1. 特斯拉model3參數(shù)配置如何？性價(jià)比怎么樣？
2. 特斯拉model3參數(shù)是多少？性價(jià)比高不高？
3. 特斯拉model3參數(shù)配置
4. 特斯拉Model 3對(duì)比Model Y：哪個(gè)更值得買？
5. 特斯拉model3載重多少公斤
6. 被高估的國(guó)產(chǎn)Model 3？實(shí)測(cè)只能開350公里，高速250公里

爭(zhēng)議那么多，為什么特斯拉Model?3還是這么香？

在我看來，Model3的吸引力，首先在于它的品牌。

特斯拉給人的感覺，一直就是反常規(guī)的新興科技代表，是顛覆者，非常具有極客范兒，非?？?。

這與它的品牌創(chuàng)始人大有關(guān)系。

馬斯克的人設(shè)，是現(xiàn)實(shí)版的鋼鐵俠，代表的是未來智能科技。他在太空探索方面的構(gòu)想和實(shí)踐，讓很多粉絲癲狂。

這也使得?Model?3的用戶群體，并不只局限于新能源汽車用戶，而是更為廣闊的群體，是寶馬3系、奧迪A4、奔馳C級(jí)的有力競(jìng)爭(zhēng)者。

當(dāng)然，這款車的吸引力，還在于產(chǎn)品本身。

我們?cè)囻{的這款特斯拉Model3是中配版，它的官方續(xù)航里程是668公里，實(shí)際我們測(cè)的時(shí)候能跑到500公里以上，這樣的續(xù)航里程基本上沒有什么焦慮。

而且特斯拉的超級(jí)充電站也非?？?，從30%~100%，大概45分鐘。

Model3用極簡(jiǎn)式的造型設(shè)計(jì)，外觀內(nèi)飾都非常簡(jiǎn)約，有著獨(dú)特的特斯拉味兒。

它的外觀連門把手都是隱藏式的，而且根本用不著車鑰匙，刷卡即可進(jìn)入，而絕大部分的車主，是用手機(jī)進(jìn)入，更簡(jiǎn)單。

我試駕的這輛Model?3，內(nèi)飾是黑白配色，這種白看起來非常干凈，特別像科幻**里的未來世界。

內(nèi)飾的簡(jiǎn)潔，首先在于Model?3把儀表盤都省掉了。

而且方向盤也特別簡(jiǎn)潔，只有左右兩個(gè)旋鈕，這兩個(gè)旋鈕可以控制很多東西，比如音量調(diào)節(jié)、音樂切換、語(yǔ)音喚醒等等。

此外，方向盤后面的左撥桿可以控制轉(zhuǎn)向燈、雨刷器，右側(cè)則可以進(jìn)行換擋操作。不過和奔馳不同，Model3的懷擋還有很多功能，比如向下按壓，就可以實(shí)現(xiàn)一系列的駕駛功能。

Model?3有個(gè)很顛覆使用習(xí)慣的地方，就是幾乎沒有物理按鍵，所有操作幾乎都需要在中控屏上完成，甚至包括手套箱的開啟。

中控屏的功能主要有車輛設(shè)置、音樂、座椅加熱、分區(qū)空調(diào)控制、游戲、玩具箱等等。

其中，車輛設(shè)置可以設(shè)置車燈、車鎖、顯示、駕駛模式、自動(dòng)駕駛、導(dǎo)航、安全、在線升級(jí)等等。

另一個(gè)讓我印象深刻的功能是玩具箱，你可以玩音樂、畫畫，還可以整蠱車內(nèi)乘員。

此外還有個(gè)浪漫模式，畫面很是干柴烈火。

Model?3的細(xì)節(jié)做得非常到位。比如無線充電，它可以把手機(jī)緊緊的吸附?。?a href="/tags-q-j.html" target="_blank" class="3cce61dd304f0f73 relatedlink">全景天幕的色調(diào)、透光性會(huì)根據(jù)光線的變化而變化，使車內(nèi)乘員不會(huì)被曬到；車頭儲(chǔ)物箱可以放不少私人物品，后備箱很深，開口較大，可以容納足夠多的行李。

Model?3的駕駛感受可圈可點(diǎn)，起步加速都非常迅猛，不過如果選用標(biāo)準(zhǔn)的能量回收制動(dòng)模式，車輛幾乎不能滑行，得一直踩著油門，有些累，但也幾乎不用踩剎車。當(dāng)然，如果啟動(dòng)自動(dòng)駕駛功能，這一切就不是問題了。

整體來說，Model3的確是一款很不錯(cuò)的車，坐在車?yán)?，?huì)有一種很特別的感覺，有些難以言表，但又樂在其中。Model3的確會(huì)顛覆原先的很多習(xí)慣，除了剛才說到的，還有它的雙閃按鍵，我找了老半天才找到。

但特斯拉的厲害之處就在于，它能讓用戶甘愿去改變自己的習(xí)慣，去適應(yīng)它。

那么，你覺得model3香不香呢？

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

特斯拉model3參數(shù)配置如何？性價(jià)比怎么樣？

近期，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3交付的消息頻繁刷屏，補(bǔ)貼后售價(jià)“只有”29.9萬的新產(chǎn)品在車市引起了軒然***，特斯拉粉絲也一片雀躍，甚至高呼埃隆馬斯克（特斯拉創(chuàng)始人）良心。其實(shí)這個(gè)價(jià)格與傳統(tǒng)豪華品牌的運(yùn)動(dòng)標(biāo)桿作品寶馬3系不相上下，許多人也在這兩款車之間糾結(jié)，下面我們選車就將特斯拉Model?3對(duì)比寶馬3系，到底誰更安全、舒適、配置好？

空間配置差異

雖然兩款車官方指導(dǎo)價(jià)都是29.5萬起，但在終端優(yōu)惠后，30萬可以買到2020款325Li?M運(yùn)動(dòng)套裝，除了補(bǔ)貼，特斯拉目前沒有任何優(yōu)惠。尺寸方面，325Li長(zhǎng)寬高分別為4829mm、1827mm、1463mm，軸距為2961mm；而Model?3長(zhǎng)寬高分別為4694mm、1850mm、1443mm，軸距為2875mm。不管是整車長(zhǎng)度還是軸距，加上L的3系都更勝一籌，雖然電動(dòng)車平整的后排地板可以扳回一點(diǎn)局面，但整體空間3系有優(yōu)勢(shì)。

配置方面兩款車型非常接近，但325LiM運(yùn)動(dòng)套裝有12.3英寸全液晶儀表盤、疲勞駕駛、自動(dòng)泊車、Type-c接口，后排獨(dú)立空調(diào)、PM2.5過濾裝置等獨(dú)家配置；Model?3有并線、車道偏離預(yù)警、遠(yuǎn)程啟動(dòng)、前排座椅加熱等獨(dú)家配置。對(duì)于特斯拉粉絲來說，科技也是一大優(yōu)勢(shì)，但主要的宣傳點(diǎn)沒有出現(xiàn)在標(biāo)配選項(xiàng)中，完全自動(dòng)駕駛套件選裝費(fèi)用高達(dá)5.6萬元。

動(dòng)力駕乘對(duì)比

動(dòng)力方面，寶馬325Li?M運(yùn)動(dòng)套裝搭載2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率為184馬力，峰值扭矩為300Nm；特斯拉Model?3后置一臺(tái)異步交流電機(jī)，最大功率為235馬力，峰值扭矩為375Nm，兩車重量相似，Model?3的推重比要更加出色，加上電機(jī)的瞬時(shí)扭矩，直線加速方面Model?3要更快，從靜止加速到100km/h僅需5.6秒，而325Li為8.1秒，這也是許多人選擇特斯拉的理由之一。

操控方面，新一代國(guó)產(chǎn)3系取消了后防傾桿設(shè)計(jì)，這也成為新車的最大槽點(diǎn)，但在舒適性方面有了很大的提升，而特斯拉Model?3有一個(gè)很大的問題，雖然雙電機(jī)版前軸通過更換永磁同步電機(jī)，消除了Model?S電機(jī)發(fā)熱（觸發(fā)保護(hù)機(jī)制）不能激烈操控的毛病，并得到媒體一致好評(píng)，但30萬的單電機(jī)版后軸依舊為異步交流電機(jī)，物理特性帶來的發(fā)熱問題必然存在，同時(shí)為了減少電池所侵占的垂直空間，坐墊傾斜角度大，靠背傾斜角度小，長(zhǎng)時(shí)間乘坐并不舒服，從駕乘角度來看，寶馬3系明顯更好。

安全/使用成本

安全是大家比較關(guān)心的問題，尤其是電動(dòng)車。目前國(guó)產(chǎn)的寶馬3系已經(jīng)在中保研完成了碰撞測(cè)試，車內(nèi)乘員保護(hù)成績(jī)?yōu)镚優(yōu)秀，而特斯拉Model?3也在美國(guó)最嚴(yán)格的的IIHS碰撞測(cè)試中拿下全優(yōu)成績(jī)，最終獲得TSP+最高安全選擇+大獎(jiǎng)，安全方面兩款車都非常出色，這點(diǎn)毋庸置疑。

但在使用成本方面，通常電動(dòng)車會(huì)宣傳行駛成本低，如果兩臺(tái)車都跑10萬公里，Model?3百公里電耗在17度左右，按照充電樁電費(fèi)1元/度計(jì)算，10萬公里花費(fèi)大約1.7萬元，3系按照百公里油耗8L計(jì)算，95號(hào)汽油7.27元/L，10萬公里花費(fèi)大約5.8萬，聽起來特斯拉可以省出4萬油費(fèi)。但是考慮到二手車的保值率，電動(dòng)車要比燃油車差很多，我們選了寶馬320Li和特斯拉Model?S?P85作為參考，5年折舊率特斯拉要明顯低于寶馬，這樣的差距會(huì)隨著時(shí)間的推移進(jìn)一步拉大。

其次在電池保養(yǎng)方面，特斯拉官方提供8年或16萬公里的質(zhì)保，如果超出這一范圍，作為消耗品，更換電池也是一筆不小的花銷。

總結(jié)：我們從空間配置、動(dòng)力駕乘和安全售后三個(gè)方面對(duì)比了兩款車型，還有一點(diǎn)續(xù)航里程并沒有出現(xiàn)在對(duì)比中，因?yàn)?系不存在續(xù)航顧慮，國(guó)產(chǎn)Model?3的電池由日本松下改為韓國(guó)LG，在南京工廠生產(chǎn)，電池密度有小幅下降，所以續(xù)航里程也由460km變?yōu)?45km，前段時(shí)間有媒體測(cè)試Model?3跑高速續(xù)航只有250km左右，但這種消息也不能全信，如果取中間值--冬天能達(dá)到標(biāo)定的70%，那續(xù)航里程大約為311km，春節(jié)回老家半路充電是必不可少的。綜合以上，追求電動(dòng)車加速性能和智能體驗(yàn)的可以考慮Model?3，而3系是一位全能選車，在其他方面有不小的優(yōu)勢(shì)，購(gòu)車時(shí)可以根據(jù)自己的需求去選擇。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

特斯拉model3參數(shù)是多少？性價(jià)比高不高？

特斯拉model3的參數(shù)配置在同樣價(jià)位、同等級(jí)和同類型的汽車中還是不錯(cuò)的，所以性價(jià)比相對(duì)還是比較高。

Model 3 共分為四個(gè)車型配置，分別是：50、65、80、P80D ，數(shù)字相對(duì)應(yīng)的是裝載電池的總?cè)萘浚?P 系列的高性能版本則配備更大功率的前后雙驅(qū)動(dòng)電機(jī)。電池容量分別對(duì)應(yīng)不同的續(xù)航里程（EPA 測(cè)試）：357 公里、454 公里、550 公里和 539 公里。

值得一提的是，電機(jī)的功率也跟隨車型配置的不同有區(qū)別。50/65/80 裝配的是一臺(tái) 300 千瓦的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，用后驅(qū)結(jié)構(gòu)，P80D 用的是前 200 千瓦功率 + 后 300 千瓦功率的雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。除了 P80D 以外，其它車型配置均可選裝雙電機(jī)，其動(dòng)力性能上有顯著提升。

50 的 0 - 公里/小時(shí)加速時(shí)間為 5.5 秒，選裝 “D” 雙電機(jī)之后 5 秒破百，65 則為 5.1 秒和 4.5 秒，80 則為 4.8 秒和 4 秒。P80D 默認(rèn) 3.2 秒，選裝狂暴模式之后竟然的成績(jī)?yōu)?2.6 秒！

整備質(zhì)量上，P80D 接近 2 噸重量，達(dá)到 1,925 公斤；80 的整備質(zhì)量為 1,800 公斤、65 的整備質(zhì)量為 1,725 公斤、50 的整備質(zhì)量為 1,650 公斤?？梢哉f，除了 60 與一輛卡羅拉差不多重量以外，其它版本都成了“大胖子”。難怪 Elon Musk 在要求團(tuán)隊(duì)開發(fā)的 Model 3 產(chǎn)品的時(shí)候，一定要確保車輛具備較高的操控性能，而不是把電池全部堆砌到底盤上。

重量大部分來源于全新的 “21700” 電池組，同時(shí)和生產(chǎn)成本的用料也有密切關(guān)系。一方面這款電池的體積比 18650 要大不少，雖然密度有顯著提升，但是第一階段要達(dá)到“小體積大容量”還需要一定時(shí)間。另一方面，從發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)我們可以看到 Model 3 依然用傳統(tǒng)的鋼材車身，并沒有用更先進(jìn)的輕量化碳纖維（類似 BMW i3）。

特斯拉model3參數(shù)配置

特斯拉model3參數(shù)是擁有固定齒比的變速箱，續(xù)航力達(dá)590KM，售價(jià)在47萬左右，性價(jià)比很高。

這款特斯拉Model3的外觀設(shè)計(jì)還是非常大膽的，雖然用了全封閉式的設(shè)計(jì)但是在前車蓋的位置增加了縫隙的設(shè)計(jì)，具有一定的散熱能力。雖然是全封閉式的但是他的顏值依舊得到了保留，前臉的大燈增加了折角的設(shè)計(jì)并且用了LED的光源。

下唇具有不俗的一體性，不僅與兩側(cè)的霧燈相互銜接，在進(jìn)口的左右兩側(cè)還增加了飾板的設(shè)計(jì)，圓形的LED霧燈點(diǎn)綴在兩側(cè)。不得不說這款Model3的外設(shè)做的確實(shí)用心！在原中網(wǎng)的位置用了凹板的元素，具有較強(qiáng)的一體性！

后視鏡用了車身一體的設(shè)計(jì)，并且在中間的銜接處增加了轉(zhuǎn)向燈的元素。其實(shí)只是從側(cè)面來看的話確實(shí)能夠感受到它緊湊型的定位4694毫米1849毫米1443毫米2875毫米。

確實(shí)能夠看出在車長(zhǎng)方面它優(yōu)勢(shì)并不明顯，但是基于2875的軸距表現(xiàn)之后，在車內(nèi)的乘坐上仍然能夠帶給我們良好的體驗(yàn)效果！四個(gè)無門車框的設(shè)計(jì)為此增加了不少的辨識(shí)度并且能夠感受到它的拉風(fēng)所在!

續(xù)航的表現(xiàn)是這款Model3最大的優(yōu)勢(shì)所在，官方稱這款Model3搭載的是21700的電池，了解過的小伙伴肯定都了解過，它在性能上確實(shí)有著非常優(yōu)秀的表現(xiàn).并且與老款Model3相對(duì)比的話，確實(shí)在體積上進(jìn)行了不少的增加。

并且官方數(shù)據(jù)顯示電池的密度上進(jìn)行了20%的提升。這種續(xù)航能力如此強(qiáng)勁的設(shè)計(jì)，即便是將其開在高速上，也不用產(chǎn)生任何多余的擔(dān)心。值得一提的是Model3的百米加速僅僅之后六秒，確實(shí)讓我們瞠目結(jié)舌，其實(shí)這也是Model品牌的一貫作風(fēng)！

相對(duì)比大膽的外設(shè)我感覺Model3在內(nèi)設(shè)上更加的大膽，車內(nèi)的配置取消了儀表盤的設(shè)計(jì)，僅僅只有一款中控屏幕的設(shè)計(jì)，并且于T型區(qū)域相互銜接在一起。其實(shí)這種設(shè)計(jì)我確實(shí)第一次見。

里面所涵蓋的內(nèi)容非常豐富，譬如一些常用的導(dǎo)航，或者是行駛信息等等，都能夠通過這塊屏幕輕而易舉的了解到。內(nèi)設(shè)的材質(zhì)用了較多的皮革包裹，但是中控的中間增加了一塊木紋飾板的設(shè)計(jì)，三幅式的圓環(huán)沒有集中太多的按鍵但是所體現(xiàn)給用戶的握感與軟度都是非常優(yōu)秀的。

特斯拉Model 3對(duì)比Model Y：哪個(gè)更值得買？

特斯拉model3參數(shù)配置如下：

標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版使用的電機(jī)最大功率為175kw，最大扭矩為375 Nm，長(zhǎng)續(xù)航版使用的電機(jī)最大功率為258kw，最大扭矩為527 Nm，高性能全驅(qū)版使用的電機(jī)最大功率為340kw，最大扭矩為639 Nm。特斯拉model 3汽車的充電方式支持快充和慢充。快充時(shí)間1小時(shí)，慢充時(shí)間10小時(shí)。

特斯拉model 3是特斯拉生產(chǎn)的第三個(gè)電動(dòng)汽車系列。這款車使用近7000個(gè)電池為汽車提供動(dòng)力。這些電池的型號(hào)是NCR 18650。只有使用這種類型的電池，特斯拉才能有更好的性能。為了保護(hù)這些電池免受損壞，在電池組附近加固了鋼條和框架。

Model 3的相關(guān)介紹

Model 3是特斯拉2017年推出的新車并不是一個(gè)縮小版的?Model S，而是用一個(gè)全新的平臺(tái)打造而來。Model 3在2016年3月31日起接受預(yù)定，但顧客需要去特斯拉實(shí)體店，2016年4月1日開始接受網(wǎng)上預(yù)定。

Model 3是特斯拉的第三個(gè)電動(dòng)汽車系列。為了準(zhǔn)備這款汽車的生產(chǎn)，特斯拉位于內(nèi)華達(dá)州的電池工廠已經(jīng)開始運(yùn)轉(zhuǎn)，后者所生產(chǎn)的Powerwall家用電池也已經(jīng)被消費(fèi)者所使用。Model 3旨在降低生產(chǎn)難度，其自身重量要大幅低于Model S。在上市之初，特斯拉提供相對(duì)高端的配置選擇。

特斯拉model3載重多少公斤

我曾駕駛過特斯拉Model 3和Model Y進(jìn)行比較，以下是我的體驗(yàn)。

- 特斯拉Model 3

動(dòng)力：Model 3 具有出色的動(dòng)力表現(xiàn)，加速迅猛，提供流暢的駕駛體驗(yàn)。

燃油經(jīng)濟(jì)性：由于是純電動(dòng)車，Model 3 在燃油經(jīng)濟(jì)性方面表現(xiàn)卓越，無需加油，續(xù)航里程優(yōu)秀。

操縱穩(wěn)定性：Model 3 的重心低，懸掛調(diào)校得當(dāng)，提供了出色的操控性和穩(wěn)定性。

制動(dòng)性能：Model 3 的制動(dòng)性能出色，剎車穩(wěn)健靈敏。

乘坐舒適性：Model 3 的座椅舒適，并且車內(nèi)空間合理利用，在該價(jià)位車型中表現(xiàn)出色。

通行能力：Model 3 配備了良好的自動(dòng)駕駛功能，提供了更高的通行能力。

總結(jié)：Model 3 以出色的動(dòng)力性能、燃油經(jīng)濟(jì)性、操控穩(wěn)定性和通行能力脫穎而出，在舒適性方面也可圈可點(diǎn)。

- 特斯拉Model Y

動(dòng)力：Model Y 的動(dòng)力表現(xiàn)和加速性能與Model 3 相仿，同樣提供了流暢的駕駛感受。

燃油經(jīng)濟(jì)性：由于是純電動(dòng)車，Model Y 在燃油經(jīng)濟(jì)性方面同樣表現(xiàn)優(yōu)秀，并且續(xù)航里程較長(zhǎng)。

操縱穩(wěn)定性：Model Y 懸掛系統(tǒng)和車身高度使其在操控穩(wěn)定性方面略優(yōu)于 Model 3。

制動(dòng)性能：Model Y 和Model 3相比的制動(dòng)性能相似，都表現(xiàn)出色。

乘坐舒適性：由于Model Y用SUV設(shè)計(jì)，座椅更高，乘坐舒適性相對(duì)Model 3更好，同時(shí)車內(nèi)空間也更大。

通行能力：Model Y 與 Model 3 一樣，配備了出色的自動(dòng)駕駛功能，提供了更高的通行能力。

總結(jié)：Model Y 在動(dòng)力性能、燃油經(jīng)濟(jì)性、操控穩(wěn)定性和通行能力方面與Model 3 較為接近，但其SUV設(shè)計(jì)使其在乘坐舒適性和空間方面表現(xiàn)更出色。

場(chǎng)景：上下班通勤

- 特斯拉Model 3

優(yōu)勢(shì)：動(dòng)力強(qiáng)勁，續(xù)航里程足夠應(yīng)對(duì)日常通勤需求。

劣勢(shì)：空間相對(duì)較小，承載能力稍差。

- 特斯拉Model Y

優(yōu)勢(shì)：空間較大，乘坐舒適，可以滿足家庭通勤需求。

劣勢(shì)：動(dòng)力與Model 3 相似，續(xù)航里程較短。

**推薦**：對(duì)于單身或有較少成員的用戶，Model 3 是個(gè)不錯(cuò)的選擇；對(duì)于有家庭成員并需要通勤的用戶，推薦選擇Model Y。

場(chǎng)景：家庭乘坐

- 特斯拉Model 3

優(yōu)勢(shì)：動(dòng)力強(qiáng)勁，可以帶來激動(dòng)人心的駕駛體驗(yàn)。

劣勢(shì)：空間較小，無法容納較多行李。

- 特斯拉Model Y

優(yōu)勢(shì)：空間更大，可容納家庭成員和行李。乘坐更舒適。

劣勢(shì)：動(dòng)力與 Model 3 相似，續(xù)航里程稍短。

**推薦**：對(duì)于有家庭成員的用戶，Model Y 是個(gè)更適合的選擇，能夠提供足夠的空間和舒適度。

場(chǎng)景：旅游出行

- 特斯拉Model 3

優(yōu)勢(shì)：動(dòng)力強(qiáng)勁，續(xù)航里程較長(zhǎng)，適合長(zhǎng)途駕駛。

劣勢(shì)：空間有限，無法容納過多行李。

- 特斯拉Model Y

優(yōu)勢(shì)：空間更大，可容納行李，為長(zhǎng)途旅行帶來便利。

劣勢(shì)：續(xù)航里程相對(duì)較短，需要更頻繁充電。

**推薦**：對(duì)于經(jīng)常進(jìn)行長(zhǎng)途旅行的用戶，Model 3 較為適合；如果攜帶行李較多，則建議選擇 Model Y。

場(chǎng)景：探索未知

- 特斯拉Model 3

優(yōu)勢(shì)：動(dòng)力強(qiáng)勁，適合探索多樣的路況。

劣勢(shì)：空間有限，無法提供太多舒適感。

- 特斯拉Model Y

優(yōu)勢(shì)：SUV設(shè)計(jì)使得越野和未知路況更具應(yīng)對(duì)能力。

劣勢(shì)：動(dòng)力與 Model 3 相似，操控略差。

**推薦**：對(duì)于喜歡探險(xiǎn)和追求舒適度的用戶，Model Y 是不錯(cuò)的選擇；如果更看重操控性能，則建議選擇 Model 3。

結(jié)合我的親身經(jīng)歷和性能對(duì)比來看，Model 3 和 Model Y 都有各自的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)。根據(jù)使用場(chǎng)景的需求進(jìn)行選擇，單身或有較少成員的用戶可以選擇 Model 3，有家庭成員且需要較大空間的用戶則更適合選擇 Model Y。需要注意的是，如果注重操控性能和更好的通行能力，Model 3 將是一個(gè)更好的選擇，而如果注重乘坐舒適度和更大空間，Model Y 則更為出色。最終選擇要根據(jù)個(gè)人需求和偏好進(jìn)行權(quán)衡。

被高估的國(guó)產(chǎn)Model 3？實(shí)測(cè)只能開350公里，高速250公里

特斯拉model3載重400公斤。

特斯拉model3是特斯拉Model系列的產(chǎn)品，最大載重為400公斤，該車其車身尺寸是：長(zhǎng)4694mm、寬1850mm、高1443mm，軸距為2875mm。

特斯拉Model?3去年11月在中國(guó)生產(chǎn)后，售價(jià)跌至29.9萬元（補(bǔ)貼后），熱度大增，被有些媒體稱為“絞殺一切國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車”。

現(xiàn)狀看上去似乎是這樣的。作為全球第一電動(dòng)車（起碼銷量是這樣的），特斯拉Model?3以其獨(dú)有的操控、能量管理和保值率高等優(yōu)點(diǎn)，刮起了一股電動(dòng)車旋風(fēng)，在美國(guó)市場(chǎng)幾乎以一己之力打敗了奔馳、寶馬的轎車。

特斯拉自然也不會(huì)放過全球最大的電動(dòng)車市場(chǎng)——中國(guó)，迅速在上海工廠生產(chǎn)Model?3，掀起了一股旋風(fēng)，據(jù)說訂單接到手軟（特斯拉不會(huì)公布），要是家里有充電樁，自己都想買一臺(tái)來體驗(yàn)一下。

事實(shí)上，特斯拉國(guó)產(chǎn)的時(shí)機(jī)并不太好，去年下半年中國(guó)新能源車已經(jīng)連續(xù)6個(gè)月下降，今年一月份國(guó)內(nèi)新能源車再次爆跌55%，特斯拉還是信心十足。

續(xù)航減少了，原來電池容量減了8kWh

Model?3在國(guó)內(nèi)銷售的有三個(gè)版本，分別是標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版、長(zhǎng)續(xù)航和高性能版，后兩者都是進(jìn)口，指導(dǎo)價(jià)分別為43.99萬、50.99萬元，還真是一般人消費(fèi)不起。

國(guó)產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版算是比較親民，其指導(dǎo)價(jià)在32.38萬元起，扣除國(guó)補(bǔ)和地補(bǔ)后實(shí)際支付29.905萬元起。

消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車最關(guān)注的還是續(xù)航里程和充電時(shí)間，特拉斯因?yàn)樵谥袊?guó)布局了很多超級(jí)充電樁，在大城市充電的問題不大，更多關(guān)注的是其續(xù)航里程問題。

特拉斯的續(xù)航一直是比較真實(shí)的，最近有很多南方媒體都有試駕國(guó)產(chǎn)Model?3（氣候還比較暖），編輯們表示，只能開到350公里左右，高速更慘，基本只有250公里，這和我之前試駕過的進(jìn)口標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版不太一樣。

再仔細(xì)對(duì)比一下，還真是有不小的差別，國(guó)產(chǎn)版本的工信部續(xù)航里程為445公里，進(jìn)口版本的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航里程為480公里；電池容量進(jìn)口版60kWh?，國(guó)產(chǎn)版只有52kWh，少掉8kWh，相當(dāng)于續(xù)航少了50公里左右，還有就是電池質(zhì)保等參數(shù)，也縮水20%。

特斯拉也表示，因?yàn)閲?guó)產(chǎn)更換了電池的原因，續(xù)航里程有所下降，所以降低了價(jià)格。

國(guó)產(chǎn)Model?3價(jià)格真有降低嗎？

國(guó)產(chǎn)Model?3比進(jìn)口版好賣很多，主要價(jià)格下來了。從數(shù)據(jù)上來看似乎是這樣的，從原來的36.39萬元降至32.38萬，降了4萬元（進(jìn)口車沒有補(bǔ)貼）。

4萬元還真的不多，還不夠進(jìn)口關(guān)稅和長(zhǎng)途運(yùn)費(fèi)呢？?2019年因?yàn)橹忻蕾Q(mào)易戰(zhàn)，美國(guó)產(chǎn)的汽車進(jìn)口關(guān)稅一度高達(dá)40%，實(shí)際上，光8度電的電池包，就差不多這個(gè)價(jià)了。

我們就拿跟國(guó)產(chǎn)Model?3差不多的廣汽新能源Aion?S來比較，兩者是15萬元以上的中高端電動(dòng)車的冠亞軍，1月份特斯拉Model?3的上險(xiǎn)數(shù)為2605輛，Aion?S為2362輛。

其中，Aion?S的?2019款?魅Max?530和2019款?魅?630，410公里續(xù)航和510公里續(xù)航，兩個(gè)版本電池包差了10.4度電，車價(jià)差了3.3萬元。

當(dāng)然，特拉斯可能不太愿意拿廣汽新能源做比較，那就拿同樣特斯拉自家的產(chǎn)品來說，2017款model?S，100D和90D，配置一樣，就是電池不同，差10度電，車價(jià)差是4.27萬元。

國(guó)產(chǎn)Model?3比進(jìn)口版的降低，主要是在于電池包容量的縮小，而電池是一輛電動(dòng)車最重要的部件。

LG電池將換成寧德時(shí)代，價(jià)格或降至25萬元？

同一版本的車，Model?3出現(xiàn)中外有別的情況，主要在于電池上的差別。Model?3在國(guó)外用的是松下電池，現(xiàn)在中國(guó)國(guó)產(chǎn)版本用LG電池，該電池由南京工廠生產(chǎn)。

據(jù)悉，松下為特斯拉Model?3配套的電池組容量為53kWh，續(xù)航里程為455km；LG為特斯拉Model?3配套的電池組容量為52kWh，續(xù)航里程為445km。

LG真的要感謝特斯拉，因?yàn)樘厮估?，LG的電池今年1月的出貨量在中國(guó)排到了第7名，但LG電池似乎不能讓特拉斯?jié)M意。特斯拉已經(jīng)開始尋找新的電池供應(yīng)商。這一點(diǎn)都不奇怪，已經(jīng)有多年合作關(guān)系的松下也經(jīng)常和特斯拉互懟。

今年2月3日，特拉斯與寧德時(shí)代已經(jīng)正式簽署了為期兩年的電池供應(yīng)協(xié)議，雙方協(xié)議約定的供貨期限為2020年7月1日至2022年6月30日。據(jù)悉，這份協(xié)議并未對(duì)特斯拉購(gòu)量進(jìn)行強(qiáng)制約束，整體上會(huì)以最終的實(shí)際訂單結(jié)算為準(zhǔn)。

據(jù)一位參與這筆交易的消息人士稱，特斯拉已經(jīng)與寧德時(shí)代就磷酸鐵鋰電池（俗稱鐵電池）的供應(yīng)談判了一年多時(shí)間。磷酸鐵鋰電池將比特斯拉現(xiàn)有電池便宜“兩位數(shù)的百分比”。

據(jù)了解，目前下線的國(guó)產(chǎn)Model?3零部件國(guó)產(chǎn)率為30%，到7月提升至70%至80%。特斯拉上海工廠制造總監(jiān)宋鋼此前透露，預(yù)計(jì)在2020年底國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3就實(shí)現(xiàn)全部零部件的國(guó)產(chǎn)化替代。

國(guó)產(chǎn)特斯拉的中長(zhǎng)期戰(zhàn)略目標(biāo)就是不斷降成本，迅速占領(lǐng)電動(dòng)車市場(chǎng)份額，那么降低鋰電池成本就是核心關(guān)鍵。

國(guó)產(chǎn)Model?3?一月份排名較前，但2605輛的成績(jī)不能讓特斯拉滿意，因?yàn)樯虾９S初期產(chǎn)能為15萬輛，現(xiàn)在1500億美元的市值要靠中國(guó)市場(chǎng)概念。

國(guó)產(chǎn)特斯拉一個(gè)巨大的變化，是開始考慮磷酸鐵鋰（無鈷電池），此前都是三元鋰。這一變化最重要的原因是基于比亞迪的刀片電池和寧德時(shí)代CTP技術(shù)的突破，能量密度得以提升（接近三元鋰電池811密度）。

磷酸鐵鋰的本身優(yōu)勢(shì)：安全性、低成本（比三元降低約30%）、產(chǎn)能足（一直用于大商用車）。

以一組50千瓦時(shí)的電池包為例，磷酸鐵鋰電池會(huì)比三元鋰電池的便宜1.5萬元左右，特斯拉今年的新車型基本都是100千瓦（600km+），也就是便宜3萬。

這么算下來，國(guó)產(chǎn)Model3真的降到25萬元，并非不可能的，那對(duì)市場(chǎng)的殺傷力太大了，上海工廠可以滿負(fù)荷生產(chǎn)不會(huì)產(chǎn)能過剩，那么，特斯拉的市值沖到2000億美元，超過豐田似乎不是什么問題。

我想，馬斯克會(huì)有興趣這樣做。

文?|?DA彬

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。