雖然距“五一黃金周”期還有兩天，但炎炎烈日并沒能阻擋上海南京東路上游客的熱情。而位于南京東路與河南中路交叉口的華為南京東路旗艦店卻與往日頗為不同，一進入碩大的展廳，便能看到幾臺賽力斯華為智選5被擺放在最顯眼的位置，而不少顧客也在銷售人員的陪同下，詳細地了解著這款在華為旗艦店內(nèi)銷售的新車。
“南京東路的人流量非常大，所以進店咨詢的客戶也非常多。一部分顧客原本并不知道賽力斯這個品牌，只是進店想看看華為產(chǎn)品，恰巧看到店內(nèi)擺放了新車，所以會好奇地咨詢下。不過更多的客戶是原本就有購車打算，在看到華為和賽力斯的合作后，專門過來體驗和試駕，甚至是直接下單?！痹诘却耸喾昼姾螅晃唤哟觐櫩偷匿N售人員王方（化名）接受了《新車新技術(shù)》的訪。
“超過6000臺”，這是華為宣布在旗艦店內(nèi)銷售賽力斯華為智選5新車后，賽力斯不到兩周時間收到的訂單數(shù)量，而在此之前，賽力斯整個品牌2020年的總銷量也才700多臺。與此同時，自賽力斯與華為正式合作開始，賽力斯的控股方小康股份（股票代碼601127）也已連續(xù)多日大漲，股價從年初的13元/股左右，漲到了如今的48元/股左右。
一個原本銷量平平，同時也默默無名的新能源車品牌，在與華為展開深度合作之后，卻實現(xiàn)了“咸魚翻身”，難道華為真的有那么大魔力么？
華為忙不過來，賽力斯派人員協(xié)助
“我是前幾天開始過來幫忙的，我是賽力斯那邊的人，不是華為的人?！痹疽詾橥醴绞侨A為旗艦店的銷售人員，但在聊天過程中，卻被告知他是賽力斯派駐過來進行協(xié)助的銷售人員。接著，王方指了指另一邊的一位銷售人員，示意那也是與他一樣被賽力斯派駐過來的。
而被問到為何要派他們過來時，王方也做出了詳細的解釋：首先，車展宣布在華為店里銷售后，這家華為旗艦店到店咨詢的顧客非常多，華為旗艦店內(nèi)的銷售人員有點忙不過來，而且五一期快到了，到時候人流量肯定更多；其次，雖然華為旗艦店的銷售人員接受過幾天的銷售培訓，但畢竟沒有太多賣車經(jīng)驗，所以派他們過來幫忙，在緩解接待壓力的同時，也是在變相幫忙培訓華為的銷售人員。
王方還透露了一點，那就是他們這些被派駐到華為旗艦店進行協(xié)助的員工，即便促成了銷售訂單，這些訂單也被統(tǒng)計到華為旗艦店的銷量數(shù)據(jù)當中。“這么做，大概也是賽力斯希望能夠給華為更多信心吧?！蓖醴叫χ忉尩?。
《新車新技術(shù)》了解到，如今賽力斯的銷售渠道有四種，分別是賽力斯的線上渠道和線下4S店/體驗店，以及華為的線上商城和線下旗艦店。而從王方那了解到的情況來看，如今收到的6000多臺訂單，其實大多數(shù)是線上渠道完成的，而且主要集中在華為商城。
“雖然這幾天店內(nèi)每天的訂單量都有20-30臺左右，但其實更多的人在店里體驗過，回去后通過線上渠道下訂單。”華為旗艦店自己的銷售人員魏海峰（化名）說。不過他也解釋道：“其實從現(xiàn)在的訂單數(shù)據(jù)來看，大多數(shù)訂單是‘小訂’，而非‘大訂’?！?
《新車新技術(shù)》還了解到，在華為商城支付的1000元意向金被稱之為“小訂”，用戶可以隨時無條件退單，雖然會計入訂單數(shù)但不會排產(chǎn)和安排交付?！按笥啞本褪窃谌A為商城支付10000元定金，賽力斯在收到訂單后，就意味著購車意向正式達成，無法退訂，接著會開始排產(chǎn)，并且正式進入排隊交付系統(tǒng)。
“華為”兩個字的分量超乎想象
“原本是不知道賽力斯這個牌子的，因為前幾天正好逛華為商城，看到上面居然開始賣車，而且近期本身就有買車的打算，所以就來店里看看實車。”在銷售人員陪同下看車的陳先生，大學畢業(yè)后就留在上海工作，身為軟件工程師的他，一直都是華為的忠實粉絲。
當《新車新技術(shù)》告訴陳先生，賽力斯其實是東風小康旗下的品牌，此前主要生產(chǎn)面包車和商用車時，陳先生卻顯得有些不以為意：“雖然我對新能源 汽車 品牌了解不多，但我也知道蔚來、小鵬的創(chuàng)始人之前沒有造車經(jīng)驗，他們不還是賣得挺好。相比而言哪怕賽力斯是東風小康的品牌，那起碼也有造車經(jīng)驗吧。再說，想來能跟華為合作，而且能在華為店里銷售的車，產(chǎn)品方面肯定不會有太大問題?！?
有趣的是，銷售人員自身也沒有避諱向顧客提及東風小康?！缎萝囆录夹g(shù)》在店里的一個多小時中，也有多位顧客詢問賽力斯的背景，銷售人員也會直接說“賽力斯是東風小康旗下的品牌”，不過，也會解釋店里銷售的新車是與華為合作研發(fā)的。
“其實像陳先生這樣的顧客，這幾天我們遇到過很多。他們或許對賽力斯并不了解，有些甚至對新能源 汽車 也不了解。不過在被告知這款新車用了大量華為的技術(shù)，而且親自試駕過后，不少消費者會直接花1000元下訂?！倍谶@幾天的觀察之后，魏海峰認為：“消費者相信的不是賽力斯，而是對華為品牌和技術(shù)有信心，我覺得這是最重要的原因。”
據(jù)官方資料顯示，賽力斯華為智選5這款車用了華為的DriveONE三合一電驅(qū)系統(tǒng)、HiCar解決方案、整車立體環(huán)繞系統(tǒng)的HUAWEI SOUND。而從《新車新技術(shù)》在店內(nèi)了解到的情況來看，這些對于那些對華為智選5有所了解的粉絲客戶來說，吸引力要比只是額上自動駕駛解決方案的極狐阿爾法S華為Hi版更強。
這是一個很有意思的現(xiàn)象。雖然如今的造車新勢力在一定程度上顛覆了傳統(tǒng)車企固有的那種造車、營銷方式，但從沒有一個品牌或者說一款車能夠像賽力斯華為智選5這樣，僅僅只靠“華為”這兩個字就能夠吸引如此龐大的訂單。哪怕蔚來、小鵬等頭部的造車新勢力，也都是經(jīng)過幾年的市場檢驗和營銷宣傳，才能有如今相對比較不錯的銷量。
這種“將對品牌的極端信任延伸到與該品牌有關(guān)的其它產(chǎn)品上”的現(xiàn)象是非常少見的。與這種現(xiàn)象類似的還有小米，小米早期憑借MIUI系統(tǒng)贏得了眾多粉絲，這也是當小米在推出手機和其它生態(tài)圈產(chǎn)品時，能夠相對順風順水的重要原因之一。
不過不同之處在于，小米的產(chǎn)品最高也就萬元以內(nèi)，哪怕消費者買了以后覺得產(chǎn)品不好，可能也就當“花錢買個教訓”，畢竟損失也不算特別大。而華為與賽力斯合作的這款新車卻要二十多萬元，在沒有經(jīng)過市場驗證的時候，這些“華為粉絲”卻能夠?qū)@款新車保持如此高的信任度，這是很難想像的一種現(xiàn)象。
華為賣得比賽力斯還好？
為了能夠更清晰而全面地了解“華為”對賽力斯華為智選5的影響，《新車新技術(shù)》在實地調(diào)查完南京路的華為旗艦店后，驅(qū)車前往賽力斯在上海唯一能夠提供售后服務，也是賽力斯在上海唯一的交付中心，位于上海松江區(qū)泗涇鎮(zhèn)上的賽力斯4S店。
作為賽力斯在上海唯一能夠提供4S服務的門店，眼前的賽力斯4S店很明顯是剛裝修完畢不久。在轉(zhuǎn)了一圈之后，《新車新技術(shù)》發(fā)現(xiàn)該店不但展廳面積較大，同時還有交付中心、售后中心等區(qū)域，而在展廳外面的停車區(qū)內(nèi)，也擺放著十幾臺全新的華為智選5。
雖然遠在郊區(qū)并且是明顯剛開業(yè)不久，但展廳內(nèi)依然有三四組顧客在銷售人員的陪同下看車，當然相比位于南京東路上的華為旗艦店看車的顧客還是會少一些。
“我們店開業(yè)至今大概也就兩周左右，到現(xiàn)在為止店內(nèi)訂單在20多臺。當然，訂單數(shù)量肯定沒辦法跟南京路上的華為店相比，但直接到我們店看車的客戶，肯定是有強烈買車意向的，也就是說轉(zhuǎn)化率要比華為店更高一些。”當被問到店內(nèi)銷量以及與華為店的銷量對比時，4S店銷售人員唐旗（化名）說。
而當《新車新技術(shù)》詢問如何看待賽力斯能夠在不到兩周收到超過6000份訂單時，唐旗坦言：“從最近下訂的客戶來看，華為對賽力斯的影響還是非常大的，你也知道賽力斯5其實2018年就已經(jīng)上市了，不過銷量一直都不太好，但在推出了與華為合作的版本后，訂單量就明顯提升上去了，大多數(shù)客戶還是沖著‘華為’的名頭來的?！?
不過，唐旗認為“華為”并不是唯一的原因，定價也是不得不忽略的因素。此前上市的賽力斯5，兩驅(qū)版起售價為24.90萬元，而四驅(qū)頂配版要33.90萬元，但是新上市的華為智選5，兩驅(qū)版只要21.68萬元，四驅(qū)版更是只有24.68萬元?！叭绻^續(xù)保持30萬左右的價格，哪怕有華為的加持，訂單量可能連現(xiàn)在的一半都不到?！碧破煺f。
從走訪調(diào)查來看，賽力斯這次憑借與華為在技術(shù)和渠道領域的深度合作，的確開創(chuàng)了一條 汽車 行業(yè)內(nèi)從未有過的一種模式，但這種模式能否走得下去，依然存在很大疑問。從訂單數(shù)量來說，華為的銷售渠道是要比賽力斯的銷售渠道更強勢的，但畢竟賽力斯和華為是兩家不同的公司，有著各自的利益訴求，短期內(nèi)或許這種模式不會有太大問題，一旦未來銷量規(guī)模上去了，如何協(xié)調(diào)背后的利益分配，很可能會成為這種模式發(fā)展的關(guān)鍵。
何利楊簡歷
易車訊 日前，賽力斯汽車與文燦集團簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。根據(jù)協(xié)議約定，雙方將在新能源汽車的一體化結(jié)構(gòu)件、一體化電池盒和三電部分產(chǎn)品的輕量化研發(fā)、新材料應用和零部件供應等方面建立戰(zhàn)略合作關(guān)系。
當前，重慶市出臺了《重慶市建設世界級智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)集展規(guī)劃（2022-2030年）》，明確要建立新型“整車——零部件”合作關(guān)系，發(fā)揮整車企業(yè)龍頭帶動作用，進一步開放配套市場，吸引零部件企業(yè)集聚。
賽力斯有二十年的造車經(jīng)驗和整車實力，憑借過硬的技術(shù)實力打造了問界M5、問界M7等高端智慧電動汽車產(chǎn)品；文燦集團是汽車鋁合金精密鑄件產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)和銷售的全球領先的壓鑄企業(yè)，在新能源汽車生產(chǎn)效率、成本、安全，一體化鑄造等方面多有建樹。
一直以來，賽力斯汽車高質(zhì)量踐行“精品戰(zhàn)略”，打造了“精品研發(fā)、精品制造、精品質(zhì)量、精品服務及精品供應鏈”五大精品平臺。通過集成化創(chuàng)新業(yè)務架構(gòu)，實現(xiàn)供應鏈體系的規(guī)模化、敏捷化、精益化，匯聚一批行業(yè)優(yōu)秀供應商，極大地提升了產(chǎn)品的品質(zhì)和水準。
與文燦集團的合作，將進一步夯實賽力斯汽車打造的精品供應商鏈，提升產(chǎn)品質(zhì)量水平。未來，雙方將正式啟動包含零部件等多個部分在內(nèi)的新合作項目，在重慶當?shù)赝顿Y新產(chǎn)能、構(gòu)建新生產(chǎn)基地，進一步實現(xiàn)生產(chǎn)本地化、集成化，提升生產(chǎn)、運輸?shù)姆€(wěn)定性和效率，保障高質(zhì)量交付。
文燦集團董事長唐杰雄表示：“文燦集團將集中最好的，從產(chǎn)品研發(fā)、設計等方面給賽力斯提供支持，保證品質(zhì)、保障產(chǎn)能?！?/p>
賽力斯汽車與文燦集團的戰(zhàn)略合作得到了重慶市、沙坪壩區(qū)的大力支持。重慶市副秘書長周青表示：“重慶市正在打造世界級智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群，到2025年重慶市整車產(chǎn)量要占全國10%。重慶市和沙坪壩區(qū)將為雙方合作發(fā)展提供支持，為雙方施工建設、人才就業(yè)等配套服務解決問題。”
基于雙方的高度互信、優(yōu)勢互補，張興海對本次合作充滿信心：“相信隨著協(xié)議的簽訂，雙方將進一步深化構(gòu)建萬物互聯(lián)的汽車生態(tài)體系，共同致力于建設制造強國偉大事業(yè)，必將促進雙方發(fā)展，并將進一步推動沙區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展?！?/p>
根據(jù)易車App“熱度榜”數(shù)據(jù)，賽力斯的日均關(guān)注度為2630，在全部品牌中排名第330位，如需更多數(shù)據(jù)，請到易車App查看。
斥重金打造的賽力斯看上去也不錯，為什么沒有銷量？
何利揚，曾任小鵬汽車負責出海業(yè)務的副總裁?，F(xiàn)任AITO問界事業(yè)群輪值總裁。
何利揚2021年初加入小鵬，是負責出海業(yè)務的副總裁，負責海外市場。在此之前，他曾在華為擔任西歐企業(yè)業(yè)務部部長、華為汽車業(yè)務副總裁。2022年，何利揚從小鵬汽車離職。2023年9月，何利揚擔任AITO問界事業(yè)群輪值總裁，負責該事業(yè)群的日常運營事務。
何利揚先后在華為、小鵬汽車等公司擔任要職。他曾主導了早期小鵬汽車海外市場運營體系的搭建。他還是華為西歐企業(yè)業(yè)務部部長、華為汽車業(yè)務副總裁，是華為汽車早期業(yè)務的牽頭人，在余承東接管車BU之前，何利揚參與了汽車產(chǎn)品的定義、車型等全流程，也牽頭敲定了華為和賽力斯的合作。
華為與賽力斯的相關(guān)介紹
華為與賽力斯初期的合作同樣由何利揚牽頭。雷峰網(wǎng)獨家獲悉，在余承東之前，HI模式還沒有正式實施之前，華為內(nèi)部就已經(jīng)確定要把這一模式在一個車企上完全跑通。當時何利揚帶領團隊洽談了很多家公司，其中賽力斯接受了這個模式。
正因為有了何利揚前期和賽力斯簽訂的戰(zhàn)略合作，后面才有雙方的合作升級。
從AITO問界開始，華為開始全面介入新品牌的規(guī)劃、設計、營銷、銷售、服務等核心環(huán)節(jié)。賽力斯扶搖直上，2022年新能源汽車銷量達13.51萬輛，同比增長225.9%。而且，公司的電動化率也達到了50.54%。
汽車評價研究院三大世界十佳動力評價結(jié)果發(fā)布暨高峰論壇舉行
斥重金打造的賽力斯看上去也不錯，為什么沒有銷量？
2021款賽力斯5自由遠征版正式發(fā)售，售價25.98萬元。 據(jù)悉，新車搭載賽力斯和華為共同開發(fā)的三合一電驅(qū)動系統(tǒng)，官方數(shù)據(jù)顯示，新車NEDC工況綜合續(xù)航超過1000km公里，具體實際續(xù)航情況尚未測試。
新勢力的潛力在哪里？ 賽力斯5競爭力淺析
賽力斯是什么品牌？ 其實是小康股份(601127 )的新能源車品牌，瞄準理想的ONE，定位高端市場，耕作低端市場的小康股份，能否重新收割消費者？ 我覺得小編很難。 是的。 那就是大家熟知的東風小康小康的小康。
其實塞勒斯還不是純粹的PPT造車網(wǎng)絡新勢力。 賽勒斯的品牌力依然徘徊在市場邊緣，但也有背靠小康集團的經(jīng)歷。 那個工廠基地在重慶。 作為賽斯5，自2020年6月上市以來，銷量幾乎維持在月平均100臺。 恐怕知名度和價格也是制約銷量增長的最大因素。
最近發(fā)售的自由遠征版，依然用“生命自然美學”的家族設計語言，光從外觀上看就很有高級感，兩側(cè)的“極星閃電”SIGMA? LED日行燈從前燈向下延伸到散熱口，看起來很有個性。
尾燈用了現(xiàn)在流行的尾燈形狀，在后備箱中央加上了“SERES”的標志，使夜晚具有非常高的可視性。 另外，車頂后方的小型湍流形狀也突顯了整車尾部的運動氣氛。
裝修似乎沒有什么新意。 以“t”型中控臺的形式，17英寸的中控臺占據(jù)了車內(nèi)的大部分視覺感受。 但是，配置上也有TJA堵車、ICA高速巡航、ACC全速區(qū)域自適應巡航、FCW前碰撞報警、AEB自動緊急制動、LKA車道中央保持等10多個L2級自動駕駛功能。
與現(xiàn)金車最大的區(qū)別在于新車的動力系統(tǒng)，5自由遠征版搭載賽力斯自主開發(fā)的255kW高性能SEP200電機和華為DriveONE三一體型電氣驅(qū)動系統(tǒng)，兩者組合構(gòu)成雙電機系統(tǒng)，系統(tǒng)綜合最大功率為400
汽車行業(yè)近十年變化迅速，賽力斯自上一年推出首款中高端新能源SUV賽力斯5后銷量確實一般，但今年再度發(fā)力，與華為合作開發(fā)了新的智能增量系統(tǒng)——駝峰智能增量系統(tǒng)。
3月27日，汽車評價研究院主辦的“龍蟠杯”第六屆世界十佳變速器、首屆世界十佳混合動力系統(tǒng)、第二屆世界十佳電驅(qū)動評價等3項世界十佳動力系統(tǒng)評價結(jié)果在京發(fā)布。行業(yè)組織領導、高校專家學者與企業(yè)代表齊聚機械工業(yè)出版社，共同見證這一產(chǎn)業(yè)盛事。
“龍蟠杯”第六屆世界十佳變速器、首屆世界十佳混合動力系統(tǒng)、世界十佳電驅(qū)動評價結(jié)果發(fā)布暨技術(shù)高峰論壇現(xiàn)場
評價活動已獲行業(yè)廣泛認可
近年來，世界汽車產(chǎn)業(yè)開始向電動化轉(zhuǎn)型，呈現(xiàn)燃油動力、混合動力與電驅(qū)動并行的發(fā)展態(tài)勢。為更好地評價各種車用動力系統(tǒng)的差異，推動產(chǎn)業(yè)技術(shù)進步，幫助消費者遴選出高性能產(chǎn)品，汽車評價研究院陸續(xù)實施了針對變速器、電驅(qū)動和混合動力系統(tǒng)等評價活動，已形成了“龍蟠杯”世界十佳變速器評價、世界十佳混合動力系統(tǒng)評價、世界十佳電驅(qū)動評價等3項世界十佳動力評價矩陣，已獲得產(chǎn)業(yè)界廣泛認可。
活動獲得了中國汽車工程學會、中國汽車工業(yè)協(xié)會、國家乘用車自動變速器工程技術(shù)研究中心、中國汽車工業(yè)咨詢委員會、中國電工技術(shù)學會電動車輛專業(yè)委員會、中國汽車自動變速器創(chuàng)新聯(lián)盟、中國汽車工程學會齒輪技術(shù)分會、中國汽車工業(yè)協(xié)會離合器委員會、電動汽車電驅(qū)動系統(tǒng)全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟，以及北京航空航天大學交通科學與工程學院、吉林大學汽車研究院、清華大學車輛與運載學院、北京理工大學機械與車輛學院、上海交通大學汽車研究院、哈爾濱理工大學電氣與電子工程學院、廣西大學機械工程學院等行業(yè)協(xié)會與各大院校的鼎力支持。
出席活動的行業(yè)嘉賓有中國機械工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長、工信部裝備工業(yè)一司原司長羅俊杰，機械工業(yè)信息研究院副院長、機械工業(yè)出版社副社長繆立進，汽車評價研究院院長李慶文，中國汽車工程學會副秘書長戰(zhàn)靜靜，機械工業(yè)出版社汽車分社社長趙海青等。
參加活動評委會專家學者有世界十佳動力系統(tǒng)評委會、北京航空航天大學交通科學與工程學院教授、院學術(shù)委員會主任、國家乘用車自動變速器工程技術(shù)研究中心常務副主任徐向陽，清華大學車輛與運載學院教授宋健，廣西大學機械工程學院教授、博士生導師、俄羅斯工程院外籍院士陳勇，北京理工大學機械與車輛學院院長、黨委書記席軍強，哈爾濱理工大學教授、教育部汽車電子驅(qū)動控制與系統(tǒng)集成工程研究中心首席科學家、俄羅斯工程院外籍院士蔡蔚，中國科學院電工研究所主任、研究員溫旭輝，電動汽車電驅(qū)動系統(tǒng)全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟理事長貢俊、清華大學教授、航空發(fā)動機研究院副院長、清華－殼牌清潔交通能源聯(lián)合研究中心主任帥石金，上海交通大學教授、汽車研究院副院長殷承良，中國汽車自動變速器創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長李盛其，北京航空航天大學交通科學與工程學院教授、國家乘用車自動變速器工程技術(shù)研究中心副主任、中國汽車工程學會齒輪技術(shù)分會副主任王書翰，北京理工大學機械與車輛學院教授于會龍，清華大學車輛與運載學院副教授、博士生導師高大威等。
廣汽乘用車副總經(jīng)理衛(wèi)海崗，賽力斯集團副總裁段偉，蔚來汽車助理副總裁、電驅(qū)系統(tǒng)與集成部負責人畢路，中國一汽研發(fā)總院首席趙雪松，廣汽研究院動力總成技術(shù)研發(fā)中心副主任祁宏鐘、蜂巢傳動研發(fā)副總裁陳曉峰，重慶青山工業(yè)有限責任公司總經(jīng)理助理、中國兵器裝備集團傳動技術(shù)研究院常務副院長王海兵，坦克品牌CTO馬海利，深藍汽車動力開發(fā)部副總經(jīng)理杜長虹，嵐圖汽車動力系統(tǒng)高級總監(jiān)鄧湘，嵐圖汽車動力集成開發(fā)總監(jiān)畢帥，長安汽車動力研究院總監(jiān)王鑫，上汽集團創(chuàng)新研發(fā)總院變速箱部總監(jiān)朱建明、廣汽埃安研發(fā)中心電驅(qū)系統(tǒng)總監(jiān)趙小坤，上汽大眾華北大區(qū)市場及用戶運營總監(jiān)董雯萍，泛亞汽車技術(shù)中心電動車項目總工程師李博，極狐電驅(qū)動項目研發(fā)總師蘇正杲，廣汽傳祺品牌擔當劉洋，廣汽乘用車技術(shù)中心混動與整車技術(shù)部技術(shù)企劃科長潘超勇，賽力斯動力研究院研發(fā)管理部部長李金印，廣汽傳祺祺盛動力總成本部技術(shù)質(zhì)量部長夏承睿，廣汽傳祺祺盛動力總成項目經(jīng)理許靜霞，上汽集團創(chuàng)新研發(fā)總院變速箱部總成與集成科高級經(jīng)理徐旭初，極狐電驅(qū)動研發(fā)高工張克軍，上汽大眾電驅(qū)動系統(tǒng)研發(fā)經(jīng)理陳震，比亞迪事務經(jīng)理郭軼丹，龍蟠科技銷售總監(jiān)李振華，龍蟠科技大客戶銷售經(jīng)理李新杰，博格華納聯(lián)合傳動系統(tǒng)有限公司電驅(qū)工程經(jīng)理王洪濤、銷售經(jīng)理李俊強，深藍汽車動力開發(fā)部電驅(qū)性能工程師徐鵬，深藍汽車品牌公關(guān)張瀟予，廣汽本田汽車銷售有限公司營銷本部銷售部北京商務中心市場營銷系系長劉軍培，中國汽車工業(yè)協(xié)會離合器委員會理事長、珠海華粵傳動董事長倪川，珠海華粵傳動OEM業(yè)務總經(jīng)理方艷平，無錫勝鼎董事總經(jīng)理彭高樓，孔瑞格 (蘇州)銷售總監(jiān)閆衛(wèi)華等企業(yè)代表參加出席本次活動。
行業(yè)領導高度肯定評價活動
多位行業(yè)領導高度肯定了汽車評價研究院舉辦的系列動力系統(tǒng)評價活動對產(chǎn)業(yè)的價值與意義。
中國機械工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長、工信部裝備工業(yè)一司原司長?羅俊杰
中國機械工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長、工信部裝備工業(yè)一司原司長羅俊杰鼓勵汽車評價研究院把活動辦得更好。他表示：“汽車評價研究院作為客觀的第三方機構(gòu)，廣泛匯聚行業(yè)專家力量，堅持對汽車動力技術(shù)進行深入的研究，其專業(yè)評價已經(jīng)成為行業(yè)風向標和消費者選購的重要指南之一，該評價還能更好地推動汽車企業(yè)不斷地優(yōu)化工藝技術(shù)，提升產(chǎn)品質(zhì)量和市場美譽度。”
機械工業(yè)信息研究院副院長、機械工業(yè)出版社副社長 繆立進
機械工業(yè)信息研究院副院長、機械工業(yè)出版社副社長繆立進認為系列動力系統(tǒng)評價活動已成為行業(yè)交流的平臺。他說：“汽車評價研究院作為第三方機構(gòu)，持續(xù)關(guān)注汽車驅(qū)動的前沿技術(shù)，為行業(yè)搭建起溝通交流的平臺，能引導整車傳動技術(shù)研究和產(chǎn)品創(chuàng)新，把脈行業(yè)發(fā)展方向，帶動汽車產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平和競爭力的提升?！?/p>
中國汽車工程學會副秘書長 戰(zhàn)靜靜
中國汽車工程學會副秘書長戰(zhàn)靜靜給汽車評價研究院促進汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展所做的工作點贊。她說：“汽車評價研究院一直在為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，做各方面的推動工作，世界十佳電驅(qū)動評價具有進一步推動行業(yè)發(fā)展的重要意義，通過活動，我們可以看到各車企產(chǎn)品、技術(shù)的發(fā)展，感受到‘你追我趕、共赴未來’的產(chǎn)業(yè)動力，也能相互交流借鑒，共謀合作?！?/p>
電動汽車電驅(qū)動系統(tǒng)全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟理事長 貢俊
電動汽車電驅(qū)動系統(tǒng)全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟理事長貢俊認為，“評價活動不僅從電驅(qū)動行業(yè)自身出發(fā)，還結(jié)合產(chǎn)業(yè)鏈的需求，對電驅(qū)動產(chǎn)業(yè)進行了多維度評價。希望評價活動在“科學、公正、客觀、系統(tǒng)性”方面更上一層樓，激勵和規(guī)范行業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展！”
權(quán)威評價為行業(yè)發(fā)展提供重要參考
回顧汽車評價研究院深耕動力系統(tǒng)評價的初心，李慶文闡釋了為何會從最開始的一個評價體系形成如今的三大矩陣?！捌囋u價研究院根據(jù)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的狀態(tài)、進程、階段推出了不同的評價的項目，評價活動也反映出中國汽車產(chǎn)業(yè)在近十年中發(fā)生的變化?！崩顟c文說。
汽車評價研究院院長 李慶文
李慶文表示，在創(chuàng)建“龍蟠杯”世界十佳變速器評價之時，中國汽車產(chǎn)業(yè)遇到了變速器“卡脖子”的問題?！爱斈?，部分中國品牌的燃油銷量火爆，但就是由于沒有自主自動變速器，使我們的產(chǎn)量和市場份額都沒達到預期?！崩顟c文說，在看到行業(yè)問題之后，世界十佳變速器評價活動迅速籌備展開，積極推動中國自主變速器行業(yè)的技術(shù)發(fā)展和內(nèi)部交流，活動記錄了中國汽車變速器行業(yè)由弱到強的過程，“如今中國汽車企業(yè)在變速器的各個品類中，在世界變速器行業(yè)領域都有自己的地位，特別是DCT產(chǎn)業(yè)，中國基本達到全世界產(chǎn)量規(guī)模最大，技術(shù)突破也非常令人矚目。”李慶文無不感慨地說。
“龍蟠杯”第六屆世界十佳變速器評價、首屆世界十佳混合動力系統(tǒng)評價實車測試及評審會
目前中國車企已改變了世界混動技術(shù)的競爭格局，還攻破了油電混動的技術(shù)壁壘，更重要的是，中國車企的插電式混合動力成為世界領先的混合動力品類?！皬娜澜绲慕嵌葋砜?，我國的混合動力產(chǎn)品的品類、規(guī)模、技術(shù)領先性位居前列?！彼f。
第二屆世界十佳電驅(qū)動評價實車測試及評審會
電驅(qū)動評價是基于目前純電動汽車高速增長的趨勢誕生的。“目前，影響電動汽車行業(yè)發(fā)展最大的因素，仍然是電池系統(tǒng)。它影響了電動汽車行業(yè)的盈利能力，因為電池所占的成本比例很高。從一定意義上來說，目前，電池把整個電驅(qū)動行業(yè)的研發(fā)能力、盈利能力、可持續(xù)發(fā)展的能力都給消磨掉了，缺少對電驅(qū)動領域必要的重視?！崩顟c文說，三個評價活動為中國的動力系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的變革，動力系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)的升級，動力系統(tǒng)的消費者選擇提供最好的評價、參考、建議。
世界十佳動力系統(tǒng)評委會、北京航空航天大學交通科學與工程學院教授、院學術(shù)委員會主任、國家乘用車自動變速器工程技術(shù)研究中心常務副主任?徐向陽
評委會、北京航空航天大學交通科學與工程學院教授、院學術(shù)委員會主任、國家乘用車自動變速器工程技術(shù)研究中心常務副主任徐向陽介紹道：“現(xiàn)在的三套動力評價體系，分別面向傳統(tǒng)變速器、混合動力系統(tǒng)和電驅(qū)動總成。評價的維度分為客觀評價和主觀評價，通過三大評價涵蓋動力化的產(chǎn)品?！?/p>
徐向陽表示，過去七年里，通過對傳統(tǒng)變速器的評價，評委會見證了中國自主變速器從無到有，從有到優(yōu)的發(fā)展歷程。而隨著行業(yè)整體的穩(wěn)步向前，專家委員會對評價方法也在不斷改進。
三大評價活動結(jié)果重磅發(fā)布
在27日的活動上，汽車評價研究院重磅公布了“龍蟠杯”第六屆世界十佳變速器評價、首屆世界十佳混合動力系統(tǒng)評價，及第二屆世界十佳電驅(qū)動評價的結(jié)果。
現(xiàn)場交流精彩紛呈
在活動現(xiàn)場，哈爾濱理工大學教授、教育部汽車電子驅(qū)動控制與系統(tǒng)集成工程研究中心首席科學家、俄羅斯工程院外籍院士蔡蔚發(fā)表了名為“電驅(qū)動與產(chǎn)業(yè)鏈融合發(fā)展”的主題演講。
哈爾濱理工大學教授、教育部汽車電子驅(qū)動控制與系統(tǒng)集成工程研究中心首席科學家、俄羅斯工程院外籍院士 蔡蔚
蔡蔚教授在詳細分析我國現(xiàn)階段各類型車型的市場狀況，不同技術(shù)類型車輛從現(xiàn)在到碳中和不同階段的CO2排放情況等數(shù)據(jù)后提出，即使電動車100%使用煤電，仍比燃油車CO2化碳排放低。在我國實現(xiàn)碳達峰、碳中和戰(zhàn)略過程中，油電、甲醇-電、氨-電等混合動力汽車是降碳節(jié)能的主要車型，純電動車隨著新能源發(fā)電比例提升將進一步減少碳排放，也是各階段降低污染排放的主力車型；面向下一階段的競爭，我們要加大對相關(guān)電驅(qū)動產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵材料和零部件/元器件的研發(fā)力度，補齊短板。他表示：“基于我國的稟賦，要基于稀土永磁電機，打造具有全球競爭力的電驅(qū)動產(chǎn)品。同時關(guān)注各種電機技術(shù)創(chuàng)新的進展和國際技術(shù)發(fā)展動態(tài)。
除主題演講外，本次活動還設置有3個圓桌論壇，參會專家、學者、企業(yè)代表進行了深入交流。
在中國汽車自動變速器創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長李盛其的主持下，清華大學車輛與運載學院教授宋健，北京理工大學機械與車輛學院院長、黨委書記席軍強教授，蜂巢傳動研發(fā)副總裁陳曉峰，上汽集團創(chuàng)新研發(fā)總院變速箱部總監(jiān)朱建明等，圍繞著“傳統(tǒng)變速器的變與不變”這一主題進行了交流討論。
在上海交通大學教授、汽車研究院副院長殷承良的主持下，廣西大學機械工程學院教授、博士生導師、俄羅斯工程院外籍院士陳勇，清華大學教授、航空發(fā)動機研究院副院長、清華－殼牌清潔交通能源聯(lián)合研究中心主任帥石金，賽力斯集團副總裁段偉，中國一汽研發(fā)總院首席趙雪松，廣汽研究院動力總成技術(shù)研發(fā)中心副主任祁宏鐘，重慶青山工業(yè)總經(jīng)理助理、中國兵器裝備集團傳動技術(shù)研究院常務副院長王海兵，嵐圖汽車動力系統(tǒng)高級總監(jiān)鄧湘，中國汽車工業(yè)協(xié)會離合器委員會理事長、珠海華粵董事長倪川圍繞著“駛向春天的混合動力”這一主題進行了交流討論。
在電動汽車電驅(qū)動系統(tǒng)全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟理事長貢俊的主持下，中國科學院電工研究所主任、研究員溫旭輝，北京理工大學機械與車輛學院教授于會龍，清華大學車輛與運載學院副教授、博士生導師高大威，深藍汽車動力開發(fā)部副總經(jīng)理杜長虹，廣汽埃安研發(fā)中心電驅(qū)系統(tǒng)總監(jiān)趙小坤，極狐電驅(qū)動項目研發(fā)總師蘇正杲，博格華納聯(lián)合傳動系統(tǒng)有限公司電驅(qū)工程經(jīng)理王洪濤等嘉賓，圍繞“迎接價格戰(zhàn)風暴的電驅(qū)動”這一主題進行了交流討論。
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