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特斯拉的企業(yè)目標(biāo)是什么-特斯拉的企業(yè)愿景和使命

tamoadmin 1 0
  1. 特斯拉自產(chǎn)電池的秘密:布局5年,用成本碾壓同行!產(chǎn)線正在搭建
  2. 特斯拉股票代碼是多少

近距離觀察特斯拉:它到底是天才還是忽悠

2018-03-03

最近,有機(jī)會(huì)近距離的體驗(yàn)、觀察了特斯拉的產(chǎn)品和服務(wù)。這個(gè)電動(dòng)車品牌為什么能一直成為輿論關(guān)注的熱點(diǎn)?為什么特斯拉會(huì)成為時(shí)尚、科幻、未來(lái)的代名詞?為什么特斯拉成立十多年來(lái)基本不怎么盈利,股票市值卻飛上了天?通過(guò)這次近距離的了解,多少得到了一些答案。

特斯拉的企業(yè)目標(biāo)是什么-特斯拉的企業(yè)愿景和使命
(圖片來(lái)源網(wǎng)絡(luò),侵刪)

特斯拉是一家電動(dòng)車公司嗎?

在多數(shù)人的眼中,特斯拉是一個(gè)電動(dòng)車公司。其實(shí)特斯拉自己并不這么認(rèn)為。特斯拉的CEO“鋼鐵俠”馬斯克手上,目前有兩塊業(yè)務(wù)是核心。

一塊是火箭發(fā)射,在狗年春節(jié)前,馬斯克就將一輛特斯拉跑車送上了太空,而且成功進(jìn)行了火箭回收,大大降低了人類外太空商運(yùn)的成本。這意味著火箭發(fā)射的商業(yè)市場(chǎng)徹底被激活,人類邁向外太空的腳步,踏出了堅(jiān)實(shí)的一步。

另外一塊,就是特斯拉電動(dòng)車。但在特斯拉自己看來(lái),TESLA,不是電動(dòng)車,而是一家可持續(xù)能源公司。是的,TESLA自己的定位,其實(shí)不是汽車公司,而是一家能源公司。如果把TESLA比做一棵大樹(shù),那么電動(dòng)車只是這棵樹(shù)上結(jié)出的一顆果子而已。

如下圖,特斯拉目前提供的可持續(xù)能源產(chǎn)品,包括有,和普通屋頂造型別無(wú)二致的產(chǎn)能設(shè)備(將太陽(yáng)能轉(zhuǎn)化為電能并輸出)、壁掛式的儲(chǔ)能裝置(儲(chǔ)存電能)、電動(dòng)車的出行方式(用電能出行)。

在一些國(guó)家,特斯拉正在或即將把下圖的生活場(chǎng)景,變成了現(xiàn)實(shí)。用屋頂太陽(yáng)能發(fā)電,用手機(jī)APP來(lái)遠(yuǎn)程遙控,掛在墻上的電池,儲(chǔ)備的電能可供一套房屋使用幾天。出行則使用電動(dòng)車。整個(gè)生活場(chǎng)景的能源消耗,全部來(lái)自太陽(yáng)能。所以特斯拉,其實(shí)想成為新能源生活方式的供應(yīng)商、布道者。

所以當(dāng)特斯拉說(shuō):“我們的使命是加速世界向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變”。當(dāng)你聽(tīng)到這句話時(shí),你會(huì)跟奔馳的“The best or nothing”、寶馬的“Sheer Driving Pleasure“等汽車公司的slogan,產(chǎn)生完全不同的感受。換句話說(shuō),特斯拉的目標(biāo)是改變世界、推動(dòng)世界的進(jìn)步。這種宏大的格局、愿景和想象空間,是任何汽車公司都無(wú)法企及的。且不論這種宏大格局,是不是鏡花水月。但在想象力是第一生產(chǎn)力的股票市場(chǎng),特斯拉確實(shí)具備了講故事的最佳題材。它的市值超越所有汽車公司,其實(shí)并不奇怪。

特斯拉是富人的玩具嗎?

在特斯拉看來(lái),對(duì)這個(gè)問(wèn)題的答案是:NO!

即使目前兩款在售車型Model X和Model S的售價(jià)都在70到100多萬(wàn)。普通人無(wú)力消費(fèi)。但特斯拉并不想只做富人的玩具。

在特斯拉的產(chǎn)品規(guī)劃里,Model S和Model X自問(wèn)世數(shù)年以來(lái),銷售總量不過(guò)二三十萬(wàn)輛,成本無(wú)法快速降低,售價(jià)過(guò)于高昂是最大阻力。

而2017年問(wèn)世的Model3,特斯拉的目標(biāo)是年產(chǎn)銷達(dá)到50萬(wàn)輛規(guī)模,這款車是針對(duì)平民而設(shè)計(jì),目的是讓普通人也能開(kāi)上特斯拉。

而Model3的國(guó)產(chǎn)似乎也不太遠(yuǎn)了,從特斯拉的工作人員那里,也得到了確認(rèn)的答案。

如果Model3國(guó)產(chǎn),價(jià)格跟北美市場(chǎng)同步,人民幣20多萬(wàn)起步(加上增值稅就算30萬(wàn)),基本跟寶馬3、奧迪A4L同價(jià)位,一個(gè)普通白領(lǐng)開(kāi)上特斯拉,似乎并不是難事。

目前特斯拉國(guó)內(nèi)售價(jià)高昂,一個(gè)重要的原因是進(jìn)口關(guān)稅,增值稅、加上高昂的運(yùn)輸費(fèi)用,國(guó)內(nèi)的特斯拉價(jià)格要比國(guó)外高出40%到100%左右。國(guó)產(chǎn)似乎是繞開(kāi)這個(gè)問(wèn)題的最佳方案。

如果售價(jià)合理,考慮到極低的使用成本(用電成本和汽油相比幾乎可以忽略不計(jì),無(wú)需保養(yǎng)只需軟件定期更新),開(kāi)上一輛特斯拉,對(duì)普通人來(lái)說(shuō)還是充滿了誘惑。

立志讓普通人也能買(mǎi)得起,這與特斯拉推動(dòng)世界向可持續(xù)能源轉(zhuǎn)變的愿景,是相符合的。至少?gòu)倪@點(diǎn)來(lái)說(shuō),特斯拉是值得尊敬的。

為什么要買(mǎi)一輛特斯拉?

邦叔所在城市,街上已經(jīng)越來(lái)越多看到特斯拉的身影。不可否認(rèn)在很多普通人的眼里,特斯拉仍然是一個(gè)、前衛(wèi)、時(shí)尚的代名詞。光環(huán)意義大于實(shí)際。

但就產(chǎn)品本身來(lái)說(shuō),特斯拉仍然有傳統(tǒng)汽油車無(wú)法企及的亮點(diǎn)。或者說(shuō),從娘胎出來(lái)那一刻,特斯拉就贏在起跑線上。

譬如,車身結(jié)構(gòu)對(duì)駕駛操控的幫助。前后配重比,天生的50:50,讓汽油車工程師們絞盡腦汁的前后配重問(wèn)題,特斯拉這里根本不是問(wèn)題。

由于電池板被平鋪到車底,底盤(pán)強(qiáng)度提高,重心下移,操控感更好。同時(shí)提升了全鋁車身的剛度。在展廳里,特斯拉的顧問(wèn)會(huì)拿出手機(jī),給你看幾張:在同樣的時(shí)速側(cè)向柱碰撞下(Volvo會(huì)發(fā)生慘烈形變,而特斯拉變形很?。?。

而電池車的加速、隔音上的優(yōu)勢(shì),自不必說(shuō)。

另外特斯拉上值得說(shuō)的一點(diǎn)還有,它的操作系統(tǒng)可以即時(shí)“云下載”更新,即獨(dú)有的空中升級(jí)系統(tǒng)(OTA:Over the Air Update )。這讓特斯拉車輛像智能手機(jī)一樣,在生命周期內(nèi),通過(guò)軟件推送和安裝,實(shí)現(xiàn)功能和性能的提升。譬如,2017年,特斯拉空中升級(jí)系統(tǒng)不僅將Model S 75D車型的0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間提升至4.4秒,還將Model X 75D車型0-100公里/小時(shí)的加速時(shí)間提升至5.2秒。同時(shí)還會(huì)增加很多新的功能?!霸介_(kāi)性能越好、功能越多”,這讓傳統(tǒng)汽車甚至很多電動(dòng)車都望而興嘆。

關(guān)于電池衰減問(wèn)題,特斯拉的工作人員表示,譬如10年使用周期,衰減率大概為2%-3%,也就是說(shuō)100公里續(xù)航,10年后大概能行駛-98公里。這種衰減率,大概可以忽略不計(jì)。

至于造型上、設(shè)計(jì)上的特點(diǎn),見(jiàn)仁見(jiàn)智,這里不多贅言。

寫(xiě)在最后

特斯拉的展廳開(kāi)在每個(gè)城市的高檔商場(chǎng)里,不做4S店。展廳只做車型介紹,試駕車則停在商場(chǎng)地下停車場(chǎng)的專屬停車位上。

價(jià)格全國(guó)透明統(tǒng)一,無(wú)禮包、無(wú)優(yōu)惠,沒(méi)有明的暗的各種促銷,特斯拉和蘋(píng)果,銷售方式是如此的相似。甚至蘋(píng)果還有水貨,而特斯拉的渠道全部官方直營(yíng),管控更加徹底。甚至根本沒(méi)有代理商、銷售商的概念。展廳每個(gè)員工,都隸屬于特斯拉公司。全國(guó)30多家展廳的價(jià)格、服務(wù),都完全一致。

從產(chǎn)品、到銷售、再到消費(fèi)理念、用車方式,每個(gè)環(huán)節(jié),特斯拉對(duì)傳統(tǒng)汽車商業(yè)生態(tài),都是顛覆般的存在。

不管特斯拉最終是否能夠成功,馬斯克能否最終改變世界,邦叔唯一知道的是,很多天才的商業(yè),一開(kāi)始都被人視為忽悠,但堅(jiān)持忽悠到底,竟然也就成功了。所謂要成功推翻舊世界、建立新秩序:一是你得足夠強(qiáng)大,二是你得堅(jiān)持的夠久。這是商業(yè)世界的法則和宗教!

特斯拉自產(chǎn)電池的秘密:布局5年,用成本碾壓同行!產(chǎn)線正在搭建

特斯拉面試題目及答案如下:

1、問(wèn)題:請(qǐng)簡(jiǎn)要介紹一下您自己,以及為什么您認(rèn)為自己適合這個(gè)職位?

答案:首先,簡(jiǎn)要介紹自己的教育背景、工作經(jīng)歷和個(gè)人特點(diǎn),闡述為什么您認(rèn)為自己適合這個(gè)職位,可以從技能、經(jīng)驗(yàn)、興趣等方面入手。

2、問(wèn)題:請(qǐng)描述一個(gè)您曾經(jīng)遇到的技術(shù)挑戰(zhàn),以及您是如何解決這個(gè)問(wèn)題的?

答案:選擇一個(gè)具體的技術(shù)挑戰(zhàn),詳細(xì)描述問(wèn)題的背景、您所面臨的困難以及最終的解決方案。強(qiáng)調(diào)自己在解決問(wèn)題過(guò)程中所展現(xiàn)出的技能和態(tài)度。

3、問(wèn)題:特斯拉的使命是加速世界向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變。請(qǐng)談?wù)勀绾慰创@一使命,并舉例說(shuō)明您如何在自己的工作中為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)做出貢獻(xiàn)

答案:闡述自己對(duì)可持續(xù)能源的看法,以及為什么認(rèn)為這是一個(gè)重要的使命,分享一個(gè)或多個(gè)實(shí)際例子,說(shuō)明自己在工作中如何為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)做出貢獻(xiàn)。

4、問(wèn)題:在團(tuán)隊(duì)合作中,您如何處理與團(tuán)隊(duì)成員意見(jiàn)不合的情況?

答案:描述一個(gè)具體的例子,說(shuō)明在團(tuán)隊(duì)合作中遇到意見(jiàn)不合的情況時(shí),您是如何溝通、協(xié)商和解決問(wèn)題的。強(qiáng)調(diào)自己的溝通能力、團(tuán)隊(duì)精神和解決問(wèn)題的能力。

5、問(wèn)題:特斯拉的產(chǎn)品和技術(shù)在全球范圍內(nèi)都有很高的關(guān)注度。請(qǐng)談?wù)勀绾卧诿鎸?duì)壓力和期望時(shí)保持專注和高效工作?

答案:分享一些自己在面對(duì)壓力和期望時(shí)保持專注和高效工作的方法,如時(shí)間管理、設(shè)定明確的目標(biāo)、保持良好的心態(tài)等。強(qiáng)調(diào)自己的抗壓能力和自我調(diào)節(jié)能力。

6、問(wèn)題:請(qǐng)描述一個(gè)您曾經(jīng)推動(dòng)的創(chuàng)新項(xiàng)目,以及該項(xiàng)目的成功之處。

答案:選擇一個(gè)具體的創(chuàng)新項(xiàng)目,詳細(xì)描述項(xiàng)目的背景、目標(biāo)、過(guò)程和結(jié)果。強(qiáng)調(diào)自己在項(xiàng)目中的角色和貢獻(xiàn),以及項(xiàng)目的成功之處。

請(qǐng)注意,這些答案僅供參考,您需要根據(jù)自己的實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整。在回答這些問(wèn)題時(shí),展示出自己的技能、經(jīng)驗(yàn)和熱情是非常重要的。祝您面試成功!

特斯拉

特斯拉是一家總部位于美國(guó)的電動(dòng)汽車及能源公司,其創(chuàng)始人包括馬丁·艾伯哈德和馬克·塔彭寧。這家公司在2003年7月1日創(chuàng)立時(shí),被命名為“特斯拉汽車”,以紀(jì)念物理學(xué)家尼古拉·特斯拉。特斯拉的愿景是加速世界向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變,他們通過(guò)生產(chǎn)純電動(dòng)汽車、太陽(yáng)能產(chǎn)品以及適用于家庭和企業(yè)的綜合型可再生能源解決方案來(lái)實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。

特斯拉在全球運(yùn)營(yíng)六家大型垂直整合工廠,員工數(shù)量超過(guò)十萬(wàn)名,團(tuán)隊(duì)自行設(shè)計(jì)、制造、銷售和維護(hù)他們的產(chǎn)品,特斯拉的產(chǎn)品不僅包括電動(dòng)汽車,還包括太陽(yáng)能板和儲(chǔ)能設(shè)備等。目前,特斯拉的市值已達(dá)到1.03萬(wàn)億美元。

特斯拉股票代碼是多少

車東西

文?|?Bear

導(dǎo)語(yǔ):借著電動(dòng)汽車的行業(yè)大潮,動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)迅速崛起,全球已形成中、日、韓三國(guó)企業(yè)爭(zhēng)霸,松下、LG、寧德時(shí)代等巨頭分庭抗禮的行業(yè)格局。

表面的平靜背后,新一輪巨變正在醞釀之中——固態(tài)電池即將掀起新一輪技術(shù)變革浪潮、動(dòng)力電池白名單去除后日韓企業(yè)重回中國(guó)市場(chǎng)、全球車企與零部件巨頭們也紛紛涉足電池產(chǎn)業(yè),一場(chǎng)大變局即將上演。

為此,車東西特推出《動(dòng)力電池大變局》系列報(bào)道,詳解全球動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的風(fēng)云變幻,本文為系列報(bào)道之一。

特斯拉自產(chǎn)的動(dòng)力電池終于來(lái)了,馬斯克的野心從電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)涌向了動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè),新的血雨腥風(fēng)將拉開(kāi)序幕。

今日,據(jù)外媒electrek報(bào)道,特斯拉的“Roadrunner”動(dòng)力電池自產(chǎn)正式啟動(dòng),位于美國(guó)弗里蒙特大沙漠內(nèi)的工廠,一條屬于特斯拉自己的動(dòng)力電池生產(chǎn)線正在成型。

整件最值得關(guān)注的焦點(diǎn)在于,達(dá)成規(guī)?;a(chǎn)之后的特斯拉動(dòng)力電池每度電僅需100美元(約合人民幣701元,指每kWh容量電池價(jià)格),而根據(jù)投資機(jī)構(gòu)瑞銀公布的數(shù)據(jù),松下當(dāng)前動(dòng)力電池每度電的成本約為111美元(約合人民幣772元),而寧德時(shí)代動(dòng)力電池的成本則為每度電150美元(約合人民幣1042元)。

特斯拉進(jìn)入動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的第一件事,就是打掉動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的價(jià)格“底褲”。

▲外媒報(bào)道特斯拉正在弗里蒙特工廠建造電池生產(chǎn)線

但除此之外,馬斯克的這場(chǎng)動(dòng)力電池“閃電戰(zhàn)”還將在汽車產(chǎn)業(yè)與動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)同時(shí)掀起浪潮。更多擁有資本與技術(shù)的車企在特斯拉的號(hào)召下,將會(huì)涌入動(dòng)力電池市場(chǎng),沖擊當(dāng)前的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)格局。

在這樣關(guān)鍵的節(jié)點(diǎn)上,我們有必要找到特斯拉如何突破動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)技術(shù)壁壘,一步一步解決電池研發(fā),并最終具備電芯生產(chǎn)能力的秘密。

車東西通過(guò)對(duì)特斯拉五年以來(lái)的投資布局、技術(shù)研***況與產(chǎn)業(yè)鏈布局進(jìn)行梳理,找到了其中的答案。

一、耗時(shí)五年?三元鋰電之父助力特斯拉自產(chǎn)電?

2020年2月12日,外媒electrek曝料稱,特斯拉正在美國(guó)弗里蒙特工廠搭建一條動(dòng)力電池生產(chǎn)線。一時(shí)間,特斯拉自產(chǎn)動(dòng)力電池的消息公之于眾,引發(fā)了業(yè)界震動(dòng)。

但若非此次媒體曝光,恐怕沒(méi)有人能想到特斯拉自產(chǎn)動(dòng)力電池的速度如此之快。

原因在于,與其他大張旗鼓進(jìn)軍動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的車企不同,特斯拉在這一領(lǐng)域的布局簡(jiǎn)直可以用低調(diào)來(lái)形容。

2015年以來(lái),特斯拉與動(dòng)力電池相關(guān)的投資僅有三筆,分別是對(duì)達(dá)爾豪斯大學(xué)杰夫·戴恩研究小組(Jeff?Dahn?Research?Group)的5年贊助、收購(gòu)電池技術(shù)公司Maxwell以及收購(gòu)電池制造設(shè)備公司Hibar。

三筆投資中,特斯拉僅披露了收購(gòu)Maxwell的金額——2.18億美元(約合人民幣15.27億元),另外兩筆投資的金額與具體細(xì)節(jié)均未公布。

但正是這三筆投資,湊齊了特斯拉自產(chǎn)電池所需的關(guān)鍵技術(shù)——?jiǎng)恿﹄姵氐碾姌O、電解液、隔膜、電池殼體以及電池的制造工藝。

特斯拉在動(dòng)力電池領(lǐng)域的布局始于2015年。

以領(lǐng)先于業(yè)界的三電技術(shù)立身的特斯拉不甘于在動(dòng)力電池領(lǐng)域受制于松下,更何況彼時(shí)松下動(dòng)力電池的產(chǎn)能爬坡速度遠(yuǎn)不如特斯拉汽車生產(chǎn)線的產(chǎn)能爬坡速度。

馬斯克有預(yù)見(jiàn)性地意識(shí)到,松下可能會(huì)成為特斯拉邁向年產(chǎn)百萬(wàn)輛電動(dòng)汽車的最大阻礙(隨后事實(shí)如其所料,2018年松下的動(dòng)力電池產(chǎn)能限制了特斯拉Model?3的量產(chǎn)速度)。

于是,馬斯克動(dòng)起了自產(chǎn)動(dòng)力電池的念頭。

2015年,馬斯克找上了專注于鋰電技術(shù)產(chǎn)業(yè)化的杰夫·戴恩團(tuán)隊(duì),希望為其提供“數(shù)額可觀的5年的研究經(jīng)費(fèi)”(the?substantial?5-year?funding?package),讓其為特斯拉研發(fā)壽命更長(zhǎng)、成本更低、能量密度更高的鋰離子電池。

▲杰夫·戴恩研究小組

杰夫·戴恩團(tuán)隊(duì)是加拿大頂級(jí)大學(xué)達(dá)爾豪西大學(xué)內(nèi)一支專注于鋰離子電池技術(shù)研究的團(tuán)隊(duì),自2008年開(kāi)始研究鋰電池產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目。其官方網(wǎng)站顯示,該團(tuán)隊(duì)目前擁有30人左右的規(guī)模,共計(jì)發(fā)表論文600余篇,在重量級(jí)期刊JES與JPS上均有論文發(fā)布。

有外媒評(píng)價(jià),該團(tuán)隊(duì)是目前鋰電池領(lǐng)域研究實(shí)力最強(qiáng)的團(tuán)隊(duì)之一。

杰夫·戴恩本人更是通過(guò)精確限定鎳鈷錳材料中鎳的含量,使三元復(fù)合正極材料成功實(shí)現(xiàn)規(guī)模商業(yè)化,成為了業(yè)界公認(rèn)的三元材料技術(shù)真正的開(kāi)創(chuàng)者和發(fā)明者。

▲杰夫·戴恩

一邊是急于自研自產(chǎn)動(dòng)力電池的特斯拉,一邊是希望并且擅長(zhǎng)將技術(shù)產(chǎn)業(yè)化的杰夫·戴恩團(tuán)隊(duì),雙方一拍即合。

同年6月16日,杰夫·戴恩團(tuán)隊(duì)所在的達(dá)爾豪西大學(xué)與特斯拉共同宣布,杰夫·戴恩研究小組的合作伙伴將在2016年6月,從3M?Canada轉(zhuǎn)移到特斯拉,并與特斯拉達(dá)成獨(dú)家合作協(xié)議。

達(dá)成合作協(xié)議之后,杰夫·戴恩老爺子一***坐進(jìn)了特斯拉的前備箱,比出兩個(gè)大拇指,興奮之情溢于言表。

▲杰夫·戴恩

在此之后,杰夫·戴恩團(tuán)隊(duì)持續(xù)在新型鋰離子電極材料、鋰離子電池故障機(jī)理診斷、電解質(zhì)添加劑、鈉離子與鋰離子電池安全性基礎(chǔ)研究以及電池研究理論/建模方面持續(xù)取得突破。

去年年底,來(lái)自杰夫·戴恩團(tuán)隊(duì)的論文顯示,其新研發(fā)的動(dòng)力電池循環(huán)周期可達(dá)到5000次左右,對(duì)應(yīng)電動(dòng)汽車行駛壽命超過(guò)100萬(wàn)英里(約為160萬(wàn)公里),這項(xiàng)專利目前已經(jīng)為特斯拉所有。

而近期外媒electrek又曝出消息,稱杰夫·戴恩團(tuán)隊(duì)的研究成果將使特斯拉的動(dòng)力電池成本達(dá)到100美元/kWh(約合701元/kWh)。對(duì)比投資機(jī)構(gòu)瑞銀給出的數(shù)據(jù),松下動(dòng)力電池的成本約為111美元/kWh(約合771元/kWh)、寧德時(shí)代約為150美元/kWh(約合1042元/kWh),特斯拉目前的電池成本在業(yè)界屬于最低水平。

據(jù)了解,杰夫·戴恩團(tuán)隊(duì)還在幫助特斯拉完成能量密度500Wh/kg的高鎳三元鋰電池的研發(fā),目前已初具成果。

可以說(shuō),2016年以來(lái),杰夫·戴恩團(tuán)隊(duì)為特斯拉自產(chǎn)電池項(xiàng)目貢獻(xiàn)了眾多底層的技術(shù)專利與經(jīng)驗(yàn)積累,完善了特斯拉從電極、電解質(zhì)到電池殼體環(huán)節(jié)的大部分技術(shù)鏈條。五年時(shí)間,杰夫·戴恩團(tuán)隊(duì)也確實(shí)完成了簽約時(shí)對(duì)特斯拉許下的諾言——幫助特斯拉提升動(dòng)力電池循環(huán)次數(shù)、降低動(dòng)力電池成本、研發(fā)高能量密度動(dòng)力電池。

這筆投資對(duì)于特斯拉而言,物超所值。

二、收購(gòu)Maxwell?干電極技術(shù)提升動(dòng)力電池能量密度

2016年之后,馬斯克轉(zhuǎn)身扎進(jìn)了特斯拉Model?3的產(chǎn)能地獄,再無(wú)閑暇顧及動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的布局,以至于2017年、2018年2年時(shí)間里,特斯拉在動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)并沒(méi)有大的動(dòng)作。

但時(shí)間來(lái)到2019年,一件事情為馬斯克敲響了警鐘。

2019年2月,特斯拉2018年財(cái)報(bào)發(fā)布的電話會(huì)議上,馬斯克指出,超級(jí)工廠電芯產(chǎn)能的不足是限制特斯拉Mode?3產(chǎn)能的最大桎梏。

2019年4月,馬斯克再度發(fā)推表示,“超級(jí)工廠的電芯產(chǎn)能只有24GWh,從7月份開(kāi)始一直限制Model?3的產(chǎn)能,在產(chǎn)能到達(dá)35GWh之前,特斯拉不會(huì)再投錢(qián)進(jìn)去?!?/p>

來(lái)自松下的產(chǎn)能限制,使得馬斯克再度意識(shí)到了動(dòng)力電池的重要性,他開(kāi)始加速特斯拉在動(dòng)力電池領(lǐng)域的布局。

2019年5月,特斯拉以2.18億美元(約合人民幣15.27億元)的價(jià)格收購(gòu)電池技術(shù)公司Maxwell,溢價(jià)幅度達(dá)到55%。

之所以如此迫切地拿下這家公司,是因?yàn)樘厮估粗辛薓axwell的干電極技術(shù)與超級(jí)電容技術(shù)。

▲Maxwell干電極技術(shù)介紹

傳統(tǒng)的電極制備工藝屬于濕電極工藝,制造過(guò)程中,需要將正負(fù)極材料加入溶劑中,對(duì)電極片材料進(jìn)行涂覆。

這種制造工藝的優(yōu)勢(shì)在于生產(chǎn)工藝驗(yàn)證時(shí)間長(zhǎng),電極質(zhì)量穩(wěn)定,但溶劑的特性決定了這種電極涂覆的方式生產(chǎn)的電極較薄,能量密度受限。

同時(shí),生產(chǎn)過(guò)程中,需要對(duì)溶劑進(jìn)行蒸發(fā),這一部分生產(chǎn)工藝會(huì)產(chǎn)生一定程度的環(huán)境污染。

而無(wú)溶劑的干電極生產(chǎn)工藝則是將活躍的正負(fù)極材料混入黏性物質(zhì)中,使得正負(fù)極材料自身“原纖維化”,形成自支撐膜,牢牢地粘著在電極片上(原理類似于腳底牢牢粘上的口香糖)。

這種生產(chǎn)工藝可以制備更厚的電極,使得電池的能量密度得到大幅提升。目前,使用該工藝制成的三元鋰電池電芯能量密度大于300Wh/kg,電芯單體能量密度最高可實(shí)現(xiàn)500Wh/kg,同時(shí)獲得更大的放電倍率。

與此同時(shí),干電極的另一大好處,就是可以在電池使用之后,持續(xù)為其補(bǔ)充鋰金屬,彌補(bǔ)電池的容量衰減;而用濕電極法制備的電極,補(bǔ)充鋰金屬和混有鋰金屬的碳不能很好地彼此融合,通常會(huì)伴有煙霧、火苗和噪音等強(qiáng)烈反應(yīng)。

此外,干電極的制作流程不需要進(jìn)行溶劑干燥步驟,降低了生產(chǎn)成本與時(shí)間成本,也降低了環(huán)境污染。

另一項(xiàng)超級(jí)電容技術(shù),則可以用作能量回收過(guò)程中的快速儲(chǔ)能裝置,其能耗遠(yuǎn)小于將回收的動(dòng)能重新儲(chǔ)備到電池中。

而在急加速過(guò)程中,超級(jí)電容器能夠?qū)崿F(xiàn)大功率放電,避免動(dòng)力電池直接大功率放電產(chǎn)生鋰晶枝,對(duì)電池結(jié)構(gòu)造成不可逆的損傷。

超級(jí)電容技術(shù)的另一大優(yōu)勢(shì),就是工作溫度范圍大,大部分電池的工作溫度需要維持在20℃-40℃之間,對(duì)外界環(huán)境溫度要求較為苛刻。而超級(jí)電容的工作溫度在-40℃-80℃之間,可用于冬天車輛起步與動(dòng)力電池的加熱。

干電極技術(shù)為特斯拉自產(chǎn)電池提高了能量密度,而超級(jí)電容技術(shù)能夠在特定場(chǎng)景下為電池提供作用,二者結(jié)合或許是特斯拉將來(lái)會(huì)用的“混動(dòng)”方案。

三、收購(gòu)電池生產(chǎn)設(shè)備商Hibar?為自產(chǎn)電池鋪路

投資杰夫·戴恩團(tuán)隊(duì),收購(gòu)Maxwell都是為了掌握最新的電池技術(shù),掌握技術(shù)之后的關(guān)鍵就是將其量產(chǎn)。

2019年10月,有媒體發(fā)現(xiàn),加拿大精密設(shè)備公司Hibar突然出現(xiàn)在特斯拉旗下,成為了特斯拉的控股子公司。

特斯拉收購(gòu)Hibar屬于秘密進(jìn)行的項(xiàng)目,其收購(gòu)日期、金額、合作細(xì)節(jié)均未透露,但可以明確的是,收購(gòu)Hibar意味著特斯拉的自產(chǎn)電池項(xiàng)目?jī)H差臨門(mén)一腳。

Hibar以生產(chǎn)高精度定量注液泵、注液生產(chǎn)系統(tǒng)、自動(dòng)化電池制造和工藝設(shè)備聞名,產(chǎn)品線覆蓋了完整的電芯生產(chǎn)流程。

▲Hibar產(chǎn)品一覽

在過(guò)去的40年時(shí)間里,Hibar已經(jīng)成為了電池行業(yè)里一次電池及二次電池生產(chǎn)線的首選供應(yīng)商。

投資杰夫·戴恩團(tuán)隊(duì)讓特斯拉擁有了自研動(dòng)力電池的技術(shù)人才,收購(gòu)Maxwell使得特斯拉掌握了動(dòng)力電池領(lǐng)域最前沿的技術(shù),而收購(gòu)Hibar是特斯拉自產(chǎn)動(dòng)力電池項(xiàng)目的最后一環(huán),至此,特斯拉形成了從技術(shù)研發(fā)、樣品驗(yàn)證到大規(guī)模量產(chǎn)的全面布局。

四、自產(chǎn)電池壽命將達(dá)100萬(wàn)英里?最大能量密度可達(dá)500Wh/kg

雖然特斯拉已經(jīng)擁有了電池的研發(fā)、驗(yàn)證與量產(chǎn)的能力,但實(shí)際產(chǎn)品將能夠達(dá)到什么樣的效果呢?

目前其電池生產(chǎn)線還未投入實(shí)際使用,想從產(chǎn)品出發(fā)進(jìn)行分析不太現(xiàn)實(shí)。我們可以換一個(gè)角度,從特斯拉目前擁有的技術(shù)實(shí)力,來(lái)推斷其自產(chǎn)電池的技術(shù)指標(biāo)。

1、電極

從電極角度來(lái)看,特斯拉自產(chǎn)的電池有很大可能性會(huì)用已收購(gòu)的Maxwell的干電極技術(shù),該技術(shù)目前在三元鋰電池領(lǐng)域能夠?qū)崿F(xiàn)的單體電芯能量密度為300Wh/kg,最大能夠達(dá)到500Wh/kg。

現(xiàn)階段,業(yè)界僅有松下的NCA?811三元鋰電池以及寧德時(shí)代的NCM?811三元鋰電池可在電芯能量密度達(dá)到300Wh/kg。

與此同時(shí),上文提到,干電極技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)將鋰金屬補(bǔ)充到負(fù)極內(nèi),以彌補(bǔ)充放電過(guò)程中,鋰離子在負(fù)極、電解液中的消耗。

而此前,Maxwell有一項(xiàng)待審專利正是將鋰離子補(bǔ)充至電池負(fù)極,這項(xiàng)專利技術(shù)將能夠有效緩解電池在使用過(guò)程中的容量衰減問(wèn)題。而隨著特斯拉完成對(duì)Maxwell的收購(gòu),這項(xiàng)專利技術(shù)也自然轉(zhuǎn)移到了特斯拉的名下。

▲Maxwell待審專利

在成本方面,由于省去了干燥步驟,整個(gè)電芯生產(chǎn)環(huán)節(jié)成本大約可下降10%-20%。

2、電解質(zhì)

在電解質(zhì)方面,受特斯拉資助的杰夫·戴恩團(tuán)隊(duì)近期在知名期刊JES上發(fā)表了兩篇論文,講述了他們?cè)陔娊赓|(zhì)方面取得的進(jìn)展。

其中一篇名為《二惡唑酮與亞硫酸亞硝酸鹽作為鋰離子電池電解液添加劑》。

論文中提到,杰夫·戴恩團(tuán)隊(duì)對(duì)近期開(kāi)發(fā)的新型電解質(zhì)添加劑MDO以及另外兩種添加劑PDO和BS進(jìn)行了高溫高電壓與長(zhǎng)期循環(huán)性能的測(cè)試,載體為NCM523三元鋰電池。

為進(jìn)行該項(xiàng)測(cè)試,團(tuán)隊(duì)將三種添加劑分別進(jìn)行了單獨(dú)與混合添加,不同的實(shí)驗(yàn)組合置于不同的溫度、電壓下進(jìn)行測(cè)試,得出了不同的循環(huán)性能。

實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明,添加了MDO、PDO電解質(zhì)添加劑的電池均在石墨負(fù)極表面形成了SEI層(對(duì)負(fù)極起到保護(hù)作用),而添加了BS電解質(zhì)添加劑的電池則沒(méi)有形成SEI層。

通過(guò)長(zhǎng)時(shí)間電池循環(huán)性能測(cè)試,2%PDO+1%硫酸乙烯、2%PDO+1%二氟磷酸鋰的電解液添加劑組合在所有實(shí)驗(yàn)電解質(zhì)添加劑的表現(xiàn)中最優(yōu),在經(jīng)過(guò)800次放電循環(huán)后,電解質(zhì)中留存的添加劑濃度依然大于90%。

▲實(shí)驗(yàn)結(jié)果,(b)(c)中最高的兩條分布點(diǎn)分別為2%PDO+1%硫酸乙烯、2%PDO+1%二氟磷酸鋰的電解液組合

在這一研究成果的基礎(chǔ)上,杰夫·戴恩團(tuán)隊(duì)在去年6月又發(fā)布了一篇名為《出色的鋰離子電池化學(xué)性能的廣泛測(cè)試結(jié)果,可作為新電池技術(shù)的基準(zhǔn)》的論文。

這項(xiàng)實(shí)驗(yàn)同樣是對(duì)NCM523三元鋰電池進(jìn)行了不同的電解質(zhì)添加劑測(cè)試。

實(shí)驗(yàn)結(jié)果顯示,分別向電解質(zhì)中添加2%碳酸亞乙烯酯+1%硫酸乙烯、2%氟代碳酸乙烯酯+1%二氟磷酸鋰、1%二氟磷酸鋰這三種電解質(zhì)添加劑組合,能使電池循環(huán)壽命有效增長(zhǎng)。

▲實(shí)驗(yàn)結(jié)果,紫色、綠色與紅色線條為測(cè)試結(jié)果,另外兩條為對(duì)照組

其中,添加了三種電解質(zhì)添加劑組合的電池普遍在3000次充放電循環(huán)之后,還能保持85%以上的電池容量,有一組甚至在經(jīng)歷了5000次充放電循環(huán)之后,仍然保持了90%以上的電池容量。

而另外兩組對(duì)照組的電池則在1000次左右的充放電循環(huán)之后,電池容量分別衰減到了50%左右的水準(zhǔn)。

如果以5000次充放電循環(huán)次數(shù)作為電池的平均循環(huán)壽命,以特斯拉Model?3?EPA續(xù)航里程322英里作為單輪充放電的續(xù)航里程,那么在該電池組的有效生命期內(nèi),一輛特斯拉Model?3的行駛里程將會(huì)超過(guò)160萬(wàn)英里(約合257萬(wàn)公里)。

不過(guò)據(jù)特斯拉公布的專利顯示,目前他們保守估計(jì)該電池的使用壽命在100萬(wàn)英里(約合160萬(wàn)公里),一般純電動(dòng)汽車所裝配的三元鋰電池理論使用壽命僅有40萬(wàn)公里-50萬(wàn)公里,特斯拉新電池的使用壽命大約是目前三元鋰電池的3-4倍。

值得注意的是,杰夫·戴恩團(tuán)隊(duì)為特斯拉進(jìn)行的研究是以NCM三元鋰電池為基礎(chǔ)的。因此從電解質(zhì)添加劑與其適配電極的角度出發(fā),特斯拉未來(lái)自產(chǎn)的電池極有可能是NCM三元鋰電池而非NCA三元鋰電池,該電池的最大循環(huán)次數(shù)可能逼近5000次,對(duì)應(yīng)車輛的行駛里程可能會(huì)達(dá)到100萬(wàn)英里(約合160萬(wàn)公里)。

3、超級(jí)電容器

除了動(dòng)力電池本身,收購(gòu)Maxwell還為特斯拉帶來(lái)了超級(jí)電容技術(shù)。

馬斯克曾在媒體訪中透露,在大學(xué)期間,他就對(duì)超級(jí)電容技術(shù)充滿興趣,一度想進(jìn)行研究。現(xiàn)在,這個(gè)超級(jí)電容的粉絲終于能夠如愿以償。

超級(jí)電容本質(zhì)上是不同于動(dòng)力電池的另一套儲(chǔ)能方案,對(duì)比動(dòng)力電池,其不足之處在于儲(chǔ)能性能有限。

但其長(zhǎng)處也非常明顯,超級(jí)電容的充放電功率很大,并且能量損耗小,既能夠高效率進(jìn)行動(dòng)能回收,在車輛急加速時(shí)也能夠瞬間釋放大功率電流,減輕動(dòng)力電池工作壓力。

與此同時(shí),超級(jí)電容的工作溫度區(qū)間為-40℃-80℃,能夠適應(yīng)一般電池難以適應(yīng)的極端環(huán)境。

可以說(shuō),超級(jí)電容具備與動(dòng)力電池互補(bǔ)的潛質(zhì)。在車輛正常行駛時(shí),動(dòng)力電池提供主要電力,當(dāng)車輛需要急加速、進(jìn)行動(dòng)能回收、在寒冷地帶起步時(shí),超級(jí)電容為車輛提供電力。

當(dāng)自產(chǎn)電池項(xiàng)目落地后,特斯拉有可能會(huì)為車輛同步配備超級(jí)電容器,形成全新的動(dòng)力電池+超級(jí)電容“混動(dòng)系統(tǒng)”。

綜合上述三方面來(lái)看,特斯拉自產(chǎn)的動(dòng)力電池極有可能是NCM三元鋰電池,第一代電芯產(chǎn)品的能量密度可能會(huì)在300Wh/kg左右,后續(xù)會(huì)逐步攀升至500Wh/kg。

其電解質(zhì)添加劑可能會(huì)選用2%碳酸亞乙烯酯+1%硫酸乙烯、2%氟代碳酸乙烯酯+1%二氟磷酸鋰、1%二氟磷酸鋰這三種電解質(zhì)添加劑組合中的一種,得益于優(yōu)異的電解質(zhì)性能,其電池的循環(huán)壽命將能夠達(dá)到100萬(wàn)英里(約合160萬(wàn)公里),超過(guò)目前所有的動(dòng)力電池循環(huán)性能。

不僅如此,超級(jí)電容技術(shù)也可能會(huì)被特斯拉投入應(yīng)用,作為動(dòng)力電池的能源。

五、從供應(yīng)商變遷史?看特斯拉自產(chǎn)電池的六大意義

特斯拉首條動(dòng)力電池生產(chǎn)線的搭建,意味著這家車企在動(dòng)力電池的供應(yīng)鏈上走出了新的一步。

自特斯拉推出首款車型Roadster以來(lái),這條戰(zhàn)船就與全球鋰電巨頭松下牢牢地捆綁在一起。據(jù)了解,特斯拉首批100輛Roadster全部用了松下的18650圓柱形電池。

后續(xù)推出的第一款面向大眾的量產(chǎn)車型Model?S,更是讓特斯拉與松下開(kāi)啟了長(zhǎng)達(dá)7年的獨(dú)家供應(yīng)關(guān)系。

在此期間,雙方在美國(guó)佛羅里達(dá)州的沙漠中,建起了一座產(chǎn)能達(dá)到35GWh的動(dòng)力電池工廠,也是如今世界上產(chǎn)能最大的動(dòng)力電池工廠。

▲特斯拉Gigafactory?1

在馬斯克的設(shè)想中,這座工廠最終將能夠?qū)崿F(xiàn)50GWh的年產(chǎn)能,撐起特斯拉年產(chǎn)百萬(wàn)輛電動(dòng)車的遠(yuǎn)大愿景。

但事與愿違,一邊是產(chǎn)能瘋狂爬坡,電池需求迅速上漲的特斯拉;另一邊是即使出現(xiàn)虧損,也仍在擴(kuò)大生產(chǎn)線,招收更多員工的松下。

雙方?jīng)]有達(dá)成供需同步攀升的微妙平衡,特斯拉的電池需求缺口越來(lái)越大,最終在2018年財(cái)報(bào)發(fā)布的電話會(huì)議上,雙方矛盾爆發(fā)。

馬斯克指責(zé)松下的動(dòng)力電池產(chǎn)能遲遲跟不上,限制了特斯拉Model?3的產(chǎn)能爬坡,如果松下不能按照約定將合資工廠的電池產(chǎn)能提升至35GWh,特斯拉就將停止對(duì)合資工廠的投資。

2019年第三季度,雙方的合資工廠動(dòng)力電池產(chǎn)能雖然達(dá)到了35GWh,但松下也凍結(jié)了進(jìn)一步提升合資工廠產(chǎn)能至50GWh的。

自2013年展開(kāi)合作以來(lái),特斯拉與松下之間的關(guān)系第一次接近“冰點(diǎn)”。

此次之后,雖然特斯拉與松下仍然維持著動(dòng)力電池的供應(yīng)關(guān)系,但特斯拉也開(kāi)始尋找新的動(dòng)力電池供應(yīng)商。借著特斯拉上海工廠投產(chǎn)這一機(jī)會(huì),LG與寧德時(shí)代被特斯拉納入其供應(yīng)商名單。

2020年1月30日,特斯拉正式宣布與LG化學(xué)、寧德時(shí)代達(dá)成動(dòng)力電池供貨協(xié)議。

此外,路透社還報(bào)道,特斯拉正在與寧德時(shí)代就“無(wú)鈷”電池進(jìn)行進(jìn)一步商談,特斯拉未來(lái)很可能會(huì)使用寧德時(shí)代生產(chǎn)的“無(wú)鈷”電池。

▲路透社報(bào)道,特斯拉正在與寧德時(shí)代商議無(wú)鈷電池合作

到目前為止,特斯拉的動(dòng)力電池供應(yīng)鏈條已經(jīng)從松下獨(dú)家供應(yīng),轉(zhuǎn)變?yōu)長(zhǎng)G化學(xué)、寧德時(shí)代、松下三家同步供應(yīng)。在特斯拉自產(chǎn)的動(dòng)力電池完成供應(yīng)后,這條供應(yīng)鏈也將被納入特斯拉的動(dòng)力電池名單。

特斯拉已經(jīng)正式從松下獨(dú)家供應(yīng)動(dòng)力電池的“單極時(shí)代”,走向多供應(yīng)商供應(yīng)動(dòng)力電池的“多元時(shí)代”。最終可能形成以自產(chǎn)電池為主,購(gòu)電池為輔的動(dòng)力電池供應(yīng)鏈條。

對(duì)于特斯拉而言,這一時(shí)代的到來(lái)有著三大意義:

1、動(dòng)力電池降本增效,坐擁多家動(dòng)力電池供應(yīng)商的特斯拉,對(duì)供應(yīng)商將擁有更強(qiáng)的話語(yǔ)權(quán),勢(shì)必會(huì)在動(dòng)力電池購(gòu)價(jià)格上加大壓價(jià)力度。

同時(shí),自產(chǎn)的動(dòng)力電池生產(chǎn)線投產(chǎn)后,特斯拉的動(dòng)力電池成本將會(huì)低至100美元(約合人民幣701元),比松下的動(dòng)力電池成本還要低10%,特斯拉的成本優(yōu)勢(shì)更加明顯,旗下車型或?qū)⑦M(jìn)一步降價(jià),更大規(guī)模的擴(kuò)張銷量。如果使用干電極技術(shù)進(jìn)行動(dòng)力電池生產(chǎn),特斯拉動(dòng)力電池的生產(chǎn)效率也會(huì)有小幅提升。

2、助推產(chǎn)能增長(zhǎng),到目前為止,特斯拉共擁有兩座整車生產(chǎn)工廠,一座位于美國(guó)加州弗里蒙特,目前處于滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn);另一座位于上海臨港,目前產(chǎn)能15萬(wàn)輛/年,目標(biāo)產(chǎn)能為50萬(wàn)輛/年,還有較大幅度的產(chǎn)能爬坡空間;還有一座規(guī)劃中的工廠位于德國(guó)柏林,目前正在建設(shè)當(dāng)中。

就目前情況來(lái)看,特斯拉與松下的合資電池廠供給美國(guó)本土工廠已然供不應(yīng)求,中國(guó)工廠與未來(lái)的德國(guó)工廠勢(shì)必需要新的動(dòng)力電池供應(yīng)商來(lái)提供動(dòng)力電池。供應(yīng)商足量的動(dòng)力電池供應(yīng)才能夠推動(dòng)特斯拉產(chǎn)能增長(zhǎng),最終在2022年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)100萬(wàn)輛特斯拉的目標(biāo)。

3、滿足百萬(wàn)輛Robotaxi的需求,馬斯克曾經(jīng)夸下海口,表示2020年將會(huì)有100萬(wàn)輛特斯拉汽車上路成為Robotaxi,暫且不論自動(dòng)駕駛技術(shù)是否可行,以目前的電池技術(shù)來(lái)看,這一目標(biāo)很難實(shí)現(xiàn)。

目前動(dòng)力電池的循環(huán)次數(shù)大多在1000次左右,對(duì)應(yīng)使用壽命大約為20萬(wàn)英里(約合32萬(wàn)公里),這一續(xù)航壽命對(duì)于普通家用完全足夠,但對(duì)于需要24小時(shí)不間斷運(yùn)行的Robotaxi而言,卻顯得捉襟見(jiàn)肘。

特斯拉自產(chǎn)動(dòng)力電池,正是為了解決這一難題,上文我們已經(jīng)提到,特斯拉最新的專利顯示,他們完成了100萬(wàn)英里(約合160萬(wàn)公里)續(xù)航壽命的電池研發(fā),擁有超長(zhǎng)續(xù)航壽命的動(dòng)力電池將能夠滿足特斯拉Robotaxi運(yùn)行的要求。

對(duì)于整個(gè)動(dòng)力電池行業(yè)而言,特斯拉自產(chǎn)動(dòng)力電池也有著深遠(yuǎn)的意義:

1、特斯拉作為電動(dòng)汽車領(lǐng)軍企業(yè),進(jìn)軍動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)這一行為,將會(huì)帶來(lái)模仿效應(yīng),未來(lái)更多大型車企在轉(zhuǎn)型電動(dòng)化的過(guò)程中,可能會(huì)考慮自產(chǎn)動(dòng)力電池以滿足自身需求。對(duì)于車企而言,電動(dòng)時(shí)代的核心——三電技術(shù),必須要握在手心。

2、車企進(jìn)軍動(dòng)力電池,意味著動(dòng)力電池供應(yīng)商們?cè)镜目蛻袅魇?,?dòng)力電池供應(yīng)商的利潤(rùn)空間受到壓縮。在與車企的博弈中,動(dòng)力電池供應(yīng)商將想方設(shè)法降低動(dòng)力電池成本,提高動(dòng)力電池性能。

3、新能源供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)可能發(fā)生改變,在車企自產(chǎn)動(dòng)力電池的過(guò)程中,原本隔著動(dòng)力電池供應(yīng)商的材料供應(yīng)商們,將能夠直接與車企產(chǎn)生聯(lián)系。產(chǎn)業(yè)鏈條減少,意味著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化。

結(jié)語(yǔ):掌握電池后的特斯拉將更加強(qiáng)大

特斯拉弗里蒙特工廠的第一條動(dòng)力電池生產(chǎn)線正在搭建,投產(chǎn)指日可待,馬斯克醞釀了5年的自產(chǎn)動(dòng)力電池終于進(jìn)入了產(chǎn)出結(jié)果的階段。

掌握動(dòng)力電池后的特斯拉,從各個(gè)角度來(lái)看,都將變得更加強(qiáng)大。

在供應(yīng)鏈端,追求降本的特斯拉,一旦實(shí)現(xiàn)了自產(chǎn)動(dòng)力電池的目標(biāo),對(duì)其他供應(yīng)商的動(dòng)力電池購(gòu)需求勢(shì)必會(huì)相應(yīng)減少。特斯拉的動(dòng)力電池供應(yīng)商們將會(huì)展開(kāi)價(jià)格戰(zhàn),而在這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)中,特斯拉將享有絕對(duì)的主導(dǎo)權(quán)。

在電動(dòng)汽車產(chǎn)品端,特斯拉自產(chǎn)的動(dòng)力電池很有可能比目前市面上的大多數(shù)動(dòng)力電池性能優(yōu)異,將會(huì)擁有更長(zhǎng)的使用壽命,更少的容量衰減,從而大幅提升特斯拉車型的保值率。

不過(guò)對(duì)于特斯拉而言,實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)僅僅只是自產(chǎn)動(dòng)力電池這一偉大愿景的第一步,后續(xù)動(dòng)力電池的產(chǎn)能建設(shè),對(duì)其而言才是真正的挑戰(zhàn)。

在中國(guó),動(dòng)力電池產(chǎn)能的建設(shè)成本約為4-6億元1GWh,而在美國(guó),這一成本只會(huì)更高。特斯拉如果想要真正建成成規(guī)模的動(dòng)力電池生產(chǎn)線,后續(xù)至少需要在動(dòng)力電池項(xiàng)目上投資數(shù)百億元。對(duì)于特斯拉這樣剛剛盈利,現(xiàn)金流無(wú)比寶貴的公司而言,這筆投資將會(huì)造成龐大的壓力。自產(chǎn)動(dòng)力電池,對(duì)于特斯拉而言,仍然任重而道遠(yuǎn)。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者,不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

股票代碼:TSLA。

股票代碼用數(shù)字表示股票的不同含義。

特斯拉,是美國(guó)一家電動(dòng)汽車及能源公司,產(chǎn)銷電動(dòng)汽車、太陽(yáng)能板、及儲(chǔ)能設(shè)備??偛课挥谂谅灏⑼校?003年7月1日,由馬丁·艾伯哈德和馬克·塔彭寧共同創(chuàng)立,創(chuàng)始人將公司命名為“特斯拉汽車”,以紀(jì)念物理學(xué)家尼古拉·特斯拉。2004年埃隆·馬斯克進(jìn)入公司并領(lǐng)導(dǎo)了A輪融資。特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克表示,特斯拉努力為每一個(gè)普通消費(fèi)者提供其消費(fèi)能力范圍內(nèi)的純電動(dòng)車輛;特斯拉的愿景是『加速全球向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變』。

股票是股份公司所有權(quán)的一部分,也是發(fā)行的所有權(quán)憑證,是股份公司為籌集資金而發(fā)行給各個(gè)股東作為持股憑證并借以取得股息和紅利的一種有價(jià)證券。股票是資本市場(chǎng)的長(zhǎng)期信用工具,可以轉(zhuǎn)讓,買(mǎi)賣,股東憑借它可以分享公司的利潤(rùn),但也要承擔(dān)公司運(yùn)作錯(cuò)誤所帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。每股股票都代表股東對(duì)企業(yè)擁有一個(gè)基本單位的所有權(quán)。每家上市公司都會(huì)發(fā)行股票。

同一類別的每一份股票所代表的公司所有權(quán)是相等的。每個(gè)股東所擁有的公司所有權(quán)份額的大小,取決于其持有的股票數(shù)量占公司總股本的比重。

股票是股份公司資本的構(gòu)成部分,可以轉(zhuǎn)讓、買(mǎi)賣,是資本市場(chǎng)的主要長(zhǎng)期信用工具,但不能要求公司返還其出資。

股票的作用:

(一)股票是企業(yè)籌集資金的一種有效手段,這是股票最原始的作用。通過(guò)發(fā)行股票,上市公司可以充分的吸收投資者手中的閑散資金,轉(zhuǎn)化為自己的經(jīng)營(yíng)資本。

(二)股票是企業(yè)分散自身風(fēng)險(xiǎn)的一種方法,無(wú)論是那一類企業(yè),總會(huì)有經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)存在,當(dāng)發(fā)起人難以或不愿承擔(dān)所面臨的風(fēng)險(xiǎn)時(shí),他們總會(huì)想方設(shè)法地將風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁或分?jǐn)偱c他人,而通過(guò)發(fā)行股票來(lái)組成股份公司就是分散投資風(fēng)險(xiǎn)的一個(gè)好方法。

(三)通過(guò)發(fā)行股票來(lái)實(shí)現(xiàn)創(chuàng)業(yè)資本的增值,當(dāng)一家業(yè)績(jī)優(yōu)良的企業(yè)發(fā)行股票時(shí),其發(fā)行價(jià)都要高出其每股凈資產(chǎn)的許多,股票的溢價(jià)發(fā)行使股份公司發(fā)起人的創(chuàng)業(yè)資本得到增值。

(四)通過(guò)股票的發(fā)行上市起到廣告宣傳作用,一家公司上市發(fā)行股票自然就進(jìn)入到了廣大投資者的視野,而且上市往往是品質(zhì)的保障,對(duì)于普通客戶來(lái)說(shuō)也更有吸引力。

此外,股票市場(chǎng)對(duì)于國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)也有重大的作用遠(yuǎn),即保證了企業(yè)改制的順利實(shí)施,又增強(qiáng)了企業(yè)的發(fā)展動(dòng)力,還能增加稅收,壯大國(guó)家經(jīng)濟(jì)實(shí)力。因?yàn)檫@諸多原因,我國(guó)乃至世上的股票市場(chǎng)都發(fā)展迅速。

標(biāo)簽: #特斯拉

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