- 注冊資本降40%、18位股東退出！理想汽車：在優(yōu)化組織結構
- 長安蔚來正式更名為阿維塔科技，這個名字有什么含義嗎？
- 資本寒冬之下，新勢力掀起“上市潮”
- 江淮奇瑞同時混改，安徽汽車工業(yè)醞釀一盤大棋，背后有高人指點？
- 汽車人收購戴姆勒？特斯拉的故事仍在繼續(xù)
- 騰訊持有特斯拉5%股權，特斯拉為什么要折價16%將股權賣給騰訊？
- 車市8點檔|理想、小鵬財報；蔚來被做空；長安發(fā)布方舟架構
文?|?Dedee
本周
蔚來NIO“咔呲咔呲”薄脆曲奇
拿下WFA食品創(chuàng)新大獎
給中國大車圈長了臉
首爾好樸元淳
在去世前不久
曾發(fā)布一項零排放新
上半年的國內(nèi)乘用車銷量排名終于出爐
一切都在意料之中
特斯拉實在太能打了！
賈躍亭老婆甘薇被限制出境
涉及執(zhí)行金額達5.3億
和造車沒有半毛錢的關系
特斯拉準備著開搞龍舌蘭酒
明著搶喬治·克魯尼的大好副業(yè)
據(jù)說馬斯克不爽克魯尼很久了
戈恩案有關嫌疑犯表示
有好萊塢制片人和戈恩聯(lián)系
想把他的逃跑經(jīng)歷拍成**
還有！
最近沒事兒別想著赴美上市
理想為此事正發(fā)愁呢！
本周出圈大事
蔚來NIO?Life?“咔呲咔呲”薄脆曲奇
榮獲2020?WFA食品創(chuàng)新大獎
怎么又和吃的有關？！
上周五是五菱開創(chuàng)出螺獅粉屆的愛馬仕，前天就輪到蔚來拿下2020?WFA食品創(chuàng)新大獎。大車圈最近集體搞三產(chǎn)，不僅玩得不亦樂乎，還玩出新境界了??！
啥是WFA食品創(chuàng)新大獎？
全稱是全球創(chuàng)新食品評鑒大賽（Wow?Food?Awards），是食品飲料行業(yè)的創(chuàng)意新品評鑒大賽，由亞太最具行業(yè)影響力的FBIF于2017年在上海正式啟動。
往屆還吸引了可口可樂、星巴克、中糧、雀巢、億滋國際等國內(nèi)外食品品牌參與。此次蔚來NIO?Life?“咔呲咔呲”薄脆曲奇榮獲的是2020?WFA的最佳烘焙獎！
是不是開始好奇這款薄脆曲奇的口感如何？敝司卡老師表示：她吃過，好吃的！
十一車歪評：感覺蔚來即使不做車，也能好好活下去。
本周重磅人物
首爾樸元淳遺體被發(fā)現(xiàn)
去世前剛說要讓首爾在2050年實現(xiàn)零排放
被廣大中國人民譽為“韓國好”的樸元淳意外去世，尸體被警察發(fā)現(xiàn)在北岳山一帶。
值得一提的是，就在樸元淳失蹤失聯(lián)、遺體被找到前兩天，他剛發(fā)布了一項新：
到2030年，將溫室氣體排放量削減40%；到2040年削減70%，最終到2050年實現(xiàn)零碳排放或零碳足跡。具體措施諸如最終禁止內(nèi)燃機汽車的使用，以及限制大型建筑的氣體排放。
樸元淳明確表示：“我們將于2022年前，拿出2.6萬億韓元（約合人民幣152億元），在建筑、交通、森林、能源以及循環(huán)五個領域，同步推進議程?！庇绕涫且獪p少來自建筑、交通和垃圾的碳排放，這三類排放占首爾碳排放總量的94%。
誰知剛發(fā)布新一天，韓國警方就接到他女兒的報案：樸大約在9日下午1點左右離家，離開前曾留下一段類似遺囑的話，之后聯(lián)系他發(fā)現(xiàn)手機已關閉。僅過了半天，警察就發(fā)現(xiàn)了樸元淳的尸體。
另據(jù)韓聯(lián)社此前報道，韓國曾公開了官員財產(chǎn)情況。樸元淳是負6.9億韓元（約合人民幣402萬元），在高層公職人員中排名倒數(shù)第二。
十一車歪評：愿您下輩子不用再做首爾的。
本周重磅榜單
上半年國內(nèi)乘用車銷量排名出爐
軒逸和特斯拉6月銷量遙遙領先
軒逸真不負“軒多多”的江湖綽號。
其實最讓小阿姨感慨萬千的是6月新能源車的銷量——第一名和第二名的差距過大了！而且，我們眼中的好學生蔚來ES6，成績還不及美國學霸特斯拉Model?3的半個零頭。
有網(wǎng)友說：搞新能源車是為了扶植自主品牌，結果特斯拉一到上海建廠，輕輕松松刷榜。
還有網(wǎng)友對李想發(fā)出了靈魂拷問：你的理想去哪里了！
十一車歪評：好學生和學霸，其實是兩回事……
本周重磅新聞后續(xù)
甘薇被限制出境
涉及執(zhí)行金額達5.3億
在美國終于得償所愿完成了個人破產(chǎn)重組程序，并在***里表示將“補償樂視網(wǎng)股民”，將“踏上回家的路”的賈躍亭，遇到了一個不大不小的麻煩——還在離婚訴訟中的妻子甘薇，被限制出境了。
7月8日，甘薇因不履行法律文書確定的義務，已被依法限制出境。申請執(zhí)行人為招商銀行有限公司上海川北支行，執(zhí)行標的金額約為5.33億元。
據(jù)說，招商銀行川北支行與甘薇之間的這場訴訟，與5年前樂視手機業(yè)務的運營主體，樂風移動香港有限公司一筆總額為27億元的有關。
當時在中，甘薇與賈躍亭共同出具《最高額不可撤銷擔保書》，承諾對承擔連帶保證責任。但如今甘薇辯稱，自己并非當事人，擔保書上的名字是賈躍亭代簽的。***未予納。
算來，賈躍亭與甘薇已經(jīng)有兩年半未見，如今甘薇又被限制出境，真不知兩人見面商談離婚事宜的具體時間，會拖到猴年馬月呢。
十一車歪評：即使和造車無關，這對夫妻也有沒完沒了的新聞和麻煩。
獲6家銀行超百億授信額度
蔚來的未來越來越光明？
7月10日上午，蔚來中國與中國建設銀行安徽省分行等六家銀行，舉行了蔚來中國銀企戰(zhàn)略合作簽約儀式。
合肥市委常委、常務羅云峰，安徽省投資集團控股有限公司黨委書記、董事長陳翔等重要領導，以及蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌，都出席了，可謂隆重異常。
根據(jù)戰(zhàn)略協(xié)議，此次簽約的六家銀行——中國建設銀行安徽省分行、中國工商銀行安徽省分行、中國銀行安徽省分行、中國農(nóng)業(yè)銀行安徽省分行、興業(yè)銀行合肥分行和招商銀行合肥分行，將向蔚來中國提供104億元人民幣綜合授信，以支持蔚來中國業(yè)務的運營與發(fā)展。
而蔚來中國也將與各銀行在企業(yè)賬戶體系搭建、供應鏈金融、汽車金融等業(yè)務領域展開廣泛合作。
不得不說，蔚來徹底熬過了去年的“至暗時刻”，今年涅槃重生了。
十一車歪評：7月10日美三大股指基本平開，蔚來汽車高開7%，背靠合肥市這個“最大風投機構”，看來李斌今年不會和“慘”沾邊了。
本周重磅新聞
松下CEO稱他是“過度樂觀小天才”
最近，由于第二季度交付量超乎預期，特斯拉股價在過去N個交易日飆升逾40%，使公司市值達到2590億美元（約合人民幣18127億元）。尤其是近六個月來的平均市值，已漲漲漲漲漲漲漲漲到創(chuàng)紀錄的1380億美元（約合人民幣9659億元）。
按照2018年特斯拉與馬斯克簽訂的薪酬方案，如果特斯拉六個月平均市值達到1500億美元（約合人民幣10499億元），他就能獲得第二批期權獎勵。
所以，馬斯克距離滿足第二批價值18億美元（約合人民幣126億元）的期權獎勵已經(jīng)非常近了。就在今年5月，他剛拿到第一批期權獎勵。
三天前，松下首席執(zhí)行官津賀一弘表示，馬斯克是“違背常識且可能過于樂觀的天才。由于過于樂觀，像馬斯克這樣的天才可以忽略不便之處，直接向他的愿景前進?！?/p>
十一車歪評：看得出來，津賀一弘無限羨慕馬斯克敢說敢做、說做就做的個性。其實全世界人民都在羨慕馬斯克！
特斯拉準備開搞龍舌蘭酒
明著搶喬治·克魯尼的副業(yè)
據(jù)外媒報道，馬斯克又給自己找了個副業(yè)玩兒。最近他在推特上透露，特斯拉很快就要推出一款名叫“Teslaquila”的“墨西哥國粹”龍舌蘭酒。
此言一出，全宇宙的特斯拉死忠粉們都嗨了！不過，有個人對此肥腸無語，就是全宇宙最帥的已婚老男人喬治·克魯尼。
早在七年前，克魯尼和另外兩個朋友一人投了60萬美元（約合人民幣420萬元），一起創(chuàng)立了龍舌蘭酒品牌Casamigos，成為了名流們——包括羅伯特·德尼羅、安迪·加西亞、坎爺和卡戴珊夫婦、辛迪·克勞馥、女魔頭安娜·溫圖爾……的心頭好。
2017年，由于這款酒過于出名，全宇宙都大名鼎鼎的酒水飲料企業(yè)帝亞吉歐干脆斥資10億美元（約合人民幣70億元），把Casamigos收了。
據(jù)說馬斯克和克魯尼之間，本來有著一絲微妙的嫌隙。
2008年，克魯尼曾是特斯拉首款電動汽車Roadster的首批支持者。但在2013年的某次訪中，他卻吐槽特斯拉不咋滴：“我可能是第五個購買Roadster的人。但是我告訴你，我曾經(jīng)歷過車輛拋錨停在路邊的情況?！?/p>
馬斯克直接在Twitter上進行回擊：“喬治·克魯尼還曾稱自己2007年款的iPhone?1存在問題呢?！?/p>
未來，馬斯克很有可能奪走克魯尼的Casamigos的市場份額……看來，兩人徹底決裂指日可待。
十一車歪評：馬斯克最近對好萊塢太不友好了！先是睡了德普的前妻，這次又看上了喬治·克魯尼的副業(yè)，有本事你也去演蝙蝠俠??！
理想資本信息又雙叒叕變更？
又雙叒叕準備為上市鋪路？
理想赴美上市前夕，天眼查APP顯示，理想汽車的運營主體北京車和家信息技術有限公司，突增11條股權出質(zhì)信息——11位股東出質(zhì)股權。質(zhì)權人為北京羅克維爾斯科技有限公司，成立于2017年12月，注冊資本10億元，由Leading?Ideal?HK?Limited全資控股，李想為法定代表人。
有不少媒體猜測，這是理想以更大步伐調(diào)整股權結構，搭建VIE架構，通過第三方公司間接持有理想汽車，從而方便赴美上市。
上一次大批股東集體出質(zhì)股權是在2019年12月，車和家突發(fā)17家股東退出，注冊資本也從約9.15億元下降了25%，為6.83億元左右。
但也有專家推測，有可能是股東對公司上市的看法不一致，或者是上市遇到困難，所以他們選擇在理想赴美上市前，集體出質(zhì)股權。
記得不久之前，小鵬也有過類似的大動作，想赴美上市，但從瑞幸咖啡后，就沒啥新動作了。
十一車歪評：做咖啡的在國外搞賬，導致國內(nèi)好幾家新造車上不了市。放過去，真是哪兒跟哪兒??！
戈恩案牽連嫌疑犯表示
“男主”真想把逃跑經(jīng)歷拍成**
不久之前，土耳其一家私人航空公司MNG?Jet的運營經(jīng)理Okan?Kosemen，就前日產(chǎn)董事長卡洛斯·戈恩逃跑一案接受法庭審判。
Okan?Kosemen在法庭上表示，他是飛機從大阪起飛之后，才接到電話得知戈恩在航班上，并且是在被戈恩“威脅全家”的情況下，被迫進行合作的。
他還表示，當時自己非常氣憤，還爆了粗口。
但***書上顯示，Kosemen是與一名來自黎巴嫩的經(jīng)紀人商定了17.5萬美元（約合人民幣122萬元）的航班價格，這筆錢在MNG?Jet毫不知情的情況下，匯入了公司的銀行賬戶。但今年1月，MNG?Jet對Kosemen發(fā)起刑事訴訟的理由，是其非法使用公司飛機。
不過法庭審判的最***，莫過于Kosemen表示在伊斯坦布爾機場遇到戈恩，并陪同后者登上飛往貝魯特的航班時的所見所聞：
“戈恩向我詢問飛機的價格……他還對我說，好萊塢制片人想要把他的逃跑過程拍成**。”
十一車歪評：好想知道是哪位好萊塢制片人那么有眼光……
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
注冊資本降40%、18位股東退出！理想汽車：在優(yōu)化組織結構
摘取每日重要新聞，
以科技視角、極客精神，挖掘重點，探索更多。
編輯丨AutoR智駕 智駕小郎君
蔚來汽車2019年：營收同比增58%至78.25億元，凈虧損近113億元
美東時間5月14日，蔚來向美國證券交易委員會（SEC）提交了2019財年年報，年報顯示2019財年蔚來總營收78.25億元，同比增長58.04%；凈虧損為112.96億元，虧損幅度同比擴大17.2%；歸母凈虧損為114.13億元，同比收窄51.1%。截至2019年12月31日，蔚來已向江淮汽車公司支付了人民幣6.044億元。費用包括：2018年和2019年共計支付的3.331億元人民幣虧損補償費，以及2.713億元人民幣制造加工費。
四部門：7月1日起禁止生產(chǎn)國五排放標準輕型汽車
據(jù)生態(tài)環(huán)境部網(wǎng)站消息，近日，生態(tài)環(huán)境部、工信部等四部門聯(lián)合發(fā)布關于調(diào)整輕型汽車國六排放標準實施有關要求的公告。公告稱，自2020年7月1日起，全國范圍實施輕型汽車國六排放標準，禁止生產(chǎn)國五排放標準輕型汽車，進口輕型汽車應符合國六排放標準。公告指出，對2020年7月1日前生產(chǎn)(機動車合格證上傳日期)、進口(貨物進口證明書簽注運抵日期)的國五排放標準輕型汽車，增加6個月銷售過渡期。
2020首個大型車展：海南車展5月21日開幕
日前，海南省人民發(fā)布，2020海南車展將于5月21日正式開幕。本次車展預計展出面積約5萬平方米，全國主流汽車品牌廠家直展，覆蓋海南汽車市場銷售品牌的90%以上。此外，更有20多款新車將首次在海南亮相。接下來將有一系列線下車展開展，已經(jīng)公布舉辦日期的還有粵港澳大灣區(qū)車展（預計6月）、成都車展（7月24日）等。
寧德時代與特斯拉開發(fā)新電池：160萬公里續(xù)航有望中國首發(fā)
特斯拉在今年晚些時候或是明年年初推出一款低成本、長壽命電池，或?qū)⒃谥袊a(chǎn)Model3車型上先行應用。5月15日，路透社援引知情人士消息稱，上述新型電池將由特斯拉和寧德時代共同開發(fā)，同時也將使用馬斯克招募的電池專家團隊的相關技術。其設計目標是終生續(xù)航里程達到100萬英里（折合160萬公里），且讓電動汽車成本與燃油車持平或是更低。
股價持續(xù)低迷 虧損不斷加劇 福特高層受股東多方面質(zhì)疑
據(jù)底特律汽車新聞網(wǎng)報道，福特汽車公司股東周四向該公司高管提出了質(zhì)疑，詢問了該公司股票長期低迷的原因。長期以來，外界一直對這一問題感到沮喪，同時由于疫情沖擊，福特股價的低迷似乎在變得愈演愈烈。在網(wǎng)絡年度股東大會上，福特***還被問及該公司在肺炎疫情中管理財務的措施，以及其準備周一重啟北美工廠生產(chǎn)之際，會以多快的速度滿負荷運轉(zhuǎn)。與此同時，投資者提出的一項廢除福特雙層股權結構的提案被否決。這種股權結構保證了福特家族成員擁有這家擁有117年歷史的汽車制造商40%的投票權。
“BEIJING品牌”正式定名為“BEIJING汽車”，BEIJING-X7開啟預售
5月15日，北汽集團宣布“BEIJING品牌”正式定名為“BEIJING汽車”，并介紹了產(chǎn)品、服務、團隊、活動一系列落地動作。新品BEIJING-X7也正式開啟預售，預售價10萬-15萬元。BEIJING汽車旗下產(chǎn)品將用英文BEIJING LOGO，北汽集團營銷公司總經(jīng)理李一秀表示：“BEIJING汽車全系8款產(chǎn)品的2020款車型均已升級‘BEIJING’LOGO，換標新車陸續(xù)到店。”
北京市將對在豐臺區(qū)購車用戶予以購車補貼，每輛最高3000元
5月14日，北京市豐臺區(qū)人民發(fā)布公告表示，對2020年6月底前在豐臺區(qū)4S店購買乘用車的消費者給予***購車補貼，共計1000萬元，兌完即止。購買價值10萬元以下的乘用車，補貼1000元/輛；購買價值10萬元（含）-20萬元的乘用車，補貼2000元/輛；購買價值20萬元（含）以上的乘用車，補貼3000元/輛。補貼將從5月20日開始。
五菱汽車2019年凈虧損約1.67億元
5月14日，五菱汽車公布的盈利預警顯示，根據(jù)集團最新截至2019年12月31日年度未經(jīng)審核綜合管理帳目評估，預計截至2019年12月31日年度將錄得凈虧損約1.67億元，與初步未經(jīng)審核業(yè)績公告相比之報告數(shù)值為凈利潤114.5萬元。與此同時，截至2019年12月31日止年度公司股東應占虧損及每股虧損將分別大幅增加至約1.24億元及約6.05分。
雷諾將砍掉多款轎車和MPV車型以削減成本
5月14日，四位接近雷諾的消息人士稱，作為成本削減的一部分，雷諾正準備大幅縮減產(chǎn)品線，砍掉Espace等知名但銷量狀況不佳的車型。上述其中一位消息人士表示，雷諾將減少小型面包車和轎車，專注于跨界車和SUV?！霸撋形赐耆_定，但Espace、緊湊型MPV風景（Scenic）和大型轎車塔利斯曼（Tali***an）已經(jīng)被考慮從未來的產(chǎn)品規(guī)劃中取消”。
大眾與福特將在電動車及自動駕駛汽車方面合作
5月15日，據(jù)知情人士透露，大眾汽車和福特汽車正在推進電動自動駕駛出租車的合作。該合作預計將在6月底前完成，大眾汽車和福特汽車認為有必要共擔研發(fā)所需的巨額投資。大眾發(fā)言人在電話中稱，與福特的談判進展順利，但未透露更多細節(jié)。福特旗下自動駕駛部門Argo AI LLC發(fā)言人艾倫·霍爾（Alan Hall）表示，與大眾的合作有望在第二季度完成。
FF與英偉達建立長期戰(zhàn)略合作，提供自動駕駛技術平臺
5月15日，F(xiàn)araday Future宣布與英偉達（Nvidia）達成長期戰(zhàn)略合作伙伴關系。后者將為FF在自動駕駛領域提供持續(xù)不斷的產(chǎn)品和技術支持。據(jù)知情人士透露，與特斯拉等其他主機廠選擇不同級別的英偉達自動駕駛芯片不同，F(xiàn)F本次與英偉達合作選擇的是自動駕駛技術平臺。
大眾將削減1.8萬名高層最多25%獎金 并暫停晉升和加薪
據(jù)國外媒體報道，由于新型冠狀疫情危機，約1.8萬名大眾高管將不得不降低酬薪，以節(jié)約資金。根據(jù)消息人士，大眾汽車管理層的新酬薪制度規(guī)定，到2020年，只有前一年工資的90%得到保障。固定工資不會改變，至于可變工資部分，主要是獎金，現(xiàn)在已經(jīng)決定最高削減25%。在個別案例中，大眾高管可能會損失1萬歐元的絕對金額。
日產(chǎn)北美高級管理層變動，原董事長辭職
5月14日，日產(chǎn)汽車發(fā)布聲明表示，日產(chǎn)汽車有限公司執(zhí)行副總裁、日產(chǎn)北美公司總裁兼董事長José Luis Valls，處于家庭及個人原因?qū)⑥o職，人事變動自6月15日起生效。杰里米·帕潘（JérémiePapin）將擔任日產(chǎn)北美地區(qū)副董事長，日產(chǎn)公司副總裁邁克·科勒蘭（Mike Colleran）被任命為日產(chǎn)美國市場和銷售高級副總裁，任命于自6月1日起生效。
***art推出旗下首款電動SUV 2022年面世
繼1月戴姆勒與沃爾沃母公司吉利以50：50成立的智馬達汽車，總部落戶寧波，同時3月吉利收購***art品牌50%的股份之后，戴姆勒似乎已經(jīng)著手開發(fā)一款跨界SUV車型，即將加入全新fortwo和forfour產(chǎn)品系列之中，成為***art品牌的第一款SUV，預計將在2022年正式面世。目前我們對這款***art新車知之甚少，但無論是放在forfour系列之中，還是用新的名稱，應該與fortwo和forfour共享平臺架構。該款新車將在中國組裝，并出口到全球市場。目前，***art正加快進度，準備在年中推出全新fortwo和forfour車型。
優(yōu)信二手車CFO及公司法定代表人曾真被朝陽區(qū)人民***限制消費
5月15日消息，北京市朝陽區(qū)人民***發(fā)布限制消費令，限制優(yōu)信二手車CFO及公司法定代表人曾真。限制令稱，因優(yōu)舫（北京）信息科技有限公司立案執(zhí)行申請人唐博申請執(zhí)行單位勞動爭議、人事爭議一案，因單位未按執(zhí)行通知書指定的期間履行生效法律文書確定的給付義務，故限制該公司主要負責人、法定代表人曾真不得實施高消費非生活和工作必需的消費行為。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
長安蔚來正式更名為阿維塔科技，這個名字有什么含義嗎？
近日，造車新勢力之一的理想汽車發(fā)生了工商變更，原本是一件平常的事兒，但對理想汽車來說卻影響頗大，原因很簡單，其注冊資本不但打了6折，更是有18位股東退出。
根據(jù)企查查的信息，理想汽車的運營主體北京車和家信息技術有限公司在5月14日發(fā)生了注冊資本變更、企業(yè)類型變更和股東變更。其注冊資本由72528.9826萬元人民幣減少到43370.565萬元人民幣，從7.25億到4.34億，注冊資本減少幅度超過40%；企業(yè)類型則由“其他有限責任公司”變更為“有限責任公司(自然人投資或控股)”；而在股東方面，退出的18位股東名單如下：
1.嘉興創(chuàng)冠投資合伙企業(yè)（有限合伙），退出前持股10.04%；
2..廣東一為投資有限公司，退出前持股4.80%；
3.寧波梅山保稅港區(qū)車同諾投資管理合伙企業(yè)（有限合伙），退出前持股4.14%；
4.寧波梅山保稅港區(qū)車與諾投資管理合伙企業(yè)（有限合伙），退出前持股4.14%；
5.北京首新車和管理咨詢中心（有限合伙），退出前持股2.92%；
6.吉林省首吉車和咨詢中心（有限合伙），退出前持股2.10%；
7.寧波天時仁合股權投資合伙企業(yè)（有限合伙），退出前持股1.95%；
8.中國銀泰投資有限公司，退出前持股1.58%；
9.車美（上海）企業(yè)管理咨詢合伙企業(yè)（有限合伙），退出前持股1.55%；
10.成都首和絲路企業(yè)管理咨詢中心（有限合伙），退出前持股1.46%；
11.平潭鼎福投資管理有限公司，退出前持股1.42%；
12.寧波梅山保稅港區(qū)泰翊投資管理合伙企業(yè)（有限合伙），退出前持股0.53%；
13.北京興銳未來科技發(fā)展有限公司，退出前持股0.45%；
14.平潭九維投資管理有限公司，退出前持股0.41%；
15.北京王科科技有限公司，退出前持股0.30%；
16.廈門市海絲啟盟股權投資基金合伙企業(yè)（有限合伙），退出前持股0.27%；
17.寧波梅山保稅港區(qū)岳弘投資管理合伙企業(yè)（有限合伙），退出前持股0.23%；
18.北京首新萬泰管理咨詢中心（有限合伙），退出前持股0.01%。
這18家退出的股東有一個共同的特點：即均為機構股東。最近有消息稱理想正在準備赴美IPO，對于機構股東而言，即便想退出，等企業(yè)上市后豈不是更好的選擇？為何集中清空手中股份？除了這些問題外，北京車和家信息技術有限公司在5月14日的工商變更中還涉及到董事退出，退出的三名董事分別為：趙永、趙天旸、王華東。
有媒體針對企業(yè)股東變更等問題聯(lián)系理想汽車，而理想汽車的有關負責人回復稱：為整體組織架構在持續(xù)優(yōu)化。
聽聞理想的官方回應后，缸哥順手查了一下18位股東退出后，理想汽車的持股狀況：
目前理想汽車背后的股東共有11位，創(chuàng)始人李想持股61.5%為實際控制人，而在18位股東退出之前，李想的持股比例為36.77%。因此如果參照理想汽車的官方說法，那么這次股東的大面積退出，也有可能是由于李想想擁有企業(yè)更多的股權。
事實上，這已經(jīng)不是理想汽車第一次股權變更了。
2019年12月，理想汽車的注冊資本由原來的約9.15億元人民幣變更為約6.83億元人民幣，降幅約25%，同時有17位股東退出，股東方從42家減少至25家。這次調(diào)整之后，股東又從25家減少至11家，也就是說，股東越來越少。
目前理想汽車旗下僅有理想ONE一款車型在售，自從去年12月交付以來，理想ONE的成績還算不錯，今年一季度累計交付2989輛，4月份理想ONE交付超過2600輛，從上市至今，已經(jīng)有6500輛理想ONE成功交付。不過隨著新車交付量的增加，產(chǎn)品問題也開始暴露，比如剎車失靈問題，以及不久前才發(fā)生的自燃問題。
關于理想ONE自燃問題的起因現(xiàn)在還無法下定論，但針對此，理想汽車的官方微博回應引起了網(wǎng)友們的熱議：
有網(wǎng)友表示理想汽車重新定義了“冒煙”，也有粉絲表示自己接到了理想汽車的銷售電話：
新能源汽車對“自燃”兩個字諱莫如深，這也能夠理解，畢竟新能源汽車進入消費者家庭的時間還不夠長，本身消費者對其接受度就不如燃油車高，一旦發(fā)生自燃，即便不是產(chǎn)品自身問題導致，也容易讓消費者產(chǎn)生誤會，因此理想汽車試圖說明問題的迫切心情可以理解，但在措辭上或許真的需要斟酌。
頗為巧合的是，今天恰逢蔚來向SEC遞交20-F文件，其中涉及了蔚來目前的股權架構，根據(jù)文件顯示，蔚來汽車的大股東依然是李斌，持股13.8%，緊隨其后的是騰訊和Baillie Gifford & Co，持股比例為12.6%、9.1%。
與蔚來相比，理想汽車最缺的恐怕就是錢了，現(xiàn)在理想ONE的交付量不錯，如果赴美上市的傳聞是真的，上市所帶來的融資效果或許要比其它的融資方式更好一些；若上市失敗或者說壓根兒就沒打算上市，那么理想汽車要如何解決資金問題呢？
2019年李想在接受《中國企業(yè)家》專訪時，記者曾問李想：“你說車和家未來是一個千億美金的公司，你的底氣來自哪里？”
李想的回答非常霸氣：“要么死，要么千億美金。一方面，能不能在中產(chǎn)階級家庭市場里成為絕對的領導者。因為我們看的不是三年五年，我們看的是十五年。另一方面，在出行領域，能否拿到合理運營的份額。”
對于李想的勇氣與魄力，缸哥非常欽佩，希望理想汽車能夠如他所愿。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
資本寒冬之下，新勢力掀起“上市潮”
五月二十日長安蔚來新能源汽車科技有限公司對外宣布公司已經(jīng)正式更名為阿維塔科技有限公司，同時阿維塔科技有限公司將完全市場化運作，獨立經(jīng)營和發(fā)展，將攜長安汽車、寧德時代和華為等公司一起合作打造豐富的新能源自動汽車系列產(chǎn)品，構建?人車家?的智慧生活和智慧能源生態(tài)。
"阿維塔"的名字取自英文Avatar的中文音譯，其中的一個意思是網(wǎng)絡世界中的虛擬化身，而長安蔚來新能源汽車科技有限公司更名阿維塔科技就是為了向用戶展示其為用戶打造高科技產(chǎn)品的態(tài)度，阿維塔科技將致力于通來與合作伙伴們一起為公司的用戶提供隨心所馭的駕乘體驗和豐富的人機交互，為用戶打造超越時空的新世代的智能用戶的終端。
在本次更名之前蔚來汽車在長安蔚來所占的股份比例已經(jīng)有所縮減，而在更名之后蔚來汽車在新公司中的股份占比是否有所變動，而華為和寧德會不會借本次更名的機會來實際參股到阿維塔科技中，阿維塔科技 的相關人士回應稱本次的更名之后公司的股權結構并沒有發(fā)生改變，長安汽車仍然持股占比95.37%，蔚來汽車持股占比4.62%，而公司在之后的運營中是否會變更股權結構則需要根據(jù)公司的經(jīng)營狀況來實際運作。
實際上蔚來汽車在與長安汽車合資成立了長安蔚來之后，公司的發(fā)展并不順利，長安蔚來在成立之后一直沒有實質(zhì)性的經(jīng)營行為發(fā)生，所以目前公司更名為阿維塔科技之后是否要取不同的經(jīng)營策略來進行公司的運營值得大家的期待，希望阿維塔科技在未來能像這個名字的含義一樣，為用戶帶來時尚智能的新能源產(chǎn)品。
江淮奇瑞同時混改，安徽汽車工業(yè)醞釀一盤大棋，背后有高人指點？
集中交付潮過后，新造車勢力邁入新階段，上市成為新勢力頭部企業(yè)瞄準的新目標。
據(jù)路透社報道，理想汽車已于2019年12月秘密在美國進行IPO，籌資至少5億美元，最早可能于2020年上半年上市。
這意味著，理想汽車很可能將成為繼蔚來汽車(NIO.US)后第二家上市的新造車勢力。
1月6日，我們就上市詢問理想汽車，對方表示對上市相關問題，一概不予置評。不過在汽車分析師任萬付看來，“無論信息真，上市都是理想汽車發(fā)展的必經(jīng)之路，且相較于已有營收的小鵬、蔚來、威馬，還未大規(guī)模交付的理想更需要上市來擴大融資渠道?！?/p>
早在半年前，理想汽車上市的傳聞就開始在業(yè)內(nèi)流傳。無獨有偶，近日小鵬汽車欲赴美IPO的傳聞也絡繹不絕。對此，小鵬汽車向我們表示，對于上市信息不予置評。
無風不起浪。
2018年蔚來IPO前，亦是漫天傳言不得真，突然間一紙招股說明書震驚業(yè)內(nèi)。如今，小鵬與理想上市疑云背后，或正是造車新勢力“上市潮”的前兆。
然而，上市是一把雙刃劍，蔚來汽車股價一度跌幅達40%即是一個典型的案例。如果不能在產(chǎn)品和市場端站穩(wěn)腳跟，哪怕故事再好，上市再快，也難以在汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的結構重塑中笑到最后。
小鵬、理想走出了類似路數(shù)
2019年，本是新造車勢力集中交付并寄予厚望的一年。在車市寒冬持續(xù)蔓延、新能源補貼下滑、電動市場驟然萎縮的大背景下，卻成了新勢力最被行業(yè)看衰的一年。
不過，“勒緊褲腰帶過苦日子”的汽車行業(yè)旋律絲毫沒能阻止新造車勢力的銳進。在資本寒冬下，新勢力頻獲融資，甚至走向上市。
2019年8月，理想汽車完成了由美團創(chuàng)始人王興領投的37億元C輪融資。至此，理想汽車融資規(guī)模已達110億元，總估值也突破了200億大關。
完成C輪融資后，理想汽車陸續(xù)被爆出投資者轉(zhuǎn)讓股權。
業(yè)內(nèi)人士認為，此舉是為搭建VIE架構（Variable?Interest?Entity，可變利益實體）在海外上市而優(yōu)化股權結構。尤其是武南新能源等國資背景的投資方進出境不便，相關的流程審批、稅務安排都比較復雜。
對諸多上市猜疑，理想汽車的態(tài)度也一直頗為曖昧，既不承認也不否認。如今被爆已秘密在美國進行IPO，也算意料之外的情理之中。
與理想汽車如出一轍的是，2019年11月，小鵬汽車完成4億美元的C輪融資。緊接著，12月14日，包括何小鵬、夏珩、阿里巴巴、經(jīng)緯中國等47位股東將所持的全部股權悉數(shù)出質(zhì)。小鵬汽車對此的解釋是優(yōu)化股權結構，對上市言論也不予置評，但其背后的上市之心已昭然若揭。
C輪融資、上市猜疑、赴美IPO，理想、小鵬的相同路數(shù)依稀看到了已更快一步登陸美股的蔚來汽車身影。
值得一提的是，這三家企業(yè)的創(chuàng)設人，李斌、李想、何小鵬，幾乎是同一時間進軍汽車業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)大咖。
汽車分析師任萬付向我們表示，“新造車勢力的核心競爭力不在于汽車工業(yè)，而是圍繞智能化打造的汽車科技。相對來說，美股更加看重科技成分的占比，而且僅從近期的股市來看，美股的風險似乎更小?！?/p>
幾乎同一時間，一家非互聯(lián)網(wǎng)出身的新造車勢力也在不久前陷入了上市猜疑的風波中。
2019年9月，達志科技公告稱擬通過協(xié)議轉(zhuǎn)讓方式將上市公司?轉(zhuǎn)讓給衡帕動力。
而衡帕動力的實控人王蕾正是威馬汽車第二大股東，持有威馬汽車11.73%股權，并且為威馬汽車科技集團有限公司監(jiān)事。一時間，威馬汽車借殼上市的傳聞不脛而走。
繼蔚來汽車后，新造車勢力頭部玩家小鵬、威馬、理想，或均在為上市做準備。有業(yè)內(nèi)人士稱，2020年或為新造車勢力上市元年。
上市雙刃劍?新勢力能否hold住？
李斌曾言造車的門檻是200億，而何小鵬則表示，“造車以后才知道200億根本不夠花。”
顯然，資本劫始終是橫亙在新造車實力頭上的一座大山，上市可以解開資金鏈的枷鎖。但水能載舟亦能覆舟，在當前市場環(huán)境下，上市對于新造車勢力還意味著什么？
2014年，在各行業(yè)無往不利的互聯(lián)網(wǎng)大軍瞄準了汽車制造業(yè)。激進的智電化前瞻思維如一條鯰魚，激活保守車企的求生欲。電動化、智能化、共享化、網(wǎng)聯(lián)化成了汽車行業(yè)主線。
2019年，鯰魚效應凸顯。在傳統(tǒng)車企大象轉(zhuǎn)身后，密密麻麻的智能化、電動化車型的進入市場，無論是規(guī)模、資金、供應鏈、工藝、技術都不是剛剛入門的新勢力可以比擬的。
一時間，剛剛進入交付期的新造車勢力集體失聲，光芒不在，昔日鯰魚，今日魚肉。
全國工商聯(lián)汽車商會秘書長曹鶴向我們表示，“最多年底，具有市場競爭力的新造車勢力不超過三家?！?/p>
作為一個格外講究厚積薄發(fā)的產(chǎn)業(yè)，要比拼硬實力，新勢力處在絕對下風。哪怕是IPO登陸了資本市場，新勢力也必須要面對一個綿長的產(chǎn)品矩陣真空期，同時供應鏈、渠道、售后等等問題都會接踵而來。
更為致命的是，上市之后，不得不披露真實的財務數(shù)據(jù)，***裸的虧損數(shù)據(jù)將以直接的方式影響公司市值。2019年，特斯拉披露二季度財報時，一夜之間市值縮水460億。
國內(nèi)新造車勢力唯一上市的蔚來汽車同樣不能幸免。
由于長期虧損，蔚來汽車已從最初的6.28美元跌落至現(xiàn)在的3.24美元，跌幅近50%。2019年10月，蔚來股價一度險些跌破1美元紅線。這對自身和股東而言，都是一個巨大的考驗。
如今小鵬、理想、威馬被傳紛紛籌備上市，誰又能保證在暗礁重重的時代洪流下，拼命上市后不是一地雞毛？
當然，新勢力也未必沒有機會。
汽車分析師任萬付向我們表示，“新勢力的市場應變比較強，理想從早期的小型車轉(zhuǎn)為現(xiàn)在的增程式技術路線，就是典型的例子；另一方面，新勢力的品牌形象普遍樹立的不錯，混改趨勢下，現(xiàn)在勢單力薄的新勢力，很可能如愛馳控股江鈴一樣，搖身一變成為當?shù)氐男念^肉?！?/p>
已經(jīng)盈利的特斯拉珠玉在前，IPO為新造車勢力打開一扇大門，但能否借此契機熬過寒冬苦盡甘來，享受汽車智電化科技變革成果？還要打一個大大的問號。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
汽車人收購戴姆勒？特斯拉的故事仍在繼續(xù)
導讀： 大眾 汽車 集團（中國）入股江汽控股，開啟了國有車企集團首次引入外資參與混改的先河，與此同時，奇瑞 汽車 、華菱星馬也相繼進入混改模式，安徽 汽車 工業(yè)三強同時開啟混改模式，背后或許是安徽省正在醞釀一盤深遠的大棋？
5月29日，大眾入股江淮的傳聞終于變成了事實。
毫無疑問，這將開創(chuàng)外資車企參與國有車企混改的先河，也標志著安徽國資為安徽 汽車 工業(yè)的改革再次按下了加速鍵，整合各方優(yōu)勢，將安徽打造成中國新的電動 汽車 中心。
自2019年以來，安徽省內(nèi)5家規(guī)模以上整車企業(yè)，已有4家進行了改革（奇瑞、安凱、華菱星馬、江淮），并成功引入蔚來 汽車 將總部落戶合肥、大眾入股江淮，改革力度不可謂不大。不到1年時間，安徽 汽車 工業(yè)發(fā)生巨變，這難免不讓很多人心中充滿疑惑：安徽 汽車 工業(yè)將走向何方？
經(jīng)過五十多年的發(fā)展，安徽 汽車 工業(yè)已初步形成較為完整的產(chǎn)業(yè)體系和自主品牌優(yōu)勢，成為安徽重要的支柱產(chǎn)業(yè)。因此，做大做強 汽車 工業(yè)，帶動安徽工業(yè)整體發(fā)展，進而推動安徽經(jīng)濟產(chǎn)生質(zhì)的飛躍，一直是安徽國資改革的重要目標。
但在實際發(fā)展中，安徽 汽車 工業(yè)存在的問題也比較突出，尤其是近年來面臨嚴峻的市場挑戰(zhàn)，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：
首先，盡管經(jīng)過五十多年的發(fā)展，但安徽 汽車 產(chǎn)銷規(guī)模依然偏小。
2019年，盡管安徽全年生產(chǎn) 汽車 92.1萬輛（包含長安合肥工廠），同比增長8.7%，但規(guī)模偏小，僅占全國的3.6%，落后于上海、浙江、湖北的270萬輛、100萬輛、220萬輛，而且以江淮、奇瑞為代表的龍頭企業(yè)優(yōu)勢不足，盈利水平普遍不高。
汽車 產(chǎn)業(yè)作為國家支柱產(chǎn)業(yè)以及地表最大規(guī)模的制造業(yè)，對于寄望于發(fā)力制造業(yè)的安徽省來說，壯大工業(yè)脊梁的意義十分重大，但對 汽車 工業(yè)來說，沒有規(guī)模就不成體系，沒有聚集效應就沒有競爭力，所以安徽省 汽車 工業(yè)以改革求發(fā)展的意愿十分迫切。
其次，安徽擁有江淮、奇瑞、安凱等眾多自主品牌，曾在中國車市普及過程中創(chuàng)造出令業(yè)界矚目的“江汽現(xiàn)象”“奇瑞現(xiàn)象”，但規(guī)模與實力仍然具有明顯的局限性，在消費升級、行業(yè)下行的新形勢下，弊端日益凸顯，發(fā)展乏力。
安徽國資對 汽車 工業(yè)的改革一直在持續(xù)推進，但多年來受制于各方因素，改革未能一帆風順。如2009年前后，“奇瑞教父”詹夏來在出任安徽省委常委、省委秘書長之后，曾力推江淮與奇瑞“合并”，共同組建“安汽集團”，但被“江淮教父”左延安以“大家都是黨領導的抗日武裝，如同八路軍和新四軍”婉拒。從企業(yè)文化層面來看，江淮與奇瑞南轅北轍，現(xiàn)實操作中的確存在諸多困難，簡單的物理合并并不能產(chǎn)生化學效應。
目前，疫情對 汽車 產(chǎn)業(yè)確實帶來較大的沖擊，但終將過去。從長遠來看，我國 汽車 產(chǎn)業(yè)已經(jīng)走過了快速發(fā)展的普及階段，“躺賺”的時代已經(jīng)一去不復返，進入由數(shù)量擴張向質(zhì)量提升的轉(zhuǎn)型時期，特別是充滿未知的 汽車 “新四化”，對安徽 汽車 工業(yè)而言既是難得的超車機遇又是挑戰(zhàn)。
對安徽 汽車 工業(yè)來說，以現(xiàn)有實力，短時間內(nèi)把傳統(tǒng)燃油車的產(chǎn)銷規(guī)模做上去并不現(xiàn)實，只能先“活下去”，再談規(guī)模，因此兼并、重組、混改等資本運作再正常不過。
但歸根結底，中國 汽車 工業(yè)已經(jīng)高度市場化，競爭烈度持續(xù)增大，任何 汽車 品牌的產(chǎn)銷規(guī)模、品牌發(fā)展基本上由市場競爭決定，贏得市場和客戶才能創(chuàng)造奇跡。
面對如此形勢，安徽 汽車 工業(yè)的深度改革勢在必然。而當改革步入深水區(qū)，能不能結合安徽 汽車 工業(yè)的實際，突破體制機制的藩籬，逐步形成合理的發(fā)展格局和企業(yè)治理結構，是安徽 汽車 工業(yè)改革面臨的主要挑戰(zhàn)。
對于國有車企混改，主要是通過引入集體資本、非公有資本、外資等各類資本，實現(xiàn)各種所有制資本取長補短、相互促進、共同發(fā)展，使企業(yè)真正成為獨立的市場主體，在市場競爭中不斷釋放活力，增強核心競爭力，最終目標是國有車企的不斷壯大，實現(xiàn)國有資產(chǎn)的保值增值。
江淮 汽車 一度扮演了 汽車 行業(yè)和安徽國有車企混改“急先鋒”的角色。
2013年底，江淮 汽車 通過吸收兼并的方式整體上市，并引入央企建投投資作為戰(zhàn)略投資人入股，實現(xiàn)了上市公司股權多元化和管理層持股，完成第一次“混改”。
但如今來看，引入的戰(zhàn)略投資人——建投投資，屬于央企背景，不能起到很好的監(jiān)管國有資本的作用，以及管理層持股比例整體過小，激勵作用不明顯，沒有起到以股權連接外部的作用，所以混改算不上成功。
原江淮 汽車 董事長左延安曾說，企業(yè)到最后比拼的都是的配置效率，的配置效率，取決于一個企業(yè)的決策效率和執(zhí)行效率。而企業(yè)的決策效率和執(zhí)行效率，又取決于它的機制和治理結構。像 汽車 這樣的競爭性行業(yè)混合所有制要深混，不能簡單地淺混。
從江淮引入大眾 汽車 參與混改來看，第二次混改的確有左延安的相當思想得到了運用。
因此，作為安徽另一家國有龍頭車企，奇瑞的混改顯然有意避免重蹈江淮 汽車 第一次“混改”的覆轍。從2018年9月開始，先后經(jīng)歷了4次流拍，奇瑞的混改最終落下帷幕，被擁有國資背景的青島五道口基金接盤。
奇瑞混改落地后，安凱 汽車 和華菱星馬也分別變更了實際控股人和引進新的戰(zhàn)略投資方。其中，安凱 汽車 的實際控股人由安徽省國資委變?yōu)樵簢Y委，華菱星馬則引入吉利商用車作為新的投資者。
值得一提的是，“國資”背景的安徽戰(zhàn)略投資者向蔚來投資70億元，讓蔚來成為一家擁有地方國資背景的企業(yè)，也使得蔚來總部落戶合肥，將進一步提升蔚來的整車研發(fā)、供應鏈、銷售與服務等，讓安徽成為“中國電動 汽車 中心”更進了一步。
再加上此次大眾入股江淮和國軒高科，安徽國資對規(guī)模以上的重點整車企業(yè)基本完成了改革。
這一系列國有車企的改革在中國 汽車 產(chǎn)業(yè)體制改革中十分罕見，安徽省國資委從頂層設計上率先進行了破解，從“管經(jīng)營”調(diào)整為“管資產(chǎn)”，使企業(yè)的市場主體作用充分發(fā)揮，適應市場化、現(xiàn)代化、國際化新形勢和經(jīng)濟發(fā)展新常態(tài)，讓安徽的 汽車 產(chǎn)業(yè)集群進一步擴大，企業(yè)的市場化更加突出，具備了實現(xiàn)跨越式發(fā)展的底氣，因此被業(yè)界統(tǒng)稱為“安徽模式”。
當前， 汽車 合資股比已經(jīng)放開，新四化的發(fā)展日新月異，消費需求也在不斷升級，安徽 汽車 工業(yè)的改革依然在路上，并不能一勞永逸。的是，安徽人歷來具有“敢為人先”的改革精神，善于創(chuàng)造的“安徽經(jīng)驗”，才讓“老謀深算”的大眾、“創(chuàng)新求變”的蔚來選擇扎根安徽。
34年前，安徽以家庭聯(lián)產(chǎn)承包責任制的偉大變革，被載入史冊。今天，安徽正從傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)大省轉(zhuǎn)變?yōu)樾屡d工業(yè)大省，一手抓傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的脫胎換骨，一手抓戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的異軍突起，著力推進制造業(yè)由“中低端”向“中高端”邁進，孕育出大家電、中國屏、中國芯、新能源 汽車 等產(chǎn)業(yè)集群。
隨著 汽車 工業(yè)從傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)到新能源的轉(zhuǎn)型，新能源 汽車 成為安徽 汽車 產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重中之重。自2009 年，合肥進入國家“十城千輛”新能源 汽車 示范推廣應用工程后，就正式開啟了安徽大規(guī)模市場化新能源 汽車 推廣應用時代。
2019年，安徽新能源 汽車 實現(xiàn)產(chǎn)銷達12萬輛，占全國比重為10%，位居中部省份第一，且新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)鏈較為完善。
未來，在科大訊飛、京東方以及大眾、江淮、奇瑞、蔚來、長安、華菱、國軒高科等企業(yè)的共同推動下，將推動安徽向新能源 汽車 工業(yè)重鎮(zhèn)邁進，同時擁抱5G時代，發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián) 汽車 、智能交通、自動駕駛，搶占 汽車 產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略制高點。
寫在最后：
雖然安徽 汽車 工業(yè)的改革之路“一波三折”，但不管怎樣，我們都希望安徽 汽車 工業(yè)能在改革中迎來新一輪春天，能走得更好，走到更遠，讓中國 汽車 工業(yè)自主之花盡情綻放，不斷做大做強。
騰訊持有特斯拉5%股權，特斯拉為什么要折價16%將股權賣給騰訊？
特斯拉是掉下神壇還是成就“萬億神話”，收購戴姆勒這種級別車企或許是關鍵的一步。
文/《汽車人》張恒
12月初，馬斯克表示有意收購一家傳統(tǒng)車企。他公開這么說定然有投石問路的意思，試試資本市場啥反應。
果不其然，公司股價在12月3日、4日、7日、8日連漲四天，7日收盤每股641.76美元，市值沖破6000億美元，8日收盤更是達到了每股649.88美元，市值達6160.22億美元。
6000億美元折合成人民幣約4萬億元，而2019年中國的GDP總量是近100萬億元。有人計算，全廣州上百家上市公司加起來市值都不如特斯拉一家。在汽車行業(yè)，特斯拉更是一家獨大，市值幾乎是二三四五六名的總和。第二的豐田大約是其1/3，第三的大眾集團只有其1/7，也就是說，它想收購任何一家車企集團資本維度上都是可行的。
為何是戴姆勒？
問題是會收購哪家車企？其實并不是很難猜，機構普遍認為戴姆勒公司可能性最大。
一是，馬斯克和其他投資者不同，一個董事會席位、一個投票權對他來說是不夠的。為了效率，他肯定想要主導權，這意味著如果收購，可能要囊入對方過半數(shù)的股份。
二是，如果特斯拉收購傳統(tǒng)車企，無疑會選豪華品牌。能看得上的也就BBA了。
值得一提的是，2020年特斯拉在歐洲市場大敗，市占率從30%以上一下子掉到了13%，歐洲消費者還更愿意支持本土品牌多一些。特斯拉想在歐洲市場翻盤，收購BBA其中一家顯然是步好棋。
BBA三家的股權結構各不相同，不是想買誰就能買。奧迪品牌資產(chǎn)在上市公司大眾集團內(nèi)，單獨拿來收購定然麻煩一些。寶馬集團作為家族企業(yè)，斯蒂芬·匡特在繼承了已故母親的股份后，匡特家族掌管寶馬集團的股份近75%，他對外表示家族想要維持股份額立場是堅定的。
而戴姆勒和特斯拉早有淵源，在2008年特斯拉瀕臨倒閉的危難關頭，戴姆勒就慷慨解囊，以股權注資的形式幫助特斯拉渡過了難關。可惜這10%的特斯拉股份戴姆勒賣早了，如果拿到今天，其價值已經(jīng)不亞于戴姆勒本身了。
從股權結構看，戴姆勒的大股東多以機構投資者為主，份額大的股東主要是養(yǎng)老金基金和華爾街投行。機構的信仰是賺錢，搞定他們肯定比對付匡特家族要好辦得多。
重點是現(xiàn)金流
盡管馬斯克的身價世界第二，特斯拉估值不菲，但馬斯克旗下企業(yè)的造血能力，就是制造現(xiàn)金流的能力卻非常有限。特斯拉2020年三季度營業(yè)利潤為8.09億美元，凈利潤為3.31億美元。
反觀傳統(tǒng)車企集團，一面估值較低，一面現(xiàn)金流又很好。戴姆勒2020年三季度息稅前利潤達30.7億歐元，遠超21.4億歐元的預期，現(xiàn)金流更是達51.4億歐元。從這一點看，戴姆勒簡直是“現(xiàn)金奶?！?。
《汽車人》曾在介紹“星鏈”的文章中說過，若“星鏈”商業(yè)運營走上正軌，電信業(yè)務可以帶來可觀的現(xiàn)金流，這正是馬斯克看中的。馬斯克的人生目標是在有生之年送100萬人去火星，NASA說去火星每個人的成本是100億美元，他說只要50萬美元。就算按后者計算，需要的錢也有5000億美元之多。
如今，馬斯克顯然考慮用估值上的優(yōu)勢換實打?qū)嵉默F(xiàn)金流，但想用收購公司的現(xiàn)金就肯定需要拿到絕對控股權。另一個重要的問題是，高達6000億美元市值的特斯拉被普遍認為透支了太多未來，這個故事怎么繼續(xù)講下去，現(xiàn)在的估值如何支撐？收購一家傳統(tǒng)車企怎么樣？從這幾天股市的反應來看，顯然是好評！馬斯克應該想用換股的形式進行交易，怎么能讓對方股東同意？沒什么比有繼續(xù)上漲的預期更好了。
不確定性陡增
特斯拉之于傳統(tǒng)車企正可謂是“降維打擊”。我國的三家造車新勢力也會在這段時間利用估值優(yōu)勢來幫助他們解決現(xiàn)金流的問題。在蔚來拋出增發(fā)之后，近期小鵬汽車和理想汽車也相繼宣布要增發(fā)股票。
但也必須看到，造車新勢力和特斯拉的情況不同，從技術圖形上它們已經(jīng)出現(xiàn)了背離。特斯拉股價仍向上，但造車新勢力則有見頂之象。更重要的是，美國政界不愿意中國科技企業(yè)繼續(xù)在美融資了，《外國公司問責法案》的推出就是一枚“重磅”。隨著時間推移，給“中概股”美元融資的時間窗口會越來越小。
從造車的角度看，特斯拉要快速擴張，不但要擴產(chǎn)能，更要擴人才，市場上招聘著實效率不高，不如直接收購一家車企集團，數(shù)萬名汽車人直接納入旗下，一勞永逸。
產(chǎn)業(yè)鏈整合方面，戴姆勒的百年積淀也可以幫助到特斯拉。同時也應該意識到，2019年特斯拉的汽車銷量為36.7萬輛，戴姆勒為334萬輛，特斯拉的年產(chǎn)量與之相比還不算大，如何整合，并大跨步地創(chuàng)新并非易事。如現(xiàn)在全球各個行業(yè)的芯片都處于緊缺狀態(tài)，汽車行業(yè)亦是如此，南北大眾就因為芯片供應不足而停產(chǎn)；戴姆勒也因為柴油車丑聞付出的成本以及對電動化的投資、生產(chǎn)問題大大拖累了2019年的凈利潤；汽車業(yè)“新四化”的快速發(fā)展給整車集團帶來了越來越多的不可控性。所以戴姆勒今年的現(xiàn)金流好，不見得真可以反哺給特斯拉多少。
特斯拉若真能收購戴姆勒，市值直奔萬億美元并非天方夜譚，馬斯克會超過貝索斯成為全球最富有的人。其實也不難想像，畢竟人類就喜歡追隨英雄，資金自然也如此。（文/《汽車人》張恒，部分來源網(wǎng)絡）版權聲明本文系《汽車人》獨家原創(chuàng)稿件，版權為《汽車人》所有。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
車市8點檔|理想、小鵬財報；蔚來被做空；長安發(fā)布方舟架構
答案很簡單，特斯拉現(xiàn)在非常看重中國市場，甚至在意程度超過了美國。而特斯拉一定要在中國本地拉一個合作伙伴，中國 汽車 行業(yè)沒有任何一家的技術能給特斯拉幫助，所以特斯拉更看重的是銷售渠道的合作伙伴。
不過特斯拉愿意折價16％的金額，一個愿打，一個愿挨，這說明了幾點問題。
電動車領域是非常燒錢的，中國愿意補貼電動車，也是因為知道這個行業(yè)燒錢。開拓一個新的市場，就跟副本開荒一樣，這種從0到1的過程，投入大，收益還不一定有回報。
我們看看國內(nèi)的幾家電動車生產(chǎn)廠家，蔚來到現(xiàn)在都是虧損嚴重，賈躍亭的FF直到現(xiàn)在還沒開始量產(chǎn)，小鵬 汽車 也是一直在融資，沒有開始真正量產(chǎn)。
特斯拉比他們也好不了多少，同樣在燒錢的過程中，一直處于虧損，沒有盈利?，F(xiàn)在又開始開拓中國市場，這就需要更多的錢，賣一點股份，收一點錢回來，也是眼下的當務之急。
有一些人說特斯拉是需要騰訊的安全技術，我覺得這個完全是無稽之談，這種問題特斯拉一定會自己解決，軟件部分一定不會讓其他公司插手。
這個我分析有這三點原因：
1、拿得出錢
騰訊投資了特斯拉18億美元，這筆錢也不是誰都拿得出來的。在國內(nèi)能一口氣拿出這么多錢的企業(yè)，并且不影響***的，扳著手指都數(shù)的出來。
在這些備選項中，騰訊算是實力最雄厚的公司之一。
2、騰訊投資風格
如果是類似吉利這樣的車企投資特斯拉的話，一定會想辦法介入到生產(chǎn)和管理中去，大家都知道國內(nèi)車企投資都是為了技術。在這一點上，特斯拉絕對是不會讓步的，因為這是他未來發(fā)展的基礎。
但是騰訊就不一樣了，他投資的公司基本上都不會去插手管理，僅僅作為財務投資，和未來的戰(zhàn)略布局。騰訊不僅僅投資了特斯拉，還投資了蔚來。
3、特斯拉最需要的是銷售渠道
放在以前，銷售渠道主要是4S店，但是今時不同往日了，騰訊除了是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，現(xiàn)在也算是一個超級媒體了。騰訊的流量在未來可以直接引流給特斯拉的網(wǎng)上銷售平臺，直接網(wǎng)上訂車，根本不需要4S店這么重的成本建設。
騰訊需要布局新能源 汽車 ，也需要未來的無人駕駛技術，這些都是百度和騰訊可能發(fā)展的潛在領域，騰訊自然不能落了后風。
特斯拉也喜歡這個中國合作伙伴，既可以帶來流量，又不插手自己的管理，未來萬一又差錢了，還可以繼續(xù)找騰訊這個大金主拿一點。
為了加大忽悠。進入中國。
類似龐氏，馬斯克大忽悠一個罷了，是美國互聯(lián)網(wǎng)金融圈錢第一人馬斯克，金融洗錢圈錢套路自燃自爆特斯拉。
精明的特朗普禁運芯片，叫通用回美國，而不在乎馬斯克，因為馬斯克沒技術就是個營銷包裝軟文水軍蹭熱度互聯(lián)網(wǎng)金融圈錢
馬斯克是個大忽悠，馬斯克starline項目最大投資方是美國空軍，本身就是個超級偵察，就不明白為什么要掛個為全球接網(wǎng)的名號。不過馬斯克是個營銷天才，馬斯克是被華爾街包裝成了鋼鐵俠，實際上他只是經(jīng)濟學本科輔修了物理學，并無任何工程技術背景，他也沒有任何工程技術發(fā)明，他最大的運氣就是一創(chuàng)業(yè)就碰到了華爾街的天使投資人，幫助他收購了paypal（美國的支付寶）的前身Confinity公司，并最終被ebay收購，依靠發(fā)的這筆橫財又入股了特斯拉公司，并踢走創(chuàng)始人。說穿了就是個搞互聯(lián)網(wǎng)金融的。無論是太空 探索 spaceX，還是特斯拉都是馬斯克前臺唱戲炒作，華爾街的猶太人背后運作賺錢。2008年之前是個玩世不恭的花錢點大炮仗的暴發(fā)戶，2008年之后就是被華爾街操縱炒作概念的白手套，當然，他和華爾街及美國都是互相利用而已，華爾街需要他炒作概念收割韭菜，美國需要他代表新一代的美國精神，同時也希望通過他的spacex給美國聯(lián)合發(fā)射聯(lián)盟（ULA）制造壓力，避免NASA完全被ULA裹挾控制。而馬斯克自己借著巨額的資本實力完成了自己發(fā)射火箭的夢想。對馬斯克而言，spacex是核心，而特斯拉只是協(xié)助華爾街圈錢的工具。
不懂花了多少錢，請了滿網(wǎng)絡的無下限軟文水軍吹捧大忽悠馬斯克
昨晚美股又創(chuàng)了 歷史 新高，特斯拉的股價也跟著大漲了近10%，最新報價524.86美元一股，再創(chuàng) 歷史 新高，這個位置距離去年6月初176.99美元的低點已經(jīng)漲了196%。
再加上近期特斯拉上海超級工廠落地、國產(chǎn)特斯拉Modle3交付，并在中國獲得高達90億元的抵押和22.5億元的無抵押循環(huán)額度。
一時間，特斯拉成了國內(nèi)熱搜榜的?？?，特斯拉Model3交付、特斯拉Model Y項目啟動、A股特斯拉概念股暴漲、寧德時代股價突破100元大關、馬斯克跳尬舞慶祝……
在這樣的火熱背景下，3年前由騰訊旗下全資子公司黃河投資收購特斯拉的事情，再次成為大家討論的焦點，更是有人計算騰訊已經(jīng)在特斯拉身上大賺了上百億。
2017年3月24日特斯拉發(fā)布公告，騰訊通過股權轉(zhuǎn)讓的方式，收購特斯拉5%的股份，總共收購特斯拉816.75萬股，最后折合為17億美元。
由此，騰訊也就成了當時特斯拉的第五大股東。
不過有趣的是，當時，也就是2017年3月23日特斯拉的收盤價是255.39美元一股，816.75萬股應該作價20.86億美元，但騰訊僅出資了17億美元，這個折價差不多接近20%。較3月17日定向增發(fā)和公開市場收購時市場價261.20美元，折價比達16.67%。
不管怎樣，這樣一筆折價交易，不僅讓騰訊一下就賺了近3億美元，到2017年6月底特斯拉的股價已經(jīng)漲到了390美元，較3個月前又漲了55%。
從哪之后特斯拉股價又一路跌到了2019年6月初的176.99美元，接著就是目前這波快翻了兩倍的大漲。如果以最新524.86美元一股計算，騰訊持有的800多萬股特斯拉股票已經(jīng)價值近43億美元，較當初17億美元的成本賺了26億美元，也就是差不多179億元人民幣。
顯然，在騰訊投資特斯拉這筆交易中，騰訊從一開始就吃到了足夠的甜頭，問題在于為什么當初特斯拉要折價賣給騰訊足足5%的股權，還讓其成為第五大股東？這也是近期大家討論的焦點。
查了一下當時的相關報道，騰訊方面也是有回應的：
騰訊公司回應稱，特斯拉CEO馬斯克先生是創(chuàng)業(yè)者的典范，特斯拉也是電動 汽車 、無人駕駛、共享車輛、可持續(xù)能源生產(chǎn)等新技術的全球先驅(qū)。騰訊也一直在推動生態(tài)共贏，希望通過鼓勵內(nèi)部創(chuàng)新和以資本支持新興 科技 產(chǎn)業(yè)的方式，為世界更美好的將來添一分力。
同時，騰訊方面還表示，目前（2017年3月），特斯拉可能正致力于Model 3轎車、太陽能屋頂、建設超級電池工廠1號等目標的實現(xiàn)。從過往來看，騰訊和被投資公司除了單純的股權關系外，也會演化出一些商業(yè)層面的合作。騰訊與特斯拉眼下并無具體的合作，未來可能視雙方發(fā)展情況做適當考慮。
以上是當時騰訊官方的回應，可以看出，騰訊當時的考慮不僅僅只是作為一筆單純的股權投資行為，而且還考慮與特斯拉有一些“商業(yè)層面的合作”。
這種合作具體是什么，騰訊方面也沒有具體說，但至少，既然是商業(yè)合作那結果一定是共贏的。
當時也有媒體報道說，騰訊這是蓄謀已久的，騰訊早在多年前就考慮過進軍新能源 汽車 ，最初騰訊和富士康、和諧 汽車 一起合作過。
2015年6月18日，和諧 汽車 發(fā)布公告，和諧 汽車 、騰訊、富士康共同出資10億元成立和諧富騰“互聯(lián)網(wǎng)智能電動 汽車 ”投資合伙企業(yè)，和諧持股40%、富士康30%、騰訊30%。
就在“和諧富騰”成立的前一天，騰訊已經(jīng)與順為投資、京東、易車、高瓴資本聯(lián)手投資了國內(nèi)新能源 汽車 公司蔚來 汽車 。
一路過來，騰訊在新能源領域的布局顯然沒有停止過，而騰訊和特斯拉的合作很有可能是在為特斯拉以國產(chǎn)身份入華鋪路。
因為，在當時，特斯拉屬于進口車，在繳納了稅費之后，原本中高級車型就變成了豪華車。而國內(nèi)同樣價格定位的新能源 汽車 ，不但沒有昂貴的稅費，還有國家的補貼。Model3定價3.5萬美元，不過25萬人民幣，比亞迪的秦EV300入門款也是這個價錢。
反之，如果特斯拉能夠借助騰訊、富士康的國內(nèi)，讓特斯拉在國內(nèi)生產(chǎn)，變成國產(chǎn)新能源 汽車 ，那特斯拉在國內(nèi)的就會更具競爭力。
當然，現(xiàn)在來看，馬斯克不僅在上海建成了他的特斯拉超級工廠，還獲得上百億的。而他的特斯拉 汽車 也可以名正言順的國產(chǎn)化，少了稅費成本后即使售價即使降到30萬以下，特斯拉還是比很多國產(chǎn)新能源 汽車 更具競爭力。
截至到目前來看，這場合作不是很好的結局嗎？騰訊獲得近200億的投資收益，特斯拉名正言順的全面進入中國新能源 汽車 市場。
但有一個問題是，在2017年底特斯拉披露的股東名單里面，騰訊又已經(jīng)不在特斯拉的股東名單里了，至少是前15里面沒有了。
從2017年12月31日之后特斯拉的股東名單就沒有披露了，騰訊現(xiàn)在還有沒有持有特斯拉股票，在2017年3月到12月這段時間里，騰訊是賣出了還是減持了也不得而知。
謝謝您的問題。騰訊和特斯拉合作是各取所需。
這個問題其實挺簡單，這屬于騰訊和特斯拉的的對等交換！ 1、騰訊所持特斯拉股權為被動股權 騰訊所持的5%股權雖然讓其成為特斯拉的第五大股東，但是騰訊這部分股權為被動股權，這種股權對特斯拉不具備掌控權，具體的運營事物騰訊無法進行干預，特斯拉自己該干嘛就干嘛。一句話，騰訊的投資被限定死了，只是簡單的純財務投資?！ 〖热惶厮估瓕︱v訊掌控的股權權限進行了限定，那騰訊自然也會提出對應的條件，這個條件現(xiàn)在來看就是直接16%的折價。 對雙方來說，這就是一場利益對等的交易?！ ?、為何騰訊愿意和特斯拉進行利益交換 先說騰訊為何愿意投資特斯拉，哪怕是單純的財務投資?！ ∵@個我想也很簡單，騰訊對外投資向來不講究全面掌控，這些年來不管是國內(nèi)還是海外，相當部分的投資均屬于這種情形，我給錢你們自己運營就好。而面對外海一些大型企業(yè)，類似這特斯拉這樣的企業(yè)，你想要有掌控權人家也不會給你，與其被拒絕談崩還不如就進行財務投資，以賺錢為目的就好?！ r且，特斯拉在騰訊投資之時，已經(jīng)在和上海這邊進行談判進行建設工廠之事，這種明顯利好的事情我想騰訊心里也是清楚的。一旦特斯拉能全面進入中國市場，必然獲井噴式的發(fā)展，從長遠來看，這對絕對是一樁好買賣！ 你看，特斯拉中國工廠開售之后，這股價暴漲，騰訊這一波算是直接的收益者?！ ?、特斯拉為何愿意接受騰訊投資 特斯拉本身并不是特別缺各種戰(zhàn)略投資者，那么為何會接受中國的騰訊來投資自己呢？這里面其實也有兩種因素作怪吧！ 首先國內(nèi)能有資本投資特斯拉的公司其實不多，中國國企投資是不可能的，而私企當中真正有實力的也就是BAT以及一些實力雄厚的互聯(lián)網(wǎng)公司或者民營企業(yè)。而BAT當中百度本身再做AI和自動駕駛，并且已經(jīng)是未來的核心業(yè)務目標，可以說是直接的競爭對手。至于阿里的投資方式歷來要求有控制權，因此不可能得到接受。最后也就騰訊是最適合的投資者，有錢又能接受純財務投資?！ 〈送?，騰訊作為中國互聯(lián)網(wǎng)巨頭，特斯拉未來正式進入中國市場之后顯然能用上它的，雙方完全可以進行深一步的合作，從而實現(xiàn)最終的利益共贏。 Lscssh 科技 官觀點： 綜上所述，騰訊愿意接受5%的被動股權和特斯拉主動折價16%這完全就是雙方的一場利益交換，而從這場買賣中大家都能實現(xiàn)利益的最大化。而隨著市場的變化，以及特斯拉在中國國內(nèi)的發(fā)展，未來或許雙方還會有更大買賣！
特斯拉折價16%將5%的股權賣給騰訊，實際上已經(jīng)是近三年前的事情了。
現(xiàn)在看來，騰訊賺大了，特斯拉的股票不斷上漲，近期更是新高不斷，股價最高漲至498.8美元，股價的大幅上漲以及當時折價16%，加在一起，騰訊可是賺了個盆滿缽滿，雖然說暫時只是賬面上的浮盈，但對于一筆投資來說，現(xiàn)在看來確實是非常成功的。
騰訊購買5%的特斯拉股權，這一點也不奇怪，騰訊除了是一個 科技 集團，還是一家巨大的投資公司，在各個行業(yè)都有布局，而特斯拉又是全球領先的新能源電動 汽車 公司，新能源 汽車 行業(yè)前景明朗，能投資龍頭公司，對騰訊來說，本身就是最好的選擇。
而特斯拉為什么要將股僅賣給騰訊，這應該說與特斯拉的全球戰(zhàn)略有關，特斯拉應該是多年前就定下了全球化的戰(zhàn)略，而中國是全球化中最重要的一環(huán)，包括去年到中國上海臨港創(chuàng)辦超級工場，都是之中。
這意味著，未來中國對于特斯拉來說，不管是產(chǎn)能方面，還是需求方面，都極為重要，將成為特斯拉既美國之外的最重要“戰(zhàn)場”，到中國發(fā)展，引入中國的戰(zhàn)略投資者自然就非常重要，而國內(nèi)最大的互聯(lián)網(wǎng)公司不是阿里巴巴，就是騰訊。而阿里巴巴傾向于技術型，騰訊傾向于社交，對于特斯拉來說，更重要的打開市場，引入騰訊符合特斯拉的需求。
騰訊現(xiàn)在持有特斯拉5%的股權，那么特斯拉為何會要折價16%將股權賣給騰訊。這里面最大的問題在于A股新能源 汽車 的發(fā)展，使得各項的股權都很大程度上漲。
我們先來了解一下騰訊和特斯拉的前因后果，在17年3月份的時候，騰訊通過股權轉(zhuǎn)讓的方式，收購特斯拉5%的股份，總價為816.75萬股，最后折合為17億美元。
那么為什么騰訊要收購特斯拉，其實這里面的原因很簡單，騰訊和特斯拉各取所需。
對于特斯拉來說，在國內(nèi)其實并不缺乏投資者，但是很少有投資者有騰訊這樣的影響力的，而且騰訊不僅僅在用戶社交和用戶數(shù)量方面是毫無疑問的第一，還有騰訊在互聯(lián)網(wǎng)安全技術這一方面也是做的非常不錯。
而特斯拉這款電動的 汽車 來說，在安全方面是需要受到重視的，這方面確實能夠和騰訊互補。
而騰訊方面的考慮是，作為目前最有前景的電動車企業(yè)來說，那么怎么可能放過前期投資的機會，肯定會押寶在特斯拉上，不論是其成熟的技術，還是其成熟的生產(chǎn)體系來說，都要比其他的國產(chǎn)電動車要好很多。
騰訊投資特斯拉5%的股份是一種戰(zhàn)略投資，事實上騰訊在蔚來等國內(nèi)電動車企業(yè)里也都有投資。從蔚來 汽車 的股權結構上來看，創(chuàng)始人李斌持股14.45%，騰訊持股13.37%。
2017年3月，騰訊投入17.77億美元，購買了特斯拉8,167,544股，持有特斯拉股權比例為5%，成為特斯拉第五大股東。
當時馬斯克在美處于相對困境，這筆投資頗受爭議。隨著近日特斯拉市值暴漲，騰訊的這筆投資已凈賺20億美元。
電動 汽車 是一個很大的市場，也是人工智能AI未來應用最重要的場景，百度和阿里巴巴也都進行了投資布局。騰訊選擇特斯拉，也是在投資國內(nèi)電動車企外，多一項保障。
大額股份買賣都會在市場價格基礎上打折扣，特斯拉折價賣股給騰訊只是正常操作。A股上市公司增發(fā)也都會有15%的折扣價格。
特斯拉還沒能盈利，新老投資望而卻步，一直都在投錢周轉(zhuǎn)，騰訊17年也是主動投的特斯拉，量大從優(yōu)，特斯拉股東商量后給了特價！畢竟當時的情況再沒有第二個公司能一次投這么多。騰訊如果去投FF91估計樂視賈躍亭會給馬化騰磕幾個響頭，因為FF91更需要用錢，以至于沒錢量產(chǎn)都快破產(chǎn)了。
特斯拉為什么折價16%將股權賣給騰訊？
這個問題的答案其實已經(jīng)比較明顯了，聯(lián)系這兩年特斯拉的一些商業(yè)運作和業(yè)務布局，只要是稍微有一點商業(yè)常識的人都應該知道為什么特斯拉會賤賣股份給騰訊。騰訊不差錢，特斯拉需要騰訊，兩家企業(yè)的合作可謂是一拍即合，馬明哲、馬云、馬化騰、馬斯克（把馬斯克看成姓馬的話），這么一想馬家人都是人精。
前不久特斯拉上海超級工廠完成了首批量產(chǎn) Model 3 交付，特斯拉一直沒能解決的量產(chǎn)問題，現(xiàn)在終于得到了解決，馬斯克在交付儀式上還跳起了舞蹈，也感謝了中國和中國消費者，他也再一次見識了中國基建實力。
特斯拉中國超級工廠的建成，讓特斯拉的量產(chǎn)能力又得到了極大地提升，大家也都知道量產(chǎn)是特斯拉這些年最大的問題，現(xiàn)在這個問題慢慢要被徹底解決了，特斯拉的市值逼近千億美金，特斯拉董事會給馬斯克給出了3.46億美金的股票期權。
不過在之前因為一直沒辦法大規(guī)模量產(chǎn)，成本巨大沒辦法回籠資金，導致了特斯拉還是一度陷入了資金困境。在17年的時候特斯拉曾經(jīng)花了17.5億美金在美國內(nèi)華達州完成了“超級電池工廠的建設”，錢從哪里來？
那年年初特斯拉先進行了10億美金的融資，接著又接受了騰訊17.8億美金的股權并購，騰訊獲得了特斯拉5%的股權，順利成為特斯拉的第五大股東，現(xiàn)在騰訊這比投資已經(jīng)賺了足足20億美金，就算只是一筆財務投資，這也是非常成功的。這筆錢也是讓特斯拉能夠有足夠的資金建設內(nèi)華達超級電池工廠的主要原因，不然特斯拉的業(yè)務擴展肯定受到影響。
幾乎所有跨國企業(yè)都把中國市場作為兵家必爭之地，這塊市場擁有超過10億的消費人口，是全球最大的消費市場。對于特斯拉來說，就顯得更加重要，中國家庭的 汽車 保有量跟發(fā)達國家相比還差很多，尤其是跟美國比起來差距非常大，現(xiàn)在我國整體發(fā)展不斷在提升，這塊市場還有很大的潛力可以挖掘。
既然看中了中國市場，除了建設工廠之外，最重要的就是進行商業(yè)背書。騰訊是中國互聯(lián)網(wǎng)疆域最大的超級商業(yè)帝國，手握QQ、微信兩大超級入口，騰訊、騰訊新聞是非常有分量的超級媒體平臺，騰訊在中國市場影響力巨大，這一點沒有任何一家企業(yè)能跟騰訊相比。同時騰訊系企業(yè)還有京東、快手、B站、滴滴、美團、58同城、拼多多等眾多企業(yè)，這些企業(yè)都有機會成為特斯拉進入中國市場的背書平臺，或者說合作平臺。
為什么不是阿里巴巴呢？很多人可能會說，阿里巴巴也同樣是互聯(lián)網(wǎng)巨頭，盡管沒有微信這樣的超級航母和騰訊系可怕的商業(yè)版圖，可是阿里巴巴和螞蟻金服影響力也不差，阿里巴巴的市值還比騰訊高，那為什么這個企業(yè)不是阿里巴巴而是騰訊呢？
大家要知道騰訊和阿里巴巴的投資策略的不同，阿里巴巴幾乎是一家不接受單純財務投資的企業(yè)，也就是說阿里巴巴投資一定要尋求控股，甚至是全資收購。大家想想這幾年，從天天動聽、優(yōu)酷、UC、餓了么等眾多企業(yè)都可以看出，最終阿里的投資都是要收購的，單純的財務投資阿里巴巴是不會做的。特斯拉的體量阿里巴巴想要收購甚至控股都幾乎是不可能的，阿里巴巴又不做單純的財務投資，總不能用合并的方式吧，因此特斯拉不需要阿里，阿里也弄不下特斯拉。
騰訊則是剛好相反，騰訊一直秉持的投資理念是，給、給用戶、給流量，但是輕易不干涉企業(yè)管理團隊的商業(yè)決策。京東、美團、58同城、拼多多、快手等優(yōu)秀的企業(yè)，在被騰訊投資以后，都獲得了非常良性的獨立發(fā)展，這是比較 健康 的發(fā)展策略。
回過頭來看騰訊投資特斯拉，特斯拉給了騰訊16%折扣，大致相當于3.4億美金，毫無疑問這是一筆巨款，不過這個折扣換來的是馬斯克對特斯拉的控制權，這比投資中，騰訊不會獲得特斯拉任何管理和決策權，也不會向特斯拉派駐董事，僅僅是財務投資。
綜合以上因素，特斯拉最終選擇接受騰訊的股權收購，并且給到了騰訊16%的折扣。特斯拉需要中國市場，馬斯克又不希望冒失去對特斯拉控制權的風險，這是一個雙贏的策略。
11月13日，理想汽車發(fā)布未經(jīng)審計的第三季度財報。
財報顯示三季度理想汽車總營收25.11億元，環(huán)比增長28.9%；三季度其凈虧損為1.04億元，較二季度虧損進一步收窄，同時，非美國通用會計準則凈損益在本季度扭虧為盈。
毛利方面，理想汽車三季度毛利為4.億元，較第二季度的2.60億元增長91.3%，整體毛利率為19.8%，較第二季度的13.3%提高6.5個百分點。
此外，財報顯示理想汽車三季度經(jīng)營性現(xiàn)金流為9.30億元，自由現(xiàn)金流為7.50億元。截止到今年第三季度末，理想汽車現(xiàn)金儲備為189.16億元，相比2019年底的37.09億元大幅提升。
11月14日長安汽車在品牌日活動上宣布長安汽車正與華為、寧德攜手打造全新高端智能汽車品牌，并發(fā)布全新技術架構——方舟架構，長安未來五年將基于該平臺推出105款車型，其中包括23款新能源產(chǎn)品。
據(jù)報道，長安方舟架構完整覆蓋A0級-C級所有車型、新一代產(chǎn)品通過全系搭載藍鯨動力、兼容8種發(fā)動機狀態(tài)，排量覆蓋1.2-2.0L，兼容48V低壓混動（LV-HEV）、高壓混動(HV-HEV)、插電混動(PHEV)3種電氣化動力，匹配8種變速器模塊，具備16種動力組合模式；支持安全可擴展的智能駕駛配置，具備成長型電子電氣架構，實現(xiàn)全場景智慧用車服務提供。
美國當?shù)貢r間11月13日，知名獨立調(diào)查機構香櫞針對蔚來汽車發(fā)布做空推文和報告，認為蔚來股價只值25美元，跌幅為48%。
受此影響，蔚來當天盤中大跌，由11%漲幅轉(zhuǎn)為大跌，跌幅一度超過16%，收盤跌幅為7.74%。同時，當天漲幅超過28%的理想汽車也由漲轉(zhuǎn)跌，最終收跌1.83%，收盤價為31.2美元；小鵬汽車也由漲幅超過14%變?yōu)榈欢瘸^15%，最終收跌6.13%，收盤價為歷史最高收盤價41.99美元。
香櫞指出看空蔚來的主要理由一個是特斯拉Model Y國產(chǎn)，也就是特斯拉的影響；另一個是蔚來的股權結構。
11 月 12 日，小鵬汽車公布第三季度財報數(shù)據(jù)，這也是小鵬上市后首份財報。今年第三季度小鵬汽車總收入為人民幣19.90億元（2.93億美元），同比增長342.5%，環(huán)比增長236.9%。其中，汽車銷售收入為人民幣18.98億元（2.80億美元），同比增長376.0%，環(huán)比增長250.8%。同時第三季度毛利率為4.6%，首次實現(xiàn)毛利率轉(zhuǎn)正。
第三季度小鵬汽車總交付量達到 8578 臺，較 2019 年同期的 2345 臺同比增長 265.8%，較 2020 年第二季度的 3228 臺增長 165.7%。其中，P7 的交付量達到 6210 臺，占到總交付量的 72.4%，G3 為 27.6%。
11月13日晚，神州租車發(fā)布公告稱韓國財團MBKPartners（安博凱）擬私有化公司，公司最高價值或達89.99億港元。據(jù)報道股份要約價每股要約股份4.0港元，較最后交易日聯(lián)交所所報收市價每股3.39港元，溢價約17.99%。
11月10日晚間，神州租車發(fā)布公告稱，井岡山北汽與神州優(yōu)車于7月20日簽訂的買賣協(xié)議因在交割日之前未完成交易而終止。
在與北汽集團的買賣協(xié)議流產(chǎn)后，神州優(yōu)車與MBK Partners Fund IV全資擁有的Indigo Glamour于11月10日達成了買賣協(xié)議，此協(xié)議中以每股4.0港元的價格交割4.43億股股份，總代價為17.71億港元，擬出售神州優(yōu)車20.86%股權。
本田汽車公司11日表示，將于2020年內(nèi)在日本國內(nèi)銷售具備L3級自動駕駛功能的車型，它將成為世界上第一家批量生產(chǎn)L3級自動駕駛汽車的企業(yè)。
據(jù)悉，周三日本向本田的“交通擁堵導航系統(tǒng)”（Traffic Jam Pilot）授予了安全認證，這意味著駕駛員在使用該系統(tǒng)時可將視線從道路上移開，不過他們?nèi)匀槐仨毮軌蛟谌魏螘r候控制車輛。據(jù)報道本田將在將在高端車Legend車型上應用這一技術，這是世界上首個由國家層面批準的L3級自動駕駛認證。
寶馬近日發(fā)布全新電動SUV iX，這是概念車Vision iNEXT的量產(chǎn)車型，將于2021年下半年量產(chǎn)，新車將成為寶馬旗艦車型。
BMW iX延續(xù)寶馬iX系列家族設計風格保留雙腎格柵。動力方面將提供308馬力（229千瓦），522馬力（389千瓦）和610馬力（454千瓦）三種選擇，以及從400km到600km間的多種續(xù)航版本供消費者選擇。
同時iX首次搭載5G技術，V2X等，數(shù)據(jù)處理能力是目前車輛的20倍，涵蓋電子電器架構、自動駕駛功能、顯示和操控系統(tǒng)及內(nèi)部裝備等方面。
11月11日召開的世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上正式發(fā)布了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術路線圖2.0》。從全球范圍看，幾大汽車產(chǎn)銷國都在出臺法規(guī)，加速推進智能汽車的發(fā)展。華西證券崔琰指出，智能網(wǎng)聯(lián)汽車將步入加速發(fā)展階段，中短期內(nèi)智能座艙和ADAS將會率先落地，長期則看好高等級自動駕駛、V2X車聯(lián)網(wǎng)等。中國汽研全面布局智能網(wǎng)聯(lián)試驗場業(yè)務；德賽西威的智能座艙新產(chǎn)品已向多家核心客戶配套供貨。
日前，特斯拉官方宣布，將延長Model S、Model X部分車型的eMMC質(zhì)保有效期。此前由于不少老款Model S和Model X車主反饋其MCU屏幕存在問題，特斯拉表示針對2018年3月之前生產(chǎn)的Model S和Model X車型，將車內(nèi)8GB嵌入式多媒體存儲卡（eMMC）的質(zhì)保有效期，從4年或8萬公里延長至8年或16萬公里。
近日，乘聯(lián)會發(fā)布10月銷量數(shù)據(jù)，10月新能源乘用車批發(fā)銷量突破14.4萬輛，同比增長119.8%，環(huán)比9月增長15.9%。銷量突破萬輛的企業(yè)有上汽通用五菱211輛、比亞迪22395輛、上汽乘用車12785輛、特斯拉中國12143輛。
近日，特斯拉在其官方網(wǎng)站推出了同品牌龍舌蘭酒（Tesla Tequila）。該款酒被特斯拉描述為“獨家、小批量生產(chǎn)的高檔酒，百分之百用龍舌蘭草釀造”，其裝在一個閃電形狀的玻璃酒瓶中。一瓶酒的容量為750毫升，酒精度40%，售價250美元，約合人民幣1658元，比一瓶飛天茅臺酒（官方指導價1499元）還要高。推出當日，這款酒就被搶購一空。空瓶現(xiàn)身二手物品交易網(wǎng)站ebay，并被賣到1420.69美元，約合人民幣9418元。
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