有車以后 對比上市一周訂單達到32058輛，今年2月比亞迪2023款秦PLUS DM-i上市，9.98萬入門價，對合資主流競品降維打擊，也瞄準(zhǔn)了國產(chǎn)入門A級車市場。

面對秦PLUS DM-i的價格攻勢，以“高性價比”作為護城河的10萬級傳統(tǒng)燃油轎車最后一點防線也將被攻破。那秦PLUS DM-i究竟是不是該價位最值得買的車呢？今天我們特意從合資陣營和國產(chǎn)陣營各挑選了3款競品選手，接下來就通過車型對壘輪流戰(zhàn)的形式，來看看秦PLUS DM-i能否經(jīng)得起輪番挑戰(zhàn)。

??秦PLUS DM-i冠軍版基本情況

秦PLUS DM-i冠軍版作為本次挑戰(zhàn)賽的擂主，我們先來介紹一下它的基本情況。秦PLUS DM-i冠軍版售價為9.98-14.58萬元，起步價給人帶來驚喜，也同樣帶給對手壓力。首先我們先來看看9.98萬元能獲得什么？10.1英寸中控屏幕、DiLink智能車機系統(tǒng)、遠程啟動等體現(xiàn)智能科技的配置都沒有缺席。皮質(zhì)材質(zhì)方向盤、仿皮座椅、LED日間行車燈及自動頭燈等豪華性及舒適性配置也是全系標(biāo)配。

別的咱不說，光從配置方面比亞迪就給足了用戶“一視同仁”的安全感。

秦PLUS DM-i冠軍版依舊搭載了驍云-插混專用1.5L自然吸氣發(fā)動機+電動機組成的混動系統(tǒng)，NEDC純電續(xù)航里程最高為120km。如果是9.98萬版本，它的NEDC純電續(xù)航里程只有55km，并且沒有快充，如果你家里有充電樁，那入門版綜合性價比真的挺高的。

總結(jié)下來，秦PLUS DM-i冠軍版雖然在起售價方面進一步下探，但9.98萬元的配置版本能夠滿足日常家用，同時也照顧到了入門級用戶對品質(zhì)感的追求，并不是車企進行價格競爭的“擺設(shè)”。此外，秦PLUS DM-i在設(shè)計方面也非常有品牌特征和辨識度，家族式設(shè)計的外觀充滿張力，內(nèi)飾設(shè)計也非常簡潔，符合大眾審美。

??對比合資品牌（大眾朗逸、日產(chǎn)軒逸、豐田卡羅拉）

大眾朗逸、日產(chǎn)軒逸、豐田卡羅拉三位選手都是合資領(lǐng)域常青樹，銷量榜的熟臉。三款車的共同點有很多，擁有老牌合資品牌背書，在國民心目中認同感根深蒂固，不管A級轎車市場有多卷，它們依然擁有不錯的銷量。

去年改款后的朗逸外觀方面年輕不少，新增的1.2T版本，進一步滿足用戶對動力需求，目前朗逸在市場中也有3萬左右的優(yōu)惠，以入門版為例，優(yōu)惠后價格也下探的9.6萬元左右，與秦PLUS DM-i冠軍版入門價格接近。拿兩款車的入門配置對比來看，秦PLUS DM-i冠軍版優(yōu)勢較為明顯。朗逸入門版僅有雷達沒有影像，并在基礎(chǔ)舒適性配置方面有一定缺失，低配和高配車型在基礎(chǔ)配置之間存在明顯斷層。

軒逸作為常年霸占轎車銷量榜的王者選手，軒逸經(jīng)典車型在其中發(fā)揮了重要作用，大空間、低油耗是它的主要表現(xiàn)。不過日系車在設(shè)計方面還是偏向保守，尤其是在內(nèi)飾方面，已經(jīng)有點跟不上目前的設(shè)計趨勢。此外，軒逸也順應(yīng)市場推出了e-POWER車型，屬于汽油混動類型，內(nèi)燃機僅作為發(fā)電專用的動力裝置使用，不參與直接驅(qū)動。與秦PLUS DM-i冠軍版比，軒逸e-POWER在價格上不占優(yōu)，同時還不能上綠牌，很難說服消費者放棄秦PLUS DM-i轉(zhuǎn)而選它。

卡羅拉同樣存在日系車在設(shè)計方面的“通病”，內(nèi)飾設(shè)計放到如今市場，確實有些傳統(tǒng)。不過家族化的外觀設(shè)計還是非常耐看的。此外，豐田一直注重車輛安全方面的打造，所以卡羅拉相比以上兩款車型，即使入門版本主/被動安全配置也非常豐富。參考卡羅拉在售車型，次入門版優(yōu)惠后與秦PLUS DM-i冠軍版入門級價格接近，相比之下卡羅拉在主動安全配置方面更具優(yōu)勢，秦PLUS DM-i冠軍版在舒適性配置方面更突出。

綜合來看，三款合資老將主要優(yōu)勢在于大品牌背書以及常年累月銷量所帶來的穩(wěn)定性，老牌車企造車技術(shù)已經(jīng)非常成熟，開起也比較省心。表現(xiàn)出來的主要缺點是設(shè)計方面缺乏新意，入門版和中高配車型間配置斷層明顯，這也是合資車的通病。而秦PLUS DM-i綜合配置表現(xiàn)比較突出，尤其是它可油可電還能上綠牌的屬性，對于一些限牌城市來說非常友好。如果不是對合資車有太多執(zhí)念，結(jié)合價格綜合來看，似乎在這個價位里沒有什么理由不選秦PLUS DM-i。

??對比國產(chǎn)品牌（吉利帝豪L Hi·P、長安UNI-V、奇瑞艾瑞澤8）

相比之下，國產(chǎn)陣營旗下的吉利帝豪L Hi·P、長安UNI-V、奇瑞艾瑞澤8看上去勝算要更大一些。

吉利帝豪L Hi·P搭載雷神混動系統(tǒng)以及3擋DHT變速箱，高速直驅(qū)時相比單擋的秦PLUS DM-i要有更好的動力表現(xiàn)。同時吉利帝豪L Hi·P的入門版車型目前售價在10.98萬元，雖然相比秦PLUS DM-i的9.98萬貴了1萬塊錢，但NEDC純電續(xù)航卻增加到100km，對于日常用車來說受益還是比較大的。此外，兩款車在尺寸和配置方面基本拉不開差距，吉利帝豪L Hi·P的設(shè)計同樣比較耐看。它對于秦PLUS DM-i來說是個比較危險的選手。

長安UNI-V主要特點是設(shè)計上更加年輕時尚，拿兩款車的入門級進行對比，在車身尺寸和配置方面也基本分不出勝負。同時，目前長安UNI-V iDD版本已經(jīng)開啟預(yù)售，14.49-15.99萬元預(yù)售價和秦PLUS DM-i相比確實沒優(yōu)勢，不過你仔細對比配置就能看出，長安UNI-V iDD整體水平不遜于秦PLUS DM-i，長安UNI-V iDD 14.49萬入門版配置對標(biāo)的是秦PLUS DM-i售價13.58萬的車型，長安UNI-V iDD搭載的是1.5T發(fā)動機，后懸架為多連桿獨立懸架。秦PLUS DM-i則是搭載的1.5L發(fā)動機，后懸架為扭力梁非獨立懸架，從這一細節(jié)可以看出長安UNI-V iDD 的定位要更高一些，可能會搶走追求駕駛品質(zhì)的用戶群體。

奇瑞艾瑞澤8是奇瑞近些年來在設(shè)計上非常成功的車型，兩種不同風(fēng)格的外觀均具有較高完成度。今年艾瑞澤8也將推出PHEV車型，將搭載奇瑞第三代混動系統(tǒng)，純電續(xù)航100km+。不過參考艾瑞澤8燃油版售價區(qū)間，PHEV版本未來在定價預(yù)計會有2萬左右的漲幅，對秦PLUS DM-i產(chǎn)生不了太大威脅。

反而是目前在售的燃油版本，與秦PLUS DM-i擁有更接近的售價區(qū)間，其所帶來的2790mm軸距比秦PLUS DM-i的2718mm更突出。艾瑞澤8全系搭載1.6T渦輪增壓發(fā)動機，匹配7擋雙離合變速箱，目前這臺動力系統(tǒng)相對成熟，同時在燃油經(jīng)濟性方面也擁有不錯的表現(xiàn)。對于家里沒有充電樁且對用車成本沒有太過在意的用戶來說，可能艾瑞澤8更適合他們。

??編輯總結(jié)

秦PLUS DM-i冠軍版的均衡表現(xiàn)令人驚喜，9.98萬起的售價更是做到了油電同價競爭，注定讓原本已是一片紅海的緊湊型轎車市場更加內(nèi)卷。從今天的對比來看，同級國產(chǎn)車型對秦PLUS DM-i 冠軍版更能產(chǎn)生實質(zhì)性威脅，尤其是對于家里沒有充電條件的用戶來說，秦PLUS DM-i冠軍版并不會成為唯一的選擇。

本文來自易車號作者有車以后，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)

在2021年以前，插電混動汽車在國內(nèi)基本沒有市場，插電混動汽車在國內(nèi)到底有多慘？用一組數(shù)據(jù)就能直觀地體現(xiàn)。在2020年，國內(nèi)新能源汽車市場總銷量為136.7萬輛，其中插電混動汽車銷量僅為25.1萬輛，僅占新能源汽車總銷量的18.36%。

但到了2021年，插電混動汽車銷量就達到了54.5萬輛，在剛剛過去的2022年，插電混動汽車的銷量暴增到了151.8萬輛這一新高度，占新能源汽車總銷量的22.04%，首次突破了20%大關(guān)。

可以明顯的發(fā)現(xiàn)，從2021年開始，插電混動汽車銷量就在國內(nèi)暴增，其背后的推動者就是比亞迪。

插電混動價高問題被比亞迪終結(jié)

以往的插電混動汽車之所以在國內(nèi)無人問津，最根本的問題其實就是定價問題。就以豐田卡羅拉為例，燃油版卡羅拉的起步價僅為10.98萬元，但卡羅拉雙擎E+的起步價卻直接來到了20.78萬元這一高度，價格翻了近一倍。

也正因如此，不少消費者在選擇時要么依舊購買燃油車，要么就會直接選擇純電動汽車，插電混動汽車在性價比上實在不敢恭維。

但2021年比亞迪DM-i超級混動系統(tǒng)問世后，徹底打破了插電混動汽車定價過高的問題，同時還帶來了超低的饋電油耗表現(xiàn)。比亞迪從2021年開始銷量暴增，DM-i超級混動系統(tǒng)絕對功不可沒。

與此同時，隨著比亞迪DM-i車型大火，也讓以往競爭并不大的插電混動市場變得異常激烈，長城、長安、吉利、奇瑞等頭部中國汽車品牌，在近兩年內(nèi)紛紛入局插電混動市場?？捎涂呻姷牟咫娀靹悠嚕坪跻渤闪烁哂蛢r下消費者購車的最佳選擇。

秦PLUS冠軍版售價跌破10萬元，意味著什么？

在2021年比亞迪秦PLUS DM-i剛上市的時候，就已經(jīng)打破了插電混動汽車定價高的壁壘，這才讓比亞迪插電混動汽車名聲大噪，始終處于一個供不應(yīng)求的狀態(tài)。而在2月份的時候，比亞迪又推出了秦PLUS冠軍版車型，再一次讓比亞迪火了一把。

秦PLUS冠軍版車型不僅相比舊款車型在配置上有所增加，更關(guān)鍵的就是在價格上有了進一步下探，起步價直接被砍到了10萬元內(nèi)，只需要9.98萬元，成為市面上唯一一款能在10萬元以內(nèi)就能買到的插電混動汽車。

要知道的是，今年新能源汽車并沒有國家補貼，還能將插電混動汽車賣得這么便宜，可見其在價格上的強大競爭力。誠意的價格，帶來的自然是數(shù)不清的訂單，根據(jù)比亞迪官方公布的數(shù)據(jù)顯示，在秦PLUS冠軍版上市后的3天內(nèi)，訂單就突破了1.5萬輛，上市第7天，訂單就達到了32058輛。

從行業(yè)角度來講，比亞迪首次將插電混動汽車售價跌破10萬元，無論是對競爭對手還是對整個10萬級轎車市場，都帶來了不小的挑戰(zhàn)。試想一下，不到10萬元就能買到一輛插電混動汽車，還有誰愿意為10萬元以下的國產(chǎn)燃油車買單呢？

對合資A級轎車帶來的壓力同樣不可小覷，近年來，由于國內(nèi)車市環(huán)境并不樂觀，曾高高在上的合資車也不得不開啟低價促銷的策略。但隨著比亞迪秦PLUS冠軍版的上市，進一步壓縮了二三線合資品牌的生存空間，未來的合資車陣營，只會更加艱難。

更令人期待的是，既然秦PLUS冠軍版已經(jīng)做到了增配降價，是否也意味著未來將有更多的比亞迪DM-i車型跟上秦PLUS冠軍版的步伐呢？如果比亞迪后續(xù)對更多車型進行降價，勢必會讓比亞迪進一步鞏固在國內(nèi)插電混動市場的地位，或許比亞迪今年400萬輛的銷量目標(biāo)并不是吹牛。

寫在最后：

國內(nèi)汽車市場向來是殘酷的，適者生存不適者淘汰的狀況，近年來表現(xiàn)得愈加明顯。在應(yīng)對中國汽車品牌的崛起中，已經(jīng)有不少合資品牌退市或即將退市，甚至連三四線中國汽車品牌也只能在夾縫中生存，未來也將有更多“混子”車企倒閉。

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