1. 特斯拉事故不斷，為什么還會(huì)受到人們的青睞？
2. 特斯拉這么多的事故新聞出現(xiàn)，為何還有很多人購(gòu)買？
3. 特斯拉的推薦獎(jiǎng)勵(lì)制度，對(duì)擁有者來(lái)說(shuō)是好還是壞？

因?yàn)槲宜诘牡胤?，并非一線核心城市，所以汽車牌照并沒有那么緊俏。此外，因?yàn)槎€城市也沒有限行的說(shuō)法，所以新能源汽車對(duì)于我們當(dāng)?shù)氐慕^大部分消費(fèi)者而言，并不是首要考慮的車型。

這段時(shí)間，猛然發(fā)現(xiàn)地下***的特斯拉Model?3車型數(shù)量開始多了起來(lái)。而其中一款特斯拉正是停在我隔壁車位的，原來(lái)是鄰居家車。

在一次家庭聚會(huì)中和這位朋友聊到了他購(gòu)買的特斯拉。我調(diào)侃道，你看起來(lái)并不像是環(huán)保主義人士呀，為什么去購(gòu)買特斯拉Model?3這款車型呢？是因?yàn)檫@款車型的操控好，外觀拉風(fēng)嗎？原來(lái)你可是考慮大眾邁騰的。

他白了我一眼，沒你想的那么多，就是因?yàn)楸阋恕?/p>

千算萬(wàn)算，沒想到他會(huì)說(shuō)這個(gè)話。從某種程度上來(lái)說(shuō)，特斯拉Model?3補(bǔ)貼后的價(jià)格，入門級(jí)達(dá)到了24.99萬(wàn)元，也就是一輛標(biāo)準(zhǔn)版的邁騰價(jià)格，這價(jià)格還真不算貴。而且由于特斯拉Model?3屬于新能源車型，所以不用交購(gòu)置稅，無(wú)形中又省下了一筆錢。

那么問(wèn)題來(lái)了，這樣的價(jià)格你能買到其他什么車型呢？高不成，低不就的心態(tài)讓他最終去購(gòu)買了一輛沒有優(yōu)惠的不用去交購(gòu)置稅的Model?3三車型。

這款特斯拉的Model?3車型其實(shí)我是深度駕駛過(guò)的，從我的實(shí)際感受來(lái)看，這款車型的鈑金縫隙甚至趕不上國(guó)產(chǎn)，尾門及引擎蓋兩側(cè)的縫隙并不對(duì)稱。

這款Model?3車型的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，確實(shí)和很多朋友說(shuō)的一樣，只是10萬(wàn)左右合資車的設(shè)計(jì)水準(zhǔn)。唯一讓人感覺到震撼的就是Model?3中控那塊15英寸的觸控液晶屏，看起來(lái)確實(shí)非常的大氣和科技感。

很多人說(shuō)Model?3簡(jiǎn)單易于操控。事實(shí)上，如果是新手上車，真的很難對(duì)其操控系統(tǒng)進(jìn)行快速熟悉。這和很多朋友以為特斯拉上車就能開，傻瓜式的操作的想法完全不一致。

這款Model?3車型乘坐的舒適度其實(shí)也并不高，后排乘坐兩個(gè)成年男性，就已經(jīng)覺得特別擁擠了，更不要說(shuō)享受愉悅的家庭自駕了。

除此之外，這位朋友還和我提到了續(xù)航里程焦慮。盡管他所購(gòu)買的這款Model?3車型擁有468KM的續(xù)航，但是在逐漸寒冷的冬天，這款Model?3的續(xù)航里程，使他在駕駛350公里的時(shí)候就感到了焦慮，用他的話說(shuō)就是鬧心。

除此之外，這款Model?3車型也給了它不錯(cuò)的體驗(yàn)感和舒適感，比如在起步階段的沖勁很讓他上頭，流線型的外觀讓他比同價(jià)位的合資車更有吸引力。此外，Model?3還擁有非常不錯(cuò)的行駛穩(wěn)定性。

而當(dāng)我實(shí)際上手開這款車型時(shí)候發(fā)現(xiàn)，它的懸架減震并不是很舒適。而且速度上到60km/h以后，胎噪大，以及隔音性能都不好的缺點(diǎn)就顯露了出來(lái)。這款Model?3車型它的儲(chǔ)物空間也是不太合理，坐在車內(nèi)，你找不到順手的地方來(lái)擺放水杯或者手機(jī)。

盡管這款特斯拉Model?3車型起步加速還是非?？斓?，但是我個(gè)人卻不是特別適應(yīng)，總感覺是突然起步，沒有發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)傳到我的腳下，感覺一切都不是特別的真實(shí)。當(dāng)然，這不是缺點(diǎn)，只是我個(gè)人不是特別的適合。

其實(shí)在網(wǎng)上有過(guò)一個(gè)調(diào)查，很多人購(gòu)買特斯拉Model?3車型，壓根也不是覺得Model?3有多么的科技感，或者有多么省錢。很多消費(fèi)者購(gòu)買就是為了跟風(fēng)，也有的消費(fèi)者覺得價(jià)格便宜，還不用交購(gòu)置稅。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

特斯拉事故不斷，為什么還會(huì)受到人們的青睞？

近日，江西南昌的董女士反映自己開特斯拉出門因碾壓到路上小石子，石射到車輛空氣管，導(dǎo)致出現(xiàn)行駛燈故障和無(wú)法加速的情況。后來(lái)經(jīng)過(guò)檢測(cè)鑒定為電池故障需更換電池，費(fèi)用大約14萬(wàn)元。面對(duì)如此高額的費(fèi)用，董女士實(shí)在難以接受。

有些網(wǎng)友調(diào)侃道：“有這個(gè)標(biāo)價(jià)，還不如找個(gè)湖北朋友換輛雪鐵龍C6。”

的確，最近湖北給出“史上最強(qiáng)汽車補(bǔ)貼”可謂十分誘人。其中，雪鐵龍C6更是給出了高達(dá)9萬(wàn)元的政企綜合補(bǔ)貼，優(yōu)惠完后入門版車型只要12.19萬(wàn)元即可，實(shí)在太值了！所以，14萬(wàn)的電池價(jià)真的還不如拿來(lái)買輛雪鐵龍C6。

電池是純電動(dòng)車最貴的零部件

事實(shí)上，純電動(dòng)車的電池維修費(fèi)用高早已屢見不鮮，在2022年就曝出不少純電動(dòng)車的電池天價(jià)維修費(fèi)用。

2022年8月，一位車主駕駛極星2雙電機(jī)長(zhǎng)續(xù)航版在途中發(fā)生意外，導(dǎo)致大燈與底盤件受損，電池板向內(nèi)凹陷。4S店告之需要更換整個(gè)電池組，更換費(fèi)用為54萬(wàn)元。但這54萬(wàn)不光包括電池包，還包括車頭部分定損9萬(wàn)元左右，而更換電池組的價(jià)格大概在40萬(wàn)元左右。

2022年9月，一位歐拉好貓車主稱，停車的時(shí)候不小心掉進(jìn)坑里，輪胎爆了，底盤有一處斷裂的鈑，結(jié)果被告知維修需要更換整個(gè)電池包，費(fèi)用95000元。

2022年9月6日，哪吒U車主黃先生反映，因?yàn)殡姵負(fù)p壞，需要更換新的電池，費(fèi)用高達(dá)8-9萬(wàn)元。據(jù)悉，黃先生買這款車只花了9.98萬(wàn)元，但更換電池的價(jià)格跟新車相差無(wú)幾。

2022年11月，網(wǎng)上曝出了一張極氪001售后備件價(jià)格表，其中100kWh的電池價(jià)格為1947元；86kWh的電池價(jià)格為149214元。

不言而喻，電池作為純電動(dòng)車的重要零部件，大概占了一輛車成本的40%-60%，所以一旦需要維修更換，那真的有可能掏空你的錢包。

為了解決用戶的擔(dān)憂，提高新能源車的銷量，不少車企針對(duì)“三電系統(tǒng)”推出了終身質(zhì)保政策，包括廣汽埃安、比亞迪、奇瑞、歐拉等，不過(guò)享受該政策是有前提條件的，例如廣汽埃安就規(guī)定是首任車主及非營(yíng)運(yùn)性質(zhì)，年行駛里程不超過(guò)3萬(wàn)公里。

越智能的車維修成本越高

眾所周知，智能化是新能源車的一大賣點(diǎn)，但越智能的車，意味著它的身上搭載的“軟件和硬件”越復(fù)雜。

近年來(lái)，新能源車為了追求更高階智能駕駛，傳統(tǒng)的攝像頭、超聲波雷達(dá)和毫米波雷達(dá)已經(jīng)無(wú)法滿足需求了，激光雷達(dá)則成了重要的部件，可隨之而來(lái)的是維修成本也相應(yīng)地增加了。乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹提及過(guò)，新能源汽車主機(jī)廠為了讓自己旗下的車輛更智能，通常會(huì)安裝很多激光雷達(dá)或者毫米波雷達(dá)，這種雷達(dá)通常都是非常昂貴的，也沒有設(shè)計(jì)良好的保護(hù)措施，哪怕出現(xiàn)輕微剮蹭，車主也面臨高昂的維修費(fèi)用。

例如2022年就有汽車博主曝光了小鵬P5的激光雷達(dá)更換費(fèi)用，據(jù)悉當(dāng)時(shí)小鵬P5與日產(chǎn)軒逸發(fā)生剮蹭事故后，由于小鵬P5的激光雷達(dá)被安置在車頭的保險(xiǎn)杠處，所以直接損壞了。事后4S店給的報(bào)價(jià)單顯示，單顆激光雷達(dá)維修價(jià)格為8916元，再加上相應(yīng)的更換及工時(shí)費(fèi)，總費(fèi)用將超過(guò)9000元，真是一筆不少的維修費(fèi)用噢！

理論上，車輛搭載的激光雷達(dá)數(shù)量越多，智能駕駛能力就越強(qiáng)，不過(guò)制造成本也會(huì)越高。

目前大部分車輛搭載2-3顆的激光雷達(dá)。

此外，智能座艙的屏幕越多，也是會(huì)增加維修成本的。曾經(jīng)就有車主吐槽過(guò)其駕駛的2014款 Model S P85車型，因?yàn)橹锌卮笃谅┮簡(jiǎn)栴}，需要更換屏幕，由于過(guò)了質(zhì)保期，只能自費(fèi)處理，費(fèi)用1萬(wàn)元左右。

理想L9車上共有5個(gè)屏幕，如果都?jí)牧耍S修費(fèi)用可是一筆不少的數(shù)目。

因此，消費(fèi)者在買車時(shí)，智能化可以追求，但不要太過(guò)于追求。

寫在最后：

根據(jù)數(shù)據(jù)機(jī)構(gòu)We Predict發(fā)布的報(bào)告顯示，目前電動(dòng)車的維修成本為燃油車的1.6-2.3倍。為什么會(huì)出現(xiàn)這種情況？

首先，新能源汽車的維修保養(yǎng)需要更高的技術(shù)水平和更昂貴的維修設(shè)備，因此維修工時(shí)費(fèi)用高；

其次，新能源汽車零部件的生產(chǎn)成本相對(duì)較高；

最后，現(xiàn)在大多數(shù)的新能源品牌都處于虧損狀態(tài)，為了賺取更多的利潤(rùn)，他們需要提高零配件的售價(jià)。

雖然新能源車維修貴，但并不影響消費(fèi)者的購(gòu)車熱情，畢竟有問(wèn)題的車輛都是少數(shù)的。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2022年1-12月新能源乘用車國(guó)內(nèi)零售567.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)90%。其實(shí)，作為消費(fèi)者，買車時(shí)不要追求太豐富的智能配置和大電池，是可以減少維修費(fèi)用支出的。（文|鹿小燕）

本文來(lái)自易車號(hào)作者邏輯非車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無(wú)關(guān)

特斯拉這么多的事故新聞出現(xiàn)，為何還有很多人購(gòu)買？

據(jù)媒體報(bào)道，2021年4月19日，在上海國(guó)際車展媒體日首日，特斯拉展臺(tái)中一位身著?剎車失靈?字樣T恤的女士高喊剎車失靈。此消息在社交平臺(tái)上發(fā)酵后，引起了網(wǎng)民們的廣泛關(guān)注與討論。

部分網(wǎng)民認(rèn)為，特斯拉在汽車安全上所做的各項(xiàng)措施還是到位的，此次的責(zé)任應(yīng)該是在于該女士而非特斯拉；而也有部分網(wǎng)民認(rèn)為，特斯拉時(shí)至今日事故不斷，然而銷售量卻仍然在增長(zhǎng)，對(duì)其備受中國(guó)人民的青睞而感到疑惑。而筆者認(rèn)為，之所以特斯拉在事故不斷的情況之下，還會(huì)受到人們的如此之青睞，是因?yàn)橐韵聨讉€(gè)方面的原因。

提到馬斯克這個(gè)今日的科技巨才，我們都會(huì)把他看作為繼喬布斯之后的繼任者，而馬斯克因?yàn)樵谔厮估系姆N種優(yōu)越表現(xiàn)，使得他具有巨大的影響力以及話語(yǔ)權(quán)，他實(shí)際上已經(jīng)承擔(dān)了關(guān)鍵意見領(lǐng)袖的作用，例如馬斯克曾說(shuō)我們不會(huì)把錢投在廣告上，而是在于制造汽車上，即圈粉無(wú)數(shù)。因此馬斯克借助自己的個(gè)人影響力，推動(dòng)了人們對(duì)于特斯拉的好感，從而增加了特斯拉的銷售量，這也是為何特斯拉的市場(chǎng)一直保持堅(jiān)挺的重要原因之一。

盡管特斯拉事故不斷，但是我們不能否認(rèn)它是電動(dòng)汽車的領(lǐng)頭羊，當(dāng)初電動(dòng)汽車的出現(xiàn)以及勃興有著特斯拉的強(qiáng)烈助力，而且特斯拉相比于其他的電動(dòng)汽車品牌，實(shí)際上在電動(dòng)車的生態(tài)以及制造方面都領(lǐng)先一個(gè)身位。而這部分的差距使得其他電動(dòng)汽車難以追趕，造成了特斯拉今日之優(yōu)勢(shì)，而在馬太效應(yīng)的作用之下，人們把目光都聚集于位于頭部的特斯拉上，而對(duì)于頸部和尾部的其他電動(dòng)車并未注意，這樣也便就造就了特斯拉的如此之優(yōu)勢(shì)，使得他在事故不斷的語(yǔ)境之下仍然能夠保持堅(jiān)挺。

盡管現(xiàn)在特斯拉自身負(fù)面新聞?lì)l頻，但是它在電動(dòng)汽車的系統(tǒng)理念上，實(shí)際上還是領(lǐng)先于國(guó)內(nèi)的大多數(shù)電動(dòng)汽車品牌。它的制造直指最前端，將電力、人工智能等技術(shù)加于汽車之上，實(shí)現(xiàn)了汽車的跨越式發(fā)展，它這樣的超前的系統(tǒng)理念，也是他能夠在市場(chǎng)上處于不敗之地的?壓艙石?。

但是任何一個(gè)企業(yè)它都不可能總是處于領(lǐng)先的地位，如果特斯拉始終身置于負(fù)面新聞，卻不能夠進(jìn)行解決，那么在時(shí)間的推移之下，必將會(huì)對(duì)其造成巨大的影響。

特斯拉的推薦獎(jiǎng)勵(lì)制度，對(duì)擁有者來(lái)說(shuō)是好還是壞？

特斯拉這么多的事故新聞出現(xiàn)，為何還有很多人購(gòu)買？

有沒有完美的車？答案是，再貴的車也不完美。既然沒有完美的車，買車的人是怎么做決定的？

除了聽各種充值車評(píng)，在自己買車的過(guò)程中，哪個(gè)決策權(quán)重最大？家里前后買了7輛車，價(jià)格集中在12-30萬(wàn)之間。給你個(gè)參考。

價(jià)格，沒什么好說(shuō)的，多少錢做，如果劃算，就復(fù)雜多了。性價(jià)比的“性”在每個(gè)人眼里都不一樣。我個(gè)人看配置質(zhì)量和豐富度。

需求，這就是你想要的車，車還是SUV，空間還是性能，省油還是動(dòng)力，好看還是實(shí)用。1.因?yàn)殇N量大，設(shè)故障率為1/10萬(wàn)，銷量100萬(wàn)的車會(huì)有10條故障消息，銷量5萬(wàn)的車可能沒有故障消息。銷量一萬(wàn)臺(tái)的車，即使故障率翻十倍，也是故障新聞，因?yàn)槠放撇怀雒?，馬上就忘了。

2.目前電動(dòng)車的大格局導(dǎo)致特斯拉銷量不錯(cuò)。

奔馳、奧迪、寶馬也有電動(dòng)車，但都在50-70萬(wàn)+之間，一般人買不起，有錢人就算不交油費(fèi)也不會(huì)買。

比亞迪便宜，電池好，終身免費(fèi)換電池。不幸的是，正是因?yàn)檫@個(gè)標(biāo)志，它成為了一票否決購(gòu)買的理由。

恒大汽車只是不停地在那里畫餅，大家都在想到底是什么樣子。等你的蛋糕出來(lái)，大家都吃飽了。

威來(lái)小鵬等等，雖然高端，性能還不錯(cuò)，可惜價(jià)格和特斯拉一樣。平心而論，你會(huì)花30多萬(wàn)買個(gè)威來(lái)女出去吃面條還是30萬(wàn)買個(gè)特斯拉面條？

3.特斯拉也不是沒有隱患。當(dāng)年沒有人能順利稱王十幾年。摩托羅拉和諾基亞因?yàn)橐粌蓚€(gè)戰(zhàn)略失誤而跌入神壇?，F(xiàn)在特斯拉不注重內(nèi)飾，車型單一，降價(jià)頻繁等。，而且以后是不是礦自己也不好說(shuō)。

我第一眼看到這個(gè)推薦制度，讓我聯(lián)想到了金字塔推銷制度（國(guó)內(nèi)的傳銷）。

不知道各位有沒有這種感覺，拉一個(gè)人來(lái)買車，然后返一些給你，你拉的越多，就累積得越多?？赡苡行┡笥褧?huì)說(shuō)我是傳銷的毒還沒解掉，看什么都像傳銷了。不過(guò)我要請(qǐng)說(shuō)這個(gè)話的朋友，想想你周邊那些賣保健品的是不是這樣呢？

其實(shí)仔細(xì)研究之下發(fā)現(xiàn)，這個(gè)推薦制度如同雞肋。原因有二：

一：特斯拉號(hào)稱電動(dòng)車中的貴族，不是一般人能隨便買得起的，那些買特斯拉的人非富即貴，能看上這1000公里免費(fèi)充電服務(wù)的恐怕沒幾個(gè)人吧？要知道，在這些非富即貴的人群中，他們所接觸的人群基本也都有豪車了，再去買輛特斯拉好像沒這個(gè)必要吧？

如果某些車主想拿這個(gè)，那就要花費(fèi)自己的時(shí)間和精力，去勸說(shuō)那些有意向換車的人來(lái)選擇購(gòu)買特斯拉。但是人都有一個(gè)本性，就是反感推銷。試想一下，你會(huì)如何面對(duì)那些對(duì)你推銷來(lái)買車的朋友？

二：1000英里的免費(fèi)充電服務(wù)，這個(gè)很大嗎？1600公里的免費(fèi)充電，換算成人民幣也就500元左右的樣子。試問(wèn)那些花幾十萬(wàn)買車的朋友，你會(huì)為了幾百塊錢而去破壞朋友之間的關(guān)系嗎？（向朋友推銷商品，金錢往來(lái)本就是朋友關(guān)系的大忌）

所以說(shuō)特斯拉的這個(gè)制度，就是一個(gè)雞肋，至于說(shuō)后面那個(gè)超級(jí)，就好比買**一樣，全球這么多玩家，你相信這顆流星就能砸到你的頭上嗎？