- 自游家停擺，造車資質(zhì)是最大攔路虎
- 為提升利潤漲價的大乘汽車，如今過得怎么樣了？
- 大乘汽車是什么品牌
- 接盤大乘、復制理想 小牛創(chuàng)始人造車
- 大乘汽車陷入經(jīng)營難題 或賣地解燃眉之急
- 陷入經(jīng)營困境 眾泰能否再現(xiàn)皮尺部輝煌
- 看個新車丨君馬S70回歸，拉皮改款變身眾泰七座SUV
眾泰汽車，一個讓全國消費者耳熟能詳?shù)膰?a href="/tags-c-p.html" target="_blank" class="daf845c2e6d80bde relatedlink">產(chǎn)品牌，雖然最擅長的“抄襲”“山寨”等手段被人們飽受詬病，但是能讓基層人群開上“豪車”，甚至拉低其他品牌的售價，也算是功與過五五開！
說實話，沒有眾泰的日子，突然感覺好孤單！但是近日，突如其來的漢龍新車預告圖卻又讓人感到精神百倍。事實上，圖中的細節(jié)渲染并不能描繪出整車的形象，但基本可以肯定的說實則就是眾泰TS5的原型車！
想要解答“一臉黑人的問號”其實并不難，只要了解眾泰和漢龍的關系。根據(jù)之前的資料查證，漢龍汽車成立于2016年1月，起初主要是應用于新能源車的生產(chǎn)制造（可能技術(shù)受限或者其他因素，最終沒有實現(xiàn)投產(chǎn)），而在2017年卻迎來了首款量產(chǎn)車型眾泰T700。
這不排除為了“代工”而謀求生產(chǎn)資質(zhì)的可能，因為從眾泰分割出去的“大邁系列”，后來就獨立成大乘汽車，其中原型車大邁X7s，就更換成了大乘G70S。
回過頭來再看眾泰TS5，因為生產(chǎn)經(jīng)營的停擺、產(chǎn)品口碑的下滑，實際上再推新車挽回局勢的概率幾乎為零。與其坐等擺爛，倒不如卷土重來！新車納入漢龍汽車的麾下，不乏是最下策的上等簽。
事實上，早在今年的5月初就曝光眾泰TS5即將易主，只是沒有確切的證據(jù)做出印證。而根據(jù)當時的網(wǎng)友爆料以及說明，新車將命名為“圣歌”，其售價在8萬多到12萬多之間。
而從曝光的內(nèi)飾布局可以發(fā)覺到，三輻式方向盤的Logo不再是“Z”字符，轉(zhuǎn)而換成了和漢龍曠世一樣的Logo（參考眾泰TS5，兩者的內(nèi)飾布局基本保持一致）。
怎么說呢，新車沒能“胎死腹中”已經(jīng)是最大的恩惠，畢竟聘請原MG汽車全球設計總監(jiān)親自操刀，取源于“道法自然，?智美天成”的設計靈感。
目前需要說明的問題是，如果新車就是拿原型TS5做產(chǎn)品設定，那么4586/1840/1618mm，軸距為2700mm，定義為緊湊型SUV。而搭載1.5T發(fā)動機，低功率為156馬力。這兩條定義似乎撐不起8萬多起售的溢價能力，一是漢龍品牌的影響力太低，二是在同級競品中論空間實用和動力性能都沒有任何競爭力，三是缺乏口碑積淀！
總得來說，眾泰TS5被更名復活的事實基本可以得到實錘，但是不夠誠意的性價比實在難以往下“混”，而能否借此機會力挽狂瀾？那就只能是聽天命！
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
自游家停擺，造車資質(zhì)是最大攔路虎
"幾百萬沒了，我們真的走投無路了。"
"但凡還有一點生存辦法，都不會走到這個地步。"
"現(xiàn)在像討飯一樣在人家門口，誰愿意這么丟人？"
這是5月9日發(fā)生在常州金壇大乘 汽車 生產(chǎn)基地門口的一幕。
來提訴求的人不多，總共8個人，分別來自大乘 汽車 全國不同地區(qū)的六家經(jīng)銷商，其中兩個人的衣服前面、背后分別寫著"還我血汗錢"和"我們要生活"。
這樣的場景，對于 汽車 媒體來說已經(jīng)司空見慣。
8個人的***，規(guī)模小得不能更小，而這種無法***感官的習以為常背后，是多家企業(yè)的生死存亡，以及無數(shù)個家庭的妻離子散。
大乘 汽車 不是今年第一家遭遇經(jīng)銷商***的品牌，往前看，還有東風雷諾，再把視線往回延伸至去年，還有君馬、眾泰、北汽銀翔、力帆、觀致，等等。
來***的群體也遠遠不止經(jīng)銷商，還有上游零部件供應商，甚至自己的員工。
資金，成為這些企業(yè)共同面臨的生命不可承受之重。
錢錢錢！一道邁不過去的坎
這六家大乘 汽車 經(jīng)銷商從全國各地出發(fā)聚集在大乘 汽車 金壇生產(chǎn)基地門口，是為了討回屬于自己的資金和權(quán)利。
2020年3月底，他們同時接到了一個電話，被告知由于大乘 汽車 資金困難，生產(chǎn)受阻，短期內(nèi)不再有新車供應。
大乘 汽車 向經(jīng)銷商給出三個選擇：一是自行把店面改小，繼續(xù)等待經(jīng)營不知何時能供應新車的大乘 汽車 ；二是經(jīng)營其他品牌和車型；三是關店、退網(wǎng)。
大乘 汽車 是2018年由眾泰大邁更名而來，彼時，大乘 汽車 要求眾泰大邁經(jīng)銷商改網(wǎng)和新入網(wǎng)的經(jīng)銷商翻新門店，并承諾會在建店完畢后給予建店補貼。然而，等這些經(jīng)銷商2019年完成建店要求后，大乘不僅沒有兌現(xiàn)建店補貼，而且再也沒有正常供貨過。
經(jīng)銷商建一家4S店，少則投入數(shù)百萬，多則上千萬。大乘 汽車 的失信，意味著經(jīng)銷商們改網(wǎng)和翻新門店的幾百萬投入，以及4S平時的門店租金、人力成本，全部都要自己承擔。
說到底，都是金錢惹出來的禍。
就在上個月，由于法國雷諾退出東風雷諾，經(jīng)銷商就曾聯(lián)名向東風雷諾和雷諾討要共計14.06億元的損失，至今沒有下文。而法國雷諾之所以敗走中國，歸根到底是因為合資公司經(jīng)營不善，資不抵債——負債80億，資產(chǎn)卻只有20億（無現(xiàn)金）。
再往前看，無論是被銀行排查風險的獵豹、眾泰、華泰和力帆，還是破產(chǎn)倒閉的君馬，亦或是被自己的員工追著討要欠薪的博郡、長江、綠馳、奇點、前途、國金、青年，無不是背負著資金鏈斷裂的十字架在膝行。
錢錢錢，成為這些弱勢 汽車 品牌一道邁不過去的坎。
豪華與合資品牌的降維打壓
從大乘 汽車 經(jīng)銷商反映的情況來看，2019年是大乘 汽車 迎來巨變的一年，不僅建店補貼無法兌現(xiàn)，新車也無***常供應。
盤點上述這些為錢所困的自主品牌，有著共同的特征和命運：急功近利，沒有核心技術(shù)，產(chǎn)品競爭力弱。
倘若遇上2015年、2016年這樣的好年頭，憑借SUV和新能源 汽車 紅利，這些弱勢的自主品牌尚能分得一杯羹，從而支撐企業(yè)正常維持經(jīng)營，但在連續(xù)兩年遇上車市滑坡的情況下，存量市場已經(jīng)不足以供養(yǎng)上百個自主品牌。
豪華品牌和合資品牌形成的降維打壓，是壓倒這些邊緣自主品牌的最后一根稻草。
2019年，借著增值稅下調(diào)和國五國六切換的時機，豪華品牌和合資品牌上演了一出瘋狂以價換量的戲法。
2019年3月15日，為響應國家增值稅下調(diào)政策，一場由上而下的價格戰(zhàn)被豪華品牌點燃引火線，并燃至合資陣營以及自主陣營。
同年6月，由于全國十余省市提前在2019年7月1日實施國六排放標準，五折、六折、七折的大眾、標致、別克、雪佛蘭以及凱迪拉克鋪天蓋地，長安、吉利、比亞迪等主流自主品牌也不得不推出前所未有的優(yōu)惠價格，二三線的自主品牌被逼到了無路可走的地步。
與此同時，自主品牌的"領土"也在失守，2017年、2018年、2019年三年，自主品牌的市場份額分別是43.9%、42.1%、39.2%，可以看出正在加速下滑。
這還不是最糟糕的時候，就在上個月，中國品牌乘用車錄得34.6%的市場份額，同比下降2.6個百分點，創(chuàng)六年以來新低。
在豪華品牌向下延伸戰(zhàn)力的壓力下，合資品牌也必須加速下沉搶占市場。上汽斯柯達全系官降，不惜犧牲價格利潤來清理庫存；一汽-大眾去年新推出的捷達品牌，旗下SUV憑借下探至10萬元以內(nèi)的親民價格，4月收獲14415輛的訂單。
與之形成對比的是，今年第一季度，超過50家自主乘用車企業(yè)的銷量不足5000輛；4月份，自主品牌乘用車零售量大幅下降13%，只有一汽紅旗、長安等少數(shù)自主品牌取得正增長。
2020年，自主品牌的生死劫
疫情"黑天鵝"在2020年一季度帶給車市沉重的一擊，直到4月，國內(nèi)車市才基本回到正常軌道。
然而，盤點自主品牌4月份的戰(zhàn)績，只有一汽紅旗、長安、領克、江淮等少數(shù)幾個自主品牌實現(xiàn)增長，其余包括長城、比亞迪、北汽新能源、海馬、廣汽傳祺、上汽乘用車（榮威、名爵）在內(nèi)的銷量悉數(shù)下滑。
對于上市乘用車企業(yè)來說，2020年第一季度的利潤無可避免地大幅下滑，其中，長城、東風、北汽藍谷、江淮、眾泰、力帆、海馬全部虧損，長城 汽車 更是巨虧6.5億元。
半個多月前，獵豹才把自己的長沙工廠交給吉利控股托管，這個工廠將改成吉利的新能源 汽車 生產(chǎn)基地。
眾泰雖然一直矢口否認公司將破產(chǎn)倒閉，但其董事長金浙勇因買賣合同***被限制高消費，似乎成為了眾泰已經(jīng)涼涼的有力證據(jù)。如今，有關眾泰的消息越來越少，偶有曝光都是"欠薪"、"破產(chǎn)"等負面新聞，2019年虧損的93個億，對這家連國六車都難以推出的皮尺車企來說，無疑是個非常沉重的負擔。
盤下了一汽夏利生產(chǎn)資質(zhì)和廠房設備的博郡，一款量產(chǎn)車都來不及推，就已經(jīng)陷入資金鏈斷裂的泥淖。
此外還有力帆、華泰、綠馳、長江、奇點、青年、國金等等等等，即使沒有公開宣布破產(chǎn)倒閉，也已經(jīng)名存實亡。
還活著的自主品牌，也在負重前行。
前不久，小鵬第二款量產(chǎn)車P7補貼后以22.99萬起的價格銷售，讓人直呼"虧本價"，然而，小鵬明知賣一輛虧一輛卻仍要堅持這么做，因為，在豪華品牌和合資品牌的降維打壓下，市場留給自主品牌生存的空間越來越小。
與小鵬P7同出一轍的還有威馬全新車型EX5-Z，綜合補貼后14.98萬起的售價，也是舍價求量的行為。
很早之前，長安 汽車 執(zhí)行副總裁譚本宏就曾預測，中國 汽車 品牌50%將在很快一段時間不復存在。長安 汽車 總裁朱華榮更認為，未來三年關停并轉(zhuǎn)的中國車企還會更多，最終將只剩五六家。
這兩句話，如今隨著疫情"黑天鵝"揮舞的翅膀再度被吟唱。
2020年，是中國自主品牌的生死年，不管是 歷史 相對悠久的力帆、青年，還是比較稚嫩的國金、綠馳，將注定繞不過這道生死劫。優(yōu)勝劣汰、兼并重組將成為未來一兩年中國 汽車 行業(yè)的重要關鍵詞。
為提升利潤漲價的大乘汽車，如今過得怎么樣了？
自游家已經(jīng)走在車市懸崖邊，大概率成為今年第一個被踢出局的新勢力車企。
當前有消息稱，自游家汽車官方App已宣布停止服務，已無***常訪問。同時，自游家NIUTRON汽車官方網(wǎng)站也顯示無法找到服務器，并且官方微博內(nèi)容也已經(jīng)被清零，這一系列的動作都意味著目前自游家已處于停擺狀態(tài)，造車之路按下了暫停鍵。
導致自游家陷入困境的原因，市場將其歸結(jié)為生產(chǎn)資質(zhì)缺位，但實際上，自游家被抬進“ICU病房”的背后原因，比表象更加復雜。
生產(chǎn)資質(zhì)不是唯一？
對于自游家落敗的故事，在新能源市場已經(jīng)不罕見，這或許不過是另一個賽麟，又或是另一個拜騰罷了。而在去年，自游家發(fā)布了《致NV用戶的一封信》之后，大家心里對這個品牌的倒閉也早已打好了預防針。
不過與很多新勢力車企不同，自游家并非缺乏造車資金而走上絕路，買車君還記得，自游家創(chuàng)始人李一男曾自豪地表示，品牌自成立以來還沒有一天缺過錢，可見自游家的資金實力還是過關的。而橫亙在自游家面前的大難題是造車資質(zhì)。
按照原，自游家首款產(chǎn)品NV于常州大乘汽車旗下常州基地專屬產(chǎn)線進行生產(chǎn)。而大乘汽車是原眾泰汽車董事長吳建中之子吳瀟創(chuàng)立的全新中國自主汽車品牌。可惜大乘汽車由于經(jīng)營不善，深陷債務危機，導致工廠停工，從而引發(fā)了生產(chǎn)資質(zhì)不過審的情況，這也令自游家NV的量產(chǎn)被迫叫停。
有了這一幕，坊間也將自游家陷入窘境的原因歸咎為生產(chǎn)資質(zhì)缺位。誠然生產(chǎn)資質(zhì)是自游家造車道路上的攔路虎，但是自游家推新動作慢和缺乏亮眼產(chǎn)品也是不可忽視的因素。
2022年10月，自游家首款車型自游家NV才正式上市，定位中大型SUV，售價為27.88-31.88萬元，并在去年12月交付到用戶手中。而去年的新能源市場戰(zhàn)況有目共睹，比亞迪來勢洶洶，各家主流新勢力旗下產(chǎn)品也基本完成了升級換代，姍姍來遲的自游家，早已錯失新能源市場最好的紅利期。
另一方面，自游家NV的產(chǎn)品力設計也是平平無奇，就以新勢力車型主打的智能駕駛功能舉例，自游家NV標配的AAD L2級別駕駛系統(tǒng)，在感知元件上僅有1顆前置攝像頭與5顆毫米波雷達，算力僅為4 TOPS，只是實現(xiàn)L2級別駕駛功能，與一款傳統(tǒng)燃油車基本一樣，這樣的表現(xiàn)放在智能化新能源車的賽道上，尤其在理想、小鵬、極狐等同行的“襯托”下，著實無優(yōu)勢可言。
換句話來說，盡管自游家順利得到了生產(chǎn)資質(zhì)，但是旗下產(chǎn)品進入市場也不一定能站穩(wěn)腳跟，長此以往，品牌倒閉也只是時間問題。
還有復活的可能性？
有一件事需要明確的是，盡管自游家處于停擺狀態(tài)，但是不意味著這個品牌已經(jīng)胎死腹中。有消息稱，目前自游家在商超布局的門店也并沒有全部關停，同時自游家還保留了北京總部的部分員工及研發(fā)崗位的員工，內(nèi)部還在積極推動NV在2023年完成交付。不過對于這些信息，目前自游家沒有給出回應。
可以肯定的是，李一男對造車有著不一般的執(zhí)念，為了解決資質(zhì)問題，李一男與山東國金汽車商談生產(chǎn)事宜。但自游家能否依靠山東國金汽車順利獲得新車資質(zhì)，截至目前仍是未知數(shù)。
此外，早前還有消息稱奇瑞商用車總部出現(xiàn)了一輛自游家NV，外界紛紛認為自游家找奇瑞汽車做代工進而交付新車，盡管奇瑞方面表示沒得到這方面的消息，但是空穴不會來風，不排除自游家已與奇瑞方面達成代工的可能。也就是說，在自游家沒有宣布正式退出市場之前，仍有復活的可能性。
美好旅程沒有開始，就即將結(jié)束，就是自游家的真實寫照。首款車型自游家NV還沒有正式交付，就似乎要夭折在半路，這對自游家的打擊是巨大的。不過從最近自游家被曝光的信息來看，似乎自游家沒有放棄的念頭，無論保留銷售門店，還是李一男希望與國金合作，還是希望奇瑞汽車代工生產(chǎn)，都在表明自游家想要抓住任何一線希望，最終實現(xiàn)涅槃重生。
只是，現(xiàn)在新能源車市場競爭越來越激烈，前進步伐也越來越急速，這種環(huán)境下，自游家還有多少機會呢？更何況自由家需要解決的難題不只是資質(zhì)，還有產(chǎn)品核心競爭力，這不是一蹴而就的事情。
本文來自易車號作者愛買車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關
大乘汽車是什么品牌
倒閉潮已經(jīng)來臨，撐不過2020年的車企并非個例，獵豹、眾泰、力帆、前途、甚至于華晨都已經(jīng)相繼倒下。疫情影響之下，中國車市真的進入了百舸爭流的大洗牌階段，沒有人能僥幸于隔岸觀火，要么力爭上游，要么被淘汰出局。暫且沒有爆雷并不代表真的就在市場上穩(wěn)若磐石，那些單月銷量甚至不足三位數(shù)的車企，如果不做出變革早晚會成為下一個力帆、下一個前途，大乘汽車就是其中一員。
大乘汽車是誰？或許很多消費者并不是很熟悉。這家汽車品牌誕生于2018年，目前也僅僅只有兩年多時間。前眾泰董事長吳建中之子吳瀟創(chuàng)立，江鈴也有投資。早在品牌推出之前就已經(jīng)在江蘇金壇與江西撫州擁有了兩大生產(chǎn)基地，同時具備燃油車與新能源車雙資質(zhì)。大乘的起點比很多造車新勢力都要高，但是它的發(fā)展路徑與眾泰卻十分相似。
品牌發(fā)布之日，大乘汽車就宣布將推出三款車G70S、?G60S以及E20，造車速度可謂驚人，然而當細細琢磨，便會發(fā)現(xiàn)這三款車型仍然逃不了山寨的做法，或者說只是略微將大邁X7?大邁X5以及眾泰芝麻這三款車換個殼換個標挪用更加貼切。這種看似為走捷徑的投機取巧做法，真的能支撐品牌長久地走下去嗎？
銷量會告訴我們答案。在去年大乘汽車累計賣出2.96萬輛，買單的人并不算多。平攤到大乘汽車上百家經(jīng)銷商，每家的年銷量甚至不足300輛。而到今年，大乘汽車陷入了更深的危機中，反映到銷量上面也很***裸，前10個月僅僅全國總銷量僅為7691輛。
由于經(jīng)營困難，今年年初大乘汽車就被曝出連續(xù)數(shù)月拖欠員工工資問題，個人因公出差墊付的費用也長期無法報銷，彼時大乘汽車的在職員工仍達到1500名，而早前離職的上百名員工工資也一直沒能正常結(jié)算。人社局介入后同樣無果，總之就是沒錢。
經(jīng)銷商的日子更加不好過。今年3月，大乘汽車發(fā)出通知，由于資金問題汽車生產(chǎn)受阻，短時間內(nèi)不會供應新車，經(jīng)銷商們需要另行出路，要么改小店面，要么經(jīng)營其他品牌，要么關店退網(wǎng)。至于經(jīng)銷商要求返還的合同保證金、還沒供貨的已支付車款、建店承諾的補貼金額、2019年的返利，大乘均無法按約兌換，***就是沒錢。
大乘不是沒有嘗試過自救，但操作卻相當迷。今年6月，大乘針對旗下G60S進行了一次漲價，幅度最高達1.3萬元，而且這是在配置、設計等等方面均沒有升級的情況下所發(fā)生的，廠家試圖通過提升單車利潤來緩解資金壓力。但是在2020年的車市，即便是BBA之流的豪華品牌，都難免淪落到以價換量的境地，大乘此舉無異于***，銷量下滑也是深受其害。
回想2019年，大乘董事長在接受媒體訪問的時候曾經(jīng)放出豪言，要在國內(nèi)布局600家經(jīng)銷商、900家服務商和1500家服務網(wǎng)點。彼時的他，難道心里真的沒有點數(shù)嗎？
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
接盤大乘、***理想 小牛創(chuàng)始人造車
太平洋汽車網(wǎng)大乘汽車是大乘汽車有限公司旗下一個自主汽車品牌，也是一家汽車制造企業(yè)。大乘汽車涵蓋乘用車、商用車和新能源汽車等。
大乘G60s定位于一款緊湊型SUV，相比于大乘G70s，它是一款真正意義上的全新SUV車型，新車外觀最大的特點來自進氣格柵，用曲線造型給人感覺個性十足，同時兩側(cè)大燈組與格柵相連，并用L型日間行車燈設計。
作為大乘汽車打造的首款車型，大乘G70s在整體造型設計上更加偏向于年輕消費者的喜好，夸張的進氣格柵搭配鍍鉻和熏黑裝飾，并襯托出大乘汽車的英文LOGO?DORCEN。前大燈組用全LED光源，其中轉(zhuǎn)向燈用了流水設計風格，前保險杠造型夸張，并配備有日間行車燈。
側(cè)面來看，我們不難發(fā)現(xiàn)一些大邁X7的影子，畢竟跟眾泰還是有些淵源，但通過雙腰線設計和鍍鉻裝飾條，使得新車看起來更加具有硬朗風格。尾部設計上，新車用LED貫穿式尾燈造型，這一點正式當下流行的設計風格，此外后保險杠造型夸張，但很好的與前保險杠相互呼應。動力方面，新車將有望搭載1.8T發(fā)動機，但具體動力參數(shù)廠家暫未公布，與之匹配的將是來自盛瑞的8速自動變速箱。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)許雙和）
大乘汽車陷入經(jīng)營難題 或賣地解燃眉之急
位于常州金壇區(qū)薛蝌路198號的 大乘汽車 公寓終于迎來了對面工廠的員工。然而，在公寓建成之前倒塌的不是大乘，而是李一男創(chuàng)造的牛創(chuàng)。
“這個牛闖應該屬于小牛。前段時間，我們可以看到廠房上掛著一個“睿電”的大品牌，用的是小牛的logo。我不知道最近發(fā)生了什么。”大乘公寓門口一家餐廳的老板指著對面的牛莊工廠說。
牛創(chuàng)汽車常州基地——這張地圖還展示了“大乘汽車”產(chǎn)業(yè)園?！癗IUTRON”的logo已經(jīng)掛了，醒目的藍色背景墻表明最近進行了裝修。在正門后面的辦公樓里，幾個工人正在清洗外墻玻璃。幾天后的12月15日，將會有第一個“人生大事”——一個全新汽車品牌的發(fā)布。
這個工業(yè)園區(qū)距離LI常州基地40多公里，距離小牛電動車常州基地30多公里。小牛電動車創(chuàng)始人李一男和Li創(chuàng)始人李湘據(jù)說私交非常好，很快就會在同一條賽道上相遇。因為，李一男在這里制造的第一輛車是增程式SUV。
誰站在李一男后面？
2021年10月，常州牛創(chuàng)科技有限公司完成注冊，牛創(chuàng)的造車浮出水面。根據(jù)企業(yè)調(diào)查資料，除實際控制人李一男外，其主要成員包括執(zhí)行董事、法定代表人楊靜怡、監(jiān)事方清。
“我人生的起起落落就像過山車，”李一男在2021年的小牛大會上說。“天才少年”、“任的接班人”和“小牛的創(chuàng)始人”...幾句話無法形容他這50年的風風雨雨，但基本上“概括”了他前半生的人生軌跡。有趣的是，他的老雇主華為和百度都加入了造車的浪潮。
武進區(qū)長汀路387號，距牛創(chuàng)常州基地20公里，是全球R&D和小牛電動車制造基地。這一次，從兩輪到四輪創(chuàng)業(yè)，李一男也選擇了常州作為其大本營“全球總部基地”。據(jù)知情人士透露，李一男在牛莊的辦公室位于常州基地。
“李一男”
由于被判入獄，根據(jù)法律，李一男不能在五年內(nèi)擔任小牛的執(zhí)行董事或董事。2021年，出獄后的李一男辭去小牛電器CEO一職，加入美華天使創(chuàng)投成為合伙人。目前，李一男和小牛之間沒有直接的資本聯(lián)系，但小牛的創(chuàng)業(yè)成功可能是李一男最滿意的職業(yè)經(jīng)歷。直到現(xiàn)在，他的微博簡介依然是“牛電科技創(chuàng)始人兼CEO”。
小牛和牛創(chuàng)雖然是兩家完全獨立的公司，但小牛已經(jīng)多次公開表態(tài)，沒有造車的。不過，小牛設計副總裁劉傳凱在牛窗上多加了一點小牛色彩。據(jù)知情人士透露，劉傳凱目前具體職位不詳，未來將管理牛創(chuàng)汽車的造型設計團隊。
劉傳凱
從小牛電氣截至11月15日的公告中，依然可以看到劉傳凱的身影。公開資料顯示，劉傳凱團隊曾參與小牛電動M1的概念設計。在加入小牛電動之前，劉傳凱在寶馬旗下的創(chuàng)意咨詢公司Designworks擔任設計總監(jiān)。據(jù)消息人士透露，后續(xù)會雇傭更多的小牛，李一男特別解釋說，不允許他同時在兩家公司工作。
常州基地作為牛創(chuàng)規(guī)劃的生產(chǎn)中心，自然需要滲透汽車行業(yè)的人來抓制造。牛創(chuàng)汽車也曾公開表示，有不少來自一線車企的人才加入?！昂芏鄦T工來自長城汽車”，據(jù)知情人士透露，負責常州基地制造的葛峰曾在長城汽車工作。
大乘G70S
法定代表人楊靜怡作為常州基地的老板，主要管理技術(shù)團隊，葛峰也向他匯報。楊靜怡幾乎沒有公開詢問的信息，但據(jù)報道，他也在長城汽車工作。主管方清是企業(yè)調(diào)查信息中顯示的另一位高級管理人員，他將管理成本預算團隊。在方清的領英信息中，他在Xpeng汽車公司擔任成本分析主管，在 吉利汽車 研究院擔任成本管理主管。
先租后買是權(quán)宜之計？
早在今年年初，就有消息稱小牛將通過收購 北汽新能源 常州工廠跨界造車，但很快被小牛電氣否認。據(jù)知情人士透露，雖然收購沒有成功，但李一男和BAIC新能源確實就收購進行了談判。最終他選擇了大乘汽車廠，距離北汽新能源常州工廠30多公里。
如果我們回到過去，這個工業(yè)園區(qū)和Zotye的關系相當微妙。大乘汽車股份有限公司董事長吳建中在擔任眾泰汽車股份有限公司董事長期間，拿下了眾泰達邁項目，并在金壇基地生產(chǎn)達邁車型。2021年Zotye A股上市后，金壇基地被剝離，作為大乘的常州生產(chǎn)基地。大乘佛教的創(chuàng)始人和吳曉是吳建中的兒子。于是，大乘成為吳氏父子口中第一家成功完成“二代”交接的私家車公司。
"吳建中、吳曉"
吳父子沒想到的是，2021年建立的大乘佛教，這么快就崩塌了。金壇區(qū)人民***公布的拍賣公告顯示，今年6月，江蘇中之陽投資管理有限公司通過拍賣以15.51億元的價格，接管了常州金壇大乘科技產(chǎn)業(yè)園。前者為江蘇金壇國發(fā)國際投資發(fā)展有限公司全資子公司，后者為常州金壇市公共資產(chǎn)管理委員會辦公室下屬子公司。換句話說，金壇區(qū)接管了當時的大乘科技產(chǎn)業(yè)園。
值得注意的是，拍賣公告并未提及所有權(quán)最關鍵的制作資質(zhì)。多位知情人士也證實，牛創(chuàng)汽車目前從金壇區(qū)租賃使用大乘科技產(chǎn)業(yè)園。流程結(jié)束后，8月份左右，牛創(chuàng)汽車的員工陸續(xù)進入工業(yè)園區(qū)。
在大乘科技產(chǎn)業(yè)園東門，依然有“江西大乘汽車有限公司金壇分公司”的招牌。就像這個巨大的工廠，有很多大乘公交車的痕跡?！敖?jīng)?？吹酱蟪肆粝碌能嚉け慌壳謇??！币晃恢槿耸客嘎叮饲皰煸谖鏖T附近工廠墻上的“瑞電新能源”標識也于近日被拆除?！艾F(xiàn)在整個產(chǎn)業(yè)園分為牛莊、大乘、瑞店三個部分，用鐵網(wǎng)隔開?！倍叭痣姟北恍∨Ｒ暈楹诵募夹g(shù)？系統(tǒng)。
兩輪“碰瓷”特斯拉四輪“致敬”理想？
小牛成立初期，恰逢特斯拉走紅，小牛的宣傳經(jīng)?！芭龃伞碧厮估?特斯拉同樣的電池。未來，牛創(chuàng)是否會“翻譯”瑞電的動力電池技術(shù)造車，還是個未知數(shù)。但牛創(chuàng)汽車所在的金壇經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，汽車配套企業(yè)眾多，包括動力電池制造商AVIC鋰電池、蜂巢能源等。
牛創(chuàng)汽車常州基地除了離小牛生產(chǎn)基地很近之外，距離LI常州基地也只有40公里。消息人士還證實，牛創(chuàng)將向增程式和純電動方向打造車型。
據(jù)知情人士透露，新車的進度還處于試生產(chǎn)階段，尺寸和尺寸與李ONE非常接近，都是增程式車型。新車將定位于中大型SUV，而不是此前在網(wǎng)上瘋傳的“老人音樂”。李ONE的價格在30萬元以上，牛創(chuàng)將通過差異化定位避免直接競爭。
"李ONE、牛創(chuàng)試駕車"
其實，李湘和李一男也是頗有淵源的。據(jù)公開報道，最初打算做小牛電動車的胡一林，在尋找投資人的過程中與李湘搭上了線。經(jīng)李湘介紹，胡一林認識了天使投資人黃明明。經(jīng)過黃明明的介紹，胡一林有機會和李一男坐在一起喝咖啡。
根據(jù)調(diào)查信息，江蘇牛創(chuàng)新能源科技有限公司正在申請注冊“牛創(chuàng)”、“牛克萊烏”、“SHOTOVER”等多個商標?！?1月，該公司貼出了很多關于首款車型“Homerider”的標志，后來，由于某種原因，這些標志被移除了?！睋?jù)知情人士透露，首款車正處于緊鑼密鼓的準備階段。牛創(chuàng)明年4月發(fā)布首款車，10月底正式下線。
然而，一位接近牛創(chuàng)汽車的內(nèi)部人士表達了他對未來的不確定性。“畢竟不像其他新勢力，可以花投資人的錢，現(xiàn)在創(chuàng)始人團隊基本上都是在投資真金白銀?！暗拇_，以小牛的品牌體量，李一男把牛創(chuàng)打造成為另一個現(xiàn)象級品牌也不是不可能。然而，即使前面的新勢力已經(jīng)為造車淹沒了水，資本仍然是新造車企業(yè)的第一個難點。
“一切的終點都是造車”，前半生沒有走尋常路的李一男，無法免俗。在這條新能源賽道上，不僅越來越多的熱錢涌入，也有越來越多的玩家止步于此。牛創(chuàng)汽車對面的大乘公寓就是見證。這套公寓原本是為大乘員工準備的，但還沒建好，大乘汽車就遇到了麻煩。
“無論你對多少事情感到失望，在最好的時候也沒有理由失望?！边@是李一男入獄前的一段話。近十年來，無論是《Zotye》還是《大乘》，兩位***都沒有改寫“金壇區(qū)薛蝌路99號”的命運。在這個最好的時代，不知道它的命運能不能被牛闖改寫。 @2019
陷入經(jīng)營困境 眾泰能否再現(xiàn)皮尺部輝煌
在2018年下半年才發(fā)布的汽車品牌 大乘汽車 ，在經(jīng)營了大約一年半之后，如今出現(xiàn)了資金鏈緊張的情況。日前，記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，多位大乘汽車常州金壇基地員工正在就有關大乘汽車拖欠工資進行***投訴。
作為原" 眾泰 系"脫離出來的品牌，面對當下汽車市場需求萎靡，銷量不振的現(xiàn)狀，大乘汽車頗有些生不逢時遺憾，但除了行業(yè)背景外，其自身以性價比為主打的經(jīng)營路線，在越來越考驗硬實力的市場環(huán)境下已愈發(fā)被動也是不得不面對的現(xiàn)實。
有消息稱，大乘汽車或借撫州老基地收儲獲取金融授信的方式，緩解當下流動資金壓力，不過，即便挺過當下難關，未來大乘汽車面臨的市場壓力和困境仍將繼續(xù)。
又見拖欠工資，大乘汽車員工***難
據(jù)大乘員工透露，大乘汽車常州金壇基地已連續(xù)多月出現(xiàn)拖欠薪資的情況，其中自2019年1月起至11月，對薪資每月8000元以上的員工調(diào)整為每月只發(fā)7500（另有版本為扣留20%），剩余部分工資扣留至年底發(fā)放，薪資8000以下的員工每月發(fā)放全額；而自去年12月起至今年3月共計4個月工資全部沒有發(fā)放。
"公司規(guī)定是次月25日發(fā)放上個月工資，最后一次工資發(fā)放日期是1月14日，發(fā)放了2019年11月份的工資，2019年12月之后就沒再發(fā)過工資，因公出差的報銷也長期不予報銷，2019年10月至今的報銷由個人墊資，跟公司交涉也沒有回應。"一位***員工表示。
據(jù)了解，目前大乘汽車金壇基地負責研發(fā)及工廠崗位的在職員工共有約1500人，去年有超過百名員工離職后未結(jié)清工資，財務會為離職的員工核算拖欠工資金額，但不給書面說明，也有員工表示，與公司簽訂勞動合同后，公司未按規(guī)定給個人留存一份合同，導致***難度增加。
另外，一則由中國江西網(wǎng)《百姓之聲》欄目援引撫州市人社局的回應大乘汽車拖欠工資一事時表示，經(jīng)調(diào)查，該公司由于生產(chǎn)經(jīng)營困難，存在拖欠工資行為，人社局已對該公司下達了限期改正指令書，大乘汽車將在3月底統(tǒng)一發(fā)放2019年12月和2020年1月員工工資。
不過，時至今日，大乘汽車拖欠員工工資并未得到解決，一位網(wǎng)友表示："關于工資發(fā)放，企業(yè)和領導層面也不給員工任何解釋，各種理由推諉，目前也沒有明確的復工復產(chǎn)通知，至今讓待在家里不讓上班，家里老小急需用錢，還有房貸，壓力太大。"
資金難籌，或賣地解燃眉之急
有消息顯示，大乘汽車欲借撫州老基地有償收儲的方式，緩解目前的資金壓力問題。
目前，大乘汽車在江西撫州、常州金壇均有生產(chǎn)基地，撫州還分為江西大乘汽車科技產(chǎn)業(yè)園和主城區(qū)基地，其中大乘汽車科技產(chǎn)業(yè)園為新建，是撫州投資規(guī)模最大的汽車工業(yè)項目，整車工廠于2018年12月建成投產(chǎn)，而主城區(qū)老基地則是大乘汽車混改前原 江鈴 集團輕型汽車有限公司的廠區(qū)，目前主要生產(chǎn)輕卡、皮卡系列車型，根據(jù)規(guī)劃，常州金壇基地的生產(chǎn)部門未來將逐步遷至撫州基地。
3月28日，大乘汽車官方表示，撫州市高新區(qū)管委會已決定將有償收儲大乘汽車位于主城區(qū)的工業(yè)用地列入新增土地收儲，目前已經(jīng)進入評估階段。
根據(jù)撫州高新區(qū)管委會的說法，大乘汽車老基地的土地收儲既滿足了城市發(fā)展規(guī)劃的需求，又對目前已處在市中心百姓生活區(qū)的老廠區(qū)"退城進郊"起到盤活企業(yè)資產(chǎn)、促進企業(yè)發(fā)展的良好作用，與企業(yè)共同推進的老工業(yè)基地土地收儲實現(xiàn)了多方共贏。
一份名為《高新區(qū)2019年報告重點工作的階段性進展情況》的文件顯示，與大乘汽車已合資成立新公司的撫州發(fā)展投資集團正在爭取撫州市建行供應鏈金融授信3億-5億元，以緩解大乘汽車流動資金壓力。
顯然，相比"退城進郊"而言，借老基地收儲獲得一筆不菲的資金，對于當下現(xiàn)階段經(jīng)營狀況不算好的大乘汽車是無法忽視的。
不同于其他造車新勢力，大乘汽車不僅擁有現(xiàn)成的生產(chǎn)資質(zhì)和銷售渠道，產(chǎn)品方面也是借用原先眾泰大邁的平臺技術(shù)快速推出了多款車型，然而，看似從資質(zhì)、、渠道和產(chǎn)品的布局完善的大乘汽車，自品牌推出之后并未得到市場的認可，其中，乘用車領域去年5月單月銷量為1830輛，2018年11月至2019年5月的累計銷量10378輛，此后便不再有銷量數(shù)據(jù)流出。
業(yè)內(nèi)人士認為，近年來國內(nèi)汽車市場已是紅海，僅靠物美價廉，但缺乏過硬技術(shù)實力的產(chǎn)品和品牌已經(jīng)越來越難立足，大乘汽車即便挺過當下難關，未來發(fā)展面臨的市場壓力也將非常大。 @2019
看個新車丨君馬S70回歸，拉皮改款變身眾泰七座SUV
有人說，2019年可能是作為汽車人很難堅持的一年，一切似乎都比往年艱難了不少。比如，國六排放標準的實行，使得不少車企艱難中依然需要加快推出新車的步伐。中國汽車行業(yè)在降溫，沒想到的是，屋漏偏逢連陰雨，一場“”的來襲再一次讓中國汽車行業(yè)雪上加霜，本來預期就不高的2020年可以說是“太難了”。
之前AM車鏡就有過文章介紹了疫情給中國汽車行業(yè)帶來的沖擊，然而隨著目前全球各地的疫情爆發(fā)，我想這次中國汽車市場不僅要承受國內(nèi)疫情的打擊還要承受國際汽車市場的艱難。對于一些陷入危機中的企業(yè)來說，則意味著生死存亡的時刻到了。今天AM車鏡就剖析一下一個很久沒有高調(diào)的出現(xiàn)在公眾視野中的品牌——眾泰汽車。
熱點
近期關于眾泰汽車2019年嚴重虧損的新聞在網(wǎng)絡上蔓延，今年1月20日眾泰汽車發(fā)布的《2019年業(yè)績預告》顯示2019年歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損約60-90億，較上年同期下滑850%-1225%（2018年盈利約8億）。
接著，3月8日，眾泰汽車副總裁陳靜遞交辭職報告，此后，3月17日，眾泰汽車副總裁鄧曉明遞交書面辭職信。
兩個同時反映出了一個問題，眾泰汽車面臨前所未有的困境。那么曾經(jīng)那個皮尺部，那個勵志讓中國人開豪車的品牌這是怎么了呢？咱們先來說說眾泰歷史。
眾泰的歷史
眾泰汽車股份有限公司是以汽車整車研發(fā)、制造及銷售為核心業(yè)務的汽車整車制造企業(yè),旗下?lián)碛斜娞⒔?、君馬三大汽車品牌,在浙江、湖南、江蘇、山東等省布局了整車生產(chǎn)基地。產(chǎn)品覆蓋轎車、SUV、MPV和新能源汽車等細分市場,營銷網(wǎng)絡遍及國內(nèi)各大中城市以及三、四線市場,并遠銷阿爾及利亞、智利、俄羅斯等國家和地區(qū)。2003年9月15日正式注冊成立，眾泰汽車成立之初，許多股資股東源于汽車零配件廠商，將這些整合之后眾泰開始邁進整車制造領域。
抓住了一個機會
在成立之后，眾泰購買了豐田特銳車型的生產(chǎn)線，抓住了這個機會在2006年制造生產(chǎn)了一款小型SUV——眾泰2008。2008年眾泰汽車拿到了“準生證”優(yōu)化了眾泰2008，推出全新的眾泰5008。當年這款車就是豐田的達路特銳，主打年輕市場，有著便宜好看，實用性很強的優(yōu)點，正好符合那個時代人們對于SUV蠢蠢欲動的心。
被人們漸漸熟知
買生產(chǎn)線再改進優(yōu)化這條路讓眾泰撈到了第一桶金，但是被人們熟知的還要說眾泰T600，AM車鏡必須先說一下眾泰汽車踩的這個時間點。2014年9月第一代眾泰T600上市，那個時候正好是人們追捧SUV的時候，除了合資車以外只有為數(shù)不多的國產(chǎn)自主品牌在銷售SUV車型，而恰好T600憑借自己出色的性價比讓更多的人知道了這個品牌。
皮尺部的由來
小有成就之后，眾泰又發(fā)現(xiàn)了一個問題，消費者開始注重外觀，而借鑒成熟的外觀設計恐怕是最簡單有效的方法。如果說大邁X5還不夠像大眾途觀的話，那SR9模仿的保時捷Macan可是很到位了，以至于保時捷的設計師都很難從側(cè)面看出哪個才是真身。這一波的操作讓各位吃瓜群眾眾說紛紜，也給了眾泰“皮尺部”的稱號，戲言以后的豪車夢能不能實現(xiàn)就看眾泰的啦！不過，因為質(zhì)量問題和“山寨”的名聲等原因，SR9和SR7最后都銷量慘淡，遭遇了停產(chǎn)的結(jié)局，江湖中偶爾可見它們的尾燈飄過。
踏上新能源之路
知豆這個名字大家肯定不陌生，現(xiàn)在知豆汽車屬于吉利控股。而知豆之前由新大洋***，屬于眾泰集團。當時新能源在國內(nèi)剛有起色，加上外觀小巧可愛甚至小到你不得不充滿好奇心的去查一下是什么車。眾泰又借勢火了一把，并推出了眾泰芝麻、眾泰E200等微型新能源代步車。
自主研發(fā)為時已晚
如果之前的一些歷程眾泰都踩在了點上，那么之后的發(fā)展之路就并不順利了。眾泰開始拋棄山寨，將更多的資金投入到了自主研發(fā)中，這一點從外觀上就顯而易見。外觀變得更好看了，造型更拉風了，配置更高了，打算沖擊豪華之路。然而為時已晚，同時期的其他國產(chǎn)自主品牌已經(jīng)走在了前面，而且歷史積淀、造車水平、品牌口碑遠超眾泰汽車。家底子并不厚的眾泰還是放手一搏推出了很多車型來填補SUV細分市場，最新上市的就是2019年3月的眾泰T300小強版了。
不得不提到的大乘汽車
大乘汽車可能很多人沒聽過，但是在2019年上海車展大乘汽車租了一個展臺進入公眾視野。當時大乘汽車吸引了我很大的好奇心，因為無論怎么看都神似眾泰。難道眾泰都被人抄襲了？簡單來說,大乘汽車即原眾泰汽車董事長吳建中帶領“眾泰舊部”新創(chuàng)的一個汽車品牌。數(shù)據(jù)顯示，大乘汽車2017年進入汽車市場后，當年銷量11528輛；2018年9月發(fā)布首款SUV，當年銷量20018輛；2019年全年，大乘汽車銷量為25810輛。如今的大乘汽車也被爆出資金方面存在壓力，而最新上市的車型大乘G60S剛剛于2019年9月推出國六車型。而相比大乘汽車，眾泰汽車2019年不僅虧損嚴重，從去年3月之后再也沒有新車上市，國六車型也一款都沒有推出。
眾泰汽車會離開我們嗎
這里我先要說明，很多國產(chǎn)自主品牌都為中國汽車工業(yè)做出了杰出的貢獻，無論背后牽扯怎么樣的利益鏈，每個時期所經(jīng)過的每一步都值得被銘記。包括青年蓮花、重慶力帆、上海華普、北汽幻速等等太多的品牌，他們只是因為種種原因沒能緊跟時代的步伐而遠去。就像今天的眾泰汽車，很久沒有更新新車了，更新速度慢就會導致被競爭激烈的市場淹沒。而近期的高管相繼離職，從另外一個角度也展現(xiàn)出了眾泰汽車的窘境。
AM車鏡總結(jié)
眾泰之殤，究其原因，無非是在那個中國汽車野蠻生長的歲月中，“粗放”式發(fā)展慣了，錯失了轉(zhuǎn)型時機。21世紀進入第二個十年之后，中國汽車市場的消費者已不再滿足于“四個輪子加一張沙發(fā)”，消費者開始注重品質(zhì)，這無疑給了眾泰當頭一棒，最典型的例子就是，國六排放標準施行至今，眾泰旗下尚無一套符合國六排放標準的動力總成，反觀同樣作為國產(chǎn)自主品牌的吉利、長城、奇瑞等車企，基本全系滿足國六標準，這無疑是對于眾泰汽車疏于研發(fā)的最大諷刺。
2002-2019，是中國汽車行業(yè)騰飛的歲月，作為大宗消費品的汽車也借此走入尋常百姓家。但時至今日，我們仿佛正在目送那個蓬勃發(fā)展的汽車“黃金歲月”離我們遠去，但我更愿將其視為埋藏在心底的小美好。我們也珍視每一個中國品牌，無論它的血統(tǒng)，無論它活的怎樣，無論它是否活著。
對于眾泰，我怒其不爭，也哀其不幸，我希望眾泰活下去，希望每一個努力過的中國品牌活下去。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
日前我們獲得了眾泰汽車代號“A40C”的全新車型專利申報資料，無論是車型代號，還是外觀設計都似曾相識。而其原型正是眾泰在2017年就開始開發(fā)的代號A40的車型，隨后劃轉(zhuǎn)支持全新成立的嫡系品牌君馬，成為君馬S70車型。不過如今君馬汽車已經(jīng)名存實亡，之前傳言將會被三一重工收購，最后也被官方辟謠。而這款尚且沒有多少機會在市場上打拼的新車將回歸眾泰品牌后重出江湖。
如果要說眾泰洗心革面，放棄山寨策略，改走正向開發(fā)之路，實際上就是從A40車型開始，因為其臨陣換崗，才有了后來發(fā)布的眾泰A16（TS5）和B21車型。而君馬S70當初只是簡單地將A40的豎條進氣格柵改為T型格紋。如今A40C依然延續(xù)七座跨界SUV定位，但對車頭的拉皮改款幅度還是比較大。車身部分仍然是濃郁的MPV風格，搭配車頂行李架，車身包圍等SUV套件的跨界組合。
A40C的整個車頭要比君馬S70更為方正，厚實一些，看上去明顯更有SUV風范一些。用新款眾泰LOGO，兩側(cè)延伸到大燈的鍍鉻飾條，都是在TS5和B21車型出現(xiàn)的全新設計元素。扁平化的全新大燈有望配置全LED光源，進氣格柵呈上下層疊的梯形輪廓，前杠兩側(cè)的仿格柵裝飾更具運動氣勢，其間貫穿橫條LED前霧燈。
車身側(cè)面基本完全沒有變化，包括翼子板鍍鉻裝飾件等細節(jié)也都保持不變。車尾的變化同樣不大，隱藏式D柱依舊，尾燈組也只是改為更立體的燈殼，重新布置了更多LED光源，但燈體輪廓保持不變。后杠取消了外露式的裝飾排氣管口，而是加大了黑色包圍和銀色下護板，以提升SUV氣勢。
內(nèi)飾部分則重新設計，雖然依然是雙12.3寸屏幕的連體液晶儀表和多媒體屏，但整個中控臺從君馬S70的T型風格變成了A40C的橫向拉伸式布局?？照{(diào)控制面板移到了中部風口上方，整個風口也有貫穿式的鍍鉻飾條勾勒出連體風格。此外副儀表臺和后方的水杯架，扶手箱，都進行了相應改動。
整個眾泰汽車如今都在做減法，君馬已經(jīng)名存實亡，難成氣候的漢騰汽車也是走向獨立發(fā)展，而原有的眾泰大邁系列基本轉(zhuǎn)移到出去大乘汽車。而可以說是達到了仿制巔峰的L10車型最終放棄了規(guī)劃中的眾泰T900身份，將其安置在新設立的漢龍汽車，高定位和高成本也注定只能是賠本買賣。
眾泰主品牌則精兵簡政，鐵了心要走自主原創(chuàng)的發(fā)展路線。精心打造的A16緊湊型SUV定名TS5，也意味著全新車型體系的誕生，后續(xù)還有一款代號B21的中型SUV也是保持了高度原創(chuàng)。然后就是這款代號A40C的新車，因為本身只是拉皮改款，因此上市進程會比較迅速。
嚴格來說，A40C只能算是跨界MPV車型，究竟定位MPV還是SUV全看廠家一句話。與眾泰A40C車身長寬高尺寸都非常相似的吉利嘉際就被定位為MPV車型。除了君馬S70本身的2+3五座版和2+3+2七座版，早前吉利A40還測試過2+2+2六座版本，因此都有可能成為新款A40C的轎廂布局方案。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
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