高田原本是一個經(jīng)營工業(yè)紡織品的家族企業(yè)。公司決定進軍汽車安全氣囊市場，始于本田汽車1985年的新年宴會，本田安全氣囊項目負責人小林三郎向高田提議，除了安全帶，高田應(yīng)當涉足氣囊產(chǎn)品。幾年之后，高田不僅生產(chǎn)氣囊的外布，還購買火箭發(fā)動機技術(shù)，自己生產(chǎn)氣囊氣體推進劑。氣體推進劑，這正是氣囊最危險的部分。
美國高速公路交通安全管理局（NHTSA）2014年10月22日表示，由于日本高田集團供應(yīng)的安全氣囊會爆裂金屬碎片的問題，對前排乘客造成安全威脅，2013全年和2014年至今，高田氣囊故障導(dǎo)致汽車在美召回總量達到780萬輛，如果擴大到全球范圍，召回車輛早就超過了千萬輛。
fram 在汽配中指什么呢？
前言
第一章? 安全氣囊系統(tǒng)概述
一、安全系統(tǒng)的概念 …………………………… … 1
1. 主動安全系統(tǒng)的組成 …………………………… 1
2. 被動安全系統(tǒng)的組成 …………………………… 2
二、安全氣囊系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)及工作原理 …… … 3
1. 安全氣囊控制模塊 ……………………………… 3
2. 安全氣囊 ………………………………………… 4
3. 安全帶及安全帶張緊器 ………………………… 7
4. 碰撞傳感器 ……………………………………… 7
5. 螺旋電纜 ………………………………………… 9
6. 座椅占用識別傳感器及相關(guān)系統(tǒng) ……………… 9
7. 前排乘客安全氣囊關(guān)閉開關(guān) ………………… 10
8. 故障警告燈 …………………………………… 10
9. 安全帶鎖扣開關(guān) ……………………………… 10
10. 主動式頭枕調(diào)節(jié)裝置 ………………………… 10
11. 蓄電池安全接線柱 …………………………… 10
三、安全氣囊系統(tǒng)的觸發(fā)策略 ……………………11
1. 觸發(fā)級別的設(shè)定 …………………………………11
2. 前部碰撞級別的觸發(fā)策略 …………………… 12
3. 側(cè)部碰撞級別的觸發(fā)策略 …………………… 12
4. 后部碰撞級別的觸發(fā)策略 …………………… 14
四、帶有Byte?ight總線的安全氣囊系統(tǒng) ……… 15
五、預(yù)警式安全系統(tǒng) ………………………… … 15
1. PERFORM-SAFE功能 …………………… … … 15
2. PRE-SAFE功能 ……………………… ………… 16
3. PASSIVE-SAFE功能 ………………… ………… 16
4. POST-SAFE功能 ……………… ……………… 16
第二章? 故障診斷及檢修原理
一、系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)及檢修要點 ………… …… 17
1. 安全氣囊 ……………………………………… 17
2. 安全帶張緊器 ………………………………… 17
3. 螺旋電纜 ……………………………………… 18
4. 碰撞傳感器 …………………………………… 18
5. 座椅占用識別傳感器 ………………………… 18
6. 前排乘客安全氣囊關(guān)閉開關(guān) ………………… 18
7. 衛(wèi)星式傳感器 ………………………………… 19
8. 蓄電池安全接線柱 …………………………… 19
9. 安全氣囊警告燈 ……………………………… 19
10. 安全氣囊控制模塊 …………………………… 19
二、數(shù)據(jù)線和總線的診斷通信方式 ………… … 20
1. 用單獨數(shù)據(jù)線的診斷通信方式及
檢修方法 …………………………………… 20
2. 用共線的診斷通信方式及檢修方法 ……… 20
3. 用總線的診斷通信方式及檢修方法 ……… 21
三、根據(jù)故障癥狀判斷故障原因 …………… … 28
1. 通過故障警告燈判斷故障原因 ……………… 28
2. 文本故障信息 ………………………………… 29
3. 通過路試判斷故障原因 ……………………… 29
四、正確使用常規(guī)的檢測工具及儀器 …… …… 29
1. 試燈的使用技巧 ……………………………… 29
2. 二極管試燈的使用技巧 ……………………… 30
3.萬用表的使用技巧 ……………………………… 30
4. 模擬電阻的使用方法 ………………………… 30
五、診斷儀的使用及檢測要點 …………… …… 31
1. 正確理解故障碼的含義 ……………………… 31
2. 數(shù)據(jù)流的檢測要點 …………………………… 34
六、控制模塊的編程及匹配 …………… ……… 34
1. 用編碼進行編程 …………………………… 35
2. 用底盤型號進行編程 ……………………… 35
3. 用功能菜單進行編程 ……………………… 35
4. 用全車編程方式進行編程 ………………… 36
目? 錄汽車安全氣囊系統(tǒng)維修實例精選及剖析
目
錄汽車安全氣囊系統(tǒng)維修實例精選及剖析
Ⅴ
5. 功能匹配 ……………………………… ………36
七、安全注意事項 …………………………… … 36
八、理論學(xué)習(xí)和經(jīng)驗積累的重要性 …………… 38
第三章? 大眾/奧迪車系維修實例及剖析
一、結(jié)構(gòu)特點及檢修要點 …………………… … 39
1. 結(jié)構(gòu)特點 ……………………………………… 39
2. 檢修要點 ……………………………………… 42
二、維修實例及原理剖析 …………………… … 44
1. 帕薩特領(lǐng)馭安全氣囊警告燈異常點亮 ……… 44
2. 帕薩特領(lǐng)馭安全氣囊警告燈常亮1 …………… 45
3. 帕薩特領(lǐng)馭安全氣囊警告燈常亮2 …………… 46
4. 帕薩特B5安全氣囊警告燈常亮1 ……………… 47
5. 帕薩特B5安全氣囊警告燈常亮2 ……………… 48
6. 帕薩特B5無法起動且安全氣囊警告燈常亮 … 49
7. 帕薩特B5肇事修復(fù)后安全氣囊警告燈
異常點亮 …………………………………………49
8. 帕薩特B5肇事后安全氣囊系統(tǒng)觸發(fā) ………… 50
9. 帕薩特B5機油壓力警告燈和安全氣囊警告燈
異常點亮 ………………………………………52
10. 帕薩特B5無法通信且安全氣囊警告燈常亮 … 52
11. 捷達安全氣囊系統(tǒng)觸發(fā) ……………………… 54
12. 桑塔納時代驕子安全氣囊警告燈閃亮 ……… 54
13. 捷達GTX安全氣囊警告燈常亮 ………… …… 55
14. 高爾夫安全氣囊警告燈異常點亮 …………… 56
15. 波羅儀表板工作異常且轉(zhuǎn)向無助力 ………… 56
16. 寶來安全氣囊警告燈常亮 …………………… 57
17. 寶來碰撞后安全氣囊系統(tǒng)觸發(fā) ……………… 57
18. 大眾途銳安全氣囊警告燈常亮 ……………… 58
19. 大眾途銳安全氣囊警告燈和前排乘客
安全氣囊關(guān)閉警告燈異常點亮………………59
20. 途安安全氣囊警告燈常亮 …………………… 60
21. 速騰安全氣囊警告燈間歇點亮 ……………… 61
22. 速騰行駛中儀表板顯示異常 ………………… 62
23. 開迪安全氣囊警告燈常亮且喇叭失效 ……… 64
24. 開迪間歇性起動不著車且儀表板顯示異常 … 66
25. 奧迪A6安全氣囊警告燈常亮1 ……………… 68
26. 奧迪A6安全氣囊警告燈常亮2 ……………… 69
27. 奧迪A6 安全氣囊警告燈常亮3 ……………… 72
28. 奧迪A6安全氣囊警告燈常亮4 ……………… 72
29. 奧迪A6安全氣囊警告燈間歇點亮 …………… 72
30. 奧迪A6安全氣囊警告燈異常點亮1 ………… 77
31. 奧迪A6安全氣囊警告燈異常點亮2 ………… 78
32. 奧迪A6肇事后安全氣囊系統(tǒng)觸發(fā)1 ………… 78
33. 奧迪A6肇事后安全氣囊系統(tǒng)觸發(fā)2 ………… 79
34. 奧迪A6無法起動運轉(zhuǎn) ………………………… 80
35. 奧迪A6肇事后安全氣囊系統(tǒng)觸發(fā)3 ………… 82
36. 奧迪A6碰撞修復(fù)后安全氣囊系統(tǒng)
工作不正常……………………………………83
37. 奧迪A6安全氣囊控制模塊無法通信 ………… 84
38. 奧迪A6L安全氣囊警告燈常亮 ……………… 85
39. 奧迪A6L安全氣囊警告燈間歇點亮 ………… 85
40. 奧迪2.0碰撞后安全氣囊系統(tǒng)觸發(fā)1 ………… 86
41. 奧迪2.0碰撞后安全氣囊系統(tǒng)觸發(fā)2 ………… 87
42. 奧迪2.0安全氣囊警告燈常亮 …… ………… 87
第四章? 奔馳車系維修實例及剖析
一、結(jié)構(gòu)特點及檢修要點 …………………… … 89
1. 結(jié)構(gòu)特點 ……………………………………… 89
2. 檢修要點 ……………………………………… 95
二、維修實例及原理剖析 …………………… …
1. 奔馳C200安全氣囊警告燈常亮 ………………
2. 奔馳E230安全氣囊警告燈常亮 ………………
3. 奔馳ML320安全氣囊警告燈常亮 ………… … 99
4. 奔馳S320碰撞后安全氣囊系統(tǒng)觸發(fā) ………… 100
5. 奔馳S320安全氣囊警告燈常亮 ……………… 101
6. 奔馳S320安全氣囊警告燈間歇點亮 ………… 102
7. 奔馳S350安全氣囊警告燈常亮 ……………… 103
8. 奔馳ML500安全氣囊警告燈常亮 ……… …… 105
9. 奔馳S500 安全氣囊警告燈常亮 ………………106
10. 奔馳S500碰撞后安全氣囊系統(tǒng)觸發(fā) ………… 107
11. 奔馳S500起動困難且安全氣囊警告燈常亮 … 109
12. 奔馳600SEL 安全氣囊警告燈常亮 ………… 110
13. 奔馳S600儀表板顯示異常 …………………… 110
14. 奔馳S600安全氣囊警告燈間歇點亮 ………… 111
第五章? 寶馬車系維修實例及剖析
一、結(jié)構(gòu)特點及檢修要點 ………………… …… 113
汽車安全氣囊系統(tǒng)維修實例精選及剖析
汽車安全氣囊系統(tǒng)維修實例精選及剖析
Ⅵ
1. 結(jié)構(gòu)特點 ………………………………… …… 113
2. 檢修要點 ………………………………… …… 124
二、維修實例及原理剖析 …………………… … 126
1. 寶馬318i行駛中安全氣囊系統(tǒng)觸發(fā) …………… 126
2. 華晨寶馬325i起動困難且安全氣囊
警告燈常亮 ……………………………………… 126
3. 寶馬520i安全氣囊系統(tǒng)觸發(fā) …………………… 127
4. 寶馬525i安全氣囊警告燈常亮 ………………… 128
5. 寶馬525i肇事修復(fù)后安全氣囊警告燈無***常
熄滅 ……………………………………………… 129
6. 寶馬528i安全氣囊警告燈異常點亮 …………… 131
7. 寶馬528i碰撞后安全氣囊警告燈常亮 ………… 131
8. 寶馬530i行駛中安全氣囊警告燈突然點亮 …… 132
9. 華晨寶馬530i安全氣囊系統(tǒng)觸發(fā) ……………… 133
10. 寶馬730Li 安全氣囊系統(tǒng)失效 ……………… 135
11. 寶馬730Li安全氣囊警告燈無法熄滅 ………… 136
12. 寶馬740Li安全氣囊系統(tǒng)觸發(fā) ………………… 138
13. 寶馬740Li肇事修復(fù)后安全氣囊系統(tǒng)無***常
工作 ……………………………………………139
14. 寶馬M3安全氣囊警告燈間歇點亮 …………… 140
15. 寶馬X5安全氣囊警告燈常亮 ………………… 141
第六章? 通用車系維修實例及剖析
一、結(jié)構(gòu)特點及檢修要點 ………………… …… 143
1. 結(jié)構(gòu)特點 ……………………………………… 143
2. 檢修要點 ……………………………………… 144
二、維修實例及原理剖析 …………………… … 147
1. 上海別克儀表板間歇工作失常 ……………… 147
2. 上海別克GL安全氣囊警告燈常亮 …………… 147
3. 上海別克GLX安全氣囊警告燈常亮 ……… … 148
4. 別克GL8安全氣囊警告燈常亮 ………………… 148
5. 別克GL8安全氣囊系統(tǒng)觸發(fā) …………………… 150
6. 別克世紀碰撞修復(fù)后安全氣囊警告燈常亮 … 150
7. 別克世紀安全氣囊警告燈常亮1 ……………… 151
8. 別克世紀安全氣囊警告燈常亮2 ……………… 151
9. 凱越安全氣囊警告燈常亮1 …………………… 153
10. 凱越安全氣囊警告燈常亮2 ………………… 155
11. 凱越安全氣囊警告燈常亮3 ………………… 156
12. 凱越安全氣囊警告燈異常點亮 ……………… 156
13. 景程安全氣囊警告燈常亮 …………………… 157
14. 景程安全氣囊警告燈異常點亮 ……………… 158
15. 新景程安全氣囊警告燈異常點亮1 ………… 158
16. 新景程安全氣囊警告燈異常點亮2 ………… 159
17. 榮御安全氣囊警告燈常亮 …………………… 160
18. 凱迪拉克CTS安全氣囊警告燈常亮 ………… 160
19. 凱迪拉克CTS安全氣囊警告燈間歇點亮 …… 161
20. 凱迪拉克CTS安全氣囊警告燈異常點亮1 …… 163
21. 凱迪拉克CTS安全氣囊警告燈異常點亮2 …… 166
22. 凱迪拉克CTS安全氣囊系統(tǒng)觸發(fā) …………… 167
23. 雪佛蘭柯西佳安全氣囊警告燈常亮 ………… 168
第七章? 本田車系維修實例及剖析
一、結(jié)構(gòu)特點及檢修要點 ………………… …… 170
1. 結(jié)構(gòu)特點 ……………………………………… 170
2. 檢修要點 ……………………………………… 170
二、維修實例及原理剖析 ………………… …… 171
1. 本田雅閣安全氣囊警告燈常亮1 ……………… 171
2. 本田雅閣安全氣囊系統(tǒng)觸發(fā) ………………… 172
3. 本田雅閣安全氣囊警告燈異常點亮 ………… 173
4. 本田雅閣安全氣囊警告燈常亮2 ……………… 173
5. 廣本雅閣安全氣囊警告燈常亮 ……………… 174
6. 廣本雅閣安全氣囊警告燈常亮且轉(zhuǎn)向盤的
音響按鈕失效 …………………………………174
7. 廣本雅閣安全氣囊警告燈異常點亮 ………… 175
8. 飛度安全氣囊警告燈常亮1 …………………… 177
9. 飛度安全氣囊警告燈常亮2 …………………… 178
10. 飛度安全氣囊警告燈常亮3 ………………… 179
11. 廣本奧德賽安全氣囊警告燈間歇點亮 ……… 179
12. 本田思域安全氣囊警告燈常亮 ……………… 179
13. 本田思域安全氣囊警告燈間歇點亮 ………… 182
14. 本田思域安全氣囊系統(tǒng)觸發(fā) ………………… 182
15. 本田時韻（Stream）安全氣囊警告燈
異常點亮 ……………………………………183
第八章? 中華車系維修實例及剖析
一、結(jié)構(gòu)特點及檢修要點 ……………………… 185
1. 結(jié)構(gòu)特點 ………………………………………185
2. 檢修要點 ………………………………………190
汽車安全氣囊系統(tǒng)維修實例精選及剖析
目錄
汽車安全氣囊系統(tǒng)維修實例精選及剖析
Ⅶ
二、維修實例及原理剖析 …………………… … 195
1. 中華安全氣囊警告燈常亮1 …………………… 195
2. 中華安全氣囊警告燈常亮2 …………………… 196
3. 中華2.4AT安全氣囊警告燈常亮1 …………… 196
4. 中華2.4AT安全氣囊警告燈常亮2 …………… 196
5. 尊馳安全氣囊警告燈異常點亮 ……………… 1
6. 尊馳安全氣囊警告燈間歇點亮 ……………… 1
7. 駿捷安全氣囊警告燈異常點亮 ……………… 198
8. 駿捷安全氣囊系統(tǒng)觸發(fā) ……………………… 198
9. 駿捷FRV安全氣囊警告燈常亮 ………………… 199
10. 駿捷FRV安全氣囊警告燈間歇點亮 ………… 199
11. 駿捷FRV安全氣囊系統(tǒng)觸發(fā) ………………… 199
第九章? 其他車系維修實例及剖析
1. 海馬7130安全氣囊警告燈常亮 ……………… 201
2. 馬自達6安全氣囊警告燈常亮1 ……………… 201
3. 馬自達6安全氣囊警告燈常亮2 ……………… 202
4. 馬自達6安全氣囊警告燈常亮3 ……………… 205
5. 馬自達6安全氣囊警告燈常亮4 ……………… 206
6. 馬自達6安全氣囊系統(tǒng)觸發(fā) …………………… 206
7. 瑞風安全氣囊警告燈間歇點亮 ……………… 208
8. 瑞風安全氣囊警告燈異常點亮 ……………… 208
9. 獵豹安全氣囊警告燈異常點亮 ……………… 209
10. 帕杰羅安全氣囊警告燈無法熄滅 …………… 209
11. 帕杰羅安全氣囊系統(tǒng)觸發(fā) …………………… 210
12. 北京吉普安全氣囊警告燈間歇點亮 ………… 210
13. 東風雪鐵龍安全氣囊警告燈異常點亮 ……… 211
14. 東風雪鐵龍安全氣囊警告燈常亮 …………… 211
15. 雪鐵龍愛麗舍安全氣囊警告燈常亮 ………… 213
16. 賽納安全氣囊警告燈常亮且喇叭不工作 …… 213
17. 奇瑞安全氣囊系統(tǒng)觸發(fā) ……………………… 214
18. 蒙迪歐安全氣囊警告燈無***常熄滅 ……… 214
19. 蒙迪歐安全氣囊警告燈常亮 ………………… 218
20. 蒙迪歐安全氣囊警告燈間歇點亮1 ………… 220
21. 蒙迪歐安全氣囊警告燈間歇點亮2 ………… 220
22. 伊蘭特安全氣囊警告燈間歇點亮 …………… 221
23. 伊蘭特安全氣囊系統(tǒng)觸發(fā) …………………… 222
24. 北京現(xiàn)代索納塔安全氣囊警告燈常亮 ……… 222
25. 現(xiàn)代途勝安全氣囊警告燈常亮 ……………… 224
26. 起亞千里馬安全氣囊系統(tǒng)觸發(fā) ……………… 225
27. 東風悅達起亞安全氣囊警告燈異常點亮 …… 225
28. 日產(chǎn)風度安全氣囊系統(tǒng)觸發(fā) ………………… 226
29. 日產(chǎn)風度安全氣囊警告燈常亮 ……………… 226
30. 日產(chǎn)風度安全氣囊警告燈異常點亮1 ……… 227
31. 日產(chǎn)風度安全氣囊警告燈異常點亮2 ……… 228
32. 日產(chǎn)A1tima安全氣囊警告燈異常點亮 ……… 230
33. 日產(chǎn)騏達安全氣囊警告燈常亮 ……………… 231
34. 日產(chǎn)軒逸安全氣囊系統(tǒng)觸發(fā) ………………… 232
35. 雷克薩斯400安全氣囊系統(tǒng)觸發(fā) …………… 233
36. 豐田佳美安全氣囊警告燈常亮 ……………… 236
37. 豐田佳美安全氣囊警告燈間歇點亮 ………… 238
38. 豐田頭（PREVIA）安全氣囊警告燈
常亮 ……………………………………………239
39. 凱美瑞安全氣囊系統(tǒng)觸發(fā)1 ………………… 240
40. 凱美瑞安全氣囊系統(tǒng)觸發(fā)2 ………………… 241
參考文獻 …………………………………………… 244
奔馳安全氣囊特點
智能安全氣囊的一種技術(shù)，具體的就要麻煩您詳細看一下了，有點復(fù)雜。。。
FRAM技術(shù)
汽車安全系統(tǒng)在未來數(shù)年間將變得越來越趨于精密。這一趨勢會影響到attach rate 以及安全氣囊系統(tǒng)和汽車穩(wěn)定性控制系統(tǒng)的復(fù)雜程度。隨著這些系統(tǒng)中的電子部分越來越重要，同時對半導(dǎo)體存儲器的容量要求也隨之增長。本文概述了在設(shè)計新一代安全氣囊系統(tǒng)存儲方案時應(yīng)該考慮的問題。
目前汽車安全氣囊系統(tǒng)引入了兩項主要的創(chuàng)新技術(shù)。第一，新型的安全氣囊系統(tǒng)增加了“智能性”：不同于以往系統(tǒng)一律用最大的展開力。仿佛所有的事故和乘客都是一模一樣的，新系統(tǒng)是根據(jù)事故和乘客的具體參數(shù)來決定氣囊的展開力度。這些參數(shù)可能包括碰撞的嚴重程度、乘客的體重和座椅相對氣囊的位置等。這種可變的展開力將會大受那些曾有過普通安全氣囊沖擊而造成不愉快經(jīng)驗人士的歡迎。智能型氣囊還能識別乘客座椅是否空置，以決定需不需要使用乘客安全氣囊?？紤]到每輛車的安全氣囊數(shù)目正在增多加上即使發(fā)生小事故也必需更換的成本支出，這種創(chuàng)新的技術(shù)將有助于用戶省下相當可觀的維修和保險成本。
第二，越來越多的車輛安裝了事故數(shù)據(jù)記錄儀 (EDR)，用來收集碰撞相關(guān)的信息，類似于飛機“黑匣子”。EDR 功能一般被包含在安全氣囊電子控制單元 (ECU) 中。這樣置配很自然，因為 EDR 沒有飛機黑匣子的那種存活性要求，安全氣囊控制器主要是接收各個重要傳感器的輸入信息。而車輛制造商也指出沒有空間安裝獨立式的 EDR。
這兩種安全氣囊存儲應(yīng)用對存儲器的要求都相當高，但彼此差異很大。鑒于在嚴重的事故中，系統(tǒng)很有可能掉電，因此都需要非易失性存儲器。事故重建意味著事故前后的相關(guān)數(shù)據(jù)必須存儲在系統(tǒng)可寫入的可靠的非易失性存儲器中。
在“智能安全氣囊”系統(tǒng)上ECU 設(shè)計人員希望針對具體的事故用合適的展開力。這就不僅需要加速度信息同時也需要乘客信息。新型的智能安全氣囊系統(tǒng)對存儲器有獨特的要求，即需要把直到事故發(fā)生前的乘客信息都記錄下來，其中包括座椅位置和乘客體重。為了在事故之前能夠獲得有關(guān)乘客情況的可靠記錄，就必需連續(xù)存儲信息。送往安全氣囊 ECU 的參數(shù)數(shù)據(jù)是由車輛內(nèi)部的加速度傳感器和傳感器產(chǎn)生的。這種連續(xù)存儲需要能夠遠比傳統(tǒng)閃存寫入更頻繁的存儲技術(shù)。
EDR 技術(shù)的關(guān)鍵在于所需的數(shù)據(jù)量及存儲這些數(shù)據(jù)所需要的時間。新的規(guī)范將大大擴展需要集的數(shù)據(jù)。當發(fā)生嚴重事故時，極有可能出現(xiàn)掉電情況。對于這種情況，EDR 系統(tǒng)必須趕在系統(tǒng)電源失去之前把數(shù)據(jù)保存下來。事故中，供電可能會突然失去，而傳統(tǒng)的非易失性存儲解決方案需要很長的時間來對新信息進行寫入。
非易失性鐵電存儲器 (FRAM) 便提供了能解決上述需求的技術(shù)能力。它和其它非易失性方案一樣都能提供可靠的非易失性存儲能力，特別出眾之處在于它的可擦寫次數(shù)非常多，寫入速度也極快。
安全氣囊應(yīng)用中最常選用帶有串行外設(shè)接口 (SPI) 的5V工作電壓FRAM存儲器。這些器件可以在很高的總線接口速度下進行寫操作，具有超過1萬億次 (1后面12個零！) 的擦寫次數(shù)，足以讓智能安全氣囊連續(xù)寫入，以提供無縫的乘客數(shù)據(jù)記錄。串行速度可以從5MHz 到 20MHz間的FRAM 且無延遲寫操作能夠讓主處理器盡可能快地存儲數(shù)據(jù)，幾乎沒有信息丟失的風險。FRAM具備的非易失性特點、無限的擦寫次數(shù)，以及快速數(shù)據(jù)寫入能力，是下一代安全氣囊系統(tǒng)的理想存儲器。
汽車安全系統(tǒng)在未來數(shù)年間將變得越來越趨于精密。推動這一重要規(guī)格的趨勢將會同時沖擊安全氣囊系統(tǒng)的數(shù)據(jù)捕捉率和精密度以及控制系統(tǒng)的穩(wěn)定性。
安全氣囊 標準
奔馳汽車安全氣囊的原理與分析
在我國，隨著高速公路的發(fā)展和汽車性能的提高，汽車的行駛速度越來越快，特別是由于汽車擁有量的迅速增加，交通越來越擁擠等諸多因素導(dǎo)致近年來汽車安全事故的損失逐年上升。所以，汽車安全性就變得尤為重要，其中安全氣囊又是保護乘客生命安全的最后一道屏障。本人在奔馳班學(xué)習(xí)已有倆年多，對車身結(jié)構(gòu)車內(nèi)構(gòu)造有一定了解。所以決定粗略的分析一下奔馳汽車安全氣囊的原理。
一、奔馳汽車安全性概述
1.1 社會背景
改革開放以來，中國道路通車里程逐年增長，交通基礎(chǔ)設(shè)施越來越完善，國民生活水平提高，擁有一輛汽車已經(jīng)不再是夢想。隨著在道路上行駛車輛的增多，交通事故數(shù)量也基本呈逐年增長的趨勢。2009年，全國共發(fā)生道路交通事故造成67759人死亡、27.5萬人受傷，直接財產(chǎn)損失9.1億元；2010年和2011年，交通事故造成死亡人數(shù)分別是65225和62387人，已經(jīng)連續(xù)十余年居世界第一。引發(fā)事故的主要原因有無證違章駕車、超載、超速、酒后駕車等。多數(shù)人難以將駕車與死亡連在一起，但是鮮明的數(shù)據(jù)提醒我們，駕車安全已經(jīng)變得尤為重要。車主在選擇購買一輛汽車的時候，車輛本身的安全性也被納入了他們的考慮范疇。因此，作為世界知名的德國汽車品牌梅賽德斯-奔馳，提高車輛本身的安全性，成為了越來越注重的一大因素。梅賽德斯-奔馳的安全性大體分為主動安全以及被動安全兩大方面。
1.2主動安全
俗稱積極安全性，之所以稱為主動安全，其意思就是在車輛有撞擊危險之前可以起到防范于未然的系統(tǒng)。其目的是提高汽車行駛的穩(wěn)定性，減少操控的偏差。奔馳汽車主動安全系統(tǒng)主要包括以下幾方面，如常見的防抱死制動系統(tǒng)（ABS），具有防滑、防鎖死功能，能有效提高制動性能，防止甩尾、側(cè)滑；電子制動力分配系統(tǒng)（EBD），能自動調(diào)節(jié)前、后軸的制動力分配比例，提高制動效能，在一定程度上可以縮短制動距離；并配合ABS提高制動穩(wěn)定性；還有驅(qū)動防
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本文介紹了車載音磁兼容標準，指出了該標準在內(nèi)容上與所參考的國際標準及歐盟指令的不同之處，以使廣大測試人員和生產(chǎn)企業(yè)更好的掌握新標準，并找到與其他認證的不同之處。
關(guān)鍵詞 電磁兼容性 車載音設(shè)備 騷擾 抗擾度
一、標準概述
隨著國內(nèi)汽車工業(yè)的高速發(fā)展，汽車電子產(chǎn)品的應(yīng)用和發(fā)展日新月異，形成了一個比較龐大的產(chǎn)業(yè)鏈。而產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，也暴露出一些技術(shù)基礎(chǔ)方面的薄弱環(huán)節(jié)，特別是在技術(shù)標準方面存在一些空白。作為產(chǎn)品生產(chǎn)的技術(shù)基礎(chǔ)之一的標準化工作的發(fā)展遠遠不能滿足實際需求。目前約有數(shù)十項國家/行業(yè)標準涉及車載AV類產(chǎn)品，但是，第一標準陳舊；第二許多標準直接將家用產(chǎn)品標準轉(zhuǎn)化為車載設(shè)備標準，沒有充分考慮車載設(shè)備的特殊性；第三標準內(nèi)容互相引用，經(jīng)常出現(xiàn)互相不協(xié)調(diào)的情況。由于標準化方面存在諸多問題使得行業(yè)進行標準化管理時缺乏必要依據(jù)，市場上的產(chǎn)品也存在良莠不齊的情況，市場急需制定相關(guān)的技術(shù)標準，指導(dǎo)產(chǎn)品的設(shè)計和生產(chǎn)工作，同時規(guī)范市場，促進產(chǎn)業(yè)鏈的良性發(fā)展。在這種情況下，推薦性標準GB/T×××××—20××《車載音設(shè)備電磁兼容限值和測量方法》即將推出。
二、用國家及國際標準
該標準為非標項目，在起草過程中參考國家、國際標準GB13837、GB/T9383、GB/T19951、ISO11452-2、ISO11452-4、 ISO7637-2等標準，最終選擇了適用性較強和內(nèi)容涵蓋比較完整的2004/104/EC作為標準編寫的基本依據(jù)。這其中較充分的借鑒了歐洲市場的標準執(zhí)行模式，即配套市場用歐盟指令，零售市場用CE標準的模式，兼顧兩者。企業(yè)有產(chǎn)品需要型式試驗的時候可以根據(jù)試驗?zāi)康牡牟煌瑏磉x擇試驗項目。
三、標準的主要內(nèi)容
該標準包括騷擾（干擾）和抗擾度兩部分，每部分都包括限值和測量方法，下面就具體內(nèi)容進行說明，并列出該標準與相應(yīng)國際標準的差異所在。
1 范圍
明確該標準的適用范圍，強調(diào)該標準只適用于各種類型的裝備12V或24V電路系統(tǒng)的車輛上使用的車載音設(shè)備。
具體產(chǎn)品包括，車載聲音接收機、車載電視接收機及其他車載音設(shè)備如：車載CD、車載DVD、車載音響等等。
對于多功能設(shè)備的每種功能都應(yīng)分別進行測量。對于那些不以音功能為主要功能的車載設(shè)備（例如帶DVD播放功能的GPS導(dǎo)航系統(tǒng)），只在音功能狀態(tài)下進行測試。
標準范圍充分考慮到了該標準所涉及的產(chǎn)品特點，即該類產(chǎn)品基本都是多功能設(shè)備，并且有很多其它非音功能的特點。對測試人員理解標準和執(zhí)行測試有了較明確的解釋。
2 引用標準
該標準引用我國11個國家標準和國際標準，凡是注日期的引用文件，其隨后所有的修改單（不包括勘誤的內(nèi)容）或修訂版均不適用于本標準，然而，鼓勵根據(jù)該標準達成協(xié)議的各方研究是否可使用這些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本適用于本標準。
3 定義和縮寫詞
給出針對車載音設(shè)備的定義和縮寫詞。此部分只給出了車載音設(shè)備的定義，而對于接收機類設(shè)備的定義參考了GB13837，這么做在不影響讀者理解的基礎(chǔ)上避免了不必要的重復(fù)。
4 綜述
由于該標準涉及電磁兼容各項要求，內(nèi)容相當廣泛，因此將一些共性的內(nèi)容歸納成一章，避免更多的重復(fù)。
4.1 測量的一般要求 本節(jié)規(guī)定測量的一般要求。
本部分內(nèi)容是本標準相當重要的一部分內(nèi)容，規(guī)定了測量條件、有用信號的內(nèi)容和受試設(shè)備的正常工作狀態(tài)。對于有用信號，因為這類設(shè)備在汽車類標準里面沒有規(guī)定其正常工作的狀態(tài)，所以借鑒音產(chǎn)品類標準中的工作狀態(tài)。其中有用信號按照騷擾和抗擾度的不同要求，根據(jù)GB13837和GB/T9383編寫。受試設(shè)備工作狀態(tài)的確定為測試人員測試和試驗的重現(xiàn)性提供了統(tǒng)一的條件。
4.2 抗擾度判據(jù) 本節(jié)抗擾度判據(jù)的分類方法及要求。
本節(jié)的內(nèi)容依據(jù)ISO 11452系列標準、ISO 7637系列標準及GB/T9383的相關(guān)要求編寫。從音產(chǎn)品的特點出發(fā)，并結(jié)合汽車行業(yè)的分類標準給出A、B、C、D、E三個等級的判據(jù)。而對A類判據(jù)的聲音客觀評價方法在這里不進行詳細說明，在第一次出現(xiàn)A類判據(jù)的試驗方法中，再進行敘述。
5 騷擾測量
5.1 瞬態(tài)電壓發(fā)射
本項試驗的限制依據(jù)歐盟指令2004_104_EC制訂。具體測量布置參照ISO7637-2要求，并結(jié)合GB13837的內(nèi)容編寫。測量步驟參照ISO7637-2的要求編寫。
由于車載音產(chǎn)品屬于車載零部件的范疇，目前掌握的標準對車載設(shè)備有騷擾電壓要求的只有CISPR25和ISO7637-2，而CISPR25主要目的是保護車載接收機的正常工作，故本部分內(nèi)容中具體測量方法依據(jù)ISO7637-2對于車載零部件的要求進行編寫，且只有瞬態(tài)發(fā)射的測量方法。而限值部分依據(jù)歐盟指令2004_104_EC是考慮到對車載零部件的針對性，對比其他標準中的限值，此限值對于車載音設(shè)備也更具合理性。
5.2 天線端騷擾電壓 本部分完全依據(jù)已經(jīng)實施的GB13837的相關(guān)內(nèi)容編寫。
本部分的要求對于整車的影響可能不太大，但是作為現(xiàn)行的國家強制標準，編者將其列入了標準的項目，這樣做保證了標準的完備性，而且對于零售市場的產(chǎn)品質(zhì)量也有一個約束。
5.3 輻射騷擾 本部分的限值依據(jù)歐盟指令2004_104_EC編寫。具體的測量布置和測量步驟參照歐盟指令2004_104_EC和CISPR25，并考慮音設(shè)備的特點編寫。
目前國際上涉及到車載設(shè)備輻射測量的標準基本都以CISPR25的測量方法進行，只是在測量限值上有所不同。但是編者認為CISPR25的目的更多的是為了保護車載接收機的正常工作，這一點從它的測試頻率范圍就能清楚的得知，這一點和本標準的目的是不一致的，所以在限值上用了歐盟指令的限值。而CISPR25的測量布置能充分模擬受試設(shè)備在車輛上的工作狀態(tài)，所以測量布置按照CISPR25編寫。
6 抗擾度測量
6.1 輸入抗擾度
本部分是針對車載調(diào)頻接收機的，因GB/T9383中對此類設(shè)備有明確要求，故本部分的性能判據(jù)及限值、測量布置和測量方法均參照GB/T9383編寫。
本部分的要求對于整車的影響可能不太大，但是作為現(xiàn)行的國家標準和通用的國際標準（CISPR20）編者將其列入了標準的項目，這樣做保證了標準的完備性，而且對于零售市場的產(chǎn)品質(zhì)量也有一個約束。
6.2 對天線端射頻電壓（共模）的抗擾度
本部分是針對車載調(diào)頻/調(diào)幅接收機的，因GB/T9383中對此類設(shè)備有明確要求，故本部分的性能判據(jù)及限值、測量布置和測量方法均參照GB/T9383編寫。
本部分的要求對于整車的影響可能不太大，但是作為現(xiàn)行的國家標準和通用的國際標準（CISPR20）編者將其列入了標準的項目，這樣做保證了標準的完備性，而且對于零售市場的產(chǎn)品質(zhì)量也有一個約束。
6.3 典型脈沖波形的傳導(dǎo)抗擾度
考慮到此類產(chǎn)品被施加干擾時產(chǎn)生的各種現(xiàn)象（噪音等）可能會影響駕駛員的正常駕駛，故本部分的性能判據(jù)及限值參照了歐盟指令2004_104_EC限值及其中“與抗擾度相關(guān)的功能”的性能判據(jù)編寫。測量布置和測量步驟參照ISO7637-2編寫。
典型脈沖波形的傳導(dǎo)抗擾度中，由于ISO7637-2中的試驗脈沖5并不適合施加于車載音設(shè)備，本標準中有關(guān)試驗脈沖5的內(nèi)容全部刪減。
6.4 輻射抗擾度
輻射抗擾度的性能判據(jù)及限值、基本按照2004_104_EC指令編寫，將試驗的特點完全表現(xiàn)出來。對于輻射抗擾度的要求：個人覺得暗室方法、大電流注入比較適合國家標準的要求。暗室是針對線束和EUT都有要求的一種測試方法，而且不存在各個不同汽車制造商的接口不同造成試驗布置有差異的影響（如TEM小室及帶狀線的接口各個車廠是不相同的）。另外暗室的頻率范圍很容易達到20－2000MHz的要求。大電流注入是目前國際上十分流行和操作相對簡單的一種方法，也更加適合車輛的特殊電磁環(huán)境。
6.5 靜電放電
本部分參照標準GB/T 19951的要求，并結(jié)合車載音產(chǎn)品的特點進行編寫。
歐盟指令不對靜電放電做要求。實際情況是這類產(chǎn)品對靜電放電還是比較敏感的，由新版GB/T9383新添加這一測試項目就能看出。而車內(nèi)的電磁環(huán)境和居住環(huán)境是不同的，故引用車輛及零部件的靜電放電標準GB/T 19951的試驗方法進行測試。對于本標準來說，編者認為受試設(shè)備在不供電的情況下沒有測試的必要，所以僅在通電狀態(tài)下進行測試，試驗等級選擇目前大多數(shù)企業(yè)通用的等級3。
四、結(jié)束語
本標準為初次起草，不單規(guī)范了車載音設(shè)備的電磁兼容要求，更希望能夠?qū)@類產(chǎn)品的電磁兼容設(shè)計有所幫助。本標準在確定試驗項目和引用標準時結(jié)合了車載零部件和音設(shè)備的特點，因為是一個從無到有的過程，所以可能有不夠完善之處，需要在今后的實際應(yīng)用中逐步發(fā)現(xiàn)問題。
隨著本標準的實行各試驗單位和企業(yè)單位一定能依據(jù)標準對車載音設(shè)備的騷擾和抗擾度性能進行更好的測試和設(shè)計，為車載音設(shè)備在我國的發(fā)展打下良好的基礎(chǔ)。
標簽： #氣囊
