大一些，但同樣是很優(yōu)秀的表現(xiàn)，對續(xù)航和動力的好處就不用多說了，這點從ET5的車***上能看到些端倪，上翹的小鴨尾和底部擴散器并不是擺設(shè)，趴下看就會發(fā)現(xiàn)這個擴散器蠻長的，同時電動車平整的底盤，為氣流順暢通過起到了很好的作用，所以ET5的好看，不無道理。

而如果從車身后方斜45度看的話，會發(fā)現(xiàn)ET5的***非常像保時捷的Panamera，簡直如出一轍。

現(xiàn)在進入正題講內(nèi)飾。我個人覺得ET5內(nèi)部“裝修”的最大問題，是坐姿偏高，作為一臺動力這么猛的轎車，或者說主打運動的車型，這個坐姿和視野都快趕上SUV了。其實也很好理解，畢竟電動車底下全是電池，不能像油車一樣這么貼地，所以為什么很多車企推出的電車絕大部分都是SUV，一是因為SUV在中國受眾更廣更好賣，另一個原因就是能用的空間夠大，當(dāng)然作為一臺SUV，宣揚坐姿高視野好似乎也是天經(jīng)地義。

而很多運動車型、鋼炮、賽車，坐姿低的作用，一是提高駕駛員的過彎信心——同樣的側(cè)傾，坐得越高，主觀側(cè)傾感受越明顯；二是如果車輛越輕（賽車），駕駛員的體重在整車中的占比就要提高，坐得越低，重心也越低。那么到ET5這里，2噸的車重，駕駛員的體重占比對車輛動態(tài)影響不大，其次電動車由于自重較大，懸架偏頻需要拉高，這樣側(cè)傾一般也不大，同時重心基本都集中在底下的電池上，影響就更小了。所以ET5的坐姿偏高其實也無可厚非，只是我個人覺得不喜歡而已。

第二個我不喜歡的地方是座椅的包裹感不夠強，尤其是側(cè)面的支撐，座椅很寬大，但是側(cè)翼撐不到我，所以我預(yù)計如果車速過快的話，人會有可能在座椅上產(chǎn)生滑動。

最后一個缺點就是后排的坐墊，對腿部的支撐微乎其微，甚至可以說沒有，做得很平，而同時地板的高度也在那兒，所以最舒服的方式就是把腿放下來盤著會好一些。如果說掀背的造型影響到了后排的高度，那后排坐墊前翹的高度我尋思著也不太影響到Z向的空間啊，唯一可能影響的就是后排的坐墊放下時不能做到跟后備箱一樣平，但這種場景，在使用中占比有多少？而后排坐人的幾率又有多少？相信大家都有結(jié)論。

OK，除了上述幾個我找到的缺點之外（純個人好惡），其他部分幾乎全是優(yōu)點。

一輛車如果想要做得豪華，并不是堆料這么簡單，否則是個人都能搞，更重要的是搭配、細節(jié)、設(shè)計感、隔離感、安全感等等。蔚來除了沒有像特斯拉那樣一開始就弄了臺接近百萬的Model S之外，在30到60萬區(qū)間之內(nèi)都有車型，所以稱之為豪華品牌不過分吧？ET5目前作為蔚來最便宜的車，從價格、尺寸等方面直接挑戰(zhàn)34C還有Model 3，那么ET5有什么值得稱贊的地方和優(yōu)勢去吊打它的競品？

1. 隔離感和安全感

主觀上的安全感更多來源于隔離感，可以簡單理解為車輛對外部環(huán)境的隔絕能力。我小時候會經(jīng)常夢到在一個很小的坦克里，或者飛機里，跟外面的世界完全隔離，只有我自己一個人，想去哪就去哪。還有為什么很多小貓喜歡躲箱子里，躲角落里，同樣的在尋求庇護，尋求安全感和隔離感。人如斯車如斯，只要我坐進車?yán)?，那么我希望這個世間的種種紛擾都與我無關(guān)。那么這點，只有在宣揚“車是另一個家”的豪華品牌里才能給到你。

ET5使用的是無框車門，其實我挺擔(dān)心開起來會有風(fēng)噪，并且這次沒法開，所以動態(tài)的NVH沒辦法評價，這里再強調(diào)一下這次只講靜態(tài)。體驗當(dāng)天外面是有音響、有工廠測試的噪音、裝配的噪音、人們交談的聲音等等，只要關(guān)上門，ET5的隔離能力相當(dāng)好，外部的聲音被抹得很平，基本上聽不到，攝影師對著車窗跟我說話，我完全沒感覺，直到他敲我車窗。

而安全感，想象一下小時候，屋外狂風(fēng)暴雨還在打雷，你嚇得要死，這時候媽媽跑過來把你抱在懷里，把你的耳朵捂上，安撫著你，保護著你，那種柔軟、溫暖和安靜的氛圍，哪怕外面再大風(fēng)浪，也不會再怕了。車同樣如此，ET5的環(huán)抱式座艙，跟媽媽的懷抱一樣，同時優(yōu)秀的隔離感，隨手觸碰的各種柔軟的皮面，以及輕柔的燈光，舒適的座椅還能帶加熱，這種氛圍就能給人非常強的安全感，這點也是我異常喜歡ET5內(nèi)飾的一個原因。

2. 細節(jié)、搭配和設(shè)計感

有了上述的兩個優(yōu)點之外，還不一定能稱得上豪華，細節(jié)同樣重要。豪華車型上通常都會有許多材料互相搭配，但一定要同色系，穿搭博主也會告訴你，身上的顏色不要超過三種，否則就會顯得很渙散沒有精神，同時材料之間又會涉及到造型、裝配工藝、制造難度、成本以及觸感等等，這些都需要工程師去平衡。

ET5上的材料不多不少，整個儀表臺從上到下用4到5種，觸感都很好，該硬的地方硬（水杯架，中控臺等可能劃傷的地方），該軟的地方軟（扶手、儀表臺等），顏色搭配也有9種可選。跟車身顏色一樣，但每種不同材料之間，都會專門使用同色系，包括方向盤上的金屬車標(biāo)，因為像儀表臺上的包覆材料其實換顏色很簡單，但是金屬需要專門另外上色，另外還有這么多種顏色，所以都要做好相應(yīng)的供應(yīng)鏈準(zhǔn)備，其他車企其實都能做到，只要量夠大，車企都是爸爸，但成本方面則要高出更多。

另一個體現(xiàn)細節(jié)的地方，注意看一下ET5的儀表和中控顯示器的背板，會發(fā)現(xiàn)其實是一個鑄鋁的材質(zhì)。而絕大部分車，像這種懸浮式的顯示屏，背板通常都用塑料材質(zhì)，曬了幾年之后，這些地方都會多少產(chǎn)生變形而導(dǎo)致異響，甚至出廠時就有。

ET5的鋁合金背板的表面光澤度很高，摸起來的質(zhì)感也不錯，同時耐熱性和耐久性比塑料的強很多——要知道注塑和鑄鋁的模具成本相差很大，注塑的模具耐熱和結(jié)構(gòu)強度要求都不高，鑄鋁模具的耐熱性和強度要求則會更高，而ET5這塊背板的表面光澤度和整體的手感都很好。

豪華車之所以豪華，就是在一些你看不見不常摸的地方都能給你做得很貼心很細節(jié)。

ET5的內(nèi)飾整體設(shè)計屬于那種很簡約又實用的，跟ET7如出一轍。而最讓整車內(nèi)飾煥發(fā)光彩的就是燈光，把整個儀表臺以及扶手上氛圍燈光衍射出去，形成一種如瀑布般的效果，非常漂亮，同時音響的蒙布上，同樣用了透光性很好的材質(zhì)，讓整個內(nèi)飾在暗光條件下給人一種非常暖心、高級的享受，就像走進了一個舒適的清吧或者奢華的酒店房間一樣。

3.?做工

ET5應(yīng)該是目前我試過的車輛中內(nèi)飾裝配工藝最好、緊致程度最高的一臺車，而上一臺驚艷到我的還是極星2。整體內(nèi)飾裝配工藝相當(dāng)好，就這個中控屏，隨便晃，晃到車身一直在動都不會發(fā)出一點聲音，包括中央扶手、儀表，隨便晃，我是那種對內(nèi)飾裝配工藝極其嚴(yán)苛的人，受不了車過坑時發(fā)出任何非正常的異響，我相信ET5如果不出意外的話，這套內(nèi)飾會很符合我的要求。

寫在最后：

2022年，中國汽車真的已經(jīng)崛起了，這是個誰都無法否認(rèn)的事實，無論從銷量、品質(zhì)、性能、工藝以及設(shè)計上，我都覺得不輸任何合資車型。尤其是新能源車型，我很期待開上ET5的那天，畢竟這臺車也是我正在關(guān)注并且想掏錢換的車型，對于注重駕駛的我來說，只能希望動態(tài)不會讓我失望，所以敬請期待后期的駕駛感受吧。

文｜莫逸龍

拍攝｜莫逸龍

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