毫無(wú)疑問(wèn)，智能電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)今非昔比，從早期的百家爭(zhēng)鳴，到如今逐漸形成幾方割據(jù)局面，這一新興市場(chǎng)在國(guó)內(nèi)已經(jīng)發(fā)展得相當(dāng)成熟。但即便如此，我們?nèi)钥煽吹竭@些所謂活下來(lái)的新勢(shì)力們?cè)?a href="/tags-c-x.html" target="_blank" class="eae22c3b5b767060 relatedlink">創(chuàng)新性和產(chǎn)品迭代能力上已經(jīng)有些后勁不足，這也直接導(dǎo)致某品牌CEO在發(fā)布旗下第二款車(chē)時(shí)，硬是要去“碰瓷”傳統(tǒng)上百萬(wàn)的奢華產(chǎn)品，來(lái)制造關(guān)注度。

當(dāng)初新勢(shì)力憑借一個(gè)“新”字撕開(kāi)傳統(tǒng)車(chē)型市場(chǎng)，而伴隨著智能科技的不斷演化，以及電池技術(shù)的瓶頸，看似站穩(wěn)腳跟的新勢(shì)力們卻表現(xiàn)出嚴(yán)重的創(chuàng)新性不足。市面上急需一款革新性的產(chǎn)品來(lái)打碎傳統(tǒng)新勢(shì)力，阿維塔11的出現(xiàn)，似乎讓我聞到了那么一絲火藥味！

從34.99-40.99萬(wàn)的預(yù)售價(jià)以及車(chē)型定位來(lái)看，阿維塔11的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手極有可能是主打高端的蔚來(lái)ES6和特斯拉Model?Y。雖然是全新的品牌第一款產(chǎn)品，但將阿維塔11放在它們中間來(lái)一場(chǎng)PK，鹿死誰(shuí)手還真不一定！

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新勢(shì)力審美疲勞已現(xiàn)，三車(chē)造型，誰(shuí)更能讓你心動(dòng)？

都說(shuō)設(shè)計(jì)偏主觀，但出彩的設(shè)計(jì)還是很容易讓人記住，就像人們骨子里就對(duì)擁有“對(duì)稱(chēng)”、“黃金分割”特性的物體有一種天然的欣賞一樣。

特斯拉Model?Y

無(wú)論是特斯拉還是蔚來(lái)，它們剛出來(lái)的時(shí)候，因?yàn)樯倭藗鹘y(tǒng)汽車(chē)的進(jìn)氣格柵，人們第一反應(yīng)是怪異，歷經(jīng)了多年的發(fā)展，仍是當(dāng)初的模樣。尤其是特斯拉Model?Y，剛推出時(shí)，人們并沒(méi)有對(duì)它的設(shè)計(jì)有過(guò)多的期待，因?yàn)槎枷袷浅醮?chē)型的復(fù)刻版；蔚來(lái)新推出的車(chē)型甚至為了裝個(gè)激光雷達(dá)，在車(chē)頂多出一個(gè)小疙瘩，破壞了整體美感。

蔚來(lái)ES6

蔚來(lái)ES7

相比于特斯拉Model?Y和蔚來(lái)ES6，阿維塔11的設(shè)計(jì)更為超前。它能在不破壞設(shè)計(jì)美感的前提下，將數(shù)量驚人的傳感器巧妙的融入進(jìn)去。阿維塔11用的是一種“收斂”的方式，把激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)等功能性配件巧妙的藏于設(shè)計(jì)中，而“藏”起來(lái)其實(shí)并不簡(jiǎn)單，背后是華為從CHN平臺(tái)設(shè)立初期就早早介入，參與設(shè)計(jì)，讓設(shè)計(jì)美感與硬件裝配的矛盾能夠化解。

雖然特斯拉Model?Y的家族化風(fēng)格并無(wú)太多創(chuàng)新的地方，但得益于當(dāng)時(shí)超前的設(shè)計(jì)，尤其是轎跑SUV的車(chē)身比例和無(wú)框式車(chē)門(mén)，讓它如今也鮮有“過(guò)時(shí)”的論調(diào)，相反很多人依然覺(jué)得它有不錯(cuò)的檔次感和運(yùn)動(dòng)感。

蔚來(lái)ES6屬于“板正”的SUV造型，比例雖然比較常規(guī)，但車(chē)身顏色的運(yùn)用比較大膽，搭配造型別致的輪轂，也呈現(xiàn)出時(shí)尚感。之后推出的帶有明顯轎跑SUV風(fēng)格的EC6，很明顯是為了彌補(bǔ)ES6在運(yùn)動(dòng)感上的缺失。

在車(chē)身比例上的打磨上，阿維塔11的設(shè)計(jì)師可謂絞盡腦汁。他們的終極訴求是在一款SUV車(chē)身上創(chuàng)造出媲美超跑的黃金分割比例，最終實(shí)車(chē)顯然非常成功，尤其是側(cè)面軸長(zhǎng)比，已經(jīng)趨近于黃金比例，并且與市面上那些超豪華品牌SUV十分接近，再加上22寸輪轂、感應(yīng)式無(wú)框車(chē)門(mén)、流體型后舷窗和帆式主動(dòng)升降尾翼，運(yùn)動(dòng)感直接拉滿(mǎn)。

阿維塔11的細(xì)節(jié)也讓我們看到了設(shè)計(jì)師的巧思，“前衛(wèi)”仍然是整車(chē)的第一印象。據(jù)介紹，這款車(chē)的前臉設(shè)計(jì)靈感源自太空飛行器的側(cè)剪影，“F”形狀的大燈組被稱(chēng)為“曲率大燈燈組”，設(shè)計(jì)靈感同樣與飛行器有關(guān)，所以整體給人以強(qiáng)烈的未來(lái)感。

相較于現(xiàn)在主流的新勢(shì)力設(shè)計(jì)，阿維塔11遍布周身的傳感器也做到了與整車(chē)的融合，初見(jiàn)實(shí)車(chē)不會(huì)給人突兀的感覺(jué)，這就是設(shè)計(jì)上的成功。燈光方面，智能迎賓燈語(yǔ)以及前風(fēng)擋下方獨(dú)創(chuàng)的點(diǎn)陣式Halo屏，是特斯拉和蔚來(lái)不具備的；在實(shí)用性上，阿維塔11的前備箱比特斯拉Model?Y還大，而蔚來(lái)則沒(méi)有前備箱。

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豪華不豪華，看過(guò)車(chē)內(nèi)，再做出判斷！

古人用“日新月異”這個(gè)詞來(lái)形容變化快，對(duì)于與駕駛者相處時(shí)間最長(zhǎng)的車(chē)內(nèi)座艙，傳統(tǒng)新勢(shì)力似乎在設(shè)計(jì)上也開(kāi)始缺乏創(chuàng)新。特斯拉Model?Y的內(nèi)飾主打簡(jiǎn)潔，蔚來(lái)ES6的整體T字形布局也偏傳統(tǒng)。

特斯拉從打造第一臺(tái)規(guī)模級(jí)民用車(chē)——特斯拉Model?S時(shí)，就開(kāi)始主打簡(jiǎn)潔風(fēng)，取消了傳統(tǒng)汽車(chē)的儀表盤(pán)，當(dāng)時(shí)很多消費(fèi)者大呼“不適應(yīng)”，但如今經(jīng)過(guò)時(shí)間的洗禮，消費(fèi)者已經(jīng)逐漸接受了這種簡(jiǎn)潔的設(shè)計(jì)。不過(guò)，說(shuō)到“豪華感”，它似乎與這個(gè)詞不沾邊，因?yàn)橄M(fèi)者可能更像買(mǎi)一件智能數(shù)碼產(chǎn)品一樣，在乎的是它的體驗(yàn)。

蔚來(lái)ES6的內(nèi)飾設(shè)計(jì)不及特斯拉大膽，整體設(shè)計(jì)稍偏保守，但仍意圖打造出豪華車(chē)該有的樣子，所以我們可以看到它的車(chē)內(nèi)用了大量的真皮軟性材質(zhì)，機(jī)械按鍵也設(shè)計(jì)得很精致，智能化唯一的亮點(diǎn)可能就是中控上方可以語(yǔ)音互動(dòng)的NOMI機(jī)器人。在車(chē)內(nèi)的智能化方面，蔚來(lái)ES6雖有創(chuàng)意，但不及特斯拉純粹極致。而在豪華感的打造上，它卻比特斯拉顯得更加用心。

同樣都是智能座艙，阿維塔11的內(nèi)飾卻超出我的期待。首先是細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)方面，環(huán)繞式的座艙搭配中央Vortex情感渦流的創(chuàng)意，很有新意，廠家把這個(gè)有點(diǎn)類(lèi)似漩渦或聲波的造型，設(shè)計(jì)為全車(chē)的“神經(jīng)中樞”，乘客通過(guò)智能語(yǔ)音與其對(duì)話(huà)，這甚至讓我聯(lián)想到了威爾史密斯飾演的科幻片《I,ROBOT》中他與人工智能大BOSS對(duì)話(huà)的場(chǎng)景。好的設(shè)計(jì)就是能激發(fā)你的想象。

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