- 江蘇賽麟汽車生存困難，資金告急董事長仍未回國
- 聽說王曉麟本身是律師，為什么造汽車去了？有哪位親可以科普下嗎？
- 爭議王曉麟：2050萬美元如何撬動66億元人民幣
- 賽麟“花60億造車”只賣出27輛，該車企目前的境況如何？
- 恒大工廠首曝光，王曉麟被替，理想回應自燃，小鵬IPO
- 江蘇賽麟不是真正的賽麟，世界級超跑你了解嗎？
- 晚間車市說丨國內造車新勢力”淘汰賽“拉開帷幕
是的。王曉麟是美國威蒙工業(yè)集團創(chuàng)始人，世界第一超級跑車賽麟國際汽車公司的控股股東、美國著名律師事務所凱威萊德200多年歷史上第一位華裔合伙人，我校法學院第一位獲得美國法學博士和美國律師執(zhí)照的校友。賽麟是一個具有純正美式跑車血統(tǒng)的汽車品牌，由“美式超跑”史蒂夫·賽麟先生創(chuàng)建于1983年，以專業(yè)生產***級高性能民用及比賽用跑車蜚聲世界跑車界。賽麟旗下車型賽麟S7所獲大獎總數超法拉利、蘭博基尼、瑪莎拉蒂、阿斯頓·馬丁、邁凱倫等跑車品牌獲獎數的總和，被業(yè)界賦予“世界超跑之王”的美譽。
江蘇賽麟汽車生存困難，資金告急董事長仍未回國
江蘇賽麟造車一共花了66億元，最終只賣出了31輛車，目前董事長涉嫌非法挪用國家資產，工廠也被查封，所以資金已被凍結。
我們首先來了解一下，這個事情的原委。賽麟公司的有四個外資企業(yè)股東，但是他們實際上，公司由王曉麟實際控制，之前王曉麟作價66億元，利用自己虛的技術，騙得了江蘇賽麟公司的股份，但是，實際上他并沒有出一分錢。賽麟公司有一個國有股東，就是南通嘉禾，他一共提供了66億元人民幣。但是，作為董事長，他不許有這個國有股東，甚至南通嘉禾，目前在賽麟公司根本說不上話。之前，賽麟公司花掉了將近60元，用來建設汽車工廠花掉了，大概30億人民幣，以及人員的開支，營銷的費用又花掉了，大概14億元，這就是44億人民幣，再加上其研發(fā)費用，一共是66億元。
我們從公布的數據可以得知，如皋市一年的公共費用是70億。僅僅賽麟這一個汽車工廠，當地就拿出了66億元，并且目前，這66億元是全部打了水漂。他賣出的31輛汽車，還是去年雙十一，他們在天貓網店經營了30天，一共賣出了31輛汽車。這確實很夸張，因為這樣我們可以說，他很多的資金都是不明去向，目前隨著工廠的查封，資金的凍結，現在的生產工廠已經人去樓空，不僅導致員工的資金受到了損失，還不知如何解決。還導致了許多購買車輛的車主，無法受到后續(xù)的服務。?
我認為賽麟工廠的這一切都和董事長有關，他目前非常推脫，說自己沒有參與，但是很明顯，他只是想逃脫自己的法律責任 。
聽說王曉麟本身是律師，為什么造汽車去了？有哪位親可以科普下嗎？
質疑聲不斷，網傳王曉麟其給江蘇賽麟全體員工發(fā)布了一封內部信，稱公司過去三年多的努力，因喬宇東的誣告而不得不暫時告一段落，如果股東之間不能達成一致解決公司的運營資金，公司將無以為繼。
王曉麟在信件中稱，受喬宇東誣告在網絡傳媒發(fā)酵的影響，部分供應商通過***全面凍結了江蘇賽麟賬號，如皋市已組織工作組就喬宇東的事項進行調查。王曉麟稱自己身處美國，幾個月來買了十多張機票回國，均被航空公司取消。
今年4月27日，喬宇東發(fā)布實名舉報信，稱王曉麟實際控制的江蘇賽麟4個外資企業(yè)股東，系以“虛技術出資”作價66億取得江蘇賽麟股份。而江蘇賽麟唯一國有股東南通嘉禾實際已提供資金，包括負擔了全部江蘇賽麟日常運營和工廠基建費用等。
天眼查顯示，江蘇賽麟 汽車 科技 有限公司注冊資本為100億元，大股東為南通嘉禾，以貨幣認繳方式出資33.4187億元，并持有約33.42%的股份；王曉麟旗下的上述4家外商投資企業(yè)以知識產權作價出資，合計持有約66.58%的股份，成為公司實際控制人。
據了解，王曉麟66億元“技術出資”的評估依據是萬隆評估及中環(huán)松德的評估報告。在上述評估報告中，積泰電動 汽車 有限公司作為技術出資的車型“積泰·邁邁MyCar”估值為11.0692億元，其余三款注明為賽麟品牌的車型估值分別為18.8042億元、18.9452億元及17.7627億元，總計估值價格為66.5813億元。
舉報發(fā)生后，江蘇賽麟陷入輿論風波，公司經營也存在極大困難。
王曉麟在內部信中表示，喬宇東誣告的任何一點，從出資、到關聯交易、到個人費用報銷，沒有一件是真實的。但受到影響，公司過去三年多的努力，不得不暫時告一段落?！案鶕K賽麟的合資協(xié)議，由外方股東提供車型、技術和品牌，由國資股東提供基本運營資金保障，并由雙方共同融資支持公司的發(fā)展。原來和投資人達成共識的30億元融資本應在今年五月分步到位，由于喬宇東的誣告和他直接致電投資人破壞融資的行為，導致了投資人在作出調查結論前擱置投資的決定?！?/p>
王曉麟稱，“盡管四家外資股東即刻同意召開股東會，直至今日我們一直沒有得到國有股東的回復。因為國有股東擁有對公司重大決策的一票否決權， 沒有國有股東參加的股東會將不能作出任何重大決策。”如果股東之間不能達成一致，解決公司的運營資金，公司將無以為繼。
賽麟 汽車 是一個美國超跑品牌，被王曉麟引入后，在此基礎上成立江蘇賽麟。2019年7月20日，賽麟在北京鳥巢舉辦了品牌及新車發(fā)布會，宣布賽麟 汽車 旗下共有4款產品，包括燃油版的超級跑車賽麟S7、轎跑車賽麟S1和SUV賽麟邁客，以及純電車型賽麟邁邁。目前，只有賽麟邁邁已上市銷售，該車定位微型電動小跑車。
由于銷量不佳、公司陷入困境，賽麟邁邁也被傳已暫停生產。有內部員工在媒體訪中表示，工廠自4月底復工以來一直還沒生產，主要做一些設備調試、打掃衛(wèi)生之類的工作以及內部培訓，什么時候正式復產還沒有通知。
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爭議王曉麟：2050萬美元如何撬動66億元人民幣
是的，他是湘潭大學法學院畢業(yè)的。王曉麟曾在美國歷史最悠久的頂尖紐約律師行凱威萊德資本市場部門開始他的律師生涯。任職律師期間，作為首席律師代 理了諸多最為復雜的國際商業(yè)***案件。王曉麟也是因為與自己的合作伙伴泰瑞·馬可利夫聊到汽車話題，泰瑞·馬可利夫表示，希望借助于王曉麟的金融運作，戰(zhàn)略眼光和法律背景，做好商業(yè)，一起合作。從而王曉麟搖身一變成為了如今汽車行業(yè)的大佬，人稱全美最會玩車的ceo，甚至擁有全美全級別駕照?，F任賽麟汽車董事長。
賽麟“花60億造車”只賣出27輛，該車企目前的境況如何？
輿論漩渦中的江蘇賽麟汽車科技有限公司（下稱“江蘇賽麟”）異常平靜，除了試車員偶爾把邁邁電動車開進廠區(qū)，車間沒有任何機器開動的聲響。
江蘇賽麟車間工人李明（化名）于3月返回江蘇如皋，但直到發(fā)稿時間，工作內容只是培訓、調試設備等，沒有生產過一臺車。李明有些焦慮，“別的公司3月份基本上都復工復產了，我們到現在還沒有接到生產的通知?！?/p>
據他觀察，回到如皋的生產線工人不到50%。江蘇賽麟一名白領告訴第一汽車頻道記者，自春節(jié)放后，他一直沒有得到返回公司上班的通知，雖然直到4月工資正常發(fā)放，但他“心里很慌”，因為今年車市行情欠佳，換工作很難。
4月27日，江蘇賽麟前法務高級經理喬宇東的實名舉報，進一步加劇了李明等人的擔憂。喬宇東在舉報信中稱，江蘇賽麟董事長及實際控制人王曉麟涉嫌虛技術出資、造成巨額國有資本變相被賤賣。
事情的真相究竟如何？江蘇賽麟今年至今停產是否與此有關？截至發(fā)稿時間，王曉麟并未回復第一汽車頻道記者的提問。
王曉麟造車路線圖
要厘清江蘇賽麟的真相，需要將時間倒回2009年，在更長的時間軸里去還原王曉麟的造車路線圖。
2009年，王曉麟在美國創(chuàng)立WM GreenTech Automotive公司（中文名為威蒙積泰汽車公司，下稱“GTA”），從事節(jié)能環(huán)保汽車的開發(fā)、生產和銷售，在美國密西西比州投資建廠，其本人擔任首席執(zhí)行官。
GTA的主要融資渠道之一是美國投資移民項目，2009-2013年，GTA總共獲得了1.295 億美元的EB-5 投資項目中國移民投資人的投資。王曉麟在接受國內媒體訪時曾表示：“作為一名投身汽車制造業(yè)的金融界人士，我一開始就為公司制定了一個保守的金融結構：在公司投產銷售之前，絕不負債。”
獲得資金后，GTA開始四處出擊。2010年5月，GTA以約2000萬美元的價格收購香港EuAUTO電動汽車公司，之后將EuAuto電動車公司開發(fā)的電動車Mycar（中文名“邁邁”）導入美國生產。
攜著Mycar整車技術和美國汽車公司的背書，王曉麟迅速把目光移向中國。2011年7月，GTA與沈陽中瑞投資有限公司以50：50股比，合資成立鄂爾多斯積泰汽車有限公司，宣布將投資200億元、建成年產能60萬輛的生產基地。孰料該合資公司僅僅半年即“夭折”，據啟信寶資料，鄂爾多斯積泰汽車有限公司運營時間為2011年7月6日到2012年1月5日。
但王曉麟并未放棄，他把目光轉向中國更多的省份。同時期GTA于2014年3月與美國Saleen Automotive Inc.公司（下稱“美國賽麟”）簽署了在中國獨家銷售美國賽麟品牌汽車的《分銷協(xié)議》，內容為由GTA向中國推銷美國賽麟生產的汽車和配件。2014年9月，王曉麟在美國設立Saleen Motors International LLC公司（中文名美國賽麟國際汽車公司，下稱“賽麟國際”）。
2015年6月，美國賽麟與賽麟國際簽署了一份金額為50萬美元、期限為10年的知識產權授權使用協(xié)議，顯示賽麟國際作為GTA的全資子公司，“可以在全球范圍內（除北美，歐洲、中東和澳大利亞以外）使用我們的知識產權，以進行制造、推廣、銷售和許可”。
從此，王曉麟的“盤中”除了Mycar，多了“美國超跑品牌賽麟汽車”這道菜。
2014年9月，長沙金洲新區(qū)招商合作局發(fā)布消息稱，金洲新區(qū)已經與GTA達成框架協(xié)議，在長沙寧鄉(xiāng)建設跑車生產基地生產包括威蒙·賽麟、GTA邁邁等車型，項目最快將于2015年啟動，共投資260億元，建設年產40萬輛整車生產項目；一期投入資金80億元，建設年產10萬臺城市電動車、10萬臺迪龍電動車和電池組的生產線及相關配套設施。
與鄂爾多斯項目類似，GTA長沙項目無疾而終，直到江蘇如皋向王曉麟張開懷抱。
值得注意的是，作為王曉麟造車項目的源頭，GTA在美國并未形成實質性的批量生產。美國洛諾克時報援引的一份美國移民部門的報告稱，2015年GTA在美國僅生產了25輛汽車，銷售數量為零，截至2015年12月31日，GTA全職人員只有75人，沒有達到“招滿350個工人、人均工資不低于35000美元”的承諾。這導致GTA投資移民項目的投資人申請綠卡屢屢被拒。
2017年1月，GTA宣布裁員并關閉了位于密西西比州的工廠。2018年2月26日，GTA和關聯公司美國威蒙工業(yè)汽車集團在美國弗吉尼亞州東區(qū)破產***遞交了破產保護申請。
落地如皋
2016年，王曉麟“造車夢”終于落地江蘇如皋。
第一汽車頻道記者獨家獲得的一份《合作協(xié)議書》顯示，2016年1月28日，資富控股有限公司（下稱“資富控股”）、南通嘉禾科技投資開發(fā)有限公司（下稱“南通嘉禾”）、如皋市高新科技技術創(chuàng)業(yè)服務有限公司（下稱“如皋高新”）三方簽署《合作協(xié)議書》，“經三方研究，擬走出一條中國汽車產業(yè)發(fā)展的特色道路：通過并購、重組美國知名汽車品牌、先進技術、知識產權等相關資產，產品實行‘高端化、品牌化、差異化’的中國制造、全球銷售戰(zhàn)略。合資公司項目總投入200億元，工業(yè)用地預計2400畝，配套綜合用地1200畝，年產38萬臺賽麟品牌商標為主的各類車型?！?/p>
該協(xié)議顯示，資富控股是一家英屬維京島注冊的控股公司，法定代表人為王曉麟，旗下擁有美國威蒙汽車工業(yè)集團（下稱“美國威蒙”）、賽麟國際等國際知名汽車生產廠商。
項目合資公司的生產資質來源于金華青年蓮花控股集團有限公司（下稱“金華青年”），“資富控股已經與金華青年合作成立金華青年汽車制造有限公司如皋分公司，分公司同意將所擁有的商用車、乘用車生產資質免費許可給本協(xié)議約定的項目公司永久使用?！?/p>
關于美國威蒙和賽麟國際，該協(xié)議中有著以下描述：
美國威蒙是一家開發(fā)生產實用性電動汽車的新能源汽車公司，旗下擁有全資子公司積泰電動車汽車公司和威蒙積泰（中國）銷售公司，產品包括微型電動車品牌積泰（GTA MyCar）。賽麟國際是以生產高性能跑車和電動轎跑聞名的跑車公司，產品包括“世界跑車之王”賽麟（Saleen）以及一系列高端轎跑。
在該協(xié)議第二項“簽約各方權利義務中”，要求資富控股應在協(xié)議簽訂后的10個工作日內，將其旗下的賽麟國際汽車公司全部資產和知識產權通過有證券資產評估資質的第三方公允評估后，以評估價值注入如皋高新，該資產包括但不限于賽麟品牌、商標、LOGO、車型、技術以及所有知識產權。
國內媒體曾報道：“2014年，王曉麟說服賽麟汽車創(chuàng)始人史蒂夫·賽麟，收購賽麟汽車。這使他掌握了多個車系的產品和技術?！钡鶕绹愾朐诿绹?**網站發(fā)布的年報信息，美國賽麟和賽麟國際之間并沒有股權關系。
2016年2月，南通嘉禾受讓如皋高新原股東所持所有股權。2016年3月，南通嘉禾以增資方式引入王曉麟實際控制的南通威蒙汽車科技有限公司（下稱“南通威蒙”）、如皋積泰電動汽車科技有限公司（下稱“如皋積泰”）、南通獅邁汽車科技有限公司（下稱“南通獅邁”）、如皋薩林混合動力汽車科技有限公司（下稱“如皋薩林”）4家獨資企業(yè)。
增資完成后，如皋高新由國有獨資公司變更為非國有控股公司，更名為江蘇賽麟汽車投資有限公司（后更名為“江蘇賽麟汽車科技有限公司”），注冊資本增至96.5863億元，其中南通嘉禾以貨幣增資約30億元，其余4個股東以授權許可使用的非專利的專有技術使用權出資約66.6億元。2018年3月，江蘇賽麟法定代表人變更為王曉麟，南通嘉禾將注冊資本金提高到34億元，江蘇賽麟注冊資本變更為100億元。
2016年10月，江蘇賽麟在如皋投建兩個工廠，第一期投資60億元，其中“小廠”生產邁邁電動車，規(guī)劃年產能7萬輛；“大廠”生產超跑性能SUV，規(guī)劃年產能15萬輛。2018年，王曉麟對外宣稱將于2019年7月投產S1超跑，2020年投產S5電動超跑。
2019年11月，江蘇賽麟首款車型邁邁定制版上市，該款車為兩門微型電動車。記者未能從乘聯會或汽車交強險數據中查詢到邁邁實際銷量。
5月7日，江蘇賽麟多名一線生產線工人告訴第一汽車頻道記者，2019年邁邁電動車產量為1000臺左右；今年春節(jié)后該公司生產邁邁電動車的“小廠”并未恢復生產，且僅建成焊裝和總裝兩個工藝車間；“大廠”制造設備還未完全進場，沒有形成生產能力。
記者實地走訪江蘇賽麟兩個工廠發(fā)現，工廠廠區(qū)內停放著約1000輛邁邁電動車。
是否虛投資？
今年4月27日，江蘇賽麟前高級法務經理喬宇東在微博上實名舉報王曉麟涉嫌虛投資。
喬宇東稱，王曉麟通過其實際控制的“空殼公司”，于2016年以不具備出資要件的授權許可使用的技術作為出資財產虛出資，將歷史購入價格為2050萬美元的非自有的專有技術使用權，作價接近66.6億元增資入股，在不具備向江蘇賽麟辦理其作為出資的專有技術使用權的財產權轉移手續(xù)的能力的情況下，在江蘇賽麟卻占據了約66%的股份。
“因王曉麟實際控制的公司不具備向江蘇賽麟辦理其作為出資的他人授權許可使用的專有技術的使用權的財產權轉移手續(xù)的能力，已涉嫌構成虛出資?！眴逃顤|稱。
記者獲得的中環(huán)松德（北京）資產評估有限公司（下稱“中環(huán)松德”）和萬?。ㄉ虾＃┵Y產評估有限公司（下稱“萬隆評估”），針對江蘇賽麟4個非國有股東“擬以其持有的無形資產出資項目評估報告”顯示，南通威蒙、如皋積泰等4家公司均以一款車型的技術資產出資，共4款車型。
兩家評估公司對于4款車型的估值完全一致，其中“積泰·邁邁·MyCar”估值為11.0692億元，其余三款注明為賽麟品牌的車型估值分別為18.8042億元、18.9452億元及17.7627億元，總計估值價格均為66.5813億元。此外，兩家評估公司評估小組進駐時間均為2016年1月20日至1月26日，調研時間均為一周。
另據美國賽麟2018年年報，2018年3月賽麟國際申請破產后，該公司向后者發(fā)出了立即終止協(xié)議許可的通知。
對于喬宇東的舉報，江蘇賽麟于4月29日在其官方微博發(fā)布聲明稱：鑒于喬宇東持續(xù)捏造散布虛消息，公司已經依法通過刑事控告、民事訴訟等方式追究喬宇東刑事責任及民事責任。
南通嘉禾發(fā)布聲明稱，對于喬宇東舉報所涉的內容，已于去年10月開始進行相關核查，并稱“江蘇賽麟組建所涉的技術出資，業(yè)經相關專家考察討論及權威人士評價，業(yè)已由獨立的、具有資產評估資格的評估機構評估，出資程度符合國家法律規(guī)定及賽麟汽車公司章程規(guī)定?！?/p>
上海大邦律師事務所高級合伙人游云庭對記者表示，法律對于無形資產出資的限定條件是“可用貨幣估價并且可以轉讓”，從這個角度講知識產權的使用權并沒有排除在出資范圍之外，在司法判例中，也有許多***認可，知識產權的使用權可以作為股東出資。
“但是，從法理上分析，我們認為作為出資的使用權應是獨占許可，因為《公司法》規(guī)定了‘以非貨幣財產出資的，應當依法辦理其財產權的轉移手續(xù)’。如果不是獨占的使用權，是無法滿足將財產權轉移至目標公司這一條件的。”游云庭說。
游云庭還指出，如果授權使用的知識產權存在期限，應當根據期限適時進行減資。根據兩家資產評估公司的報告，4款用作出資的車型技術授權使用期限均為20年，權利人均為斯蒂夫·賽麟（美國賽麟創(chuàng)始人和個人大股東）和賽麟國際。
據啟信寶信息，2019年7月-11月，江蘇賽麟4個非國有股東共分12次將其所持有的部分江蘇賽麟股權質押給南通嘉禾，融資金額20億元。2019年7月，江蘇賽麟將28套生產設備質押給南通嘉禾，抵押物價值約為12.12億元，擔保金額為12億元。
一位要求匿名的人士稱，4個非國有股東持有的股權對應的是授權使用的知識產權，“是不能抵押的，因為它是不能流動的”，此外，制造設備類動產抵押通過會因為折舊等按照60%-70%估值，總價值約為12億元的設備質押金額偏高。
該人士同時稱，江蘇賽麟非國有股東以歷史購入成本為2050萬美元的無形資產、國有股東資本金購入的制造設備，共計撬動了66億元人民幣的貨幣資金。
截至發(fā)稿時間，生產線工人稱還沒有得到恢復生產的通知。江蘇賽麟何時恢復生產？王曉麟如何回應喬宇東的舉報？記者嘗試聯系王曉麟，并未得到回復。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
恒大工廠首曝光，王曉麟被替，理想回應自燃，小鵬IPO
賽麟汽車上海公司總資產預計超20億元。而在賽麟資產被查封的同時，王曉麟所控制的其他4家公司股權也被司法凍結，資產高達66.58億元。這距離賽麟“超豪”的鳥巢新車發(fā)布會，才過去不到時間。賽麟之夜發(fā)布會宣傳海報（來源：賽麟汽車）
從那場聲勢浩大的發(fā)布會至今，賽麟汽車僅賣出了27輛車。至于王曉麟本人，事發(fā)至今整整兩個月，則一直身居美國，聲稱“買不到回國機票”，將一系列***留在國內持續(xù)發(fā)酵。一個是回不了國，另一個則是“逃亡美國”。
據爆料人士稱，博郡汽車創(chuàng)始人黃希鳴曾試圖與妻子一同回美國，但因為博郡汽車勞動仲裁的原因被限制出境，黃希鳴在機場被攔截。但之后，黃希鳴可能利用另外一個身份，成功“逃離”中國。迫切離開中國的背后，其公司已陷入資金危機，基本已無力生還。
博郡汽車創(chuàng)始人黃希鳴在一份***中稱，公司正在遭遇嚴重的經營困境。為解決現狀，黃希鳴稱將“重新定位公司的商業(yè)模式。”這被外界解讀為“博郡將從OEM做回供應商”，也就意味著，博郡汽車將正式放棄造車。但這一系列舉措，被員工質疑為“資產轉移”。
事實上，早在博郡汽車就因欠薪被員工***，數百位員工在長達時間里沒有領到工資。今年3月，博郡汽車又被曝出要求員工自繳社保，除了個人繳納部分需要自掏腰包，公司繳納部分也要員工自己承擔。此外，博郡與一汽夏利成立的合資公司，博郡承諾繳付10億元的首期款，至今也只投入1410萬，連2%都不到，但卻因此接盤了一汽夏利土地、廠房、設備等超5億資產。
在博郡陷入危局之后，造車“新貴”拜騰汽車也遭遇到了資金危機，夾在其中的一汽夏利，更是“舊傷未愈，又添新傷”。創(chuàng)業(yè)邦注意到，拜騰汽車便被曝出美國研發(fā)中心臨時裁員、高管降薪80%以及中國區(qū)員工延遲發(fā)放工資等消息。
對于拖欠薪資問題，拜騰汽車回應稱，管理層和股東正在積極應對，爭取盡快妥善解決。對于公司資金問題，拜騰透露公司仍處于C輪融資階段，因為受到疫情的影響，融資也有所延遲。
有分析認為，拜騰C輪融資不利，導致公司極度缺錢，已經到了舉步維艱的境地。汽車行業(yè)分析師張翔則直言，新能源造車這扇門，已經基本對拜騰關上。此前，理想汽車創(chuàng)始人李想在微博中說過，“上百個新造車企業(yè)中，堅持到今天，從不拖欠員工工資，從不拖欠供應商的貨款，這兩個最基本最本分的能做到的估計已經不超過五個了?！?/p>
江蘇賽麟不是真正的賽麟，世界級超跑你了解嗎？
撰文?/?劉姍姍?
編輯?/?張?南
設計?/?杜?凱
題圖?/?雷蕙語?
小鵬汽車赴美IPO?
8月8日凌晨，小鵬汽車正式向美國證券交易委員會(SEC)提交招股書，擬于紐交所上市。文件內容顯示，此次IPO的承銷商包括瑞士信貸、摩根大通和美銀證券等。
此次小鵬IPO發(fā)行價區(qū)間和發(fā)行股份數未定，融資額暫不確定，招股書所列1億美元僅是例行披露的占位符，不代表本次IPO實際融資額。
如若小鵬汽車此次IPO成功，將成為繼蔚來汽車、理想汽車后第三家登陸美股的中國造車新勢力。
根據招股書披露的銷售信息，小鵬汽車于2018年11月開始生產G3車型，截至2020年7月31日，小鵬汽車已經向客戶交付了18741輛G3。P7車型也已經投產，并于2020年5月開始交付，截至2020年7月31日，小鵬汽車已經向客戶交付1966輛P7，并于2021年推出第三款智能電動轎車。
此外，招股書顯示，小鵬汽車在2020年7月向客戶交付了2451輛智能電動汽車，包括1641輛P7和810輛G3。
恒布6款新車，工廠首曝光
8月3日，恒大集團在上海、廣州同時舉行發(fā)布會，發(fā)布恒馳品牌首期六款車型，分別是恒馳1-6，覆蓋A級到D級級別，以及轎車、轎跑、SUV、MPV、跨界車等細分區(qū)間。
“現在我又回到28年前，我在舞鋼當車間主任的感覺。今天看到我們建設的世界領先的裝備、世界領先的工藝、世界領先的智能制造汽車生產基地，我很開心、很高興?！痹S家印在視察恒大汽車生產基地時這樣說道。
隨后其被刷屏，備受關注的恒大汽車上海、廣州生產基地也首次曝光，進入了大眾視野。
官方介紹，兩大生產基地均按照工業(yè)4.0標準建設，用了世界最先進的裝備和工藝，安裝智能機器人多達2545臺，實現了世界最先進的智能制造。在全面達產之后，能做到每分鐘生產1輛車。目前，兩大生產基地均已進入設備調試安裝階段。
云度發(fā)布全新戰(zhàn)略
8月6日，云度在廈門舉辦了“以初心迎煥新”的品牌戰(zhàn)略發(fā)布會。
發(fā)布會上，云度正式對外公布了其全新的技術開發(fā)理念和技術研發(fā)。未來，云度將在三電技術研發(fā)、智能駕駛技術研發(fā)、產品網聯化和OTA技術研發(fā)等方面全面發(fā)力，同時還將自主開發(fā)全新一代智能模塊化純電平臺。
除了三電技術與純電新平臺的研發(fā)，云度還將在智能駕駛技術研發(fā)方面加大投入。云度新能源汽車高級副總裁詹文章在發(fā)布會上表示，云度新能源汽車始終把安全作為技術應用的必要條件，充分考慮中國消費者的使用習慣和道路環(huán)境。
2021年，云度的產品將在定制化基礎上實現L2級高級駕駛，2022年，云度全新一代架構產品將適配L3級自動駕駛技術，并在2025年實現真正的自動駕駛。
云度還在發(fā)布會上宣布未來幾年將會持續(xù)推進渠道建設，并強化渠道下沉的廣度與深度。未來，云度新能源汽車的銷售和服務網點將覆蓋國內全部電動車銷售城市。在一級銷售網絡的基礎上，積極拓展二、網點覆蓋，讓云度的銷售和服務網絡進入縣城、進入城鎮(zhèn)。
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江蘇賽麟法人王曉麟被換
8月5日，江蘇賽麟汽車科技有限公司工商信息發(fā)生了負責人變更，法定代表人由原來的王曉麟變成了張偉偉，董事長也相應地變成了張偉偉。
值得注意的是，江蘇賽麟的股東信息未變，仍是國有股東南通嘉禾（由如皋市全資持有）持股33.42%，而另外四家王曉麟方面的外商投資公司持股66.58%，副董事長史蒂夫·賽麟也未更改。
在江蘇賽麟將王曉麟“踢出”管理層的同時，遠在美國的王曉麟和史蒂夫·賽麟所代表的外資方股東也沒“閑著”。
美國時間7月31日，美國賽麟汽車董事長史蒂夫·賽麟在《華爾街日報》撰文稱，其在合資過程和近些年中對江蘇賽麟做出了貢獻，但如皋方面卻在獲得其知識產權后，通過全面剝奪股權的方式侵占了知識產權。
他同時表示，將游說美國國會通過立法保護美國其他企業(yè)不再經歷類似遭遇，如限制中國生產的汽車入美、中概股披露是否存在知識產權侵權、提議在美中外金融機構禁用中國評估公司評估報告、要求美國商務部將侵害美國知識產權的個人和機構列入實體清單。
隨后，王曉麟也在其朋友圈重申了史蒂夫·賽麟的文章內容，表示其一直致力于股東間通過協(xié)商解決問題，即使協(xié)商不了，也可以通過在香港仲裁明確各方的權責利，但如皋方面完全無視公司法、公司章程和合資協(xié)議的行為讓事態(tài)步步升級，遠遠超過其能控制的范圍，“將一個本來有可能成為中美合作典范的項目變成了一個中美貿易的問題”。
蔚來牽手蘇寧
8月3日，蔚來汽車公布最新銷量數據顯示，今年7月共交付新車3533輛，同比增長322.1%，超過去年同期交付量4倍。
對此，蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌表示：“7月新增訂單數量創(chuàng)歷史新高，市場對ES8、ES6以及EC6需求強勁,再次感謝用戶對蔚來一如既往的支持。我們會在第三季度完成產能提升以實現更高的交付成績。”
8月5日，蔚來汽車與蘇寧先后發(fā)布公告，稱雙方已達成戰(zhàn)略合作。
合作達成后，雙方將聯手打造“蔚來展廳”，在蘇寧廣場落地“蔚來展廳”，打造成銷售、體驗、交互為一體的汽車智慧零售體驗店。
另外，今年蔚來NIO?Day首次取了用戶申辦并投票的方式來決定落戶城市，最終成都在投票中勝出。
威馬發(fā)布7月份銷量，陸斌離職
8月4日，威馬汽車7月銷量數據顯示，7月銷量達2036輛，實現了環(huán)比“五連增”，切刷新了年內單月銷量紀錄。
8月8日，威馬汽車8家門店在京同期開業(yè)，新店均選址城市副中心，旨在以更輕量化、多元化、規(guī)?；娜娌季?。官方數據顯示，今年以來，威馬新零售渠道已新增門店達72家。
除了好消息外，威馬也同時面臨著一場重大的人事變動。
日前，有相關媒體報道稱，威馬汽車聯合創(chuàng)始人陸斌已離職，隨后汽車商業(yè)評論記者聯系到威馬汽車工作人員求證，對方表示：“陸斌因個人原因離職，感謝其為威馬汽車發(fā)展做出的貢獻。”
陸斌有著豐富汽車行業(yè)從業(yè)經驗，曾在上汽、奇瑞、吉利等多家國內知名車企擔任要職，2015年與沈暉共同創(chuàng)立威馬汽車。
理想汽車回應理想ONE起火
8月6日下午，在廣東省肇慶市二廣高速四會、連州方向，一輛行駛的理想ONE發(fā)生了意外事故，導致車輛起火。兩名車上人員留院觀察，其余乘員人身安全。
對此，理想汽車官方做出回應稱，根據云端監(jiān)控數據顯示，事故發(fā)生后，電池、增程器均無任何異常。事故原因初步判斷為疑似鐵片的物體被高速行駛的車輛卷起，并擊穿了高壓油管，造成燃油噴濺并被排氣管高溫引燃。
理想汽車還表示，具體的事故原因及詳細分析結果，有待事故現場的詳細勘察及分析。
該發(fā)生前兩天，針對“特斯拉Model?3在一線城市銷量持續(xù)走高”，理想汽車CEO李想在社交軟件評論稱“大部分人還沒搞明白特斯拉到底是怎么贏的”。談及Model?3對其它車企產品造成的沖擊時，李想甚至用“滅頂之災”來形容。
在他看來，即便競爭對手在續(xù)航、智能化和性價比三個方面都已經贏了，也未能改變特斯拉在銷量方面的“壟斷”。他感慨，“幾乎所有企業(yè)都不知道特斯拉贏在哪里，因為（特斯拉）贏的原因太初級了，沒那么光鮮，所以反而被忽略了。”
他認為，大部分同行嚴重低估了特斯拉自建超級充電站、蔚來自建換電站和充電體系對于銷量的促進作用。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
晚間車市說丨國內造車新勢力”淘汰賽“拉開帷幕
2017年，在優(yōu)酷和騰訊上線了一檔綜藝節(jié)目《車輪上的美國》，作為國內首檔公路超跑紀實走談類節(jié)目，以自駕形式第一視角提供真實美國移民、留學、投資、購房、美食、音樂、文化、旅游的第一手資訊，內容確實做的不錯，漫哥當年也是認認真真從頭看到尾。
那個時候就是單純的看節(jié)目，哦~開車橫跨美利堅??；哦~世界級跑車品牌賽麟啊；哦~特邀嘉賓王曉麟，是誰?。慌秪還有漂亮姐姐??！直到后來，漫哥深刻地明白了什么叫做套路，因為我知道了誰是王曉麟以及為什要拍這檔節(jié)目。
美國法律博士，汽車投資企業(yè)家，和馬云、李嘉誠一起做生意，是美國前卿希拉里的幕僚……比起這些頭銜，倒不如最近的新聞讓王博士出名。今年一封來自江蘇賽麟前法務員工喬宇東對王曉麟的實名舉報信稱，王曉麟實際控制的江蘇賽麟4個外資企業(yè)股東，系以“虛技術出資”作價66億元取得江蘇賽麟股份，并通過實際控制的四家外資“空殼公司”，導致數十億元國資流失?？此埔粓雠e報信，其實是因為江蘇賽麟汽車經營不善，創(chuàng)立多年以來一直未能拿出像樣的產品來實現盈利。日子過不下去了，那就破罐子破摔吧！欠賬，沒錢，遠走他鄉(xiāng)……
而這個《車輪上的美國》其實最根本的目的還是為賽麟做宣傳，這個包裝著實讓漫哥受教了……內訌不內訌我們不關心，博士不博士也跟咱們車友無關。實話實說，看完這個節(jié)目，漫哥真正了解了賽麟。但是江蘇賽麟和真正的賽麟是不一樣滴，江蘇賽麟是合資公司，而真正的賽麟，估計要改變你對世界超跑的認識……
賽麟（SALEEN）是美國超跑品牌，由世紀汽車***—史蒂夫·賽麟（Steve?Saleen）于1983年創(chuàng)建的超跑品牌。賽麟的旗艦車型S7，被譽為“世界超跑之王”，其勒芒版的最大時速高達480公里，百公里加速僅需2.2秒，征戰(zhàn)勒芒多年的保時捷也得跪下叫大哥……
據媒體統(tǒng)計，賽麟汽車累計在400多部**、電視劇和電子游戲中出場并擔任汽車主角，沒有一輛車是軟性廣告，均為片方自主選擇。這其中，包括好萊塢大片《變形金剛》《鋼鐵俠》《速度與2》《極品飛車》《洛奇6》……
更有意思的是，**《變形金剛》系列中最有名的車型雪佛蘭科邁羅，也就是我們愛稱的“大黃蜂”這個騷黃的配色，正是由賽麟的老板史蒂夫·賽麟欽定的，一代經典……
除了賽麟S7、大黃蜂，賽麟旗下還有一款賽麟野馬，沒錯就是**《極品飛車》里面那輛原型車。業(yè)界流傳這么一句話，玩兒超跑的沒有人不知道法拉利，蘭博基尼，柯尼塞格等等，但玩頂級超跑的，沒有人不知道賽麟。
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編輯|海浪車手
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晚間車市說，今晚說車事。
車事有挺多，小官挑著說。
▼?
2020年下半年剛剛開始了僅十天，整個汽車圈就已經表現出一股“熱鬧非凡”的景象。國內多家新勢力造車品牌接連不斷的“暴雷”風波。從7月1日造車新勢力拜騰正式暫停中國業(yè)務，同時其在北美與德國的分公司申請破產。
不僅僅拜騰給自己書寫了5年的造車故事暫時畫上句號，也同時拉開了國內新勢力造車集體“暴雷”的序幕。依舊不知道下周能不能回國的賈躍亭走完了破產重組程序，并在個人公眾號上表示要堅持自己的造車理想；而一直做著“讓國人開上超跑”夢的賽麟汽車王曉麟則正式被立案調查。?
「車圈大事兒：拜騰汽車7月1日宣布正式暫停中國業(yè)務」?
其實拜騰初期的陣容堪稱業(yè)內最奢，從領導到團隊，到處都洋溢著濃厚且豐富的造車經驗。也是由此，造成了整個拜騰汽車對成功的過分自信，甚至是開始集體傾向于浪漫主義。然而，眼前的現實將那股浪漫摧毀的滿目蒼夷。
一直不緊不慢的造車進度，讓本就是遲到者的拜騰逐漸錯過了中國新能源市場“占位”的最好時期。加之拜騰首款產品的豪華定位，顯然這又和蔚來起了沖突。對造車的過分“浪漫化”加上產品進度的緩慢都開始讓拜騰汽車的“日子”越發(fā)難過，而資本的退場成為了壓倒駱駝的最后那根“草”。
「?小官說：」
將48英寸的電視放在儀表臺上，我們承認這樣的想法刷新了對汽車的常規(guī)認識，更重新定義了車內空間的設計。但前期太過放肆的投入和遲遲未到的量產最終導致了拜騰的落幕。借用劉慈欣曾說過的：在汽車行業(yè)，任何超脫飛揚的造車夢都會砰然墜地，現實的引力太沉重了。
「?車圈大事兒：賈躍亭破產程序完成，表示繼續(xù)造車夢」
7月2日，賈躍亭發(fā)布***，宣布其在美國申請的個人破產重組最終完成，重組方案已正式生效，債權人信托也隨之設立并開始運營。說白了，就是賈躍亭現在沒有能力還錢，被迫接受將賈躍亭所持有的FF股權轉讓給債權人信托的建議。也就是說債主們想要拿到真金白銀，那就得等著FF盈利后的股息逐漸償還。
而對于賈躍亭來說，個人破產重組后意味著不再背負巨額債務，債權人在四年內不能在其他國家向他追債，而且美國***也會幫助賈躍亭向中國***請求，將他移除出“雙限”和“失信被執(zhí)行人”。賈躍亭自己則表示：以創(chuàng)業(yè)的心態(tài)打工，用打工的方式創(chuàng)業(yè)，人生得以重啟。總結來看就是賈躍亭要繼續(xù)自己的造車夢，而且目前也是無債一身輕。?
“債務盈門、九次登上老賴名單、樂視締造者”這些都是賈躍亭身上的初始標簽。而在造車后，好多媒體將之評價為“一門心思撲在汽車上的賈躍亭更像是一位汽車產業(yè)變革的先驅、一朵死在沙灘上的前浪。”
「?小官說：」
事實上僅造車而言，賈躍亭其實沒有太多值得詬病的地方，他最初定義的汽車四化（電動化、智能化、共享化、網聯化）已經得到了全行業(yè)的廣泛認可。
如今，按照FF今年的戰(zhàn)略規(guī)劃，將在第一季度完成B輪融資，9月前完成FF?91上市交付，與此同時，FF的IPO時間預計將在融資完成12~15個月內實現。但現實卻沒那么樂觀，受到肺炎疫情影響，FF的B輪融資仍未能得到落實。而融資未到位，量產自然也就無法繼續(xù)下去，那也就更甭談盈利了。
哎，有沒有眼熟的感覺。這究竟是賈老板“商業(yè)套路”，還是當夢想照進現實的困難，恐怖也只有賈老板自知了吧。
「?車圈大事兒：王曉麟被立案調查?」
如果說拜騰汽車和賈老板都能勉強算上經營不善，那王曉麟王總看起來是當真攤上大事了。?
7月2日，遭到國資股東南通嘉禾舉報后，江蘇賽麟汽車科技有限公司（下稱“江蘇賽麟”）董事長王曉麟被刑事立案。接著的北京時間7月4日早10點，王曉麟與江蘇賽麟各海外股東召開了臨時股東會。會議決定，江蘇賽麟即刻在上海君合律師事務所開設托管賬戶，僅用于支付員工工資、稅金保險、其他合法補償，以及維護公司日常運營的必要支出。
賽麟的故事并非是7月突發(fā)。早在4月底，江蘇賽麟前法務喬宇東公開舉報王曉麟。接著6月9日，江蘇賽麟宣布欠薪停擺。6月18日，幾乎所有總監(jiān)級以上員工“主動離職”。隨后，上海辦公樓被查封。6月30日，南通嘉禾發(fā)布《致江蘇賽麟汽車科技全體員工告知書》。7月2日，王曉麟被正式刑事立案。
「?小官說：?」
大家應該都記得那場在鳥巢耗資千萬的“賽麟演唱會”吧，最終的結果也就是發(fā)布了一款A00級的電動小跑車邁邁，而且還賣出了一個CRV的價格，所以邁邁的失敗屬于必然。但邁邁在整個賽麟中卻僅僅是一個無關緊要的東西，即便它是這家車企的首款車型。其背后隱藏的那些盤根錯節(jié)的資本勢力才是整場的“重頭戲”。
當然，現在網絡上包括王曉麟在自己微博上爆料的那些事都還尚無結論且無法確定真實性，所以今天就先不過多評論，我們還將持續(xù)關注。
「?一段話說車事：」
國內造車新勢力相繼“暴雷”其實并不意外，畢竟在政策和補貼下催生出的車企根本無法經受住市場和時間的考驗。而當下，中國新能源汽車市場也已經正式進入了淘汰期。
面對著生死存亡之際，誰能生，誰會死，只待時間給出答案。
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