今天晚上有些感慨。碎碎念一些東西吧。 我是2015年的6月，入手我人生第1臺車的。選車的過程可以說跟汽車之家是息息相關的，在汽車之家完成了很多配置的對比，當時是在雪鐵龍的c3xr和廣汽傳祺的gs4之間做對比。 C3XR也就是在那時候成為了我人生的第1臺車。從此以后我在汽車之家就開始成為了一個比較忠實的用戶。最初的時候是撰寫了一個用車帖子，獲得了一個改裝大獎，把我當時的那款車的前后保險杠裝飾側(cè)踏板以及車頂橫杠支架，都獲得了，如果是在4s的精品店購買的話，這些東西可能要值個五六千塊錢。當時就覺得汽車之家的活動真的非常的有力度。后來就很著迷的在汽車之家參加各種活動，先后獲得的獎品非常的多，也獲得了很多油卡。 我們和第1臺車也去過了很多地方，和它出去游玩的經(jīng)歷，和它保養(yǎng)的經(jīng)歷，和它遭遇一些困難的經(jīng)歷，其實都在汽車之家上有分享。 在一起走過了三年66,000公里之后，我選擇了把它置換成為雪鐵龍?zhí)煲?。我在天逸論壇也依然是個好車友，曾經(jīng)在天逸論壇和專業(yè)的車黑展開過廝殺搏斗。也是在不斷的分享自己和天逸用車的過程中的心得給大家。當然也經(jīng)常會因為忙于工作而忘記過來跟大家打招呼。 用雪鐵龍現(xiàn)在已經(jīng)是第5個年頭。期間幾乎每一天都和雪鐵龍相陪伴。沒有發(fā)生過任何一次事故，也沒有出現(xiàn)任何一次大型故障。偶爾會有一些小毛病，不過也只是鬧鬧脾氣而已。 雪鐵龍雖然在華銷量不是非常的好，不過我真的認為他們家的車都還是非常有特點的。用車感覺很舒服，也很順心。
給汽車之家打Call
現(xiàn)在是幾乎每天和天逸都生活在一起，天逸這款車在我的用車感受里面最好的部分還是隔音。這可能和我之前開的車就是第1臺雪鐵龍的隔音效果并不是特別好有關系。另外就是我覺得天逸還是比較省油的，我這臺車基本上維持在百公里8升油耗的樣子。雖然看起來這個數(shù)據(jù)并沒有特別的低，但是也是因為之前一臺1.65自然吸氣發(fā)動機搭配4at變速箱也是在8升多的油耗。我也會覺得這個空間更大了，動力更強了的SUV是一臺比較省油的車。
一臺雪鐵龍當時改裝還是花了不少銀子的，雖然絕大部分改裝件都是中獎的。但是畢竟安裝需要金錢。相比較來說天逸我就沒有選擇做任何的改裝，也就加裝了一個個人比較喜歡的情雨擋。也就是車窗大雨眉。下面這張圖就是了。
在汽車之家的這些年，真的收獲還是蠻多的。上過首頁，中過大獎。因為犯錯誤被汽車之家封禁過我的私信權限，言而總之汽車之家?guī)Ыo我很多很多知識以及很多很多。對于一個社區(qū)網(wǎng)站來說，它已經(jīng)做的足夠多，足夠完美了。 和雪鐵龍品牌的兩臺車相伴的這些年改變了我很多生活習慣，也是讓我感受到了很多快樂。 就寫到這里啦。
國內(nèi)最大的汽車銷售網(wǎng)站？
看車在汽車之家看車比較好。
汽車之家成立于2005年6月，2013年12月赴美上市，是一家為汽車消費者提供選車、買車、用車、換車等一站式服務的汽車網(wǎng)站。
按截至2020年12月31日的移動端日活躍用戶計，汽車之家在汽車服務平臺中排名第一。根據(jù)艾瑞的資料，汽車之家是最大的在線汽車廣告及線索服務供應商，就媒體服務及線索收入而言，于2019年中國在線汽車垂直媒體廣告及線索市場中占據(jù)29.9%的市場份額，領先第二名超過13個百分點。
從營業(yè)收入來看，汽車之家的收入分為三大業(yè)務板塊，分別是媒體服務、線索服務、在線營銷及其他。前兩項為傳統(tǒng)業(yè)務支柱，在線營銷及其他，包含新車及二手車市場業(yè)務、汽車金融業(yè)務、數(shù)據(jù)產(chǎn)品服務等。
網(wǎng)上看車的注意事項：
省油是關鍵。市場上的車型繁多，不同品牌、不同款式，讓人眼花繚亂，當你同時看中了幾款車型、卻又難以取舍時，那么就要到網(wǎng)上看一看網(wǎng)友們對這幾款車的綜合油耗評價，選擇油耗低的購買，畢竟日常用車，節(jié)約資金是關鍵。
根據(jù)駕駛環(huán)境選擇車型。購車時還要考慮到適合自己駕駛環(huán)境的車型，比如，山地較多的環(huán)境，就要選擇越野或者底盤高一些，減震好一些的；東北冬季寒冷，就要選擇空調(diào)給力，風擋除霜功能齊全的。
在汽車之家買車和4s店買車有區(qū)別嗎
第一名：汽車之家
汽車之家成立于2005年6月，是全球訪問量最大的汽車網(wǎng)站，根據(jù)iUserTracker數(shù)據(jù)統(tǒng)計，汽車之家月度覆蓋人數(shù)接近8000萬。中國互聯(lián)網(wǎng)汽車用戶60%的時間花費在汽車之家。
汽車之家是中國最值得信賴的汽車互聯(lián)網(wǎng)服務平臺——為汽車消費者提供貫穿選車、買車、用車、置換所有環(huán)節(jié)的全面、準確、快捷的一站式服務，致力于以傳媒和互聯(lián)網(wǎng)的力量，整合汽車行業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈的內(nèi)容與服務，提升汽車消費者的生活品質(zhì)，改變中國人的汽車生活。
我的汽車網(wǎng)站，我的汽車之家!
第二名：易車網(wǎng)
易車公司(簡稱：易車)是美國紐約證券上市公司，紐交所股票代碼：BITA，是中國最大的汽車互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，為中國汽車用戶提供專業(yè)、豐富的互聯(lián)網(wǎng)資訊服務，并為汽車廠商和汽車經(jīng)銷商提供卓有成效的互聯(lián)網(wǎng)營銷解決方案。
易車以“專業(yè)、合作、創(chuàng)新”的冠軍車隊文化為共同價值觀，致力于為用戶帶來更簡單、更精彩的汽車生活。
易車旗下的業(yè)務包括中國第一汽車消費門戶——易車網(wǎng)(
易車網(wǎng)創(chuàng)辦于2000年，秉承“讓汽車生活更簡單”的理念，現(xiàn)已成為國內(nèi)最領先的汽車專業(yè)媒體集團。易車以北京為中心，在全國117個城市建立了分公司和辦事處，為汽車企業(yè)和用戶提供立足區(qū)域市場的本地化服務支持。 易車網(wǎng)價值觀是冠軍車隊文化：專業(yè)、合作、創(chuàng)新。
第三名：愛卡汽車
愛卡汽車—中國汽車第一社會化網(wǎng)絡互動媒體，擁有全球最大的汽車主題社區(qū)。2002年8月創(chuàng)建，用戶需求是我們最強大驅(qū)動力。
愛卡汽車—日均瀏覽量達7500萬PV，有效注冊用戶超800萬，開放的互動交流平臺超過900個。
愛卡汽車—業(yè)務覆蓋國內(nèi)437個城市，囊括海內(nèi)外近10000余款熱門車型的即時資訊、資深評測、權威數(shù)據(jù)和全面報價，并保持7天24小時不間斷更新。
愛卡汽車—領先的社會化網(wǎng)絡產(chǎn)品： 精準口碑導購平臺——“說真的”;汽車主題SNS平臺——“Myxcar”;一鍵式互動問答系統(tǒng)——“愛卡萬能”;跨平臺移動終端應用等。
愛卡汽車—專業(yè)的團隊，為客戶和合作伙伴提供顧問式營銷策劃服務。
愛卡是萬能的，愛卡是你的!
第四名：太平洋汽車網(wǎng)
太平洋汽車網(wǎng)自2002年7月成立以來，以自身魅力迅速引起業(yè)界的矚目，贏得了廣大網(wǎng)友的擁護。作為專業(yè)的 汽車網(wǎng)絡媒體，PCauto以資訊、導購、導用、社區(qū)為出發(fā)點，堅持原創(chuàng)風格,為網(wǎng)友提供汽車報價、導購、評測、 用車、玩車等多方面的第一手資訊，并營造一個互動的車友交流空間。
9年來，太平洋汽車網(wǎng)取得了驕人的成績，在汽車專業(yè)門戶排名穩(wěn)居第一，日益攀升的點擊率，更加深化了中 國第一汽車門戶的地位。
PCauto 憑借其雄厚的資金實力與國際化的管理隊伍，完備的硬件設施和強大的技術力量，以專業(yè)門戶為起點, 通過專業(yè)團隊的運作和廣泛的推廣和宣傳,造就了太平洋汽車網(wǎng)80地的空前規(guī)模，完美塑造了全方位、多角度、綜 合性的強勢汽車網(wǎng)專業(yè)媒體，形成強大的品牌影響力。
第五名：網(wǎng)上車市
網(wǎng)上車市自1999年發(fā)展至今，以“數(shù)據(jù)?人文”的服務理念，以市場行情、導購為基本原則出發(fā)，致力于為中國汽車消費者提供全面、客觀、及時的車型數(shù)據(jù)及“一站式”購車服務。網(wǎng)上車市于2008年先后加入CNET(中國)傳媒集團和CBSi(哥倫比亞廣播公司)，利用強大的跨國媒體集團優(yōu)勢，進入高速發(fā)展軌跡。目前，網(wǎng)上車市已經(jīng)發(fā)展成為國內(nèi)領先的汽車垂直媒體網(wǎng)站。
區(qū)域優(yōu)勢
網(wǎng)上車市以北京為中心，在全國120個城市設立分站，建成目前國內(nèi)最大的汽車網(wǎng)絡渠道聯(lián)盟體系，業(yè)務覆蓋全國各汽車消費城市。向消費者提供購車、用車資訊信息，為汽車企業(yè)提供立足區(qū)域市場的本地化服務。
CBSI中國 CBS Interactive
CBS Interactive(簡稱CBSi)是哥倫比亞廣播集團(CBS Corporation, NYSE: CBS.A and CBS)旗下的互動媒體公司，全球最大的專業(yè)互動內(nèi)容網(wǎng)絡。CBS Interactive旗下?lián)碛蠧NET、CBS、CBSSports、GameSpot、TV、BNET和Last.fm等世界一流互動媒體品牌，覆蓋科技、、體育、新聞和商業(yè)領域，在全球范圍內(nèi)擁有2.19億獨立用戶，位列十大互聯(lián)網(wǎng)公司之一。
CBS Interactive在中國，擁有中關村在線、電腦之家、愛卡汽車網(wǎng)、網(wǎng)上車市、至頂網(wǎng)和Onlylady等一流專業(yè)媒體品牌，是中國最大的垂直互動媒體公司。
第六名：鳳凰汽車
鳳凰網(wǎng)汽車頻道以服務全球華人汽車用戶為己任，提供從購車到用車、修車、二手車交易各個方面的資訊和最為全面的車型數(shù)據(jù)服務，涵蓋汽車業(yè)界信息、銳利車評、汽車文化等諸多方面的豐富信息，更以車吧為代表的，包括博客、問答等靈活多樣的互動形式為車友提供交流空間。
鳳凰新媒體(紐交所代碼：FENG)是全球領先的跨平臺網(wǎng)絡新媒體公司，整合旗下綜合門戶鳳凰網(wǎng)(
鳳凰新媒體不僅是控股的鳳凰衛(wèi)視傳媒集團優(yōu)質(zhì)電視內(nèi)容的網(wǎng)絡傳播渠道，更整合了眾多專業(yè)媒體機構(gòu)生產(chǎn)的內(nèi)容、用戶生成的內(nèi)容、以及自身生產(chǎn)的專業(yè)內(nèi)容，提供含文圖音的全方位綜合新聞資訊、深度報道、觀點評論、財經(jīng)產(chǎn)品、互動應用、分享社區(qū)等服務，滿足主流人群瀏覽、表達、交流、分享、、理財?shù)榷嘣c個性化的訴求，并反向傳輸給鳳凰衛(wèi)視的電視平臺，形成創(chuàng)新的網(wǎng)臺聯(lián)動組合傳播模式，為互聯(lián)網(wǎng)、手機及電視用戶提供豐富的內(nèi)容與隨時隨地隨身的服務。
鳳凰新媒體鳳凰網(wǎng)目前日均瀏覽量(PV)超過3億，手機鳳凰網(wǎng)日均瀏覽量(PV)超過2億，鳳凰網(wǎng)月度覆蓋用戶數(shù)超越2.2億，根據(jù)iResearch2014年的一份報告顯示，鳳凰網(wǎng)用戶的月均收入約為中國互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)民月均收入的四倍，網(wǎng)民的教育程度、管理層和專業(yè)人員的比例、每個訪問者瀏覽的頁面PV/UV比、日均有效游覽時間等指標在中國互聯(lián)網(wǎng)門戶網(wǎng)站中處于領先水平。鳳凰新媒體以其獨特的受眾精準性、內(nèi)容洞察力、平臺整合力、及品牌影響力為媒體營銷價值核心，為廣告客戶提供高效的營銷投資回報(4I for ROI)。
在寬帶與無線互聯(lián)網(wǎng)帶來顛覆性革新及新舊媒體融合的時代，鳳凰新媒體引領著互聯(lián)網(wǎng)、手機、電視的聯(lián)動組合傳播與3G時代的手機媒體化創(chuàng)新。根據(jù)Google Ad Planner 2014年12月的數(shù)據(jù)，鳳凰網(wǎng)在中國全部網(wǎng)站中排名位列第8。根據(jù)Alexa2014年3月的數(shù)據(jù)，鳳凰網(wǎng)的瀏覽量(PV)在全球電視與紙質(zhì)媒體的網(wǎng)站中排名第一，領先于CNN、BBC、***、華爾街日報、CCTV等。
第七名：駕校一點通
“駕校一點通”，主域名為
“駕校一點通”誕生于一群計算機工作者的學車體會，我們在自己的學車過程中，發(fā)現(xiàn)作為一個學車人無法及時獲得迫切想知道的駕校情況、駕駛培訓價格、汽車駕駛的基本常識等知識和信息，更希望能在學車過程中得到比較全面的指導。
“駕校一點通”最初只想通過介紹一些基本常識為學車人提供一些便利，同時開辦學車論壇以給大家一個交流體會得失的園地。隨著網(wǎng)站的建設，不斷有學車人向我們尋求指導和幫助，使我們發(fā)現(xiàn)學車人還有許多需要，所以我們繼續(xù)不斷地完善本網(wǎng)，2006年1月，駕校一點通正式以一個獨立的網(wǎng)站運作，我們希望通過“駕校一點通”發(fā)布的信息給后來的學車者提供基本的知識，更希望大家可以通過“駕校一點通”對自己選擇駕校、安全駕駛以及汽車服務等獲得更多更好的服務。
“駕校一點通”可隨時為學員提供最新的學車動態(tài)、各駕校的價格、服務，提供網(wǎng)上模擬考試，為學員提供全方面的服務，讓學員能以最優(yōu)惠的價格選擇真正適合自己的駕校。本網(wǎng)站本著“服務駕校、服務學員、追求卓越、共同發(fā)展”的宗旨，通過優(yōu)質(zhì)、方便、快捷、專業(yè)的服務來實現(xiàn)真正的網(wǎng)上報名，同時本網(wǎng)還提供學車方面的各種知識，具體包括“學車動態(tài)”、“學車指南”、“駕駛常識”、“模擬考試”、“新車報價”等欄目，是學員學車的第一站。
第八名：搜狐汽車
搜狐汽車是中國最具人氣和影響力的門戶汽車網(wǎng)站，為您提供專業(yè)的汽車資訊，車展直播，汽車車型車模，汽車報價庫，汽車導購，汽車試駕，汽車車友會等全方位服務。
1995年11月1日，張朝陽博士從美國麻省理工學院回國。次年8月，他拿到天使投資并以此創(chuàng)辦搜狐前身“愛特信信息技術有限公司”，建立愛特信網(wǎng)站，其中一部分內(nèi)容是分類搜索，稱作“愛特信指南針”。因為與搜索相關，結(jié)合中國傳統(tǒng)文化“之乎者也”，改名為“搜乎”。愛特信第二輪融資階段時，確定搜乎業(yè)務為未來發(fā)展重點方向?？紤]到無論在世界還是中國文化中，狐貍都象征著機敏、靈活和聰慧，而這些特質(zhì)也符合搜索引擎服務的特點，因此19年11月份將“搜乎”改為“搜狐”，1998年2月，愛特信正式更名為搜狐公司，搜狐品牌正式誕生。10月，SOHOO.COM域名改為SOHU.COM， “出門靠地圖，上網(wǎng)找搜狐”，搜狐由此打開了中國網(wǎng)民通往互聯(lián)網(wǎng)世界的神奇大門。
時至今日，搜狐一直以滿足用戶互聯(lián)網(wǎng)需求和體驗為己任，成長為中國互聯(lián)網(wǎng)的領航者。搜狐影響了中國80%的網(wǎng)民，成為他們的主流資訊媒體、生活、和溝通互動的平臺。
搜狐將傾力打造互聯(lián)網(wǎng)品牌的百年老店，致力成為一個持久的、成功的、偉大的互聯(lián)網(wǎng)公司，以全方位高質(zhì)量的內(nèi)容服務，先進的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，為廣大網(wǎng)民提供最可以信賴的網(wǎng)上生活平臺， 使搜狐成為中國人民生活中不可缺少的一部分。
第九名：汽車點評網(wǎng)
汽車點評網(wǎng)成立于2007年，是致力于以用戶導購為導向的精準傳播平臺。作為擁有“中國第一購車入口”身汽車點評網(wǎng) 中國第一購車入口 汽車點評網(wǎng) 中國第一購車入口身份的汽車點評網(wǎng)，為購車用戶提供從喚醒消費到達成購買過程中所需的全部內(nèi)容。針對不同用戶，汽車點評網(wǎng)提供多種維度的選車、購車產(chǎn)品和服務(價格選車、新手選車、女性選車等)，發(fā)布選車指數(shù)(空間指數(shù)、服務指數(shù)、油耗指數(shù)等)以及導購及評價產(chǎn)品(車型導購、促銷導購、技術導購等)，并以用戶自發(fā)產(chǎn)生的產(chǎn)品和服務的點評、分享等口碑內(nèi)容影響更多人群，滿足多種用戶的個性化需求。
伴隨著多種用戶喜愛的產(chǎn)品的推出和大量消費者分析數(shù)據(jù)的提供，汽車點評網(wǎng)在汽車網(wǎng)媒中再次設定了未來汽車媒體的全新標準，不斷完善用戶體驗并不斷詮釋“中國第一購車入口”的稱號。
第十名：新浪汽車
新浪汽車為您提供汽車報價,汽車,汽車,汽車價格及車型信息,每日更新上千條汽車新聞和報價。匯集國內(nèi)外所有汽車品牌,是中國規(guī)模最大、內(nèi)容最全、影響力最大的汽車專業(yè)網(wǎng)站。新浪汽車第一時間報道新車上市信息，新浪汽車同時提供便捷的汽車搜索,實用的購車指南。是網(wǎng)友購車、用車、愛車的最佳選擇。
新浪是一家服務于中國及全球華人社群的在線媒體及移動增值服務提供商。新浪擁有多家地區(qū)性網(wǎng)站，以服務大中華地區(qū)與海外華人為己任，通過旗下業(yè)務主線：提供網(wǎng)絡新聞及內(nèi)容服務的新浪網(wǎng)(SINA)、提供微博客服務的微博(Weibo)、提供移動增值服務的新浪無線(SINA Mobile)，以及其他業(yè)務，向廣大用戶提供包括地區(qū)性門戶網(wǎng)站、移動增值服務、微博、博客、影音流媒體、相冊分享、網(wǎng)絡游戲、電子郵件、搜索、分類信息、收費服務、電子商務和企業(yè)電子解決方案等在內(nèi)的一系列服務。
雙車PK| 林肯冒險家與奧迪Q3的消費對比
當然有區(qū)別啊。
1、4S店還是比較正規(guī)的，他是汽車品牌授權的經(jīng)銷商，集汽車的銷售維修、配件和信息服務為一體的銷售商，店面都是按廠家統(tǒng)一要求設計的。而汽車之家的店面是很隨意的，他們里面的汽車品牌也很多很雜。
2、4S店里面的汽車都是廠家直接供貨的，所以新上市的車，直接在4S店就可以看到。而汽車之家都是從4S店進貨的，所以他們的車源是不同的。
3、4S店賣車的價格一般的情況下比車行貴不少，因為汽車之家的運營成本很低的，包括一系列的售后服務，沒有4S店做的到位，但是銷售價格是比較便宜的。
4、廠家對4S店的要求非常嚴格，每年都會對4S店進行評估，所以從各方面來說，4S店要比汽車之家正規(guī)的多。
總的說來汽車之家的優(yōu)勢在于它的車輛性價比還是比較高的，而4S店的優(yōu)勢在于它一系列的服務是非常到位的。
[汽車之家?行業(yè)]?林肯冒險家和奧迪Q3，兩款同在豪華品牌陣營中的緊湊型SUV，雖然一個屬二線豪華、一個居于一線，卻有不少的消費者在買車時將其進行權衡，糾結(jié)于兩難之中，對這兩款車進行動態(tài)、靜態(tài)評測與對比的專業(yè)機構(gòu)和人士也不在少數(shù)。
本次雙車PK我們就捉對冒險家和奧迪Q3，從銷量走勢、產(chǎn)品力以及用戶畫像等角度入手，對其消費市場與人群進行更深入的探究，以實打?qū)嵉慕K端落地數(shù)據(jù)分析結(jié)果，為它們的潛在用戶提供另外一個評判的角度,同時，也對其后市走向提出中肯的判斷。 說明：本文用的“銷量”數(shù)據(jù)系機動車交強險上險量，可視為真實終端銷量。 有一個說法是：買車跟著銷量排行榜買，十有八九錯不了，如果再加上強大的品牌背書，那基本就妥了。從這個角度看，奧迪Q3就是這樣的一款產(chǎn)品，月銷6000-7000輛的水平，不到30萬就可入手的一線豪華緊湊型SUV，開起來還倍兒有面兒。10月份，它的銷量已經(jīng)反超了本家的奧迪A3。 林肯，三進中國市場、曾經(jīng)鎩羽而歸的二線豪華品牌，冒險家是林肯2020年啟動國產(chǎn)化戰(zhàn)略后推出的首款車，瞄定最熱的緊湊型SUV細分市場。市場上的“元老們”可能并未對這個曾經(jīng)不得志的美系品牌太當回事，然而令人意外的是，冒險家自2020年3月上市以來銷量節(jié)節(jié)攀升，目前月銷量在4000輛左右，幾乎憑一己之力拯救了整個品牌。 銷量PK：奧迪Q3賣的多，冒險家漲的快 在汽車之家大數(shù)據(jù)的車系對比中，與冒險家對比最多的是同為美系家族的凱迪拉克XT4，而寶馬X1、奧迪Q3這兩個一線豪華品牌同級車型也在對比之列，說明消費者已經(jīng)開始將它們作為冒險家的選擇競品了。冒險家與寶馬X1的銷量差距有點遠，我們看一下奧迪Q3。 奧迪Q3深耕中國市場多年，今年前十個月累計銷量59107輛，僅次于寶馬X1（76407輛），同比漲幅高達13.59%,占奧迪在華市場總銷量的10.2%。與奧迪Q3相比，冒險家是“新來的”，2020年3月上市，到10月份累計銷量22916輛，排在豪華緊湊型SUV陣營第5名。 2020年前十個月，國內(nèi)豪華品牌車累計銷量同比逆市增長9.74%，在同期類比跌去11.63%的車市中已屬“扎眼”，其中林肯增長了17.6%，領先細分板塊，且比BBA和雷克薩斯都高。 從單月銷量走勢看，冒險家的銷量穩(wěn)步提升，而奧迪Q3的銷量則隨整體車市的起伏而波動，尤其是在2、3月與整個車市一起經(jīng)歷了銷售低谷。而冒險家上市較晚，算是“逃脫”了，又趕上了車市復蘇的行情，銷量曲線很勵志。林肯目前在售車系有冒險家、林肯MKZ、飛行家、林肯大陸、領航員等，僅冒險家一款車的銷量就占到林肯品牌今年在華總銷量的49%，說冒險家“養(yǎng)活”了林肯，并不為過。 產(chǎn)品力PK：冒險家配置豐富?奧迪Q3顏值出眾 冒險家主打性價比路線，24.68萬元起售，全系標配2.0T+8AT的動力組合、可變懸架、12.8英寸中控大屏、倒車影像、電動后備廂等配置，入門級車型的配置甚至高于不少豪華品牌同級車型。而奧迪Q3的低配車型搭載的是1.4T?150馬力的發(fā)動機，高配車型才用2.0T發(fā)動機。驅(qū)動方面，兩款車都是要高配才有四驅(qū)車型，冒險家是適時四驅(qū)，奧迪Q3是全時四驅(qū)。 此外，在最大功率與最大扭矩方面，奧迪Q3也比冒險家略遜一籌。從下表它們各自的頂配車型主要配置參數(shù)對比看，純粹作為一輛車本身而言，冒險家顯然比奧迪Q3更有誠意，整車質(zhì)保也是冒險家更久更長。 然而，汽車之家口碑大數(shù)據(jù)顯示，整體上，奧迪Q3還是比冒險家口碑評分略高，一方面是奧迪Q3已經(jīng)有頗為深厚的消費基礎，另一方面其品牌價值的背書能力也有加分。具體來看： 奧迪Q3在內(nèi)飾和油耗方面領先冒險家很多，尤其是油耗二者差距最大。根據(jù)消費口碑，冒險家的高油耗被詬病較多，用戶數(shù)據(jù)顯示平均油耗在10.9L/100km，有的用戶實際使用油耗甚至高達12?L/100km。而奧迪Q3大部分用戶的反饋油耗值均在10L/100km以下，有的甚至不到7，這與其部分車型配備1.4T發(fā)動機有關，7速雙離合變速箱也比8AT更省油。 二者在外觀、動力、舒適性方面口碑評分較為接近，冒險家在空間方面的表現(xiàn)較奧迪Q3更為優(yōu)秀，前排、后排頭部空間以及行李箱容積，奧迪Q3被詬病的都不少。內(nèi)飾方面，用戶對冒險家內(nèi)飾的不滿意之處，主要表現(xiàn)“老氣”這方面，比如配色像“老干部”，不夠精致或者花俏。 從具體口碑看，奧迪Q3的高顏值被褒獎最多，其次是舒適性，而空間在負面評價中被提及最多。冒險家的高性價比和豐富配置廣受好評，而優(yōu)惠幅度小、油耗高、維修保養(yǎng)貴是其較多被指摘之處，尤其地，它也沒能逃過美系車繞不過的一個“坎兒——保值率低。（說明：兩款車的口碑印象各項占比不具對比性，其權重僅基于各自的獨立評價得出。） 用戶畫像：奧迪Q3的更年輕，冒險家的更高知 從用戶畫像看，奧迪Q3是年輕的、富有活力的，而冒險家則是成熟持重的。汽車之家相關瀏覽與用戶大數(shù)據(jù)顯示，冒險家的最大消費人群年齡層是31-35歲的人群，而奧迪Q3的最主要消費人群是27-30歲的群體?！?0后”人群占到奧迪Q3用戶的40.5%，而冒險家的“90后”用戶只占33.3%。 36歲以上較成熟有為的消費人群，在冒險家的用戶中占比高于奧迪Q3，49-55歲更成熟的年齡段，冒險家的相關人群覆蓋占比為5.16%，奧迪的則為4.86%。而18-22歲這一更年輕的人群中，在奧迪Q3的人群覆蓋中占5.57%，而冒險家的這一占比是4.39% 當年，奧迪以A6L在公務用車市場的輝煌確立了在中國市場的知名度，品牌形象也因此帶了些“官車”沉穩(wěn)老氣的影子。近幾年，奧迪在品牌年輕化方面著力不少，包括再也不能靠公務用車購拉動的奧迪A6L，也在努力變的年輕化，奧迪甚至請來了“小鮮肉頂流”王一博為其品牌代言。 說到“林肯”，不少人腦海里第一個跳出的詞恐怕是“加長林肯”，大氣穩(wěn)重的品牌形象更突出一些。用戶的教育水平畫像方面，顯示冒險家較多覆蓋了更高教育水平的人群，在大學本科、碩士/博士研究生人群中的覆蓋率都高于奧迪Q3，而奧迪Q3用戶的?？?/a>、高中甚至小學以下的用戶占比，要多于冒險家。 其實，教育水平與年齡層這兩個畫像角度有一定的關聯(lián)性，冒險家的更高知、更成熟，奧迪Q3的更年輕。面向未來增長預期，更多地捕獲年輕消費者是每一個汽車品牌都在積極推進的事，這方面，冒險家可能要再多做點功課。 區(qū)域PK：奧迪Q3市場更下沉?冒險家以中大城市為主 在銷售區(qū)域布局方面，兩款車目前的差別不小。冒險家目前在一級城市和二級城市是的銷量達到65%，在一級城市銷量占比最高，為36%，而奧迪Q3在一級城市的銷量占比僅為25%，它賣的最多的是二級城市。兩款車的區(qū)域市場結(jié)構(gòu)，與其各自的經(jīng)銷商網(wǎng)絡布局不無關系。 早在1991年就進入中國市場的奧迪，已經(jīng)建立了強大的銷售網(wǎng)絡體系，尤其是近幾年豪華品牌紛紛進行市場下沉，豪華品牌的入門級產(chǎn)品越來越多地出行在后線城市。目前，奧迪Q3在國內(nèi)近300個城市有售，在四五六后線城市的銷量比重超過了1/4。 而林肯最早以福特的進口渠道進入后鎩羽，2014年才著手建立獨立經(jīng)銷商網(wǎng)絡，今年才剛開始國產(chǎn)化，冒險家所及的城市僅200出頭。隨著林肯經(jīng)銷商網(wǎng)絡體系建設的進一步鋪開，其銷量會進一步“稀釋”，在后線城市中的占比也會有所提高。 不過，一、二級城市畢竟是豪華品牌最激烈的“戰(zhàn)場”，畢竟其豪華品牌車的消費量占到全國總量的近6成。兩款PK車型的單一城市銷量比較，無疑奧迪Q3還是有挺明顯的優(yōu)勢，但是，冒險家在一二線城市對奧迪Q3的追趕還是形成了一定壓力的。以上海為例，冒險家后來居上，月銷量已經(jīng)步步緊逼奧迪Q3。事實上，在成都、北京、鄭州、重慶、廣州等城市，冒險家的月銷量已經(jīng)超過了奧迪Q3。 編輯點評：? 奧迪Q3，就像出身豪門的富二代，年輕貌美，朝氣蓬勃；冒險家，有如祖上風光過的江湖大佬，低調(diào)出道卻也憋著一股勁兒。從產(chǎn)品力本身看，冒險家并不輸奧迪Q3。但是，盡管來自冒險家的積極信息不少，但我們依然認為既有的樂觀≠未來的樂觀。 奧迪Q3是一款經(jīng)典產(chǎn)品，目前在售的已經(jīng)是第二代車型，其消費人群基數(shù)大，品牌認知度和美譽度都較高，未來即便在渠道布局等方面會有所變化，但也是既有體量上的微調(diào)，短期內(nèi)能撼動它的同級產(chǎn)品不多。而冒險家還是一個新手，前期的傳播、造勢、營銷確實取得了積極的市場反饋。但是，新車都有市場蜜月期，比“打江山”更難的是“守江山”。英菲尼迪、謳歌等豪華品牌都不幸有過虎頭蛇尾的教訓。所以對冒險家而言，最大的挑戰(zhàn)就是如何維持并擴大當前的銷售勢頭。 尤其地，林肯已經(jīng)退出了轎車市場，SUV是其全部的身家性命了，已經(jīng)國產(chǎn)的飛行家所在的中大型SUV市場本身容量有限，靠它走量不現(xiàn)實。明年上市的中型SUV航海家目前呼聲還挺高，但是，冒險家將始終是其銷量擔當，冒險家穩(wěn)了，林肯大概率就穩(wěn)了。反觀奧迪Q3，雖然已是豪華品牌緊湊型SUV市場的元老產(chǎn)品，但也并非高枕無憂，林肯、凱迪拉克甚至奔馳、沃爾沃等競爭者都有可能蠶食其市場份額，如何鞏固一、二線城市市場、并繼續(xù)保持后線城市市場，對奧迪Q3而言至關重要。（文/汽車之家?王靜波）標簽： #奧迪
