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早在2018年的特斯拉電池日期間，特斯拉Model 2就已經(jīng)被曝光了。此前有媒體從特斯拉內(nèi)部人士獲得信息稱：特斯拉上海超級(jí)工廠已經(jīng)開始做好Model 2生產(chǎn)準(zhǔn)備。而最近有微博網(wǎng)友稱：特斯拉研發(fā)車型已經(jīng)談好了大多數(shù)供應(yīng)商，且年底要進(jìn)行小規(guī)模生產(chǎn)。這些消息一出，無疑又在電動(dòng)車市場引起了滔天巨浪。

能讓消費(fèi)者負(fù)擔(dān)得起對(duì) 汽車 產(chǎn)品來說很重要?，F(xiàn)在最困擾我的問題是我們的 汽車 讓很多人負(fù)擔(dān)得起，我們迫切需要解決這個(gè)問題—馬斯克。這句話能出自馬斯克口中，一點(diǎn)也不奇怪，馬斯克之前就談過要做 汽車 界的豐田而不是BBA。

這么轟動(dòng)的車型，究竟有什么過人之處呢？原來Model 2定價(jià)近2.5萬美元（約合人民幣16萬），這是特斯拉有史以來最親民的車型。不僅是電動(dòng)車市場的轟動(dòng)，這樣的價(jià)格在燃油車中也是銷量的頂梁柱。所以，這款車才引起 汽車 界的“大地震”。

Model 2是一款兩廂四門掀背車，據(jù)悉是為了滿足中國用戶需求。外觀用特斯拉最新的家族設(shè)計(jì)語言，大嘴式前臉造型類似Model 3，圓潤的車身有著不錯(cuò)的風(fēng)阻系數(shù)，大尺寸輪轂與兩廂車身顯得格外動(dòng)感，側(cè)面依然保留了彈出式門把手。此外，Model 2將裝備Autopilot駕駛系統(tǒng)，大大提高安全性和便利性。

最關(guān)心的動(dòng)力巡航部分，Model 2或?qū)⑻峁?a href="/tags-b-z-b.html" target="_blank" class="f3f22a9a68389770 relatedlink">標(biāo)準(zhǔn)版、長巡航版、高性能版本三種車型，以及單電機(jī)、雙電機(jī)兩種動(dòng)力系統(tǒng)，巡航里程預(yù)計(jì)在350-4450公里區(qū)間。

至于純自動(dòng)駕駛車型，2019年特斯拉已經(jīng)發(fā)布了無方向盤、無踏板的 汽車 ，且當(dāng)時(shí)表示兩年內(nèi)推出這樣的 汽車 。據(jù)悉，特斯拉FSD Beta10預(yù)計(jì)兩周后在全美開放下載，這似乎也暗示全自動(dòng)駕駛?cè)缂谙摇?/p>

Model 2從數(shù)字便能看出來這是一款定位比Model 3低一個(gè)級(jí)別，亦可以理解是巡航、性能、空間、配置等削弱了點(diǎn)的Model 3。其市場就是瞄準(zhǔn)市區(qū)通行的群體，它不需要多豪華或性能出眾，價(jià)格能讓大家接受且能上綠牌即可，僅僅扮演一個(gè)普通的通勤工具。對(duì)于這樣一款來自大牌且低價(jià)的電動(dòng)車型，您期待它的到來嗎？

20萬的Model 2出來后，市場會(huì)不會(huì)陷入瘋狂？

本以為，埃隆·馬斯克會(huì)在投資者日大會(huì)上，宣布特斯拉品牌長期戰(zhàn)略Master Plan 3“秘密宏圖第三篇章”的同時(shí)，也會(huì)將之前在網(wǎng)絡(luò)上傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的特斯拉Model 2車型，帶來一些新料；沒成想直接讓大家等了個(gè)寂寞，那么此次大會(huì)上馬斯克都說了什么呢？

第一：馬斯克著重介紹了“可持續(xù)能源發(fā)展的概念”。

第二：對(duì)“降本增效”的理解和付出的行動(dòng)；而第三篇章的開啟，意味著特斯拉將再度擴(kuò)張。

相信大家都知道，馬斯克這個(gè)“狠人”給全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)帶來的影響，“Master Plan”，也就是“秘密宏圖”；簡而言之，可以將其理解為，一個(gè)大的藍(lán)圖，分為幾個(gè)小目標(biāo)，然后逐步去實(shí)現(xiàn)；這項(xiàng)的第一篇和第二篇章分別于2006年和2016年公布。

從進(jìn)度來看，第一篇章基本完成，例如“Model S、Y、3、X”的車型布局，投產(chǎn)規(guī)模、銷售等。第二篇章中，Model Y正式推出，產(chǎn)品銷量表現(xiàn)亮眼，同時(shí)在中國建廠擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模都是令人矚目的存在。從2006年-2016年的“十年”來看，可以說99%的進(jìn)度都被馬斯克完成；而2016年-2023年的7年時(shí)間來看，進(jìn)度似乎放緩，但能完成的也都已實(shí)現(xiàn)。借此，馬斯克在2023年3月1日正式開啟“秘密宏圖第三篇章”。

發(fā)布會(huì)中馬斯克率先介紹“宏圖”最新目標(biāo)：電池儲(chǔ)能達(dá)到240太兆瓦（TWH），可再生電力30TWH，制造領(lǐng)域投資10萬億美元，需要能源為燃料經(jīng)濟(jì)的一半，占地面積低于0.2%，占2022年全球GDP的10%，無法克服的挑戰(zhàn)為零。同時(shí)特斯拉著重提到了熱泵將有助于能源可持續(xù)性，從行業(yè)的角度來看，熱泵為提高效率鋪平了道路。

關(guān)于新車型方面，馬斯克提到，電動(dòng)車生產(chǎn)規(guī)模將再次擴(kuò)張，特斯拉將打造一支全球電動(dòng)車隊(duì)，將擁有約8500萬輛汽車，特斯拉的Cybertruck卡車也將于今年問世，Cybertruck和未來所有汽車將轉(zhuǎn)向48伏電力系統(tǒng)。但是，此前網(wǎng)絡(luò)上一直被流傳售價(jià)17萬元的特斯拉Model 2在本次大會(huì)卻撲了個(gè)空。

雖然Model 2沒有被發(fā)布，但特斯拉有正式發(fā)布全新的自研計(jì)算平臺(tái)Hardware 4.0，整個(gè)計(jì)算平臺(tái)將擁有7000+以上的組裝零件。此外，Hardware 4.0平臺(tái)的主要亮點(diǎn)是具有更低的制造成本，同時(shí)平臺(tái)FSD算力、內(nèi)存都是現(xiàn)有的倍數(shù)，同時(shí)還加入了4D毫米波雷達(dá)、攝像頭等；GPU也改成直接貼片，一旦成為標(biāo)配和規(guī)?；螅谛缕脚_(tái)打造的車型都會(huì)更便宜。

同時(shí)，特斯拉還展示了人形機(jī)器人Optimus的相關(guān)內(nèi)容，新的人形機(jī)器人相比之前能夠行走，并在另一個(gè)機(jī)器人上工作。馬斯克：”在去年AI日上展示的Optimus機(jī)器人根本無***常工作，但情況正在好轉(zhuǎn)，未來Optimus機(jī)器人甚至可以完成自我生產(chǎn)***“。小編感覺話被他這么一說，妥妥的用畫大餅的方式，利用自身的熱點(diǎn)和影響力，給行業(yè)帶來了壓力和危機(jī)感。

2022年可以說是特斯拉品牌歷史上最好的一年了，特斯拉年總營收達(dá)814.6億美元，同比增長51.4%；歸母凈利潤125.6億美元，同比增長127.5%，這些營收利潤分別是汽車銷售、汽車租賃、政策補(bǔ)貼、能源生產(chǎn)和儲(chǔ)存、服務(wù)等多方面。

另外，特斯拉在下一代產(chǎn)品不損失能效的基礎(chǔ)上，將減少75%碳化硅，成本降低1000美元；生產(chǎn)工廠的占地面積將減少50%，并不再使用稀土材料。例如：Model 3 2018年發(fā)布至今成本降幅近30%，Model S到Model 3的車輛線束減少17公斤，車輛之間共享控制器有助于簡化零部件供應(yīng)鏈。

“降本增效”也是特斯拉非常注重的，而這一點(diǎn)則關(guān)乎成本和售價(jià)，特斯拉第一個(gè)100萬輛用了12年時(shí)間、第二個(gè)用了18個(gè)月、第三個(gè)用了11個(gè)月、第四個(gè)僅用了7個(gè)月，目前在德州工廠已達(dá)到了400萬輛的里程碑；未來特斯拉目標(biāo)是每45秒生產(chǎn)一輛車，效率固然是高，但是減法做多了真的能行之有效嗎？

結(jié)語：

特斯拉旗下車型在在過去曾經(jīng)多次降價(jià)，這都是“降本增效”的功勞，價(jià)格最低時(shí)刻Model 3的售價(jià)僅為22.99萬元，不僅狂卷眾多合資品牌，就連中國品牌也被迫帶動(dòng)卷出了新高度，甚至出現(xiàn)特斯拉降價(jià)，國內(nèi)新勢力就會(huì)出現(xiàn)限時(shí)促銷的情況。

但其實(shí)2022年供應(yīng)鏈和零部件等方面的供給并不穩(wěn)定，而動(dòng)力電池通常會(huì)占整車成本的30%-40%，但是特斯拉依托于對(duì)電池供應(yīng)鏈的放開，引進(jìn)LG新能源和寧德時(shí)代的動(dòng)力電池，通過協(xié)商價(jià)格有效降低購成本。隨著2023年整個(gè)行業(yè)的逐步恢復(fù)，未來特斯拉價(jià)格殺入20萬以內(nèi)，也不無可能。

本文來自易車號(hào)作者出行公路，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)

特斯拉狼群襲來！20萬的Model 2+最賣座Model Y

近日，海外媒體曝光了一則消息，稱特斯拉或?qū)⒃诋?dāng)前車型之外增加一款入門級(jí)車型，該車型的渲染圖也一并流出。由于目前尚無官方命名，外媒稱其可能被命名為Model?2，將直接與大眾的ID.3展開競爭。

（新車渲染圖）

近些年，特斯拉在新能源汽車市場一直是一個(gè)強(qiáng)大到犯規(guī)的存在，即使是在受到疫情影響的2020年上半年，其全球汽車銷量仍達(dá)到了142346輛這一驚人水平。縱觀特斯拉旗下的全系產(chǎn)品，會(huì)發(fā)現(xiàn)其價(jià)格已經(jīng)達(dá)到了豪華品牌的標(biāo)準(zhǔn)，哪怕是當(dāng)前作為入門款車型的Model?3,在國內(nèi)補(bǔ)貼后的起售價(jià)仍然達(dá)到了271550元，直逼30萬大關(guān)。

（特斯拉Model?3）

作為消費(fèi)者與車迷，盡管對(duì)特斯拉產(chǎn)品有極大的興趣，但由于其居高不下的價(jià)格，不少人還是只能夠“望車興嘆”。而外媒曝光的這一則消息，無疑讓那些被價(jià)格勸退的車迷與消費(fèi)者又看到了購買特斯拉汽車的希望。

從渲染圖中的外觀上看，Model?2是一輛兩廂掀背式轎車，用了特斯拉的家族化設(shè)計(jì)，且由于其是基于Model?3去進(jìn)行打造，因此在整體外觀設(shè)計(jì)上會(huì)與Model?3較為相似。可能是因?yàn)閮蓭嚨木壒?，Model?2的側(cè)面相比較Model?3要顯得更加的運(yùn)動(dòng)，溜背設(shè)計(jì)配合雙腰線與大尺寸輪轂，無時(shí)無刻不散發(fā)出運(yùn)動(dòng)的氣息。目前還沒有尾部的，但根據(jù)渲染圖來看，Model?2的尾部線條非常利落，造型也非常飽滿，相信顏值不會(huì)讓大家感到失望。

Model?2在內(nèi)飾方面應(yīng)該和Model?3一樣，不會(huì)有什么改動(dòng)，仍然是用那塊祖?zhèn)鞯?5寸智能大屏，所以人機(jī)交互體驗(yàn)方面也能夠得到保障，不會(huì)因?yàn)槭侨腴T車型所以影響到使用體驗(yàn)。

至于特斯拉為何要推出這么一款車型？上文提到過，特斯拉作為新能源汽車品牌中最為強(qiáng)大的一股勢力，其產(chǎn)品具有獨(dú)特的優(yōu)勢，但是很多消費(fèi)者卻受限于價(jià)格，不得不轉(zhuǎn)而購買其他品牌的汽車，這是特斯拉所不愿意看到的。因此，特斯拉必定會(huì)不斷完善旗下的產(chǎn)品線，為消費(fèi)者提供更多的車型選擇。

而Model?2的優(yōu)勢，正在于此。通過現(xiàn)有的平臺(tái)基礎(chǔ)去進(jìn)行生產(chǎn)，將有利于進(jìn)一步降低研發(fā)、制造的成本和各部分零配件購的成本，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)售價(jià)的降低。

目前很多人都在預(yù)測，Model?2的價(jià)格將在20萬邊緣游走，如果真是如此，那這個(gè)市場或?qū)⑾萑霕O大瘋狂。特斯拉Model?3的熱銷已經(jīng)很能說明一個(gè)問題：特斯拉影響力巨大，深受消費(fèi)者擁躉。如果它的價(jià)格門檻降至20萬元，無疑擴(kuò)大了特斯拉的輻射范圍，其余造車新勢力和傳統(tǒng)車企將更難以招架。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

特斯拉擬推出售價(jià)更低的Model 2，留給「自主」的時(shí)間還多嗎？

兩年前，面對(duì)特斯拉Model 3國產(chǎn)化的消息，有人直呼“狼來了”?！袄莵砹恕钡墓适拢臼怯脕砀嬲]世人“不要愚弄?jiǎng)e人”，但在這里，寓意著即將到來或已經(jīng)迫在眉睫的危險(xiǎn)。

從去年12月30日國產(chǎn)特斯拉Model 3交付以來，其市場表現(xiàn)確實(shí)有幾分要吃人的跡象，在國內(nèi)新能源市場用“橫行霸道”形容毫不為過。在新能源月銷榜上屢居狀元位，直接甩開第二名好幾條街，甚至達(dá)到第二、第三、第四名的總和。

目前來看，在國內(nèi)新能源 汽車 領(lǐng)域，特斯拉已經(jīng)擁有了無人可與之匹敵的江湖地位。甚至傳統(tǒng)車企里BBA等“世襲貴族”的地位也被這一“新晉王者”所撼動(dòng)，馬老板已經(jīng)成了當(dāng)之無愧的“西方不敗”。

面對(duì)如此慘烈的戰(zhàn)況，理想 汽車 CEO李想曾在內(nèi)部聊天群里表示“哎...滅頂之災(zāi)”。短短五個(gè)字，道出了國內(nèi)多少同行們的心聲，羨慕嫉妒卻又無能為力......

但更可怕的是，國產(chǎn)Model 3在特斯拉中國新能源 汽車 戰(zhàn)略布局上，僅僅是“當(dāng)頭第一炮”，如果把它定義為狼，那后面的Model Y、Model 2、特斯拉自研電池，則毫無疑問是一群狼！今天邦老師就來提前預(yù)告一番，揭開特斯拉后續(xù)“狼群”的“真容”！

■ Model Y——馬斯克心中“最賣座的車”

多方信息顯示，特斯拉目前推出的所有車型中，Model Y 是馬斯克最看重的一款。馬斯克曾預(yù)言，Model Y作為SUV跨界車，將會(huì)比Model 3、Model X更加受歡迎，也會(huì)是特斯拉“最賣座的車”，在其看來，Model Y的市場需求將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過Model 3。馬老板的眼光應(yīng)該差不了，他欽點(diǎn)的“寵妃”必然也是眾多消費(fèi)者心中的“女神”。如果說Model 3是一頭狼，那Model Y將會(huì)比狼更兇！

“他強(qiáng)任他強(qiáng)，清風(fēng)拂山崗”，只要Model Y這頭狼保持進(jìn)口，離的咱夠遠(yuǎn)，那也不至于能吃人。但是！Model Y國產(chǎn)近在咫尺。

最新消息顯示，網(wǎng)上曝出了一組Model Y測試車的諜照，據(jù)有關(guān)媒體報(bào)道，有熟悉特斯拉生產(chǎn)動(dòng)態(tài)的行業(yè)官員證實(shí)：此次曝光的Model Y的確是由上海超級(jí)工廠生產(chǎn)。另外，有消息稱，國產(chǎn)Model Y有望在今年年底之前正式投產(chǎn)。它來了，它來了，它張著血盆大口跑來了...

目前，國產(chǎn)Model Y已經(jīng)開啟預(yù)訂，率先推出2款車型，分別為長續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版和Performance高性能版，預(yù)售價(jià)格為48.80-53.50萬元?？赡苣阌X得售價(jià)偏高，對(duì)整體市場不會(huì)有太大的沖擊。但你能確定Model Y售價(jià)不會(huì)來個(gè)大跳水？特斯拉曾公開表示，Model Y和Model 3屬于為同平臺(tái)車型，零配件共用率高達(dá)75%。Model Y的加入，共用部分零配件的使用量增大，成本必然有所下降。再加上零部件的國產(chǎn)化日益高漲，馬斯克有絕對(duì)的盈利空間來降價(jià)，這將是這頭餓狼最具攻擊性的獠牙！

可能有人看來，即使有降價(jià)空間，也不一定要降價(jià)。但是，你要知道，馬斯克是個(gè)有野心的男人！更多的Model Y售出，必將為他打造電動(dòng) 汽車 帝國添磚加瓦！你看，就連微信群里的小伙伴也已經(jīng)料定“特斯拉降價(jià)是肯定的”。屆時(shí)，Model Y、Model 3通通降價(jià)，必定有大批的人樂呵的把錢塞到馬老板的腰包，特斯拉銷量將很可能再創(chuàng)新高，甚至屢創(chuàng)新高。

■ Model 2——新推“親民車型”，馬斯克把目標(biāo)瞄向普羅大眾

關(guān)于特斯拉推出“更親民”車型的消息，在業(yè)內(nèi)一直傳的沸沸揚(yáng)揚(yáng)。最近，馬斯克還和大眾集團(tuán)CEO迪斯來了一場親切會(huì)面，難道是和迪掌門取經(jīng)怎么發(fā)展親民車型了？馬斯克也曾多次公開表示“最困擾我的問題是我們的 汽車 讓很多人都負(fù)擔(dān)不起，我們迫切需要解決這個(gè)問題”。

曾以為這只是馬老板的酒后戲言，但我們錯(cuò)了！近日，有媒體曝光了基于特斯拉Model 3打造的新款車型的渲染圖，大家都稱其Model 2。

此前的Model S/3/X/Y確實(shí)售價(jià)偏高，再怎么降價(jià)也讓很大一部分普通消費(fèi)者高攀不起。但Model 2之類的低價(jià)車一旦問世，將會(huì)覆蓋到更多的普通人群。如果其售價(jià)下探至20萬元，甚至15萬元左右，那么特斯拉將完成對(duì)國產(chǎn)電動(dòng)車的“通殺”。這個(gè)價(jià)位區(qū)間是一個(gè)更大的市場，與現(xiàn)在先比，市場規(guī)模會(huì)呈數(shù)倍、數(shù)十倍爆發(fā)式增長。在國人心中高高在上的“洋品牌”突然出了這么一招，對(duì)自主品牌來講，堪稱降維打擊！

在馬斯克眼里，他并不是高傲的把特斯拉定位在豪華品牌之列，而是要推出低價(jià)車！推出老百姓買得起的車！馬斯克的目標(biāo)用戶，是數(shù)以“億”計(jì)的蕓蕓眾生，由此可見， 馬斯克的野心之大。憑借特斯拉目前的品牌形象、技術(shù)實(shí)力，其“親民車型”的打擊面和殺傷力，無疑將會(huì)超越現(xiàn)在的Model S/3/X/Y們。

■ “百萬英里”電池——如虎添翼

■ 特斯拉中國設(shè)計(jì)中心成立——堪比高精狙，精確狙殺

早在今年1月份，特斯拉官方透露，馬斯克決定在中國部署設(shè)計(jì)研發(fā)中心，實(shí)現(xiàn)由“中國制造”向“中國設(shè)計(jì)”的轉(zhuǎn)變，以便更好地服務(wù)中國這一最大的電動(dòng) 汽車 市場。據(jù)馬斯克表示，該設(shè)計(jì)中心的首要任務(wù)是以中國市場為中心設(shè)計(jì)一款新車，新車將由特斯拉上海工廠負(fù)責(zé)生產(chǎn)。

特斯拉招聘信息中所含渲染圖

短短半年時(shí)間，這一已經(jīng)落地成真！就在八月中旬，特斯拉中國發(fā)布了有關(guān)特斯拉中國設(shè)計(jì)中心的招聘信息。信息顯示，此次特斯拉中國將招聘11種不同的崗位，其中包括首席設(shè)計(jì)師、創(chuàng)意師、資深車輛設(shè)計(jì)師、文案撰稿人和平面設(shè)計(jì)師等等。

與Model 3/Y的國產(chǎn)化相比，特斯拉針對(duì)本土化的發(fā)展才是最為致命的大招！如果說前者是小，嗒嗒嗒放幾槍 ，那后者無異于高精狙，精確狙殺。雖然這顆離我們相對(duì)還遠(yuǎn)，但已經(jīng)出膛，我們唯有希冀讓多飛一會(huì)兒，盡量多爭取一些時(shí)間來規(guī)劃應(yīng)對(duì)之策和組織反擊了！

■ 邦點(diǎn)評(píng)

總的來說，比起一輛Model 3，未來的Model 2、Model Y、“針對(duì)中國市場的車型”及其自研電池組成的“狼群”將更具殺傷力。這些家伙正在馬斯克這只頭狼的指揮下，向著我國新能源 汽車 市場這塊肥肉發(fā)起進(jìn)攻。

或許有人會(huì)說，馬斯克經(jīng)常吹牛X，何必認(rèn)真。曾幾何時(shí)，馬斯克說要制造電動(dòng) 汽車 、要去造火箭...一度成為硅谷的笑談。但現(xiàn)在看來，馬斯克當(dāng)年吹過的牛，都化作有力的巴掌，的打在“那些人”的臉上。馬斯克值得我們學(xué)習(xí)，特斯拉值得我們敬畏！

當(dāng)然，今天的自主品牌也絕非坐等被人宰割的綿羊，目前來看，自主品牌也都在艱難中奮力向上，很多造車新勢力也已經(jīng)從“活下來”發(fā)展到“站起來”、“走出去”。只是，還需要成長得再快一些，趕緊磨尖利爪、長出獠牙，才能與狼共舞，或是與狼一戰(zhàn)！

女士純電動(dòng)汽車排名十強(qiáng)

原創(chuàng)：赟立

導(dǎo)語：早在幾個(gè)月之前，馬斯克就曾表態(tài)過“特斯拉的售價(jià)還是偏高，生產(chǎn)出更多人都可以觸及到的電動(dòng)車更加重要”。特斯拉官方也表明會(huì)生產(chǎn)一輛基于Model?3平臺(tái)的主攻歐洲和中國市場的低價(jià)入門緊湊型掀背車。但具體這輛車如何命名，官方并未提及（我們暫且稱之為Model?2）。雖然說目前網(wǎng)絡(luò)上已經(jīng)出現(xiàn)了Model?2的渲染圖，但那畢竟是渲染圖，不過我們可以確定的是特斯拉在未來一定會(huì)推出一款售價(jià)更低的全新車型。

目前對(duì)于所謂Model?2的認(rèn)知仍然停留在渲染圖上。從圖中可以明顯看出，車輛的C柱之前基本都復(fù)刻了Model?3的造型，和Model?3真正的區(qū)別則要從C柱開始。

由于特殊的掀背車身份，所以C柱往后的部分與三廂轎車有著較大的區(qū)別。車尾有著明顯的“溜背”趨勢，因此D柱就成為了這輛入門級(jí)特斯拉最具辨識(shí)度的地方。渲染圖給人的感覺就是這輛車要確確實(shí)實(shí)比Model?3小了一圈，但顯得更加凌厲和干練。關(guān)于Model?2產(chǎn)品本身就不做詳細(xì)的闡述，因?yàn)閷?duì)于車輛的具體信息一切都還是猜測。

相比較許多媒體都在拿虛無縹緲的渲染圖人云亦云，室長更愿意分析特斯拉欲推出更低門檻車型的底層邏輯。

對(duì)于特斯拉本身

如果說特斯拉的「載人航天」和「火箭回收」以及「人腦與機(jī)器介面」都充分證明了馬斯克是個(gè)科技狂人，那么「Model?2」則徹底坐實(shí)了他作為商人的精明。

馬斯克的每一步棋都不會(huì)白走，要么是在鋪（bo）路（zhong）要么就是在收（shou）養(yǎng)（ge）路（jiu）費(fèi)（cai）。

前幾年特斯拉一直在嘗試航天項(xiàng)目，盡管遇到了不少的阻礙，但隨著NASA正式與SpaceX簽下1.35億美元的大單，才意味著特斯拉之前的積累都沒有白費(fèi)，這也是馬斯克正式在航空領(lǐng)域收益的重要標(biāo)志。

同樣的道理，「人腦與機(jī)器介面」是為了在通過科技手段在醫(yī)學(xué)領(lǐng)域分得一杯羹。近日的芯片植入豬腦獲取腦部活動(dòng)數(shù)據(jù)就成功將理論轉(zhuǎn)化為了現(xiàn)實(shí)，這也為特斯拉官方宣稱的“協(xié)助治療阿爾茲海默癥、失智癥、脊髓損傷等疾病”提供了足夠的試驗(yàn)背書。

毫無疑問，無論是航天還是醫(yī)學(xué)，前期的無數(shù)次試驗(yàn)都可以看作是鋪路；而最終的合作才是目的所在。

特斯拉造車同樣如此，Model?S和Model?X作為特斯拉的開山之作，在某種意義上也是在鋪路。畢竟旗艦車型永遠(yuǎn)都是用來樹立品牌形象、吸引消費(fèi)者的，而“走量”的任務(wù)必然交給更加便宜的車型。

從目前來看，Model?3基本已經(jīng)承擔(dān)起了鋪路之后的任務(wù)，但從官方的言論可以看出，他們對(duì)于Model?3的表現(xiàn)仍然不夠滿足。

1、價(jià)格層面

道理很簡單，Model?3雖然說價(jià)格已經(jīng)一降再降，但是仍然需要至少補(bǔ)貼后27萬多的售價(jià)。對(duì)于27萬以下的市場，特斯拉顯然更加眼紅。

以2020年7月的全部價(jià)位銷量份額為例。

根據(jù)Model?3的定價(jià)，暫時(shí)可以把「28-42萬」和「其他」的份額看作是目前特斯拉的在整個(gè)市場中的份額。

這樣算下來特斯拉在7月份的市場份額為13.79%，即使往高處說算它20%，那么剩下的80%依然是極其龐大的市場。而這樣一片市場就集中在了28萬以下的區(qū)域，因此特斯拉急需一款售價(jià)更低的產(chǎn)品投入到之前從未涉足過的全新市場。

28萬以下的市場如果完全交給Model?3顯然是不科學(xué)的，即使Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版的國產(chǎn)化率達(dá)到90%以上，Model?3的補(bǔ)貼后售價(jià)暫時(shí)也不會(huì)低于25萬。即使增加了「25-28萬」區(qū)間的市場，但這只能算是那80%中的九牛一毛。所以Model?3顯然不是那個(gè)最優(yōu)選，取而代之的Model?2也就不得不被臨危受命了。

從車型的命名上來看，Model?2的定位必然要低于Model?3，因此售價(jià)一定會(huì)低于后者。這也同樣呼應(yīng)了馬斯克先前發(fā)出的「特斯拉售價(jià)還不夠親民」的表態(tài)。低價(jià)車型的出現(xiàn)，對(duì)特斯拉而言無疑是增添了一輛可以走量的車型。

2、產(chǎn)品構(gòu)成

按照官方的說法來看，推出的這款車不光價(jià)格更低，并且還不同于現(xiàn)有車型的類別。

據(jù)介紹，該車將會(huì)是一臺(tái)主打歐洲和國內(nèi)市場的掀背車型，根據(jù)以上的信息點(diǎn)來看，Model?2為兩廂車的可能性較大。結(jié)合歐洲人對(duì)兩廂車的熱情較高，而國內(nèi)兩廂車市場目前厲害的角色較少（先前兩廂思域的文章中也有提到）。

大多數(shù)的新勢力品牌都在積極推出多樣化的產(chǎn)品，不再局限單一車型的打法。蔚來在組合拳的打法上絕對(duì)是最具說服力的品牌了。ES8、ES6、EC6讓蔚來已經(jīng)囊括了大型、中型、轎跑型SUV，同時(shí)又有著5座和7座的不同選擇。去年的蔚來轎跑ET7也亮相于眾，使得蔚來的產(chǎn)品線將會(huì)更加齊全。

小鵬在有了G3的前提下，也擁有了P7的加持，目前轎車和SUV「兩分天下」的局面已經(jīng)初顯。

特斯拉自然深知這個(gè)道理，目前高端車型有Model?S和Model?X，中端有Model?3和Model?Y；SUV有Model?X和Model?Y，三廂轎車有Model?S和Model?3。似乎特斯拉并沒有一款更加入門的兩廂轎車，而Model?2的出現(xiàn)似乎正好填補(bǔ)了這個(gè)空檔。

結(jié)合以上兩點(diǎn)的分析，Model?2的出現(xiàn)一方面降低了特斯拉的門檻，另一方面也豐富了特斯拉的產(chǎn)品線。

產(chǎn)生的外部影響

1、與新勢力展開全面角逐

到目前為止，特斯拉受自身價(jià)格的影響在國內(nèi)EV領(lǐng)域的對(duì)手似乎就那么幾個(gè)。雖然說銷量上特斯拉始終是一副傲視群雄的姿態(tài)，但售價(jià)方面蔚來的所有車型以及理想ONE都與特斯拉在價(jià)格上形成了直接競爭。

換句話說，特斯拉先前夸張的銷量有很大一部分都是來自于本屬于蔚來或者理想的潛在客戶所貢獻(xiàn)的。

不過，特斯拉再怎么強(qiáng)勢，售價(jià)上似乎并沒有影響到絕大多數(shù)的新勢力品牌，因?yàn)閮r(jià)格上對(duì)他們并沒有多大的影響。但是這一切都是發(fā)生在「Model?2推出」之前，Model?2一旦來臨，受影響的就不再只是蔚來和理想了。諸如小鵬、威馬、哪吒等許多品牌都將不得不去面對(duì)特斯拉。

因此，Model?2的來臨無異于是狼入羊群。

2、非豪華品牌面臨沖擊

受到?jīng)_擊的不光是EV領(lǐng)域，主機(jī)廠們也無法避免。如果說特斯拉先前的產(chǎn)品影響了豪華品牌的銷量，那么Model?2的到來對(duì)非豪華品牌將會(huì)是個(gè)不小的沖擊。

對(duì)于Model?2的售價(jià)業(yè)內(nèi)已經(jīng)有了不少的猜測，有說20萬的，甚至還有15萬的。如果說Model?2真的定價(jià)15萬，對(duì)國內(nèi)的合資品牌和自主品牌都將是毀滅性的打擊。我們就暫且保守估計(jì)Model?2的售價(jià)在20萬上下，這個(gè)價(jià)位的凱美瑞、雅閣多少是會(huì)受到些影響的，但不會(huì)太大。

因?yàn)閯P美瑞、雅閣等車型的定位要高于Model?2，空間和級(jí)別上前兩者存在優(yōu)勢，同時(shí)買這類車型的群體可能也不會(huì)去考慮Model?2。不過，斷A柱的帕薩特就另說了。

對(duì)于B級(jí)車的影響不好保證，但對(duì)于同為20萬領(lǐng)域的A級(jí)車性能鋼炮的影響就不好說了，像高爾夫GTI、領(lǐng)克03+等車型受到的影響會(huì)更大一些。

另外，Model?2一旦存在，對(duì)于歐洲市場軟件問題不斷的大眾ID.3絕對(duì)會(huì)形成一個(gè)直接的、全方位的競爭。ID.3的處境仿佛已經(jīng)能夠預(yù)測，畢竟Model?2是基于Model?3的平臺(tái)所打造，理論上是個(gè)完全成熟的平臺(tái)，ID.3是基于大眾全新的MEB架構(gòu)，從上到下都是新的，也沒有經(jīng)歷過市場的檢驗(yàn)和大量用戶的反饋。

3、對(duì)資本市場的影響

雖然特斯拉市值在汽車品牌中成功登頂，并且已經(jīng)相當(dāng)于兩個(gè)豐田。但不看好特斯拉的仍有很多。最簡單的例子，豐田旗下的產(chǎn)品已經(jīng)是數(shù)以百計(jì)，而特斯拉連豐田零頭還不到；豐田的銷量是同期特斯拉銷量的10倍。

另外，根據(jù)兩家公司2019財(cái)年財(cái)報(bào)顯示，特斯拉的凈利潤為-7.75億美元，約合人民幣-52.89億元；豐田的凈利潤為20761億日元，約合人民幣1368億元。

因此，一個(gè)是全世界最虧錢的汽車公司之一，另一個(gè)卻是全世界最賺錢的汽車公司，但前者的市值竟是后者的2倍。雖然說影響特斯拉市值的不光是EV的市場表現(xiàn)，其中還包括了馬斯克的人設(shè)、特斯拉的多領(lǐng)域創(chuàng)新等等，但不可否認(rèn)的是特斯拉市值中確實(shí)存在了一定的泡沫。

正因如此，有人對(duì)特斯拉的可持續(xù)發(fā)展能力產(chǎn)生了一定的顧慮。而此次Model?2的則從一定程度上扭轉(zhuǎn)了部分的擔(dān)憂，同時(shí)又吸引了一群新的仰慕者加入到這場資本盛宴中。

總結(jié)

Model?2的不僅體現(xiàn)出了特斯拉的產(chǎn)品規(guī)劃能力，更能顯現(xiàn)出馬斯克的貪婪和支配市場的野心。

屆時(shí)，國內(nèi)市場的絕大多數(shù)品牌將會(huì)面臨前所未有的壓力。洪水來臨時(shí)，沒有一滴水是無辜的；波濤翻滾時(shí)，也沒有一滴水是幸免的。對(duì)于未來Model?2的來襲，留給「自主」的時(shí)間已經(jīng)不多了。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

價(jià)格相當(dāng)于Model 3打6折？特斯拉Model 2來了

女士純電動(dòng)汽車排名十強(qiáng)

1、Model Y

官方指導(dǎo)價(jià)：31.69-41.79萬

級(jí)別：中型SUV

最近半年銷量：137467輛

綜合評(píng)分：4.55分

推薦理由：操控出色、整體空間出色、轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)、空調(diào)給力、后備廂空間大。

編輯短評(píng)：外觀方面依舊保持了特斯拉的設(shè)計(jì)，流線式的車身，封閉式的中網(wǎng)，讓人對(duì)特斯拉有很好的辨識(shí)度。整體而且更加前衛(wèi)，黑色的車身讓側(cè)面盡顯霸氣。

2、零跑T03

官方指導(dǎo)價(jià)：7.39-8.59萬

級(jí)別：微型轎車

最近半年銷量：36854輛

綜合評(píng)分：4.78分

推薦理由：續(xù)航里程長、上手容易、動(dòng)力十足、轉(zhuǎn)向輕重合適、配置實(shí)用。

編輯短評(píng)：方向盤是三輻式多功能方向盤，配備了8英寸全液晶儀表和10.1英寸中控屏，可以實(shí)現(xiàn)雙屏聯(lián)動(dòng)交互，還有人臉識(shí)別啟動(dòng)功能。配置很高了。

3、歐拉好貓

官方指導(dǎo)價(jià)：12.99-17.10萬

級(jí)別：小型轎車

最近半年銷量：33588輛

綜合評(píng)分：4.74分

推薦理由：外觀漂亮、動(dòng)力很不錯(cuò)、內(nèi)飾好看、外觀耐看、操控出色。

編輯短評(píng)：動(dòng)力方面沒有任何壓力，剛開始的時(shí)候，感覺比燃油車要順暢的多，不用踩油門就能感覺到發(fā)動(dòng)機(jī)的推背感，動(dòng)力響應(yīng)速度很快，紅綠燈的時(shí)候就開出去了。

4、蔚來ES6

官方指導(dǎo)價(jià)：35.80-52.60萬

級(jí)別：中型SUV

最近半年銷量：24321輛

綜合評(píng)分：5分

推薦理由：內(nèi)飾材質(zhì)給力、人機(jī)工程不錯(cuò)、空間大、駕駛體驗(yàn)良好、舒適度滿意。

編輯短評(píng)：講真的，不說選裝，裸車就夠用。

5、微藍(lán)6

官方指導(dǎo)價(jià)：15.99-18.66萬

級(jí)別：緊湊型轎車

最近半年銷量：18808輛

綜合評(píng)分：4.73分

推薦理由：空間足夠、動(dòng)力輸出平順、后備箱空間也比較大、舒適性滿意、人機(jī)工程不錯(cuò)。

編輯短評(píng)：外觀沒有特別亮眼的地方，唯一喜歡的就是前臉的LED燈連成了一條線，遠(yuǎn)看特別好看，這個(gè)設(shè)計(jì)還是比較亮眼的，要是做的再大一點(diǎn)就更好了。

6、歐拉黑貓

官方指導(dǎo)價(jià)：6.98-13.78萬

級(jí)別：微型轎車

最近半年銷量：15563輛

綜合評(píng)分：4.84分

推薦理由：性價(jià)比高、性價(jià)比挺高、空間大、操控不錯(cuò)、外觀喜歡。

編輯短評(píng)：漆面精細(xì)，摸上去既然有一種光滑的感覺，在太陽光映射下很有光澤，輪轂也是標(biāo)新立異，如同一顆一顆的小米充滿了生活的氣息。

7、比亞迪e2

官方指導(dǎo)價(jià)：8.98-14.48萬

級(jí)別：緊湊型轎車

最近半年銷量：13487輛

綜合評(píng)分：4.75分

推薦理由：操控很不錯(cuò)、中控屏設(shè)計(jì)不錯(cuò)、乘坐感受還可以、動(dòng)力不錯(cuò)、續(xù)航表現(xiàn)優(yōu)秀。

編輯短評(píng)：它是那種特別有勁兒的車，加速的時(shí)候，整個(gè)車子的表現(xiàn)力不錯(cuò)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力也很強(qiáng)勁，沒想到電車在爆發(fā)力這方面做的也很好，比亞迪家的車子動(dòng)力一如既往的好。

8、歐拉白貓

官方指導(dǎo)價(jià)：7.18-10.68萬

級(jí)別：微型轎車

最近半年銷量：3854輛

綜合評(píng)分：4.69分

推薦理由：空間大、操控容易、車身小巧、? 外觀喜歡、性價(jià)比高。

編輯短評(píng)：內(nèi)飾的整體設(shè)計(jì)感也挺好的，特別喜歡方向盤、檔把和中控臺(tái)按鍵布局，現(xiàn)在純電動(dòng)車也都玩大屏了，白貓也跟從時(shí)下潮流。

9、奧迪Q2L e-tron

官方指導(dǎo)價(jià)：24.38萬

級(jí)別：小型SUV

最近半年銷量：1376輛

綜合評(píng)分：4.58分

推薦理由：很好的隔音、前排夠用、動(dòng)力十分的給力、操控很靈活、起步很快。

編輯短評(píng)：前提是有車位，有車，有主城或者短途旅行，性價(jià)比很高；而且以后保養(yǎng)也能省下不少錢，至于電機(jī)什么的，就沒想過了。

10、零跑S01

官方指導(dǎo)價(jià)：12.99-20.99萬

級(jí)別：小型轎車

最近半年銷量：5輛

綜合評(píng)分：4.58分

推薦理由：內(nèi)飾材質(zhì)好、動(dòng)力響應(yīng)靈敏、動(dòng)力強(qiáng)、舒適性不錯(cuò)、車機(jī)科技感強(qiáng)。

編輯短評(píng)：動(dòng)力方面的表現(xiàn)還是很好的，尤其是在加速的時(shí)候，可以感覺到輕微的推背感，對(duì)于電動(dòng)車來說，這種感覺已經(jīng)很不錯(cuò)了。

特斯拉或推中國“***”！千呼萬喚的model 2現(xiàn)身，這次還能真香？

日前，特斯拉Model 2曝出了最新消息，根據(jù)New Street Research執(zhí)行合伙人透露，特斯拉Model 2將于3月1日的投資者日開幕會(huì)上發(fā)布，并有望在今年三季度上市。

作為價(jià)格屠夫，特斯拉在開年降了一波價(jià)后也即將推出價(jià)格更低的新款Model 3，但相比之下，Model 2顯然更具殺傷力。因?yàn)樵摍C(jī)構(gòu)預(yù)測，在尺寸和電池容量縮減等因素疊加下，Model 2的售價(jià)將比Model 3低37%，看來今年的新能源車市場注定將是血雨腥風(fēng)的一年。

Model 2或?yàn)閮蓭锉耻?/strong>

我們?cè)陂_頭討論了Model 2以及特斯拉的影響力，那么新車究竟長啥樣？通過最新的諜照以及效果圖，我們幾乎已經(jīng)能猜到七七八八了。從諜照上看，Model 2的大燈顯然用了特斯拉家族化設(shè)計(jì)，辨識(shí)度很高。整個(gè)前臉多為曲線，沒有凸起的線條，屬于比較極致的低風(fēng)阻設(shè)計(jì)。

從車尾看，車頂線條有明顯的下溜，很像運(yùn)動(dòng)型兩廂車的造型。尾燈的設(shè)計(jì)與Model 3如出一轍，我們甚至可以大膽猜測它的尾燈跟Model 3是通用的，這對(duì)成本有利。不過視角往下就會(huì)發(fā)現(xiàn)，車輛的下緣似乎有類似于SUV式的包圍，這種塑料包圍常見于強(qiáng)調(diào)越野屬性的SUV或者帶有off road屬性的休旅車上，所以Model 2也有可能定位SUV。

品牌和價(jià)格是殺手锏

我們姑且放下Model 2是轎車還是SUV的疑問，看看它的核心競爭力吧。圈哥認(rèn)為主要是兩點(diǎn)——品牌力和價(jià)格。品牌力很好理解，它主要來自于馬斯克的個(gè)人魅力，什么SPACE X玩兒火箭、腦機(jī)接口，什么路子野，馬斯克就玩什么，而且都還玩得有模有樣，仿佛電動(dòng)車只是他的副業(yè)。從全球純電動(dòng)車銷量也可以看出，即使它有很多問題，但特斯拉目前就是全世界最受歡迎的純電動(dòng)車或者純電動(dòng)品牌。

BBA同樣有品牌力，但為什么純電動(dòng)銷量如此拉胯？無非就是因?yàn)橘u得太貴。這就涉及到特斯拉的另一大核心競爭力——價(jià)格了。除了特斯拉本身已經(jīng)具備的規(guī)模效應(yīng)所帶來的價(jià)格優(yōu)勢，Model 2的尺寸和電池容量相比Model 3也縮減不少，這將大幅降低車輛的制造成本。

具體來看，根據(jù)Newstreet Research的推測，特斯拉Model 2尺寸相比Model 3車型將下降15%，其車身總體質(zhì)量將下降30%，電池容量也將縮小25%。而新車也將用最新的平臺(tái)打造，其制造成本相比Model 3將降低約37%，并意味著Model 2的毛利率將超過20%，同時(shí)售價(jià)將來到16萬元左右。

Model 2是由中國團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)研發(fā)，預(yù)計(jì)前期將作為中國市場***車型推出，如果其售價(jià)真的控制在16萬元左右，那對(duì)中國市場20萬元內(nèi)的純電動(dòng)車將形成極大的沖擊。

《車壹圈》觀點(diǎn)：特斯拉這個(gè)價(jià)格屠夫不同于不坑窮人的奔馳，這次終于要將屠刀伸向20萬元以內(nèi)的市場了。但玩笑歸玩笑，特斯拉的品牌力對(duì)中國市場絕大部分不是特別“懂車”的消費(fèi)者有著我們無法想象的影響力，尤其是當(dāng)它的價(jià)格殺入16萬元左右區(qū)間的時(shí)候，份額最大的緊湊級(jí)車市場必將迎來巨變。但今年的“降價(jià)”大戲也才剛剛拉開帷幕，特斯拉Model 2只是作為一臺(tái)重頭戲登場，后續(xù)市場的波譎云詭我們拭目以待就好。

本文來自易車號(hào)作者車壹圈，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)

如果售價(jià)不到20萬，Model2會(huì)是你的菜嗎？

雖然經(jīng)歷了各種丑聞，但特斯拉的銷量貌似卻沒受到太大的影響，在受負(fù)面輿論影響最明顯的5月份僅依靠model3和modelY兩款國產(chǎn)車型斬獲了3.2萬的銷量，可以說車型不多但“個(gè)個(gè)能打”，在新能源車企中依然穩(wěn)坐獨(dú)角獸的位置。

不過對(duì)于立志要做新能源“大眾”的特斯拉來說，現(xiàn)有的車型起售價(jià)高達(dá)25萬，不僅不夠親民，還很難在銷量更進(jìn)一步，于是車圈內(nèi)一直流傳這有關(guān)于特斯拉要推出一款20萬以內(nèi)的model 2，盡管特斯拉百般抵賴，但在近日還是得到了“實(shí)錘”。

從已經(jīng)曝光的渲染圖來看，這款車將會(huì)是在中國比較小眾的兩廂轎車，與在歐洲熱銷的大眾ID.3在定位上十分接近，那么特斯拉為何要在在中國設(shè)計(jì)生產(chǎn)銷售一款不受中國人歡迎的兩廂車？不妨跟著小奇來看看特斯拉葫蘆里賣的什么藥？

造型方面，特斯拉model 2沿用了特斯拉的家族式設(shè)計(jì)，前臉與model 3如出一轍，依舊是看起來十分犀利的大燈，再加上梯形的下格柵，為了減小空氣阻力，整個(gè)前臉依舊是偏向于流線型的設(shè)計(jì)，在前臉設(shè)計(jì)這件事上特斯拉可以說“不忘初心”。

車身側(cè)面就能比較明顯地看到與特斯拉其他車型的明顯不同，盡管多幅式輪轂和隱藏式門把手得以保留，但兩廂轎車的設(shè)定，掀背車的造型出現(xiàn)在特斯拉上還是十分新穎的，大尺寸輪輞顯得運(yùn)動(dòng)感十足，外凸的后包圍更是做出了“寬體”的效果。

尾部的設(shè)定沒有直接照搬model Y，這一點(diǎn)是值得好評(píng)的，不過依然保留了特斯拉式的簡約風(fēng)格，除了尾燈雨刮小尾翼之外，并沒有太多太復(fù)雜的設(shè)計(jì)，看起來整體性還是相當(dāng)不錯(cuò)的。

尺寸方面，根據(jù)資料顯示新款車型是基于特斯拉model 3打造的，相信在軸距上兩款車型會(huì)相當(dāng)接近，不過基于這款車兩廂緊湊級(jí)車的設(shè)定，兩者在長度方面則預(yù)計(jì)會(huì)有較大的差距，新車的整體尺寸會(huì)與大眾ID3等主要競品車型比較接近。

對(duì)此小奇認(rèn)為還是不太可能的，首先就是在這個(gè)競爭激烈價(jià)位內(nèi)不只有新能源，還有插電混動(dòng)和燃油輕混車型，比如最近很熱門的插混比亞迪秦plus DM-i，還有一直都很熱門的輕混雅閣銳混動(dòng)。這兩款車型上市以來就有著不俗的銷量表現(xiàn)。

動(dòng)力方面，可能會(huì)讓期待著特斯拉“純電性能小鋼炮”的網(wǎng)友們失望了，新車的性能相比于老大哥model 3應(yīng)該會(huì)有比較明顯的下降，新車的電機(jī)功率預(yù)計(jì)會(huì)高于大眾ID.3，但是會(huì)低于特老大哥model 3，零百加速預(yù)計(jì)也會(huì)下降到7-8秒，不知道能不能滿足日常家用呢？

續(xù)航方面，由于車身尺寸降低帶來的電池容量下降，特斯拉model 2的續(xù)航相較于特斯拉model 3也會(huì)有一定的下降，預(yù)計(jì)在400km左右，不過配合全新4680電池技術(shù)和更節(jié)能的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，說不定能給大家?guī)眢@喜。

總的來看，即將到來的特斯拉model 2有著相當(dāng)大的潛力和可能性的，畢竟特斯拉是一家不太按套路出牌的車企，產(chǎn)品上的很多做法很難用常理去推測，不過有了推出特斯拉model 3，model Y的經(jīng)驗(yàn)，再加上中國研發(fā)中國生產(chǎn)的本土化優(yōu)勢，產(chǎn)品力來看會(huì)比大眾ID.3出色。

此外，作為一款緊湊級(jí)轎車這款車的售價(jià)預(yù)計(jì)會(huì)在20萬元以內(nèi)，進(jìn)入了中國市場“內(nèi)卷”最為激烈的10-20萬元價(jià)位，激烈競爭下想要脫穎而出或許不再像中高端市場那樣輕松，那么特斯拉可以通過這樣一款緊湊級(jí)轎車“以小博大”延續(xù)在中高端新能源市場的“統(tǒng)治”級(jí)表現(xiàn)嗎？

對(duì)此小奇認(rèn)為還是不太可能的，首先就是在這個(gè)競爭激烈價(jià)位內(nèi)不只有新能源，還有插電混動(dòng)和燃油輕混車型，比如最近很熱門的插混比亞迪秦plus DM-i，還有一直都很熱門的輕混雅閣銳混動(dòng)。這兩款車型上市以來就有著不俗的銷量表現(xiàn)。

能在這個(gè)市場脫穎而出需要有足夠的實(shí)用性和本土化改造，續(xù)航400km左右的特斯拉model 2在實(shí)用性上顯然要略遜一籌，而兩廂轎車的造型在中國市場想必也很難成為主流車型，可以說是在實(shí)用性和本土化上都不占優(yōu)勢，相信更多是為了對(duì)抗在歐洲暢銷的大眾ID.3推出。

其次，不論怎么說，因?yàn)樘厮估缮系较峦瞥龅漠a(chǎn)品序列和長期以來塑造的高 科技 形象，使得一般消費(fèi)者對(duì)特斯拉的印象都是偏向高端品牌的，而參考國內(nèi)三大豪華BBA的入門車型，奔馳A級(jí)，寶馬1系和奧迪A3都不算暢銷，特斯拉model 2的市場表現(xiàn)相信不會(huì)差別太大。

其實(shí)現(xiàn)階段國產(chǎn)新能源車型的發(fā)展不可謂不快，對(duì)于越來越多消費(fèi)者而言，對(duì)于外國品牌，外國技術(shù)的迷信都在不斷減少。破除了燃油車時(shí)代的重重壁壘，相信新能源時(shí)代不會(huì)再有依靠品牌就能“免檢”的車型，一切都要靠產(chǎn)品力來說話，特斯拉當(dāng)然也不例外。

需要注意的是，特斯拉最新的緊湊級(jí)兩廂轎車命名為“model 2”并不是十分準(zhǔn)確，根據(jù)海外的信息來看，其命名更可能是與之諧音的特斯拉“model too”，有關(guān)于特斯拉最新兩廂緊湊型轎車的消息小奇會(huì)第一時(shí)間跟進(jìn)，歡迎關(guān)注“奇車物語”，聊聊你對(duì)于特斯拉新車的看法。

要說國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域誰是老大，估計(jì)大家會(huì)眾口一詞說是特斯拉，平均每月2萬多輛的銷量，這在新能源領(lǐng)域內(nèi)是當(dāng)仁不讓的神車。