1. 銷量持續(xù)下滑，凱迪拉克大幅降價(jià)，能換取銷量嗎？

最近要屬車圈里最火的豪華車型，那就當(dāng)屬二線豪華品牌的凱迪拉克ATS-L了，但是它火起來(lái)的原因不是什么本身產(chǎn)品力或者營(yíng)銷，而是因?yàn)樗?strong> 大！降！價(jià)！ 剛開始網(wǎng)上只是說(shuō)原價(jià)27.38萬(wàn)原價(jià)的28T技術(shù)型跌至20萬(wàn)，到后面越來(lái)越離譜，居然傳出來(lái)什么裸車15萬(wàn)，包牌16萬(wàn)等等的消息，網(wǎng)友甚至把這個(gè)當(dāng)成了梗來(lái)調(diào)侃……

還有這樣不知道是真是的朋友圈……真想聯(lián)系他給我發(fā)一板車。

直到今天早上我例行打開一個(gè) 汽車 網(wǎng)站瀏覽新聞彈出來(lái)一個(gè)廣告，原來(lái)一切都不是捕風(fēng)捉影啊，官方出來(lái)大降價(jià)！論降價(jià)這一塊兒凱迪拉克要說(shuō)自己第二沒人敢說(shuō)第一了吧？

直線優(yōu)惠8.39萬(wàn)，相當(dāng)于69折啊！我滴媽……這還是官方的降價(jià)，這要到4S店里去真的能優(yōu)惠到15萬(wàn)嗎？好奇心促使我給當(dāng)?shù)氐?S店打了個(gè)電話，對(duì)話如下：

然后電話就被掛斷了，看來(lái)這件事對(duì)銷售有很大困（huo）擾（qi）啊，不過(guò)后來(lái)我又打過(guò)去跟這位銷售有了比較認(rèn)真嚴(yán)肅的溝通，他告知我現(xiàn)在官方就降價(jià)到18.99萬(wàn)，到店以后還能談，至于具體幅度電話中透露在1萬(wàn)左右。

凱迪拉克ATS-L在2014年8月正式上市，美系運(yùn)動(dòng)車型的代表，目標(biāo)競(jìng)品是傳統(tǒng)德系三強(qiáng)寶馬3系、C級(jí)、A4L，作為凱迪拉克運(yùn)動(dòng)型轎車有著不錯(cuò)的三圍4730*1824*1426，軸距2860；2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)能夠輸出279匹馬力，400扭米，沒有高低功率一說(shuō)，動(dòng)力碾壓BBA三雄3系、C級(jí)、A4L，這也是它最吸引人的地方了，外觀設(shè)計(jì)很美式，如金剛狼般硬朗，大切面，大線條，內(nèi)飾有點(diǎn)LOW沒什么亮眼的設(shè)計(jì)，中控屏的分辨率也一般。缺點(diǎn)也很明顯，這么好的三圍但內(nèi)部空間尤其跟標(biāo)軸3系差不多，真是建筑面積大實(shí)用面積小啊……另外，最亮眼的279匹馬力因?yàn)槟强钔ㄓ玫淖兯傧渫狭撕笸?，傳?dòng)效率一般，到輪上馬力損失較多，還有就是感覺時(shí)時(shí)在掉價(jià)，你讓準(zhǔn)備買你的人情何以堪……

◆短期內(nèi)：

1，短期內(nèi)無(wú)疑給這款車增加了無(wú)數(shù)的曝光度，讓這款二線品牌的豪華車迅速走入大眾的視野。 就如我一位朋友本打算買邁騰，都準(zhǔn)備交定金了昨晚還給我打電話問(wèn)我凱迪拉克ATS-L是個(gè)什么車？這波吸粉能力讓它積累了不少潛在客戶，而且這些客戶之前都是非本品的潛客，是靠這波降價(jià)風(fēng)波硬生生從其他品牌搶來(lái)的，這可是市場(chǎng)營(yíng)銷策略中的大勝?。?/p>

2，促進(jìn)店內(nèi)其他車型的轉(zhuǎn)化 ；有了潛客就有了到店，有了到店就有了轉(zhuǎn)化。而且，只要跟客戶有了接觸，銷售顧問(wèn)就有機(jī)會(huì)向客戶推薦凱迪拉克其他的產(chǎn)品，這對(duì)于一個(gè)二線豪華品牌來(lái)說(shuō)是求之不得的，因?yàn)楸Ｓ辛可?，知名度又不如BBA，有很多客戶都像我那位朋友一樣根本不知道凱迪拉克有什么車，賣多少錢， 這叫做信息偏差 ；很多人腦海里只知道二十多萬(wàn)有大眾邁騰帕薩特，豐田凱美瑞，本田雅閣，卻不知道有ATS-L。很多人只知道寶馬X1，奧迪Q3，卻不知道XT4。所以說(shuō)，有了這個(gè)積累大量潛客的完美契機(jī)，完全可以邀約到店這些客戶以后再做車型轉(zhuǎn)化，去介紹XTS，XT4等車型。細(xì)心的朋友也會(huì)發(fā)現(xiàn)在官降廣告中ATS-L上面就有XTS的促銷廣告，自己蹭自己的熱度啊~

3，最直接的當(dāng)然是提升銷量 ；就如我致電經(jīng)銷商咨詢到的情況一樣，這款車已經(jīng)被賣！斷！貨！這款車相比去年同期銷量一直處在下滑的情況，根據(jù)中國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)獲得了最新公布的銷量數(shù)據(jù)可以看到從去年的12月份開始銷量一直是同比下降的情況，拉動(dòng)銷量最簡(jiǎn)單粗暴的方式就是降價(jià)，可以看到從4月份開始價(jià)格松動(dòng)以后，銷量攀升速度比較快。

◆長(zhǎng)期來(lái)看：

2，為全新定位的CT4上市做準(zhǔn)備 ；雖然ATS-L也是中國(guó)特有的L輩的，但是它跟同輩的3系L，C級(jí)L，A4L對(duì)比空間不占任何優(yōu)勢(shì)，所以說(shuō)凱迪拉克戰(zhàn)略是將XTS拉下來(lái)去打這BBA的傳統(tǒng)三強(qiáng)，然后全新開發(fā)CT4去競(jìng)爭(zhēng)這兩年火爆起來(lái)的入門級(jí)緊湊豪華車市場(chǎng)，去打奔馳A級(jí)，奧迪A3和寶馬1系。目前得到的消息是這款緊湊級(jí)轎車將用RWD平臺(tái)打造，同時(shí)也將會(huì)提供后驅(qū)、全驅(qū)的選擇，預(yù)計(jì)上市時(shí)間在2019年年底。

這樣來(lái)看這波降價(jià)來(lái)的恰到好處，清庫(kù)一般需要3~4個(gè)月，新車上市前的造勢(shì)需要1~2個(gè)月，前期客戶積累也需要時(shí)間，這么一算真是跟CT4的上市時(shí)間完美銜接啊。

1， 已有車主滿意度降低甚至客訴 ；這么大幅度的降價(jià)你讓那些降價(jià)之前買了車的客戶情何以堪？扎不扎心？雖然價(jià)格波動(dòng)是正常的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)行為，但是這事擱誰(shuí)心里誰(shuí)也不會(huì)舒服，你新車就這么降價(jià)，還直接影響到二手車的殘值率，本來(lái)二線豪華品牌車的殘值率就不高，這倒好，火上澆油。新粉絲是收了不少，但是之前的“爸爸們”會(huì)很傷心啊~

有辦補(bǔ)救么？當(dāng)然有：比如來(lái)個(gè)ATS-L老車主專屬置換補(bǔ)貼，以置換補(bǔ)貼的形式既能彌補(bǔ)損失又能促進(jìn)本品轉(zhuǎn)化；再比如ATS-L老車主專屬回饋禮包之類?？傊?，直接退錢不可能，但不作為也會(huì)流失客戶。

2， 客戶期望值過(guò)大，容易造成其他車型的持幣待購(gòu)局面 ；這么大幅度的優(yōu)惠很容易調(diào)高客戶的期望值，總覺得還能低一點(diǎn)還能低一點(diǎn)，尤其是針對(duì)同品牌中的其他車型XT4，CT6等等，客戶總會(huì)覺得這些車也會(huì)降價(jià)，持幣待購(gòu)觀望；ATS-L是賣出去了，但其他的呢？會(huì)不會(huì)出現(xiàn)殺敵一千自損八百？無(wú)形中增加了其他車型的銷售難度。

3， 會(huì)不會(huì)“拭降成癮”？ 正如前幾年席卷所有4S店的周周都要搞的團(tuán)購(gòu)會(huì)一樣，會(huì)不會(huì)因?yàn)檫@樣的短期成績(jī)而出現(xiàn)第二次，第三次大幅“官降”？這種大幅度的降價(jià)其實(shí)對(duì)于品牌價(jià)值的損害是極大的，大家有沒有發(fā)現(xiàn)一個(gè)消費(fèi)心理，越是加價(jià)的車買的人還越多？大家都還趨之若鶩；作為豪華品牌的凱迪拉克在這方面還真得跟奔馳和保時(shí)捷好好學(xué)學(xué)，這個(gè)級(jí)別消費(fèi)群體更看重的是價(jià)值和購(gòu)買體驗(yàn)，對(duì)于價(jià)格的敏感度有但不是絕對(duì)。

4， 給自己品牌貼上廉價(jià)的標(biāo)簽 ；你希望自己的車主開出去ATS-L這款車被別人說(shuō)：“呦，這不是15萬(wàn)的那個(gè)豪華車么？”那別人看見你的CT6，XT5會(huì)不會(huì)也是這個(gè)反應(yīng)：“這車十幾萬(wàn)啊？”打的是你自己品牌的臉，而且這一巴掌扇出去可是全員受水啊。

車是不是股市，不要?jiǎng)硬粍?dòng)就玩一手高開低走，合理的產(chǎn)品定位，過(guò)硬的產(chǎn)品力，符合消費(fèi)者的需求，良好的營(yíng)銷策略才是產(chǎn)品賴以生存的根本，但凡現(xiàn)在車市的銷量擔(dān)當(dāng)哪個(gè)不符合上面這四個(gè)標(biāo)準(zhǔn)？所以說(shuō)讓我們這么偶爾驚喜一次就足以，千萬(wàn)別一而再再而三，讓驚喜變成驚嚇。

銷量持續(xù)下滑，凱迪拉克大幅降價(jià)，能換取銷量嗎？

降價(jià)是汽車行業(yè)慣用的手段，不言而喻，降價(jià)的目的就是為了促進(jìn)銷量。降價(jià)現(xiàn)在已經(jīng)成為了整個(gè)行業(yè)內(nèi)普遍存在的情況，即便是大眾、本田這樣不愁銷量的汽車品牌，一樣也會(huì)為了保證銷量而實(shí)行降價(jià)。我們消費(fèi)者在買車時(shí)往往會(huì)關(guān)心，降價(jià)力度比較大的車更能吸引消費(fèi)者的眼球，下面就來(lái)看看目前降價(jià)最狠的5個(gè)汽車品牌，國(guó)內(nèi)眾多的豪華品牌中，要數(shù)凱迪拉克的降價(jià)最狠了，其中凱迪拉克ATS-L這款車的官方指導(dǎo)價(jià)為29.88萬(wàn)，現(xiàn)在全系降價(jià)8萬(wàn)，起售價(jià)已經(jīng)低至21萬(wàn)多！

這幾年，由于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)的汽車行業(yè)也帶來(lái)了飛速的發(fā)展。而在這一個(gè)市場(chǎng)中大量的新車，豪車都被挖掘了出來(lái)，就像我們現(xiàn)在要看的這一款現(xiàn)代朗動(dòng)。降價(jià)的韓系車，兩年內(nèi)狂降7萬(wàn)，卻連帝豪都賣不過(guò)，北京現(xiàn)代在華銷售汽車12.萬(wàn)臺(tái)，年度銷量完成率不及70萬(wàn)輛目標(biāo)的18.5%。為了緩解頹勢(shì)，起亞在中國(guó)市場(chǎng)就開始使用老套路，“降價(jià)換銷量”。根據(jù)終端信息反饋，起亞主流車型降價(jià)幅度高達(dá)35%...在這樣的處境下，東風(fēng)悅達(dá)起亞還準(zhǔn)備“大興土木”--新建第四工廠。

縱觀汽車行業(yè)，我們可以發(fā)現(xiàn)美系汽車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的關(guān)注度有所下降，就看最近別克調(diào)整售價(jià)，就能發(fā)現(xiàn)端倪。如果不降價(jià)，汽車***就上不去，所以別克用了低價(jià)走量的方式售賣汽車，但是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)會(huì)買賬嗎？美系車通過(guò)降價(jià)的方式處理汽***存贏得到國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的心嗎？

其實(shí)美系車在國(guó)內(nèi)降價(jià)不是頭一回，前階段凱迪拉克也大幅度降價(jià)爭(zhēng)取用戶，以低價(jià)換市場(chǎng)。其實(shí)美系車不受國(guó)內(nèi)市場(chǎng)待見與其特立獨(dú)行的個(gè)性有關(guān)，美系車商不刻意追求國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的需求，我行我素，所以造出來(lái)的汽車難怪國(guó)內(nèi)消費(fèi)者不買賬，久而久之市場(chǎng)銷量自然變得低迷。

我們來(lái)看看別克最近要上市的兩款汽車， 別克將推出兩款不同尺寸的全新一代SUV車型，兩車的智能功能和變速箱配置得到大大升級(jí)，在外觀上也較以往汽車線條更柔和，各式的尾燈組合和大尺寸天窗增強(qiáng)了車的美觀度，消費(fèi)者也能通過(guò)智能駕駛技術(shù)收獲良好駕乘體驗(yàn)。從這兩款車型的配置動(dòng)力、內(nèi)飾和外觀設(shè)計(jì)可以看出，別克似乎也意識(shí)到降價(jià)不是沖銷量的唯一之路，并且也已經(jīng)轉(zhuǎn)變思路要迎合國(guó)內(nèi)消費(fèi)者需求。

文|凌清 圖|車宇世界、網(wǎng)絡(luò)

溫馨提示：車宇世界，只做最真實(shí)的車評(píng)。 本文為車宇世界第7331期之2月凱迪拉克銷量持續(xù)下滑文章，為車宇世界原創(chuàng)，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明，侵權(quán)必究。

進(jìn)入2023年之后，國(guó)內(nèi)豪華品牌之間的競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。畢竟，如今的中國(guó)品牌汽車已經(jīng)全面崛起，更是對(duì)豪華品牌市場(chǎng)造成了很大的沖擊。這不，作為二線豪華品牌汽車的凱迪拉克，進(jìn)入2023年之后，銷量已經(jīng)連續(xù)2個(gè)月下滑了。

凱迪拉克

保監(jiān)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年1月份，凱迪拉克在國(guó)內(nèi)車市的新車上險(xiǎn)量為8380臺(tái)，低于同期雷克薩斯、沃爾沃等二線豪車品牌的新車上險(xiǎn)量成績(jī)。

與去年同期相比，凱迪拉克的新車上險(xiǎn)量下滑了60%，降幅超過(guò)了50%；與上個(gè)月相比，凱迪拉克的新車上險(xiǎn)量則下滑了62%。

顯然，2023年1月份，凱迪拉克的新車上險(xiǎn)量呈現(xiàn)出同比、環(huán)比雙雙高速下滑趨勢(shì)，而且降幅很高。

凱迪拉克1月份上險(xiǎn)量下滑嚴(yán)重

當(dāng)然，需要指出的是，2023年1月份，由于受到春節(jié)期因素的影響，國(guó)內(nèi)乘用車的銷量下滑較為嚴(yán)重。

所以，不僅凱迪拉克，雷克薩斯、奧迪、奔馳、寶馬等豪華品牌，在中國(guó)車市的上險(xiǎn)量均呈現(xiàn)同比、環(huán)比雙雙下滑趨勢(shì)。

只是，進(jìn)入2023年2月份，凱迪拉克的新車上險(xiǎn)量依然呈現(xiàn)同比下滑趨勢(shì)。要知道，2月份，奔馳、寶馬、奧迪、紅旗、沃爾沃等的新車上險(xiǎn)量均同比上漲。

2月凱迪拉克上險(xiǎn)量持續(xù)下滑

保監(jiān)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年2月份，凱迪拉克的單月新車上險(xiǎn)量為8832臺(tái)，低于同期雷克薩斯、沃爾沃、紅旗的新車上險(xiǎn)量。

相比去年同期，凱迪拉克的新車上險(xiǎn)量下滑了7.9%。好在，與上個(gè)月相比，其上險(xiǎn)量的降幅收窄了許多。

同時(shí)，與上個(gè)月相比，凱迪拉克的新車上險(xiǎn)量也上漲了5.4%。對(duì)于凱迪拉克而言，這算是一個(gè)值得欣喜的消息。

只是，進(jìn)入2023年之后，凱迪拉克的新車上險(xiǎn)量連續(xù)兩個(gè)月環(huán)比下滑，則是無(wú)可爭(zhēng)議的事實(shí)。

凱迪拉克XT5

事實(shí)上，從凱迪拉克旗下具體車型的銷量來(lái)看，也不如往昔。就拿凱迪拉克XT5來(lái)說(shuō)，這曾經(jīng)是凱迪拉克旗下的一款重磅走量車型。

但是，如今這款車的銷量已經(jīng)比較低了。汽車流通協(xié)會(huì)公布的最新數(shù)據(jù)顯示，2023年1月份，凱迪拉克XT5單月銷量為857臺(tái)，2月份銷量為3483臺(tái)。

2023年1月份，凱迪拉克CT5的單月零售銷量為4915臺(tái)，2月份單月銷量為2154臺(tái)，連續(xù)2個(gè)月環(huán)比下滑。

凱迪拉克

2023年1月份，凱迪拉克XT4的單月零售銷量為1480臺(tái)；2023年2月份，其單月銷量為1720臺(tái)。

至于凱迪拉克XT6、凱迪拉克CT6、凱迪拉克CT4的銷量表現(xiàn)，也不盡如人意，銷量有很大的提升空間。

更讓人感到遺憾的是，作為凱迪拉克重磅打造的一款重磅純電動(dòng)車型，銳歌在國(guó)內(nèi)車市上市之后，本來(lái)有望成為熱銷車，但是如今的銷量也遭遇到挫折。

銳歌

汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，從2022年12月份開始，截止到2023年2月份，銳歌的銷量已經(jīng)連續(xù)3個(gè)月環(huán)比下滑了。

汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年12月份，凱迪拉克銳歌的單月零售銷量為682臺(tái)，環(huán)比降幅為19.76%，幾乎下滑了2成。

2023年1月份，銳歌的單月零售銷量為485臺(tái)。與2022年12月份相比，凱迪拉克銳歌的銷量下滑了28.88%，幾乎下滑了三成。

銳歌銷量走勢(shì)

2023年2月份，銳歌的單月零售銷量低至252臺(tái)。與2023年1月份相比，凱迪拉克銳歌的銷量下滑了48%，幾乎下滑了一半。

我認(rèn)為，當(dāng)前國(guó)內(nèi)車市競(jìng)爭(zhēng)激烈，凱迪拉克作為二線豪車面臨著較大的競(jìng)爭(zhēng)力，銷量下滑并不讓人意外。

即使是此前表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)的雷克薩斯的銷量，目前銷量也呈現(xiàn)同比下滑趨勢(shì)。而且，與凱迪拉克一樣，雷克薩斯的上險(xiǎn)量也連續(xù)2個(gè)月同比下滑了。

凱迪拉克

好在進(jìn)入2023年3月份之后，國(guó)內(nèi)車市進(jìn)入了“降價(jià)潮”。目前媒體報(bào)道消息顯示，凱迪拉克也推出了一定的降價(jià)措施。

我認(rèn)為，這對(duì)于凱迪拉克的銷量提升，具有較大的作用。有鑒于此，我認(rèn)為3月份凱迪拉克的銷量應(yīng)該會(huì)得到提升。

結(jié)果如何，我們還是讓市場(chǎng)給出一個(gè)答案。

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