- 長安諦艾仕的大事記
- 北京車展長安汽車內(nèi)容 翻譯
- 4月車市正增長在望，汽車報復(fù)性消費來了？
- 長安：之光涉嫌抄襲；吉利：延承了吉利“漣漪美學(xué)”
- 盈利能力不足新能源核心技術(shù)缺位 長安汽車既有遠(yuǎn)慮又有近憂
- 上海車展
- 長安連手華為與寧德時代，欲打造電動車，他們會成功嗎？
全球汽車行業(yè)正面臨巨大創(chuàng)新機遇，隨著特斯拉、谷歌、Uber等科技公司率先進(jìn)入電動車和自動駕駛領(lǐng)域的研發(fā)，未來對于傳統(tǒng)汽車廠商而言，是一場艱難的戰(zhàn)役，任何一家汽車廠商都很難單槍匹馬應(yīng)對這些外來的“入侵者”。尋找合作伙伴，互為借力顯得尤為重要。長安汽車牽手寧德時代、華為打造全新高端智能汽車品牌，正是這一趨勢之下的產(chǎn)物。
高端純電汽車市場激戰(zhàn)正酣，繼東風(fēng)嵐圖、上汽L項目后，又一國有車企長安汽車宣布將打造高端智能汽車品牌。
“長安汽車將攜手華為、寧德時代打造一個全新的高端智能汽車品牌，且首款量產(chǎn)車型即將投入生產(chǎn)。” 11月14日，長安汽車董事長朱華榮在長安品牌日活動現(xiàn)場表示。
長安汽車的高端智能汽車之路來得有點突然，扔給市場的第一彈就是量產(chǎn)車即將生產(chǎn)，由于此前長安汽車并未發(fā)布該高端項目的任何信息，外界對于此款量產(chǎn)車依然知之甚少。
此外，華為和寧德時代的加入，讓長安的高端造車之路更具話題性，二者分別作為國內(nèi)最大的電池供應(yīng)商和智能汽車解決方案企業(yè)，無疑給長安汽車吃下一顆定心丸。尤其是二者作為多家車企的供應(yīng)商，此次則共同出現(xiàn)在臺前聯(lián)合造車，這動作背后含意深遠(yuǎn)。來源于寧德時代官方
11月16日，長安汽車方面告訴時代財經(jīng)，此次三方聯(lián)合創(chuàng)建的全新汽車品牌，定位為智能汽車高端品牌，其中包括一個全球領(lǐng)先、自主可控的智能電動汽車平臺，一系列智能汽車產(chǎn)品等。
事實上，長安汽車的中高端之路并不順暢，在吉利發(fā)布領(lǐng)克、長安發(fā)布WEY之后，作為自主銷量前三的長安卻在中高端品牌上動作遲緩，此后，隨著長安蔚來的成立，外界一度認(rèn)為這將是長安的高端品牌承接者，然而，長安蔚來在今年6月卻被曝出蔚來已稀釋股份不足5％，此次長安卷土重來，又有多少勝算？
華為、寧德時代入局
今年以來，高端純電智能汽車市場吸引了越來越多的入局者，先是今年7月，東風(fēng)嵐圖率先曝光，隨后10月上汽L項目披露，各自定位有所區(qū)別，不過終歸都是將目標(biāo)鎖定在高端純電領(lǐng)域。
根據(jù)官方披露和媒體爆料來看，作為行業(yè)的頭部企業(yè)，華為和寧德時代幾乎都出現(xiàn)在嵐圖和上汽等項目的合作伙伴之中，包括今年7月，嵐圖舉辦新聞發(fā)布會，寧德時代董事長曾毓群也親自出席了活動。來源于車企官方
然而在本次的長安汽車的造車局中，三者卻是高調(diào)宣布將強強聯(lián)合一起創(chuàng)建全新汽車品牌，這和此前宣稱不造車的華為以及僅僅作為電池供應(yīng)商的寧德時代相比，此番動作皆有些不同尋常。
11月16日，寧德時代方面告訴時代財經(jīng)，公司將和長安汽車在新能源及智慧能源生態(tài)領(lǐng)域深度合作，一起加快推動汽車在電動化和智能化上的產(chǎn)業(yè)發(fā)展；華為方面則表示，在智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車的產(chǎn)業(yè)發(fā)展上，大家有著共同的愿景和目標(biāo)。來源于車企官方
“寧德時代近來投入了上百億，對動力電池產(chǎn)業(yè)鏈投資入股以及加深與各大車企的合作等，在和LG化學(xué)等競爭中，寧德時代也在加快自身對電池甚至是車企的全產(chǎn)業(yè)鏈布局?！?1月16日，有汽車行業(yè)分析師向時代財經(jīng)表示。
此外，對于長安汽車自身來說，中高端品牌打造似乎更青睞于多方合作。長安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏此前在訪時就表示，長安汽車做中高端品牌，一定是通過與合作伙伴一起來打造。
2018年10月，被認(rèn)為是長安汽車中高端品牌項目的長安蔚來正式成立。據(jù)悉，該公司董事長由蔚來汽車創(chuàng)始人李斌擔(dān)任，副董事長由長安汽車副總裁李偉擔(dān)任，雙方分別持股45%，然而長安蔚來并未掀起太多水花，直到今年6月，蔚來被曝已稀釋股份不足5％。
饒有趣味的是，在蔚來股份稀釋之際，華為就被傳出有意入股長安蔚來，由于華為此前一直宣稱不造車，只專注于為車企提供智能汽車解決方案等合作模式，因此該消息并未受到太多關(guān)注。
如今已明確成為長安的合作伙伴，華為是否會像此前傳聞一樣入股長安蔚來？同時，寧德時代的加入，三者合作又將以怎樣的形式展開合作也值得關(guān)注，對于上述疑問，時代財經(jīng)致三方相關(guān)負(fù)責(zé)人，其中，寧德時代和長安方面回應(yīng)稱，可以期待，現(xiàn)在還不能透露。
長安高端化之路如何破局？
作為國內(nèi)自主銷量前三強，長安汽車在中高端品牌的探索上較為滯后。
2016年，吉利和長城汽車先后發(fā)布了旗下的中高端品牌領(lǐng)克和WEY，經(jīng)過四年發(fā)展，雖然領(lǐng)克和WEY也有價格逐漸下探的趨勢，但總體而言，二者都收獲了一定的市場份額，反觀長安汽車，一直到2018年，才正式向外公布將要打造高端品牌。
2018年10月，長安蔚來成立，此前曾負(fù)責(zé)長安汽車中高端品牌前期籌備工作的長安新能源總經(jīng)理楊大勇透露：“長安中高端品牌由長安蔚來團(tuán)隊負(fù)責(zé)?！?/p>
到了2019年，長安汽車又被媒體爆料稱，公司內(nèi)部正在推進(jìn)一個代號為“AB”的高端項目，兩年時間過去，無論是長安蔚來還是“AB”項目，目前來看，二者都未有實質(zhì)進(jìn)展。
尤其是被寄予厚望的長安蔚來，不僅李斌卸任了長安蔚來董事長一職，蔚來汽車也僅剩下4.62%股份，這意味著二者合作打造高端品牌的希望可能已經(jīng)落空。
此番長安汽車攜手華為和寧德時代卷土重來，似乎更多了幾分底氣。一個覆蓋動力電池全產(chǎn)業(yè)鏈，一個專注智能汽車解決方案，再加上長安汽車自身的造車底蘊，三者的聯(lián)合自然被外界所看重。來源于車企
不過，要想實現(xiàn)在高端智能汽車領(lǐng)域彎道超車，長安汽車仍然面臨巨大挑戰(zhàn)。在以自動駕駛、萬物互聯(lián)等為特征的高端智能汽車后面，是超算平臺、AI、高精地圖、OTA、現(xiàn)代傳感、自動控制、大數(shù)據(jù)、5G、等全方位的新興研發(fā)領(lǐng)域的巨大資金投入和技術(shù)研發(fā)攻關(guān)。
以嵐圖和上汽L為例，東風(fēng)汽車回A募集210億元資金，嵐圖項目就占據(jù)70億資金份額，同時，招股書還顯示，將對新一代汽車和前瞻技術(shù)開發(fā)項目投資127億，其中包括新能源平臺架構(gòu)、電子架構(gòu)、自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)和氫燃料電池等項目，這部分利用募集資金77億元，而上述項目皆覆蓋智能純電汽車范疇，合計將使用募集資金147億元。
上汽作為國內(nèi)最大的車企，面對高端品牌打造，同樣倍感資金壓力，據(jù)知情人士透露，L項目將成立獨立公司，并用輕資產(chǎn)重研發(fā)、市場化資本運作模式，并將吸引更多國內(nèi)、國際資本加入。
隨著高端智能汽車市場的競爭者越來越多，能否突圍又是另一大考驗。當(dāng)下的市場格局，仍然是特斯拉一枝獨秀，有著先發(fā)優(yōu)勢的蔚來、理想等新勢力暫時站住了腳跟，而東風(fēng)、上汽和長安等與之相比，進(jìn)展稍顯遲緩。
此外，在新四化趨勢和政策等多方助力下，國內(nèi)新能源和中高端純電市場份額正逐漸擴大，長安、東風(fēng)、上汽等后發(fā)車企更應(yīng)思考如何收割正在增長的市場空間。
“目前中高端新能源的競爭中，除了特斯拉，包括蔚來、上汽等車企都有著自己的組合優(yōu)勢，要找準(zhǔn)自己的定位和相應(yīng)市場?！?如何實現(xiàn)“超車”，全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹此前曾向時代財經(jīng)表示。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
長安諦艾仕的大事記
長安前史
中國長安的核心企業(yè)是重慶長安汽車股份有限公司（簡稱長安汽車）。長安汽車的前身是于1862年由清朝大臣李鴻章創(chuàng)辦的上海洋炮局，距今已有140多年的歷史，是中國近代史上第一家工業(yè)企業(yè)，也是中國最早的兵工廠，開創(chuàng)了中國近代工業(yè)的先河。作為洋務(wù)運動的主要發(fā)起人，李鴻章于1862年（清同治元年）12月，授命英國人馬格里和中國官員劉佐禹在上海松江城外一所廟宇中創(chuàng)辦了上海洋炮局，是為今日長安的誕生。
隨著世事的變遷，她先后經(jīng)上海、蘇州、南京再遷移至重慶。 伴隨中國改革開放大潮，上世紀(jì)八十年代初長安正式進(jìn)入汽車領(lǐng)域。長安汽車19年，在深圳證券上市。
2005年
2005年12月，中國兵器裝備集團(tuán)公司為推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級，對旗下包括長安汽車在內(nèi)的8家整車企業(yè)和20余家汽車零部件企業(yè)實施了專業(yè)化重組，并成立了中國南方工業(yè)汽車股份有限公司（簡稱中國南方汽車），公司總資產(chǎn)433.7億元，總部設(shè)在北京市。
2006年
2006年1月14日，中國南方工業(yè)汽車股份有限公司隆重舉行成立大會，南方汽車正式宣告成立。
2009年
2009年1月14日，院發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》，長安被正式列入汽車企業(yè)的第一陣營 （其它廠家：上汽、東風(fēng)、一汽）。
2009年7月1日，中國南方汽車更名為中國長安汽車集團(tuán)股份有限公司，總部設(shè)在北京。
2009年11月10日，中國長安汽車集團(tuán)股份有限公司在人民大會堂舉行新聞發(fā)布會，對外發(fā)布重大合作戰(zhàn)略事宜。中國航空工業(yè)集團(tuán)公司旗下的中航汽車與中國兵器裝備集團(tuán)公司旗下的中國長安汽車集團(tuán)合并，成立新的汽車集團(tuán)。中航汽車旗下的哈飛、昌河、東安動力、東安汽發(fā)并入中國長安汽車集團(tuán)，以170億元作價23%股份，入股中國兵裝集團(tuán)旗下的中國長安，共同組建了新的中國長安。創(chuàng)下兩項紀(jì)錄：首例央企汽車資產(chǎn)重組，與國內(nèi)最大的汽車業(yè)重組案。
2010年
2010年5月4日，中國長安（CC）與法國標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA）在重慶正式簽署合作意向書，共同組建合資企業(yè)，雙方各持有50%的股權(quán)。
2010年5月11日，中國長安與黑龍江省簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議；
2010年 5月12日，中國長安和景德鎮(zhèn)市簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議；
2010年5月28日，中國長安和南京市簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議；
2010年6月10日，中國長安和河北省簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議；
2010年6月28日，中國長安和合肥市簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議；
2010年6月29日，中國長安和北京市簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議。同日，中國長安汽車工程研究院英國研究中心在諾丁漢掛牌成立；
2010年7月9日，中國長安與法國標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)在巴黎簽署正式合作協(xié)議，合資企業(yè)將設(shè)在廣東省的深圳市。合資企業(yè)的注冊資金為40億人民幣，雙方各承擔(dān)其中的50%。初期投資額85億人民幣，一期生產(chǎn)能力為符合最高環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的20萬輛汽車和20萬臺發(fā)動機；
2010年8月18日，中國長安正式成為“中央企業(yè)電動車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”的成員單位。
2010年8月26日，深圳特區(qū)成立30周年之際，中國長安汽車集團(tuán)與深圳市人民簽署合作協(xié)議，中國長安PSA基地正式落戶深圳；
2010年9月30日，中國長安北京基地在北京房山區(qū)開工奠基；
2010年10月12日，中國長安合肥基地開工奠基；
2010年12月28日，中國長安與昆明市簽署汽車產(chǎn)業(yè)合作協(xié)議。
2013年
2013年11月25日，中國長安將旗下的昌河汽車（除合肥昌河）整體劃轉(zhuǎn)給北汽集團(tuán)和江西省。
北京車展長安汽車內(nèi)容 翻譯
1955年：
DS19在巴黎車展首次亮相就引起全世界轟動，一天內(nèi)就收到了12 000份訂單，前所未有的首發(fā)紀(jì)錄，之后80,000份預(yù)定相當(dāng)于2年的制造量，這個轟動全世界的掀開了汽車歷史的新篇章，20年里銷售了150萬輛車。
1967年：
DS21的最高時速可達(dá)188km/h，創(chuàng)造了當(dāng)時的歷史記錄
13年：
DS23 獲得了拉力賽，摩洛哥等賽道冠軍車，DS還成為首款將盤式制動器作為標(biāo)配的汽車
2010年：
DS 3于2010年推出，獲得Top Gear年度汽車、年度全球女性最佳車型
2011年：
DS 4于2011年推出獲得2011年巴黎車展年度最美麗車型
DS 3 WRC在世界汽車?yán)﹀\標(biāo)賽獲得冠軍。
2012年：
2012年第27屆國際汽車節(jié)，DS全系車型斬獲設(shè)計大獎（ Design Grand Prize ）
DS 5于2011年推出獲得Largus 綠色環(huán)保車、Goldenes Lenkrad 金方向盤、Top Gear年度家庭車
DS 3 WRC蟬聯(lián)世界汽車?yán)﹀\標(biāo)賽冠軍
2013年：
2013年3月28日，全球首家DS WORLD在上海南京西路盛大開幕。公司領(lǐng)導(dǎo)鵬飛，普魯伊，阿博德，蔡建軍，赫博等出席活動并上臺致辭。本次活動還特邀了法國駐上海領(lǐng)事館總領(lǐng)事與國內(nèi)知名演藝人士孫儷參加開業(yè)盛典。
2013年4月20日，上海國際車展E6館DS展臺吸引了眾多目光。此次車展，除在售車型DS 3, DS 4,DS 5（含DS5 Hybrid）外，DS還帶來了DS 3 敞篷車及全球首發(fā)概念車WILD RUBIS（野性紅寶石），并帶來了老爺車DS23、冠軍車型DS 3 WRC，體現(xiàn)了DS對中國市場的高度重視和信心。
2013年6月至7月，新世代豪華汽車品牌DS，攜老爺車DS23、概念車Numéro 9、DS 3 WRC、
DS 3、DS 4及DS 5六款車型，在南京，成都，武漢，杭州，北京開展為期2個月的品牌體驗巡展。
2013.8.31 – 2013.9.8成都車展作為中國最重要的汽車盛會之一，作為長安標(biāo)致雪鐵龍汽車有限公司的首款國產(chǎn)車型，全新DS 5在成都車展進(jìn)行全球首秀。
2013年11月21日，廣州琶洲國際會議展覽中心5.1號展館DS展臺， DS廣州車展新聞發(fā)布會正在隆重舉行。首秀了全新概念車型金珍珠，發(fā)布了2014年春季DS精品系列，并宣布了服務(wù)合同的即將上線。國際巨星蘇菲瑪索也驚艷登場。
2013年11月22日，全新DS 5代言人蘇菲瑪索親臨DS銷售一線——DS STORE上海東昌店，與長安標(biāo)致雪鐵龍汽車有限公司領(lǐng)導(dǎo)，經(jīng)銷商代表以及DS車主等近140人進(jìn)行了互動。
2013年11月22日，DS中國當(dāng)代藝術(shù)先鋒展在DS全球首家旗艦店上海DS WORLD隆重舉行，長安標(biāo)致雪鐵龍汽車有限公司總裁博杰思、執(zhí)行副總裁應(yīng)展望，副總裁蔡建軍和DS品牌總經(jīng)理赫博，蘇菲·瑪索以及法國大使等多位嘉賓共同出席了此次活動，本次展覽匯聚了向京、劉建華、陳可、王暉、徐文凱等數(shù)十位著名藝術(shù)家的作品。
2014年：
· 2014年3月4日，2014款DS 5帶著巴黎的優(yōu)雅與卓越品質(zhì)駛到眼前，8張奢華真皮+100﹪無瀝青環(huán)保阻尼片+200馬力THP發(fā)動機+1300多個感知質(zhì)量環(huán)節(jié)=0利率,首付低至73,170元，日供低至92元/日， 36個月0利率優(yōu)惠,夢想座駕，即刻啟航。
·2014年3月7日到22日，源自巴黎的汽車品牌DS攜手戴高樂基金會，并與德高集團(tuán)、上海機場集團(tuán)聯(lián)袂合作，在上海虹橋國際機場T2安檢區(qū)內(nèi)舉辦中法建交50周年系列慶典活動之一——戴高樂總統(tǒng)座駕DS19巡展，此站巡展的開啟也標(biāo)志著DS戴高樂座駕全年巡展活動的正式開始。
·2014年3月28日，“T時代駕臨”大型視覺盛宴在北京拉斐特城堡盛大上演，宣告DS首款5D全感官A級豪華三廂轎車DS 5LS榮耀上市， DS品牌的疆界擴大到了A級豪華轎車細(xì)分市場。
·2014年4月20日，2014北京國際車展盛大開幕，DS以強大的參展整容在W3展館09號展位震撼亮相， DS首款SUV DS 6全球首秀，全新概念車DS 5LS R驚艷首發(fā)。
·2014年5月8日，源自巴黎的全新豪華汽車品牌DS攜手世界頂級工業(yè)設(shè)計***楊明潔在上海DS WORLD舉辦“楊明潔設(shè)計發(fā)現(xiàn)·感官之旅”展覽。楊明潔是全球著名工業(yè)設(shè)計師，曾獲得包括德國紅點大獎以及德國iF、日本G-mark、美國IDEA獎、亞洲最具影響力設(shè)計銀獎在內(nèi)的五十多項設(shè)計大獎。
·2014年5月30日下午，在DS全球首家旗艦店——上海DS WORLD的門前，長安PSA銷售分公司DS品牌總經(jīng)理赫博宣布，DS首創(chuàng)的分時試駕活動“私人訂制 分時上門— DS 5LS尊享試駕體驗”正式啟動。從5月30日當(dāng)天起，到9月份，這項旨在為消費者提供私人定制化尊貴體驗的分時試駕活動將在全國范圍內(nèi)展開，所有對DS品牌及DS 5LS感興趣的消費者，都將有機會享受DS品牌提供的尊享服務(wù)，并深度感知和體驗DS 5LS所帶來的5D全感官豪華駕乘感受。
4月車市正增長在望，汽車報復(fù)性消費來了？
On April 23, China iation industry corporation and the restructuring of China changan automobile group after his chongqing changan automobile, changhe, hafei eight brand 41 car, strong debut for the 11th Beijing international auto show. The motor show, changan auto enterprise ", "the new future, green and the theme of Beijing international auto show" imagination "green future in response, changan auto show became a shining star.
On 23, changan auto news conference,Xu Liuping to lee the various social media release China changan automobile group green development development strategy "enterprise declaration: world, green new future" as the theme, put forward the development strategy of the green living in the future, it is the enterprise auto development of thinking and forecasting, depth is changan automobile create "green, technology enterprise, the enterprise strategy of enterprise declaration of responsibility.
Xu stay clear of China changan will draw from three aspects: the panorama of green development outline changan automobile route in traditional fields, : changan automobile vehicle and the engine will use advanced technology, consumption reduction and low carbon. By 2012, the erage consumption reduced by 15%. By 2015, consumption reduced by 20%. By 2020, fuel consumption by 30%, In hybrid field, changan will let users to CX30, with hyatt xiang CNG and changan star S460 as a representative of China's leading hybrid technology. Among them, changan star 460 hybrid for global paragraph WeiChe new energy sing effect, achieve 15%, until 2012, will become the standard WeiChe enterprise configurations. In the new energy field, consumers will be fully realized rush running SaiBao pure electric power, such as solar energy, low consumption, concept car zero discharge, high-performance significant advantage.
長安：之光涉嫌抄襲；吉利：延承了吉利“漣漪美學(xué)”
核心內(nèi)容： 乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，4月前四周（1-25日）日均成交3.5萬輛，與去年同期相比只微降1.6%。按此趨勢，4月零售量有望實現(xiàn)正增長，國內(nèi)車市徹底恢復(fù)元氣。不過，在國民可支配收入下降的情況下，這種報復(fù)性消費能持續(xù)多久？
隨著位于武漢的最后一批汽車廠商復(fù)工復(fù)產(chǎn)，國內(nèi)車市終于恢復(fù)元氣。
從全國乘聯(lián)會統(tǒng)計的乘用車零售量來看，4月前四周（1-25日）日均成交3.5萬輛，與去年同期相比只微降1.6%。
考慮到國內(nèi)疫情控制向好，以及五一長因素，預(yù)計4月零售量有望實現(xiàn)正增長。如果真是如此，意味著國內(nèi)車市將結(jié)束連續(xù)21個月的負(fù)增長，相當(dāng)不容易。
毫無疑問，車市終于恢復(fù)了元氣。
四月零售量大概率追平去年
4月29日晚間，國家發(fā)改委等11部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于穩(wěn)定和擴大汽車消費若干措施的通知》（下稱《通知》），提出五方面措施穩(wěn)定和擴大汽車消費。
其中，最受關(guān)注的措施是：輕型汽車（總質(zhì)量不超過3.5噸）國六排放標(biāo)準(zhǔn)顆粒物數(shù)量限值生產(chǎn)過渡期截止時間，由2020年7月1日前調(diào)整為2021年1月1日前；新能源汽車購置補貼政策延續(xù)至2022年底，并平緩2020-2022年補貼退坡力度和節(jié)奏，加快補貼資金清算速度。
縱然這些措施早在4月9日院聯(lián)防聯(lián)控機制召開新聞發(fā)布會時就已提及，只是多了“國六”具體實施時間等信息點，資本界仍然看好汽車行業(yè)。
同花順數(shù)據(jù)顯示，截至30日收盤，汽車整車行業(yè)指數(shù)上漲2.39%個百分點，24支股票除了一汽轎車和江淮汽車微跌之外，其余全部上漲，其中長安汽車以6.71%的漲幅領(lǐng)漲所有整車股。
自肺炎疫情爆發(fā)以來，汽車消費嚴(yán)重受到壓制，為此，從中央到地方紛紛出臺措施提振汽車消費。如今，隨著疫情逐步好轉(zhuǎn)，汽車廠商徹底復(fù)工復(fù)產(chǎn)，車市也從3月份的回暖走向徹底復(fù)蘇。
從乘聯(lián)會統(tǒng)計的4月前四周（1-25日）的零售量來看，車市已經(jīng)恢復(fù)元氣。
數(shù)據(jù)顯示，雖然第一周（1-6日）乘用車市場零售表現(xiàn)偏弱，同比下降35%，但從第二周（7-12日）開始出現(xiàn)大幅度回升，第二、第四周零售量分別同比增長14.7%和12.3%，第三周只是微跌0.5%。
綜合起來，4月前四周市場終端日均成交35380輛新車，只比去年同期的日均成交35958輛下降1.6%。
考慮到今年4月最后5天時間（26-30日）都是工作日，而去年同期只有4個工作日，加上最后一周的交易量，今年4月車市有望實現(xiàn)正增長。
可以說，車市終于完全恢復(fù)元氣了。
報復(fù)性增長難以出現(xiàn)
4月車市持續(xù)回暖，乃意料之中。雖然增幅預(yù)計不會很高，但難得的是正增長的象征意義。此前，國內(nèi)車市銷量已經(jīng)同比下滑了21個月。
今年以來，從國家各部委到各地，為提振汽車消費可謂是操碎了心。國家各部委多次提到要促進(jìn)汽車消費，并為此出臺了多項政策措施，包括國六排放標(biāo)準(zhǔn)的延期，以及新能源汽車補貼政策退坡推遲等。
各地方積極響應(yīng)：從首個推出汽車消費鼓勵政策的城市佛山2月3日推出利好政策以來，國內(nèi)各省市紛紛跟進(jìn)給予購車補貼，兩三個月過去，政策***效果開始逐漸凸顯。
生產(chǎn)方面，隨著國內(nèi)疫情防控取得階段性勝利，武漢解封，所有汽車廠商、供應(yīng)商已完全復(fù)工復(fù)產(chǎn)，確保市場足量供應(yīng)。
市場方面，汽車廠家和經(jīng)銷商積極舉辦各類線上、線下促銷活動，上汽斯柯達(dá)更是官宣全系降價，加上不少新車如期發(fā)布上市，吸引不少購車剛需群體前往購買。
4月份車市穩(wěn)了，接下來的問題是，這種形勢能持續(xù)多久？
目前來看，一二線城市汽車消費率先復(fù)蘇，這與一些剛性購買需求有關(guān)；一二線城市居民不缺消費力，他們之前沒買車多數(shù)是必要性和便利性影響，而疫情改變了這些前提。三四五線市場相對困難一些，這是因為一季度經(jīng)濟不景氣，低收入群體受直接沖擊最大；收入縮水的情況下，日常生活支出和房貸支出沒有減少，必然影響到對汽車這樣大件商品的消費。
乘聯(lián)會認(rèn)為，隨著國外疫情蔓延和長期化趨勢，消費者應(yīng)對疫情常態(tài)化舉措推動對私車需求的進(jìn)一步剛性增強，近期購車需求相對較好，但受宏觀經(jīng)濟和財務(wù)狀況影響，消費者購買汽車這類大宗商品將會更加理性，因此，汽車不可能出現(xiàn)爆發(fā)性的報復(fù)消費，而是會出現(xiàn)一個長尾效應(yīng)。
整體來看，今年車市后面很可能保持一個穩(wěn)中有增的發(fā)展趨勢，而很多人期待中的V型反彈大概率不會出現(xiàn)。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
盈利能力不足新能源核心技術(shù)缺位 長安汽車既有遠(yuǎn)慮又有近憂
幾天前還隔空斗文案，相愛相殺的兩個自主品牌，今天就開始收起笑臉，互發(fā)嚴(yán)正聲明。
2月28日，長安汽車向吉利汽車發(fā)出了一封律師函，內(nèi)容直指2月23日“吉利新能源戰(zhàn)略發(fā)布會”亮相的吉利之光概念車。
“經(jīng)對比發(fā)現(xiàn)，該原型車存在大量與長安汽車概念車、量產(chǎn)車型雷同之初，涉嫌侵犯長安汽車知識產(chǎn)權(quán)?！?這封署名為“重慶百君律師事務(wù)所”的律師函如是說，如此一來立即引起廣大網(wǎng)友熱議。
該律師函進(jìn)而指出，之星的設(shè)計存在大量與長安汽車概念車、量產(chǎn)車型雷同之處，涉嫌侵犯長安汽車知識產(chǎn)權(quán)，長安汽車有權(quán)要求吉利汽車停止相關(guān)行為。
對此，吉利集團(tuán)做出回應(yīng)，該律師函的內(nèi)容嚴(yán)重失實、對我司（吉利集團(tuán)）的指責(zé)毫無根據(jù)，誤導(dǎo)公眾，對我司品牌和商譽造成了嚴(yán)重?fù)p害。
吉利集團(tuán)的聲明認(rèn)為，吉利之光基于吉利SEA 浩瀚架構(gòu)正向設(shè)計開發(fā)，在設(shè)計上延承了吉利獨特的“漣漪美學(xué)”，有著獨立且完整的設(shè)計理念體系。隨后，浙江吉利控股集團(tuán)高級副總裁楊學(xué)良在微博發(fā)言，“要良性競爭，不要內(nèi)卷內(nèi)訌；要轉(zhuǎn)型發(fā)展，不要同室亂戰(zhàn)：要團(tuán)結(jié)一致，不要分裂抹黑?！?/p>
隨即，有好事網(wǎng)友秀出吉利之光與長安系列車型的外觀對比圖。
從圖上不難發(fā)現(xiàn)，兩個自主品牌相關(guān)車型的構(gòu)型元素的確“你中有我，我中有你”。值得注意的是，在此之前，吉利官宣旗下全新中高端新能源系列“吉利”后，發(fā)布了一張以“，每個人仰望的星空”為文案的海報，還引發(fā)了一輪自主品牌的熱烈互動和大量二次創(chuàng)作，文案爭奇斗艷，百家爭鳴。
比亞迪在當(dāng)時做出回應(yīng)，發(fā)布了一張“伸手摘星，敢越星河”的仰望海報，甚至長安深藍(lán)也緊隨下場，以“仰望，那是一抹#深藍(lán)”回應(yīng)。
目前，究竟孰是孰非還沒有公斷。但此涉及的核心人物無疑便是目前吉利汽車集團(tuán)設(shè)計副總裁陳政。
公開資料顯示，陳政于2002年加入長安汽車任設(shè)計工程師，在長安汽車近20年的時間里，陳政先后擔(dān)任長安歐洲設(shè)計中心設(shè)計副總經(jīng)理、長安汽車造型設(shè)計院常務(wù)副院長、全球設(shè)計總監(jiān)、同時還兼任長安汽車品牌部常務(wù)副總經(jīng)理。2020年4月，陳政出任長安汽車集團(tuán)全球設(shè)計總監(jiān)、首席品牌運營官、長安歐洲設(shè)計中心董事長、新聞發(fā)言人，橫跨設(shè)計與公關(guān)兩大部門。
在陳政的主導(dǎo)下，長安汽車確立了“生命動感，智色雙旋”的設(shè)計語言，并開發(fā)出了長安CS75 PLUS、UNI-T等經(jīng)典車型。
陳政于2021年12月辭職長安集團(tuán)。在離別信中，他坦言因為家庭和個人原因辭職，并會暫時告別汽車行業(yè)。
2022年3月，陳政加盟吉利，出任吉利汽車集團(tuán)設(shè)計副總裁。在今年1月吉利發(fā)布的歌曲《早安吉利》MV中，陳政首次亮相。
蜜月期后，兩個自主品牌因為一款概念車的爭端初現(xiàn)。是非曲直有待的進(jìn)一步發(fā)展。本刊將持續(xù)關(guān)注。
本文來自易車號作者中國汽車畫報，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)
上海車展
前2個月同比下滑12.66%，多個細(xì)分市場承壓。
長安汽車當(dāng)前正式公布了2月份的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，長安汽車集團(tuán)共計銷售191007輛，同比增長38.27%，但1-2月份銷量僅為362812輛，同比下滑了12.66%。其中長安自主品牌的銷量下滑也同樣非常明顯，1-2月份銷量為309424輛，同比下滑7.55%。
拿UNI系列為例，作為長安汽車UNI系列產(chǎn)品的銷量擔(dān)當(dāng)，長安“油膩V”在去年下半年一直保持月銷售量過萬，甚至整個12月份的銷量達(dá)到了1.58萬輛。然而，2023年以來長安UNI-V市場表現(xiàn)逐漸表現(xiàn)出疲軟的跡象。根據(jù)汽車流通協(xié)會公布的數(shù)據(jù)來看，今年1、2月份長安UNI-V的銷量分別為58輛、7656輛，相比從前過萬輛的月銷售量相比，長安UNI-V的銷量明顯開始走下坡路。
然而根據(jù)長安汽車官方數(shù)據(jù)顯示，2月份長安UNI-V銷量為2.01萬輛，與汽車流通協(xié)查詢到的銷量數(shù)據(jù)存在著不小的差值。對此說法可能一個是批發(fā)量，一個是零售量。兩個數(shù)據(jù)相差一萬多，意味著經(jīng)銷商需要承受很大的庫存壓力。將銷量壓力轉(zhuǎn)嫁給經(jīng)銷商雖然可以暫時讓銷量數(shù)據(jù)更好看一些，但難免容易形成惡性循環(huán)，錦標(biāo)賽不得不降價清庫存，而消費者擔(dān)心后續(xù)優(yōu)惠更大，觀望情緒增加，最終導(dǎo)致銷量的急劇下滑。
導(dǎo)致銷量走下坡路的直接原因，是長安汽車日漸凸顯的質(zhì)量品控問題。
一年一度的“315國際消費者權(quán)益日”剛剛過去，新浪財經(jīng)聯(lián)合黑貓投訴的“投訴入口“平臺推出2023年315消費者***活動。據(jù)新浪黑貓投訴統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2023年第一季度，長安汽車居投訴榜首，近30日內(nèi)投訴量達(dá)到2次，累計達(dá)2085次。投訴主要涉及到虛宣傳、短時間內(nèi)降價、質(zhì)量和售后等問題。長安汽車消費者稱本身車的質(zhì)量就很多問題，被刺降價讓車主的權(quán)益和安全問題都得不到相應(yīng)的保障。
長安汽車之所以能夠坐上“自主一哥”的寶座，與其“鯨動世界”的“藍(lán)鯨發(fā)動機”，有著很大的關(guān)系。軍工背景的長安汽車一直以來給人一種可靠、耐用的品牌印象，然而在去年十一國慶小長，一輛粵M牌照的長安CS75PLUS在長安汽車4S店門前披著“行駛幾千公里發(fā)動機漏油” 、“投訴無門”的橫幅。期期間選擇用如此極端的方式***，即便是新聞中偶然刷到，也能感受到車主深深的憤怒與無奈。
可能有人覺得這也許只是個例，《車質(zhì)網(wǎng)》的搜索結(jié)果顯示關(guān)于長安汽車“發(fā)動機漏油”的質(zhì)量投訴問題比比皆是，其中除了涉及不同版本的長安CS75PLUS外，CS55PLUS、UNI-T、UNI-V等暢銷車型也位列其中。
細(xì)數(shù)長安在這兩年新產(chǎn)品上市之初的質(zhì)量品控問題，長安UNI-K在多家媒體面前麋鹿測試時同側(cè)車輪同時離地，剎車測試時兩個后輪同時離地。同時，在給經(jīng)銷商演示過交叉軸時由于車身結(jié)構(gòu)強度不夠，關(guān)不上后備箱。最終長安UNI-K還是“帶著問題”上市，讓不知情的消費者為此買單。
UNI-K的事情還沒過去多久，長安逸達(dá)在上市前也出現(xiàn)了品控問題，在媒體試駕時避震器上座就斷了，是明顯的用料問題。而長安當(dāng)紅流量UNI-K也頻發(fā)車燈起霧、變速箱漏油、車身生銹等等問題。
當(dāng)問題發(fā)生后，長安汽車不僅不重視起來，盡快拿出解決的方案，反而回避無視，不知道寒了多少老車主們的心。長安汽車若是單純?yōu)榱虽N量而走上“降價降質(zhì)”的道路，終會遭遇消費者的信任滑鐵盧。對技術(shù)的不重視和對消費者的藐視，與長安汽車“科技長安·智慧伙伴”的品牌定位漸行漸遠(yuǎn)。
網(wǎng)上“花式營銷”的長安汽車到底值不值得買？擦亮眼睛很重要！
近幾年，“智能科技”成為車圈兒的高頻詞匯，幫助新能源汽車迅速開拓市場的同時，也讓傳統(tǒng)燃油車吸引了更多年輕人的目光。對長安汽車而言，長安UNI-K被定位為SUV旗艦，是最好的“科技之光”；但隨著長安UNI-K智能配置的頻頻爆雷，也起到了不少負(fù)面作用。
長安UNI-K曾在一場名為“十平米發(fā)布會”的活動中，由長安汽車的董事長朱華榮先生親自站臺，為長安UNI-K帶貨，展示了名為“APA6.0遠(yuǎn)程自動泊車”的系統(tǒng)功能，稱該功能可以實現(xiàn)在車內(nèi)無鑰匙的情況下，由距離19km外的工作人員通過手機遙控泊車。然而，就當(dāng)消費者不禁感嘆國產(chǎn)車的“黑科技”時，長安UNI-K卻陷入了“銷售欺詐”這一風(fēng)波。據(jù)一長安UNI-K 2.0T尊貴型/全輪驅(qū)動尊享型車主反饋，其購買的車輛并不具備“APA6.0遠(yuǎn)程自動泊車”功能，本以為可以通過后期的OTA來升級實現(xiàn)，但對比2023款車型后發(fā)現(xiàn)由于缺少側(cè)面雷達(dá)因而很難實現(xiàn)。除此之外， L3級的自動駕駛和燈光秀也是官方前期大力宣傳的賣點，但首批車主均未享受到這些功能。
新技術(shù)的問世與落地，需要一個漫長的過程。就拿自動駕駛功能來說，即使技術(shù)過硬，法規(guī)層面仍然會存在許多爭議，長安汽車將沒有完全落地的功能拿來廣而告之，試圖誘導(dǎo)吸引消費者購車，是非常嚴(yán)重的企業(yè)原則問題。而面對長安UNI-K無法滿足宣傳功能，長安汽車在長達(dá)一年的時間內(nèi)都沒能提供解決的方案，而是選擇 “冷處理”，這樣的企業(yè)態(tài)度，對得起消費者的信賴嗎？
結(jié)語：
失民心者失天下，品質(zhì)與用戶是一個企業(yè)無論何時都不可逾越的底線。長安汽車之所以能夠坐穩(wěn)自主一線陣營，與消費者的支持密不可分。當(dāng)過度營銷掩蓋真實技術(shù)，長安汽車就離陷入危局不遠(yuǎn)了。
本文來自易車號作者車印記，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)
長安連手華為與寧德時代，欲打造電動車，他們會成功嗎？
上海車展(Shanghai International Automobile Industry Exhibition)創(chuàng)辦于1985年，是中國最早的專業(yè)國際汽車展覽會，是亞洲最大規(guī)模的車展，逢單數(shù)年舉辦，目前已經(jīng)成功舉辦了十三屆。
上海車展的概述
上海車展(Shanghai International Automobile Industry Exhibition)創(chuàng)辦于1985年，是中國最早的專業(yè)國際汽車展覽會，是亞洲最大規(guī)模的車展，逢單數(shù)年舉辦，目前已經(jīng)成功舉辦了十三屆。
上海車展的報道專題
2011年上海車展報道專題：//.pcauto.cn/shanghai/
上海車展的特色
隨著汽車在內(nèi)地越來越普及，越來越多的人都在關(guān)注的汽車的發(fā)展，而車展成為了大家集中關(guān)注的一種“爆發(fā)”，歷經(jīng)了13屆的上海車展讓這種爆發(fā)再度延續(xù)。
上海車展能夠完美延續(xù)至今與其自身亮點頗多不無關(guān)系。每年上海車展都能吸引眾多熱心觀眾前往，一睹上海車展各大汽車的尊容。車展中各大汽車品牌展示自身最新高科技的車輛，其中不乏初露廬山真面目的首發(fā)車。
上海車展
●從報道的記者人數(shù)就可見火爆。前來報名參加上海車展海內(nèi)外記者多達(dá)7000人次，其中境外記者達(dá)到1000多名，已經(jīng)創(chuàng)造了上海車展媒體報道人數(shù)的新紀(jì)錄。
●參展商高達(dá)1500家，上海車展室內(nèi)外展出面積總共17萬平方米，這同樣是上海車展舉辦24年來兩項新紀(jì)錄。在金融危機下能夠有如此之多的企業(yè)能夠來參展實屬不易，一方面是商家對未來汽車市場充滿信心;另一方面是對上海車展報以足夠信任，相信能為其產(chǎn)品開拓更大市場做鋪墊。
●首發(fā)車頻頻亮相，本屆上海車展全球首發(fā)車多達(dá)13款。就拿長豐首推 混合動力 SUV來說，國內(nèi)首款“逆向跨界車”長豐獵豹CS7與觀眾見面。這款車被譽為“專業(yè)級時尚跨界車”是長豐此次參展最大的亮點。
●車模身價不菲。中泰混血美女蘇素六位數(shù)天價出席上海車展，成為了此次車展中最為引人矚目的一道風(fēng)景線，外界對其關(guān)注度絲毫不亞于首發(fā)新型汽車。
上海車展
●自主品牌的集體奮進(jìn)。從概念車到戰(zhàn)略車，從高端車到 新能源車 ，自主品牌在不景氣的環(huán)境中逆市而上，集體發(fā)力，聲勢浩大，成為上海車展又一大亮點。
這么多的亮點總結(jié)起來就是參展商的信心的集中體現(xiàn)，他們不是僅看眼下所謂的金融危機的沖擊，而是憧憬中國市場的未來。因為中國不同于國外人手一輛車，二手車無人問津的狀態(tài)，有車一族而是少部分人。而且國內(nèi)的汽車市場僅僅是在成長期，在這一時期各大品牌都在努力擴大市場份額，為進(jìn)入成熟期后的企業(yè)競爭奠定扎實的基礎(chǔ)，相信沒有哪家汽車品牌商會暫時的窘境而放棄市場份額吧!而消費者亦會通過車展尋定他們的購車目標(biāo)，因為他們明白事物始終有兩面性，是壞事亦是好事，此時不抄底更待何時!
上海車展的歷界車展回顧
●1985年第一屆上海車展
第一屆上海國際車展于1985年7月3日在上海工業(yè)展覽館(今上海展覽中心)開幕。 1985年，上海大眾第一輛桑塔納開幕的第一天共有2萬多人參觀了車展。當(dāng)時的報道稱，“這是一次展示80年代汽車工業(yè)新成就、謀求汽車工業(yè)交流與合作的盛會?！?/p>
參展廠商來自22個國家和地區(qū)，共328家廠商參加，展館面積1萬平方米。被分為5個展區(qū)。其中，中國汽車工業(yè)展設(shè)在露天廣場，當(dāng)時展出了桑塔納轎車、天津微型車、南京依維柯貨車等合資汽車企業(yè)的產(chǎn)品。
●1987年第二屆上海車展
1987年國際汽車工業(yè)展覽會，于當(dāng)年6月17日至22日在上海展覽中心舉行。有來自20多個國家和地區(qū)的約200家廠商、公司的產(chǎn)品參展，我國部分廠家的產(chǎn)品也將在會上亮相。展出期間還舉辦20項技術(shù)講座。
此次車展最大的亮點是時任國家經(jīng)委副主任的和交通部副部長王展意等到會指導(dǎo)。而原民主德國組團(tuán)參加國際汽車工業(yè)展覽會的第一站選在中國。
這次展覽會的展品除民用車輛外，大多是汽車總成、零部件、加工設(shè)備、維修工具、檢測儀器等。原聯(lián)邦德國奔馳、大眾、美國通用、法國標(biāo)致、雷諾，意大利菲亞特、依維柯、日本豐田、五十鈴、瑞典沃爾沃等公司，以及波蘭、南斯拉夫、匈牙利、奧地利等國汽車商參展。
●1989年第三屆上海車展
第三屆上海國際汽車工業(yè)展覽會1989年8月24日在上海展覽中心開幕。上海展覽中心四個展館和展覽中心廣場1萬多平方米的展區(qū)，匯聚了來自美國、法國、日本、意大利、聯(lián)邦德國、英國、波蘭、民主德國等18個國家、中國香港和臺灣和地區(qū)的150余家廠商。
合資汽車國產(chǎn)化進(jìn)程受關(guān)注展覽期間，時任上海市的特地觀看了上海大眾、廣州標(biāo)致、北京吉普等中外合資公司展出的產(chǎn)品，詳細(xì)詢問了各自的國產(chǎn)化進(jìn)展情況。
展品包括整車及汽車工業(yè)的各類機械設(shè)備、零部件、測試和維修設(shè)備等。國外廠商踴躍參展大眾、豐田、五十鈴、日產(chǎn)、本田、通用、克萊斯勒、菲亞特、起亞等國際廠商，都有產(chǎn)品參展。美國通用汽車公司展出了別克世紀(jì)豪華轎車和雪佛蘭12座豪華旅行車。這兩輛車在車展期間就被決定贈送給將于1990年在北京舉行的第十一屆亞運會。
●1991年第四屆上海車展
上海大眾和一汽-大眾首次攜手聯(lián)展，并推出桑塔納、高爾夫、捷達(dá)、奧迪等德國大眾品牌的轎車，聯(lián)想到隨后不久上海牌轎車的退出，形成了中外合資企業(yè)主導(dǎo)轎車產(chǎn)業(yè)的格局。這一年的11月25日下午，上海轎車廠生產(chǎn)了最后一輛上海牌轎車。隨后，廠房在一聲爆破聲中夷為平地，騰出17萬平方米的地方給與德國大眾合資的企業(yè)。
●1993年第五屆上海車展
本屆車展在上海國際展覽中心、國際貿(mào)易中心及上海展覽中心舉行，展覽面積達(dá)16000平方米，是1993年全國最大規(guī)模的國際汽車工業(yè)展。來自中國內(nèi)地、日、德、法、英、奧地利、捷克以及中國香港地區(qū)和臺灣地區(qū)等18個國家和地區(qū)的600余家汽車和汽車零部件廠商參展。1993年的上海國際汽車工業(yè)展覽會是在我國汽車工業(yè)加快發(fā)展的背景下舉辦的。
●1995年第六屆上海車展
1995年6月27日-7月2日，上海國際汽車工業(yè)展覽會在上海展覽館舉行。此次展覽會總展覽面積達(dá)3.3萬平方米，吸引了來自24個國家和地區(qū)近400 家國際著名汽車工業(yè)廠商，展出整車130輛，世界著名的汽車公司都在會上露臉。參加這次展覽的發(fā)動機和零部件企業(yè)有115家。
對于國內(nèi)來講，上海帕薩特作為桑塔納的換代車型首次在本屆車展上登臺亮相，并成為觀眾爭看的熱點。我國首臺概念車“麒麟”由泛亞汽車技術(shù)中心開發(fā)設(shè)計成功，并具有我國自主開發(fā)知識產(chǎn)權(quán)，在本屆車展上第一次隆重推出，并產(chǎn)生轟動效應(yīng)。
●19年第七屆上海車展
19年6月11日至16日，第七屆上海國際汽車工業(yè)展覽會在上海展覽中心和上海國際展覽中心兩處同時開幕，展出面積達(dá)3.4萬平方米。參展的有來自英、法、日、美、韓、德、意、中國等國家和地區(qū)的300余家汽車、汽車零部件廠商，其中包括通用、福特、克萊斯勒、大眾、豐田、本田等世界著名汽車制造廠商和上海大眾、北京吉普等中國的汽車生產(chǎn)廠家。此外，還有來自奧地利、法國、德國、意大利、美國等國家和地區(qū)的15個政及專業(yè)團(tuán)體組織的大型展團(tuán)。
本屆車展的最大特點是零部件廠商參與尤其踴躍，展位面積占到總展覽面積的28.23%，比上屆車展增加了7000平方米;與此對應(yīng)，整車參展數(shù)量明顯減少，而桑塔納2000和神龍富康也首次在此次車展登場。
●1999年第八屆上海車展
作為20世紀(jì)中國最后一次大型國際車展，1999年6月15日開幕的第八屆上海汽車展?jié)u漸昭顯出了其作為國際車展的大氣。在總面積達(dá)4萬平方米的3個展場內(nèi)，來自21個國家及地區(qū)的近400家汽車制造商、汽車零部件生產(chǎn)商和汽車設(shè)備、用品商炫出了各自展品
不過奔馳、寶馬的再次缺席，似乎讓當(dāng)時屬歷屆規(guī)模最大的上海車展心酸了許多。再怎么樣，沒有了這兩位“腕兒”捧場，整個車展便變得有些寒磣了。
●2001年第九屆上海車展
●2001年上海車展 第九屆上海國際汽車工業(yè)展于2001年6月18日至24日，在上海國際展覽中心、上海世貿(mào)商城和上海光大會展中心三個展館同時舉行。此次車展規(guī)模達(dá)到 50000平方米，共有來自全球23個國家和地區(qū)的700多家廠商參展，其中外國參展商300家。第九屆上海車展是新世紀(jì)首場車展。由于一年內(nèi)出現(xiàn)了兩個車展，一些國際汽車巨頭對這次車展投了棄權(quán)票。
●2003年第十屆上海車展
2003年上海國際車展于4月21日-27日在上海新國際博覽中心舉行。展會有來自美國、德國、法國、英國、意大利、瑞典、 2003上海車展西班牙、奧地利、丹麥、比利時、以色列、俄羅斯、捷克、巴西、日本、韓國、新加坡、馬來西亞、泰國、印尼、中國等23個國家和地區(qū)的730多家廠商。不得不提的是，本屆車展由于“非典”而中途宣布提前結(jié)束，給主辦者，參展商和觀眾都留下莫大的遺憾。
●2005年第十一屆上海車展
在這個國內(nèi)規(guī)模最大的比武擂臺上，各地汽車廠商你方唱罷我登場，一個個展示出強勁實力，更給上海汽車工業(yè)帶來極 2005上海車展大的壓力和挑戰(zhàn)。中國轎車工業(yè)中心已由“上海龍頭”格局走向“多個中心”的格局。位于北京的現(xiàn)代與奔馳、位于廣州的本田、豐田和東風(fēng)日產(chǎn)，剛剛在南京成立立的長安福特，以及不斷發(fā)展壯大的一汽和東風(fēng)集團(tuán)，讓曾經(jīng)在市場居于王者地位的滬產(chǎn)轎車優(yōu)勢不再，難稱龍頭了。 2007年第十二屆上海車展
●2007年第十二屆上海車展
2007年4月22日～28日，第12屆上海國際汽車工業(yè)展覽會將隆重舉行，本屆車展的展出面積將達(dá)到14萬平方米，主題是“人、車、自然的完美和
2007年第十二屆上海車展現(xiàn)場諧”。 本屆上海車展上，福特將攜馬自達(dá)、沃爾沃、捷豹、路虎等品牌帶來52輛展車;日產(chǎn)豪華車品牌Infiniti(英菲尼迪)明星車型將作“中國首映”;自主品牌奇瑞要展出30款車;華晨也將帶來首款兩廂經(jīng)濟車型M4;廣州豐田2008新車Yaris以及Highlander、FJCruiser三款車型將首次在上海車展亮相;奇瑞將展出30款車。 同時，引人注目的全球首發(fā)車也已漸漸駛近上海。據(jù)悉，上海通用將與通用汽車公司聯(lián)合在上海國際車展上推出37款參展車型，其中包括兩款全球首發(fā)概念車。本屆車展上的全球首發(fā)車還將包括奧迪S07概念車和起亞全新兩廂賽拉圖。相比之下，在上屆上海車展上，全球首發(fā)車僅有通用雪佛蘭Aveo三廂轎車一款。而此前的歷屆上海車展并無全球首發(fā)車亮相。
●2009年第十三屆上海車展
第十三屆上海國際汽車工業(yè)展覽會(簡稱：2009上海國際汽車展)將于2009年4月2 2009年第十三屆上海車展現(xiàn)場2至28日在上海新國際博覽中心舉行。
2009上海國際汽車展由中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會上海市分會、中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會汽車行業(yè)分會主辦，由上海市國際展覽有限公司、德國慕尼黑國際博覽集團(tuán)/IM國際展覽會與交易會有限公司承辦。
2009上海國際汽車展將使用上海新國際博覽中心全部11個室內(nèi)展館以及室外臨時展館，總規(guī)模達(dá)17萬平方米，比上屆車展增加20%，創(chuàng)歷屆之最。其中9個展館為整車館，面積近10萬平方米;同時設(shè)有零部件展區(qū)、商用車專區(qū)， 輪胎 專區(qū)，合作媒體專區(qū)和新聞中心等功能區(qū)。車展將4月20、21日兩天設(shè)為媒體日，僅對國內(nèi)外新聞媒體開放，各大汽車廠商將在媒體日召開新聞發(fā)布會。4月22至23日為專業(yè)觀眾參觀日，24日至28日為公眾參觀日。
展覽會將集中展示各類轎車、商務(wù)車、卡車、特種車、汽車設(shè)計及新概念產(chǎn)品、各類汽車零部件、汽車音響、輪胎、汽車檢測維修設(shè)備、汽車用品等體現(xiàn)國際汽車工業(yè)最新成就及國內(nèi)企業(yè)近年來的領(lǐng)先技術(shù)和產(chǎn)品，全面展現(xiàn)當(dāng)代汽車工業(yè)的發(fā)展水平。
在全球經(jīng)濟不景氣的今天，中國汽車市場已成為國外汽車廠家的“必爭之地”。國際汽車巨頭看好中國汽車市場，各家均以國際A級車展的水平參加本屆上海車展。部分公司更將上海車展作為A級車展中的重點展會予以重視。各國汽車巨頭都將基本保持往屆的規(guī)模和水準(zhǔn)，特別是奔馳和寶馬不僅擴大參展面積，還將有重量級車型和概念車亮相。日系的豐田、本田、日產(chǎn)等參展面積都將明顯增長。此外，海外知名品牌均已確認(rèn)參展。國內(nèi)上汽、一汽、東風(fēng)、長安、北汽、廣汽六大集團(tuán)共同攜手，將推出自主品牌的新車，成就上海車展史上以集團(tuán)形式集體亮相的盛舉。
為應(yīng)對全球氣候變化，汽車工業(yè)將推最新技術(shù)包括汽車新能源和混合動力汽車研發(fā)及節(jié)能減排技術(shù)的運用等。此外，主辦方在室外辟出2萬平方米動態(tài)演示區(qū)，部分SUV和乘用車都將“動”起來的互動活動。
2009上海國際汽車展的舉辦將彰顯中國乃至國際汽車行業(yè)的實力與信心，也是應(yīng)對國際金融危機的“暖心”舉措。在中外汽車界及社會各界的大力支持和積極參與下，2009上海國際汽車展主辦方將傳承以人為本的服務(wù)與管理理念，不斷創(chuàng)新，使之成為中國乃至國際汽車工業(yè)最理想、最重要的展示、發(fā)布及貿(mào)易平臺之一，把第十三屆上海國際汽車工業(yè)展覽會打造成國際一流的汽車業(yè)盛會。
●2011年第十四屆上海車展
上海國際汽車展經(jīng)過25年的發(fā)展壯大，已成長為全球最具影響力的國際大展之一，成為中外汽車產(chǎn)業(yè)廣泛交流與合作的重要展示平臺和引導(dǎo)汽車消費、引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要載體。
此次車展中，新帕薩特MG5、奧迪A1等重點新車紛紛亮相，上海通用展出了5款新車。阿斯頓·馬丁極致***車型One-77也于2011年4月18日登入中國上海1933老場坊空中展廳，此次是阿斯頓·馬丁One-77首次亮相中國。 上海車展的概述 上海車展的報道專題 上海車展的特色 上海車展的歷界車展回顧 @2019
會成功的。長安汽車相對冷清。雖然去年銷量非常紅火，創(chuàng)下了歷史新高，但在新能源領(lǐng)域的動作似乎比其他行業(yè)慢，這不可避免地讓人擔(dān)心其市場前景。的是，長安并不是坐在空位上。最近，據(jù)報道，長安汽車和威萊汽車的合資企業(yè)長安威萊科技有限公司已更名為貪婪科技。未來將在長安汽車、華為和寧德共同開發(fā)電動汽車領(lǐng)域的新產(chǎn)品，華為將充分發(fā)揮其在ICT方面的技術(shù)進(jìn)步，汽車不僅是一種出行工具，更是一種大型智能計算機移動終端。
一種新型儲能單元、三智能移動空間和數(shù)據(jù)集載體；汽車行業(yè)的競爭體系不再是零和博弈和孤軍奮戰(zhàn)，而是共生共榮的生態(tài)競爭長安汽車科技環(huán)保大會上稱之為“新車”和“新生態(tài)”。
令人遺憾的是，真正貪婪的E1沒有出現(xiàn)在今天的新聞發(fā)布會上。這位官員只展示了汽車的側(cè)面，簡化的設(shè)計讓人非常驚訝，原來Avita E1的模型車已經(jīng)成功禁用，整輛車都在使用中。它將于年底正式發(fā)布，明年初上市。硬件生產(chǎn)無疑是他們的持續(xù)優(yōu)勢，而軟件技術(shù)和研究的建設(shè)則是弱點。占據(jù)市場頂端的智能化趨勢已成為華為的關(guān)鍵武器。
長安汽車將與華為、寧德時報共同打造高品質(zhì)智能電動汽車新品牌，新品牌將搭載長安、華為、寧德共同打造的網(wǎng)絡(luò)電動汽車智能架構(gòu)，打造“智能電動汽車”產(chǎn)品矩陣本次發(fā)布會開幕的E1將配備華為hi（華為內(nèi)部）堆疊式車輛智能解決方案和最新寧德電氣化技術(shù)。同時，長安汽車還推出基于新平臺的一系列純電動產(chǎn)品，未來將快速推出四款新產(chǎn)品，一款基于新平臺的純電動汽車c385在會上發(fā)布。
標(biāo)簽： #長安
