- 大眾DSG召回的事情經(jīng)過
- 大眾汽車的大眾
- 奔馳大眾兩車相爭，路怒車主自掏腰包賠18萬，元芳你怎么看
- 大眾車究竟怎么了，為何近兩年來負面評價特別多？
- 安徽亳州大眾CC深夜飆車失控撞電桿 B柱斷裂慘不忍睹
- 大眾排放測試，安裝減效裝置坐實，或面臨數(shù)億英鎊賠償?shù)脑V訟
作為過去震驚世界的動蕩新聞，大眾汽車的?排放門?已成為這家德國公司成立以來78年來最大的丑聞。盡管大眾汽車首席執(zhí)行官馬丁?溫德恩（Martin Wendern）迅速宣布辭職，但顯然，這一舉動無助于解決問題和消除危機。除了大眾汽車的股價持續(xù)急劇下跌之外，我們可以想象還會有隨之而來的一系列后果。自大眾?排放門?爆發(fā)以來已經(jīng)過去了將近兩年。理所當然的是，這種全球轟動，金錢損失和聲譽受損不會讓大眾破產(chǎn)。
盡管大眾汽車在發(fā)生后的五天取了相應的措施，但?排放門?丑聞已導致該品牌股票的市值在一周內(nèi)損失了近260億歐元，并處以高達180億美元的罰款。一年半中賺來的錢已經(jīng)丟失了。要知道，即使在2014年，這是大眾汽車集團歷史上最賺錢的一年，其全球營業(yè)利潤僅為126.億歐元。此外，由于涉及的車輛數(shù)量高達1100萬輛，即使僅強制召回其中的50萬輛，成本也可能超過10億美元。剛開始時確實如此。不到一個月前上任的CEO辭職，向美國支付了240億美元的賠償金，輝騰玻璃廠關(guān)閉，許多新車被削減...形容這一不變并不夸張躁動不安。
在?排放門?爆發(fā)一年多之后，大眾汽車在2016年擊敗了豐田，贏得了全球銷售冠軍。吃甜瓜的人的臉上有一個黑色的問號。在如此大的丑聞發(fā)生后的短短一年內(nèi)，公眾能夠贏得全球銷售冠軍的信念有多深，這是歷史上的第一次。這次??是大眾汽車78年來最嚴重的危機。自己的品牌不僅遭受了前所未有的損失，而且恐怕也會牽連到德國的?工業(yè)4.0?。
如果一切都成真，那么最終，大眾將為軟件而付出的代價是編輯人員無法想象的。大眾可能會出售斯柯達和西雅圖，甚至可能宣布破產(chǎn)。?
大眾DSG召回的事情經(jīng)過
隨著汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，越來越多的人選擇購買汽車作為出行工具。而速騰作為大眾汽車旗下的一款車型，一直以來都備受消費者的青睞。然而，最近速騰車型出現(xiàn)了斷軸，引發(fā)了廣泛的關(guān)注和討論。本文將從原因和影響兩方面進行分析。
一、速騰斷軸的原因
1.設(shè)計原因
據(jù)了解，速騰斷軸的主要原因是設(shè)計問題。在速騰的設(shè)計中，軸承的安裝位置和軸承的數(shù)量不夠，導致軸承容易斷裂。此外，速騰的軸承材料也存在問題，容易出現(xiàn)疲勞斷裂。
2.制造原因
除了設(shè)計原因外，制造過程中的質(zhì)量問題也是導致速騰斷軸的原因之一。制造過程中如果存在工藝不規(guī)范、零部件不合格等問題，都有可能導致軸承出現(xiàn)斷裂現(xiàn)象。
二、速騰斷軸的影響
1.消費者信心受挫
速騰斷軸的發(fā)生，對消費者的信心造成了很大的打擊。很多消費者對速騰車型的質(zhì)量產(chǎn)生了懷疑，導致他們對速騰車型的購買意愿降低。
2.品牌形象受損
速騰斷軸的發(fā)生，也給大眾汽車的品牌形象帶來了負面影響。消費者對速騰車型的不信任，也會影響到他們對大眾汽車品牌的認可度。
3.生產(chǎn)廠家承擔責任
在速騰斷軸中，生產(chǎn)廠家需要承擔一定的責任。如果生產(chǎn)廠家不能及時取措施，解決車輛質(zhì)量問題，就會影響到消費者對其的信任度。
三、如何應對速騰斷軸
1.召回車輛
針對速騰斷軸，生產(chǎn)廠家可以取召回車輛的方式，對存在問題的車輛進行檢查和維修，確保車輛的安全性和穩(wěn)定性。
2.加強質(zhì)量管理
生產(chǎn)廠家可以加強質(zhì)量管理，建立完善的質(zhì)量管理體系，確保車輛的質(zhì)量符合國家標準和消費者的需求。
3.提高服務質(zhì)量
生產(chǎn)廠家可以提高服務質(zhì)量，建立完善的售后服務體系，為消費者提供更好的服務和支持。
大眾汽車的大眾
2012年3月13日,質(zhì)檢總局官方網(wǎng)站發(fā)出消息《質(zhì)檢總局執(zhí)法司負責人就DSG變速器故障問題再次約談大眾公司》，就質(zhì)檢總局執(zhí)法司再次約談大眾公司的相關(guān)內(nèi)容進行了闡述。
2012年4月,國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心宣布，向全社會公開征集大眾汽車DSG變速器故障信息。
2012年5月2012年5月23日 大眾汽車集團（中國）、大眾汽車（中國）銷售有限公司、上海大眾汽車有限公司和一汽-大眾汽車有限公司聯(lián)合宣布，在2012年12月31日之前生產(chǎn)的DQ200（七速）和DQ250（六速）雙離合變速箱的質(zhì)量擔保期延長至10年或者16萬公里（以先到者為準）。
2012年12月27日，大眾在臺灣地區(qū)宣布召回部分DSG故障車型。而此前在中國大陸大眾的處理方式則只是延長質(zhì)保。
2013年1月6日 大眾汽車集團（中國）、大眾汽車（中國）銷售有限公司、上海大眾汽車有限公司和一汽-大眾汽車有限公司再次發(fā)出官方聲明，稱對2013年生產(chǎn)并銷售的所有車輛所配備的DSG(DQ200/DQ250)變速箱，大眾汽車在施行4年質(zhì)保政策的基礎(chǔ)上，同時再提供6年延長客戶擔?；蚶塾?6萬公里(自購車之日起，以先到者為準)的質(zhì)量擔保。
2013年2月27日，質(zhì)檢總局再次約見大眾公司，要求其取召回措施，盡快解決DSG故障問題。
2013年3月15日，央視315晚會曝光大眾汽車DSG存在問題，速騰、邁騰、高爾夫、尚酷、CC、斯柯達等大眾汽車均存在DSG故障，可致汽車在行駛過程中突然失速或加速。
2013年3月16日，質(zhì)檢總局通知大眾公司就DSG變速器動力中斷故障問題實施召回，“大眾公司如果不履行法定義務，質(zhì)檢總局將責令召回”。
2013年3月16日下午，大眾汽車集團(中國)、一汽大眾和上海大眾隨即在官方微博發(fā)布聯(lián)合聲明稱：“大眾汽車將實施主動召回以解決DSG問題，有關(guān)召回具體細節(jié)將于近期公布?！?/p>
奔馳大眾兩車相爭，路怒車主自掏腰包賠18萬，元芳你怎么看
央視315曝光大眾DSG變速箱行駛中動力消失
在國內(nèi)，一汽大眾的邁騰、速騰，上海大眾的途安、朗逸，上海大眾斯柯達的昊銳、明銳等多個品牌都有用的7檔DSG變速器的車型。據(jù)中國汽車質(zhì)量網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示，2012年共收到11631宗汽車投訴。
2013年3月15日晚間，央視3.15晚會曝光了大眾DSG問題，該產(chǎn)品在一汽大眾的邁騰、速騰，上海大眾的途安、朗逸，上海大眾斯柯達的昊銳、明銳等多個品牌都有用。
大眾回應
大眾（中國）針對中央電視臺3.15晚會對DSG問題的報道在其官方微博上做出了聲明，指出提升客戶滿意度一直是公司的首要任務，高度重視該報道，并將以最快速度聯(lián)系消費者予以解決。
2013年3月16日，大眾汽車集團(中國)、一汽-大眾和上海大眾聯(lián)合發(fā)表聲明稱，將實施主動召回以解決DSG問題。 2013年11月14日，國家質(zhì)檢總局通報，大眾汽車（中國）銷售有限公司、一汽－大眾汽車有限公司、上海大眾汽車有限公司決定自2013年11月25日起，召回部分大眾、奧迪和斯柯達汽車，共計640309輛。
本次召回范圍內(nèi)的車輛變速器中使用的合成油可能引起變速器內(nèi)部供電線路故障。極端情況下，變速器中使用的合成油可能引起變速器內(nèi)部供電線路故障，導致變速器無***常工作，存在安全隱患。大眾汽車（中國）銷售有限公司、一汽-大眾汽車有限公司、上海大眾汽車有限公司將免費為召回范圍內(nèi)車輛的變速箱齒輪油從合成油更換為礦物油，同時免費為用戶提供最新的控制軟件。
2014年8月14日，針對新速騰后軸縱臂斷裂問題，國家質(zhì)檢總局執(zhí)法督查司組織國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心啟動了缺陷調(diào)查，多次約談一汽-大眾汽車有限公司，并開展了大量的用戶回訪、現(xiàn)場勘查、缺陷技術(shù)分析和專家評估等工作。
向國家質(zhì)檢總局備案了召回，宣布自 2015年2月2日起，在中國召回2011年5月至2014年5月生產(chǎn)的新速騰汽車和2012年4月24日至2013年7月17日生產(chǎn)的甲殼蟲汽車，涉及車輛分別為563,605輛和17,485輛。大眾汽車公司稱，本次召回活動將涉及全球其它市場。
2015年12月31日，國家質(zhì)檢總局發(fā)布公告稱，大眾汽車(中國)銷售有限公司將自2016年4月15日起，召回2014年11月14日至2015年5月25日期間生產(chǎn)的部分進口2015款甲殼蟲汽車，據(jù)該公司統(tǒng)計，在中國大陸地區(qū)涉及共計58輛。
公告顯示，對于本次召回范圍內(nèi)的車輛，其驅(qū)動高壓油泵及真空泵的凸輪軸端部在某些情況下有可能因為高壓燃油泵設(shè)置的峰值載荷過高，而從凸輪軸上折斷。如果凸輪軸端部折斷，高壓燃油泵和真空泵將無***常運轉(zhuǎn)。發(fā)動機進入低速安全運行模式，并可能導致剎車變硬，存在安全隱患。大眾汽車(中國)銷售有限公司將委托授權(quán)經(jīng)銷商為涉及召回的車輛免費更新軟件，通過降低高壓泵燃油壓力從而減小高壓油泵對凸輪軸的載荷，避免發(fā)生此類問題。在召回實施前，大眾汽車(中國)銷售有限公司將委托授權(quán)經(jīng)銷商取臨時措施，以降低風險。庫存車輛將在消除缺陷后再交付車主。
國家質(zhì)檢總局發(fā)布公告表示2015年1月25日開始，召回的車型包括2009年1月22日至2014年5月6日期間生產(chǎn)的部分進口2009-2014年款途威、奕鷗、尚酷、尚酷R、跨界高爾夫、高爾夫旅行版、高爾夫R、邁騰旅行轎車、邁騰全路況車、CC及夏朗汽車。
2016年1月20日，國家質(zhì)檢總局發(fā)布公告表示，大眾將在華召回7.8萬輛進口汽車，因車輛的轉(zhuǎn)向柱存在缺陷。
本次召回從1月25日開始,召回的車型包括2009年1月22日至2014年5月6日期間生產(chǎn)的部分進口2009-2014年款途威、奕鷗、尚酷、尚酷R、跨界高爾夫、高爾夫旅行版、高爾夫R、邁騰旅行轎車、邁騰全路況車、CC及夏朗汽車。
上述車輛因設(shè)計原因,異物可能進入轉(zhuǎn)向柱開關(guān)電子模塊,特定情況下會導致模塊內(nèi)部線纜損壞,影響駕駛員側(cè)安全氣囊電氣通訊和喇叭功能,并導致喇叭失效,車輛發(fā)生事故時安全氣囊無***常展開,基于不同車輛的配置情況,該故障還將影響方向盤上的電話和音響按鈕功能。
2016年1月29日，國家質(zhì)檢總局發(fā)布公告稱,大眾汽車(中國)銷售有限公司將自2016年2月18日起,召回部分進口2011-2014款大眾途銳混合動力汽車,生產(chǎn)日期為2010年9月6日至2014年8月13日,據(jù)該公司統(tǒng)計,在中國大陸地區(qū)共涉及2120輛。
本次召回范圍內(nèi)的車輛,如果有水漏到后備廂內(nèi)且無法排出,水會積蓄在后備廂地板下方且目視無法發(fā)現(xiàn),如果水積蓄過多,則會浸泡高壓蓄電池并導致發(fā)生短路。在某些情況下,可能導致高壓蓄電池的兩極發(fā)生燒蝕甚至引起失火,存在安全隱患。大眾汽車(中國)銷售有限公司將委托授權(quán)經(jīng)銷商免費為涉及召回的車輛的后備廂備用胎槽內(nèi)安裝排水閥,以消除安全隱患。
2016年3月28日，大眾汽車集團宣布，在美國市場召回近5600輛高爾夫電動版，以解決電池可能引發(fā)車輛熄火的隱患。此次召回涉及的所有電動車，主要集中在美國市場，電動版高爾夫于2014年11月開始銷售，2015年在美國共售出4232輛?！?
2016年4月，大眾汽車決定將在美國召回9.1萬輛帕薩特柴油車，以修復車輛的底盤線纜缺陷，該隱患可能導致短路甚至失火。本次召回僅涉及美國市場，暫時未波及其他國家。 國家質(zhì)檢總局2015年9月11日公布的調(diào)查結(jié)果顯示，裝配耦合桿式后軸的新速騰汽車存在縱臂斷裂導致的安全隱患，構(gòu)成缺陷。11日晚，大眾汽車集團（中國）、一汽大眾以及大眾進口汽車就國家質(zhì)檢總局的調(diào)查公告發(fā)布了聯(lián)合聲明。除了“誠摯道歉”，聲明首次回應了消費者對車輛的擔憂，發(fā)布了四項措施，史無前例地提出可以“原價置換同價值車輛”。
國家質(zhì)檢總局公布新速騰汽車耦合桿式后軸縱臂斷裂問題缺陷調(diào)查結(jié)果，經(jīng)工程試驗分析和專家論證，裝配耦合桿式后軸的新速騰汽車存在縱臂斷裂導致的安全隱患，構(gòu)成缺陷。
國家質(zhì)檢總局要求，一汽大眾汽車有限公司要切實履行產(chǎn)品質(zhì)量安全主體責任，本著對消費者高度負責的態(tài)度，繼續(xù)提高召回完成率，持續(xù)加強對加裝襯板后的車輛進行監(jiān)測，并取進一步措施，消除安全風險。
2014年8月，國家質(zhì)檢總局啟動相關(guān)調(diào)查。由權(quán)威專家組成的缺陷工程分析專家組調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，新速騰汽車耦合桿式后軸縱臂抗變形能力較同類結(jié)構(gòu)后軸相對較低，在受碰撞或剮蹭下，縱臂會發(fā)生變形，且隨著變形量增加，疲勞壽命明顯下降。部分車輛后軸縱臂變形后，外觀上不易察覺，導致車主不會主動對車輛后軸進行檢查或維修，且生產(chǎn)者原有維修流程難以有效發(fā)現(xiàn)縱臂變形的情況。數(shù)據(jù)顯示，在收集的457個縱臂變形、斷裂案例中，有312例是由嚴重碰撞導致，占68.3%；54例是由非嚴重碰撞或剮蹭導致，占11.8%；其余案例由于信息不全難以確認。
調(diào)查認為，加裝襯板的召回措施提高了后軸縱臂的抗變形能力，降低了縱臂變形的可能性。如果車輛后軸受碰撞造成縱臂變形，車主或非授權(quán)維修企業(yè)未能及時發(fā)現(xiàn)，即使在縱臂本體斷裂后，加裝的襯板仍可保持車輛行駛一定里程。 美國環(huán)境保護署9月18日指控說，德國大眾在美所售部分柴油車中安裝了一種特殊軟件，以識別汽車是否在接受美國的尾氣排放檢測。如果發(fā)現(xiàn)在接受檢測，該軟件就會啟動汽車的全部排放控制系統(tǒng)，使尾氣排放達標。但在日常行駛中，該軟件則不會啟動，從而導致汽車日常的氮氧化物排放量最高可達法定標準的40倍，違反了美國《清潔空氣法》。根據(jù)該法律，每輛違規(guī)排放汽車面臨最多3.75萬美元罰款，大眾或面臨高達180億美元的罰款，同時需要召回近50萬輛汽車。9月20日，德國大眾承認在美操縱尾氣排放數(shù)據(jù)。文德恩發(fā)表聲明道歉，并承諾全力配合美有關(guān)部門，“清楚、公開、透明地公布相關(guān)事實”。次日，德國大眾汽車股價暴跌18.6%，為該公司股價21年來最大的跌幅。這家歐洲最大的汽車制造商市值一天蒸發(fā)了近150億歐元。22日，德國大眾發(fā)表聲明稱，全球范圍約有1100萬輛汽車受非法軟件影響，涉及的發(fā)動機型號為EA189。與此同時，該公司宣布今年三季度將計提65億歐元，并發(fā)布盈利預警。
因該，前大眾集團董事會兼首席執(zhí)行官溫特科恩2015年9月23日宣布辭職。德國大眾集團監(jiān)事會9月25日發(fā)布聲明宣布，現(xiàn)任保時捷公司董事會兼首席執(zhí)行官馬蒂亞斯·米勒接替馬丁·溫特科恩，擔任大眾集團董事會兼首席執(zhí)行官。 2015年11月6日，法國生態(tài)、可持續(xù)發(fā)展和能源部長羅雅爾稱，法國經(jīng)抽檢確認，在法國銷售的德國大眾集團柴油車在尾氣排放上“”。
羅雅爾說，2015年9月大眾柴油車尾氣排放丑聞曝光后，法國迅速對本國市場上銷售的各品牌柴油車進行抽檢。檢驗發(fā)現(xiàn)，大眾柴油車排放的氮氧化物超過排放標準5倍，行為得到確認。
羅雅爾說，其他品牌柴油車未出現(xiàn)類似情況。雖然部分被抽檢車輛氮氧化物排放值超標1．5到2倍，但處于合理區(qū)間。
2015年9月，美國環(huán)保部門指控大眾集團給在美國銷售的約48．2萬輛大眾柴油車安裝軟件，使大眾柴油車在尾氣排放檢測中的表現(xiàn)遠低于實際行駛時的排放值。大眾公布的數(shù)據(jù)顯示，在法國安裝這一軟件的大眾柴油車約94．6萬輛。 新浪美股訊 北京時間29日晚路透社稱，美國聯(lián)邦貿(mào)易委員會(FTC)周二對大眾汽車公司提***訟，指控該公司涉嫌廣告欺詐，謊稱其柴油車輛有利環(huán)保，而實際上在數(shù)十萬輛車上安裝了軟件以規(guī)避尾氣排放檢測。
FTC在向舊金山聯(lián)邦地區(qū)***提交的***書中表示，大眾的欺詐行為讓美國消費者蒙受了“數(shù)十億美元的損失?！?/p>
大眾車究竟怎么了，為何近兩年來負面評價特別多？
“路怒癥”是近些年興起的一個名字，顧名思義就是帶著憤怒去開車，指汽車或其他機動車的駕駛?cè)藛T有攻擊性或憤怒的行為。
由于行車記錄儀的普及，且有互聯(lián)網(wǎng)時代帶來的關(guān)注度加持，一些路怒癥的行為得到了越來越多人的關(guān)注，論行車記錄儀的重要性。
近日，一段在社交媒體上廣泛傳播，中奔馳E級因不讓道而被大眾CC沖撞，事情經(jīng)過我們可以通過下面的動圖的來進行回顧。
大眾CC不打燈變道，奔馳E級不讓道在理，讓是情分，不讓本分。
明顯，奔馳E級不讓道的行為惹怒了大眾CC，大眾車主帶著情緒駕駛故意沖撞奔馳E級。
這會就輪到奔馳E級帶上情緒了，但凡有點脾氣，確實是想要大眾CC吃點苦頭。沖動大于理智，奔馳E級車主其實是可以遠離“路怒癥”的，選擇緩行或靠邊停車選擇報警，但顯然車主沒有。
當然了，車主的說辭也可以是被大眾CC撞一下，心里特別害怕，錯踩油門，才導致追尾，這也沒毛病。但不管如何，絕大部分網(wǎng)友必然站在奔馳E級一方，畢竟大眾CC是事故發(fā)生的主因。
可以說是得不償失吧，奔馳E級也為自己的“沖動”而買單，不是說車要自己修，而是車輛發(fā)生事故，導致了車輛貶值，也影響出行。
而黑色奔馳E級的行車記錄儀視角曝光后，便引起了廣泛網(wǎng)友的關(guān)注。從目前網(wǎng)絡上流傳的消息來看，黑色奔馳E級的維修費用高達18萬元，由白色大眾自費負責，也就是說因為白色大眾CC的斗氣行為，一腳油門便損失了18萬。
為此，很多網(wǎng)友也紛紛發(fā)表了自己的看法。
有人覺得奔馳車追尾沒有什么意義，也有人覺得那不是故意的。也有網(wǎng)友覺得奔馳車沒有問題，白車是又菜又愛玩，總之是眾說紛紜。
至于自費18萬修車的問題，也有網(wǎng)友有疑問，這不是可以報保險理賠嗎？雖然經(jīng)常調(diào)侃汽車保險有兩個不賠，這個不賠那個不賠，但是中的情況保險真的不會賠，黑色奔馳E級的維修費用，均由白色大眾CC自費賠償。
根據(jù)《機動車交通事故責任強制保險條例》第十條，下列損失和費用，交強險不負責賠償和墊付：（一）因受害人故意造成的交通事故的損失；在《機動車交通事故責任強制保險條例》中還有規(guī)定：被保險人或其駕駛?cè)藛T有意識地損壞或指使他人，損壞保險車輛的行為。凡是因故意行為導致保險車輛受損，保險公司一律拒絕賠償。
從中可以看出，白色大眾CC在停車之后依然故意倒車撞向黑色奔馳E級，存在明顯的主觀故意行為，清楚，證據(jù)確鑿，因此是不予理賠的。
如果在之前白色大眾CC停下之后，事情還有回旋的余地，刮碰可以解釋為走神，但是當白色大眾CC倒車故意撞奔馳之后，保險公司估計都笑暈了，省下了一大筆費用。
除了賠償了18萬元的維修費用，白色大眾CC或許還會面臨一定的刑事責任。故意撞車是一種非常嚴重的犯罪行為。這個行為可能涉嫌的罪名包括交通肇事罪、故意毀壞財物罪、尋釁滋事罪或者危險駕駛罪。
比較好奇的是，副駕駛似乎在默認車主的違法行為。俗話有說，娶到一個好老婆,就是男人一生最大的福報！不管關(guān)系與否，若副駕駛善意的提醒，或許就能制止這樣的事故發(fā)生。
根據(jù)第一百三十三條 交通肇事罪違反交通運輸管理法規(guī)，因而發(fā)生重大事故，致人重傷、死亡或者使公私財產(chǎn)遭受重大損失的，處三年以下***或者拘役，這可是有模板的，路怒癥情節(jié)嚴重會被判刑。
毫無疑問，白色大眾CC車主必然是犯了以上罪名，影響刑事責任大小的因素有很多，如社會影響、交警界定、律師與法官的博弈、當事人認錯態(tài)度和理賠情況，以及奔馳E級車主是否追究等等，總之就是一個交通事故引發(fā)的可大可小的案件，只是具體的判罰不會這么快出結(jié)果。
也有網(wǎng)友疑問說，就這么撞幾下，奔馳E級這樣的豪車維修費用就要高達18萬元？
根據(jù)現(xiàn)場事故第一現(xiàn)場分析，奔馳E級肯定是要換前嘴一套了，還包括兩側(cè)的前大燈，這都是大幾萬元了。
最重要可能是機械層面上的，如果當時奔馳E級掛的是P擋，那么很有可能被大眾CC倒車撞幾下，9擋手自一體變速箱就會損壞，齒輪報廢，18萬的維修費用很可能大部分就是變速箱的更換或維修。目前網(wǎng)上是沒有具體的維修清單，不過大家不妨可以猜測猜測的。
反觀白色大眾CC，大概率是2010-2012年款，二手車充其量只值五萬塊，確實不知道前面大眾CC車主的底氣是在哪里，為沖動而買單，太不值了。
小不忍則亂大謀，一直都是很多前輩告誡我們的處事方式，白色大眾CC車主因為一腳油門，帶來了嚴重的后果。雖然更多的是財產(chǎn)損失，但是對于工作、生活的影響是非常深遠的。
這起再次提醒我們，作為交通參與者無論何時何地都要保持冷靜，不要在道路上取過激的行動，以免造成更大的后果。
此次，你又怎么看呢？評論區(qū)告訴我吧！
本文來自易車號作者SUV大咖，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)
安徽亳州大眾CC深夜飆車失控撞電桿 B柱斷裂慘不忍睹
在中國市場，大眾可以說是一個先行者。
無論是進口車的銷售還是合資車輛的生產(chǎn)，大眾品牌在中國都是頭一批。
依靠帕薩特、桑塔納等經(jīng)典車型，大眾在國內(nèi)積累了數(shù)十年的口碑。
在消費者心目中，大眾就是合資品牌的標桿。
可是近幾年來大眾接連出現(xiàn)了很多負面，比如最近的大眾召回，使得大眾在國內(nèi)的口碑和銷量都受到了很大影響。
就在4月24日，大眾集團向國家市場監(jiān)督總局正式備案，決定于4月24日起召回明銳、朗逸、大眾CC、甲殼蟲、尚酷、高爾夫、帕薩特、寶來、途安、奧迪A3、速騰、邁騰等多款大眾汽車，總計76432輛汽車。
此次召回包含了進口大眾、一汽大眾、上汽大眾三個不同公司生產(chǎn)的多款車型，召回車型的生產(chǎn)日期分別為2008年-2015年左右。
根據(jù)大眾公布的消息，這次召回原因為部分DSG變速箱存在失速隱患。
具體來說，就是這次召回的車輛變速箱使用了不合格的變速箱機電單元上殼體，用來固定蓄壓器的螺紋可能會產(chǎn)生開裂，造成油壓下降從而導致車輛驅(qū)動產(chǎn)生問題，存在一定的安全隱患。
其實，這樣的召回對于大眾來說也不是第一次了。
早在2019年5月5日，大眾就曾經(jīng)發(fā)生過一次召回。
然而就在2019年召回活動實施以后，廠商通過對召回車輛的研究發(fā)現(xiàn)，之前一直用的地上殼體檢查法并不能完全準確的識別缺陷零件。
從某種角度來看，汽車召回是企業(yè)對消費者負責的表現(xiàn)，畢竟沒有任何一個車企能夠保證自己生產(chǎn)的車輛沒有任何安全隱患。
但是，從消費者角度來看，大眾召回的背后是大眾集團對品控的把控不嚴，屬于產(chǎn)品質(zhì)量不合格。
總之，大眾DSG變速箱所引發(fā)的召回大大影響了大眾品牌在國內(nèi)的口碑，大眾汽車在消費者心目中安全、可靠的品牌形象也大打折扣。
禍不單行，在2019年底中保研碰撞測試中，上汽大眾帕薩特的正面25%側(cè)置碰撞試驗結(jié)果不合格，存在安全隱患。
大眾汽車在口碑上遭受到了一次又一次的打擊，在銷量上也是不容樂觀。
國際知名評級機構(gòu)穆迪預測：大眾汽車將在2020年全球銷量下降14%，2020年中國市場大眾整體銷量下降10%。
從當下的市場反饋我們不難看出，大眾集團在中國的處境現(xiàn)在是不容樂觀。
大眾數(shù)十年來在國內(nèi)積攢的口碑和品牌形象，受到了極大的打擊。
大眾在近幾年來銷量和口碑上的頹勢也提醒了其他汽車廠商，產(chǎn)品質(zhì)量才是重中之重。
如果產(chǎn)品質(zhì)量不過關(guān)，就算是大眾這樣的老牌“神車”，也難以招架消費者的口誅筆伐。
大眾排放測試，安裝減效裝置坐實，或面臨數(shù)億英鎊賠償?shù)脑V訟
12月13日一條監(jiān)控的流出讓大眾CC上了熱搜，當日凌晨近1點左右，一輛大眾CC在安徽毫州市譙城區(qū)桐鄉(xiāng)路與藥都大道交叉口路段突然失控，撞上路邊電線桿，導致2死3傷。
從監(jiān)控來看，路邊的電線桿猶如一把鋼刀，直接從大眾CC的B柱“切入”座艙內(nèi)，整個車身幾乎差點被“一刀兩斷”。
一發(fā)出來，?一汽大眾CC這款被稱為最美大眾的車型瞬間被推上了風口浪尖，畢竟現(xiàn)場實在過于慘烈，讓不少大眾CC車主也捏了一把冷汗，不禁對大眾CC的安全性提出了質(zhì)疑聲。
所以今天特地跟大家聊一聊這個，咱么客觀分析下造成2死3傷的慘烈，暫且不去探討到底是“誰的鍋”，但至少希望能夠找出一些原因，讓更多人引以為戒。
十次九次快
俗話說十次九次快，從里可以看到事故車輛是在綠燈閃爍時，企圖沖紅綠燈，車速明顯過快，已經(jīng)遠遠超過了城市內(nèi)的限速。
如果車速沒有這么快，就算車輛失控，撞在電線桿上應該也不會造成如此大沖擊力，釀成慘禍。
所以說大家一定要銘記開車切勿超速，特別是在道路情況復雜的都市道路內(nèi)，即便是深夜人少，也一定要謹遵交通法規(guī)。
雖然過分慢也不見得是好事，但超速行駛往往會出大事。不幸中的萬幸是也還好是深夜，路邊沒有無辜的行人，否則此次的傷亡人數(shù)可能還會升級。
天氣、道路因素需注意
我查了下安徽亳州的天氣，夜晚的溫度基本在0℃以下，而我安徽的朋友也發(fā)來照片，顯示安徽部分地區(qū)已經(jīng)在下雪。
雖然說當天事故原因官方還沒有給出正式回應，但從上來看車輛明顯是因為失控撞上電線桿，所以我們有理由去推測會不會是道路積水，溫度過低的情況下有結(jié)冰或者導致道路濕滑的現(xiàn)象，車速過快導致車輛失控。
在北方的朋友都知道，冬天是保險公司最忙的時候——因為道路打滑，車輛擦掛、追尾現(xiàn)象是北方的冬季常態(tài)。
所以開車不僅僅要注意車速，更要時刻關(guān)注天氣以及道路情況的變化。如果遇到濕滑、結(jié)冰路面，除了要注意車速之外，也要注意不要隨便急剎車，否則很容易造成車輛失控。
車身質(zhì)量有待提高
我把這個最具爭議性的話題放在了最后面，因為我們雖然知道事故車輛是一汽大眾CC，但不確定的是具體型號以及車型年份。
雖然說CC和邁騰以及帕薩特同平臺，去年帕薩特也因為中保研的碰撞成績而“光榮上墻”，緋聞不斷。但從今年中保研最新的測評來看，2021款帕薩特的碰撞成績還是非常不錯的，足以證明其花了功夫去正視安全問題。
而CC一是今年的碰撞成績暫時沒有露出，二是CC屬于一汽大眾，和上汽大眾的帕薩特不屬同一條生產(chǎn)線，所以我們只能以CC往年的碰撞成績做參考。
首先是2017年國外IIHS的25%正面碰撞試驗，大眾CC只拿到了M評級，而捷達都拿到了A評級。雖然說此次和25&正面碰撞沒太大關(guān)系，但作為車身質(zhì)量可以作為一個參考。
另外，翻閱網(wǎng)絡資料，查到了2018年大眾CC在國內(nèi)的首撞，碰巧的是與其發(fā)生擦掛碰撞的恰好也是一輛捷達。
從上來看，應該屬于一次輕微的擦掛碰撞，捷達車尾明顯沒有大的狀況，但CC的B柱位置已經(jīng)嚴重變形、內(nèi)陷。
同樣是B柱位置，這不由得讓人展開一些聯(lián)想，但目前不確定事故車輛的車型年份所以從客觀角度來說，這些“陳年舊事”僅作參考，并不能因此直接給CC“判刑”。
警鐘長鳴
安全問題，警鐘長鳴。每一次事故發(fā)生，每一次悲劇釀成，都會引來各界關(guān)注與反思。車輛作為機械品，想要做到十全十美的安全幾乎不可能。
但在駕駛者遵守交通駕駛的前提下，汽車廠家也應該更加重視車輛主被動安全以及車身質(zhì)量問題。雖然目前我們不好去確定一汽大眾CC是不是車身質(zhì)量，或者說B柱質(zhì)量有待提高。
但我想消費者更想看到的不是一汽大眾的危機公關(guān)，而是一份負責任的報告。同時不僅僅是一汽大眾或者上汽大眾，我們也希望所有汽車廠家都能夠更加重視車輛的安全問題，畢竟只有質(zhì)量上的可靠，才能獲得良好的口碑與消費者的支持。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
根據(jù)外媒日前報道稱：大眾汽車此前在英國因柴油門尾氣排放超標被提起集體訴訟，后再次受到打擊，其上訴目前已經(jīng)被***駁回。而***對于大眾汽車的駁回意味著車主提出的賠償訴訟可以繼續(xù)進行了，那么到2022年的近9萬名受影響的奧迪、大眾、斯柯達、西雅特車主將有可能獲得相關(guān)賠償。
事發(fā)源于英國的***裁定大眾汽車使用了一眾減效裝置，這種裝置將氮氧化物的排放量減少至1/40，通過的方式來使得其原本無法通過排放測試的柴油車通過排放測試。這次集體的訴訟第一次聽證會在2019年12月時開展，主要調(diào)查和確定大眾的"EA189"柴油發(fā)動機是否確實屬實安裝了改款減效裝置。2020年4月份，大眾輸?shù)袅?**對其的第一次裁決，也就是說大眾安裝減效裝置的行為屬實。
敗訴后，該案將進入下一個調(diào)查階段，而這一裁決將在德國交通管理局認可下允許消費者對大眾汽車發(fā)起集體訴訟。一旦訴訟被允許，將涉及到大眾對于奧迪、大眾、斯柯達、西雅特在內(nèi)的9萬名車主的賠償問題。那么這將成為英國法律史上最大的消費者訴訟案。下一步將需要進一步確認減效裝置是否確實造成損害，和減效裝置造成損害的前后因果關(guān)系。如果最終大眾被判定敗訴，那它將可能會被責令支付給消費者數(shù)億英鎊的賠償金。最終的判決結(jié)果將會在2020年年底或是2021年年初正式進行公布。
針對大眾的上訴被駁回，大眾的發(fā)言人表示：公司對于上訴***的判決非常"失望"，但也"尊重"它的判決結(jié)果。因為大眾堅持認為，***對于大眾汽車的柴油門尾氣排放是存在判決爭議點的。***在沒有確定損失點、責任和因果關(guān)系的情況下就駁回上訴，這是大眾所"失望"的。
大眾已經(jīng)公開承認了其在排放問題上存在問題，具有未達到排放標準的情況發(fā)生。但其堅持認為在排放門中消費者并沒有遭受到任何實際的利益損失，所以大眾方并不需要對于消費者進行任何形式的賠償。大眾方還覺得其目前正在、以前也通過一系列的項目在維護公眾的信任和保護環(huán)境，比如它對于電動汽車投資了330億歐元，而且它們將在2029年之前推出75款純電動汽車。
很顯然，大眾方明確拒絕向更多英國車主進行賠償。而其企圖用其對于電動汽車項目的投資來掩蓋罪行顯然是癡心妄想，它的投資行為也不僅僅是出于對環(huán)境的保護，更多的是出于對于公司經(jīng)營的需要和以盈利為目的。
有消息稱，無獨有偶，7月份在美國也發(fā)生了類似的消費者集體訴訟的案件，最終原告勝訴，而敗訴后的大眾需要向每個消費者支付5100美元-10000美元的賠償金。大眾總計支付了98億美元的賠償金。由此看來，此次的柴油門排放大眾勝訴的可能微乎其微。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
標簽： #大眾
