1. 汽車芯片短缺問題不可回避 或促進國內(nèi)車規(guī)級半導體企業(yè)彎道超車
2. 5G通信及新能源車連接器！中興通訊、蔚來汽車供應(yīng)商！來自蘇州
3. 蔚來被曝自研汽車芯片；大陸集團或出售渦輪增壓器業(yè)務(wù)
4. 蔚來汽車的電池是什么電池？

◆ 斥資約5億元，小米、華為同臺投資蔚來電池供應(yīng)商衛(wèi)藍新能源

蔚來半固態(tài)電池供應(yīng)商衛(wèi)藍新能源將獲得來自小米集團、華為等戰(zhàn)略機構(gòu)的投資，該項目估值50億人民幣，獲得投資額約5億元。消息人士透露，華為、小米集團和順為資本在8月已經(jīng)簽字，決定投資衛(wèi)藍新能源。目前，小米方面已經(jīng)進入交割程序。就此消息向衛(wèi)藍新能源核心高管進行求證，對方未予置評。

◆ 上海：“十四五”期間新能源公交車輛比例將達到96%

根據(jù)《上海市道路運輸行業(yè)“十四五”發(fā)展規(guī)劃》，“十四五”期間，上海新能源公交車輛比例將達到96%，結(jié)合公交場站建設(shè)，加快推進公交場站充電樁布局，充電樁配套率達100%，并將探索自動駕駛公交線路試點示范。規(guī)劃明確，上海將進一步加大節(jié)能和新能源車輛推廣應(yīng)用力度。公交車、巡游出租車新增或更新車輛原則上全部使用新能源汽車，新能源公交車輛比例達到96%；開展公路貨運車輛新能源探索試點，鼓勵貨運車輛使用LNG、電力、氫燃料等清潔能源，并在具備條件的區(qū)域開展示范應(yīng)用；完善貨運車輛營運額度和上海市區(qū)通行證管理制度，逐步實現(xiàn)上海市區(qū)通行證僅對純電動或燃料電池貨運車輛發(fā)放。

◆ 長安歐尚X5運動版下周上市

配專屬運動套件

長安歐尚X5運動版將于11月29日正式上市。目前，新車已經(jīng)抵達國內(nèi)經(jīng)銷商處。外觀方面，運動版車型基于現(xiàn)款車型打造，但加入了運動套件，細節(jié)上還加入了橙色元素點綴，觀感更加年輕。具體來看，新車前臉依舊為鉆石型格柵，中網(wǎng)則是用了直瀑式設(shè)計。

◆ 2022款凌寶BOX正式發(fā)布 12月正式上市

售價4萬元起

2022款凌寶BOX正式發(fā)布。新車將于12月份上市，預計售價4萬元起。外觀方面，新車在老款車型的基礎(chǔ)上進行了一定升級，LOGO調(diào)整至前機蓋上方，前包圍和格柵則是一體式設(shè)計，配合橢圓形大燈，觀感更加復古、簡潔。

◆ 紀念寶馬M部門成立50周年，寶馬發(fā)布全新復古標志

為紀念寶馬M部門即將在2022年成立50周年，寶馬官方發(fā)布了一款新的復古LOGO。新LOGO將從2022年1月開始為寶馬M系列和M-Sport系列提供選裝，目前選裝價格還需等待官方進一步聲明。

◆ 15.99萬起 上汽通用別克新款微藍6上市

新款別克微藍6正式上市。新車共推出3款車型，補貼后售價15.99萬-17.89萬元。新車外觀基本延續(xù)現(xiàn)款車型設(shè)計，主要針對動力部分進行升級。

◆ 蔚來與殼牌集團到2025年將在中國共建100座換電站

蔚來宣布與殼牌集團簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，蔚來和殼牌將共同推進充換電設(shè)施的建設(shè)與運營。換電站方面，在中國，雙方到2025年共建100座換電站；在歐洲，雙方從2022年開始進行換電站的建設(shè)、運營試點工作。充電設(shè)施方面，殼牌歐洲充電網(wǎng)絡(luò)將向蔚來用戶開放。?

◆ 廣西推出36條措施支持新能源汽車推廣應(yīng)用，年底實現(xiàn)高速公路服務(wù)區(qū)充電基礎(chǔ)設(shè)施全覆蓋

廣西自治區(qū)印發(fā)《關(guān)于支持廣西新能源汽車推廣應(yīng)用的若干措施》，圍繞新能源汽車售后服務(wù)、充電基礎(chǔ)設(shè)施布局、新能源汽車停車收費優(yōu)惠等問題提出36條具體舉措?！洞胧分赋觯浇衲甑祝緦崿F(xiàn)高速公路服務(wù)區(qū)充電基礎(chǔ)設(shè)施全覆蓋，基本滿足城際交通、長途出行的充電需求。到2023年底，全區(qū)高速公路服務(wù)區(qū)充電車位占總停車位的比例不低于20%。

汽車芯片短缺問題不可回避 或促進國內(nèi)車規(guī)級半導體企業(yè)彎道超車

觀察｜蔚來，十年生死兩茫茫

"發(fā)展較好的車企都是相似的，困難的車企各有各的不幸。"

進入3月，美股兩周內(nèi)四次熔斷，連巴菲特老爺子都是活久見，黑天鵝壓頂，疫情來勢洶洶，全球車企面臨極大壓力，當全球不少巨頭車企和中國部分車企陸續(xù)傳來裁員、降薪、調(diào)低預期目標等消息后，蔚來的3月一直非常安靜，直到3月18日晚間，蔚來財報發(fā)布，這個自帶流量的車企和創(chuàng)始人李斌又一次聚焦在流量下?。

財報顯示，?蔚來2019年全年營收78.25億元，同比增長58%；凈虧損112.957億元，比上年增長17.2%。

銷量方面，?2019年第四季度共交付車輛8224臺，環(huán)比第三季度增長71.4%；全年交付20565臺，同比上漲81.2%。第四季度車輛銷售收入26.8億元，環(huán)比上漲54.8%。

財報數(shù)據(jù)并沒有特別難看，蔚來暫離生死線，但仍岌岌可危。

除去2019年度112.957億元的凈虧損，蔚來CFO奉瑋還提到，2019年第四季度，蔚來研發(fā)費用為10.3億元人民幣，同比減少32.3%。研發(fā)支出大幅下降給蔚來的未來留下了一大隱患。

整體上看，2016年至2018年，蔚來研發(fā)保持了較高的增長幅度，2019年則比2018年僅僅高出4億元左右，基本持平。

2019年，蔚來研發(fā)支出44.32億元。

2018年，蔚來用于研發(fā)的費用39.9億。

2017年，蔚來研發(fā)支出26.03億。

2016年，蔚來研發(fā)支出14.65億。

蔚來是中國車企高端電動豪華車的開拓者，李斌也在一次公開場合分享了當初做高端車的想法，他認為吉利李書福等人已將經(jīng)濟車型做到了極致，因此，將目光瞄準了高端車型。

創(chuàng)立初始，蔚來便堅定了正向研發(fā)之路，位于加利福尼亞州圣何塞的北美總部和研發(fā)中心承擔著蔚來重要的研發(fā)工作，蔚來是為數(shù)不多自主研發(fā)電機、電控、電池包、***、ADAS、智能化座艙的車企之一，這六個組件是智能電動汽車最核心的動力總成、智能化、自動駕駛相關(guān)組件，位居造車新勢力研發(fā)之首。

技術(shù)實力，也是蔚來吸引用戶的一大殺手锏。

隨著蔚來融資艱難，在2019年11月5日，蔚來汽車與Mobileye達成戰(zhàn)略合作，雙方將基于蔚來第二代整車平臺打造L4級別自動駕駛車型。Mobileye負責提供Mobileye?EyeQ系統(tǒng)芯片以及相關(guān)的軟件；蔚來負責進行整車級別的自動駕駛系統(tǒng)開發(fā)、集成和車型大規(guī)模量產(chǎn)。

此舉被認為蔚來讓渡了部分技術(shù)研發(fā)，同時，另一個舉動又佐證個這個事實，蔚來汽車北美總部再次裁員141人，本次裁員主要集中在自動駕駛團隊的研發(fā)和工程崗位。

與此同時，特斯拉研發(fā)支出在創(chuàng)立的最初幾年一直保持著高幅增長，而特斯拉在技術(shù)方面確有一騎絕塵之勢，其自動駕駛軟件、算法、芯片、電芯、電池等技術(shù)優(yōu)勢顯而易見。

蔚來研發(fā)降低，與2019年裁員降低成本有關(guān)，同時將自動駕駛等技術(shù)交予Mobileye等供應(yīng)商，自己將失去一部分關(guān)鍵技術(shù)的集成能力。

昨日寶馬2019年線上財報發(fā)布會，董事長齊普策也認為，?創(chuàng)新集成和體系整合能力將變得至關(guān)重要，只有能夠同時開發(fā)和集成軟硬件的公司才能塑造公司的未來。寶馬到?2025?年,將在研發(fā)方面投資超過?300?億歐元。

一般而言

研發(fā)投入只有增加，沒有減少。

蔚來恰好相反。

我們理解蔚來為了提升財務(wù)實力和業(yè)務(wù)表現(xiàn)，優(yōu)化核心業(yè)務(wù)，減少研發(fā)支出的初衷，但長此以往，蔚來辛苦累計的研發(fā)實力如何應(yīng)對未來數(shù)年的競爭，靠老本吃飯顯然行不通。

面對存量市場，銷量的增加需要技術(shù)加持已是不爭的事實。

自然，蔚來也有幾大利好消息。

在最新的五年工作報告中，2020年將累計有500萬輛新能源汽車上路，這個階段是蔚來能夠利用的第一個銷量良機，此外，各家預測機構(gòu)大都看好到?2030?年全球豪華汽車領(lǐng)域的增長預測?。肆虐的疫情讓歐洲、北美、南美等汽車生產(chǎn)地區(qū)很多工廠停擺，零部件供應(yīng)不暢，這對一部分豪華車進口會產(chǎn)生影響。

研究認為，當一個國家的人均GDP超過1萬美元時，新中產(chǎn)會成為這個國家消費的主力。豪華車市場在2018年中國市場實現(xiàn)了兩位數(shù)增長，一方面由于價格下探，另一方面得益于中國崛起的龐大新中產(chǎn)。

售價超過30萬元的豪華車，對于中產(chǎn)階級，可視為正常消費。多重因素疊加，造成了豪華車細分市場逆勢增長。相對而言，高端汽車品牌也更能抵御市場低迷。蔚來的產(chǎn)品序列ES8、ES6、EC6均為高端品牌電動汽車，經(jīng)濟下行并未影響到這部分人群的購買力和購買意愿。

蔚來的未來將繼續(xù)奔走在這三條路上。

融資融資融資。

賣車賣車賣車。

節(jié)流節(jié)流節(jié)流。

蔚來會不會倒下？至少暫時不會。

擎動觀察：

一個汽車品牌從誕生到我們可以評價它，得至少需要十年時間。創(chuàng)立于2014年的蔚來，會成為崛起的中國豪華品牌車企還是倒在創(chuàng)業(yè)的路上？2024年，是蔚來真正的分水嶺。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

5G通信及新能源車連接器！中興通訊、蔚來汽車供應(yīng)商！來自蘇州

“南北大眾”曝出停產(chǎn)，使汽車芯片短缺問題“置頂”。

近日，有媒體報道，受到芯片供應(yīng)不足的影響，南北大眾開始停產(chǎn)。其中，一汽-大眾自12月初起已經(jīng)進入停產(chǎn)狀態(tài)，而上汽大眾于12月4日開始停產(chǎn)。

雖然“南北大眾”已經(jīng)回應(yīng)該問題在可控范圍內(nèi)，并稱其影響有限，但芯片供應(yīng)不足問題無疑已經(jīng)迫在眉睫，對于行業(yè)來說已經(jīng)到了必須給予足夠重視的時間點。

招銀國際研究員白毅陽表示，首先需要區(qū)分一下半導體分類，車規(guī)級一般來說可以分為MCU、功率半導體、傳感器等方面。這一次大眾出現(xiàn)短缺的還是在MCU方面，跟手機比較類似，我國還沒有達到自主可控，需要未來很長一段時間持續(xù)的資金和人才的投入，未來主要還是處于“補短板”的階段。在功率半導體領(lǐng)域，特別是IGBT以及SiC?MOET等領(lǐng)域整個競爭格局相對較好，像比亞迪半導體在功率半導體領(lǐng)域已經(jīng)有較長時間的技術(shù)積累，斯達半導、中車時代都利用工業(yè)級的技術(shù)和經(jīng)驗往車規(guī)級進軍，這個中國是有機會在短期內(nèi)實現(xiàn)進口替代的。未來汽車在新四化背景下，會用到更多的車規(guī)級半導體，例如自動駕駛SoC芯片、COMS、MEMS、車載存儲等等方面，目前行業(yè)也有一部分中國的獨角獸例如地平線等，在某些細分領(lǐng)域站在了前沿技術(shù)上。新四化不僅僅給中國汽車行業(yè)提供了彎道超車的機會，其實也給最后一類芯片企業(yè)提供了發(fā)展空間。

芯片問題實際涉及全行業(yè)

上周五大陸集團表示，盡管半導體制造商們已經(jīng)通過擴充產(chǎn)能來應(yīng)對巨大的需求，但是目前擴充的產(chǎn)能只能支持未來6到9個月，所以潛在的芯片短缺瓶頸可能會持續(xù)到2021年。

大眾集團也表示，疫情中斷了全球范圍內(nèi)某些電子元件的芯片供應(yīng)，中國的汽車生產(chǎn)可能會存在潛在的中斷風險，隨著中國市場的汽車需求全面復蘇，這種情況會變得更加嚴峻。

作為全球最大的汽車零部件供應(yīng)商，博世集團也看到了某些零部件的供應(yīng)鏈存在瓶頸，而且沒有任何供應(yīng)商能夠獨善其身，不過盡管形勢緊張，博世集團仍與供應(yīng)商和客戶保持密切聯(lián)系，以維持供應(yīng)鏈的運轉(zhuǎn)。

芯片制造商英飛凌正在增加投資，以擴充在奧地利的新工廠產(chǎn)能；恩智浦則表示，由于原材料成本大幅增長，芯片嚴重短缺，所以不得不提高產(chǎn)品價格。

汽車行業(yè)觀察員張志良表示，芯片短缺將影響中國的汽車生產(chǎn)一段時間，國內(nèi)外汽車品牌都會受到影響，不過各家受影響的水平不同。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，截止到11月，中國的汽車銷量超過了2200萬輛，僅比去年同期下降了3%，疫情穩(wěn)定后下半年需求的激增也讓零部件緊缺問題更加凸顯。

作為常年爭奪中國汽車市場銷量冠軍寶座的一汽-大眾與上汽大眾，問題在它們身上率先發(fā)作也合乎情理。

2019年一汽-大眾實現(xiàn)產(chǎn)量203萬輛、銷量212.99萬輛。今年1-10月一汽-大眾銷量達1642337輛。

2019年上汽大眾銷量銷售172.3萬輛。今年1-11月上汽大眾銷量134.8萬輛。

“南北大眾”分別表示，首先由于新***存量比較充足。另外大眾中國方面已經(jīng)在統(tǒng)一協(xié)調(diào)供應(yīng)商調(diào)配芯片，所以芯片供應(yīng)問題可控，不影響交付。

造車新勢力作為汽車“新四化”聯(lián)系最緊密的企業(yè)。同樣將面臨芯片問題。

蔚來汽車方面表示，“暫時沒有影響，蔚來已提前有所準備?！?/p>

另有消息稱，蔚來芯片自研已提上日程。原小米芯片和前瞻研究部門總經(jīng)理白劍近期入職蔚來任智能硬件副總裁。據(jù)悉，白劍已開始在車主內(nèi)部進行調(diào)研，詢問車主希望蔚來的芯片支持哪些功能。

已在美股上市的小鵬汽車和理想汽車，則明確表示各自企業(yè)均未受影響，生產(chǎn)經(jīng)營一切正常。

據(jù)一位業(yè)內(nèi)人士介紹，今年芯片供應(yīng)不足是一個全球全行業(yè)的問題，因為疫情，芯片供應(yīng)廠商的排產(chǎn)安排受到一定影響。汽車行業(yè)只是一小部分，更多的是個人消費和電子產(chǎn)品的需求量。芯片廠商在排產(chǎn)的時候做了傾斜，因為汽車行業(yè)的復蘇，起初認為需求上升不會那么快，但是疫情會給個人消費品和電子產(chǎn)品帶來很大提升，由此到了年底的時候，芯片廠商的排產(chǎn)出現(xiàn)之前的預見性不足，導致年底的時候會芯片出現(xiàn)短缺，又恰逢西方的圣誕期，疫情反復等問題。

車規(guī)級半導體不能只依賴于國外

中國是全球最大的單一汽車消費市場，但中國汽車工業(yè)并沒有像汽車銷量一樣強大，因為不少核心技術(shù)、重要零部件生產(chǎn)依然掌握在國外廠商手中。以汽車芯片為例，截至2019年，我國的自主汽車芯片規(guī)模占比不足10%,并不能實現(xiàn)安全自主可控，此外，核心技術(shù)只掌握少數(shù)幾家廠商手中，如恩智浦、德州儀器、英飛凌、瑞薩和意法半導體五家汽車芯片廠商占據(jù)全球汽車芯片市場的半壁江山，在如今的特殊時局下，如果出現(xiàn)突然斷供，那么就意味著幾乎整個產(chǎn)業(yè)進入停滯狀態(tài)。

汽車行業(yè)觀察員李曉光表示，車企目前要思考要不要掌握自己的命運也就是核心技術(shù)，這答案肯定是“要”，但“要”到什么程度則值得商榷，因為讓一個車企掌握全產(chǎn)業(yè)鏈上下游的所有核心技術(shù)，顯然是不合理也不可能的，而且也是逆全球化潮流的，但完全依賴于外國進口顯然也是非常致命的。必須有一家或幾家國有企業(yè)可以解決汽車芯片的研發(fā)生產(chǎn)問題，才能做到行業(yè)的良性發(fā)展。從中興、華為的遭遇讓行業(yè)更加清楚的認識到，掌握更多核心技術(shù)就能掌握更多話語權(quán)的道理。

今年9月份，由國家科技部、工信部共同支持，國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心（國創(chuàng)中心）牽頭70余家企事業(yè)單位成立了“中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟”，這也讓自主汽車芯片領(lǐng)域有了統(tǒng)一的行動組織，同時也體現(xiàn)出了國家對于汽車芯片的重視。可以預見，芯片自主化將成為整車制造商的頭等大事。

今年5月份,北汽集團宣布和Imagination集團、翠微股份共同簽署協(xié)議,合資成立北京核芯達科技有限公司。

據(jù)了解,成立的合資公司將專注于自動駕駛芯片和語言交互芯片的研發(fā),如果研發(fā)順利,未來產(chǎn)品將導入北汽和國內(nèi)其它車企的汽車中。

此外,在半導體功率器件的研發(fā)上,早在2018年,上汽就和英飛凌成立了車用IGBT合資公司——上汽英飛凌汽車功率半導體(上海)有限公司,專注研發(fā)IGBT。

在這方面實力最強成績最突出的是比亞迪,不僅自己設(shè)計國產(chǎn)IGBT,還自主研發(fā)出國內(nèi)首條產(chǎn)線,在產(chǎn)品上雖然與英飛凌這樣的巨頭尚有差距,但是實力已經(jīng)不容小覷。比亞迪憑借IGBT和電池躋身國產(chǎn)新能源汽車龍頭的位置,也因此股價節(jié)節(jié)攀升。

白毅陽表示，如果從政策層面加快推進汽車智能化進程，特別是主動扶持一些車規(guī)級半導體企業(yè)，相信中國半導體在一些細分領(lǐng)域有望同汽車一起，實現(xiàn)彎道超車。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

蔚來被曝自研汽車芯片；大陸集團或出售渦輪增壓器業(yè)務(wù)

1、 主要產(chǎn)品及服務(wù)： 核心應(yīng)用于新能源 汽車 和5G通信領(lǐng)域！

公司專業(yè)從事連接器產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)。公司已成為同時具備光、電、微波連接器產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)能力的企業(yè)之一。公司產(chǎn)品技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域包括移動通信（包括民用和防務(wù)）、新能源 汽車 、工業(yè)和軌道交通等綜合連接系統(tǒng)解決方案。

公司主要產(chǎn)品下游應(yīng)用最大的為新能源 汽車 占比49.16%，其次為通信領(lǐng)域占比43.82%，但從具體產(chǎn)品占比最高的業(yè)務(wù)為通信連接器2020年占到整體收入的38.15%！且自2018年以來隨著5G基站的快速發(fā)展而高速增長！

2、 市場及行業(yè)情況： 行業(yè)較快發(fā)展！

根據(jù)Bishop & associates, Inc.數(shù)據(jù)2019年我國連接器市場規(guī)模為194.77億美元，自2011年以來年復合增長率達7.05%。從地區(qū)市場規(guī)模占比情況看，中國已超過歐洲、北美地區(qū)成為全球最大的連接器市場，市場規(guī)模占比也從2011 年的23.10%提升

3、 同行業(yè)對標及估值： 規(guī)模、利潤均有差距！一簽盈利0.75萬元！

在通信領(lǐng)域，根據(jù)工信部統(tǒng)計，2020年新建5G基站58萬站公司產(chǎn)品 約能夠覆蓋19.%的基站建設(shè) ！

我們選取與公司業(yè)務(wù)類似的上市公司中航光電和得潤電子進行對標，中航光電市值928億元（流通市值901億元），2020年營收103億元，凈利潤15.31億元；得潤電子市值53.64億元（流通市值48.88億元），2020年營收72.7億元，凈利潤0.65億元；公司營收分別是其1.4%、2%，凈利潤分別是其1.05%、25%！從對標來看公司合理市值在13億元左右，但考慮公司對應(yīng)流通市值較低，根據(jù)合理流通市值在32億左右， 公司在科創(chuàng)板上市，一簽500股，一簽盈利0.75萬元！

1）、主要客戶情況： 在通信領(lǐng)域，公司主要服務(wù)于中興通訊等移動通信設(shè)備；而在新能源 汽車 領(lǐng)域主要服務(wù)于蔚來 汽車 、寧德時代等車企并間接服務(wù)于美國T公司。公司前五大客戶2020年收入占營收比例43.5%，客戶較為集中，最大客戶中興通訊占比達17%，第二大客戶為蔚來 汽車 ！

2）、毛利率較高但有波動： 公司2020年綜合毛利率為28.2%，自2018年以來基本穩(wěn)定，不過較2018-2019年略有下降！其中新能源產(chǎn)品自2019年就開始大幅下降，而增長最快的通信領(lǐng)域毛利率高于2018年但顯著低于2019年。

3）、新能源領(lǐng)域占比高： 公司新能源 汽車 領(lǐng)域的銷售收入2020年49.16%！盡管自2018年以來持續(xù)下降，但仍是公司最核心業(yè)務(wù)！

5、 募集資金用途： 募集資金主要投向高性能精密連接器產(chǎn)業(yè)化項目并補充流動資金！

6、 近期業(yè)績及預測： 21年一季度營收同比增長65.4%、扣非凈利同比增長.6%！21年上半年預計營收至高同比增長10.2%、扣非凈利同比減少30%！

瑞可達，公司來自蘇州，是一家連接器生產(chǎn)公司，下游領(lǐng)域主要兩個方向，都是目前比價好的賽道，一個是新能源 汽車 ，以蔚來和T公司為首，而另一個就是這兩年支持公司快速增長的5G基站，公司整體來看通信領(lǐng)域較為依賴中興通訊，在新能源車領(lǐng)域則主要是蔚來了。公司毛利率不算高且有波動，說明公司產(chǎn)品結(jié)構(gòu)還是在不斷變化中，而上半年業(yè)績不升反降，雖然有5G基站招標的因素，但也體現(xiàn)出公司產(chǎn)品的不穩(wěn)定。

蔚來汽車的電池是什么電池？

上周，國內(nèi)外汽車行業(yè)有哪些***生？

蔚來被曝自研汽車芯片，李斌親自帶隊

10月21日，有消息稱，蔚來正在規(guī)劃自主研發(fā)自動駕駛計算芯片。據(jù)透露，自研芯片將由李斌親自帶隊，早在幾個月前，李斌就開始尋找具有硅谷背景的技術(shù)負責人，為這一做準備。

消息還稱，目前該項目處于早期，尚待董事會討論，但蔚來CEO李斌已經(jīng)和公司高管、股東提前溝通，意向明確。另外，由于芯片自研投資巨大，該項目或?qū)⒎湃朊髂甑哪甓阮A算中。

針對此消息，蔚來稱其在自動駕駛技術(shù)領(lǐng)域一直在持續(xù)投入，但對于是否自研汽車芯片，蔚來尚未做具體回應(yīng)。

蓋世點評：自研芯片使得特斯拉在自動駕駛成本以及技術(shù)上遙遙領(lǐng)先，也難免使得蔚來等造車新勢力們有心自研芯片，掌握核心技術(shù)，占據(jù)未來主導權(quán)，當然蔚來此舉或許還有另一個潛在目的，即因此在資本市場上增強“吸金”能力。

傳大陸集團尋求出售渦輪增壓器業(yè)務(wù)

據(jù)外媒報道，有知情人士透露，大陸集團正在尋求出售其渦輪增壓器業(yè)務(wù)部門。據(jù)透露，因大陸渦輪增壓器業(yè)務(wù)部門失去了其戰(zhàn)略重要性，也缺乏參與全球競爭所需的規(guī)模，該集團目前正在與花旗集團就出售事宜進行合作。同時，大陸與潛在買家的談判也正在進行中，不過當前還無法確定交易是否會達成。大陸和花旗集團代表均拒絕對此置評。

蓋世點評：渦輪增壓器業(yè)務(wù)部門既已失去其戰(zhàn)略重要性，大陸集團選擇出售也是情理之中，何況今年受疫情影響，包括大陸集團在內(nèi)的諸多供應(yīng)商的財務(wù)壓力加劇，加快出售其實是在防止虧損。

特斯拉上海工廠二期階段性評審通過，有望明年投產(chǎn)Model?Y

10月22日，有消息稱，特斯拉上海超級工廠二期項目日前已通過階段性評審，有望于明年年初全面投產(chǎn)Model?Y。

上海超級工廠-Model?Y涂裝車間；來源：特斯拉

據(jù)了解，此次新增的新車型先期啟動項目位于上海超級工廠一期地塊內(nèi)東南側(cè)預留廠房內(nèi)建設(shè)，不新增用地，且該項目將在上海超級工廠一期第一階段經(jīng)驗總結(jié)基礎(chǔ)上，優(yōu)化細化各生產(chǎn)工藝及環(huán)保設(shè)施設(shè)計，目前上海超級工廠大部分主體建筑已經(jīng)施工完畢。

蓋世點評：馬斯克此前曾表示，Model?Y銷量將超過Model?3、Model?S以及Model?X的總和，成為特斯拉最暢銷車型。也有不少業(yè)內(nèi)人士稱，在國內(nèi)車市，Model?3只是前戲，Model?Y?才是正片?？礃幼樱琈odel?Y勢必將在國內(nèi)車市掀起不小的波瀾。

中汽協(xié)發(fā)布第三批新能源汽車下鄉(xiāng)名單

10月19日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布關(guān)于下發(fā)《新能源汽車下鄉(xiāng)活動第三批汽車企業(yè)及車型名單》的通知。其中，下鄉(xiāng)企業(yè)有東風汽車集團有限公司、云度新能源汽車股份有限公司、比亞迪股份有限公司、江蘇吉麥新能源有限公司、浙江零跑科技有限公司、成都大運汽車集團有限公司、國機智駿汽車有限公司、中通客車控股股份有限公司。下鄉(xiāng)車型有風神奕炫EV500、元EV535、秦EV、云度π3遠行版、T03、凌寶BOX、大運悅虎3、國機智駿GC1、開陽系列EV。

蓋世點評：近幾月新能源汽車銷量穩(wěn)中有升，新能源汽車下鄉(xiāng)活動的功勞不小。事實上，新能源汽車在農(nóng)村市場前景廣闊，而越來越多的車企和車型加入到名單目錄中，將進一步滿足消費者的多元化市場需求，推動新能源汽車的增長。

歐洲車市9月迎年內(nèi)首漲

根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會數(shù)據(jù)，今年9月，歐洲乘用車市場銷量超130萬輛，同比微增1.1%。結(jié)合此前數(shù)據(jù)，這是該地區(qū)今年以來首次實現(xiàn)銷量增長。

9月歐洲汽車銷量取得年內(nèi)首漲；來源：

具體來看，9月歐洲超半數(shù)汽車市場銷量呈現(xiàn)增長，其中羅馬尼亞和愛爾蘭增幅高達65%以上。五大主流市場中，德國取得了今年以來的首次增長。得益于對電動汽車的補貼，該國插電式混合動力汽車和純電動車的銷量翻了兩番，進而拉動整體汽車銷量實現(xiàn)了8.4%的增長，意大利市場也實現(xiàn)了9.5%的銷量增幅，相比之下，西班牙雖然也針對電動車推出了補貼政策，但整體新車銷量仍然下跌13%，法國和英國的汽車需求仍然在下滑。

蓋世點評：歐洲車市終于出現(xiàn)了好轉(zhuǎn)的跡象，不過鑒于疫情二次爆發(fā)的可能性以及與此相關(guān)的封鎖措施，未來幾個月歐洲車市下探的風險仍然很大，今年最后三個月想要保持9月份的銷量增長勢頭恐怕并不容易。

恒大汽車啟動科創(chuàng)板上市輔導

10月19日，據(jù)深圳證監(jiān)局官方消息，恒大汽車擬首次公開發(fā)行股票并在境內(nèi)證券上市，已于今年9月22日在深圳證監(jiān)局進行了輔導備案，現(xiàn)已接受海通證券股份有限公司的輔導。

事實上，恒大汽車擬在境內(nèi)證券上市的消息早在今年9月18日就已披露，當天，恒大汽車發(fā)布公告稱，該公司董事會決議公司擬發(fā)行人民幣股份及于上海證券科創(chuàng)板上市。

蓋世點評：科創(chuàng)板上市輔導啟動，意味著恒大汽車登陸科創(chuàng)板進程提速，如若成功，將有利于其打通境內(nèi)融資渠道充實資本實力，繼而提升產(chǎn)品及技術(shù)競爭力，而從此前短時間之內(nèi)就獲得騰訊、滴滴等業(yè)界大拿認購的情況來看，恒大汽車科創(chuàng)板上市的成功率并不低。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

蔚來使用的是由寧德時代提供的動力電池提供動力，以蔚來ES8為例，驅(qū)動電機功率密度2.89kW/kg的雙電機，每個電機的最大功率是240kW，整車最大功率653匹馬力，最大扭矩840N?m，百公里加速4.4秒。

蔚來ES8的電池容量為70kWh，綜合工況下的續(xù)航里程為355km，那么蔚來為何不把ES8的續(xù)航里程進一步提升呢，原因是蔚來ES8豐富的配置及動力裝置導致車身質(zhì)量過大，能耗較高。如果讓電動車續(xù)航里程從300km提升到400km。

緊湊型車大概需要增加15kWh的電量，而對于ES8這種級別來說，可能就需要增加25kWh的電量，這樣就會導致電池組更加龐大，整車的能耗就更高，最終會導致成本和車重失控。所以蔚來es8這個續(xù)航里程算是續(xù)航里程和整車性能之間做的一個妥協(xié)的結(jié)果。

而ES8是一款高性能7座純電動SUV，座椅用2+3+2布局，車長超過5米，軸距超過3米。ES8由全鋁合金車身和底盤打造，全系標配主動式空氣懸掛，搭載前后雙電機，用四輪驅(qū)動。

外觀用X-Bar前臉和“心跳曲線”LED尾燈等蔚來家族設(shè)計語言。ES8支持換電模式。ES8的生產(chǎn)制造體系及供應(yīng)鏈布局已搭建完畢，量產(chǎn)準備工作有條不紊。