- “冠軍之王”為何是鄭州日產(chǎn)？
- 從“苦逼”到市值1200億 小鵬汽車經(jīng)歷了什么？
- 誰(shuí)將來會(huì)是國(guó)產(chǎn)車之首？
- 為什么說比亞迪汽車產(chǎn)能跟不上呢？
這個(gè)問題我來回答吧，我原來在鄭州開過公司，掙了些錢，有車、有房，也有少量的存款，但不多。最后狠心放棄了，離開了鄭州，去了北京。
我為什么離開鄭州呢？
1、鄭州城市太小，太封閉，同行之間感覺像仇家一樣，不愿意溝通。來到北京后，經(jīng)常和同行溝通、交流、學(xué)習(xí)，有時(shí)候還使用同行的客戶。
2、除了吃吃喝喝外，還是吃吃喝喝。不管是什么時(shí)候，只有到了吃飯的時(shí)候，你碰到的人就要請(qǐng)他吃飯，搞的天經(jīng)地義一樣。在北京，中午大家忙到12:30以后，各回各家吃飯或出去吃簡(jiǎn)餐，馬上工作。晚上忙到很晚，談完事情，大家各回各家，各忙各的。很少存在吃吃喝喝。
3、商業(yè)氛圍太差。很多人找你做事情，不談錢，總想免費(fèi)為他們服務(wù)，不考慮別人有沒有成本。就像某些公司的HR找你給他找個(gè)人，開口說不給錢，你不給他找人，他到處說你不好?？浚瑒e人忘記了，獵頭就是靠找人為生的。
4、最核心的人沒有高手，碰到不到高手我們自己也無法成長(zhǎng)。就是今年正月十五晚上和從一起離職鄭州去上海的哪個(gè)朋友聊天一樣，他說在鄭州就沒有見過高手，就沒有和高手過過招我們自己也提升不了，自己提升不了，也掙不到錢。老王來到了北京，那個(gè)朋友去了上海，現(xiàn)在做的非常牛，公司這幾年就上市了。
5、空缺不好、全球第一堵城等等不說了。
總之，鄭州的發(fā)展離開人才，幾乎發(fā)展不起來。不過，還有很多媒體、個(gè)人天天自嗨，感覺想一樣，非常高興鼓吹鄭州多牛逼一樣。
改變思路，引進(jìn)人才，不然很難發(fā)展起來。
本人鄭州人，大學(xué)鄭州上，研究生西安上，大學(xué)考研選西安的最多，考上了5個(gè)，畢業(yè)后全留西安，沒一個(gè)人回去。怎么說呢，本科四年一直覺得在鄭州很壓抑，人們之間很冷漠，城市發(fā)展不考慮人們對(duì)生活質(zhì)量的要求和感受，房?jī)r(jià)一直在瘋漲，漲得讓年輕人絕望。
考到西安之后，一切都豁然開朗，整個(gè)城市發(fā)展很平穩(wěn)，城市建設(shè)雖有不足，但卻穩(wěn)重有進(jìn)，畢業(yè)招聘時(shí)就能很明顯的看出兩個(gè)城市的發(fā)展差距，本科時(shí)大學(xué)是河南數(shù)一數(shù)二的大學(xué)，招聘時(shí)來的絕大部分都是些叫不上名字的本土公司，薪酬超五千算的上良心企業(yè)了，可到了西安，大學(xué)算不上西安最好的，但都是名企，中興、華為、阿里巴巴、京東、萬(wàn)達(dá)都是總部直招，宿舍一哥們現(xiàn)在就是阿里總部法務(wù)部，月薪4萬(wàn)。還有個(gè)區(qū)級(jí)機(jī)關(guān)公務(wù)員加年終獎(jiǎng)月薪折合9000左右，我們這幾個(gè)留西安的在西安第一年就買了房，父母首付，其余公積金，每個(gè)月兩三千元，壓力很小。
鄭州最大的問題一是房?jī)r(jià)，這是死結(jié)；二是工資，總覺得鄭州好像是覺得河南人就該拿這么低的工資；三是經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式單一，宇宙第一大企業(yè)在鄭州，除了給鄭州貢獻(xiàn)了紙面光鮮的GDP數(shù)據(jù)，還給鄭州帶來了什么？就業(yè)？好吧，這么說我也認(rèn)了，但愿鄭州某康能活一萬(wàn)年，萬(wàn)一到時(shí)候倒閉或是遷廠到時(shí)候這幾十萬(wàn)人該怎么辦
鄭州，河南省的省會(huì)城市，為什么留不住人才呢！我覺得有幾個(gè)方面。
1，辦事難，效率難，一個(gè)居住證就可以恒定下來，2015年之前，在城中村住，那個(gè)時(shí)候居住證辦下來一個(gè)月時(shí)間，拿著租房合同，房東開的證明，到居住地派出所錄十個(gè)手印，錄像，填寫單子。程序走一邊基本1個(gè)小時(shí)完事，完了，一個(gè)月等著拿居住證就可以了，現(xiàn)在呢！租房收稅了，房東不愿和租客跑居住證了，大概就是流程慢，短則三個(gè)月，長(zhǎng)則半年。還得房管局備案，房東怕收稅就不愿去和租客辦理居住證還有就是麻煩，不是一次兩次就可以辦成的！其實(shí)征稅征錯(cuò)了，應(yīng)該征收房屋空置稅而不是房屋租賃稅，適得其反了。
2，收入低。大多數(shù)公司入職才拿3000左右的薪資。而租房子就要1500到2000（一室一廳）合租不是很安全?；旧暇褪墙o房東打工了，不落啥錢，是什么原因造成的呢！過度的整改城中村導(dǎo)致的，一下所有的城中村全拆了，卻建不起來，這叫步子邁的太大扯住蛋了。城中村建設(shè)不反對(duì)，但應(yīng)該有序建設(shè)。而不是一下子推到一大片，卻建設(shè)不起來。這是導(dǎo)致房屋租賃價(jià)格上漲的重要原因，也是導(dǎo)致人才外流的重要原因。
3，房屋價(jià)格增長(zhǎng)過快，記得15年九月到11月，房?jī)r(jià)短短兩個(gè)增長(zhǎng)5000到8000左右。多數(shù)無法承受壓力，紛紛逃離鄭州。
以下還有很多原因就不一一羅列。
去年的一份城市排名報(bào)告中，明確把鄭州定位為二線城市，表明與其他一線城市，還存在很大的差距，鄭州處于中部城市，雖然外來流動(dòng)人口很多，但很多人還是向往北上廣的生活。那么，鄭州為什么留不住人才？
雖然這幾年鄭州發(fā)展很快，消費(fèi)水平一般，在這個(gè)城市打工的人群，普遍感覺工資水平很低，租房子很貴，房?jī)r(jià)漲得也比較厲害，買房亞歷山大，什么都漲，就是工資不漲，所以很多人選擇逃離鄭州，去北京，上海，廣州去闖一闖，覺得比較有發(fā)展。
有一句順口溜，鄭州鄭州，天天挖溝，一天不挖，不叫鄭州。鄭州因?yàn)槌鞘幸?guī)劃，經(jīng)常挖溝修路，這已經(jīng)成為了城市的一道灰色的風(fēng)景線。因?yàn)槌鞘械囊?guī)模， 汽車 保有量的增加，堵車現(xiàn)象已經(jīng)成為了常態(tài)，這也是為什么大家離開鄭州的原因，但是只要是地區(qū)發(fā)達(dá)的城市，堵車現(xiàn)象不可避免。
鄭州原來是一座名副其實(shí)的綠城，隨著城市工業(yè)的不斷發(fā)展和進(jìn)步，環(huán)境污染問題與日俱增，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的霧霾天氣，時(shí)刻危害人們的 健康 ，影響人們的出行。很多人都去廣州和深圳這樣的城市，還有人跑去海南，治理環(huán)境的問題刻不容緩。
鄭州目前存在的這些問題，在其他城市也是很普遍的現(xiàn)象，歸根到底還是鄭州現(xiàn)有的發(fā)展現(xiàn)狀，很多地方還比較滯后，還處在發(fā)展中，滿足不了人們的需求和期望。
隨著中原經(jīng)濟(jì)區(qū)的建設(shè)，航空港區(qū)的發(fā)展，鄭東新區(qū)的規(guī)劃，綜合保稅區(qū)的構(gòu)建，鐵路運(yùn)輸樞紐的優(yōu)勢(shì)，鄭州未來的發(fā)展空間和潛力，還是非常大，有很多人在這個(gè)城市奮斗。
談一點(diǎn)自己的感受，在鄭州工作近五年后，還是決定離開鄭州。
大學(xué)畢業(yè)后，一直在鄭州一家大型制造業(yè)公司工作，收入比鄭州平均工資略高，一直都想在鄭州安家。
最終還是決定離開，有這么幾個(gè)考慮：
1、房?jī)r(jià)太高。2016年，鄭州房?jī)r(jià)在半年多時(shí)間內(nèi)上漲超過40%，完全打亂了自己的買房。除了炒作，這根本不是正常原因能解釋的。一起來的同事，除非是家里幫忙出首付，否則很難買得起房，已經(jīng)有超過半數(shù)的同事辭職離開了。換言之，現(xiàn)在能在鄭州買得起房，在全國(guó)90%的城市也完全能買得起了。既然這樣，為何不選擇一個(gè)自己更喜歡的城市呢？
2、缺乏新興產(chǎn)業(yè)。鄭州目前正處于大力發(fā)展制造業(yè)的階段，且主要是以加工、制造為主，高新技術(shù)的研發(fā)水平很低，互聯(lián)網(wǎng)等新興產(chǎn)業(yè)的成長(zhǎng)度非常低。這對(duì)于剛畢業(yè)的大學(xué)生來說，嚴(yán)重缺乏成長(zhǎng)的機(jī)會(huì)。
3、保守傾向嚴(yán)重。身邊接觸的同事、朋友，有很多都是從北上廣深工作幾年后回鄭州的，基本都追求安穩(wěn)的生活，對(duì)工作的態(tài)度也基本屬于能掙口飯吃即可。偶爾有幾個(gè)追求上進(jìn)、想有所成就的，基本都會(huì)辭職去北上廣深或者杭州、廈門、蘇州等地方。
4、文化氛圍差。感覺在鄭州，除了談錢、談房子、談車、談股票、談投資等，沒幾個(gè)人會(huì)談?wù)撐膶W(xué)、藝術(shù)、**等話題，身邊?？磿娜肆攘葻o幾。而且鄭州把所有報(bào)刊亭都拆了，買份報(bào)紙都特別難。
5、城市環(huán)境差。霧霾嚴(yán)重，整天修路，到處***，水面面積小，城市缺乏靈氣，身心都感覺不舒服。
當(dāng)然，鄭州也有很多優(yōu)勢(shì)，比如發(fā)展很快、不怎么排外、公交便宜、坐高鐵方便、到全國(guó)任何地方似乎都不太遠(yuǎn)……但綜合權(quán)衡之下，還是決定離開，找一個(gè)能讓我安下家的城市奮斗……
臨走前，祝鄭州發(fā)展越來越好！
作為一個(gè)在鄭州待了近10年的人來說，還是有一定的發(fā)言權(quán)的！
首先，就是收入水平?jīng)Q定了！鄭州的收入水平?jīng)Q定了它留不住人才！目前鄭州的基本工資水平還在3000-4000左右，而消費(fèi)水平卻直追北上廣這樣的一線城市！鄭州一直上漲的是物價(jià)房?jī)r(jià)，房?jī)r(jià)的上漲直接影響的就是租房的價(jià)格！15年鄭州都市村莊大***，都市村莊一個(gè)單間房租兩三個(gè)月時(shí)間從原來的300左右瘋狂漲到600多！跟著就是16年房?jī)r(jià)的連續(xù)漲價(jià)了，原來三環(huán)房?jī)r(jià)還在9000左右的房子，短短幾個(gè)月就連四環(huán)外都漲到10000還多。最厲害的時(shí)候就是一套100平方左右的房子一個(gè)月的時(shí)間瘋狂漲了有20萬(wàn)！而市區(qū)房?jī)r(jià)動(dòng)輒20000+。這對(duì)于還拿著3000多4000多工資的人來說無疑是巨大壓力！辛辛苦苦工作一年攢下來的估計(jì)也只能買得起1平方的房子！租房是他們不得不做出的選擇?，F(xiàn)在鄭州基本上沒有了都市村莊，也就沒有了廉價(jià)的房子租了！更多人不得不選擇了小區(qū)租房，而現(xiàn)在鄭州小區(qū)一個(gè)房間得1000多一個(gè)月！這個(gè)數(shù)字已經(jīng)是大部分鄭漂的一半工資了！除了房租，再加上衣食行，所剩寥寥。為了節(jié)約租房成本，有些人甚至不得已的選擇了群租房，群租房的條件就不用說了。。。。這樣會(huì)讓人有歸屬感么？！或許，有人會(huì)說這些拿工資低的人算不上人才，但人才也有很大一部分是從這些小人物里面磨煉出來的！
接著，就是鄭州的企業(yè)狀況了，鄭州是一個(gè)商業(yè)城市。在這個(gè)商業(yè)化很重的城市里最不缺的就是業(yè)務(wù)員了，而業(yè)務(wù)員卻是一個(gè)流動(dòng)性非常大的職業(yè)，也是一個(gè)門檻非常低的職業(yè)！大多數(shù)鄭州的企業(yè)都是一些小老板，他們最看中的是利潤(rùn)，給不了員工的發(fā)展機(jī)會(huì)，只會(huì)盡最大程度的壓榨員工的剩余價(jià)值！還有就是鄭州公司的工作制度，可以說現(xiàn)在鄭州的公司，90%以上都還是6天工作制！每天的無薪加班就更不用提了！8小時(shí)工作制不用提，一天不讓你上10個(gè)小時(shí)的班就謝天謝地吧。鄭州的公司是很不尊重員工的私人時(shí)間的！還有就是鄭州沒有太多的知名企業(yè)，高學(xué)歷、高精尖技術(shù)工種的人才，在鄭州基本是沒有多少工作崗位適合他們的！并且能發(fā)高薪的公司也是少的可憐的！像華為、騰訊、阿里巴巴這樣的動(dòng)輒月薪幾萬(wàn)乃至幾十萬(wàn)的公司基本上是不存在的！或許有，但靠工資就能拿到這個(gè)數(shù)字的人，真心不多！在鄭州，基本不需要這樣的高精尖技術(shù)工種。
接著，就是鄭州乃至全河南的教育了！作為一個(gè)人口大省，非常尷尬，目前全河南也就鄭州只有一個(gè)211大學(xué)——鄭州大學(xué)！從而導(dǎo)致整個(gè)河南高考之難屬全國(guó)之最！這就導(dǎo)致了鄭州乃至河南培養(yǎng)不出更多高學(xué)歷的人才！再加上鄭州二線城市這個(gè)尷尬地位，以及鄭州的企業(yè)狀況，高學(xué)歷人才更多會(huì)流向北上廣深這樣的城市。畢竟這些城市里他們有更多的機(jī)會(huì)，這些城市里才有更多適合他們的公司和工作崗位以及符合他們的報(bào)酬！
還有，就是鄭州這樣一個(gè)內(nèi)陸城市。污染是非常嚴(yán)重的，每到冬季，霧霾是常態(tài)。哪天看到藍(lán)天白云，朋友圈肯定會(huì)被刷爆的！交通也是鄭州的一個(gè)問題。鄭州鄭州，天天挖溝，一天不挖，不叫鄭州！在鄭州，堵車是常態(tài)，每每開車，總是聽鄭州交通廣播，最多的就是鄭州哪里哪里堵車！作為一個(gè)一個(gè)已經(jīng)半逃離鄭州的人來說，聽到這還是挺欣慰的，至少不用再去堵車大軍里煎熬了。
綜上，在我看來，鄭州留不住人才的原因就是以下幾點(diǎn)了：工資待遇太低，這個(gè)也是最重要的！鄭州沒有太多有競(jìng)爭(zhēng)力的大企業(yè)留住人才！污染比較嚴(yán)重！堵車嚴(yán)重。
本人211大學(xué)畢業(yè)，畢業(yè)直接去了鄭州。在鄭州呆了三年多，現(xiàn)已經(jīng)離開。
能留住人才的是什么。企業(yè)，工資，消費(fèi)等都是要考慮的要素。
1/企業(yè)
鄭州相對(duì)好點(diǎn)的企業(yè)都很少。絕大多數(shù)都是50人以下的小公司。論發(fā)展前景、學(xué)習(xí)提升、內(nèi)部培訓(xùn)基本上是談不上的。并且工作都比較基礎(chǔ)和低端。銷售這個(gè)萬(wàn)金油低門檻職位占絕大多數(shù)，一般就是電銷（天天打電話，有話術(shù)，其中這類的居多）、網(wǎng)銷（通過QQ，微信等工具發(fā)展客戶）或者電銷+網(wǎng)銷結(jié)合或者線下跑業(yè)務(wù)的銷售。銷售基本就是底薪+提成。當(dāng)然做銷售都知道看提成吃飯。底薪少的可憐。并且極不穩(wěn)定。一旦離開一個(gè)公司多數(shù)情況下你積累的客戶和也就沒有了。
2/工資
企業(yè)的情況和工作職位決定了工資。鄭州大多數(shù)工資水平在3-4k左右。職位多是銷售，工資不固定，時(shí)多時(shí)少，壓力大。另外，還有行政類、美工、運(yùn)營(yíng)等相對(duì)技術(shù)點(diǎn)的職位，帶一定技術(shù)性的職位工資會(huì)高點(diǎn)，但是和一線及成都，武漢等二線會(huì)差點(diǎn)。
3/消費(fèi)
15/16年來鄭州的時(shí)候，城中村尚且存在，租住在劉莊、陳寨等城中村一般月租500-600左右，單間。并且在這些地方吃飯還比較實(shí)惠。生活相對(duì)沒什么壓力。16年以后，鄭州的城中村被拆沒后，租房?jī)r(jià)格大漲，單間（單身公寓）1200元/月租不到。很多都是租那種中介分隔開很多間的住房，共用廁所廚房，非常不方便，價(jià)格也不便宜。我之前曾經(jīng)見過一個(gè)三室一廳分割出來6個(gè)房間，十多個(gè)人住在一起。其中一間屋子只有幾平方，放了一張小床板和一個(gè)很小的柜子，沒有窗戶。進(jìn)門就是床要價(jià)700元/月。18年以后租房?jī)r(jià)格略有降低。另外加上吃飯，交通等。一個(gè)月必需消費(fèi)2500也不一定能打住。
按照多數(shù)人的工資水平，在鄭州生活/存錢都比較困難。
一句話就是那句流行語(yǔ):在這里承載不了夢(mèng)想，容納不了身軀。。。
不要說什么拿3/4千工資的都不算是人才。一個(gè)人的工資水平你所在的城市起了相當(dāng)大的決定性作用。要不然全國(guó)就不會(huì)那么多人去北上廣深，去沿海了。。
都說鄭州這好那好，今天這個(gè)政策，明天那個(gè)利好，報(bào)紙上，公眾號(hào)上天天夸鄭州什么國(guó)家中心城市云云。但是具體利好到老百姓的身上的有幾個(gè)？就算是建設(shè)國(guó)家中心城市這也是需要時(shí)間的。不可能今年給你個(gè)好政策，明年你就趕上一線了吧。
以我的切身感受來說，對(duì)于應(yīng)屆畢業(yè)生剛畢業(yè)還是一張白紙，一無所長(zhǎng)，先去一線闖闖，有更多的機(jī)會(huì)和發(fā)展，學(xué)習(xí)幾年，打鐵還需自身硬，有一定本事了，可以再來鄭州工作。以為你的技能和工作經(jīng)驗(yàn)。找個(gè)5000+工資的工作會(huì)相對(duì)容易的多。
在鄭州8年，8年時(shí)間看到很多，剛畢業(yè)回來時(shí)躊躇滿志，鄭州卻給我一大嘴巴子，怎么說呢，11年鄭州普遍工資1200當(dāng)時(shí)城中村多租房便宜一個(gè)月300的滿地都是，鄭州普遍公司就是商貿(mào)公司，13年基本工資上調(diào)，鄭州普遍工資2300左右，城中村還在租房500左右，這個(gè)時(shí)候鄭州招聘開始有些像樣的公司了，15年城中村改造越來越少，鄭州工資2500左右，租房1000左右了，這個(gè)時(shí)候公司招聘基本上都是中介公司，16年城中村基本沒了工資3000左右，租房2000左右了，而且不太好找
這個(gè)時(shí)候有個(gè)很奇怪的現(xiàn)象就是招聘的崗位千奇百怪而且公司基本都在三環(huán)邊或者環(huán)外，租房基本都在環(huán)內(nèi)，交通成本上升！
企業(yè)單位沒有培養(yǎng)人才的耐心和資金投入，基本上都是靠新員工摸索，浪費(fèi)時(shí)間和公司，靠關(guān)系入職成為常態(tài)，企業(yè)畸形發(fā)展造成人才空檔……有志之士流失嚴(yán)重，雖說取購(gòu)房補(bǔ)助吸引人才，沒有良好的平臺(tái)也是治標(biāo)不治本！
鄭州就是人口堆起來的城市，不是靠生產(chǎn)和 科技 發(fā)展出來的城市，這就是人才流失的主要原因……
鄭州生長(zhǎng)，上大學(xué)后在北京工作過幾年，回來后在一個(gè)單位上班，轉(zhuǎn)眼十多年過去了，基礎(chǔ)建設(shè)硬件巨大的架子拉起來了，但人文素養(yǎng)軟件的提高速度明顯沒有趕上物質(zhì)環(huán)境的變化，感覺現(xiàn)在的鄭州人文環(huán)境依然有我中學(xué)時(shí)的味道，甚至和十幾年前的北京還有差距。大面上還沒有形成 健康 成熟的商業(yè)氛圍，主要人群的思維意識(shí)還在小農(nóng)經(jīng)濟(jì)和機(jī)關(guān)單位。混日子生活的人多，按興趣理想做事的人少，即使想做在這種大環(huán)境下也很難，打個(gè)比方就像把一個(gè)滿世界飛來飛去的商務(wù)精英扔縣城去再就業(yè)的感覺一樣，主要群體的眼界和認(rèn)識(shí)還很淺。就人才來說，可能他們寧愿從另一個(gè)有理想和平臺(tái)的地方生存起步，窮其一生追逐生活的資格，也不愿在一個(gè)一眼看到頭的地方無聊的生活吧。
還有就是城市的底蘊(yùn)越來越淡，鄭州本就是一個(gè)新興的城市，解放后才建市，幾十年發(fā)展在1980年起每十年一個(gè)樣，曾經(jīng)叫綠城，90年環(huán)二七塔的亞細(xì)亞等幾大商場(chǎng)的商戰(zhàn)聞名全國(guó)又有了商城的稱號(hào)，2000年前后鄭州的 科技 市場(chǎng)甚至能和中關(guān)村有一拼，2010年前后龐大的城中村各處來淘金的人們也激發(fā)了城市強(qiáng)大的活力，但這一切都沒有管理好利用好發(fā)展好。另外整個(gè)河南的優(yōu)秀大學(xué)的數(shù)量也太少，優(yōu)質(zhì)的企業(yè)和人才發(fā)展平臺(tái)更少，缺少優(yōu)秀的教育和優(yōu)質(zhì)的就業(yè)崗位也是一大原因。還有就是優(yōu)秀的人才多數(shù)都往外跑，很少有回來的，曾經(jīng)問過我身邊在外的一些朋友為什么不回來，他們有一個(gè)共同回答是：鄭州有什么？我卻無法反駁，說有你們的父母和親人？可能不能作為我們這些正直壯年闖事業(yè)的人理由吧……鄭州地處中原，黃河南岸的萬(wàn)里平原上用鋼筋水泥澆筑起來的地方，有時(shí)候休息了卻不知道鄭州哪里能讓我常去，幾個(gè)本地朋友聚會(huì)大家還經(jīng)常為去哪玩而研究半天。
目前的鄭州，是一個(gè)保守老土的城市；一個(gè)沒有底蘊(yùn)的城市；一個(gè)都在生活的城市；一個(gè) 匱乏的城市。
當(dāng)然我相信物質(zhì)決定意識(shí)，隨著鄭州的轉(zhuǎn)型升級(jí)現(xiàn)代化大都市格局的形成，近幾年又設(shè)立了許多大專院校，配以良好的人才吸引和招商政策，能夠吸引越來越多有廣闊視野和先進(jìn)認(rèn)知的組織和人群的入駐，會(huì)逐漸帶動(dòng)人們思想意識(shí)的變化，但這一切需要我們的努力和時(shí)間的催化。
“冠軍之王”為何是鄭州日產(chǎn)？
在政策的限制之下，越來越多消費(fèi)者考慮購(gòu)買新能源車，那么新能源車什么牌子的質(zhì)量比較好呢？可以先說明一點(diǎn)，現(xiàn)在的新能源車以新勢(shì)力居多，傳統(tǒng)品牌還未發(fā)力，所以質(zhì)量耐久性還有待時(shí)間的考證，而在新車質(zhì)量方面，大家都是差不多的水平。1、蔚來
蔚來電動(dòng)汽車是中國(guó)的，蔚來NIO汽車是中國(guó)的一幫互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)家聯(lián)手創(chuàng)立的汽車品牌，于2014年11月成立意在打造屬于中國(guó)的高性能智能電動(dòng)車；蔚來汽車的生產(chǎn)基地在合肥，這一基地占地約840畝，是蔚來汽車ES8、ES6的生產(chǎn)基地；按照最初的規(guī)模，蔚來汽車合肥工廠一年能生產(chǎn)10萬(wàn)臺(tái)車。2、小鵬
小鵬汽車是國(guó)產(chǎn)新能源汽車品牌，成立于2014年，總部位于廣州，有廣東肇慶、河南鄭州兩個(gè)生產(chǎn)基地。主要研發(fā)地在廣州、深圳、北京、上海、美國(guó)硅谷和美國(guó)圣地亞哥，是一家非常年輕的新能源汽車公司。小鵬G3是小鵬推出的第一款車，2018年在美國(guó)全球首發(fā)?，F(xiàn)在，小鵬汽車的銷售主力是小鵬P7，P7是小鵬第一款轎車，其最大續(xù)航里程達(dá)到707公里3、理想
理想汽車的獨(dú)到之處，在于它第一次將增程式這個(gè)概念帶到了國(guó)內(nèi)的電動(dòng)車品牌。理想的CEO是李想，蔚來的CEO是李斌，但李想又投資了蔚來汽車成為其股東。也是因?yàn)楣蓹?quán)人關(guān)系，讓不少以為兩者是同個(gè)創(chuàng)始人。4、比亞迪
比亞迪總部位于中國(guó)廣東深圳，是一家擁有IT，汽車及新能源三大產(chǎn)業(yè)群的高新技術(shù)民營(yíng)企業(yè)。比亞迪在廣東、北京、陜西、上海、天津等地共建有九大生產(chǎn)基地，總面積將近700萬(wàn)平方米，并在美國(guó)、歐洲、日本、韓國(guó)、印度等國(guó)和、香港地區(qū)設(shè)有分公司或辦事處，現(xiàn)員工總數(shù)將近20萬(wàn)人。5、特斯拉
特斯拉(Tesla)是美國(guó)新能源汽車品牌，由來自硅谷的IT人才馬丁·艾伯哈德(Martin Eberhard)以及馬克·塔彭寧(Marc Tarpenning)創(chuàng)辦，2004年埃隆·馬斯克向特斯拉投資了630萬(wàn)美元，并且成為了特斯拉的CEO。目前特斯拉旗下?lián)碛蠱odel 3、Model Y、Model S、Model X多款車。6、零跑
零跑汽車是浙江大華股份技術(shù)有限公司及一些投資商成立的，成立時(shí)間是2015年，作為一家創(chuàng)新型智能電動(dòng)汽車品牌，業(yè)務(wù)范圍包括智能電動(dòng)汽車整車設(shè)計(jì)、研發(fā)制造、電機(jī)電控、電池系統(tǒng)開發(fā)、智能駕駛，以及車聯(lián)網(wǎng)解決方案等等。目前零跑汽車的工廠位于浙江金華，共規(guī)劃了三個(gè)整車平臺(tái)，分別為S平臺(tái)、T平臺(tái)以及C平臺(tái)，每個(gè)平臺(tái)均有首款車型上市或亮相。7、威馬
威馬(WM)汽車成立于2015年，前身是三電系統(tǒng)研發(fā)企業(yè)，是我國(guó)新興的新能源汽車品牌，由前吉利控股集團(tuán)副總裁、沃爾沃全球高級(jí)副總裁兼沃爾沃中國(guó)區(qū)董事長(zhǎng)沈暉創(chuàng)立。威馬汽車目前在全球建立了三大中心和一個(gè)研究院，在國(guó)內(nèi)已經(jīng)完成從東部到中部、西部的全面布局。8、哪吒
哪吒汽車，母公司為浙江合眾新能源汽車有限公司(簡(jiǎn)稱合眾公司)，和蔚來、小鵬一樣成立于2014年，同樣是造車新勢(shì)力中一名新生。但這家低調(diào)的造車新勢(shì)力在六年的時(shí)間里默默拿下了發(fā)改委、工信部雙核準(zhǔn)的新建純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，建立了兩個(gè)智能化工廠。旗下已陸續(xù)上市哪吒N01、哪吒U、哪吒V三款車型。從“苦逼”到市值1200億 小鵬汽車經(jīng)歷了什么？
? 導(dǎo)語(yǔ)： 歷史 訴我們，從高端皮卡到專業(yè)SUV，再到回歸專業(yè)皮卡，以及跨界SUV皮卡等，鄭州日產(chǎn)對(duì)于行業(yè)的貢獻(xiàn)就在于將一個(gè)小眾車型做成了家喻戶曉的概念（SUV），撬動(dòng)了市場(chǎng)格局的改變（形成世界上最大的SUV市場(chǎng)）。如今，又以跨界SUV的實(shí)踐正在預(yù)見下一個(gè) 汽車 風(fēng)口的到來。從這個(gè)角度看，鄭州日產(chǎn)熱衷于 汽車 賽事與眾不同，它把賽事外化為企業(yè)精神，演繹成文化，植入產(chǎn)品，已然成為品格?；蛟S，這才是 汽車 賽事的真諦。
撰文|顏光明/編輯|錢 蕾
7月16日，為期10天的2019絲綢之路國(guó)際拉力賽在敦煌國(guó)際會(huì)展中心圓滿收官，在頒獎(jiǎng)儀式上，鄭州日產(chǎn)再次登頂，取得了量產(chǎn)車的冠亞軍，包括廠商隊(duì)的冠軍。被賽車界盛贊為“冠軍之王”。
同樣，在今年6月落幕的環(huán)塔拉力賽上，鄭州日產(chǎn)也是再次衛(wèi)冕冠軍，斬獲T2量產(chǎn)組冠軍和T2.1汽油量產(chǎn)組廠商杯冠軍，整個(gè)T2量產(chǎn)組中全部賽車都順利完賽的唯一車隊(duì)。被同行們稱之為“賽車之王”。
這是一個(gè)極為罕見的現(xiàn)象。自2004年鄭州日產(chǎn)參加賽事以來的15年中，共取得國(guó)內(nèi)外重大 汽車 賽事12個(gè)冠軍（長(zhǎng)距離），兩個(gè)場(chǎng)地賽冠軍。對(duì)于這一現(xiàn)象，早在2006年，國(guó)內(nèi)權(quán)威媒體就撰文分析過，這是一個(gè)由偶然到必然，再到自然的過程。親歷者說，如果說第一次參賽（達(dá)喀爾）跑完全程是偶然的話，那么第二次完賽則是必然。而第三次不僅跑完全程，而且取得了理想的成績(jī)（28屆跑進(jìn)第19名），也就進(jìn)入了自然的過程。從此，奠定了鄭州日產(chǎn)在賽車界的地位，并在國(guó)際上聲譽(yù)鵲起，不僅開創(chuàng)了中國(guó)SUV在拉力賽上的輝煌 歷史 ，而且開創(chuàng)了“皮卡王者”的冠軍之路。
這是怎樣的現(xiàn)象？意義何在？未來又將怎樣？
不忘初心，矢志不渝
本世紀(jì)初，對(duì)于中國(guó)而言， 汽車 是個(gè)非常特殊商品，人們對(duì)它的認(rèn)知還僅停留在物質(zhì)外化的層面，由標(biāo)簽到符號(hào)，再由面子到階層， 汽車 無意中扮演了 社會(huì) 分層的角色。尚未進(jìn)入文化意義上的需求，而一度被轎車的攀比和虛榮所左右。
在這樣的背景下，一個(gè)以生產(chǎn)皮卡為主的輕型商用車企業(yè)鄭州日產(chǎn)，引進(jìn)一款多功能運(yùn)動(dòng)型 汽車 ——帕拉丁，旨在進(jìn)軍乘用車市場(chǎng)。這在16年前是道難題，問題是人們對(duì)這種車型的認(rèn)知還停留在“越野”和“吉普”的層面，對(duì)由此派生而來的SUV尚處于陌生，概念、觀察的階段。
盡管在理念、概念、傳播上作了很多的努力，要改變?nèi)藗儌鹘y(tǒng)的消費(fèi)觀念，接受SUV還是受約定成俗的思維左右，不認(rèn)為SUV是家轎，而是專用車。不過，鄭州日產(chǎn)從 時(shí)尚 （生活理念）、輪上高爾夫（性能運(yùn)動(dòng)）、精神放牧（文化層面）三個(gè)維度解析SUV“一車三用”（轎車舒適性能夠、MPV的空間、越野功能的全路況），做了具有啟蒙性的工作，為帕拉丁征戰(zhàn)達(dá)喀爾國(guó)際 汽車 拉力賽作了扎實(shí)的鋪墊。
連續(xù)三年，帕拉丁跑完達(dá)喀爾賽事全程，并取得驕人的戰(zhàn)績(jī)，打破了國(guó)人難以問津西方頂級(jí)賽事（越野拉力賽）的慣例；開創(chuàng)了國(guó)內(nèi)車手走向國(guó)際賽事的先河；首次通過嚴(yán)酷的 汽車 賽事的壯舉檢驗(yàn)了車輛品質(zhì)。這一系列的動(dòng)作不僅使帕拉丁一戰(zhàn)成名，也為SUV普及立下了汗馬功勞，成為認(rèn)知SUV的先軀。今天，提到SUV就會(huì)想到帕拉丁，也就想到鄭州日產(chǎn)。
從這個(gè)意義上講，帕拉丁是靠達(dá)喀爾一炮打響，開啟了SUV市場(chǎng)，鄭州日產(chǎn)也從 汽車 賽事營(yíng)銷中嘗到了甜頭。由此，一發(fā)不可收，成為 汽車 賽事的專家，一個(gè)值得受人尊敬的車企。
賽事鑄魂，產(chǎn)品為王
帕拉丁賣了十余年還在賣。人們不理解，這款車為何成了SUV中的常青樹。調(diào)查顯示，不少車主喜歡帕拉丁的原因是在達(dá)喀爾賽事中的出色的表現(xiàn)，喜歡它的陽(yáng)剛之氣的形象。這就像好多樂迷都喜歡原唱一樣，哪怕時(shí)間過了很久，年代早就過去，包括歌手已經(jīng)過氣，但原唱的地位還在，永遠(yuǎn)是個(gè)標(biāo)志。
今天，當(dāng)鄭州日產(chǎn)皮卡成為“冠軍之王”時(shí)，人們還是想到了帕拉丁，原因不外乎有以下幾個(gè)原因。首先，這個(gè)品牌被植入了“賽車精神”，敢于挑戰(zhàn)國(guó)際賽事；其次，造就了一批賽車手，比如被視為賽車英雄的徐浪；再是，車企的格局和眼光，悉知消費(fèi)者的文化需求。
鄭州日產(chǎn)是個(gè)不肆張揚(yáng)的車企，卻一直專注和致力于 汽車 賽事，其目的也很單純，就是通過 汽車 賽事讓更多的人了解產(chǎn)品，也讓更多的人了解 汽車 內(nèi)在的精神訴求，秉承讓產(chǎn)品說話，賽事站臺(tái)，用最簡(jiǎn)潔的方式，傳遞了實(shí)力和靠譜，同時(shí)也揭示了SUV生活方式的多元性。
從鄭州日產(chǎn)第二次參加達(dá)喀爾賽事起，細(xì)心觀眾（央視播報(bào)）和讀者（資料）及消費(fèi)者（媒介報(bào)道），已經(jīng)注意到作為生活用車的銳騏皮卡也開始現(xiàn)身達(dá)喀爾賽事，并且得到了徐浪的好評(píng)，他認(rèn)為，鄭州日產(chǎn)的皮卡更適合做賽車。2008年，首次“穿越東方”時(shí)，徐浪就把銳騏當(dāng)作了自己的戰(zhàn)車，一騎絕塵。正如獲得2019年絲綢之路國(guó)際拉力賽量產(chǎn)組冠軍的宋海濤所說，鄭州日產(chǎn)的皮卡是天生的賽車料。他進(jìn)入賽車圈就是鄭州日產(chǎn)的皮卡領(lǐng)進(jìn)門，首戰(zhàn)告捷，從此踏上了賽車之路，迄今已有十五、六年的 歷史 。
常勝啟示，源自專業(yè)
鄭州日產(chǎn)在賽車圈里出名，是因?yàn)楂@勝頻率高，有時(shí)幾乎沒有懸念，在重大國(guó)際賽事中，從不掉鏈子，而且都有驚喜的表現(xiàn)。資料顯示，在過去十五年的時(shí)間里，先后20次參加各項(xiàng)國(guó)內(nèi)外賽事（3屆達(dá)喀爾、1屆穿越東方、3屆中國(guó)越野拉力賽、3屆絲綢之路拉力賽、1屆達(dá)喀爾中國(guó)站、1屆巴哈100拉力賽、6屆環(huán)塔拉力賽、兩站COC場(chǎng)地賽），共取得長(zhǎng)距離拉力賽12個(gè)冠軍，場(chǎng)地賽2個(gè)冠軍。
這是一個(gè)不負(fù)眾望的車企，每次出征總是捷報(bào)頻傳，無論是國(guó)際還是國(guó)內(nèi)，鄭州日產(chǎn)的表現(xiàn)總能給人帶來自信，淡定自如，勝券在握。今年5月13日-6月3日環(huán)塔拉力賽衛(wèi)冕冠軍。全部9個(gè)賽段5個(gè)賽段的金頭盔獎(jiǎng)，斬獲T2量產(chǎn)組冠軍和T2.1汽油量產(chǎn)組廠商杯冠軍，整個(gè)T2量產(chǎn)組中全部賽車都順利完賽的唯一車隊(duì)。7月6日-7月16日2019絲綢之路國(guó)際拉力賽國(guó)際賽段T2量產(chǎn)組廠商隊(duì)冠軍，并包攬了T2組冠、亞、季軍，以及獲得國(guó)內(nèi)賽段T2.1廠商隊(duì)冠軍。
這一系列戰(zhàn)績(jī)表明，鄭州日產(chǎn)對(duì)于賽事的把握，精通的程度，參與的深度，掌控的能力，可以說已經(jīng)達(dá)到了駕輕就熟的地步，既專業(yè)又職業(yè)，而且有制度和機(jī)制上的保證。這在目前國(guó)內(nèi)同行當(dāng)中還沒有哪家能做到。不論過去還是現(xiàn)在，企業(yè)運(yùn)營(yíng)情況如何，管理班子有何變動(dòng)，但對(duì)于參與 汽車 賽事，觀念總是一致，達(dá)成共識(shí)，業(yè)已成為企業(yè)文化的特色，并上升到營(yíng)銷戰(zhàn)略的重要組成部分。在戰(zhàn)術(shù)層面，除了積極參與國(guó)內(nèi)外 汽車 賽事之外，還有積極應(yīng)戰(zhàn)預(yù)案和尊卑，并提供戰(zhàn)而勝之的有利因素（條件）。這種重視程度，使鄭州日產(chǎn)進(jìn)入了常態(tài)化。
此舉為了什么？是傳播還是形象？對(duì)于這些問題，早在帕拉丁征戰(zhàn)達(dá)喀爾時(shí)已經(jīng)做出了回答，并以實(shí)踐表明，鄭州日產(chǎn)重視 汽車 賽事并不是為比賽而比賽，而是賽事營(yíng)銷，回歸到 汽車 競(jìng)爭(zhēng)的本質(zhì)——賽道見分曉。這幾乎是 汽車 競(jìng)爭(zhēng) 歷史 的鐵律，鄭州日產(chǎn)不僅遵循其規(guī)律，而且把它做到了近乎極致。帕拉丁是如此，銳騏是如此，納瓦拉也是如此。通過賽道“方見英雄本色”，這無論是對(duì)品牌還是產(chǎn)品都能最直接地提供辨識(shí)度。從涉及 汽車 賽事那天起，鄭州日產(chǎn)就把量產(chǎn)車當(dāng)作了賽車，堅(jiān)持至今，業(yè)已成為傳統(tǒng)。用他們的話說，賽道是檢驗(yàn)產(chǎn)品最好的驗(yàn)證官，也是對(duì)用戶最好的交待。
外化精神，植入品牌
如果從用戶，行業(yè)， 社會(huì) 三個(gè)角度看鄭州日產(chǎn)對(duì)于 汽車 賽事的認(rèn)知和理念及營(yíng)運(yùn)風(fēng)格，就不難發(fā)現(xiàn)，這是一個(gè)有追求，講品格，重文化的車企。他們不盲目追求參賽的勝負(fù)，而是重在參與，體現(xiàn)產(chǎn)品性能和外化的精神；他們秉承專業(yè)，不僅是皮卡制造，在賽事上亦如此，體現(xiàn)的是敬業(yè)態(tài)度；他們不完全把 汽車 賽事當(dāng)作營(yíng)銷手段，而是產(chǎn)品文化和氣質(zhì)的熏陶與植入。
作為觀察者，無論從縱與橫，還是深與廣，以及觀與思，鄭州日產(chǎn)留給業(yè)界的印象依然是專業(yè)皮卡的堅(jiān)守者，擅于挑戰(zhàn)自我的勇敢者，敢于突破邊際的引領(lǐng)者。 歷史 訴我們，從高端皮卡到專業(yè)SUV，再到回歸專業(yè)皮卡，以及跨界SUV皮卡等，鄭州日產(chǎn)對(duì)于行業(yè)的貢獻(xiàn)就在于將一個(gè)小眾車型做成了家喻戶曉的概念（SUV），撬動(dòng)了市場(chǎng)格局的改變（形成世界上最大的SUV市場(chǎng)）。如今，又以跨界SUV的實(shí)踐正在預(yù)見下一個(gè) 汽車 風(fēng)口達(dá)到來。
這一切的努力，都離不開鄭州日產(chǎn)對(duì)于 汽車 賽事的戰(zhàn)略思考和實(shí)踐，站在更高層次的眼光和專業(yè)態(tài)度。所以，在經(jīng)歷了 汽車 行業(yè)沉浮與浮躁的復(fù)雜環(huán)境，鄭州日產(chǎn)依然是賽車界的一面旗子，將賽車精神延伸至產(chǎn)品的信念，這不正是當(dāng)下 汽車 有所需要的堅(jiān)守？從這個(gè)角度看，鄭州日產(chǎn)熱衷于 汽車 賽事與眾不同，它把賽事外化為企業(yè)精神，演繹成文化，植入產(chǎn)品，已然成為品格。也許，這才是 汽車 賽事的真諦。
誰(shuí)將來會(huì)是國(guó)產(chǎn)車之首？
北京時(shí)間2020年8月27日晚，小鵬汽車（股票代碼：XPEV）在美國(guó)紐交所正式上市。發(fā)行價(jià)為15美元/ADS，總計(jì)發(fā)行93萬(wàn)股存托股票（ADS），盤前市值105.75億美元。
開盤不到十分鐘，小鵬汽車股價(jià)漲幅就已經(jīng)達(dá)到了66%。次日，小鵬汽車盤前繼續(xù)上漲逾12%。截至本周五收盤，小鵬汽車股價(jià)定格在22.79美元，總市值164.4億美元，約1200億人民幣。
自此，蔚來、理想、小鵬三家中國(guó)造車新勢(shì)力巨頭終于在美國(guó)資本市場(chǎng)完成會(huì)師，小鵬汽車也成為登陸美股的造車新勢(shì)力中開盤表現(xiàn)最好的企業(yè)。
美團(tuán)CEO王興曾預(yù)言“未來中國(guó)的造車新勢(shì)力將僅存三家：蔚來、理想、小鵬”。無論預(yù)言最終能否實(shí)現(xiàn)，至少?gòu)默F(xiàn)階段的股價(jià)和總市值來看，蔚來、理想、小鵬交上的是一份能夠令資本市場(chǎng)滿意的答卷。
但別光看小鵬汽車的上市儀式風(fēng)光無限，其實(shí)這6年的造車之路并不平坦。從2015年到上市前，小鵬汽車共經(jīng)歷了11輪融資，累計(jì)融資金額超188億元。招股書顯示，在IPO前，小鵬汽車管理層持股達(dá)40.9%，其中董事長(zhǎng)何小鵬持股31.6%，為最大股東，阿里巴巴持股14.4%，為小鵬汽車最大的外部股東，除此之外還包含了小米、GGV紀(jì)源資本、晨興資本、高瓴、紅杉等明星投資機(jī)構(gòu)均。
雖然資金充足，背景雄厚，但小鵬汽車和大多數(shù)初創(chuàng)企業(yè)一樣，仍處于燒錢虧損的狀態(tài)。根據(jù)公開資料顯示，在2018年、2019年及2020年上半年，小鵬汽車凈虧損分別為13.99億元、36.92億元以及7.96億元。在兩年半的時(shí)間里，小鵬汽車總共虧損約58.86億元。
虧損的主因來自高額的研發(fā)費(fèi)用，2018年、2019年和2020年上半年，小鵬汽車的研發(fā)費(fèi)用分別高達(dá)10.51億元、20.7億元和6.31億元。其中，2019年以及截至2020年6月30日的六個(gè)月中，小鵬汽車的研發(fā)費(fèi)用分別占到了總收入的89.2%和62.9%。
除了研發(fā)之外，小鵬汽車在業(yè)務(wù)發(fā)展方面也下了血本。此前，有不少車企聲稱不建廠房，場(chǎng)地、試制車間以及設(shè)備甚至可以直接租賃，走輕資產(chǎn)路線，但小鵬汽車卻直接開啟了重資產(chǎn)模式。
目前，小鵬汽車有兩大生產(chǎn)基地，一是位于河南省鄭州市的合作商海馬汽車有限公司（下稱海馬工場(chǎng)），一是小鵬汽車自建的肇慶工廠，前者每年可生產(chǎn)15萬(wàn)輛汽車，后者每年可生產(chǎn)10萬(wàn)輛汽車。
在招股書中，小鵬汽車透露，2018年，2019年以及2020年上半年，公司的資本支出分別為10.094億元、20.984億元，5.230億元，這其中，最主要的資本支出就是建設(shè)肇慶工廠。
隨著小鵬G3的穩(wěn)定銷量以及小鵬P7的交付，今年上半年，小鵬汽車的總體虧損已經(jīng)大幅收窄。雖然市場(chǎng)還難以判斷何時(shí)才能真正實(shí)現(xiàn)盈利，但這已經(jīng)不影響頭部造車新勢(shì)力上市后資本市場(chǎng)的追捧了。
●?真正的“互聯(lián)網(wǎng)造車”
成功的人總有相似的地方，造車新勢(shì)力也是一樣。蔚來、理想、小鵬三家車企都有個(gè)性鮮明的特點(diǎn)，但相比蔚來和理想，小鵬汽車才是某種意義上中國(guó)真正的互聯(lián)網(wǎng)造車代表案例。
與蔚來和理想不同，作為UC瀏覽器創(chuàng)始人的何小鵬此前并沒有接觸太多過與汽車相關(guān)的行業(yè)，因此小鵬汽車的特點(diǎn)也與傳統(tǒng)汽車不同。
說起蔚來，我們最先能夠想到是其高端的品牌形象和無微不至的客戶服務(wù)。從參加Formula?E比賽并取得優(yōu)異成績(jī)，到打造出的電動(dòng)超跑EP9創(chuàng)下紐北賽道圈速記錄，蔚來的品牌形象可以說是“出道即巔峰”，現(xiàn)在考慮購(gòu)買純電動(dòng)豪華SUV的消費(fèi)者，應(yīng)該沒有幾個(gè)會(huì)想起奔馳EQC、捷豹I-PACE和奧迪e-tron。
說起理想，我們最先想到的是產(chǎn)品，除了理想ONE本身優(yōu)秀的駕駛性以及行駛品質(zhì)之外，目前乘用車行業(yè)罕見的增程技術(shù)也是其一大亮點(diǎn)。有外部充電條件，它跟普通純電動(dòng)車完全相同，續(xù)航可以達(dá)到180km；沒有外部充電條件也無所謂，只要能加上油，它就絕不會(huì)因?yàn)椤疤濍姟卑涯懔搪飞?，完全沒有后顧之憂，且發(fā)動(dòng)機(jī)完全不直接參與驅(qū)動(dòng)，因此不存在油電切換的任何細(xì)微頓挫和換擋動(dòng)作。這樣的技術(shù)優(yōu)勢(shì)也讓它的銷量迅速躋身新能源產(chǎn)品陣營(yíng)前列。
而說到小鵬，它的品牌標(biāo)簽則一定是“智能”。在招股書中，小鵬汽車也表示其最關(guān)鍵的核心競(jìng)爭(zhēng)力是智能，即所有軟件和核心硬件都進(jìn)行自主研發(fā)。何小鵬曾公開表示：“為了軟件自研，我們從大屏、電子電氣架構(gòu)、嵌入式、從總線到板卡，我們?nèi)婕?，硬件也?huì)參與設(shè)計(jì)，因?yàn)橐嘜TA。”
不同于其他主機(jī)廠，小鵬汽車自主設(shè)計(jì)和開發(fā)了全棧式的自動(dòng)駕駛技術(shù)和操作系統(tǒng)。在招股書中，小鵬汽車強(qiáng)調(diào)：“自動(dòng)駕駛是使我們的智能電動(dòng)汽車與競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品區(qū)分開來的關(guān)鍵因素，在這一領(lǐng)域投入了大量的研發(fā)力量。”?研發(fā)人員中有17％專注于自動(dòng)駕駛方面的研發(fā)。小鵬汽車也是第一家自主研發(fā)出自動(dòng)駕駛軟件，并將其實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用的造車新勢(shì)力公司。
堅(jiān)持塑造智能化核心競(jìng)爭(zhēng)力，也與小鵬汽車的團(tuán)隊(duì)基因有關(guān)。小鵬汽車創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)中的夏珩與何濤，畢業(yè)于清華大學(xué)汽車工程系。在創(chuàng)辦小鵬汽車前，兩人分別為廣汽新能源控制系統(tǒng)開發(fā)負(fù)責(zé)人和廣汽智能汽車、無人駕駛負(fù)責(zé)人。
截至2020年6月30日，小鵬汽車在中國(guó)和美國(guó)共有3676名員工。約43%（約1600人）的員工為研發(fā)崗，其中的66%、17%和17%的員工分別專注于汽車設(shè)計(jì)與工程、自動(dòng)駕駛和智能操作系統(tǒng)。
投入了如此夸張的研發(fā)人員和資金后，小鵬汽車的專利數(shù)量已經(jīng)在全行業(yè)處于領(lǐng)先位置。根據(jù)2019年中國(guó)汽車專利數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析榜單顯示，小鵬汽車憑借2019全年742件汽車專利公開量，躋身2019年中國(guó)汽車專利公開量TOP?20，有兩項(xiàng)分類專利數(shù)據(jù)名列國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)之首。其中發(fā)明專利占比高達(dá)76.28%，占據(jù)國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)第一。
在智能網(wǎng)聯(lián)汽車專利公開量中，小鵬排名第五。而在排名前五的企業(yè)當(dāng)中，除百度和博世為非整車制造企業(yè)，其余三家更是擁有超過半個(gè)世紀(jì)以上歷史的汽車企業(yè)，小鵬能有如此亮眼表現(xiàn)，對(duì)于一家造車新勢(shì)力公司來說十分不易。。
●?軟件定義汽車
“軟件定義汽車”已經(jīng)成為當(dāng)下造車的大趨勢(shì)，但平臺(tái)才是承載的基礎(chǔ)。而小鵬是目前造車新勢(shì)力中唯一一家同時(shí)研發(fā)兩大平臺(tái)，并基于此開發(fā)出?SUV、轎車兩種車型的公司。
在自動(dòng)駕駛方面，小鵬汽車自研的Xpilot?3.0系統(tǒng)已經(jīng)搭載在小鵬P7上，可以實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)高速導(dǎo)航領(lǐng)航、全自動(dòng)代客泊車、城市擁擠路段駕駛功能。其所用的NVIDIA?DRIVETM?X?Xier自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)擁有Xier片上系統(tǒng)(SoC)，可實(shí)現(xiàn)每秒30萬(wàn)億次運(yùn)算，功耗30w，能效是上一代架構(gòu)的15倍，硬件上已經(jīng)可以滿足L3級(jí)自動(dòng)駕駛功能的需求。
小鵬汽車一直在堅(jiān)持以自研實(shí)現(xiàn)端到端的閉環(huán)能力，并在2021年將Xpilot系統(tǒng)更新至3.5版本，2023年實(shí)現(xiàn)Xpilot?4.0。因此在P7的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)上，小鵬實(shí)現(xiàn)了通過學(xué)習(xí)用戶的駕駛習(xí)慣，通過數(shù)據(jù)閉環(huán)，完成功能的快速迭代。
截至2020年6月30日，小鵬汽車在國(guó)內(nèi)已經(jīng)完成了2510萬(wàn)km的路測(cè)信息收集，車道保持功能累計(jì)使用1110萬(wàn)km行駛。隨著產(chǎn)品的不斷迭代，小鵬屆時(shí)將擁有最熟悉國(guó)內(nèi)本土化道路的自動(dòng)駕駛技術(shù)。
“電動(dòng)汽車行業(yè)正經(jīng)歷著快速的技術(shù)變革，公司需要在研發(fā)上投入大量，引領(lǐng)技術(shù)進(jìn)步的同時(shí)保持在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力?！毙※i汽車在招股書中表示，公司還將繼續(xù)投入資金改進(jìn)技術(shù)。
●?寫在最后
“三個(gè)苦逼，在憶苦思變……”?6月6日，小鵬汽車CEO何小鵬在個(gè)人微博上PO出了一張照片，照片中何小鵬、李斌和李想三人面帶微笑，李斌坐在中間并雙手搭肩另兩位。
三位創(chuàng)始人，背負(fù)著三個(gè)耗資數(shù)百億的造車夢(mèng)，在經(jīng)歷過一系列裁員、降薪、倒閉等傳聞后，終于苦盡甘來。
“過去6年，我們做了一件大膽的事情，我們一直堅(jiān)信，智能汽車是未來。今天，小鵬汽車進(jìn)入新的臺(tái)階，邁過這個(gè)臺(tái)階，我們會(huì)有更多的糧草、更多的信任、更多的支持，來迎接智能汽車時(shí)代真正的到來。我們一定會(huì)引領(lǐng)這個(gè)時(shí)代全新的開始?！焙涡※i在8月27日晚敲鐘上市時(shí)激動(dòng)地說。上市并非終點(diǎn)，而是新的開始，祝賀小鵬汽車，希望它有一個(gè)美好的未來。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
為什么說比亞迪汽車產(chǎn)能跟不上呢？
國(guó)產(chǎn)車之首，這個(gè)答案應(yīng)該是沒有爭(zhēng)議的，然而我發(fā)現(xiàn)下面竟然沒有人答對(duì)。這家車企堪稱 汽車 界的華為，市值超過5000億，超過了現(xiàn)代、本田、通用、寶馬等知名國(guó)際品牌，位列世界第四。僅次于特斯拉、豐田和大眾。這家車企已經(jīng)在潛移默化中掀起了一場(chǎng) 汽車 產(chǎn)業(yè)革命，讓各大國(guó)際車企瑟瑟發(fā)抖。它的名字聽起來很low，很多人對(duì)這個(gè)品牌都不屑一顧。提它的名字就跟罵街似的。說到這，應(yīng)該猜到了吧？
以前和大家聊國(guó)產(chǎn)車品牌，我很簡(jiǎn)單的分成了一二三線。一線品牌包括 吉利、長(zhǎng)城、奇瑞、比亞迪、紅旗 ，這些都是我認(rèn)為未來會(huì)有不錯(cuò)發(fā)展的。二線則以老牌國(guó)企為主， 上汽、一汽、長(zhǎng)安、廣汽、東風(fēng)、江淮 等等，基本上都能達(dá)到合資車的水平，生存下去不成問題。三線則是其他品牌，或許也有珠玉蒙塵，但是恕我水平有限，不能面面俱到。
另外我知道紅旗是一汽的，但還是把這個(gè)品牌單拿出來了，因?yàn)榧t旗的品牌價(jià)值和奔騰、森雅完全不是一個(gè)級(jí)別的。
不過這樣分很多人都不服氣，按照銷量來看，吉利、長(zhǎng)城和長(zhǎng)安應(yīng)該是一線，他們應(yīng)該是國(guó)產(chǎn)車銷量的前三。比亞迪、奇瑞還是略遜一籌，比銷量的話，紅旗可能都上不去場(chǎng)。其實(shí)一人一個(gè)想法，不同標(biāo)準(zhǔn)的分法也不同。如果是按照未來發(fā)展?jié)摿同F(xiàn)在的企業(yè)底蘊(yùn)和技術(shù)積累來看的話，應(yīng)該是 一超多強(qiáng) 。
先從三線說起：北汽、東南、眾泰、獵豹……不是說國(guó)產(chǎn)三線品牌里就一定沒有好車，這未必。但這些車企往往都有一個(gè)共同的特點(diǎn)： 沒有自己的核心技術(shù)，沒有過硬的研發(fā)能力 。一個(gè)最明顯的特征，它們都還在用三菱的發(fā)動(dòng)機(jī)。說是造車，不如說是“攢”車。東拼西湊弄出來的東西，核心都不是自己的。
當(dāng)然，在全球經(jīng)濟(jì)一體化的今天，全世界分工合作，這樣并不能說是錯(cuò)的，但是從側(cè)面可以看出企業(yè)的技術(shù)儲(chǔ)備不足，處處受制于人，未來難有太好的發(fā)展。
像是一些造車新勢(shì)力，包括 小鵬、威馬、蔚來、理想 ，因?yàn)闆]有自己的三電技術(shù)，電池還需要在外面買，所以我覺得大多可以歸為三線。這其中蔚來的市值幾乎都要超過比亞迪了，不過我依然不太看好。純電車是未來的趨勢(shì)不，但是存在很大變數(shù)，一旦電池技術(shù)出現(xiàn)突破，到時(shí)候慢一步可能就是萬(wàn)劫不復(fù)。
二線底：北汽、東風(fēng)這里只說乘用車， 東風(fēng) 在其他領(lǐng)域倒是頗有建樹，但是乘用車領(lǐng)域，什么東風(fēng)風(fēng)神，東風(fēng)啟辰，東風(fēng)風(fēng)行，一個(gè)個(gè)都是半死不活的狀態(tài)，而且也還在是用著三菱發(fā)動(dòng)機(jī)。其實(shí)和三線并沒有明顯差距，只是家大業(yè)大而已。
北汽 則有點(diǎn)扶不起的意思。為了扶植北汽新能源，插混車在北京都不能享受新能源的政策。然而結(jié)果顯而易見，北汽全系沒有一個(gè)熱賣的品牌，發(fā)動(dòng)機(jī)甚至還買哈弗的，BJ40用的和H9都是同款發(fā)動(dòng)機(jī)，幾乎全靠合資那邊輸血。
二線中：一汽、江淮江淮 雖然市場(chǎng)表現(xiàn)不太好，其實(shí)人家底子還是有的。尤其是在新能源轉(zhuǎn)型方面，反應(yīng)迅速，已經(jīng)算是走到了很多車企的前面。工業(yè)底子還是非常不錯(cuò)的，否則蔚來也不會(huì)選擇江淮來代工。但是比起一線品牌，產(chǎn)品力的差距還是較為明顯的，而且品牌力實(shí)在是慘不忍睹。很多未來車主都把蔚來后面的江淮扣掉。在沈陽(yáng)，干白事，扎白花的靈車十個(gè)有八個(gè)江淮……
一汽： 把紅旗拿出去不算，旗下就只剩下森雅、奔騰，森雅應(yīng)該算合資品牌了吧？畢竟是一汽和合作的。不管算什么吧，銷量和市場(chǎng)表現(xiàn)都不算好，如果單拿出來的話，也就是個(gè)隨時(shí)可以放棄的三線品牌。奔騰能好一些，感覺一汽是下了功夫的。感覺戰(zhàn)略布局學(xué)的是大眾和奧迪，紅旗作為高端品牌，往豪華車的方向走，像奧迪一樣，而奔騰則是比較親民一些，像是大眾一樣。雖然銷量表現(xiàn)一般，但是產(chǎn)品力還是不弱的，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率接近40%，完全達(dá)到了合資車水平。像是奔騰T99，和紅旗一樣都是終身保。
二線頂：上汽、廣汽、長(zhǎng)安上汽 旗下的品牌主要有： 大通、榮威、名爵 ， 五菱 和 寶駿 我覺得算合資，畢竟人家叫上汽通用五菱，上汽通用五菱寶駿。
大通 人家主要玩輕客、微面、皮卡，甚至是校車和房車，本來算是商用車領(lǐng)域，但是人家也生產(chǎn)SUV和MPV，其實(shí)產(chǎn)品也都還行，尤其是MPV車型。不過營(yíng)銷方面不到位，而且感覺企業(yè)重點(diǎn)還是在商用車領(lǐng)域，并沒有在乘用車領(lǐng)域發(fā)力。
名爵和榮威 一起說吧，都脫胎于英國(guó)羅孚 汽車 ，Rover這個(gè)名字熟悉吧？再加上一個(gè)詞，Land Rover，這次認(rèn)識(shí)了吧？本來挺牛的，后來經(jīng)營(yíng)不善破產(chǎn)了，當(dāng)時(shí)南京 汽車 和上海 汽車 。兩家競(jìng)標(biāo)收購(gòu)，南汽花了5300萬(wàn)英鎊拿下MG實(shí)體生產(chǎn)廠，上汽6700萬(wàn)英鎊拿下購(gòu)得Rover 75車型技術(shù)資料和生產(chǎn)權(quán)。不過rover商標(biāo)使用權(quán)在寶馬手里，寶馬不放，上汽就只能改名榮威（roewe）。后來南汽和上汽打官司，爭(zhēng)誰(shuí)才是英倫血統(tǒng)，后來上面調(diào)節(jié)，兩家這才合作，最終上汽收購(gòu)了南汽50%以上的股份，兩家從此就算一家了。
簡(jiǎn)單說這就是國(guó)外破產(chǎn)倒閉的車企，咱花大價(jià)錢買回來了，技術(shù)還是上世紀(jì)80年代的，其實(shí)實(shí)質(zhì)幫助非常有限，感覺就是套了個(gè)外包裝，似乎換一個(gè)外國(guó)的車標(biāo)車就能賣得好一點(diǎn)。這也是上汽給我的感覺，營(yíng)銷不錯(cuò)，可是車呢，不能說不好，但是也沒有出類拔萃。和通用合作研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率在37.5%，可以說是主流水平，還算不錯(cuò)。像是名爵的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格還是繼承下來了，外觀設(shè)計(jì)也很符合年輕人的審美。不過初期用干式雙離合把口碑給干崩了，現(xiàn)在也只能屈居二線。
廣汽： 廣汽的自主品牌傳祺和埃安（原來的廣汽新能源）在銷量上比上期還有差距，不過研發(fā)能力和技術(shù)儲(chǔ)備則是一流的，甚至堪比一線。矩浪動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率達(dá)到了42.1%，是目前國(guó)產(chǎn)車的巔峰水平，超過了豐田、本田、大眾等一線合資品牌。說本田沒發(fā)動(dòng)機(jī)送車，咱廣汽的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)不次于本田了，而且送的車更好。
另外，矩浪動(dòng)力主打的7速濕式雙離合也很拿得出手，擁有完整的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，平順性、使用壽命以及傳動(dòng)效率，都達(dá)到了業(yè)界領(lǐng)先水平。今年好像還拿了個(gè)世界十佳變速箱。目前在燃油車領(lǐng)域，幾乎已經(jīng)沒有短板了。
另外，廣汽埃安的新能源車也很能打，自動(dòng)駕駛技術(shù)據(jù)說已經(jīng)達(dá)到了L4級(jí)別。哪怕是獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，人家這么多年造車的經(jīng)驗(yàn)和底蘊(yùn)還是有的，相比一些需要代工的造車新勢(shì)力，優(yōu)勢(shì)明顯。只是廣汽在早期也是被菲亞特的雙離合給坑了，傳祺GS4一度殺到了月銷排行第二的水平，結(jié)果因?yàn)殡p離合的問題口碑直線下滑。后來不得已換上了AT，可是口碑崩了，給人留下了故障率高的印象?，F(xiàn)在產(chǎn)品力上來了，可是要重新樹立品牌形象仍需時(shí)日。
說實(shí)話，我都想把廣汽放在一線了。
長(zhǎng)安 ：說長(zhǎng)安是二線，很多車友表示不服。過去我也是長(zhǎng)安粉，也為藍(lán)鯨平臺(tái)感到振奮和自豪。從銷量來說，長(zhǎng)安是妥妥的一線品牌，一點(diǎn)毛病都沒有。轎車有長(zhǎng)安逸動(dòng)，SUV有CS75，都是熱銷品牌。產(chǎn)品線也較為齊整，從CS15、35、55，到75、85、95，基本上沒有漏網(wǎng)的。高端品牌UNIT，UNIK都有不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)，至少顏值很吸粉。低端品牌的歐尚也堪稱物美價(jià)廉。
銷量上是一線，技術(shù)上，在國(guó)內(nèi)也算一線。之所以把長(zhǎng)安放在二線，是因?yàn)樘摌?biāo)減配的問題。像是CS75plus，實(shí)際表現(xiàn)其實(shí)是夠用的，而且咱家用車你也不上賽道，動(dòng)力差個(gè)幾十匹，扭矩少個(gè)幾十牛米無所謂。但是虛標(biāo)參數(shù)我有點(diǎn)接受不了，這歸根結(jié)底屬于虛宣傳，關(guān)系到企業(yè)誠(chéng)信的問題！
另外，懂車帝做過一期CS75plus和H6的對(duì)比拆解，CS75plus減配明顯，后防撞梁跟紙糊的一樣，起不到一點(diǎn)保護(hù)作用！
我之所以噴日系德系，不在于它出自哪里，而在于他們減配無良！在這個(gè)問題上我很難說服自己雙標(biāo)。
其實(shí)二線頂和一線已經(jīng)沒有明顯的分界線了，所以我覺得應(yīng)該改為“一超多強(qiáng)”更合適一些。
一線品牌：比亞迪、長(zhǎng)城、吉利、奇瑞、紅旗紅旗：可能是中國(guó)第一個(gè)豪華 汽車 品牌
紅旗自帶豪華基因，而且明顯能感覺到，人家就是奔著打造豪華品牌的方向去的，不要求走量。轎車都是B級(jí)起步，SUV也就只有一款緊湊級(jí)E-HS3，還是新能源。紅旗的售價(jià)一點(diǎn)都不親民，如果說產(chǎn)品本身的話，擁有完整知識(shí)產(chǎn)權(quán)的發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)只能說一般，用料扎實(shí)，似乎并沒有太看重輕量化設(shè)計(jì)，所以油耗略高。這也符合紅旗的品牌定位，走高端，油耗不是重點(diǎn)。
我一直持這樣一個(gè)觀點(diǎn)：超過30萬(wàn)，你買的就不是車了，更多的是選擇圈子和人設(shè)。紅旗有這樣的文化底蘊(yùn)，也有這樣的用戶基礎(chǔ)。開紅旗，其實(shí)無須在意車如何，百公里加速快一點(diǎn)還是慢一點(diǎn)，油耗多一點(diǎn)還是少一點(diǎn)，這都不是重點(diǎn)，在意這些你不用選紅旗。30萬(wàn)也好，40萬(wàn)也好，你買的是一個(gè)人設(shè)，成熟穩(wěn)重，事業(yè)有成，而且不忘本。
紅旗有打造豪華品牌的文化底蘊(yùn)，而且現(xiàn)在看來，路走的也沒錯(cuò)。可能在硬件上并不是那么強(qiáng)，但是也不算差。而且現(xiàn)在紅旗旗下所有車型都提供了首任車主不限里程不限年限的終身質(zhì)保。
奇瑞：踏踏實(shí)實(shí)造車，品牌低端又如何？
奇瑞是國(guó)內(nèi)第一家正向研發(fā)的車企，37.1%熱效率的發(fā)動(dòng)機(jī)一度領(lǐng)跑全國(guó)，直到今天仍不過時(shí)。旗下萬(wàn)里揚(yáng)CVT，表現(xiàn)不輸日系。雖然目前主要還是1.6T+雙離合一套動(dòng)力組合，但是對(duì)于家用車來講，這套組合十分能打，也非常耐用。
日系三杰，2.0L+CVT的動(dòng)力總成吃了多少年？大眾靠EA211+DSG造了多少款車。據(jù)說奇瑞代號(hào)為F4J20的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)點(diǎn)火成功了，有望在明年1月份實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，預(yù)計(jì)最有可能搭載在其旗下的高端品牌星途上。
奇瑞在國(guó)產(chǎn)車企里也算是命運(yùn)多舛，不過也相當(dāng)有志氣，給人以腳踏實(shí)地的感覺。發(fā)動(dòng)機(jī)保10年100萬(wàn)公里，不少車型都承諾發(fā)動(dòng)機(jī)終身保。旗下的低端品牌捷途也都質(zhì)保10年20萬(wàn)公里，而且沒有首任車主的限制。在低價(jià)位車型中算是難能可貴了。
吉利：收購(gòu)得到的技術(shù)和研發(fā)得到的技術(shù)有什么不同嗎？
收購(gòu)了沃爾沃之后的吉利發(fā)生了質(zhì)變。之前我覺得吉利從福特手里買的沃爾沃，并沒有拿到核心技術(shù)，而且沃爾沃除了安全性方面，三大件技術(shù)也沒有特別出色。不過事實(shí)證明，兩者的確激發(fā)出了化學(xué)反應(yīng)。吉利并沒有直接把沃爾沃的東西拿過來自己用，否則只會(huì)毀掉沃爾沃。李書福先讓一批吉利的核心成員去了沃爾沃，然后又讓沃爾沃的一部分核心成員來吉利，從設(shè)計(jì)理念到品質(zhì)把控，這樣吉利的企業(yè)文化也隨之得到了一次提升。雙方誕下的子品牌領(lǐng)克就是很好的例子。
以前發(fā)動(dòng)機(jī)是吉利的短板，那個(gè)1.8T動(dòng)力差油耗高，好在吉利的裝配工藝和NVH做的都不錯(cuò)，像是博越，也能在SUV領(lǐng)域有一席之地。不過現(xiàn)在部分車型用上了沃爾沃的發(fā)動(dòng)機(jī)之后，最后一塊短板也被補(bǔ)上。像是新推出的吉利星瑞，用的是和沃爾沃同款的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，售價(jià)只要12萬(wàn)左右。
另外，旗下子品牌領(lǐng)克和紅旗一樣，全系終身保。
長(zhǎng)城 ：靠 H6打天下，靠技術(shù)坐江山
早年的哈弗H6，表現(xiàn)并不能算出色，動(dòng)力一般，油耗不低，好在皮實(shí)耐用。正好趕上國(guó)內(nèi)SUV車型的走俏，H6憑借還不錯(cuò)的外觀和比較穩(wěn)定的質(zhì)量，在風(fēng)口上起飛。一款H6，連續(xù)十多年銷量第一，哈弗為了保住SUV銷量冠軍的寶座，常常幾十款車型同堂銷售，要的就是消費(fèi)者的這種從眾效應(yīng)。
過去長(zhǎng)城銷量好是因?yàn)槎ㄎ粶?zhǔn)確，會(huì)營(yíng)銷，但是現(xiàn)在產(chǎn)品力也有了質(zhì)的提升。歷時(shí)5年，耗資200億打造的檸檬平臺(tái)已經(jīng)讓長(zhǎng)城產(chǎn)生了質(zhì)的變化，并且這種變化仍舊在發(fā)酵中。檸檬平臺(tái)包括438個(gè)基礎(chǔ)模塊、113個(gè)標(biāo)準(zhǔn)模塊，具備覆蓋A0、A、B、C、D級(jí)車型的延展性。傳統(tǒng)的七速雙離合表現(xiàn)已經(jīng)幾乎完美，而全球首款9速雙離合也指日可待了。
除此之外，越野專用的坦克平臺(tái)也值得期待，坦克300未賣先火，號(hào)稱四驅(qū)三把鎖，可玩性極高。高端品牌WEY系列，一直在和領(lǐng)克分庭抗禮，產(chǎn)品力已經(jīng)遠(yuǎn)超同級(jí)別的合資品牌了，目前也推出了整車5年，發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱終身質(zhì)保。
H6完全可以當(dāng)做是國(guó)產(chǎn)車質(zhì)量的標(biāo)桿。我們看車質(zhì)訴，最近一年，H6的投訴僅僅排在SUV的第9位，還要低于榮放、逍客、途觀、CX4、奇駿等合資車型。這里統(tǒng)計(jì)的是絕對(duì)投訴量，銷量越大，意味著基數(shù)越大，哈弗H6是十幾年的銷量冠軍，市場(chǎng)保有量是最多的，然而全年只有372例投訴，而且大部分都是小毛病，和三大件無關(guān)，足以說明H6的質(zhì)量可靠，遠(yuǎn)超大家公認(rèn)皮實(shí)耐操的日系車。
比亞迪：新能源領(lǐng)域之王，未來的國(guó)產(chǎn)車之首。
如果你同意新能源 汽車 是未來的趨勢(shì)，那么將來的國(guó)產(chǎn)車之首，非比亞迪莫屬。
其實(shí)這一點(diǎn)已經(jīng)從股票市值上反映出來了，比亞迪市值超過5000億，位列世界第四，僅次于特斯拉、大眾和豐田。現(xiàn)在已經(jīng)是國(guó)產(chǎn)車之首了。
從技術(shù)層面看，43%熱效率的驍云發(fā)動(dòng)機(jī)是目前世界量產(chǎn)車之最，和馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天打平。三電技術(shù)獨(dú)步天下，DM3.0技術(shù)，明年要上市的秦Plus超級(jí)混動(dòng)就是DM4.0了，至少領(lǐng)先其他車企兩代。百公里加速7.9S，虧電的情況下依然能做到百公里油耗3.8L，據(jù)說價(jià)格也就是普通燃油合資車的水平，簡(jiǎn)直就是降維打擊！
電池領(lǐng)域，比亞迪具有100%自主研發(fā)、設(shè)計(jì)和生產(chǎn)能力。刀片電池的安全性業(yè)界領(lǐng)先，而且體積密度得到了非常大的提升。電機(jī)領(lǐng)域，永磁同步電機(jī)最高效率達(dá)到96%，讓王朝系列新能源車都擁有了跑車一樣的性能。電控方面，自主研發(fā)的IGBT芯片已經(jīng)是4.0了。
從燃油車的三大件，到新能源的電池、電機(jī)乃至ECU設(shè)計(jì)，比亞迪都不需要手于人。我們總說彎道超車，彎道超車，其實(shí)比亞迪早就已經(jīng)做到了。如果說國(guó)產(chǎn)車之首的話，比亞迪當(dāng)之無愧。
就現(xiàn)在局面來看，吉利目前是中國(guó)當(dāng)之無愧的國(guó)產(chǎn)老大，但后續(xù)其他廠商的跟進(jìn)，比亞迪應(yīng)該是最大的贏家，自主研發(fā)誰(shuí)投入的大，后續(xù)誰(shuí)的回報(bào)最高，未來新能源車比例越來越大，自然而然比亞迪優(yōu)勢(shì)也越來越大，5年后現(xiàn)在車企排名一定會(huì)重新洗牌。
首先感謝平臺(tái)的邀請(qǐng)，國(guó)產(chǎn)車目前來說一下幾個(gè)品牌還是可以，長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、吉利、奇瑞、紅旗，那么以后誰(shuí)會(huì)成為國(guó)產(chǎn)之首呢？答案其實(shí)沒有很大的疑問，我個(gè)人覺得應(yīng)該會(huì)是紅旗，長(zhǎng)安加加油也是有可能的，至于長(zhǎng)城產(chǎn)品單一，只有SUV基本就可以排產(chǎn)了，吉利我個(gè)人一直不看好（不喜勿噴），奇瑞肯定是沒希望的，具體咱就不分析了，懂的都懂
個(gè)人認(rèn)為，吉利或者長(zhǎng)城將來會(huì)是國(guó)產(chǎn)車之首。
吉利 汽車 不用多說，目前是中國(guó)自主品牌乘用車銷量的冠軍，并且已經(jīng)連續(xù)3年是中國(guó)自主品牌銷量冠軍了，并且吉利還有一個(gè)成就很厲害，乘用車最先實(shí)現(xiàn)產(chǎn)和銷突破1000萬(wàn)輛的廠商。
吉利 汽車 在產(chǎn)品上的布局也比較合理，在轎車、SUV、MPV、新能源、高端車型序列都有布局，代表車型有博越、博瑞、星瑞、帝豪及高端車型領(lǐng)克。
吉利也是目前國(guó)產(chǎn) 汽車 品牌銷量最高的車企，有數(shù)據(jù)支撐。我們且看一下乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的1-11月份的廠商銷量成績(jī)，我們看到吉利 汽車 本年累計(jì)已經(jīng)超過了100萬(wàn)輛，在廠商排名中第四名，前面的是一汽大眾、上汽大眾和上汽通用，都是 汽車 集團(tuán)。吉利在與合資品牌廠商的較量中，也不落下風(fēng)。
吉利 汽車 在沃爾沃的加持下，依然有了較為長(zhǎng)足的進(jìn)步。
我為什么會(huì)說長(zhǎng)城 汽車 也可能會(huì)成為國(guó)產(chǎn)之首，長(zhǎng)城 汽車 向來以“穩(wěn)健”著稱，手里的牌不多，但打的不錯(cuò)。雖然劍走偏鋒，以SUV為主，卻引領(lǐng)了一股潮流。并且長(zhǎng)城 汽車 的產(chǎn)品口碑也很不錯(cuò)。
當(dāng)然長(zhǎng)安 汽車 、奇瑞 汽車 也都有后來追上的可能。
紅旗，因?yàn)榧t旗品牌是其他品牌無可代替的品牌
國(guó)產(chǎn)車之首，讓我大膽的預(yù)測(cè)一下。
傳統(tǒng)車企:長(zhǎng)安
別急著噴。長(zhǎng)安車子質(zhì)量可以，服務(wù)也比較好。本人河南所有地級(jí)市的長(zhǎng)安店基本都去過，在鄭州，漯河，周口，濮陽(yáng)，安陽(yáng)，許昌，開封都帶客戶買過車。服務(wù)挺不錯(cuò)的。對(duì)比一下，長(zhǎng)城的雖然不錯(cuò)，但是總覺得少些啥，吉利的也很熱情，但是吉利的造車?yán)砟罴夹g(shù)可能不是第一位。奇瑞的就別說了，我?guī)еH戚買個(gè)車給吵架一樣，還好我們都是農(nóng)村滴，車價(jià)好我們也忍了買了。比亞迪就不說了，專搞新能源了。至于江淮，廣汽乘用車上汽乘用車，我覺得沒戲，就不談他們的服務(wù)態(tài)度了。
造車肯定技術(shù)第一位，但是賣車就不一定了。作為奇瑞粉，我也覺得奇瑞不太可能重現(xiàn)之前的榮光的。
像一汽，東風(fēng)，這樣的，你相信國(guó)足能踢進(jìn)世界杯嗎？他們的難度比這都高。
新能源:比亞迪
沖著王傳福的狠勁，比亞迪登頂?shù)目赡苄苑浅４蟆o論是最新的刀片電池，自研芯片，自研系統(tǒng)，延續(xù)著比亞迪的傳統(tǒng)。
傳統(tǒng)車企方面，倒是廣汽的埃安表現(xiàn)不錯(cuò)，但是面臨比亞迪這個(gè)大山。
造車新勢(shì)力方面，蔚來定位太高，不太可能成為老大。小鵬，理想等等更不用提。哪吒，零跑等，倒是和歐拉，奇瑞新能源打的火熱。至于長(zhǎng)安新能源，嗯，五菱趴著都比你跑的快。吉利新能源目前還是一片混亂。北汽新能源呢，騙補(bǔ)騙的賊爽，可惜了。
雖然，我不知道其他品牌車的性能，所以也不便于評(píng)價(jià)，但我對(duì)我十一月份剛?cè)胧值谋葋喌纤蚿lus次頂配做一個(gè)簡(jiǎn)單的講述，剛剛開了一個(gè)月，就一句話，沒毛病，就一個(gè)字，“爽”，就一個(gè)詞，“舒適” ，就一個(gè)感覺，“方便”，就一字評(píng)價(jià)，“值”。
當(dāng)前，在中國(guó)，比較看好的國(guó)產(chǎn)車有哈弗，長(zhǎng)安， 奇瑞，比亞迪 ，吉利等 汽車 制造廠家。誰(shuí)將是國(guó)產(chǎn)車之首，那得從它們的質(zhì)量，銷量以及性價(jià)比多方面進(jìn)行比較才知道。目前，銷量最高的是哈弗系列，質(zhì)量過硬的應(yīng)該是奇瑞 汽車 ，新能源發(fā)展前景美好的是比亞迪 汽車 ，長(zhǎng)安 汽車 的優(yōu)勢(shì)是它的動(dòng)力和品牌，畢竟有軍工的影子，吉利注重外觀設(shè)計(jì)和宣傳。我認(rèn)為，未來比較看好的 汽車 應(yīng)該是奇瑞，比亞迪，長(zhǎng)安。
吉利吧毋庸置疑
紅旗
長(zhǎng)期以來，一直是一個(gè)二線汽車品牌。銷量不大，導(dǎo)致了它產(chǎn)能也就這些。過去比亞迪年銷量大約在50萬(wàn)左右，還是包括燃油車在內(nèi)。另一方面，DM-i車型確實(shí)做得出色，消費(fèi)者認(rèn)可。一面是產(chǎn)能有限，一面是忽然暴漲的市場(chǎng)需求，當(dāng)然就是一車難求了。
目前比亞迪月產(chǎn)能達(dá)到10萬(wàn)，才能在兩三個(gè)月內(nèi)徹底解決交車問題。這相當(dāng)于讓比亞迪在短期內(nèi)把產(chǎn)能翻一倍。同時(shí)暴露了比亞迪的很多問題，起碼產(chǎn)銷環(huán)節(jié)有嚴(yán)重的問題。哪有車型上市半年了還解決不了產(chǎn)能問題的，不僅沒解決，交車周期還變得更長(zhǎng)了。
?比亞迪整車制造基地現(xiàn)在已經(jīng)貢獻(xiàn)產(chǎn)能的只有三座，分別是西安基地 （全系宋，秦），深圳基地(漢，唐)，以及長(zhǎng)沙基地（E系列，元，宋MAX等）。而且最年輕的長(zhǎng)沙基地也是在2010年投產(chǎn)的，也有10年時(shí)間了在前幾年，新能源汽車整體發(fā)展態(tài)勢(shì)一般，銷售端比較平穩(wěn)，而比亞迪燃油車在市場(chǎng)占有率一直是不瘟不火。
所以比亞迪在2010-2019 年整整9年沒有進(jìn)行乘用車基地的擴(kuò)張。最近幾年新能源市場(chǎng)的火爆。2019年比亞迪簽約常州基地，今年又陸續(xù)簽約合肥基地，鄭州基地。乘用車板塊才開始復(fù)蘇，進(jìn)行外擴(kuò)。但是新基地不可能一開始就貢獻(xiàn)產(chǎn)量。以西安基地24小時(shí)1000臺(tái)的產(chǎn)量估算，不休息一月是30000臺(tái)，其中還是秦半，宋一半。
所以秦的交付數(shù)量還是在每月穩(wěn)定的15000左右。也是和每月市場(chǎng)的銷售數(shù)據(jù)相符的。所以比亞迪整車基地太少，銷售訂單火爆。實(shí)際產(chǎn)能完全小于銷售訂單，這是比較大的原因。
芯片存儲(chǔ)不足，雖然比亞迪的供應(yīng)鏈?zhǔn)亲约洪_發(fā)制造的，但是芯片的還達(dá)不到完全的自給自足。面對(duì)這么多的銷售訂單，確實(shí)也是一籌莫展。
人才匱乏，制造業(yè)缺人是行業(yè)內(nèi)的共識(shí)?，F(xiàn)在不只是比亞迪一家，寧德時(shí)代，特斯拉，理想，小鵬等等企業(yè)對(duì)于制造工人的需求巨大。招一個(gè)人給10000內(nèi)推獎(jiǎng)很常見。
標(biāo)簽： #小鵬
