對(duì)于比亞迪來說，成為新能源企業(yè)的領(lǐng)頭羊還是非常有潛力的。
首先，對(duì)于比亞迪來說，中國市場潛力巨大。隨著我們國家對(duì)于新能源產(chǎn)業(yè)的不斷扶持，以及對(duì)于環(huán)境保護(hù)的不斷重視，未來我們國家的燃油車勢(shì)必會(huì)全面向新能源汽車轉(zhuǎn)變，那么在這一過程當(dāng)中，比亞迪作為新能源汽車的國內(nèi)領(lǐng)軍企業(yè)，勢(shì)必會(huì)在這一過程當(dāng)中有比較好的展現(xiàn)手腳，更為關(guān)鍵的是對(duì)于當(dāng)前的新能源汽車來說，目前還處于一個(gè)比較好的發(fā)展前景當(dāng)中，而且整體的行業(yè)定位以及未來的運(yùn)營模式以及盈利能力都是可以預(yù)見得到的，所以說對(duì)于比亞迪它有著非常清晰的戰(zhàn)略定位以及實(shí)際的運(yùn)營方式，這就給比亞迪有了一個(gè)比較好的經(jīng)營方式。
其次，對(duì)于新能源汽車來說，最為關(guān)鍵的還是電池技術(shù)，而對(duì)于比亞迪來說，能夠借助國內(nèi)電池領(lǐng)域的巨頭，寧德時(shí)代提供相應(yīng)的電池模組，那么在以后的整車生產(chǎn)當(dāng)中可以方便進(jìn)行整體的機(jī)器組裝以及整車的生產(chǎn)配送。所以說對(duì)于比亞迪來說，如果能夠有新的技術(shù)突破，那么一定是在新能源的電池供應(yīng)上面，而對(duì)于當(dāng)前的新能源供應(yīng)，之所以很難在短時(shí)間內(nèi)取代燃油機(jī)。一方面是由于整體的替代成本較高，另外一方面就是整體的電池續(xù)航能力，以及電池的充電能力，依然沒有一個(gè)清晰的定位和方向，所以說對(duì)于比亞迪來說，如果能夠解決這一問題，那么不僅僅在國內(nèi)市場能夠開疆拓土，對(duì)于國際市場來說，也勢(shì)必會(huì)成為特斯拉的最大競爭對(duì)手。
最后，國內(nèi)對(duì)于新能源汽車的優(yōu)惠和補(bǔ)貼力度非常大。對(duì)于任何一個(gè)新興的行業(yè)，補(bǔ)貼能夠盡快彌補(bǔ)前期投入成本，幫助企業(yè)快速成長。
比亞迪有什么發(fā)展前途
比亞迪由于自身品牌力較弱，所以被大眾接受的程度遠(yuǎn)不及特斯拉，再加上昔日成立比亞迪汽車初期，一味的用低價(jià)迎合市場消費(fèi)者，導(dǎo)致消費(fèi)者對(duì)比亞迪的定位認(rèn)知“比亞迪=低端車”，所以，導(dǎo)致現(xiàn)在比亞迪產(chǎn)品邁向中高端領(lǐng)域比較困難。再加上這幾年，中國大力發(fā)展新能源汽車，不僅引入了特斯拉國產(chǎn)化，特斯拉的減價(jià)舉措對(duì)比亞迪的銷量還是有很大的影響的，另外，國內(nèi)又有蔚來、理想、小鵬等多家造車新勢(shì)力以高端、科技、智能等宣傳點(diǎn)高調(diào)登場，比亞迪的新能源汽車市場正在一點(diǎn)點(diǎn)被慢慢蠶食，比亞迪可謂是遭遇前所未有的多方“圍攻”。
不過，好在比亞迪自身技術(shù)實(shí)力強(qiáng)大，祭出了自己的兩大殺手锏，刀片電池+DMI技術(shù)，這應(yīng)該是比亞迪的絕地反擊。
比亞迪的刀片電池技術(shù)，不僅具備傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池的安全性，而且經(jīng)過技術(shù)改革，還能將續(xù)航里程提升到與三元鋰電池同等水平，比亞迪為了證實(shí)刀片電池的超高安全性，先后進(jìn)行了嚴(yán)苛的破壞性實(shí)驗(yàn)——***實(shí)驗(yàn)和碾壓實(shí)驗(yàn)，均未發(fā)生自燃或爆炸，受到行業(yè)一致好評(píng)。
比亞迪的DMI技術(shù)，不僅性能很強(qiáng)，而且還將虧電油耗還遠(yuǎn)低于同級(jí)燃油車，可謂是在省油車型中性能最強(qiáng)，在混動(dòng)車中油耗最低，把性能和油耗做了很好的平衡，行業(yè)揣測，比亞迪的DMI將顛覆新能源汽車，取代傳統(tǒng)燃油車。
有了刀片電池+DMI技術(shù)，比亞迪新能源汽車就有了兩大制勝法寶，未來還是很有市場前景的。
乘用車行業(yè)主要上市公司：比亞迪(002594)、吉利控股(00175.HK)、上汽集團(tuán)(600104)、廣汽集團(tuán)(601238)、北汽藍(lán)谷(600733)、長安汽車(000625)等。
本文核心數(shù)據(jù)：狹義乘用車銷量、主要車企乘用車銷量、乘用車自主品牌零售份額
疫情擴(kuò)散，乘用車市遇冷
2022年4月，疫情在國內(nèi)大面積擴(kuò)散，各地防控措施均有所升級(jí)，乘用車銷量受此影響大幅下滑。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，4月份全國狹義乘用車零售銷量為104.2萬輛，環(huán)比下降34.0%，同比下降35.5%，這一數(shù)字也是2020年2月以來的最低值。
分車型來看，轎車銷量為52.7萬輛，同比下降32.1%;MPV銷量為5.5萬輛，同比下降40.1%;SUV銷量為46萬輛，同比下降38.5%。
豪華車銷量腰斬，自主品牌逐漸崛起
從細(xì)分領(lǐng)域來看，豪華車主銷區(qū)域受到防疫封控形勢(shì)變化的影響，產(chǎn)銷損失巨大，2022年4月，豪華車銷量為12萬輛，環(huán)比下降50%，同比下降54%。
從市場份額看，2021年以來，中國乘用車市場中自主品牌零售份額總體呈上升趨勢(shì)，從2021年7月起一直保持在40%以上，2022年4月達(dá)到了46.4%。自主品牌份額的上升，主要得益于比亞迪、長安、吉利等頭部企業(yè)新能源車業(yè)務(wù)的快速增長。
新能源車逆勢(shì)增長，比亞迪銷量首次超過一汽大眾
在乘用車市場整體遇冷的情況下，新能源乘用車卻逆勢(shì)增長;2022年4月，新能源乘用車銷量達(dá)到了28.2萬輛，同比增長78.4%;1-4月累計(jì)零售135.2萬輛，同比增長128.4%。受新能源乘用車市場擴(kuò)張的影響，2022年4月比亞迪汽車單月銷量首次超過一汽大眾，登頂中國乘用車市場零售銷量排行榜;值得一提的是，比亞迪也是排行榜前十的車企中唯一一家實(shí)現(xiàn)了銷量同比正增長的企業(yè)。
以上數(shù)據(jù)參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國汽車整車制造行業(yè)需求前景預(yù)測與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》
標(biāo)簽： #比亞
