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國(guó)內(nèi)高端純電動(dòng)車轎車市場(chǎng)一直都被特斯拉Model?3所壟斷，直到比亞迪漢和小鵬P7的出現(xiàn)，才徹底打破了特斯拉Model?3在該細(xì)分市場(chǎng)一家獨(dú)大的局面。

近日，有網(wǎng)友披露出一張疑似蔚來(lái)最新轎車的諜照?qǐng)D，根據(jù)來(lái)看，雖然車身進(jìn)行了偽裝，但從輪轂的形式和周邊環(huán)境，圈內(nèi)圈外人士紛紛猜測(cè)這是蔚來(lái)即將推出的旗艦轎車。

早在2019年，蔚來(lái)就公布了轎車，但由于資金受限等種種原因的掣肘，蔚來(lái)不得不推遲轎車。彼時(shí)，蔚來(lái)總裁秦力洪對(duì)外表示稱：蔚來(lái)首款轎車預(yù)計(jì)在2022~2023年推出。

此次疑似諜照的露出，意味著蔚來(lái)原本因資金問題而擱淺的轎車已經(jīng)重啟。當(dāng)然，蔚來(lái)能擺脫資金困擾，蔚來(lái)因和合肥市展開戰(zhàn)略合作而融資到的70多億元在這當(dāng)中功不可沒。

事實(shí)上，在蔚來(lái)2020年第二季度季報(bào)會(huì)議上，蔚來(lái)也曾透露過(guò)下一款產(chǎn)品已確定為轎車。雖然當(dāng)時(shí)還未公布具體數(shù)據(jù)信息，但蔚來(lái)高層表示稱：將會(huì)有新技術(shù)應(yīng)用在這一臺(tái)全新產(chǎn)品。

而根據(jù)當(dāng)前相關(guān)消息，新車可能命名為“EE7”，具備L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)，將會(huì)在蔚來(lái)2021年1月9日在成都舉辦的NIO?Day上發(fā)布，最快在2021年進(jìn)行量產(chǎn)投放市場(chǎng)。

2019年上海車展，蔚來(lái)對(duì)外展示了轎車的概念車型，當(dāng)時(shí)命名為?蔚來(lái)ET。雖然蔚來(lái)沒有官宣過(guò)這是蔚來(lái)轎車的原型車，但從網(wǎng)友拍攝到諜照?qǐng)D來(lái)看，蔚來(lái)全新轎車產(chǎn)品，很大可能會(huì)沿襲概念車設(shè)計(jì)風(fēng)格。

蔚來(lái)概念轎車ETPreview

從蔚來(lái)ET?Preview概念車型看，整體設(shè)計(jì)還是熟悉的蔚來(lái)家族風(fēng)，側(cè)面則帶了點(diǎn)Coupe的風(fēng)格，側(cè)面看去整個(gè)身軀看上去非常修長(zhǎng)，尾部和前臉設(shè)計(jì)相得益彰，狹長(zhǎng)尾燈在點(diǎn)亮之時(shí)科幻感十足。

如果從小細(xì)節(jié)來(lái)看，前臉和ES6、ES8有些相似，但更扁平。此外，大燈用一體設(shè)計(jì)，狹長(zhǎng)的外形中隱藏著犀利的眼神，有一股令人看了不寒而栗的殺氣。

蔚來(lái)概念轎車ETPreview

側(cè)面Coupe設(shè)計(jì)風(fēng)格，一氣呵成的車身線條勾勒出了修長(zhǎng)的身軀，輔以和車尾渾然天成的溜背造型設(shè)計(jì)，整個(gè)側(cè)面車身看起來(lái)頗有幾分轎跑的味道。

尾部方面用了和前臉的呼應(yīng)設(shè)計(jì)，簡(jiǎn)潔有個(gè)性，全新狹長(zhǎng)的燈組造型非?？苹?，點(diǎn)亮之時(shí)和前臉燈光遙相呼應(yīng)，滿滿的都是美感。

蔚來(lái)概念轎車ETPreview

內(nèi)飾部分，蔚來(lái)ET?Preview概念車并未公布過(guò)相關(guān)信息，但按照蔚來(lái)之前推出的ES8、ES6、EC6三款車型的設(shè)計(jì)風(fēng)格，這一款轎車在內(nèi)飾上的設(shè)計(jì)風(fēng)格應(yīng)該不會(huì)有什么大的改變。

蔚來(lái)ES6內(nèi)飾

三電系統(tǒng)上，目前有信息透露新車將基于蔚來(lái)第二代平臺(tái)打造，預(yù)計(jì)會(huì)延續(xù)ES6、ES8匹配由寧德時(shí)代811三元鋰電池，以及由前永磁同步電機(jī)和后感應(yīng)異步電機(jī)組成的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

另外，均勝電子子公司均聯(lián)智行日前已獲得蔚來(lái)汽車5G-V2X平臺(tái)項(xiàng)目定點(diǎn)，項(xiàng)目金額約6.6億元，產(chǎn)品包含V2X的5G-TBOX和5G-VBOX，蔚來(lái)旗下首款轎車將會(huì)支持5G功能。

蔚來(lái)概念轎車ETPreview

據(jù)悉，該款轎車將會(huì)和特斯拉Model?3、極星2同臺(tái)競(jìng)技，這也就意味著，在國(guó)內(nèi)純電動(dòng)轎車市場(chǎng)曾一手遮天的特斯拉Model?3，繼小鵬P7和比亞迪漢后，再度迎來(lái)一位實(shí)力強(qiáng)勁的對(duì)手。

或許是出于SUV是國(guó)內(nèi)熱銷車型的一股主流考慮，所有造車新企在入局汽車市場(chǎng)之時(shí)，都是選擇一款量產(chǎn)SUV車型作為突破口，蔚來(lái)汽車作自然也不例外。2017年12月，蔚來(lái)旗下首款量產(chǎn)純電動(dòng)SUV?蔚來(lái)ES8正式上市。

在這之后，又迅速推出了蔚來(lái)ES6、蔚來(lái)EC6兩款純電動(dòng)SUV，主打高端領(lǐng)域的蔚來(lái)在SUV陣營(yíng)的產(chǎn)品覆蓋面談得上廣泛。但在純電動(dòng)轎車市場(chǎng)，蔚來(lái)雖有轎車，但在轎車細(xì)分市場(chǎng)的產(chǎn)品布局一度處于空白狀態(tài)。

不過(guò)，隨著蔚來(lái)轎車的推進(jìn)和落實(shí)，蔚來(lái)在轎車細(xì)分市場(chǎng)產(chǎn)品缺失的這一塊短板將得到補(bǔ)齊。而這一轎車產(chǎn)品的到來(lái)，也將為蔚來(lái)鞏固新能源市場(chǎng)地位以及后續(xù)的開疆拓土打上一針強(qiáng)心劑。

蔚來(lái)概念轎車ETPreview

當(dāng)然，作為后來(lái)者的蔚來(lái)EE7（姑且這么叫吧），要想在轎車市場(chǎng)搏得一分天地也并不是那么容易。畢竟在轎車這一細(xì)分市場(chǎng)，它將要挑戰(zhàn)的對(duì)手實(shí)在是太多。如果要一句話來(lái)總結(jié)，或許就是前有燃油，后有純電。

根據(jù)蔚來(lái)主打高端豪華領(lǐng)域的調(diào)性，蔚來(lái)EE7未來(lái)上市以后，在傳統(tǒng)燃油領(lǐng)域它主要承受的還是來(lái)自奔馳C級(jí)、寶馬3系、奧迪A4L、凱迪拉克CT5等豪華品牌車型的挑戰(zhàn)。當(dāng)然，除了它們，還有來(lái)自新能源領(lǐng)域?qū)κ帧?/p>

目前，90%的純電動(dòng)轎車市場(chǎng)份額被特斯拉Model?3占有，而剩下的10%則被比亞迪漢、小鵬P7以及極星2刮分，這點(diǎn)從銷量就可以窺見一二。而未來(lái)，蔚來(lái)EE7上市后，在純電動(dòng)市場(chǎng)的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也就是這幾位。

至于蔚來(lái)EE7能否從競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)上脫穎而出，占據(jù)一席之地這就不得而知，畢竟現(xiàn)在關(guān)于蔚來(lái)EE7的信息量還太少，產(chǎn)品表現(xiàn)到底如何還不知道，但按照蔚來(lái)的高端豪華路線，相信它的表現(xiàn)應(yīng)該不會(huì)令人失望，咱們就拭目以待吧。

蔚來(lái)，作為國(guó)內(nèi)數(shù)一數(shù)二的造車新企，旗下已擁有三款車型，產(chǎn)品交付量的與日俱增，讓蔚來(lái)在新能源市場(chǎng)地位得以鞏固，也讓蔚來(lái)?yè)碛辛烁嗟脑捳Z(yǔ)權(quán)。

而蔚來(lái)EE7的到來(lái)，將蔚來(lái)產(chǎn)品布局不完善的最后一塊短板補(bǔ)齊，它的到來(lái)將為蔚來(lái)更高的交付量成績(jī)添磚加瓦，為蔚來(lái)在新能源市場(chǎng)的攻城拔寨助力。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

不降反漲？全新蔚來(lái)ES8“地毯式”升級(jí)

隨著科技的發(fā)展，越來(lái)越多的車型配備了自動(dòng)駕駛技術(shù)，但目前來(lái)說(shuō)，大多數(shù)量產(chǎn)車型的智能化水平僅達(dá)到L2等級(jí)。雖然少部分車型也能達(dá)到L2+，但距離科幻**中邊開車邊看**的全自動(dòng)駕駛還有很長(zhǎng)的一段路程。不過(guò)，這并不妨礙我們現(xiàn)在體驗(yàn)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)帶來(lái)的輕松和樂趣。

今天要來(lái)體驗(yàn)的主角便是眼前的這臺(tái)全新蔚來(lái)ES8簽名版，配備了價(jià)值39000元的NIO?Pilot全配包，擁有非常豐富的自動(dòng)駕駛功能，那么我們不妨來(lái)實(shí)測(cè)一下全新蔚來(lái)ES8的NIO?Pilo自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，看看表現(xiàn)究竟如何。

●?NIO?Pilot簡(jiǎn)介

在實(shí)測(cè)之前，我們還是來(lái)介紹一下，NIO?Pilot由1個(gè)三目前向攝像頭、4個(gè)環(huán)視攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波傳感器、1個(gè)駕駛狀態(tài)檢測(cè)攝像頭以及1顆Mobileye?Q4?自動(dòng)駕駛芯片組成。

從硬件層面來(lái)看，NIO?Pilot絕對(duì)稱得上是一流水準(zhǔn)，同時(shí)自動(dòng)駕駛的控制算法、底層軟件、ADAS控制器等均由蔚來(lái)中國(guó)和北美團(tuán)隊(duì)正向研發(fā)，以便于日后通過(guò)OTA升級(jí)不斷更新迭代。

而此次試駕車型全新ES8簽名版，由于選裝了NIO?Pilot全配包，因此擁有NIO?Pilot系統(tǒng)的全部功能。具體來(lái)看，目前NIO?Pilot全配包主要提供了高速/擁堵自動(dòng)駕駛、轉(zhuǎn)向燈控制變道、道路標(biāo)識(shí)識(shí)別、車道保持功能、視覺融合全自動(dòng)泊車系統(tǒng)等功能。

NIO?Pilot系統(tǒng)的使用步驟非常簡(jiǎn)單，因?yàn)镹P的控制按鍵都集成在多功能方向盤上的左側(cè)區(qū)域，中間按鍵是NP的啟動(dòng)/關(guān)閉按鍵，左邊上下兩個(gè)按鍵控制車輛巡航速度的增減，右邊上下兩個(gè)按鍵則是調(diào)節(jié)與前車的車距遠(yuǎn)近。

當(dāng)NP成功開啟之后，會(huì)有“Pilot?已啟動(dòng)”的語(yǔ)音提示駕駛員駕駛已經(jīng)開啟，這時(shí)儀表盤會(huì)有幾個(gè)變化，一個(gè)是中央位置ES8模型會(huì)出現(xiàn)藍(lán)色光圈的環(huán)繞效果，另一個(gè)是左下角NIO?Pilot車輛環(huán)視感知的小圖標(biāo)也變?yōu)樗{(lán)色。此外，NP可以識(shí)別普通車輛、行人、自行車/摩托車、貨車等車輛，并以淺灰的圖標(biāo)顯示在儀表盤上。

●?高速和擁堵自動(dòng)駕駛

實(shí)測(cè)最先體驗(yàn)的是NIO?Pilot的高速和擁堵自動(dòng)駕駛功能，這也是日常駕駛場(chǎng)景中最常用的一個(gè)功能。而這個(gè)功能其實(shí)是在ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，搭配帶車道偏離預(yù)警和轉(zhuǎn)向的車道保持功能，從而減輕在城市快速路和高速公路的駕駛疲勞感。

比如在城市快速路上，開啟NIO?Pilot之后，ACC系統(tǒng)會(huì)根據(jù)駕駛者設(shè)置的巡航車速和車距自動(dòng)調(diào)整行駛車速，車輛加減速的變化比較線性輕柔，給人的感覺比較安心。而遇到一些前車突然變道進(jìn)入我車前方的情況下，NP系統(tǒng)不僅發(fā)出了預(yù)警，而且剎車反應(yīng)十分及時(shí)，但它的制動(dòng)力度不像其他車型顯得那么粗暴，屬于遞增式的不斷施加制動(dòng)力，表現(xiàn)相當(dāng)“淡定”。

至于在高速公路上，NP的表現(xiàn)也相差不大，駕駛者只需將車速調(diào)整到路段的限速以內(nèi)就能解放右腳，但還是要時(shí)刻留意前方路況和掌握住方向盤，以防突***況。

與此同時(shí)，帶車道偏離預(yù)警和轉(zhuǎn)向的車道保持功能可以讓車輛在清晰的車道劃線內(nèi)穩(wěn)穩(wěn)行駛，保持車輛處于居中的位置，而且系統(tǒng)也會(huì)為方向盤提供一定的力度，幫助駕駛者更輕松地過(guò)彎行駛。但即便如此，也不建議用戶隨便松開方向盤的控制，因?yàn)楫?dāng)系統(tǒng)感應(yīng)到用戶雙手脫離方向盤超過(guò)30秒后，系統(tǒng)就會(huì)發(fā)出第一次警告，過(guò)了5秒就發(fā)出第二級(jí)提示，這時(shí)系統(tǒng)警示音也更加急促。如果還沒有握住方向盤，系統(tǒng)會(huì)發(fā)出“立即接管車輛，Pilot?已退出”的語(yǔ)音提示，最終NP系統(tǒng)完全退出。

●?車道保持功能（LKA）

前面說(shuō)到NIO?Pilot的車道保持功能，是同時(shí)兼具車道偏離預(yù)警及轉(zhuǎn)向功能，但用戶可以在中控屏的ADAS設(shè)置界面上進(jìn)行調(diào)節(jié)，如果選擇“提醒+轉(zhuǎn)向控制”，那么當(dāng)車輛在沒有撥動(dòng)轉(zhuǎn)向燈的前提下，一出現(xiàn)車道偏離的趨勢(shì)時(shí)，LKA就會(huì)及時(shí)介入并糾正方向盤，同時(shí)發(fā)出聲音提醒駕駛員。

可以說(shuō)，?LKA能夠有效防止因駕駛者分心和疲勞而發(fā)生的意外性車道偏離，同時(shí)也能培養(yǎng)出駕駛者變道前先打轉(zhuǎn)向燈的好習(xí)慣。不過(guò)在一些復(fù)雜的場(chǎng)景里，車道保持功能就顯得有些保守，比如遇到車道線不清晰或大角度的彎道，系統(tǒng)更傾向于讓駕駛員主動(dòng)接管。

●?轉(zhuǎn)向燈控制變道（ALC）

在Nio?Pilot工作的情況下，撥動(dòng)轉(zhuǎn)向燈之后，在路況允許的情況下，車輛可以自動(dòng)完成變道，這就是轉(zhuǎn)向燈控制變道功能。從實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，變道的過(guò)程比較平穩(wěn)，不會(huì)突然的加減速。當(dāng)然，要想實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向燈控制變道，也要滿足一些嚴(yán)苛的條件，比如車速要超過(guò)50km/h，準(zhǔn)備變過(guò)去的那條車道剛好前后沒有車，或者前后車距足夠的遠(yuǎn)，此時(shí)系統(tǒng)才能自行完成變道。

開啟Nio?Pilot，并撥動(dòng)方向盤后，如果不符合安全變道的情況，儀表盤會(huì)顯示紅色路線，而可以完成自動(dòng)變道的情況下，儀表盤就會(huì)顯示綠色移動(dòng)路線。

●?視覺融合全自動(dòng)泊車系統(tǒng)

對(duì)于很多新司機(jī)來(lái)說(shuō)，最犯難的事莫過(guò)于停車了。而這臺(tái)定位于中大型SUV的全新蔚來(lái)ES8，如果不依靠全自動(dòng)泊車系統(tǒng)，想必日常停車也不太容易。

得益于視覺融合全自動(dòng)泊車系統(tǒng)的加持，停車也變得非常輕松。首先，在中控屏中打開泊車影像并打開搜索車位，此時(shí)車輛以速度小于15km/h前進(jìn)時(shí)會(huì)自動(dòng)搜索兩側(cè)可用車位。接著系統(tǒng)會(huì)提示“發(fā)現(xiàn)車位”，并顯示停車位選擇，然后就可以掛入R檔，點(diǎn)擊中控屏上方“開始泊車“按鈕，再松開剎車和方向盤就可以讓系統(tǒng)完成自動(dòng)泊車的操作。

從實(shí)測(cè)體驗(yàn)來(lái)看，整個(gè)自動(dòng)泊車過(guò)程十分智能快捷。進(jìn)入自動(dòng)泊車狀態(tài)后的ES8，倒車速度不緊不慢，熟練的像位老司機(jī)，讓人非常安心，同時(shí)掛入R檔之后，也不再需要人工操作D檔和R檔的切換。值得一提的是，這套視覺融合全自動(dòng)泊車系統(tǒng)可以清晰識(shí)別停車位劃線，因此即使兩側(cè)都沒有車輛停放，也能準(zhǔn)確無(wú)誤地倒入空余的停車位。

●?編輯總結(jié)

通過(guò)實(shí)測(cè)的過(guò)程和體驗(yàn)來(lái)看，蔚來(lái)的NIO?Pilot自動(dòng)駕駛系統(tǒng)還是有不錯(cuò)的表現(xiàn)，最讓人印象深刻的是系統(tǒng)能夠輕柔的控制加減速和剎車的力度，令人倍感舒適，這點(diǎn)也與其豪華品牌的定位很吻合。當(dāng)然，NIO?Pilot在復(fù)雜場(chǎng)景下的自動(dòng)駕駛表現(xiàn)也有很大的提升空間，而這離不開后續(xù)大量的測(cè)試數(shù)據(jù)和優(yōu)化工作，不過(guò)好在蔚來(lái)汽車會(huì)持續(xù)在今后的OTA上完成一系列的升級(jí)，對(duì)此我們拭目以待。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

富裕家庭！買新能源SUV，蔚來(lái)ES8/捷豹I-PACE/理想ONE究竟怎么選

聽說(shuō)過(guò)“地毯式搜查”、“地毯式轟炸”，“地毯式升級(jí)”還是第一次看到。蔚來(lái)全新ES8一口氣更新升級(jí)了188項(xiàng)內(nèi)容，帶來(lái)了汽車界更新迭代的新模式?？此谱兓淮?，但在能夠接觸使用到的地方，幾乎都做出了優(yōu)化升級(jí)，雖然有人會(huì)吐槽，新款車型46.8萬(wàn)元的起售價(jià)，相比老款車型44.8萬(wàn)元起售價(jià)略有提升，但是在實(shí)際體驗(yàn)過(guò)新車之后，會(huì)覺得這樣貨真價(jià)實(shí)的漲價(jià)，還是物有所值的。

新款蔚來(lái)ES8的造型與現(xiàn)款車型在外觀部分并沒有太大區(qū)別，前臉用 "X-bar"的設(shè)計(jì)風(fēng)格，大燈組沿用了現(xiàn)款版本的分體式設(shè)計(jì)，更加犀利。

同時(shí)，新車運(yùn)用一條更寬的銀色裝飾條貫穿車燈，突出其整體的精致感，而車頭下方的突出的設(shè)計(jì)和保險(xiǎn)杠底部的銀色護(hù)板相配合，讓整個(gè)前臉更具備視覺沖擊力。細(xì)節(jié)部分的變化，讓整車外觀更加精致，每個(gè)部位也更能經(jīng)得起推敲。

尾部設(shè)計(jì)依然延續(xù)了老款車型的設(shè)計(jì)，增加的鍍鉻裝飾條和長(zhǎng)達(dá)924毫米的"天際線"高位剎車燈，在視覺效果上，拉寬了車尾輪廓，讓尾部更具視覺辨識(shí)度。

內(nèi)飾方面最直觀的變化，就是將以往帶邊框的屏幕全部更升級(jí)成了窄邊框設(shè)計(jì)，屏幕尺寸也略微增大。除此之外，新車在NOMI、車內(nèi)用料等部分都做出了相應(yīng)的調(diào)整，使其更突出檔次感。

可選裝Na和Micrefiber超纖絨頂棚，并在副駕駛標(biāo)配電動(dòng)腿托、NFC卡片鑰匙、主動(dòng)空氣懸掛等配置。并且，普通版車型將配備NOMI Halo語(yǔ)音助手，可選裝NOMI Mate 2.0。

新款ES8將標(biāo)配主動(dòng)式空氣懸掛。制動(dòng)部分，新車標(biāo)配馬牌MC6高性能輪胎、Brembo四活塞剎車卡鉗等，官方稱新車的100-0km/h制動(dòng)距離僅為33.8米。

動(dòng)力方面，新車將搭載160kW永磁同步前電機(jī)和240kW感應(yīng)異步后電機(jī)，最大功率為544馬力，峰值扭矩達(dá)725?！っ祝俜椒Q其0-100km/h加速時(shí)間為4.9s。續(xù)航部分，新車將有415km、485km和580km三種續(xù)航版本。

寫在最后

當(dāng)然，以上所提到的升級(jí)和優(yōu)化，僅僅是188項(xiàng)升級(jí)中的一小部分。作為一款領(lǐng)跑新能源的科技座駕，全新蔚來(lái)ES8的首次年度改款，就展現(xiàn)出了科技產(chǎn)品的全新模式。價(jià)格不降反漲，并不是不識(shí)時(shí)務(wù)，恰好說(shuō)明其充滿了自信。作為國(guó)內(nèi)新能源車的領(lǐng)跑者，2020款全新蔚來(lái)ES8展現(xiàn)出了較強(qiáng)的綜合實(shí)力，同時(shí)，也為消費(fèi)者提供了更多元化的選擇。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

蔚來(lái)EC6配置解讀：運(yùn)動(dòng)版車型已經(jīng)完全夠用

文/磊磊

隨著越來(lái)越多新玩家的入場(chǎng)，新能源車品類，正成為一個(gè)火熱競(jìng)爭(zhēng)的風(fēng)口。而隨著整體購(gòu)車人群的愈發(fā)年輕化，時(shí)尚風(fēng)成為了該級(jí)別中的一個(gè)不可或缺。

蔚來(lái)ES8

外形層面，全新ES8車型用蔚來(lái)家族式“X-bar”的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，前臉造型夸張且富有個(gè)性，但也很具爭(zhēng)議性。分體式日間行車燈和前大燈組也是不按常規(guī)的設(shè)計(jì)表現(xiàn)，配合銀色裝飾條以及黑色橫向前格柵，很有立體感。

車身側(cè)面，全新ES8雙色搭配和懸浮車頂?shù)脑O(shè)計(jì)讓車身顯得不笨重臃腫，看上去更加年輕時(shí)尚。尾燈造型的靈感來(lái)自于自家電動(dòng)超跑EP9，很有科技感。尾部整體造型不像前臉一樣復(fù)雜，而是用簡(jiǎn)約和穩(wěn)重的風(fēng)格。

內(nèi)飾層面，全新ES8則十分華麗，做出了多種材質(zhì)層次的豪華感。車內(nèi)大面積用皮質(zhì)包裹，中控臺(tái)上方大面的區(qū)域用軟性材料包裹，方向盤用鍍鉻的按鈕，整個(gè)車內(nèi)氛圍比較顯檔次。許多車友都說(shuō)在內(nèi)飾中用多塊大屏幕是新創(chuàng)車企慣用的簡(jiǎn)單粗暴的方法，但同樣的方法在蔚來(lái)ES8上卻似乎較為克制和追求細(xì)節(jié)。儀表盤為全液晶屏，尺寸大，顯示的內(nèi)容直觀清晰，但并非刻意追求尺寸的大。信息布局的合理和合乎邏輯的菜單布置才是其體驗(yàn)良好的根本。

空間層面，新車保持了現(xiàn)款7座車型的中控設(shè)計(jì)，但在一些配置方面可能會(huì)有區(qū)別。6座版與現(xiàn)款最大的區(qū)別自然是在座位布局上，新車會(huì)用2+2+2的座椅布局，其第二排座椅從三個(gè)連體座椅變更為兩個(gè)獨(dú)立座位，在舒適性上會(huì)更勝一籌。憑借電動(dòng)動(dòng)車的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，6座版ES8也會(huì)擁有全平的地臺(tái)，第二排座椅中間便會(huì)有方便進(jìn)出第三排的通道。

而在最為核心的動(dòng)力架構(gòu)層面，全新ES8提供70kWh、84kWh、100kWh三種電池方案，續(xù)航里程分別為415/485/580Km。

捷豹I-PACE

外形層面，全新純電車型架構(gòu)的應(yīng)用，賦予了I-PACE”車型極大的設(shè)計(jì)自由度，外形設(shè)計(jì)具備跑車的犀利動(dòng)感，卻也不失SUV所應(yīng)具備的大氣舒展。

內(nèi)飾層面，I-PACE大幅繼承著捷豹車系一以貫之的精密感，液晶觸控面板等新鮮元素的注入，也賦予了這款新能源車本該具備的科技范兒。

動(dòng)力層面，新車取前后雙電機(jī)布局，雙電機(jī)分別位于前后軸，電池位于前后軸中間，整車重量分布均衡，0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間僅需4.8秒。續(xù)航與充電方面，新車用用90千瓦時(shí)的鋰電池組，具備480公里以上的續(xù)航能力，100千瓦快充條件下可在45分鐘可獲得80%電量。

科技方面，新車用Alexa智能語(yǔ)音控制，操作系統(tǒng)支持OTA遠(yuǎn)程升級(jí)，搭載4G?WIFI熱點(diǎn)，最多支持8臺(tái)移動(dòng)互聯(lián)設(shè)備。

理想ONE

增程技術(shù)的應(yīng)用，是它成為了一臺(tái)沒有里程焦慮的中型自主增程式SUV。外形層面，基于中型SUV的身份，ONE有著充分的基礎(chǔ)和底氣，去實(shí)現(xiàn)中國(guó)SUV消費(fèi)人群最為看重的虎實(shí)大氣，車身流線外擴(kuò)延伸，風(fēng)格具備極強(qiáng)的擴(kuò)張感與外擴(kuò)向。

內(nèi)飾層面，新車實(shí)現(xiàn)了豪華、科技兼?zhèn)涞恼w視覺質(zhì)感、多屏互聯(lián)內(nèi)飾更是其中亮點(diǎn)。

車身尺寸層面，新車長(zhǎng)寬高分別為5020/1960/2935mm，已超越漢蘭達(dá)等標(biāo)準(zhǔn)中型SUV，達(dá)到中大型SUV車款級(jí)別。

動(dòng)力層面，理想ONE用偏向性能表現(xiàn)的前后雙電機(jī)四驅(qū)的驅(qū)動(dòng)方式，前后電機(jī)最大功率分別為136/190馬力，百公里加速僅需6.5秒。配合1.2T增程內(nèi)燃機(jī)，最大續(xù)航里程可達(dá)800km。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

電車嚴(yán)選 | 蔚來(lái)EC6購(gòu)車手冊(cè) 續(xù)航430-615km 售價(jià)36.8-52.6萬(wàn)元

要說(shuō)我們本土的新能源品牌，那蔚來(lái)汽車必須要說(shuō)，在本屆成都車展，蔚來(lái)汽車旗下第三款量產(chǎn)車型——蔚來(lái)EC6正式上市，新車補(bǔ)貼前售價(jià)36.80-52.60萬(wàn)元，共推出6款車型。

在本文中，我們就蔚來(lái)EC6做一個(gè)車型推薦，看看哪款車型性價(jià)比更高，更值得入手？

在介紹配置之前我們先來(lái)簡(jiǎn)單了解一下這6個(gè)不同的配置版本，蔚來(lái)EC6通過(guò)選裝70kWh或100kWh電池組分為兩種不同的續(xù)航版本，分別對(duì)應(yīng)440公里和615公里的續(xù)航表現(xiàn)，但運(yùn)動(dòng)版車型由于后電機(jī)類型不同的原因，在續(xù)航里程上有所縮減，70kWh和100kWh電池組分別對(duì)應(yīng)430公里和605公里的續(xù)航表現(xiàn)，比簽名版和性能版車型在續(xù)航表現(xiàn)上縮減了10公里。

考慮到目前電動(dòng)車的大環(huán)境，以及蔚來(lái)本身的定位，在本文的配置推薦中，我們將不對(duì)用70kWh的車型進(jìn)行推薦，畢竟續(xù)航440km的表現(xiàn)在現(xiàn)在看來(lái)只能算一般。當(dāng)然預(yù)算有限的朋友依然可以考慮，畢竟"換電"還是很香的不是嘛。

這樣來(lái)看，其實(shí)我們本文推薦的車型主要就分為三個(gè)版本，分別是運(yùn)動(dòng)版、性能版和簽名版的"長(zhǎng)續(xù)航版本"，補(bǔ)貼前售價(jià)分別對(duì)應(yīng)42.60萬(wàn)元、46.60萬(wàn)元和52.60萬(wàn)元。

入門版車型已經(jīng)非常亮眼

我們先來(lái)說(shuō)官方指導(dǎo)價(jià)42.60萬(wàn)的605KM?運(yùn)動(dòng)版車型，這是目前三款車型中售價(jià)最低的版本，我們可以稱之為"入門版車型"。

上面我們已經(jīng)說(shuō)了，運(yùn)動(dòng)版車型在后電機(jī)類型上有別于另外兩個(gè)配置的車型，具體表現(xiàn)在運(yùn)動(dòng)版車型前后電機(jī)類型均為永磁同步電機(jī)，而另外兩款車型在后電機(jī)上有所升級(jí)，這個(gè)我們下面再說(shuō)。

這就導(dǎo)致運(yùn)動(dòng)版車型在后電機(jī)的數(shù)據(jù)表現(xiàn)上比較一般，但這并不代表不夠用。從官方給出的信息來(lái)看，運(yùn)動(dòng)版車型前后電機(jī)最大功率均為160kW，電機(jī)總功率為320kW，總扭矩610N·m，表現(xiàn)還是非常亮眼的。

配置方面，盡管是最低配車型，但新車的配置表現(xiàn)并不含糊。蔚來(lái)EC6全系標(biāo)配了主副駕安全氣囊、前排側(cè)氣囊、前后排頭部氣簾、胎壓顯示、并線、車道偏離預(yù)警、主動(dòng)剎車、疲勞駕駛提示等安全配置。

駕駛配置方面，前后駐車?yán)走_(dá)、360度全景影像、懸架軟硬調(diào)節(jié)同樣為全系標(biāo)配；其他配置方面，全景天窗、感應(yīng)后備箱、遠(yuǎn)程啟動(dòng)、方向盤電動(dòng)調(diào)節(jié)、全液晶儀表盤、車內(nèi)行車記錄儀、主副駕座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)、前排座椅加熱、帶有車聯(lián)網(wǎng)的11.3英寸中控屏均為全系標(biāo)配；甚至全LED大燈組、雨量感應(yīng)雨刷、Brembo高性能剎車同樣做到了全系標(biāo)配。

可以這么講，就蔚來(lái)汽車一貫以來(lái)在配置層面上的表現(xiàn)來(lái)看，即使是最低配車型，其配置表現(xiàn)也已經(jīng)"極其豐富"，家用妥妥的。

中配車型擁有更強(qiáng)的動(dòng)力表現(xiàn)

和入門版車型相比，官方指導(dǎo)價(jià)46.60萬(wàn)元的615KM?性能版主要升級(jí)在于后電機(jī)結(jié)構(gòu)的變化，以及多出10km的續(xù)航表現(xiàn)。

和運(yùn)動(dòng)版車型相比，性能版車型用了前永磁同步，后交流異步的電機(jī)搭配方式，后電機(jī)最大功率可達(dá)240kW，電動(dòng)機(jī)總功率為400kW，總扭矩725N·m，相比入門版車型動(dòng)力表現(xiàn)更強(qiáng)勁。

在具體配置方面，新車升級(jí)較小，從性能版車型開始，新車用了空氣懸架，在懸架軟硬調(diào)節(jié)的基礎(chǔ)上加入了懸架高低調(diào)節(jié)。

中配版車型和入門版車型相比，也就是性能版車型和運(yùn)動(dòng)版車型相比，官方指導(dǎo)價(jià)相差4萬(wàn)元，這個(gè)價(jià)格可以帶來(lái)動(dòng)力上的提升以及空氣懸架的搭載，預(yù)算充足的話，其實(shí)還是比較劃算的。

頂配車型更顯高級(jí)

接下來(lái)就到了頂配車型，也就是官方指導(dǎo)價(jià)52.60萬(wàn)元的615KM?簽名版，相比中配車型貴出了6萬(wàn)元，相比入門版車型貴出了10萬(wàn)元。

但是在簽名版車型上，配置的升級(jí)還是非常明顯的，新車輪胎尺寸由19英寸升級(jí)為20英寸，并且引入了車道保持和道路交通識(shí)別功能，此外，倒車車側(cè)預(yù)警和全速自適應(yīng)巡航、泊車入位均已出現(xiàn)。

內(nèi)部配置方面，方向盤加熱、HUD抬頭顯示、后排座椅加熱在頂配車型上均有搭載，不僅如此，自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈、外后視鏡自動(dòng)防炫目這些配置也出現(xiàn)在了簽名版車型上。

寫在最后

就家用來(lái)看，其實(shí)蔚來(lái)EC6的入門版車型，也就是運(yùn)動(dòng)版車型已經(jīng)完全夠用，甚至很多配置已經(jīng)"溢出"，如果預(yù)算充足可視個(gè)人情況選擇另外兩個(gè)版本。必須要說(shuō)的是，蔚來(lái)EC6在很多配置上都提供了選裝配置，豐富的配置選裝包能夠進(jìn)一步滿足消費(fèi)者的用車需求，必須要點(diǎn)贊。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

2020成都車展首日，蔚來(lái)EC6正式上市，新車定位為純電動(dòng)中型轎跑SUV。我們可以認(rèn)為EC6是ES6的Coupe版本，溜背式設(shè)計(jì)的加入將EC6與ES系列的功能區(qū)分開，新車降低了一些裝載能力，與之相應(yīng)的是運(yùn)動(dòng)感油然而生。EC6與當(dāng)打車型ES6擁有相同的長(zhǎng)度、寬度、軸距；EC6的后備箱容積為510-1405L，相較于ES6的后備箱容積584-1433L有一定減少。

與其他汽車品牌大不相同的是，蔚來(lái)汽車的核心價(jià)值體現(xiàn)產(chǎn)品、服務(wù)兩個(gè)并行的方面。而以服務(wù)為基礎(chǔ)的用戶社群建設(shè)等因素，更被認(rèn)為是使蔚來(lái)躋身新豪華品牌的關(guān)鍵點(diǎn)，也是旗下車型入門價(jià)格的托手。全新EC6依然是入門即豪華，起售價(jià)也需要36.8萬(wàn)元。

蔚來(lái)EC6運(yùn)動(dòng)版：搭載前后雙永磁同步電機(jī)，每臺(tái)電機(jī)最大功率為160kW，系統(tǒng)功率達(dá)320kW，0-100km/h加速時(shí)間為5.4s。電池包分為70kWh/100kWh兩個(gè)版本，NEDC續(xù)航里程分別為430km/605km。

蔚來(lái)EC6性能版：搭載最大功率160kW的前永磁同步電機(jī)，最大功率240kW的后異步感應(yīng)電機(jī)，系統(tǒng)功率高達(dá)400kW，0-100km/h加速時(shí)間僅為4.5s。電池包分為70kWh/100kWh兩個(gè)版本，NEDC續(xù)航里程分別為440km/615km。

蔚來(lái)EC6簽名版：與性能版用相同的動(dòng)力總成，區(qū)別在于配置有大幅度提升。EC6簽名版標(biāo)配定制簽名板、定制徽章組成的個(gè)性簽名套裝，此外20英寸多輻啞光合金輪圈、NOMI?Mate?2.0車載機(jī)器人、樂享套裝、增強(qiáng)顯示套裝、NIO?Polot精選包等配置均屬標(biāo)配，這些配置在性能版上面需要付費(fèi)選裝。

蔚來(lái)EC6運(yùn)動(dòng)版

NEDC續(xù)航里程430km-605km

補(bǔ)貼前售價(jià)36.8萬(wàn)元-42.6萬(wàn)元

即使是入門版本，蔚來(lái)EC6運(yùn)動(dòng)版的售價(jià)也達(dá)到了36.8萬(wàn)元。與之相應(yīng)的是此版本具有許多自主品牌純電車型頂配版本的配置：動(dòng)態(tài)懸架阻尼控制（CDC）、前Brembo四活塞制動(dòng)卡鉗、Na真皮方向盤、主副駕座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)、手機(jī)無(wú)線充電等。在蔚來(lái)ES6將入門版座椅調(diào)整為Haptex與織物拼接材質(zhì)之后，EC6入門版本也同步了這種材質(zhì)。如果選擇運(yùn)動(dòng)版并且不選擇任何選裝配置，體驗(yàn)仍然不錯(cuò)，依然可以買到一臺(tái)高機(jī)械素質(zhì)、用料高檔、0-100km/h加速時(shí)間僅5.4s的暴力機(jī)器。

蔚來(lái)EC6性能版

NEDC續(xù)航里程440km-615km

補(bǔ)貼前售價(jià)40.8萬(wàn)元-46.6萬(wàn)元

蔚來(lái)EC6性能版較上一版本主要的變化是動(dòng)力性能，并在尾部增加了高性能版本尾標(biāo)。EC6性能版的系統(tǒng)總功率由320kW提升至400kW，0-100km/h加速時(shí)間達(dá)到4.5s。至于NEDC續(xù)航的參數(shù)提升了10km，這一點(diǎn)提升可以忽略不計(jì)。配置方面，性能版較運(yùn)動(dòng)版增加了實(shí)用又好玩的主動(dòng)式空氣懸架、前大燈水平自動(dòng)調(diào)節(jié)。

整體配置水平來(lái)說(shuō)，運(yùn)動(dòng)版與性能版近似，適合酌情選裝少量配置。如果選裝過(guò)多，則不如直接選擇簽名版。

蔚來(lái)EC6簽名版

NEDC續(xù)航里程440km-615km

補(bǔ)貼前售價(jià)46.8萬(wàn)元-52.6萬(wàn)元

蔚來(lái)EC6簽名版增加了個(gè)性簽名套裝，包含定制簽名板、徽章，可以自定義圖形進(jìn)行個(gè)性化設(shè)置，前兩個(gè)版本選裝此套裝需要4500元。蔚來(lái)的明星NOMI機(jī)器人在運(yùn)動(dòng)版、性能版車型上標(biāo)配的是NOMI?Halo，簽名版配備的是NOMI?Mate?2.0，前兩個(gè)版本選裝需要4900元。

我們來(lái)速覽一下簽名版標(biāo)配配置的明細(xì)：

1、增強(qiáng)顯示套裝（中低配選裝需6500元）

包含增強(qiáng)平視顯示系統(tǒng)?(HUD抬頭顯示)、自動(dòng)防眩目外后視鏡。

2、樂享套裝（中低配選裝需5000元）

包含方向盤加熱、后排座椅加熱、智能香氛系統(tǒng)、門檻踏板迎賓燈。

3、NIO?Pilot全配包（中低配選裝需39000元）

其中，NIO?Pilot全配包包含價(jià)值15000元的NIO?Pilot精選包

NIO?Pilot硬件系統(tǒng)為全系標(biāo)配，隨時(shí)可選裝軟件系統(tǒng)，精選包需要15000元，全配包需要39000元。

選裝精選包即可在高速公路上完成自動(dòng)跟車、道路居中等駕駛功能，并且車輛具有來(lái)車監(jiān)測(cè)、預(yù)警與主動(dòng)制動(dòng)功能。選裝全配包后可以體驗(yàn)轉(zhuǎn)向燈自動(dòng)變道、道路標(biāo)識(shí)識(shí)別、擁堵等提升體驗(yàn)的駕駛功能。

還有一些配置，在簽名版上也需要選配：

1、女王副駕（全系皆需選裝，8500元）

包含電動(dòng)腿托腳托、親子模式座椅布局、副駕座椅超長(zhǎng)滑軌。女王副駕僅在蔚來(lái)ES8車型上全系標(biāo)配，ES6、EC6頂配版本也需要選裝。

2、Na高級(jí)內(nèi)飾套裝（全系皆需選裝，21000元）

包含前排座椅通風(fēng)、前排座椅、高級(jí)Na打孔真皮座椅、高級(jí)Na真皮內(nèi)飾包覆。

3、南極星藍(lán)外觀顏色（全系皆需選裝，10000元）

蔚來(lái)EC6的外觀顏色可免費(fèi)選擇深空黑、云白、星灰、火星紅、極空藍(lán)；南極星藍(lán)全系皆需付費(fèi)選裝。

不難看出，蔚來(lái)ES6在車型定位方面大體與ES6相同，最大的不同體現(xiàn)為EC6是一臺(tái)更具運(yùn)動(dòng)感的轎跑SUV。在ES6熱銷的背景之下，EC6的成功與否似乎僅取決于用戶要大空間還是大溜背。EC6的銷量也將在下一階段為我們解讀出，40萬(wàn)左右級(jí)別純電SUV用戶更喜歡實(shí)用還是更喜歡個(gè)性。對(duì)于EC6的三個(gè)版本，編輯認(rèn)為不需要做出明確推薦，還是那個(gè)原則：不愛選裝或少量選裝就選運(yùn)動(dòng)版、性能版，想選的太多直接上簽名版。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。