- 奇瑞新能源有什么車？
- 奇瑞全面新能源化
- 奇瑞有大動作！新能源戰(zhàn)略發(fā)布，投資將超過1000億元！
- 專訪鮑思語：奇瑞新能源深度布局 做精品智能純電小車引領者
- 奇瑞新能源高層變動 尹同躍親自接任董事長
周五， 北京，2023奇瑞汽車新能源之夜，奇瑞集團發(fā)布在新能源領域的新戰(zhàn)略、新技術、新品牌、新產品，涉及奇瑞、星途、捷途、iCAR四大品牌在新能源領域的技術成果和規(guī)劃，這也標志著奇瑞集團擁抱新能源，實現新能源、智能化賽道的加速布局的決心和勇氣。
奇瑞汽車股份有限公司常務副總經理張國忠表示，用戶是伙伴更是朋友，高手在民間，我們要拜用戶為師。奇瑞汽車將以用戶為中心，與用戶共創(chuàng)，構建以“奇瑞、星途、捷途、iCAR”為核心的全新品牌矩陣，全面加速新能源化，不斷升級功能價值、體驗價值和情感價值，滿足甚至超出用戶預期。
在“瑤光2025”戰(zhàn)略引領下，奇瑞將深耕電動化、智能化15大技術賽道，實現發(fā)展新路徑。張國忠強調，奇瑞汽車致力于以全新的技術生態(tài)加速向全球科技公司轉型，引領智能電動汽車產業(yè)的“下半場”。
在新能源之夜上，奇瑞汽車發(fā)布新能源全新戰(zhàn)略，據奇瑞汽車股份有限公司執(zhí)行副總經理、奇瑞汽車工程技術研發(fā)總院院長CTO高新華博士表示，2023年將面向用戶推出包括火星架構下的超級混動平臺、E0X高性能電動平臺和支持以上兩個平臺的智能化、生態(tài)技術等135項新技術，其中包括第三代混動科技、電池技術、電驅技術、奇瑞全棧自研 CHERY-OS、雄獅智云6.0智能座艙技術、智能駕駛技術、生態(tài)等。
其中，奇瑞獨有的電池技術擁有全周期安全、全溫域應用和全場景使用體驗三大優(yōu)勢。在全周期安全方面，奇瑞用NP2.0技術，通過主動隔離、向下泄壓方式，實現無熱蔓延、不起火的抗熱作用；防撞功能達到毫秒級碰撞即可啟動閃電保護；用IP68最高等級的防水功能徹底消除觸電風險，保護用戶人身與財產安全。
在全溫域應用上，奇瑞通過全新材料M3P和自加熱、自冷卻技術滿足零下35℃~60℃超寬溫度應用。在全場景使用上，多種電池包規(guī)格滿足國標、歐標、美標要求，覆蓋全球全場景使用需求?；靹?7度電池包一次充電續(xù)航超過165km，18分鐘可補電至80%；而純電高性能電池包則有60/82/100度階梯電量可選，覆蓋500-700km不同里程，充電5分鐘，續(xù)航150km。
與電池技術相得益彰，奇瑞電驅技術也表現優(yōu)異，它用800V SiC技術，CltC系統(tǒng)效率大于91%，峰值功率高達265kW，扭矩高達5000N·m；同時，奇瑞還將推出八合一智能矢量控制雙電機，峰值功率400-500kW可選，輪端峰值扭矩6500-9600N·m可選，每個輪子獨立驅動，輕松應對全地形場景。奇瑞的電池、電驅技術珠聯(lián)璧合，實現動力、續(xù)航和充電效率等性能提升，讓用戶愛車迅速恢復元氣。
此外，奇瑞全面打造全?？煽氐腃HERY-OS系統(tǒng)則涵蓋車載座艙操作系統(tǒng)，智能駕駛操作系統(tǒng)和安全車控操作系統(tǒng)，可實現奇瑞智能化快速迭代和生態(tài)快速融合，是奇瑞新能源決勝新能源下半場的關鍵技術之一。
知得一提一提的是，發(fā)布會上，奇瑞還發(fā)布了奇瑞集團的“新勢力”新能源電動品牌iCAR。iCAR錨定自主、自創(chuàng)、自由的追新年輕人，打造最懂用戶的第三移動出行空間，致力于全場景智能研發(fā)，切實幫助用戶解決車內、車外、乃至延展到生活中的場景需求。引入AI等核心競爭力，更清晰地判斷用戶的場景意圖、了解用戶的場景訴求，驅動場景智能系統(tǒng)來為用戶提供更加優(yōu)質的功能服務組合，做到千人千面的場景體驗。
奇瑞控股集團副總經理、奇瑞股份公司執(zhí)行副總經理、iCAR CEO鮑思語表示：作為集團的“新勢力”，首個新能源電動品牌iCAR以用戶思維為導向，聚焦場景智能定義，打破業(yè)態(tài)界限，把新能源汽車引導向更大自由度的賽道，解鎖更多智能場景，將汽車從工業(yè)產品變成智能生活玩伴，為年輕人無拘無束的生活態(tài)度和自由自在的生活方式保駕護航。
面對電動化、智能化的新能源技術革命，奇瑞集團高端品牌星途發(fā)布新能源產品系列—星紀元STERRA，依托“技術奇瑞”26年造車底蘊及全球領先的制造體系，星紀元STERRA將圍繞“超舒適”品類去打造，為用戶帶來從車空間到生活空間再到心靈空間，全方位的超舒適體驗。
星途星紀元STERRA將覆蓋B到C級，轎車、SUV、MPV等多種車身形式，純電和增程的全賽道，還將同步進入歐盟。會上，首款超舒適中大型電動轎車 STERRA ES攜超舒適中大型電動SUV STERRA ET重磅亮相。
星途星紀元STERRA全球首發(fā)STERRA ES、STERRA ET兩款車型
EXEED星途營銷中心執(zhí)行副總經理金新表示，星紀元STERRA將堅定不移地踐行把星途打造成中國高端自主品牌的使命，開啟全面向新向上的新征程。
技術永遠是戰(zhàn)略的根基。奇瑞混動技術已有18年技術積累，經歷三代技術迭代，目前有著很好的成熟度。
奇瑞汽車股份有限公司副總經理、奇瑞汽車營銷公司總經理、捷途汽車總經理李學用介紹說，超級混動平臺融合奇瑞在多個技術領域的領先實力，奇瑞打造的第三代混動科技——鯤鵬超性能電混C-DM，全域高性能，持續(xù)高節(jié)能，是對現有“技術圍城”進行的全方位創(chuàng)新突破。
奇瑞第三代混動科技——鯤鵬超性能電混C-DM由電混專用發(fā)動機、電混專用變速箱、電混專用電池管理系統(tǒng)構成。其中，搭載的第五代ACTECO 1.5TGDI 高效混動專用發(fā)動機功率可達115kW，最大扭矩220N·m，是中國市場最高效的混動發(fā)動機；同時，三擋超級電混DHT變速箱，在“雙電機驅動+3擋DHT”模式的賦能下，其最高傳動效率>.6%，輪端輸出扭矩可達4000N·m，可實現全速段動力強輸出。
第三代混動科技動力澎湃，百公里加速僅需4.26s，讓用戶自由應對各種工況，盡情體驗駕駛***；在高速路況時，依然可保持加速性能，從90km/h加速到120km/h只需要3.6s。
混動等于節(jié)能。奇瑞鯤鵬超性能電混C-DM不僅性能超強，在節(jié)能方面表現也十分卓越。其電混專用發(fā)動機具備深度米勒循環(huán)、第四代i-HEC智效燃燒系統(tǒng)、HTC高效增壓系統(tǒng)、i-LS智能潤滑系統(tǒng)、i-HTM智能熱管理系統(tǒng)、HiDS高稀釋系統(tǒng)六大核心技術，使其最大熱效率大于44.5%，百公里虧電油耗最低達4.2L，極致發(fā)揮每滴油、每度電的價值，具有超級經濟性。同時，超過1400km的超級續(xù)航更是可徹底消除用戶的里程焦慮。
在活動現場，首次搭載鯤鵬超性能電混C-DM的全新混動車型——星途瑤光、奇瑞瑞虎 9、TJ-1 以及捷途旅行者同臺亮相。其中，捷途旅行者以硬核造型設計、XWD智能四驅、20+旅行生態(tài)產品等核心價值，主打自由、舒適的出行體驗，致力于打造用戶探索未知邊界的最佳旅伴，不僅如此，2023年捷途將全面發(fā)力混動市場，除旅行者外，現有的捷途X70系、X90系產品也會同步迭代混動產品，并于2024年實現全面新能源化。
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奇瑞新能源有什么車？
接下來，我為大家分享了一份關于奇瑞新能源車型及價格的資料，方便大家更好的選擇。奇瑞新能源是中國知名的電動汽車制造商之一，其車型豐富多樣，覆蓋了不同的市場和消費者需求。以下是一些奇瑞新能源的車型及其價格：
1. 奇瑞小螞蟻：這是一款微型純電動汽車，價格相對親民。根據配置和地區(qū)不同，價格有所差異，但大致在7-10萬元之間。
2. 奇瑞eQ1：這是一款小型純電動汽車，價格在10-15萬元之間。它擁有較高的續(xù)航里程和豐富的配置，適合城市出行的消費者。
3. 奇瑞eQ5：這是一款緊湊型純電動汽車，價格在15-20萬元之間。它擁有更大的空間和更長的續(xù)航里程，適合家庭出行或長途旅行。
4. 奇瑞eQ7：這是一款中型純電動汽車，價格在20-30萬元之間。它擁有更高的性能和更先進的科技配置，適合對駕駛體驗有更高要求的消費者。
需要注意的是，以上價格僅為參考，實際購車價格可能因地區(qū)、經銷商、銷售平臺等因素而有所不同。如果您對奇瑞新能源的車型感興趣，建議您前往當地經銷商或官方網站了解更多詳細信息。
奇瑞全面新能源化
奇瑞新能源汽車包括:奇瑞eq、奇瑞eqfl、奇瑞eq1、奇瑞Arrizo5e等。奇瑞新能源汽車科技有限公司于2010年4月正式成立，成立之初就將更安全、更節(jié)能、更環(huán)保的產品理念融入到公司的發(fā)展歷程中。2001年，公司正式成立清潔能源汽車專項組，負責混合動力汽車、替代燃料汽車等清潔能源汽車前沿技術的研發(fā)。新能源汽車整車附件系統(tǒng)包括:電動空調節(jié)、電動轉向、電動空、電加熱、電子制動等系統(tǒng)。
奇瑞有大動作！新能源戰(zhàn)略發(fā)布，投資將超過1000億元！
“奇瑞各品牌全面新能源化”。
4月7日晚間，奇瑞汽車在北京舉行新能源之夜?；顒蝇F場，奇瑞汽車股份有限公司常務副總經理張國忠作出如上表述。
這一決定的依據是乘用車市場局勢發(fā)生變化。
2022年，新能源乘用車全球滲透路已經達到13.5%，中國更是達到了25.6%，從政策驅動轉向市場驅動的拐點已然到來。
面向新賽道，張國忠表示，奇瑞汽車已形成混動、增程、純電、氫能等多條技術路線并舉的發(fā)展策略，與電池、電機、電控形成 “四縱三橫”的研發(fā)核心布局， 全面落地新能源戰(zhàn)略發(fā)展“組合拳”，在產及后續(xù)產品全面新能源化。
為保證上述可以實現，奇瑞在原有品牌戰(zhàn)略的前提下，又推出了一個全新新能源品牌iCAR，以及全新新能源序列星紀元STERRA，后者屬于星途品牌。
目前，奇瑞汽車乘用車主要有三大板塊：面向家庭用車的奇瑞品牌；面向高端市場的星途品牌，以及面向“旅行+”市場的捷途品牌。伴隨著新品牌、新序列的發(fā)布，奇瑞將形成“4+1”新格局。
新品牌、新產品，要有新技術支撐。張國忠指出，2023年奇瑞將面向用戶推出包括火星架構下的超級混動平臺、E0X高性能電動平臺，和支持以上兩個平臺的智能化、生態(tài)技術等135項新技術，其中包括第三代混動科技、電池技術、電驅技術、奇瑞全棧自研CHERY-OS、雄獅智云6.0智能座艙技術、智能駕駛技術、生態(tài)等。
01
新品牌iCAR和新序列STERRA
一直以來，奇瑞在新能源領域并不算弱。
2022年，奇瑞新能源銷售首次突破20萬輛，達到23.3萬輛，同比增長112.9%。
但奇瑞在售電動車型主要是入門級小車QQ冰淇淋和小螞蟻，價格在4萬至8萬元左右，中高端電動車領域尚未有放量車型出現。
奇瑞新推iCAR的品牌定位
基于對更高價位新能源市場搶占需求，奇瑞推出純電品牌iCAR。根據我們此前了解，奇瑞新能源將歸屬iCAR品牌，但同時，iCAR也會推出更高價位新能源車，主要切入15-30萬級乘用車市場，品牌涵蓋轎車、SUV等產品，提供系統(tǒng)場景智能解決方案。
發(fā)布會上，奇瑞控股集團副總經理、奇瑞股份公司執(zhí)行副總經理、iCAR CEO鮑思語對iCAR的用戶人群進行了進一步介紹。
他表示，iCAR錨定25-35 歲的追新年輕人，主要聚焦二三線城市，打造最懂用戶的第三移動出行空間，需建設用戶型的組織和直面用戶的流程體系，圍繞用戶選車、購車、出行、補能等全場景用車體驗，構建全鏈路數字化的觸點體驗體系，100%直連用戶，達到全時全維陪伴，做用戶真正的朋友。
此次發(fā)布會iCAR品牌并沒有產品帶來，旗下首款車型iCAR S56將會在4月16日的上海車展前夕首發(fā)亮相。
如果說，iCAR定位年輕，那么STERRA則定位高端。
星途高端純電車型
作為星途品牌旗下新產品序列，星紀元STERRA將覆蓋B到C級，轎車、SUV、MPV等多種車身形式，以及純電和增程雙賽道，聚焦20~50萬元市場，產品將同步進入歐盟。
產品命名方式上，新序列旗下產品將以STERRA+英文字母組成。首款純電動轎車（E03）定名STERRA ES、首款純電動SUV（E0Y）定名STERRA ET。
兩款新車也在本次發(fā)布會中首發(fā)亮相。STERRA ES定位為中型純電轎車，其車長大約4.95米，軸距大約是2.9米，寬度大約是1.96米；STERRA ET定位為中型純電SUV，兩款新車都將在E0X平臺上打造，首款車型將于第四季度正式上市。
02
新技術：E0X電動平臺和超級混動平臺
盡管此次發(fā)布會被稱為“新能源之夜”，但奇瑞并沒有透露很多關于全新新能源品牌和序列的消息，反而將更多的筆墨放在“秀肌肉”上。
據張國忠介紹，奇瑞汽車的智能化、電動化產品主要是基于E0X電動平臺和超級混動平臺打造。
其中，對于E0X電動平臺，很多人并不陌生，該平臺為奇瑞全新智能電動汽車平臺，此前已經被多次“劇透”。
資料顯示，E0X平臺為EEA5.0 電子電氣架構，實現1000TOPS高算力、千兆以太網高傳輸，軟硬解耦全?？煽氐?。旗下車型可覆蓋A+~C級SUV/SD/MPV，五座、六座、七座等車型。此外，除純電動車型外，還將會有增程版車型。
續(xù)航方面，E0X平臺車型可實現700+km，5分鐘充能150km，0-100km/h小于3秒。此外平臺還支持800V高壓超充、超低風阻系數、智能座艙、超大空間效率以及空氣懸架系統(tǒng)。續(xù)航700+km，5分鐘充能150km，0-100km/h小于3秒，首款車型將會在今年第四季度投放市場，預計為STERRA ES。
超級混動平臺則被內部稱為“技術奇瑞歷經26年技術深耕的集大成者”。
奇瑞汽車股份有限公司副總經理、奇瑞汽車營銷公司總經理、捷途汽車總經理李學用介紹稱，超級混動平臺擁有14+4模塊化設計特點，能夠對多種車型、多種動力組合實現全覆蓋。在車型方面，覆蓋A~B級轎車/SUV 以及MPV，五座、六座、七座等車型；在動總組合方面，涵蓋1.5T到2.0T混動專用發(fā)動機，與1擋和3擋不同功率，不同扭矩的混動箱相互匹配。
活動上，李學用發(fā)布了奇瑞第三代混動科技“鯤鵬超級性能電混C-DM”，根據其描述，鯤鵬超級性能電混C-DM擁有全速段強勁的動力輸出，百公里加速僅4.2s。面對市內通勤狀況，從30km/h加速到70km/h僅需3s；在高速場景，從90km/h加速到120km/h只需3.6s。
作為鯤鵬超級性能電混C-DM的動力“核芯”，其匹配的第五代ACTECO 1.5TGDI高效混動專用發(fā)動機，最大功率達115kW，最大扭矩達220N·m。不僅如此，為滿足用戶的全場景需求，其搭載的三擋超級電混DHT更實現了技術與動力性的突破，在“雙電機驅動+3擋DHT”模式的賦能下，其最高傳動效率>.6%，輪端輸出扭矩可達4000N·m，電驅動平均速率>90%，可實現全速段動力強輸出。
首批搭載第三代混動科技的全新混動車型為星途瑤光、奇瑞瑞虎9、TJ-1 以及捷途旅行者等。李學用指出，2023年捷途將全面發(fā)力混動市場，除旅行者外，現有的捷途 X70系、X90系產品也會同步迭代混動產品，并于2024年實現全面新能源化。
根據規(guī)劃，至2025年，鯤鵬超級性能電混C-DM將搭載于奇瑞集團25+款產品，成為品牌實現“雙碳”目標的關鍵。
03
“新人”：鄔學斌和谷俊麗
不止電動化，此次發(fā)布會上，張國忠還特別指出奇瑞正加速向全球科技公司轉型，不斷拓展新產業(yè)生態(tài)，開發(fā)新商業(yè)模式。
奇瑞技術天團
此次活動中，奇瑞也帶來了智能化最新進展，主要聚焦智能座艙和智能駕駛。
其中，智能座艙領域掌舵人為鄔學斌。作為汽車圈資深人士，他擔任過奇瑞工程研究院車型發(fā)展部部長、北汽股份副總裁、百度智能駕駛業(yè)務副總裁、寶能副總裁等職務，兜兜轉轉十余年后又重新回到奇瑞，目前為奇瑞智能駕駛業(yè)務“雄獅科技”掌舵人，負責推動奇瑞汽車向智能化時代發(fā)起沖擊。
發(fā)布會上，奇瑞帶來了雄獅智云6.0智能座艙，其基于高通8155/8295芯片打造，支持5G通信，內置2.5k中控大屏。語音方面，可用即可說，滿足極速、全時對話。
此外，通過超級ID，雄獅智云6.0打穿了音樂、聽書、購物、支付等功能，可實現“一人多車、一車多人”，千人千面，持續(xù)全場景OTA。
智能駕駛領域的“王牌”則是谷俊麗。其曾為AMD中國研究院高級研究員、特斯拉Autopilot機器學習高級工程師、小鵬汽車自動駕駛研發(fā)副總裁。現為奇瑞子公司大卓智能CEO。
智駕領域奇瑞此次公布的是Chery Pilot 3.0系統(tǒng)，其AI算力可達1000TOPS，具備從L2++到L4演進的能力。激光雷達可擴展1-5個，最高接入 48 個傳感器。目前已經擁有16000 多小時行車驗證數據，和8000多項測試用例。
目前搭載Chery Pilot 3.0系統(tǒng)的車型，在高速場景接管里程超過300公里，重點解決上下匝道等難題，將逐步實現單車道脫手，多車道脫手；城區(qū)場景接管里程超過150公里，逐步攻克城區(qū)駕駛的高難場景；泊車場景記憶長度超過2公里，逐步推出人不在環(huán)的記憶泊車等場景支持。
智駕、智艙“雙管齊下”，或許能改變奇瑞“銷量排名高、智能化排名低”的囧境。
去年9月，奇瑞發(fā)布了“瑤光2025”，提出未來5年，研發(fā)投資1000億元以上，培養(yǎng)研發(fā)人才2萬人以上，其中軟件人才超1萬人，同時還要在全球建300個“瑤光實驗室”，以此來支持交叉科學和跨界技術研究。
此次發(fā)布會正是基于上述的延伸，因此以“科技·進化”為主題。從提出到落地，奇瑞擁抱電動化和智能化的決心十分堅定。
實際上不止奇瑞，往后一段時間，江汽、東風、一汽紅旗等多個品牌將會陸續(xù)發(fā)布電動、智能戰(zhàn)略。
如果說2023年之前，國內智能電動領域看“蔚小理”等新勢力；2023年以后，傳統(tǒng)車企要發(fā)力了。這一市場競爭才剛剛開始，好戲還在后頭。
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專訪鮑思語：奇瑞新能源深度布局 做精品智能純電小車引領者
中國發(fā)展的日新月異，從數據上就能直觀感受到，如截至2023年3月底，全國機動車保有量已經達到了4.2億輛，其中汽車達到3.2億輛。而另一個方面，隨著市場逐漸成熟，消費者對于汽車的要求也在不斷提高。
從數據來看，2022年中國的新能源汽車產銷分別為705.8萬輛和688.7萬輛，新能源汽車的新車銷量已經達到汽車新車總銷量的25.6%，同時，混動乘用車型的銷量已經達到了215.8萬輛，同比增長102%，滲透率從2021年的5.5%上升至10.2%。而根據中國汽車工程學會發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖2.0》規(guī)劃，到2025年，混動乘用車銷量預計為1075萬輛，2021-2025年的復合年均增長率將達到74.7%。
不難發(fā)現，在當前新能源領域中，比亞迪、長城、吉利、長安、廣汽等等傳統(tǒng)汽車品牌都拿出了相應的技術，整體呈現百家爭鳴的局面。而以技術著稱的奇瑞，更是拿出了凝聚18年混動技術積累的鯤鵬超性能電混C-DM。
奇瑞汽車股份有限公司副總經理、奇瑞汽車營銷公司總經理、捷途汽車總經理李學用甚至表示：“混動技術，你永遠可以相信奇瑞！”
什么是“瑤光2025”戰(zhàn)略？
“瑤光2025”戰(zhàn)略的核心，涵蓋火星架構、雄獅科技、生態(tài)、鯤鵬動力四大核心技術領域。
火星架構主要負責提高新車的智能化能力、使用體驗、行駛品質等重要層面，雄獅科技則是智能座艙與智能駕駛體系的***，除了我們熟悉的雄獅智云5.0，在E0X平臺的基礎上還將有雄獅智云6.0系統(tǒng)，并且智能駕駛部分會升級為Chery Pilot 4.0。
生態(tài)主要服務于交互體驗，“1+3+N”便是意味著，1款智慧汽車搭配智云平臺、智慧數據、智能升級三項技術，再加上N個生態(tài)共建共享的伙伴。至于奇瑞第三代混動科技鯤鵬超級性能電混C-DM，我們留在后面專門解讀。
而“瑤光2025”戰(zhàn)略更是規(guī)劃，奇瑞將在2025年之前打造超過300個瑤光實驗室，且研發(fā)人員超2萬人，至于總投入，或將超過1000億元！
新能源電動品牌iCAR和星途全新系列星紀元STERRA代表著哪些用戶需求？
按，奇瑞汽車將構建以“奇瑞、星途、捷途、iCAR”為核心的全新品牌矩陣，全面加速新能源化。其中，獨立新能源電動品牌iCAR，就是為自主、自創(chuàng)、自由的追新年輕人而來，圍繞用戶選車、購車、出行、補能等全場景用車體驗，構建全鏈路數字化的觸點體驗體系，100%直連用戶。
同時，iCAR致力于全場景智能研發(fā)，切實幫助用戶解決車內、車外、乃至延展到生活中的場景需求，還將引入AI做到千人千面的場景體驗。
而星途星紀元STERRA的定位將來到“超舒適”品類，為用戶帶來從車空間到生活空間再到心靈空間，全方位的超舒適體驗，且產品線規(guī)劃將覆蓋B到C級，包括轎車、SUV、MPV等多種車型。EXEED星途營銷中心執(zhí)行副總經理金新表示：“星紀元STERRA將堅定不移地踐行把星途打造成中國高端自主品牌的使命?！?/p>
在以“科技·進化”為主題的2023奇瑞汽車新能源之夜上，星途星紀元STERRA的首款超舒適中大型電動轎車 STERRA ES攜超舒適中大型電動SUV STERRA ET進行了全球首發(fā)，而iCAR將在上海車展前夕舉辦獨立的品牌發(fā)布會，同時旗下首款車型iCAR S56也將迎來首發(fā)亮相。
奇瑞第三代混動科技鯤鵬超級性能電混C-DM又有哪些亮點？
毫無疑問，鯤鵬超性能電混C-DM將會是國內高性能超級混動技術的先發(fā)代表。
從數據來看，作為鯤鵬超性能電混C-DM基礎的第五代ACTECO 1.5TGDI高效混動專用發(fā)動機，最大熱效率大于44.5%，最大功率達到了115kW，最大扭矩則為220N?m，搭配三擋超混動DHT，不僅最高傳動效率大于.6%，電驅動平均速率同樣超過90%。
按駕駛體驗來說，鯤鵬超性能電混C-DM車型從30 km/h加速到70 km/h僅需3秒，超車很輕松，而在高速上，從90km/h加速到120km/h也只需3.6s。
如果在四驅系統(tǒng)的加持下，鯤鵬超性能電混C-DM完成0-100km/h加速甚至僅需4.26秒，同時虧電油耗不過4.2L/100km，綜合續(xù)航里程更是可以超過1400km，還支持最快18分鐘可補能至80%！
未來，將會有超過20款車型搭載C-DM混動技術。
那么，未來離我們有多遠？
同樣在以“科技?進化”為主題的2023奇瑞汽車新能源之夜上，星途瑤光、奇瑞瑞虎 9、TJ-1 以及捷途旅行者這幾款車型，就搭載鯤鵬超性能電混C-DM與我們見面了。
其中，星途瑤光就是高端且高性價比的極致車型，堪稱20萬預算能買到40萬的體驗，奇瑞瑞虎 9則將以實力成為中型SUV中的攪局者，鯤鵬超性能電混C-DM更令其錦上添花，TJ-1則主打當下流行的輕越野，可以日常代步、可以周末去野，捷途旅行者也同樣是輕越野定位車型，漂亮的設計已經為其帶來了諸多粉絲。而在4月中的上海車展上，這幾款車型都大概率會亮相。
顯然，鯤鵬超性能電混C-DM所代表的未來，離我們并不遠。
進入電氣化時代，汽車行業(yè)面臨著百年未有之大變局，技術躍遷正是破局之本。奇瑞汽車股份有限公司常務副總經理張國忠也表示：“奇瑞理工男的血液里不僅流淌著汽油，還充滿代碼與電流。奇瑞汽車現已形成混動、增程、純電、氫能等多條技術路線并舉的發(fā)展路徑，打出新能源戰(zhàn)略發(fā)展組合拳?！?/p>
本文來自易車號作者快開車V，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯(lián)系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關
奇瑞新能源高層變動 尹同躍親自接任董事長
易車原創(chuàng) 11月23日奇瑞***Pro已經正式上市。新車共推出5款車型，售價8.99-11.29萬元。同之前售價5萬元左右QQ冰淇淋和8萬元左右的小螞蟻相比，***Pro在設計、智能化配置、性能方面都有較為明顯提升。從這種產品序列上，也能看出奇瑞新能源對于高端智能電動小車的布局。
在上市之后，我們也對奇瑞汽車股份有限公司執(zhí)行副總經理、奇瑞新能源汽車股份有限公司總經理鮑思語進行了專訪，從他那里得到了一些奇瑞對新能源精品小車的思考和心得。
奇瑞新能源會長期堅持做精品小車 明年上海車展有高端產品規(guī)劃
在訪中前的交談中鮑思語就表示：奇瑞新能源目前是以小車為主，后面也在思考小車是要長期堅持下去的。小車未來是什么樣的定位？奇瑞認為車與傳統(tǒng)手機向智能手機轉型的過程是高度相似的。小車的上半場是新能源，下半場是智能化。
用戶對車型的升級訴求越來越高，以前普遍認為開大車有面子，現在因為低碳和便捷的生活方式，開小車也是有面子的。奇瑞新能源未來會打造一個小車品牌，這個小車品牌將以智能、精品作為未來定位。
剛剛發(fā)布的***Pro有一定的智能化水平，內飾的精致度都做也不錯。這也是未來的一個必然趨勢，奇瑞新能源未來會全方位往這個方向去發(fā)展，成為“全球精品智能純電小車引領者”。
作為icar生態(tài)科技品牌，奇瑞新能源是一定會有高科技產品，高生態(tài)融合的高端產品的。在明年上海車展期間會對高端品牌有更全面的發(fā)布。
奇瑞新能源產品在市場上表現不錯
當前新能源車市仍以入門級用戶與增換購用戶為主，呈現出兩頭大，中間小的“啞鈴型”市場結構。即啞鈴兩端的微型車和高端豪華車，依然是當下市場的主力軍。
針對今年奇瑞新能源在市場上的表現，鮑思語說：我們目前主要聚焦在小車市場，小車市場整體增長率大概46%，我們大概增長了接近200%，應該說整體表現還是比較優(yōu)秀的。從企業(yè)角度來說，整體達到預期，但是從原來toB向toC轉化的過程中，確實還有很多不完善的地方，如果要打分，我認為是60分（及格分），其實應該有更好的表現。
對于除了***Pro之外的產品，鮑思語認為從產品力的角度來看，理念、思想上都有領先的地方，但還并沒有達到自己期望的程度，雖然整體來說還是基本滿意的。
奇瑞的技術儲備可以為發(fā)展提供支持
鮑思語強調，奇瑞有足夠的技術儲備，比如僅在動力方面，奇瑞就有增程、混動、純電，也有氫能源，這四個方向全面發(fā)展。
從技術的角度，在以前所謂的零部件的集成到未來的中央計算，所謂的電子架構這種技術的一體化，包括無人駕駛和自動座艙是需要大量人才集聚，需要大量的投入，所以原則上成本會很高。因為以前都是供應商做，現在把人才挖過來，要形成自己的中央計算系統(tǒng)，人才成本很高。從道理上說，負擔增加，但是隨著量的增加會有變化。以前的軟件每個車型都要找一批供應商做開發(fā)，所有成本都會分攤進來，但是未來奇瑞新能源所有車型都是一套軟件下，根據不從車型去分解，其實成本會大幅度降低，也就是說量的大小決定未來成本的高低。所以，小車擁有高智能配置，奇瑞新能源具備條件。從成本管控和系統(tǒng)集成的角度，這也是未來的必由之路。
汽車進入家庭的時代 奇瑞是小車市場開創(chuàng)者
中國汽車進入家庭的時候，在燃油車時代，奇瑞本身是小車市場的開創(chuàng)者，當時的奇瑞QQ家喻戶曉。電動小車在重新風起的時候，五菱做得很好。在鮑思語看來，無論從銷量還是時間節(jié)點，奇瑞完全有機會在這個節(jié)點上應該做得更好。
鮑思語認為智能小車奇瑞應該是引領者，從整個布局和奇瑞***Pro第一款車到后面小車的車機發(fā)布，從智能標桿，從智能標準，我們認為我們一定會是引領者。包括奇瑞下一代車，下一個品牌和更多品牌去發(fā)布的時候，你會看到奇瑞這么多年的積累和布局，是具備成為行業(yè)引領者的條件。
無論從操作系統(tǒng)還是軟件，還是架構，還是從芯片，奇瑞這么多年有很深的布局。原來大家垢病奇瑞的一點是奇瑞只會做技術，不會宣傳。所以今天面對消費者的時候，我們要和消費者一起去共創(chuàng)才能把這個品牌做大做強，整個新能源汽車這一兩年在全面轉型方面，在做用戶型品牌方面，我們做了很多的嘗試和探討，我認為未來幾年奇瑞一定會有非常大的變化，包括在哪些行業(yè)去做引領者，在未來幾年也會把技術底蘊陸續(xù)的適時的宣傳出去。
對于奇瑞***Pro有什么樣的市場預期？對于新能源國內女性市場是怎么看待的，以及未來在營銷方面有什么舉措？
針對這些問題，鮑思語說，前期的小螞蟻和QQ冰淇淋，這兩款小車都是為女性打造的。第一、小螞蟻的用戶群體是高知青年，基本上是老師、醫(yī)生、公務員，而且家庭有兩三部車，都是開奔馳、寶馬，他們需要更便捷、更容易掌控的小車來城市通勤。在智能化、場景化應用方面小螞蟻更適合女性，所以我們明年會在智能化場景化上真正把小螞蟻打造成高知女性的典范。
第二、對于QQ冰淇淋，它的方向是潮玩、改裝；另外最核心的問題，中國每年有1500到2000萬的寶媽群體，這些寶媽送孩子上學的時候騎著兩輪車，第一是不安全，第二刮風下雨的時候是很辛苦的，小孩上學刮風下雨必須要送，這一類人群也有著對美好生活的向往，她需要一個更有尊嚴的生活方式，因此我也希望未來為廣大的寶媽們提供更好、更安全、對小孩更呵護的出行方式，對于此，我們認為在QQ冰淇淋有著更好的擴展空間。
第三個方面，今天奇瑞***Pro大家已經有了了解，從目前用戶群體來看，50%是男性，50%是女性，作為智能小怪獸，它具有雷霆機甲外觀、智能化配置、炫酷性能，另外超跑的感覺也適合男性的選擇。
對于在接下來的車型規(guī)劃，我們會繼續(xù)關注女性群體的需求，現在很多女性并不喜歡開大車，她們并不會考慮大車是否能代表身份，而是切身的需要有更智能，更有品位的車來代表她的出行方式，所以在明年或者后年，我們會上市更好的車型來適合更高知女性的需求，全方位呵護女性的出行。
精品小車要清晰洞察用戶需求
鮑思語：奇瑞做汽車做了幾十年，從小車到中檔車高檔車，每個燃油車想做高端車都很艱難，從5萬、10萬、15萬，現在在沖擊20萬的天花板，我們<a class="26a01a07e01ef95c baikekeyl" href="s://car.yiche/diwudaifaxi
日前，奇瑞新能源汽車股份有限公司經歷了一波高層人士變動，奇瑞汽車有限公司黨委書記、董事長尹同躍接替了原奇瑞新能源董事長李立忠的職位掌舵奇瑞新能源，李立忠則返回集團任職。與此同時，奇瑞新能源總經理也由高立新?lián)Q為奇瑞控股集團副總經理、捷途總經理鮑思語，而高立新?lián)纹嫒鹦履茉聪聞恿﹄姵仄髽I(yè)安徽安瓦新能源科技有限公司總經理。
知情人士透露，奇瑞新能源此次高層換防與奇瑞一直以來籌備的上市項目有關。
資料顯示，李立忠先后工作于天津市汽車研究所、天津夏利汽車廠、天津汽車工業(yè)（集團）有限公司、奇瑞汽車股份有限公司。在任奇瑞汽車副總經理分管研發(fā)和工藝等工作期間，主持了QQ、東方之子、旗云、瑞虎（SUV）、A5車型的開發(fā)和生產準備工作。在擔任奇瑞新能源董事長期間也讓奇瑞小螞蟻成為新能源汽車市場中的明星。
而鮑思語與高立新的職位變更則更多為了奇瑞新能源的上市鋪路。2020年9月，奇瑞歷時15個月的增資擴股大戲落幕，青島五道口144.5億元摘牌入局，增資擴股完成后，奇瑞汽車董事長尹同躍表示，奇瑞已將加快上市工作提上重要日程。在上市項目中，奇瑞汽車、奇瑞徽銀、奇瑞新能源與奇瑞零部件均在之列，在上市項目中，奇瑞汽車、奇瑞徽銀、奇瑞新能源與奇瑞零部件均在之列。
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