1. 長(zhǎng)安汽車(chē)旗下有哪些自主品牌

合資板塊體量比較小，品牌單一，與其他汽車(chē)集團(tuán)相比，長(zhǎng)安汽車(chē)優(yōu)勢(shì)并不明顯。

從2018年1元收購(gòu)合資公司鈴木所持的股份，到放棄合資品牌長(zhǎng)安PSA，再到長(zhǎng)安新能源引入新的戰(zhàn)略投資者。近兩年來(lái)，長(zhǎng)安汽車(chē)通過(guò)一系列動(dòng)作加速對(duì)過(guò)剩產(chǎn)能與虧損板塊的“斷舍離”，促進(jìn)業(yè)務(wù)聚焦。

但是，在自主品牌前十的汽車(chē)集團(tuán)中，基本上已經(jīng)布局完了高端化的發(fā)展路徑，唯獨(dú)剩下長(zhǎng)安汽車(chē)。從蔚來(lái)到領(lǐng)克、從榮威R標(biāo)到嵐圖汽車(chē)，在長(zhǎng)安汽車(chē)面前，展開(kāi)了一幅豐富多樣的自主品牌高端化樣本。

面向未來(lái)，如何尋求新的增量。最重要的是，如何將高端化進(jìn)行下去，成為長(zhǎng)安汽車(chē)最為緊迫的問(wèn)題。

長(zhǎng)安高端之路

其實(shí)，長(zhǎng)安汽車(chē)的高端由來(lái)已久。

在2015年時(shí)，現(xiàn)任長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)朱華榮曾公開(kāi)表示：“長(zhǎng)安汽車(chē)考慮過(guò)再投入一個(gè)中高端品牌，但是經(jīng)過(guò)市場(chǎng)研究，長(zhǎng)安認(rèn)為從自身的實(shí)力或者投入精力而言還不夠，而且會(huì)造成長(zhǎng)安的經(jīng)營(yíng)質(zhì)量大幅度下滑，所以決定停掉了這個(gè)項(xiàng)目?！?/p>

與長(zhǎng)安汽車(chē)截然不同的是，在2016年，吉利汽車(chē)在柏林發(fā)布了高端品牌領(lǐng)克，而長(zhǎng)城汽車(chē)則以創(chuàng)始人魏建軍之名推出了高端品牌WEY。也就是說(shuō)，到現(xiàn)在為止，處于自主品牌銷(xiāo)量前三甲的車(chē)企中，只有長(zhǎng)安汽車(chē)沒(méi)有推出高端品牌。

曾經(jīng)作為自主品牌“一哥”的長(zhǎng)安汽車(chē)，在中國(guó)車(chē)市不斷向前的浪潮中“知難而退”，反觀吉利與長(zhǎng)城卻迎難而上。有意思的是，在WEY成立兩周年之際，吉利、比亞迪、北汽、一汽、東風(fēng)五大自主品牌的掌門(mén)人都發(fā)來(lái)賀電，祝賀WEY所取得的成就，然而長(zhǎng)安汽車(chē)缺席。

或許，這是長(zhǎng)安汽車(chē)的心有不甘。

直到2018年4月，長(zhǎng)安汽車(chē)正式向外公布“第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)”，并將旗下品牌重新梳理為長(zhǎng)安汽車(chē)、歐尚汽車(chē)、凱程汽車(chē)以及高端品牌(暫定名AB)組成的四大品牌體系。

我們可以看到，歐尚汽車(chē)和凱程汽車(chē)在今年以來(lái)，在銷(xiāo)量上毫無(wú)疑問(wèn)取得了成功。但是中高端品牌遲遲沒(méi)有進(jìn)展，直到與長(zhǎng)安蔚來(lái)聯(lián)系到一起。長(zhǎng)安蔚來(lái)是由上海蔚來(lái)汽車(chē)有限公司、重慶長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司于2018年7月合資成立，雙方分別持股45%。

長(zhǎng)安汽車(chē)執(zhí)行副總裁譚本宏此前在媒體訪(fǎng)時(shí)稱(chēng)，“長(zhǎng)安汽車(chē)做中高端品牌，一定是通過(guò)與合作伙伴一起來(lái)打造?！痹?fù)責(zé)長(zhǎng)安中高端品牌前期籌備的長(zhǎng)安新能源總經(jīng)理楊大勇當(dāng)時(shí)也表示，“長(zhǎng)安中高端品牌由長(zhǎng)安蔚來(lái)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)”。

一直以來(lái)，長(zhǎng)安蔚來(lái)被業(yè)界視為長(zhǎng)安汽車(chē)高端品牌的落地實(shí)體。

一個(gè)是具有互聯(lián)網(wǎng)背景的初創(chuàng)公司，另一個(gè)是制造實(shí)力雄厚的大型國(guó)有汽車(chē)集團(tuán)。根據(jù)協(xié)議，雙方將各取所長(zhǎng)，充分利用并整合在平臺(tái)、技術(shù)、管理、生產(chǎn)、營(yíng)銷(xiāo)方面的優(yōu)勢(shì)，在智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)領(lǐng)域開(kāi)展合作，以新能源汽車(chē)研發(fā)、銷(xiāo)售和服務(wù)為主。

不過(guò)到目前為止，這家合資公司成立的時(shí)間已過(guò)去2年多，長(zhǎng)安蔚來(lái)目前仍未有明確的新車(chē)和發(fā)展規(guī)劃，該合資公司也尚未擁有屬于自己的品牌LOGO。對(duì)比之下，廣汽蔚來(lái)的在產(chǎn)品、渠道、商業(yè)模式上，已經(jīng)布局完成。

而長(zhǎng)安蔚來(lái)最終等來(lái)的結(jié)果是長(zhǎng)安汽車(chē)在今年6月4日對(duì)長(zhǎng)安蔚來(lái)進(jìn)行增資，增資完成后對(duì)長(zhǎng)安蔚來(lái)的直接持股比例達(dá)95.38%。蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李斌卸任長(zhǎng)安蔚來(lái)公司董事長(zhǎng)，由譚本宏接任。

這段合作關(guān)系的“結(jié)束”，也被業(yè)內(nèi)解讀為長(zhǎng)安汽車(chē)新一輪高端品牌的誕生。曾有相關(guān)人士透露：“長(zhǎng)安蔚來(lái)將稀釋蔚來(lái)的股權(quán)，接下來(lái)長(zhǎng)安蔚來(lái)會(huì)推出高端品牌新能源車(chē)型，其生產(chǎn)研發(fā)主要背靠長(zhǎng)安體系，這也意味著長(zhǎng)安汽車(chē)的高端品牌將落地。”

那真實(shí)情況是否真是這樣呢？

“長(zhǎng)安+華為”的模式？

現(xiàn)在來(lái)看長(zhǎng)安汽車(chē)的處境，既是不幸的，又是的。不幸的是在高端化方面，長(zhǎng)安汽車(chē)卻是要落后其他自主品牌太多。的是，在長(zhǎng)安汽車(chē)面前，有著多個(gè)形式不一的自主品牌高端化樣本。在前車(chē)之鑒中，長(zhǎng)安汽車(chē)有著足夠的案例去探索屬于自己的那條道路。

目前，自主品牌發(fā)力高端的路徑主要有這么幾條。一是以吉利和長(zhǎng)城為代表，初期以燃油車(chē)為主，創(chuàng)建全新高端品牌；二是以東風(fēng)為代表，推出高端新能源品牌嵐圖；三是以廣汽乘用車(chē)、榮威為代表，在現(xiàn)有品牌下推出高端產(chǎn)品。

無(wú)論是哪種高端路徑，對(duì)長(zhǎng)安汽車(chē)來(lái)說(shuō)，“合作”是毋庸置疑的基調(diào)。此前，朱華榮表示，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)目前呈現(xiàn)“多而散、大而弱”的特征，行業(yè)挑戰(zhàn)空前?！霸谛袠I(yè)劇變的情況下，以更開(kāi)放的姿態(tài)謀求改革與合作，才是大型車(chē)企未來(lái)的出路?！?/p>

并且隨著“新四化”的不斷加速，未來(lái)一定要占領(lǐng)電動(dòng)化和智能化的高地，才能在高端化的進(jìn)程中保持領(lǐng)先的地位。以特斯拉為例，此前一直有人在討論特斯拉取得成功的根本原因是什么，理想汽車(chē)CEO李想給出的答案是品牌、售后服務(wù)、充電樁。

實(shí)際上這只是一部分，本質(zhì)上特斯拉做到的就是兩個(gè)字：顛覆。那么再用這兩個(gè)字去看自主高端品牌，傳統(tǒng)車(chē)企的高端品牌做到了產(chǎn)品品質(zhì)或者品牌調(diào)性上的高端，造車(chē)新勢(shì)力們的高端品牌則結(jié)合了互聯(lián)網(wǎng)的力量，有了服務(wù)方面的加持，可以說(shuō)是創(chuàng)新，但不能稱(chēng)之為顛覆。

事實(shí)上，包括吉利領(lǐng)克、長(zhǎng)城WEY在內(nèi)的高端品牌發(fā)展并非一帆風(fēng)順，都面臨著不同的困境。領(lǐng)克的問(wèn)題被認(rèn)為其發(fā)展過(guò)分消耗了沃爾沃的品牌價(jià)值；WEY今年1-7月份銷(xiāo)量下滑37.7%；嵐圖汽車(chē)與榮威R標(biāo)品牌仍具有諸多不確定性。

那么長(zhǎng)安汽車(chē)應(yīng)該怎么選呢？

日前，有相關(guān)知情人士透露，華為有意參股長(zhǎng)安蔚來(lái)，但不一定是華為出資，可能會(huì)通過(guò)旗下的基金進(jìn)行投資。眾所周知，盡管華為宣稱(chēng)不造車(chē)，但作為聚焦ICT技術(shù)的供應(yīng)商，其在汽車(chē)領(lǐng)域的布局一再加速，發(fā)展勢(shì)頭迅猛。

如今，車(chē)企開(kāi)始意識(shí)到軟件的重要性，都在關(guān)注軟件定義汽車(chē)，華為汽車(chē)業(yè)務(wù)領(lǐng)域也擴(kuò)展到了操作系統(tǒng)和電子電氣架構(gòu)層面。華為高管曾多次站臺(tái)表示，華為清晰自己的戰(zhàn)略選擇：華為不造車(chē)，聚焦ICT技術(shù)，成為面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的增量部件供應(yīng)商，幫助車(chē)企“造好”車(chē)，造“好車(chē)”。

而對(duì)于長(zhǎng)安汽車(chē)來(lái)說(shuō)，需要在新四化轉(zhuǎn)型過(guò)程中找一個(gè)“幫手”，同時(shí)也向高端化發(fā)展。這兩家企業(yè)也有著一定的相似性，比如說(shuō)對(duì)于技術(shù)研發(fā)的投入比重都非常大，并且在核心部件上都取得了不錯(cuò)的產(chǎn)出與成績(jī)。關(guān)鍵是，長(zhǎng)安與華為在2018年開(kāi)始就已經(jīng)展開(kāi)了合作。

市場(chǎng)的持續(xù)下行、經(jīng)濟(jì)環(huán)境的不確定性，加上汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向智能化和電動(dòng)化的加速轉(zhuǎn)型，為中國(guó)車(chē)市帶來(lái)的挑戰(zhàn)也在加速?！靶滤幕币I(lǐng)的產(chǎn)業(yè)變革給中國(guó)車(chē)企帶來(lái)了彎道超車(chē)的風(fēng)口，如果長(zhǎng)安與華為結(jié)合，則走向了與此前自主高端品牌完全不一樣的道路。

最終還靠體系力

不過(guò)長(zhǎng)安汽車(chē)面對(duì)的問(wèn)題，遠(yuǎn)不止是選擇一個(gè)什么樣的合作伙伴的問(wèn)題。長(zhǎng)安面臨的關(guān)鍵問(wèn)題是，什么時(shí)候才是推出高端品牌的時(shí)候。

“自主品牌高端化不是一個(gè)新話(huà)題，但高端化是自主品牌的必然選擇?！薄霸缌丝赡艹蔀橄攘?，晚了就成后進(jìn)者?！?2019年11月，朱華榮也曾對(duì)媒體坦言，公司推出新品牌的“時(shí)機(jī)”需要好好把握，重點(diǎn)是把握時(shí)機(jī)，要看能否盈利、能否在業(yè)內(nèi)共享。

與吉利領(lǐng)克和長(zhǎng)城WEY以打造中高端品牌來(lái)實(shí)現(xiàn)實(shí)現(xiàn)品牌高端化的路徑不同，長(zhǎng)安多年來(lái)選擇的路徑是以產(chǎn)品的高端化來(lái)推進(jìn)品牌的高端化，但效果并不明顯。曾經(jīng)作為長(zhǎng)安汽車(chē)的旗艦車(chē)型，睿騁和CS95承擔(dān)了長(zhǎng)安汽車(chē)品牌向上的使命，最終但均未取得成功。

究其原因，還是在于整體的銷(xiāo)售體量，未能形成達(dá)到支撐產(chǎn)品沖高的體系能力。

從2012年開(kāi)始，長(zhǎng)安汽車(chē)按下加速鍵，并在2015年成功問(wèn)鼎“自主第一”，成為中國(guó)首個(gè)年銷(xiāo)量過(guò)百萬(wàn)輛的自主乘用車(chē)品牌。但由于發(fā)展過(guò)快，對(duì)體系能力的考驗(yàn)不斷升級(jí)，長(zhǎng)安自主乘用車(chē)的發(fā)展在2016年開(kāi)始步入瓶頸期，在2017年也痛失自主老大的桂冠。

而且隨著合資品牌的式微，導(dǎo)致供血能力不足。也是在這幾年，長(zhǎng)安汽車(chē)變得更加謹(jǐn)慎與求穩(wěn)?！斑@幾年長(zhǎng)安在控制產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和節(jié)奏，強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量，強(qiáng)調(diào)合理的庫(kù)存底線(xiàn)?，F(xiàn)在長(zhǎng)安的重點(diǎn)產(chǎn)品和戰(zhàn)略產(chǎn)品的布局?！?/p>

有知情人士透露，原本今年6月份上市的長(zhǎng)安汽車(chē)高端產(chǎn)品序列“UNI”的首款新車(chē)—UNI-T車(chē)型，其實(shí)之前是作為長(zhǎng)安汽車(chē)高端品牌的一款車(chē)型開(kāi)發(fā)的。如今長(zhǎng)安選擇將這款車(chē)型作為長(zhǎng)安汽車(chē)的中高端產(chǎn)品試水，來(lái)檢驗(yàn)長(zhǎng)安汽車(chē)是否有能力售賣(mài)中高端產(chǎn)品。

通過(guò)這幾個(gè)月的銷(xiāo)量可以看出，UNI-T無(wú)疑獲得了階段性的成功。但是不是能說(shuō)明長(zhǎng)安汽車(chē)有了掌控中高端產(chǎn)品陣線(xiàn)的能力呢？至少還需要一年的時(shí)間才能得出最終答案。

不過(guò)在此之前，UNI-T的存在仍然存在一定的問(wèn)題。作為緊湊型SUV，其售價(jià)區(qū)間為11.39萬(wàn)-13.39萬(wàn)元。這導(dǎo)致該車(chē)型與CS75系列在價(jià)格存在高度重合，極有可能造成內(nèi)耗的問(wèn)題。這款高端序列產(chǎn)品可以看出是一次保守的嘗試，其實(shí)際市場(chǎng)效果還有待市場(chǎng)驗(yàn)證。

再回到整個(gè)體系力的問(wèn)題來(lái)看，如今的長(zhǎng)安汽車(chē)還是差點(diǎn)火候。雖然說(shuō)今年長(zhǎng)安自主品牌8月銷(xiāo)量9.13萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)58.6%；1-8月累計(jì)銷(xiāo)量60.04萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)18%。但是目前長(zhǎng)安汽車(chē)產(chǎn)品陣營(yíng)中，最出色的產(chǎn)品是CS75系列與逸動(dòng)系列。

盡管總體銷(xiāo)量美麗，但是由很多車(chē)型湊起來(lái)的。包括長(zhǎng)安汽車(chē)在內(nèi)的自主品牌中，打造了寬闊的產(chǎn)品陣線(xiàn)，但沒(méi)有實(shí)現(xiàn)1+1＞2的效果。某單一車(chē)型銷(xiāo)量超過(guò)20萬(wàn)輛的不多，超過(guò)30萬(wàn)輛的更是屈指可數(shù)。況且長(zhǎng)安汽車(chē)的盈利不強(qiáng)的弱點(diǎn)由來(lái)已久，不得不讓人擔(dān)心其持續(xù)力。

如果不加強(qiáng)基礎(chǔ)工作建設(shè)，長(zhǎng)安汽車(chē)的向上高端化就非常有限。

文/楊晶

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本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

長(zhǎng)安汽車(chē)旗下有哪些自主品牌

上汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)、一汽集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)、北汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)6家老牌國(guó)有車(chē)企是國(guó)內(nèi)車(chē)企當(dāng)中的巨無(wú)霸，銷(xiāo)量體量均超百萬(wàn)級(jí)，營(yíng)業(yè)額普遍在2千億以上，占據(jù)了中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)主要份額。

6大2019年銷(xiāo)量表現(xiàn)

備注：數(shù)據(jù)大多源自各車(chē)企官方數(shù)據(jù)，部分源自乘聯(lián)會(huì)和中汽協(xié)，僅供參考。

總體銷(xiāo)量上，上汽仍然一騎絕塵，是唯一一家超600萬(wàn)的車(chē)企。東風(fēng)和一汽處于一個(gè)檔次，東風(fēng)雖然持續(xù)下跌，但仍以360.9萬(wàn)超出一汽集團(tuán)14萬(wàn)的優(yōu)勢(shì)，守住第二，一汽集團(tuán)仍舊屈居第3.

北汽和廣汽銷(xiāo)量體量差不多，都是200萬(wàn)出頭；長(zhǎng)安2019年雖說(shuō)跌幅收窄，但下跌幅度仍達(dá)15%,近5/6年來(lái)，首次低于200萬(wàn)，僅以176萬(wàn)繼續(xù)位居第六。

同比變化?僅一汽正增長(zhǎng)

除了一汽集團(tuán)憑借一汽大眾、一汽豐田的穩(wěn)健表現(xiàn)，加上紅旗和奔騰品牌的高速增長(zhǎng)，而取得同比1.3%的微增長(zhǎng)外。其他5家均未能抗住市場(chǎng)的低迷態(tài)勢(shì)，均同比出現(xiàn)下跌；其中向來(lái)的優(yōu)等生上汽集團(tuán)跌幅高達(dá)11.54%，下跌了超80萬(wàn)輛，跌出了超過(guò)一個(gè)奇瑞集團(tuán)的體量。

東風(fēng)、北汽、廣汽跌幅都在5%上下，算是跑贏大市。而長(zhǎng)安仍然未能扭轉(zhuǎn)下滑態(tài)勢(shì)，跌幅超15%。

三年變化：從2017年到2019年，總量上，只有一汽和廣汽實(shí)現(xiàn)小幅增長(zhǎng)，并且只有一汽持續(xù)增長(zhǎng)。東風(fēng)、北汽、長(zhǎng)安則處于持續(xù)下滑態(tài)勢(shì)，跌跌不休。

占有率變化

近3年，6家合計(jì)市場(chǎng)份額徘徊在75%左右，2019年占據(jù)75.25%市場(chǎng)份額。而包括吉利、長(zhǎng)城、奇瑞、比亞迪等我們耳熟能詳品牌在內(nèi)的剩下幾十家車(chē)企瓜分剩下的25%。

低迷下跌態(tài)勢(shì)下，很多廠(chǎng)商首要的是保住銷(xiāo)量基盤(pán)，保住市場(chǎng)份額。某種程度上說(shuō)，市場(chǎng)份額比銷(xiāo)量絕對(duì)值更重要。2019年汽車(chē)整體市場(chǎng)下滑8.2%，若車(chē)企銷(xiāo)量下滑超出該數(shù)值，則意味著市場(chǎng)份額下跌；若是銷(xiāo)量跌幅低于市場(chǎng)整體跌幅，那么恭喜，你跑贏大市了，市場(chǎng)份額上升了。

2019年占有率變化上，上汽和長(zhǎng)安未能跑贏大市，市場(chǎng)份額下跌。上汽體量大，份額跌的也多，少了0.91個(gè)點(diǎn)；長(zhǎng)安雖然銷(xiāo)量跌幅更大，但是體量相對(duì)小，市場(chǎng)份額跌幅反而比上汽少，下跌了0.56個(gè)點(diǎn)。

剩下4家，均跑贏大市，市場(chǎng)份額都有所增長(zhǎng)。其中銷(xiāo)量上升的一汽增幅達(dá)1.27個(gè)點(diǎn)，表現(xiàn)優(yōu)異。

如果從2017-2019三年的市占率變化來(lái)看，那僅有長(zhǎng)安和東風(fēng)是下跌的，長(zhǎng)安3年跌幅高達(dá)2.95個(gè)點(diǎn)，相當(dāng)于丟失了其自身3成的市場(chǎng)份額。東風(fēng)微跌0.27個(gè)點(diǎn)，還算穩(wěn)健。一汽市占率提升最多，提升了1.87個(gè)點(diǎn)，相當(dāng)于增加了其自身16%的份額。

上汽集團(tuán)?全線(xiàn)下跌?通用系拖后腿

上汽集團(tuán)旗下上汽大眾和上汽乘用車(chē)表現(xiàn)較為穩(wěn)健，雖說(shuō)同比下跌，但跌幅較小，跑贏大市。真正拖后腿的是通用系，上汽通用大跌18.78%，上汽通用五菱更是大跌27.8%。

上汽集團(tuán)2019年比較亮眼的成績(jī)是新能源和出口成績(jī)。相較國(guó)內(nèi)頹勢(shì)，其海外成績(jī)喜人，銷(xiāo)售整車(chē)35萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)26%；上汽集團(tuán)2019年海外出口量，在中國(guó)車(chē)企海外總銷(xiāo)量中的占比高達(dá)33%。新能源車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)18萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)30%?，表現(xiàn)不錯(cuò)。另外上汽大通整體銷(xiāo)量15.3萬(wàn)（其中乘用車(chē)約6萬(wàn)臺(tái)），同比增長(zhǎng)21.4%，表現(xiàn)上佳。

一汽集團(tuán)?大眾豐田給力?奔騰紅旗表現(xiàn)搶眼

一汽集團(tuán)旗下，除了邊緣化的天津一汽和一汽吉林外，其他主流子公司中，也就一汽馬自達(dá)不給力，下跌了16%；其他的奔騰、紅旗、大眾、豐田，均同比實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)。特別值得肯定的是，自主品牌表現(xiàn)搶眼。奔騰年銷(xiāo)超12萬(wàn)，增幅達(dá)33.4%；中國(guó)汽車(chē)品牌當(dāng)中的茅臺(tái)--紅旗品牌首次突破10萬(wàn)年銷(xiāo)量，同比增幅高達(dá)200%，可喜可賀。

東風(fēng)集團(tuán)?日產(chǎn)穩(wěn)健?本田亮眼?神龍及自主系大跌

東風(fēng)這三年一直處于持續(xù)陰跌狀態(tài)，主要源于旗下神龍汽車(chē)、東風(fēng)悅達(dá)起亞和自主品牌表現(xiàn)不佳。神龍汽車(chē)已經(jīng)比高峰期跌去了8成以上銷(xiāo)量，而且短期內(nèi)還看不到回暖的希望。東風(fēng)悅達(dá)企業(yè)持續(xù)低迷，大跌23.33%，風(fēng)光不在。原先風(fēng)光無(wú)限的風(fēng)行、風(fēng)光也表現(xiàn)不佳，未能跑贏大市。東風(fēng)雷諾沒(méi)啥好說(shuō)的，一直沒(méi)啥存在感。

好在旗下日系比較給力，日產(chǎn)年銷(xiāo)117萬(wàn)，極為穩(wěn)??；本田逆勢(shì)大漲13.2%，相當(dāng)亮眼。出口方面，全年出口8.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15.9%，快于行業(yè)18個(gè)百分點(diǎn)，銷(xiāo)量排名首次進(jìn)入行業(yè)前三。

北汽集團(tuán)?北京奔馳表現(xiàn)上佳?自主系和北京現(xiàn)代大跌

北汽近3年也是處于持續(xù)下滑狀態(tài)，主要還是自主品牌和北京現(xiàn)代表現(xiàn)不佳。幾大主要子公司中，除了奔馳堅(jiān)挺，大漲13%外，其他主要品牌全數(shù)大跌。

長(zhǎng)安汽車(chē)?自主跌幅縮窄?福特持續(xù)大跌

長(zhǎng)安汽車(chē)的自主品牌是6大國(guó)企當(dāng)中最爭(zhēng)氣的，曾是多年的中國(guó)自主品牌老大，不過(guò)近3年面臨困境。2018年，長(zhǎng)安自主品牌銷(xiāo)量85.9萬(wàn)，下跌19.1%。而2019年，隨著長(zhǎng)安CS75?PLUS、歐尚X7等車(chē)型的推出，長(zhǎng)安跌幅縮窄，近幾個(gè)月更是有所回暖。2019年，長(zhǎng)安自主品牌銷(xiāo)量超80萬(wàn)，跌幅縮窄至6.5%。

合資方面更慘，長(zhǎng)安福特繼2018年暴跌6成后，2019年繼續(xù)腰斬，至18.4萬(wàn)；不過(guò)從長(zhǎng)安福特近幾個(gè)月的銷(xiāo)量來(lái)看，跌幅有所縮窄，有企穩(wěn)跡象。長(zhǎng)安馬自達(dá)繼2018年下跌13.4%后，跌幅擴(kuò)大至19.7%，銷(xiāo)量跌至13.36萬(wàn)；鈴木和PSA沒(méi)啥可說(shuō)的了。

廣汽集團(tuán)?廣汽豐田、本田表現(xiàn)優(yōu)異?傳祺大跌

廣汽集團(tuán)在2018年增幅達(dá)7.34%，當(dāng)時(shí)是6大當(dāng)中表現(xiàn)最好的。但2019年由于自主品牌和廣汽三菱、廣汽菲克的大跌，未能保住增長(zhǎng)勢(shì)頭，整體下跌3.99%。廣汽乘用車(chē)前些年持續(xù)高增長(zhǎng)，異軍突起。2019年跌幅擴(kuò)大，銷(xiāo)量38.46萬(wàn)。

旗下廣豐持續(xù)高增長(zhǎng)，2019年大漲17.6%，達(dá)68.2萬(wàn)。廣本穩(wěn)健，增幅4%.廣汽三菱在2018年表現(xiàn)非常好，增幅達(dá)22.69%；不過(guò)2019年未能延續(xù)增長(zhǎng)勢(shì)頭，同比下跌7.74%。廣汽菲克持續(xù)低迷，繼2018年大跌38.99%后，2019年繼續(xù)大跌超4成。

2019年，對(duì)各家車(chē)企來(lái)說(shuō)，一個(gè)“難”字，不足以表達(dá)個(gè)中艱辛。而2020年，面對(duì)疫情帶來(lái)的沖擊，市場(chǎng)環(huán)境或?qū)⒏悠D難。但風(fēng)雨過(guò)后有彩虹，云開(kāi)終將見(jiàn)明月，祝福中國(guó)汽車(chē)，中國(guó)汽車(chē)人加油，中國(guó)加油！

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

長(zhǎng)安汽車(chē)旗下自主品牌：

乘用車(chē):

1、在產(chǎn)的為悅翔、悅翔V3、悅翔V5、奔奔mini、CX20、CX30、逸動(dòng)、CS35(即將上市的suv)、睿騁(即將上市)、陸風(fēng)系類(lèi)SUV；

2、停產(chǎn)的為奔奔I、奔奔LOVE、志翔、杰勛等。

商用車(chē):

1、在產(chǎn)的微車(chē)有長(zhǎng)安星光系類(lèi)(如長(zhǎng)安之星4500等)、長(zhǎng)安金牛星、長(zhǎng)安之星S460、長(zhǎng)安之星、長(zhǎng)安之星2、歐諾等；

2、還在長(zhǎng)安客車(chē)的系列公交客運(yùn)客車(chē)；

3、長(zhǎng)安星卡等微卡、長(zhǎng)安跨越的輕卡。

擴(kuò)展資料：

上市成立

重慶長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“長(zhǎng)安汽車(chē)”）以長(zhǎng)安汽車(chē)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“長(zhǎng)安集團(tuán)”）作為獨(dú)立發(fā)起人，以其與微型汽車(chē)及發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)相關(guān)的經(jīng)營(yíng)性?xún)糍Y產(chǎn)及其在重慶長(zhǎng)安鈴木汽車(chē)有限公司的股權(quán)。

折股5.0619億股投入，并于1996 年10月31日以募集方式向境外投資者發(fā)行境內(nèi)上市外資股（B股）2.5億股而設(shè)立，總股本為人民幣7.5619億元。長(zhǎng)安汽車(chē)領(lǐng)取重慶市工商行政管理局頒發(fā)的渝經(jīng)28546236-3 號(hào)企業(yè)法人營(yíng)業(yè)執(zhí)照。

19年5月19日，經(jīng)中國(guó)證券監(jiān)督管理委員會(huì)同意，長(zhǎng)安汽車(chē)向社會(huì)公開(kāi)發(fā)行人民幣普通股（A股）1.2億股。

關(guān)系調(diào)整

2005年12月，重慶長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“長(zhǎng)安汽車(chē)”）的最終控股公司中國(guó)南方工業(yè)集團(tuán)公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“南方集團(tuán)”）以其全資子公司長(zhǎng)安集團(tuán)持有的長(zhǎng)安汽車(chē)普通股850，399，200 股作為對(duì)中國(guó)南方工業(yè)汽車(chē)股份有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“南方汽車(chē)”）的部分出資。

南方汽車(chē)因此成為長(zhǎng)安汽車(chē)的母公司。經(jīng)中國(guó)證券登記結(jié)算有限公司深圳分公司于2006 年3 月30 日登記確認(rèn)，長(zhǎng)安集團(tuán)所持長(zhǎng)安汽車(chē)的國(guó)有法人股已過(guò)戶(hù)給南方汽車(chē)。

2009年7月1日，經(jīng)國(guó)家工商行政總局核準(zhǔn)，長(zhǎng)安汽車(chē)的母公司中國(guó)南方工業(yè)汽車(chē)股份有限公司（“南方汽車(chē)”）更名為中國(guó)長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“中國(guó)長(zhǎng)安”）。隨后，長(zhǎng)安汽車(chē)的關(guān)聯(lián)企業(yè)的股權(quán)關(guān)系也進(jìn)行了調(diào)整。

企業(yè)合作

2018年9月4日，長(zhǎng)安汽車(chē)已與日本鈴木株式會(huì)社和鈴木（中國(guó)）投資有限公司達(dá)成協(xié)議，以1元現(xiàn)金收購(gòu)日方企業(yè)持有的長(zhǎng)安鈴木50%股權(quán)，并于2018年底前完成股權(quán)交割，長(zhǎng)安鈴木將由中日合資企業(yè)變成長(zhǎng)安汽車(chē)全資子公司，也標(biāo)志著日本鈴木全面退出中國(guó)市場(chǎng)。

參考鏈接：百度百科--重慶長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司