1. 有哪些值得推薦的油電混動車？
2. 一臺遲到許久的本田 凌派銳·混動依舊很香？
3. 本田凌派混動用充電嗎
4. 求問廣本凌派銳·混動車主，混動版比起燃油版到底怎樣呢？
5. 為何買奧德賽混動后悔了
6. 有誰能夠說說廣本的混動車型駕駛體驗好不好啊？

10萬左右的油電混合汽車有廣本凌派混動、廣汽豐田雷凌雙擎、東風(fēng)日產(chǎn)軒逸e-POWER。

油電混合汽車的優(yōu)缺點如下：

1、優(yōu)點：節(jié)油效果好，混合動力車最大的特點就是“節(jié)油”，在起步、加速時，由于有電動馬達(dá)的，所以可以降低油耗；續(xù)航能力強(qiáng)，相比純電動車型，油電混合動力車型的續(xù)航能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于純電動汽車。

2、缺點：費(fèi)用高，雖然保養(yǎng)費(fèi)用與汽油版車型相同，但維修費(fèi)用就要比普通車更高了，尤其是汽車的電池，但是汽車電池的過質(zhì)保期后被損壞，價格相對于普通汽車就昂貴許多了。

有哪些值得推薦的油電混動車？

奧德賽?悅?智享?閱文-看車-細(xì)思-提車-喜用-再思-享用，新車用了月余，混動從不甚了解到學(xué)而致用，一點一點3000km已過，感嘆，所以碼些字。剛好這不“愛車作業(yè)大征集”以文會友。?以一個開車的角度說說對混動、對本田的混動認(rèn)知和駕駛和使用的體會，不是汽車或機(jī)械或電子或那么些專業(yè)的司機(jī)的體會、理解、用法，專業(yè)人士不要笑話或可指正，車友了解使用更正謬誤。?購車前，網(wǎng)上搜諸多資料，對油電混和動力汽車朦朧認(rèn)識，又閱所謂日本兩田混動不同、也初知所謂混動有什么插電式非插電式之別，反正，應(yīng)該省油些吧……環(huán)保些吧……?提車。

接回車，4兒子什么都不送，真真正正的裸車，我覺得什么也不裝也不改開幾天再說，網(wǎng)上查資料，車子正常使用，注冊本論壇用戶，搜索車友用車經(jīng)驗。?通過幾天用車駕駛體會：?1、行車不會落鎖。鎖車不像德系車長按鎖車鍵會鎖門升玻璃收雙耳（智享版的帶一個電開關(guān)雙后視鏡收放）于是乎按車友經(jīng)驗網(wǎng)購“忠誠衛(wèi)士”自行安裝，輕松實現(xiàn)開門釋放雙側(cè)后視鏡，行車落鎖、熄火開鎖、鎖車自動鎖門升未關(guān)玻璃、自動收回雙側(cè)后視鏡。未見車友所說停車耗電問題。費(fèi)用百六十搞定。

2、裸車很薄的底墊，幾天下來、車底板臟的很快，某寶上隨便先淘得雙層地墊鋪上，四百多，省的以后搞不干凈麻煩。心得：二排座椅下滑軌空間高度很小，雙層地墊妨礙座椅前后滑動、并且四周浮鋪車底板裝不進(jìn)內(nèi)飾版下及滑軌蓋板下，這樣很容易進(jìn)灰，滑軌處裁剪的很零碎一條一條的。準(zhǔn)備自己去購類似原車底板針織毯材質(zhì)或2mm厚透明膠板材質(zhì)自己動手裁剪鋪貼并全面壓進(jìn)內(nèi)飾版下和滑軌蓋板下，用一二年換掉扔了。估價也就花個二三百。

3、趁一個周末、開車逛一逛北三環(huán)的汽車改裝市場、未見專業(yè)的奧德賽改裝店，市場淘得五個門不銹鋼門坎蓋板、座椅滑軌蓋板，感覺深灰色拉絲不銹鋼的紋路很粗不好看，選了亮色不銹鋼的也很協(xié)調(diào)，至于商家宣傳304不銹鋼材質(zhì)，純屬炒作。?找了一個師傅縫了一個方向盤皮把套，前面帖子里我曾詬病過奧德賽的方向盤、塑料感十足、主要是喇叭氣囊那個中央蓋板，廠家把面的上的方向盤用在了30萬的奧德賽上，真不知如何想的。

4、本田的混動是一個整體的技術(shù)，?今天的重點來了，車飾、用品及改裝都是玩性情的東西，車真正是個用的東西、駕駛性、乘用性才是根本。?一直以來，購車選車首先是自己喜歡，外貌協(xié)會的，車子的駕乘因自己是個喜歡駕車的人、到是看重那些功能多少易用性的，至于座位數(shù)、空間、載人載貨適合自己日常生活工作使用便好。?第一次展廳看奧德賽，適逢汽油國5將退混動即將上市之際，奧德賽油版絲毫沒有降價優(yōu)惠，混動版同油版價格一致樣車已到店展示，可訂車，但要搭售加2萬元裝修。?回到重點，以前簡單的理解混動就是1+1=2即一臺汽油機(jī)+一臺電動機(jī)=達(dá)到同樣的驅(qū)動行駛效率，也就是0.5油+0.5電=1？油轉(zhuǎn)化為電、從哪里來怎么來、不知道？轉(zhuǎn)化過程所耗能量如何最小以達(dá)到目的，不知道？可不可以像油、汽車那樣，純***駛-純電（汽）行駛？不知道？北方寒冷地區(qū)車內(nèi)暖風(fēng)純電模式下它是如何工作的？不知道。油機(jī)和電機(jī)驅(qū)動是如何匹配變速箱工作的？不知道。?通過這一段時間的使用，對本田開發(fā)的這款混和動力系統(tǒng)有了一系列全新的認(rèn)知，這個系統(tǒng)的核心是如何管理汽油發(fā)動機(jī)燒油、啟停、驅(qū)動、及回收能量、發(fā)電、儲存電力、釋放電力、電池管理、電動機(jī)啟停、驅(qū)動、一個帶e字頭的cvt變速箱如何發(fā)揮出發(fā)動機(jī)電動機(jī)的動力，如何分配使用電力驅(qū)動電空調(diào)系統(tǒng)、如何供暖風(fēng)……?啊呀……啊呀……我不是一個專業(yè)人士，但……?這個系統(tǒng)、應(yīng)該是一個智能的系統(tǒng)把這一堆東西管理了起來。?打著車、無聲的啟動、松開腳剎的同時儀表顯示power電池耗電的藍(lán)色進(jìn)度條，行車電腦顯示那個代表電力系統(tǒng)的電池通過藍(lán)色的流動條直接驅(qū)動兩個車輪，汽油發(fā)動機(jī)顯示灰色、沒有動力流藍(lán)色動線連接、油機(jī)完全沒啟動、但人為的給了（可關(guān)掉）一個噪音、提示司機(jī)和路邊行人車輛啟動。?猛踩油門松開油門細(xì)微的變化系統(tǒng)將這一堆東西管理了起來：驅(qū)動/油機(jī)啟動/發(fā)電/充電/動能回收/電動機(jī)作工/油機(jī)電機(jī)同時作工/油機(jī)作工并發(fā)電/油機(jī)停止電機(jī)作工/……復(fù)雜/非常復(fù)雜……?車速25還是125都會時有交替這些工況，?而……e-cvt用類同離合器的原理（實際就是）巧妙平穩(wěn)的輸出/輸入/啟/?！?……能不省油么……?我們都知道，目前市場上純電汽車?yán)m(xù)航能力最大的5-600km，最少的也2-300km。最近有大量信息說，純電動車隨著電池老化續(xù)航能力大幅縮水，第一批購買了純電動車的朋友都到了或接近了更換電池組的時段，費(fèi)用？極大的一筆費(fèi)用，甚至超過當(dāng)初享受國家特殊津貼購車時減免的費(fèi)用……關(guān)鍵的是：舊的電池怎么辦？誰來辦？?嗚呼……綠色產(chǎn)品帶來的是什么……?資料說：本田混動車電池續(xù)航只有1-2km，電池很??？不貴？沒有補(bǔ)貼？報廢后污染很少？處理很便宜？關(guān)鍵：這幾個問號大約是10年后的事情……?為什么不給綠牌？?我開過一輛2.5排量gl8，比較而言、這輛2.0混動車，車重接近，但動力感覺有過而無不及，但前者百公里油耗我跑過最低9.2L，最高12L。而后者百公里油耗我目前最低6.1L，最高6.7L。?對駕乘系統(tǒng)你們廣本太不給力，智能化對現(xiàn)在生活已經(jīng)影響到什么程度了？可這車上幾乎幾乎就是個爛爛的收音機(jī)帶了一個大大的觸摸屏，與手持設(shè)備、移動設(shè)備、互聯(lián)互通能力太有限了，21世紀(jì)嘍，哥們兒?不專業(yè)，我只是一個普通用戶，對本田混動普通的駕乘體會，理解上有謬誤的地方，更專業(yè)的人士批評指正。?反正，我買了這車、我喜歡上了這車。

最后，對廣汽本田說上幾句：對你們的銷售模式不滿意甚至生厭，購車過程中陪同的朋友正常的討價，爭取活動優(yōu)惠、禮品，我打斷吼吼：別和他們談，再談下去他們的營銷方式令我就會生出絕不買這個品牌車子的念頭！?你們還有個“廣本商城”？不是你們家的吧？否則，你們的商城咨詢電話接線生對產(chǎn)品一無所知！？經(jīng)銷商的技師們對產(chǎn)品一無所知？是你們家的？你們產(chǎn)品是怎么開發(fā)的？銷售是怎么培訓(xùn)的？技師是怎么培訓(xùn)的？

論壇借閱：（來自家論壇：CRV混動原理技術(shù)詳解，初中就能看懂）若有借閱不妥請告知，當(dāng)刪除?本田i-MMD套組合拳包括以5個基本組成部分12.0升阿特金森自然吸氣發(fā)動機(jī)22臺電機(jī)臺發(fā)電臺驅(qū)動3發(fā)動機(jī)直接離合器4功率控制單元PCU5鋰離子電池本田工程師開發(fā)這套系統(tǒng)時在提各部件效率時可說千方百計創(chuàng)新許技術(shù)。?本田這套i-MMD混動系統(tǒng)用于系車型雅閣最早使用CRV混動國內(nèi)從2017年推出應(yīng)該成熟套系統(tǒng)。?其實本田口氣開發(fā)3套混動系統(tǒng)分別1個2個個電機(jī)如圖也取同名字i-MMD其中套在實現(xiàn)技術(shù)難度成本動力方面處于中間層次鑒于應(yīng)用廣泛及成功本田有意推廣到其他車型i-MMD系統(tǒng)在公布時混動業(yè)界佬豐田看之后也加贊嘆忘他們兩田競爭冤家對頭可見此系統(tǒng)在設(shè)計成功之處自動翻譯把Hybrid譯成雜種應(yīng)為混動?……?混動車缺點?1混動車增加許部件維修成本?2混動車目前保有量較懂維修專業(yè)人員4S店盡管有套流程但員工也可能要摸索段時間我覺盡量避免其他店里修車被當(dāng)作試驗品?3電池壽命盡管10年20萬公里要10年后才能真正見分曉?4因電池系統(tǒng)車輛手售價也要若干年后由市場來確定?5電池有壓般事故系統(tǒng)可自動斷電或人工斷電極端事故中可能未能及時斷電存在隱患?6還電池極端事故涉水后斷線存在隱患電池進(jìn)水怕會路放電?7還電池極端碰撞電池包受損存在爆燃除患?8電子設(shè)備軟件代碼也可能易出些軟件兼容問題?述問題數(shù)必?fù)?dān)心如果出現(xiàn)極端事故油車也到哪里去目前極端或設(shè)計缺陷未見有報道車主除遵守交規(guī)安全行車外還要解自己車輛特點些注意事項用車輛之所以花兩天時間來記述本文也想通過學(xué)習(xí)輸出也解混動車特性做到理論聯(lián)系實際。

一臺遲到許久的本田 凌派銳·混動依舊很香？

值得推薦的油電混動車有上汽通用雪佛蘭－邁銳寶XL 混動版、廣汽豐田－凱美瑞 雙擎版、廣汽本田－雅閣 混動版、長安福特－新款蒙迪歐 混動版、北京現(xiàn)代－索納塔九 混動版。

1、上汽通用雪佛蘭－邁銳寶XL 混動版

該汽車用的是1.8l SIDI直噴發(fā)動機(jī)和雙驅(qū)動電動機(jī)，在這兩種發(fā)動機(jī)的裝配之下，該汽車的最大馬力可以達(dá)到182，油電混動汽車最大的特點就是省油，而這款汽車它的百公里油耗大約在4.8到5升左右，有如此高的燃油經(jīng)濟(jì)性能不得不讓很多的消費(fèi)者驚嘆。

2、廣汽豐田－凱美瑞 雙擎版

混合動力汽車用的都是普通的汽油車的發(fā)動機(jī)和電動發(fā)動機(jī)的組合，凱美瑞雙擎用的是E-CVT的變速箱，這種變速箱的輸入和輸出都非常好，在混動發(fā)動機(jī)的情況之下，加以會大大的提高加速度以及燃油性能。

3、廣汽本田－雅閣 混動版

豐田混合動力汽車和其他普通的汽油車相比，在變速箱方面有了一定的改動，他們都取消了比較傳統(tǒng)的變速箱設(shè)計，而是取了直接驅(qū)動車輪進(jìn)行輸出，通過發(fā)動機(jī)進(jìn)行電力發(fā)動從而促進(jìn)車輪的轉(zhuǎn)動 。

4、長安福特－新款蒙迪歐 混動版

這款汽車的混動版因為多了一個電動發(fā)動機(jī)的電池組，讓整款汽車的重量有了一定的增加，為了減重很多汽車車主都會把備胎減掉，這樣可以保證汽車的重量和原本的汽油車差不多，讓駕駛者開起來也不會非常的別扭。

5、北京現(xiàn)代－索納塔九 混動版

本田凌派混動用充電嗎

在節(jié)能環(huán)保的大環(huán)境下，“兩田”油電混合動力系統(tǒng)的標(biāo)簽愈發(fā)突出，而這套系統(tǒng)在國內(nèi)的準(zhǔn)入門檻也被拉低了不少。廣豐有雷凌雙擎，如今廣本有凌派銳·混動，雖說后者遲到了許久，但還是挺香的！

廣汽本田凌派銳·混動搭載的是第三代i-MMD油電混合動力系統(tǒng)，由1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)+雙電機(jī)，以及電動CVT組成，整套系統(tǒng)的最大熱效率達(dá)到了40.5%。

凌派銳·混動用的“材料”是有口皆碑的，那實際上路的體驗會是如何？

01

一臺定位精準(zhǔn)的本田家轎。

凌派車型的成功，少不了它在中國市場的精準(zhǔn)定位，2013年問世至今累計銷量已經(jīng)突破80萬輛。

銳·混動車型的到來，興許會讓定位的精度再提升一個層次，不管是對于消費(fèi)者也好，受限于咖啡法規(guī)、節(jié)能環(huán)保也罷，更節(jié)能的家用車會被受到更多的關(guān)注。

關(guān)于凌派銳·混動的重點，自然是落在第三代i-MMD油電混動動力系統(tǒng)，綜合最大功率113kW，官方百公里綜合油耗4.0L。

新車提供三種驅(qū)動模式：EV行駛模式、混合動力行駛模式、發(fā)動機(jī)行駛模式，系統(tǒng)會在三者之間自動選擇。另外，凌派銳·混動還提供Sport駕駛模式！

本田的i-MMD和我們所理解的增程式電動車很像，只不過人家不需要專門給電池組充電。

相對的，雖然凌派銳·混動提供EV純電駕駛模式選擇，但那也得要在電量充足的情況下才能使用，同時純電續(xù)航能有多少里程？沒有人知道答案，包括廠家，畢竟對于一臺油電混合車型來說，純電續(xù)航只是“附贈”的，不是重點所在~

新車用的三元鋰電池，可能有人會擔(dān)心壽命問題，廠家方面表示其設(shè)計壽命和整車保持一致。

我們都知道電池電量用盡再進(jìn)行充電，對電池的損耗是更大的，本田工程師當(dāng)然也明知這一點，所以凌派銳·混動上的電池組會被限制過度使用，以及過充保護(hù)方面也有下功夫。

02

凌派銳·混動的雙重性格。

初上手凌派銳·混動的第一反應(yīng)，便是安靜！因為起步時由電力獨自驅(qū)動（EV模式），與生俱來的靜謐性發(fā)揮了很大的優(yōu)勢，而在巡航工況下，也會觸發(fā)EV模式行駛。

在EV模式和混合動力模式，凌派銳·混動的動力輸出平順且過渡自然。驅(qū)動電機(jī)最大扭矩達(dá)到267N·m，普通模式下動力表現(xiàn)并不驚艷，屬于沉穩(wěn)的風(fēng)格，畢竟本分是居家。在大多數(shù)情況下，凌派銳·混動都是一臺溫和、易駕馭的家轎。如果想要更大的動力體驗，那請把右腳踩深一點！

凌派銳·混動的油門踏板用兩段式設(shè)定，限位前動力偏向于平順、保守，而限位后則會最大化的喚醒整套動力系統(tǒng)的潛能。同時，凌派銳·混動的方向盤助力不像多數(shù)家用車偏輕的***，而是偏于沉穩(wěn)的風(fēng)格，在動態(tài)駕駛時雖然路感傳遞不多，也存在一些虛位，但整體的駕控體驗不會讓你無聊。

想要隨踩隨有的動力輸出？那Sport模式可以幫到你！

這會兒凌派銳·混動可就完全變了一種性格，從沉著穩(wěn)重變得靈動。動力響應(yīng)在Sport模式下變得積極很多，城區(qū)超車、變道變得得心應(yīng)手，畢竟此時動力的釋放基本不需要多余的等待。

如果你還想要更多的動力，或者說推背感，那只能說抱歉了，這不是凌派銳·混動可以給到你的，人家的本分依舊是燃油經(jīng)濟(jì)性出色的混動家轎！

另外，在Sport模式下ASC主動聲音補(bǔ)償系統(tǒng)會自動開啟（無法主動關(guān)閉），聲音樣自本田家真正的超跑NSX那臺3.5L V6發(fā)動機(jī)的聲浪，實際效果不用過于樂觀~

03

大空間、好用是傳統(tǒng)。

凌派的暢銷，很大程度上要歸結(jié)于這是一臺本田，以及一臺有著大空間的本田！

在凌派銳·混動上都不用怎么吹噓軸距的多少（2730mm），反正后排乘坐空間就是大大大！大到什么概念呢？和雅閣都有得一拼~

混動車型的電池組被放置在了后備廂底下，可以在后排右側(cè)看到散熱所需的進(jìn)風(fēng)口，這時候對后備廂的空間是有所侵占的，地板被抬高了一些，而蓋板之下還有一個深度可觀的儲物“大坑”。

另外，凌派銳·混動的后排座椅靠背不支持放倒，取而代之的是扶手處的取物通道。和燃油版車型一樣，擁有后排中央扶手一體式多功能版，支持秒變“豪華四座”車！

車內(nèi)的儲物空間不少，同時做到了好用，門板上能放下幾瓶水，檔把前方有杯架，上方還有較為隱蔽的儲物格……一上車，隨手的東西都能很快找到安身之地。

大空間、好用是凌派的傳統(tǒng)，而舒適性可能還有進(jìn)步空間。凌派銳·混動同樣用前麥弗遜后扭力梁懸架系統(tǒng)，因為車重增加等原因，廠家工程師是有重新做出調(diào)整的，比如優(yōu)化了懸架的幾何結(jié)構(gòu)、彈簧硬度有所降低等等。

面對大多數(shù)顛簸、溝坎都能夠做到“以柔克剛”，在配合填充物較為柔軟的座椅，乘坐的舒適性得到了很好的保障。而扣分的地方則在于隔音，除了路噪比較容易傳遞到車內(nèi)，發(fā)動機(jī)開始工作時也能明顯的察覺到它，EV行駛時的靜謐一下子被打破，前排的駕乘人員的感受會比較明顯。

本田也有在隔音降噪上下功夫，像凌派銳·混動就全系標(biāo)配了ANC主動降噪系統(tǒng)。

04

近幾年，“兩田”在油電混合動力系統(tǒng)的推廣加大了不少力度。不得不說在節(jié)能減排的大環(huán)境下，以及咖啡法規(guī)的壓力下，油電混合動力系統(tǒng)的重要性變得尤為突出。

兩家的實現(xiàn)方式有很大的差異，但有一點是共同的，那就是盡量讓發(fā)動機(jī)處在一個相對舒服的工況。發(fā)動機(jī)舒服了，吃的油不就少了~

凌派銳·混動將在6月10日正式上市，這是廣汽本田繼雅閣、奧德賽、皓影之后的第四款油電混合動力車型。凌派有三代i-MMD加持后，燃油經(jīng)濟(jì)性將被提升到一個新的高度。

同時，整體不錯的駕乘、用車體驗，也會是它的加分項，剩下的就看廣汽本田的最終市場定價！

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

求問廣本凌派銳·混動車主，混動版比起燃油版到底怎樣呢？

太平洋汽車網(wǎng)本田凌派混動不需要充電。油電混合動力技術(shù)的“電”不是外部充電設(shè)施“充”來的?；旌蟿恿嚫揪蜎]有充電裝置。混合動力系統(tǒng)是指在車輛不需要發(fā)動機(jī)提供很高動力的時候，發(fā)動機(jī)的一部分動力會被用來發(fā)電并存儲到電池當(dāng)中。

新能源電動汽車的充電方法如下：

1、使用額定電流不超過16A的標(biāo)準(zhǔn)插頭插座，直接在家中充電，約8-10小時可以充滿。家庭用戶使用的三眼插座有10A和16A兩種規(guī)格，16A插頭與插座的尺寸會更大一些；

2、使用交流充電樁進(jìn)行充電，將電動汽車直接在電流更大的交流電網(wǎng)上利用充電樁進(jìn)行充電，充電時長約4小時。慢充充電樁功率通常為3.5kW和7kW，該值取決于車載充電機(jī)的額定輸入功率；

3、使用直流充電樁進(jìn)行充電，將電動汽車連接到交流電網(wǎng)或直流電網(wǎng)時，使用了帶控制導(dǎo)引功能的直流供電設(shè)備。市場上一般只有純電動車才配有直流充電功能，就是所謂的“快充”。

廣本凌派電池充電用14至16V的充電器充電器是用高頻電源技術(shù)，運(yùn)用先進(jìn)的智能動態(tài)調(diào)整充電技術(shù)。工頻機(jī)是以傳統(tǒng)的模擬電路原理來設(shè)計的，機(jī)器內(nèi)部電力器件（如變壓器、電感、電容器等）都比較大，一般在帶載較大運(yùn)行時存在較小噪聲，但該機(jī)型在惡劣的電網(wǎng)環(huán)境條件中耐抗性能較強(qiáng)，可靠性及穩(wěn)定性均比高頻機(jī)強(qiáng)。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)問答叫獸）

為何買奧德賽混動后悔了

求混動版比起燃油版性能更好。

據(jù)混合動力驅(qū)動的聯(lián)結(jié)方式：

1、串聯(lián)式混合動力汽車（SHEV）主要由發(fā)動機(jī)、發(fā)電機(jī)、驅(qū)動電機(jī)等三大動力總成用串聯(lián)方式組成了HEV的動力系統(tǒng)。

2、并聯(lián)式混合動力汽車（PHEV）的發(fā)動機(jī)和驅(qū)動電機(jī)都是動力總成，兩大動力總成的功率可以互相疊加輸出，也可以單獨輸出。

有誰能夠說說廣本的混動車型駕駛體驗好不好??？

現(xiàn)階段，廣州本田奧德賽早已_有再發(fā)布純車用汽油版本，全系列全是油電混合，那樣做有好的位置也是有不行的地區(qū)。如你也提前準(zhǔn)備下手一輛奧德賽混合動力，那_廣州本田奧德賽混合動力優(yōu)點和缺點你也就迫不得已了解一下。

1、總需求上調(diào)

由于取消了純車用汽油的版本，因此奧德賽的總需求是增強(qiáng)了的，最少配官方網(wǎng)參考價三十萬，算不上福址版得話高配3五萬。而之前奧德賽新手入門參考價才22萬，高配但是29萬，之前高配的錢只有買目前的新手入門，一瞬間就有點兒心肌梗塞。

當(dāng)然，如你想算上代理商的特惠，那_如今的奧德賽你2三萬上下就可以新手入門了，可是或是貴呃，放到之前不上二十萬就能新手入門了。

2、隔音或是一般

隔音差是廣州本田的家傳，除開正中間出了冠道這一“內(nèi)奸”。奧德賽這一賣得跟冠道類似價的車，隔音卻跟冠道差很遠(yuǎn)，很多人都說買奧德賽混合動力后悔了，還還不如去搞個冠道。

實際上并沒有廣州本田不愿意把奧德賽的隔音搞好，只是真的很難，比照一下你能發(fā)覺，奧德賽的規(guī)模在平級里是偏小的，應(yīng)對恒潔窄巷時并不會像GL8那般難開；但奧德賽的室內(nèi)空間一定是一流的，因為它把汽車底盤做得非常薄，不但室內(nèi)空間變大，上車時也更便捷，便是放棄了NVH。

3、驅(qū)動力特性與用電量成成正比

在滿格電的情況下，奧德賽的第三代廣州本田2.0Li-MMD系統(tǒng)軟件驅(qū)動力是很牛逼的，9.8秒的最高車速，早已和用2.0T汽車發(fā)動機(jī)的GL8旗鼓相當(dāng)。僅僅呢，這類驅(qū)動力主要表現(xiàn)是與電瓶的用電量相關(guān)的，當(dāng)電池容量較低的情況下，驅(qū)動力會被限制住，但這些情形要飆到八九十時才會顯著發(fā)生。

4、扭力梁后懸架

實際上這一點談不上優(yōu)點和缺點，僅僅如今的顧客一見到扭力梁就“耍手兼拎頭”，好像用扭力梁的便是中低端車一樣。奧德賽的小規(guī)模大容量跟這一條扭力梁有挺大關(guān)聯(lián)，如果換為連桿式，后側(cè)就_有那么大的區(qū)域了。

并且這一根扭力梁都沒有如何危害到乘駕感受，偏軟偏舒服的調(diào)試，可是又有充足的承受力，走爛路時可以過慮絕大多數(shù)振動，轉(zhuǎn)彎時又能維持車體穩(wěn)定。

5、原裝胎不行

奧德賽的橫濱輪胎勝在夠劃算，可是不咋耐磨損，曾經(jīng)的我在廣本的汽車4S店工作中過，也就凌派這類輕一點的車狀況好一點，像本田雅閣、奧德賽這類偏重的車，剎車盤磨損都較為嚴(yán)重，五六萬千米只余下3mm上下的胎紋，提議諸位換車胎的情況下挑選更為耐磨損的種類。

實際上文中歸納的全是奧德賽一些很偏門的優(yōu)點和缺點，很有可能缺陷大量，像大家都明白的哪些優(yōu)勢實際上并無需多講了，終究他們是國內(nèi)市場上的MPV一哥。

百萬購車補(bǔ)貼

我就家里入手了一輛奧德賽混動，最直接的感受就是不僅好開，還特別省油，奧德賽混動的動力響應(yīng)很快，不管是什么速度之下，只要一腳油門下去，電動機(jī)瞬間拉著車子往前走，當(dāng)行駛到高速巡航過程時，其電動、混動和燃油驅(qū)動三種模式的切換來去自如，轉(zhuǎn)向輕盈，操控性也比較好。另外，我也還開過廣本的另一款混動車型十代雅閣混動，駕駛體驗也是極好的，起步很迅速，進(jìn)入高速后，發(fā)動機(jī)介入時毫無違和感，振動控制十分優(yōu)秀，操控體驗更加出色。