隨著新能源車的普及，選車的消費者越來越多。畢竟不限行、不限號的確給出行帶來了不少方便，再加上能夠自己搭建充電樁，用車成本也進一步降低。今天我們就為大家?guī)韼缀蜤和比亞迪元plus，看看誰更優(yōu)秀？
先說幾何E，它作為一款年度改款車型，對于外觀造型并沒有太大的改變，依然走的是新能源的路線。前臉用了封閉的進氣格柵，并加入了貫穿式的LED燈帶以及導(dǎo)流進氣口，配上綠色裝飾條進行點綴，顏色十分鮮艷。此外，新車提供青蔓、茉莉、薄荷及藍蓮四種配色供消費者選擇。
元PLUS用Dragon Face 3.0家族式設(shè)計語言，貫穿式的“龍須”鍍鉻條與下方的熏黑包圍橫向延伸，極具張力的視覺效果。LED龍晶大燈，呈上揚的造型。貫穿前臉的鍍鉻飾條上雕刻著“元”字樣的小篆文字，更顯精致。同時，貫穿式的尾燈組帶來了極具辨識度的視覺感受。
幾何E的車身側(cè)面緊湊干練，上揚的雙腰線配合前低后高的車窗，頗有種蓄勢待發(fā)的觀感。空間方面，幾何E長寬高分別為4006/1765/1550 毫米，軸距為2485毫米，定位小型SUV?？臻g不算亮眼，但肯定足以應(yīng)付城市通勤需求。同時新車增加了5座版本，提升了載人和儲物功能。
元PLUS側(cè)面俯沖的車身線條和溜背的造型在強調(diào)整車運動調(diào)性的同時，對整車的低風(fēng)阻表現(xiàn)也有一定的幫助。這款元PLUS的風(fēng)阻系數(shù)只有0.29Cd，一款SUV能有如此表現(xiàn)，已經(jīng)非常出色了。長寬高分別為4455/1875/1615mm，軸距為2720mm。這樣的軸距主要是因為e3.0平臺帶來的優(yōu)勢，這也讓元PLUS擁有了更大的車內(nèi)空間。
幾何E尾部除了logo，主要的造型亮點還是在燈組上，如果說大燈像兩只眼睛，那么尾燈則是眉互呼應(yīng)，并且經(jīng)過熏黑處理，時尚感十足。
元PLUS的尾部造型上，整個尾部不會給人一種臃腫的感覺。同時飛羽掠影式貫穿尾燈，點亮后極具辨識度，而元PLUS的尾燈最小發(fā)光面寬度僅為5mm，顯得更加細(xì)膩。
幾何E車內(nèi)配備了由10.25英寸液晶儀表與10.25英寸中控屏組成的雙聯(lián)屏，儀表臺上方提供了可與用戶“對話”的靈感之光交互功能燈。車機系統(tǒng)用科大訊飛3.5代智能語音，并配備滿足打電話、聽音樂、查天氣、導(dǎo)航等需求的全新虛擬助手“小何”。
元PLUS是首款以“律動空間”為理念打造的智能座艙，時下流行元素如三輻式方向盤、中控大屏等也未缺席，該車還提供了啞鈴式空調(diào)出風(fēng)口，握力式門把手、推力式電子擋桿、一體式運動座椅等配置。
動力方面，幾何E搭載了一臺驅(qū)動電機，最大功率為60kW，峰值扭矩為130N·m。配備33.5kWh及39.4kWh磷酸鐵鋰電池，綜合工況續(xù)航里程分別為320km和401km。此外，新車還配備了L2級駕駛系統(tǒng)。
動力方面，元PLUS搭載了一臺驅(qū)動電機，峰值功率為150kW。官方的0-100km/h加速時間為7.3s。續(xù)航方面搭載磷酸鐵鋰刀片電池，能量密度150Wh/kg，提供兩種續(xù)航版本：搭載50.1kWh電池組的版本CltC續(xù)航為430km；搭載60.5kWh電池組的版本CLTC續(xù)航為510km。
通過對比可以看出，幾何E比較適合喜歡時尚外觀，后排空間比較大，而且預(yù)算充足的消費者，再加上車內(nèi)還用了超纖皮革抗菌材料，帶寶寶出行也比較安心。而比亞迪元PLUS用Dragon Face 3.0設(shè)計語言。搭載DiLink3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，手機NFC車鑰匙，刀片電池，好看，好開，智能，安全，統(tǒng)統(tǒng)可以完美匹配。
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e平臺3.0下的比亞迪元PLUS 究竟潮在哪里？
15萬內(nèi)年輕家庭SUV購車指南——對比三大熱門智能純電SUV比亞迪元PLUS、 AION Y、哪吒U，誰是純電明“智”之選？
車言道訊當(dāng)代年輕家庭在各領(lǐng)域都是消費的主力軍，汽車市場同樣如此；如今有很多年輕小兩口手握十幾萬預(yù)算想要購置自己人生的第一臺智能汽車，那么新能源車型自然成為了首選，尤其是近年來隨著充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的普及，以及各項科技技術(shù)的提升，新能源車型已經(jīng)不再是那么“高不可攀”，價格也越發(fā)“親民”。對此我們也在15萬級別的純電SUV市場中，選出了目前最受關(guān)注的三款車型，比亞迪元PLUS，廣汽埃安AION Y，以及熱度很高的哪吒U，在此我們來全方位綜合看下這三款車型究竟誰更加適合年輕的家庭用戶們。
比亞迪元PLUS是2022年2月19日正式上市的純電緊湊級SUV，綜合補貼后售價為13.78-16.58萬元。廣汽埃安AION Y2021年4月上市是三款車中較早上市的新能源車型，目前在市場終端也已經(jīng)有了一定市場口碑極認(rèn)知度，綜合補貼后售價為13.76-18.98萬元。而作為三者中最“年輕”的哪吒U，上市時間為2022年4月6日，可以說是“新鮮出爐”，6款車型，綜合補貼后售價也集中在13-15萬元區(qū)間，可以說這三者市場定位基本一致，而且補貼后售價也有不小的重合，注定會成為彼此的對手。
顏值為王，看臉說話
作為新能源車給消費者最直觀的感受，應(yīng)該就是極具個性的外形。結(jié)合這三款車型，我們可以看到三位車商對于年輕人審美的不同理解。
比亞迪元PLUS：大氣外觀卻乏善可陳，相較于其他新能源車型的“爭奇斗艷”，比亞迪元PLUS的外觀可以說是相當(dāng)?shù)拇髿獬练€(wěn)了，整體設(shè)計用的是比亞迪Dragon Face 3.0設(shè)計語言，一根粗大的銀色飾條與前大燈相融，讓整個車型的前臉從視覺寬度進行了拉伸，除此之外，整個車型使用了大量的曲線裝飾，也為這比亞迪元PLUS增加了一些活潑的元素。
AION Y：個性張揚，潮味十足；相較于元PLUS的穩(wěn)重中的小“激進”，埃安Y可以說是個潮男了。整體上看，AION Y車頭造型顯得非常飽滿，看上去較為個性張揚。再配合前車燈，勾勒出棱角分明的效果。無論是多樣的車身配色還是獨特的大燈造型，都比較跳脫，整體風(fēng)格有別與傳統(tǒng)設(shè)計。
哪吒U：線條分明，自信感與鋒刃感十足；如果說比亞迪元PLUS是時尚大叔， AION Y是潮流鮮肉的話，那么哪吒U給人的感覺更像是一位自信的青年。2770mm軸距黃金分割比例，極具"鋒刃感"，19寸大輪轂進一步為整車的站姿提供了支撐感。
綜合三款車型外形表現(xiàn)，可以說是各具千秋了，但是相較于元PLUS的沉穩(wěn)和埃安Y的“外放”，小編還是偏愛哪吒U的“鋒刃”，畢竟誰能不喜歡一個自信干凈的少年呢。
內(nèi)飾來襲，誰更創(chuàng)意十足？
在內(nèi)飾方面三款車型也是紛紛展示出誠意與創(chuàng)意。首先，元PLUS的內(nèi)飾，作為元PLUS最受爭議的內(nèi)飾設(shè)計，可以說喜歡的人是真的喜歡。海浪般包裹的儀表臺頗有海洋系列的模樣，車內(nèi)門把手與揚聲器設(shè)計在一起；機械推力桿搭配類似于杠鈴片的空調(diào)出風(fēng)口和跑步機帶的扶手箱；還有琴弦式的門板儲物格，甚至這三根“琴弦”真的可以彈奏……可以說處處有驚喜，真的是創(chuàng)意無限了。
再來看看AION Y車內(nèi)，內(nèi)飾風(fēng)格相較于元PLUS來說非常樸實，方向盤造型非常時尚，用了皮質(zhì)材質(zhì)，握感飽滿細(xì)膩。從中控來看，配合觸控式液晶中控屏，讓內(nèi)飾設(shè)計頗具層次感，看著相當(dāng)深沉雅致。
哪吒U在內(nèi)飾方面則偏向于簡約舒適，飛梭式儀表板用雙12.3寸+8寸的三聯(lián)屏設(shè)計，給用戶以全新的視覺沖擊；而星幕式全景天窗則讓駕乘者有了更開放廣闊的視野。
綜合三款車型內(nèi)飾表現(xiàn)，可以說誠意滿滿，從元PLUS的創(chuàng)意滿滿到哪吒U的舒適安逸，都可以看到車商的用心了。
空間表現(xiàn)，方寸間決定“成敗”
車身尺寸往往決定了車輛空間以及舒適度，在車身尺寸方面，元PLUS的軸距為2720mm，長寬高分別為4455/1875/1615mm。而AION Y長寬高則為 4410/1870/1645mm，軸距為 2750mm。哪吒U則擁有了同級別最長2770mm軸距，長寬高為4549*1860*1628mm，在后排空間哪吒U的表現(xiàn)同樣驚艷。
在車型空間的部分，哪吒U完勝。
智能當(dāng)?shù)溃l才能智動人心
新能源車型還有一點非常值得關(guān)注，那就是智能配置。經(jīng)常有朋友戲稱，車型智能配置其實可以說是這臺車的“智商”，配置越多，越全，越貼心那么這款車使用起來一定更舒心，畢竟誰能拒絕一個聰明的伙伴呢。
元PLUS配備DiLink 4.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，AION Y則用ADiGO 4.0智能物聯(lián)。兩大系統(tǒng)均支持語音助手、在線導(dǎo)航、在線影音、遠(yuǎn)程車輛控制等功能，并且都具備OTA升級能力。兩車在智能駕駛部分也是處在同一水平線，在全速自適應(yīng)巡航、主動剎車、車道保持等系統(tǒng)的加持下，均能實現(xiàn)L2級駕駛。另外，AION Y的車機系統(tǒng)還支持CarLife手機互聯(lián)，可以給用戶帶來多樣的車機體驗。
哪吒U，之所以要單獨提到哪吒U，只能說在智能方面哪吒U有著碾壓式的表現(xiàn)，可以說是非?？犊?。擁有同級最強的L2.5+級智能駕駛系統(tǒng)（5R5V）和地平線征程?3高性能車規(guī)級AI芯片。十余項升級科技領(lǐng)先，真的是同級車型“智商高地”。
對于很多新手司機來說，哪吒U配置L2.5+智能駕駛，等于在你的車上擁有1個單目攝像頭+4個環(huán)視攝像頭+5個毫米波雷達，無論是從主動剎車、車道保持等加強車輛安全屬性，從而真正實現(xiàn)新手上路最強。
對于喜歡駕駛喜歡車內(nèi)空間的年輕人來說，<a class="3c75424a5d5372e6 hidden" href="s://car.yiche/hezhongu/" title="哪吒U" data-keyType="Serial" data-id="5678" target="_blank"
本文來自易車號作者車言道car，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)
比亞迪車機3.0和4.0區(qū)別是什么
在剛過去的2月，比亞迪又出來一款重磅車型，號稱A級潮跑SUV——元PLUS?。新車共5款車型，官方指導(dǎo)價13.18萬元——15.98萬元。從外觀、內(nèi)飾、技術(shù)等全面升級，也讓我們看到這已經(jīng)很不“比亞迪”。元PLUS的出現(xiàn)，讓我們看到比亞迪在走年輕化的道路，也讓更先進的技術(shù)融入到小型的SUV車型上。
這臺橫空出世的元PLUS究竟有什么過人之處呢？它的“潮”究竟在什么地方呢？我們一一為大家解讀。
說到PLUS，就是一個升級的版本。比亞迪在原有的元車型上進行迭代更新，但是從外觀內(nèi)飾等等的設(shè)計元素上，已經(jīng)看不到過多以往比亞迪元的元素了。它用更夸張的設(shè)計語言為年輕人打造一款潮流座駕。
潮玩SUV的顏值擔(dān)當(dāng)?
先說外觀，元PLUS用Dragon Face 3.0家族設(shè)計語言，全新龍須、元力覺醒發(fā)光字標(biāo)、風(fēng)之翼運動輪轂等細(xì)節(jié)設(shè)計都是為它而生的特有形容詞，在線條的勾勒方面做到了非常細(xì)膩，而且整個車身造型富有美感。從車頭延伸至車位的腰線，彰顯運動感與力量感，溜背低趴的外形把龍顏美學(xué)體現(xiàn)的淋漓盡致。
為了有更好的辨識度，元PLUS外觀顏色取向靈感來源于極限運動，包括沖浪藍、滑雪白、攀巖灰、探險綠、跑酷紅五款色彩，代表了元PLUS的覺醒精神。似乎它都在傳遞出鼓勵年輕人去冒險，勇闖天下的感覺。
與外觀而言，元PLUS內(nèi)飾也很有特點，由比亞迪全球內(nèi)飾設(shè)計總監(jiān)，米開勒· 帕加內(nèi)蒂領(lǐng)銜打造，以健身房為靈感，是全球首款以運動健身理念打造的智能座艙，所以在內(nèi)飾部分我們能夠看到更多與運動相關(guān)聯(lián)的裝飾元素。
元PLUS內(nèi)飾由速度藍、力量灰雙色搭配，從富有肌肉感線條的中控臺到推力式電子檔桿，從啞鈴式空調(diào)出風(fēng)口、跑步機式中央扶手臺、琴弦式門板裝飾件都能體現(xiàn)到律動的元素，這種大膽夸張的設(shè)計手法也是讓這臺潮流SUV在眾多主流車型當(dāng)中脫穎而出的關(guān)鍵。或許大家都看膩了那種千篇一律的設(shè)計風(fēng)格，稍微有點意想不到的設(shè)計風(fēng)格就成為了大家追捧的對象。從理念出發(fā)，到落地制造，比亞迪總是在創(chuàng)造別人無法想象的新意。
內(nèi)核才是重點 e平臺3.0技術(shù)領(lǐng)先
與潮流的外觀內(nèi)飾相比，比亞迪元PLUS是在e平臺3.0的基礎(chǔ)下生產(chǎn)的，能夠具備更復(fù)雜的綜合性整合能力。這里核心要介紹的就是這個e平臺3.0究竟所謂何物？
e平臺是比亞迪在制造新能源車產(chǎn)品過程當(dāng)中的一個平臺化產(chǎn)物，需知道作為生產(chǎn)電池起家的比亞迪，在新能源技術(shù)研發(fā)的道路上已經(jīng)走在前頭。從研發(fā)實力、電池工藝到整合能力都可以算在中國新能源車領(lǐng)域當(dāng)中的鼻祖。正是因為比亞迪有過硬的技術(shù)作為后盾，所以會看到陸續(xù)推出的車型頻次和周期都很短，每幾個月就推出一款新車，這個頻率是其他車企所無法比擬的。
為了促成這個研發(fā)速度，在新能源車生產(chǎn)的過程中必須用平臺化生產(chǎn)，即用同樣的基礎(chǔ)模型，按照拉伸車身長度寬度，在共同的動力總成結(jié)構(gòu)不變的情況下即可生產(chǎn)出不同尺寸的車型。這就好比我們在搭建積木的一樣，把基礎(chǔ)打好了，往不同方向延伸就可以組建不同的造型的道理一樣。
e平臺1.0、2.0升級至現(xiàn)在3.0，逐步能夠?qū)崿F(xiàn)從單個零部件到關(guān)鍵部件的平臺化以及整車架構(gòu)的平臺化，在統(tǒng)一平臺上生產(chǎn)最大的好處就是省掉不少的開發(fā)成本，只需要把開發(fā)重點放在產(chǎn)品定位和需求上即可。
從初代的唐DM開始，比亞迪憑借獨有的技術(shù)平臺成為了國內(nèi)新能源汽車市場的領(lǐng)頭羊。但隨著新能源汽車逐步增加更多智能科技設(shè)備，讓整車的續(xù)航、科技性和安全性都需要進一步加強，以滿足現(xiàn)在科技的發(fā)展，所以在比亞迪e平臺3.0的第二款產(chǎn)品元PLUS正是檢驗品控質(zhì)量的關(guān)鍵。
在e平臺3.0上，我們會看到更高度的集成化，從以往僅對電子電氣架構(gòu)進行整合，演變?yōu)楦嘀悄茴I(lǐng)域的擴展和兼容，比如在車輛控制、座艙管理、智能駕駛等方面，都實現(xiàn)了高度的集成化，由中央管理器統(tǒng)一管理。這樣的好處就在于讓相互通聯(lián)的時間縮短，穩(wěn)定性更高。通過主機電控來分管不同的功能模塊，真正做到來交互效率的提高，同時避免因通訊不暢而引起的問題。
e平臺3.0能在用戶端呈現(xiàn)的就是車機系統(tǒng)，比亞迪元PLUS搭載的最新DiLink 4.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，在觸屏效果、響應(yīng)速度和運行流暢度方面相對于之前車型，可以說是一個質(zhì)的飛躍，所以也不得不佩服比亞迪在這方面下的大功夫。在實現(xiàn)了整車電子電控的集成化后，e平臺3.0則帶來了另外一個好處就是車輛的行駛穩(wěn)定性。元PLUS用了高比例的高強度材料，抗拉強度1500Mpa的熱成型鋼占比達到11%，高強度鋼及以上的鋼材占比85%，超高強鋼比例達到55%。這主要源于e平臺3.0把模塊化更為清晰地呈現(xiàn)出來，把車身、電池、電機等重要部件都能夠更合理地安排裝載空間位置，從而能夠提高了車身剛性的同時，還可以有效減少車身共振，提高整車NVH性能，更讓元PLUS擁有超五星安全的能力！
同時，在元PLUS上還標(biāo)配了刀片電池，輔以全球首創(chuàng)的八合一電機總成和全新電四驅(qū)動力系統(tǒng)，這樣的好處是使電機綜合效率高達89%，相同功率積減小20%，重量降低15%。不僅顯著提升了續(xù)航水平，還可以拓寬系統(tǒng)工作溫度、增強動力表現(xiàn)。元PLUS上，提供了430km和510km兩個不同的續(xù)航選擇，所匹配的電機最大功率150kW的和最大扭矩310N·m，實現(xiàn)了7.3S的百公里加速成績。在刀片電池及快充的加持下，新車能夠?qū)崿F(xiàn)充電10分鐘續(xù)航100km。
e平臺3.0這種廣域的適應(yīng)性除了科技配置上的領(lǐng)先外，還有另外一重意義就是能夠最大限度地控制生產(chǎn)成本?；诟叨燃苫@個概念，把產(chǎn)品生產(chǎn)平臺化，更多的零部件實現(xiàn)通用，只需要根據(jù)不同車型進行調(diào)整即可，把過往每個車型開發(fā)的研發(fā)成本都省掉，合理分配到更多提升用戶體驗感的科技創(chuàng)新上，為客戶提供更全面的產(chǎn)品體驗。
好平臺鑄就好品質(zhì) 硬件也超群
e平臺3.0的產(chǎn)物，除了在科技內(nèi)核上有所優(yōu)化提升，元PLUS在硬件上比亞迪全新一代多連桿獨立后懸架，由原奔馳S級底盤調(diào)校專家漢斯·柯克領(lǐng)銜團隊悉心調(diào)校，耗時5年研發(fā)。在這個價位當(dāng)中用獨立懸架的非常少，主要在制造成本上。A級車多用的扭力梁非獨立懸架，這套多連桿獨立后懸架最顯著的就是運動性能更強，能夠有更好的支撐性和側(cè)傾抑制能力。同時，配合全新<a class="caa25b2884f85273 baikekeyl" href=
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比亞迪元PLUS：火遍全球的秘訣，就這三點
太平洋汽車網(wǎng)比亞迪車機3.0和4.0區(qū)別：1、硬件不同。3.0所使用的車機芯片是高通驍龍625以及665，4.0的車機芯片主要以高通驍龍***6350為主。2、系統(tǒng)UI界面不同。4.0的UI界面整體用扁平化交互，層次更清晰，功能操作也更便捷。3、響應(yīng)速度不同。4.0的響應(yīng)速度比3.0更快，使用起來也更加流暢。
理論上只有硬件支持升級的比亞迪Dilink3.0車機才能升級到4.0，但其實大部分Dilink3.0所使用的車機硬件都不適配Dilink4.0，只有像最新的比亞迪宋PLUSDM-i、漢EV等車型，車機硬件支持Dilink4.0，車機系統(tǒng)停留在3.0，才可以通過遠(yuǎn)程OTA的方式將系統(tǒng)升級為4.0版本。
實際上其他硬件不支持Dilink4.0的車型，可以通過安裝非官方的系統(tǒng)升級包，將自己的3.0系統(tǒng)升級成4.0，但是并不建議這樣做，因為車機硬件本身就不支持4.0系統(tǒng)，所以在升級之后可能會出現(xiàn)不適配的情況，容易出現(xiàn)車機卡頓、死機、黑屏等現(xiàn)象。
同時由于是非官方升級，所以可能每臺升級到Dilink4.0的車機都會出現(xiàn)不同的BUG，另外通過非官方的方式升級車機，如出現(xiàn)故障的話，也會影響到整車的質(zhì)保權(quán)益。
Dilink3.0和Dilink4.0有什么區(qū)別？
1、硬件不同Dilink3.0所使用的車機芯片是高通驍龍625以及665，兩款芯片都只支持4G通信，不過665芯片可以支持升級4.0系統(tǒng)，而Dilink4.0的車機芯片主要以高通驍龍***6350為主，同時還搭載了5G基帶，可以使用5G網(wǎng)絡(luò)。
2、系統(tǒng)UI界面不同Dilink4.0的UI界面要比3.0更加簡約時尚，視覺風(fēng)格更符合當(dāng)代年輕人的審美，菜單設(shè)置上，DIlink4.0的UI界面整體用扁平化交互，將二級菜單鋪開展示，層次更清晰，功能操作也更便捷。
3、響應(yīng)速度不同由于DIlink4.0所適配的車機芯片性能更強，內(nèi)存容量也更大，所以在實際使用過程中，Dilink4.0的響應(yīng)速度會比3.0更快，使用起來也更加流暢，同時4.0系統(tǒng)還有全新的語音系統(tǒng)，識別率和語音智能化都有著質(zhì)的提升。
一般支持升級Dilink4.0的車型，系統(tǒng)都會自動推送升級安裝包，完成升級后就可以獲得更好的車機使用體驗，至于車輛硬件本身就不支持升級的車型，為了確保車輛的質(zhì)保權(quán)益，并不建議通過非官方的方式進行升級。
（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)問答叫獸）
既有趣又好開的比亞迪元PLUS到底怎么樣？
在剛剛公布的3月汽車銷量榜中，比亞迪元PLUS以27907輛的成績，名列總榜第三。細(xì)分到A級純電SUV市場，它從上市的第一個月開始，到現(xiàn)在已經(jīng)連續(xù)十三個月奪冠，表現(xiàn)非常搶眼。
不僅如此，元PLUS最近在海外的表現(xiàn)也極為強勢，但是3月的出口量就超過12000輛。無論是鄰近的泰國、新加坡，還是遠(yuǎn)方的以色列、澳大利亞，元PLUS都是妥妥的爆款車。那么，元PLUS到底有什么魔力，讓全球消費者為之瘋狂呢？最大的優(yōu)勢，有下面三點。
一、純電架構(gòu)，安全取勝
首先，由于純電車天生重量更大，需要更強的底盤、車體剛性，這是傳統(tǒng)的“油改電”平臺不足以提供的。但由于純電平臺的研發(fā)難度大、耗時長、成本高，很多主流的國內(nèi)外品牌，依然用較為簡單的“油改電”平臺。因此，脫胎自比亞迪e平臺3.0的元PLUS，在安全性上有著巨大的先天優(yōu)勢。
元PLUS車體結(jié)構(gòu)用大量高強度材料，熱成型鋼比例達到11%，抗拉強度最高1500Mpa；高強度鋼及以上的鋼材占比85%，超高強鋼比例達到55%，整個乘員艙的強度可謂同級領(lǐng)先。在嚴(yán)苛的歐洲E-NCAP和澳大利亞ANCAP安全測試中，元PLUS同時獲得滿分的五星評級，可見其對乘員的保護能力是拉滿的。
作為純電動SUV，除了車體安全外，電池安全也是相當(dāng)重要的一環(huán)。元PLUS用了比亞迪獨創(chuàng)的刀片電池技術(shù)，其用磷酸鐵鋰為原材料，穩(wěn)定性更強。在***測試中，不但無起火、爆炸等現(xiàn)象出現(xiàn)，甚至***點僅有細(xì)微的溫度升高，熱失控特征不明顯。
另外，它的循環(huán)壽命比三元鋰電池更長，可循環(huán)充放電3000次以上，支持行駛里程超過120萬公里。對于極為追求質(zhì)量的海外消費者而言，元PLUS在這方面有著獨到的優(yōu)勢。
二、電控成熟，好開好用
除了穩(wěn)定性強，刀片電池還有另一個特點，就是擁有媲美三元鋰電池匹敵的能量密度。將其剖開的話，會發(fā)現(xiàn)它用了高效的CTP結(jié)構(gòu)，也就是將單體的電池拉長，直接固定在電池包的邊框上，讓電池單體直接成為電池包結(jié)構(gòu)的一部分。
這樣的集成形式，讓刀片電池的集成效率，比傳統(tǒng)的電池包高出50%，也就是同樣的空間，可以多塞一半的電芯，能量密度自然增加不少。在元PLUS身上，能量密度最高達到150Wh/kg，屬于同級優(yōu)異的水平。
然而，單純提升能量密度，并不一定切實增加續(xù)航。為此，元PLUS還搭載了新一代的電池智能溫控管理系統(tǒng)。它用全球首創(chuàng)的直冷直熱技術(shù)，使得二次傳熱能量損失減少10%。另外，同價位鮮有提供的熱泵系統(tǒng)，也可以覆蓋更多的制熱、制冷場景。溫控系統(tǒng)、熱泵系統(tǒng)相結(jié)合，續(xù)航能力自然大大提升了。
當(dāng)然，電機的作用也功不可沒。元PLUS搭載比亞迪自研的八合一電力總成，系統(tǒng)綜合效率高達89%，相同功率積減小20%，重量降低15%，效率屬于全球頂尖水平。這讓它的最高續(xù)航達到了510公里（CLTC工況），是15萬級純電SUV中罕有的。而且150千瓦的最大功率，以及310?！っ椎淖畲笈ぞ兀敵鱿喈?dāng)于傳統(tǒng)2.0T發(fā)動機，讓元PLUS擁有零百加速7.3秒的本領(lǐng)，真正做到動力、續(xù)航兼得，好開又好用。
三、超強智能，體驗優(yōu)秀
出色的智能化，可以說是比亞迪車型的一貫優(yōu)勢了，這也是元PLUS面對其他品牌競品時，表現(xiàn)最具自信的一環(huán)。
先看車機。元PLUS依然搭載了比亞迪家族常見的自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮Pad，并內(nèi)置DiLink 4.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，提供了豐富多彩的應(yīng)用，滿足用戶多樣化的使用場景。比如看，不管是豎屏播放抖音快手，還是橫屏觀看**，都可以很好地滿足到。
在閑暇時間，還可以打開K歌功能，利用隨車麥克風(fēng)大展歌喉，隨后還可以通過車載微信，分享給親朋好友，大大豐富了用車生活。
只是紛繁復(fù)雜的功能，會對車機系統(tǒng)的性能提出更高的要求。為了保證流暢度，車機內(nèi)核用來自高通驍龍的8核CPU，并搭配6G RAM和64G ROM，充分滿足用戶自由下載應(yīng)用的需求。此外，更高的性能除了足以支持1920x1080的分辨率，還支持更快、更大的OTA升級，保證車機擁有持續(xù)更新的能力，常用常新。
另外，強大的語音控制系統(tǒng)，使得“小迪”成為用戶的貼心伴侶。所有功能，基本屬于“可見即可說”，還支持局部免喚醒功能，用起來更加直接、方便。除此之外，車內(nèi)不同位置的聲音，系統(tǒng)也可以清晰識別出來，而且用戶還可以自行設(shè)置，不同區(qū)域所能支持的指令，避免誤觸發(fā)。值得一提的是，就算指令帶有地方口音，系統(tǒng)也能快速、精準(zhǔn)地辨認(rèn)出來，無需擔(dān)心“雞同鴨講”。
駕駛，也是新時代智能SUV的重要部分。元PLUS配備DiPilot智能駕駛系統(tǒng)，功能一應(yīng)俱全，包括交通標(biāo)志識別、碰撞預(yù)警、并線、主動剎車、車道偏離預(yù)警、車道居中、自動泊車等，能充分減輕駕駛者的精神負(fù)擔(dān)。
總結(jié)
優(yōu)秀的三電，全方位的安全性，以及超高的智能化水平，都是元PLUS身上的獨到優(yōu)勢。就算把所有同價位，甚至價位更高的車型納入范圍中，能同時做到這三點的車型，也是屈指可數(shù)。無論是國內(nèi)還是海外的消費者，都能充分感受到這些特點帶來的良好體驗。因此，元PLUS能成為全球性的爆款，并不意外。
本文來自易車號作者電車情報局，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)
從校園走出來，步入工作崗位以后，不知道您是否發(fā)現(xiàn)，每年的體檢報告都會增加一些超標(biāo)的參數(shù)和注意事項，要想解決這些健康問題，醫(yī)生給的最多的建議就是——多運動。道理大家都懂，但是想運動和真運動可不是一回事，放棄的原因很多，堅持的理由很少，或許應(yīng)該先培養(yǎng)興趣。那么，今天這臺車還是非常有意思的，把健身房搬到了車?yán)?，不管你是否為健身愛好者，只要坐進這臺車會發(fā)現(xiàn)有很多細(xì)節(jié)都植入了運動元素，這就是比亞迪全新SUV——元PLUS。
外觀煥新，內(nèi)飾創(chuàng)新
比亞迪e平臺3.0的首款SUV車型元PLUS是一款以運動健身為主題進行設(shè)計的車型，它的車身顏色命名也非常有意思，提供五種顏色，分別是滑雪白、攀巖灰、跑酷紅、沖浪藍、探險綠。只看外形，你肯定不會把元PLUS和它的前輩車型元、元Pro聯(lián)想在一起。Dragon Face 3.0的設(shè)計語言在比亞迪王朝的最新車型上再一次得到了進化，恰當(dāng)?shù)倪\用讓元PLUS看起來運動又精致。
如果說元PLUS的外觀是煥新，那么它的內(nèi)飾創(chuàng)新更是讓人眼前一亮，年輕、前衛(wèi)是元PLUS的主打元素，由比亞迪全球設(shè)計總監(jiān)米開勒·帕加內(nèi)蒂為元PLUS量身定制了健身房主題內(nèi)裝風(fēng)格。
空調(diào)出風(fēng)口用啞鈴造型、擋桿則像是拉力器、跑步機式樣的中央扶手絕對能讓“健身愛好者”們大呼過癮。經(jīng)典的12.8英寸可旋轉(zhuǎn)大Pad屏幕是元PLUS的全系標(biāo)配，非常有誠意，而內(nèi)置的Di Link4.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)屬于同級產(chǎn)品中非常好用的存在。
元PLUS門板的設(shè)計尤非常有特色，握力器式的門把手與揚聲器、氛圍燈搭配協(xié)調(diào)，“不僅合理利用了空鏡，也具備了相當(dāng)有意思的設(shè)計感，可以說很用心了。
健身的時候沒有音樂肯定不行！所以元PLUS的車門儲物格設(shè)計了類似吉他的紅弦，令人驚訝的是，這個不僅僅是擺設(shè)，用手動一動，真的可以彈出聲音，非常有意思！
擔(dān)心空間？它可是PLUS啊
絕大多數(shù)純電動平臺先天便就為車內(nèi)空間預(yù)留出了充分的冗余，使用e平臺3.0的元PLUS自然不落下風(fēng)?！八妮喫慕恰薄㈤L軸距、短前后懸的設(shè)計是元PLUS超大車內(nèi)空間的有力保障。
元PLUS身長4455mm，車寬1875mm，車高1615mm， 軸距則達到了 2720mm，可以看出是一款尺寸靈動的車型，設(shè)計師幾乎把空間利用到極致，元PLUS的四個輪胎十分靠近四角，因此與同級競品相比，元PLUS的內(nèi)部空間更大，并且前排、后排的乘坐感受都十分舒適。作為一臺擁有標(biāo)準(zhǔn)A級SUV體格的車型，與前輩元Pro相比可不止大了一點。我的身高是175公分，前排調(diào)整到舒適駕駛的坐姿，后排腿部竟然能達到兩拳，令人驚訝。
元PLUS的座椅舒適度非常值得一提，前排的一體式運動座椅無論是包裹性、舒適性或是顏值都十分在線，后排座椅的坐墊長度很長，填充物柔軟度也很合適，整體支撐性表現(xiàn)出色。
后排地板中央是純平的，中間座椅也有頭枕，這樣的話，中間座位的實用性和舒適性得到大大提升，后排中間作為不再只是短途使用。打PLUS的后備廂，也能看出其不錯的實用性，地板平整，在蓋板下方還有一個較大的儲物格，且地板支持高低兩段調(diào)節(jié)，可上下移動隔層，空間分區(qū)靈活實用。后排座椅支持4/6比例放倒，在搬運更多物品時可大幅提高裝載能力。滿足一家三口日常需求是完全沒有問題的。
熟悉比亞迪的粉絲們肯定知道比亞自主研發(fā)的DiLink智能車機系統(tǒng)，比亞迪元PLUS則搭載了DiLink 4.0版本的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，頂配車型的多媒體屏幕尺寸是15.6英寸（其余車型是12.8英寸），并配備了Dirac品牌的音響、多色律動交互式氛圍燈、智能語音系統(tǒng)、觸控式LED閱讀燈、VTOL移動電站、云服務(wù)、全系標(biāo)配K歌麥克風(fēng)等，車內(nèi)和互聯(lián)生活十分豐富。
動態(tài)表現(xiàn)給人驚喜
要知道，這種家用為主的SUV車型，小編起初并沒有對它的操控感受抱有很大期待。畢竟這個價位的SUV大部分都主打家用，恪守“勤儉持家，買菜接娃”的初衷就已經(jīng)算圓滿完成任務(wù)了。
而實際表現(xiàn)方面，卻給了小編很大驚喜。動力系統(tǒng)上，元PLUS用的是交流永磁同步電機，單電機前置前驅(qū)，最大功率150kW，最大扭矩310N·m，官方百公里加速時間為7.3秒。CLTC綜合工況續(xù)航里程分別為430km和510km，值得一提的是，CLTC標(biāo)準(zhǔn)相比WLTC和NEDC標(biāo)準(zhǔn)測試?yán)锍虝h(yuǎn)一點。而元PLUS用的磷酸鐵鋰刀片電池除了有很好的安全性之外，它的充放電循環(huán)次數(shù)可到達3000次以上，支持行駛里程超過120萬公里。
比亞迪正是擁有了這套高科技“王炸”，才能讓元PLUS在試駕過程中，一次次的百公里加速蹂躪，依然能夠跑出7.07s的零百加速成績，實力不容小覷。
跑得快自然也要剎得住，<a class="bd5130decaa25b28 hidden" href="s:
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