- 特斯拉再降價(jià)，Model S下調(diào)2.3萬元
- 特斯拉銷售回應(yīng)“變相降價(jià)8000 元”：臨時(shí)做活動(dòng)，車主們是何反應(yīng)？
- 特斯拉國產(chǎn)Model3再次官降 淺析背后殘酷的起跑線競爭
- 特斯拉回應(yīng)推出16萬元車型，特斯拉的價(jià)格為何一降再降？
- 不到25萬，最便宜的特斯拉來了，頻繁降價(jià)是顛覆還是“割韭菜”？
- 特斯拉宣布降價(jià)了，他們降價(jià)的原因是什么呢？
割韭菜，原指韭菜生長到茂盛期可以進(jìn)行收割，而且只要溫度適宜，理論上來講，它能長到一茬一茬接一茬，世世代代無窮盡。
所以，基于這個(gè)現(xiàn)象，“割韭菜”這個(gè)詞在目前的股票以及基金等領(lǐng)域廣泛使用，比喻機(jī)構(gòu)、基金、大戶拋售股票導(dǎo)致股票市場大跌，迎來新的建倉機(jī)會(huì)。
如此循環(huán)往復(fù)，獲得利潤。
不過，麻辣車事在某引擎搜索“割韭菜”三個(gè)字時(shí)，有大約50%的頻率出現(xiàn)了一個(gè)詞——特斯拉。
事出有因。
10月1日，特斯拉官方趕在國慶當(dāng)天，喜大普奔的宣布：筒子們！我又雙叒叕來割韭菜了！
兩款國產(chǎn)Model?3車型均進(jìn)行了官降，其中標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版補(bǔ)貼后由原先27.155萬降至24.99萬元。而長續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版沒有補(bǔ)貼，從原先的34.405萬降至30.99萬。
要知道，這種騷操作的割韭菜已經(jīng)不是第一次，在今年的5月1日，特斯拉就曾“突襲式”降價(jià)，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版從當(dāng)時(shí)32.38萬降價(jià)至29.18萬，補(bǔ)貼后售價(jià)27.155萬。
有點(diǎn)類似雷克薩斯官方升價(jià)之后，前期提車的車主被告知需要補(bǔ)齊差價(jià)一樣，特斯拉很多車主剛提車就遇上官降。
以至于現(xiàn)在在路上看到第一代特斯拉車型，我們總是會(huì)會(huì)心一笑的說：你看這個(gè)車，多綠。
欲哭無淚的頭茬韭菜安慰自己：早買早享受在！后茬韭菜也前赴后繼的覺得：晚買享折扣。而更多的則是怒斥特斯拉“暴力收割”“翻臉不認(rèn)人”！
都說韭菜是頭茬最好吃，但后幾茬無論好吃與否，總還是韭菜，當(dāng)然能收一波是一波。
但是，究竟是什么讓特斯拉如此激進(jìn)？
首先，中國新能源市場的潛力是巨大的，從2015年的17.6378萬輛到2019年的108.83萬輛，新能源銷量可謂是成倍的增長，雖說因?yàn)樾履茉囱a(bǔ)貼逐年滑坡增速放緩，但卻依然有著巨大的市場空間，潛力可待挖掘。
并且，10月9日剛剛發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中強(qiáng)調(diào)，要引導(dǎo)新能源產(chǎn)業(yè)有序發(fā)展，要突出加大關(guān)鍵技術(shù)攻克，要加強(qiáng)充換電等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，要加快高速公路和城鄉(xiāng)公共充電網(wǎng)絡(luò)，對作為公共設(shè)施的充電樁建設(shè)給予財(cái)政支持。
總之，國家一出手，新能源的大勢所趨已是定局。
其次，從特斯拉品牌成立，到進(jìn)入中國，再到建立上海超級工廠，馬斯克上演了商業(yè)奇跡，卻也不可避免的讓很多人成為他成功路上的“墊腳石”。
比如，被割韭菜的用戶們。
比如，被國產(chǎn)Model?3質(zhì)量問題困擾的人們。
今年初，特斯拉國產(chǎn)Model?3已經(jīng)逐步開啟交付，但是隨之而來的是“方向盤有點(diǎn)歪”“車標(biāo)掉了”“鍍鉻條無法對齊”“后門漏風(fēng)”等做工不過關(guān)的問題，以及胎壓檢測失靈、homelink失靈等等問題，降價(jià)不代表用戶必須接受質(zhì)量不過關(guān)的汽車，這樣和拿來做試驗(yàn)的小白鼠并無兩樣。
最后，還是落腳在中國新能源汽車消費(fèi)市場。不顧“韭菜們”的聲討，特斯拉就這樣大步邁進(jìn)的開拓中國市場還有一個(gè)原因：要在中國新能源“起跑混戰(zhàn)”時(shí)搶占先機(jī)。
因?yàn)閺奶厮估Q生之日開始，它的發(fā)展就一直備受全世界的矚目。經(jīng)歷過融資難、裁員、量產(chǎn)推遲、技術(shù)攻克難等種種困境，特斯拉依然艱難存活，也確實(shí)在很多人心中被“神話”。所以，抓住消費(fèi)者的崇拜心理，不管質(zhì)量如何，降價(jià)都要搶占市場，也就不是那么稀奇了。
不過，從另一方面來講，特斯拉確實(shí)是現(xiàn)在整個(gè)新能源車企的代表，也是令巴菲特都大跌眼鏡的神股。在熔斷一次接一次時(shí)，特斯拉市值卻在7月成功突破了2000億大關(guān)，如今達(dá)到4125.8億，雖說這與空頭補(bǔ)進(jìn)以及投資者空前高漲的樂觀態(tài)度有關(guān)，卻也將特斯拉推上了神壇位置。
作為一個(gè)以股東利益為最大化的車企，特斯拉不管是前期的高定價(jià)還是后期的狂割韭菜，都是為了能在新能源市場繼續(xù)保持高歌猛進(jìn)。
因?yàn)?，以比亞迪、蔚來、威馬等中國新能源車企及新造車勢力以及大眾、通用、豐田為代表的傳統(tǒng)車企，都在紛紛研發(fā)電池技術(shù)，企圖在新能源市場分得一杯羹。
并且，就與國產(chǎn)model?3同級別的比亞迪漢EV來說，不管是在續(xù)航里程、驅(qū)動(dòng)形式、車身尺寸以及零百加速成績來說，雖算不上吊打，但也是更勝一籌。而且，關(guān)鍵在于漢EV在做工用料以及質(zhì)量問題上，遠(yuǎn)比Model?3要好的多。
最近，比亞迪剛公布9月銷量成績，其中新能源銷量汽車銷量18603輛，同比增長42.6%，環(huán)比增長32.8%。其中，漢單月銷量為5612輛，環(huán)比增長40.4%，是一次小爆發(fā)。
而在今年5月，比亞迪漢開啟預(yù)售，訂單也達(dá)到1.5萬輛，而在7月上市之前，比亞迪的訂單數(shù)量已經(jīng)達(dá)到3萬輛，而正在這個(gè)時(shí)候，國產(chǎn)Model?3才官降不久。
雖說正式上市時(shí)等待交付的時(shí)間較長，但是比亞迪緊急出臺(tái)了積分補(bǔ)償政策，也給準(zhǔn)車主吃了一顆定心丸。
所以，從另一方面來說，設(shè)國產(chǎn)Model?3不打“降價(jià)牌”的話，訂單勢必會(huì)流失。
而從技術(shù)層面來說，國產(chǎn)Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版的續(xù)航里程從445公里升級為468公里，是因?yàn)閾Q裝了磷酸鐵鋰電池的車型，此前全部用的是三元鋰電池。
這兩種電池沒有絕對的好壞之分，不過三元鋰電池優(yōu)勢在于儲(chǔ)能密度和抗低溫兩個(gè)方面，而磷酸鐵鋰電池安全性更高，循環(huán)壽命更長。
不過對于當(dāng)下的電動(dòng)車來說，磷酸鐵鋰電池解決了安全以及壽命兩大痛點(diǎn)。比亞迪漢EV的刀片電池，實(shí)際上正是磷酸鐵鋰電池。
在***實(shí)驗(yàn)當(dāng)中，三元鋰電池遇到針的瞬間就爆炸，磷酸鐵鋰方型電池也出現(xiàn)噴煙以及起火的現(xiàn)象，而比亞迪刀片電池僅僅只是冒煙，可以說安全性一眼可見。
而降價(jià)后換裝了磷酸鐵鋰電池售價(jià)為24.99萬元的Model?3，對比補(bǔ)貼后售價(jià)22.98萬元的漢EV超長續(xù)航版豪華型，除了百公里加速之外，依然沒有什么競爭力。
所以這么看來，割韭菜并非特斯拉的主觀意志，在被如此強(qiáng)大的競爭對手追趕的情況下，確實(shí)官降就是唯一出路。
來源于品牌官方及網(wǎng)絡(luò)
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
特斯拉再降價(jià)，Model S下調(diào)2.3萬元
特斯拉model Y發(fā)布以來就吸引了眾多新能源車愛好者的目光作為電動(dòng)汽車的領(lǐng)軍品牌特斯拉一直以其優(yōu)秀的性能，強(qiáng)勢的續(xù)航以及精細(xì)的做工領(lǐng)跑整個(gè)行業(yè)。在其model3以及Model X發(fā)布時(shí)，特斯拉的股價(jià)一度暴漲，這兩款車型也賣得極其火熱，但是隨著國內(nèi)優(yōu)秀的電動(dòng)車型以及優(yōu)秀的電動(dòng)車，新能源企業(yè)的逐漸出現(xiàn)開始嶄露頭角，特斯拉開始面臨越來越大的壓力。因此在model3和Model X銷售了一段時(shí)間后，特斯拉對這兩款車型進(jìn)行了降價(jià)，這一度導(dǎo)致了這兩款車型的初始消費(fèi)者十分不滿?，F(xiàn)在特斯拉model Y僅僅跟隨這兩款車型的腳步銷售價(jià)格比預(yù)期售價(jià)低了近16萬，這意味著特斯拉未來將會(huì)更具性價(jià)比。特斯拉該款車型降價(jià)16萬的原因主要有以下幾點(diǎn)：
一、來自國內(nèi)新興廠商的壓力過大特斯拉作為行業(yè)的領(lǐng)軍品牌，其優(yōu)秀的做工，突出的技術(shù)水平以及昂貴的價(jià)格都是其較為顯眼的標(biāo)志。但是隨著科技的進(jìn)步與發(fā)展，國內(nèi)越來越多的新興電動(dòng)車品牌，如蔚來小鵬等，都以較低的價(jià)格和較為出色的性價(jià)比，分走了原應(yīng)屬于特斯拉的一部分市場份額。因此特斯拉決定降價(jià)是為了應(yīng)對這一部分市場壓力。
二、2020年由于疫情的緣故，全世界經(jīng)濟(jì)不景氣2020年由于疫情的緣故，全世界經(jīng)濟(jì)都不景氣，這對各行各業(yè)導(dǎo)致造成了較為嚴(yán)重的影響。居民手中的可支配資金也越來越少，因此特斯拉通過降價(jià)的方式***居民消費(fèi)，使自己的產(chǎn)品在疫情期間仍能夠保持一個(gè)較高的銷售水平。
三、降價(jià)可以增加銷量，回籠更多的資金特斯拉 model外此次降價(jià)16萬能夠進(jìn)一步增加此款車的銷量，并且也能夠通過此舉措回籠更多的流動(dòng)資金，保證自己的資金鏈充實(shí)。
特斯拉銷售回應(yīng)“變相降價(jià)8000 元”：臨時(shí)做活動(dòng)，車主們是何反應(yīng)？
不到兩周時(shí)間，特斯拉再次降價(jià)！10月13日，特斯拉（中國）顯示，?特斯拉Model?S長續(xù)航版和高性能版起售價(jià)分別為73.39萬元和83.39萬元，較此前均下降了2.3萬元。
據(jù)特斯拉（中國）顯示，特斯拉Model?S共有長續(xù)航版、Performance?高性能版和Plaid版三款車型，此次調(diào)價(jià)僅針對前面兩款車型。據(jù)了解，Model?S在今年共兩次調(diào)價(jià)，在7月份下調(diào)了0.8萬元，而在5月份下調(diào)了2.9萬元。目前，尚不清楚特斯拉Model?S降價(jià)的具體原因是什么？
值得一提的是，距離特斯拉上一次調(diào)價(jià)不足兩周時(shí)間。10月1日，特斯拉中國宣布，國產(chǎn)Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航里程版由補(bǔ)貼前售價(jià)29.18萬元下調(diào)至26.萬元（補(bǔ)貼后售價(jià)24.99萬元）。據(jù)報(bào)道，特斯拉準(zhǔn)備開始銷售“無鈷電池”版Model?3電動(dòng)汽車，這些電動(dòng)汽車由特斯拉上海工廠生產(chǎn)，將配備磷酸鐵鋰（LFP）電池。當(dāng)前，中國上海工廠生產(chǎn)的Model?3電動(dòng)汽車使用的是鎳錳鈷（NMC）電池，或許是以上消息促成了此次降價(jià)的生成。
據(jù)了解，特斯拉最新上市的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model?3為進(jìn)口版，當(dāng)時(shí)定價(jià)36.39萬元，國產(chǎn)Model?3在2019年10月開啟預(yù)定，補(bǔ)貼前預(yù)售價(jià)為35.58萬元。
今年年初，國產(chǎn)Model?3向用戶交付，特斯拉方面宣布將補(bǔ)貼前售價(jià)將至32.38萬元，補(bǔ)貼后售價(jià)29.905萬元，此次降價(jià)，Model?3的價(jià)格壓低至30萬元以下。今年5月，在新能源汽車推廣政策影響下，特斯拉將國產(chǎn)Model?3補(bǔ)貼前售價(jià)降到29.18萬元，補(bǔ)貼后售價(jià)來到了27.155萬元。
特斯拉的降價(jià)行為引起了車主的不滿，甚至到特斯拉服務(wù)中心進(jìn)行***。面對車主的質(zhì)疑和不滿，特斯拉對外事務(wù)副總裁陶琳也多次發(fā)文回應(yīng)降價(jià)，并表示初心是希望讓消費(fèi)者能擁有性價(jià)比更好的產(chǎn)品，而不是自己利潤最大化。
乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹表示，特斯拉入門價(jià)降到25萬是預(yù)期中的，特斯拉希望迅速拉低差價(jià)，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車對傳統(tǒng)燃油車的替代，實(shí)現(xiàn)最大化的增量效果。綜合判斷，今后特斯拉可能會(huì)繼續(xù)降價(jià)，因?yàn)槠浜诵木褪歉咝詢r(jià)比替代燃油車，但目前來看，短期之內(nèi)降價(jià)的可能性不大。因?yàn)槠淠壳巴频漠a(chǎn)品是最低成本的磷酸鐵鋰電池，從目前國內(nèi)的供給來看，沒有比寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰更好和更低價(jià)的替代產(chǎn)品。
就特斯拉Model?S降價(jià)而言，雖然降價(jià)幅度達(dá)到2.3萬元，但是對國內(nèi)影響不大。目前特斯拉在國內(nèi)銷量還是以國產(chǎn)Model?3為主，其它車型特別是售價(jià)達(dá)到70萬元以上的Model?S在在國內(nèi)的銷量并不高。
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本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
特斯拉國產(chǎn)Model3再次官降 淺析背后殘酷的起跑線競爭
特斯拉汽車?變相降價(jià)8000 元?的話題熱度在網(wǎng)絡(luò)上是非常高的，特斯拉公司的工作人員回應(yīng)了這件事情，他們聲稱只是臨時(shí)做活動(dòng)，然而消費(fèi)者并不滿意這個(gè)解釋，他們依舊非常憤怒，總覺得自己做了虧本買賣，特斯拉汽車比較貴，雖然8000元并不是特別多，但是車主并不愿意當(dāng)冤大頭，不該自己付的錢，不想付。
車主們覺得特斯拉公司在欺騙消費(fèi)者，而且是在辜負(fù)消費(fèi)者的信任。很多人選擇特斯拉汽車，就是因?yàn)樘厮估嚨陌踩阅鼙容^好，如果發(fā)生的話，可以保護(hù)駕駛室的人，然而網(wǎng)絡(luò)上卻接二連三的出現(xiàn)與特斯拉車輛有關(guān)的交通事故，確實(shí)會(huì)導(dǎo)致人心惶惶。2022年9月30日提車的人都可以享受8000元的補(bǔ)貼費(fèi)用，然而那些在9月29日購買車輛的人就會(huì)覺得很無辜。工作人員聲稱是為了沖刺交付量，***消費(fèi)者付錢，但是他們沒有考慮其他消費(fèi)者的想法，這種策略存在嚴(yán)重的問題。
特斯拉汽車的工作人員最好要向公眾道歉，而且要給之前的消費(fèi)者一些補(bǔ)貼，例如贈(zèng)送某些禮物，或者是直接退款，讓每一個(gè)人都能夠享受到平等的權(quán)益，這樣才會(huì)讓他們覺得自己受到了公平的對待。否則的話，這件事情肯定會(huì)影響這家公司的名譽(yù)。
每當(dāng)季度末或者是月末的時(shí)候，各大公司都會(huì)推出各種活動(dòng)，消費(fèi)者經(jīng)歷過幾次之后就會(huì)了解公司的套路，他們可能會(huì)拖延自己購買物品的時(shí)間，原本能可以在月中購買，但是他們偏偏要多等十幾天的時(shí)間等到月末購買，因?yàn)樗麄冎拦究隙〞?huì)有一些優(yōu)惠政策，這種情況會(huì)影響市場的發(fā)展。
特斯拉回應(yīng)推出16萬元車型，特斯拉的價(jià)格為何一降再降？
今天5月份，小編就特斯拉降價(jià)寫了一篇稿子《做進(jìn)口韭菜，真的會(huì)開心嗎？》，直言短短數(shù)月時(shí)間，國產(chǎn)model?3售價(jià)從35.58萬起降至27.?155萬元是典型的“割韭菜”行為。
“特斯拉必然會(huì)再次降價(jià)”是小編當(dāng)時(shí)的結(jié)束語。
果不其然，一語成讖。
唯一讓人意外的就是，再次降價(jià)來得如此迅速。
10月1日，特斯拉中國突然顯示，中國制造Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版補(bǔ)貼后售價(jià)從27.155萬元調(diào)降至24.99萬元，中國制造Model?3長續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版售價(jià)從34.405萬元調(diào)降至30.99萬元（這款車型沒有補(bǔ)貼）。這已經(jīng)是特斯拉半年時(shí)間內(nèi)的第二次官方調(diào)價(jià)了，那些在國慶前剛剛提車的消費(fèi)者瞬間又“痛失”幾萬元，想暴打特斯拉的心情可想而知。
為什么這么著急？在我看來，背后原因有兩方面。
特斯拉期望贏在“起混戰(zhàn)”階段
特斯拉進(jìn)入中國后的一切動(dòng)作都體現(xiàn)了一個(gè)“快”字。
2018年7月，特斯拉宣布在上海建立超級工廠；2019年1月，該工廠就正式開工；同年12月30日，國產(chǎn)特斯拉Model?3首批車主實(shí)現(xiàn)交付。從建廠、到下線、到國產(chǎn)上市，其動(dòng)作可以用“神速”來形容。哪怕國產(chǎn)Model?3倉促交付后曝出了各種質(zhì)量問題，也不耽誤特斯拉的快速推進(jìn)?；蛟S這一點(diǎn)我們還可以找點(diǎn)理由來解釋：畢竟對于這個(gè)全球最大的汽車市場來說，特斯拉來得很晚，盡管它在北美的名氣很大，但你要說它一身“王霸之氣”立刻就能讓其他在中國經(jīng)營了幾十年的品牌讓路，顯然是癡人說夢。所以越快打開市場，顯然對它未來立足越有幫助。
但讓消費(fèi)者不恥的是，同樣“快”起來的還有特斯拉降價(jià)的速度。盡管冒著被老車主鬧到店門口拉橫幅的風(fēng)險(xiǎn)，也沒有澆滅特斯拉“滑梯式降價(jià)”的決心。
降價(jià)也要這樣趕進(jìn)度是為何？是特斯拉要趕在中國補(bǔ)貼政策徹底退坡之前盡可能多賣車嗎？非也，因?yàn)?020年的補(bǔ)貼數(shù)額對于30萬元級別車型的購買決策影響已是日漸式微。是特斯拉考慮到倉促交付的車型頻繁出問題想要在價(jià)格上找點(diǎn)平衡？非也，志在“改變世界”的特斯拉怎么可能有這種心理負(fù)擔(dān)，你想多了。
真相是，盡管各大品牌在中國經(jīng)營了數(shù)十年，但那都是燃油車時(shí)代，而特斯拉則是直接以新能源技術(shù)切入中國市場，在這一塊上面你還真不好說其他品牌有多大的優(yōu)勢。而如今中國新能源車市場正處于“起跑混戰(zhàn)”階段，大多數(shù)品牌還處于一個(gè)從燃油車向新能源車過渡的時(shí)期，它們都還要兼顧著龐大的燃油車市場，而特斯拉毫無這方面的負(fù)擔(dān)，自然想要抓住這短暫的機(jī)遇，利用消費(fèi)者的崇拜心理，迅速擴(kuò)大在中國電動(dòng)車市場的占有率，將那些未來有可能在國內(nèi)市場和特斯拉競爭的潛在對手絆倒在起跑線上。
如果真能笑傲群雄，那“割韭菜”這樣的罪名對特斯拉來說不值一提。
中國品牌優(yōu)勢產(chǎn)品帶來巨大壓力
其實(shí)特斯拉的品牌調(diào)性和產(chǎn)品力還是蠻高的，畢竟馬斯克都有人戲稱他為“鋼鐵俠”，可見其產(chǎn)品在新能源汽車市場確實(shí)獨(dú)樹一幟。而作為一家精打細(xì)算的上市公司，特斯拉不管是前期的高定價(jià)，還是后期的大降價(jià)，背后都是最簡單的商業(yè)邏輯：股東利益最大化。通俗而言，如果中國市場沒有出現(xiàn)足夠讓特斯拉忌憚的產(chǎn)品，特斯拉也犯不著坐滑梯式降價(jià)。
更重要的是，***特斯拉Model?3降價(jià)的兩個(gè)前提條件產(chǎn)生了。第一，中國制造Model?3已形成月產(chǎn)銷過萬的規(guī)模，單車成本下降，有足夠的空間來做這件事；第二，同級別細(xì)分市場出現(xiàn)了價(jià)格更加有競爭力的漢EV和小鵬P7，特別是漢EV，對Model?3的殺傷力可謂巨大，特斯拉沒辦法視而不見。
簡單出個(gè)表格你就能看到，同樣售價(jià)在27萬元的車型，國產(chǎn)Model?3（10月1日降價(jià)前）對比漢EV劣勢明顯，如果不取降價(jià)策略，將會(huì)導(dǎo)致大量訂單流失。
而且客觀地從產(chǎn)品力上來看，國產(chǎn)Model?3的優(yōu)先級真沒那么高。比如尺寸上，國產(chǎn)Model?3?4694/1850/1443毫米的長寬高比起漢EV和小鵬P7這兩位車長超過4.8米的選手不是一個(gè)量級，內(nèi)飾的精致度和豪華感也是后兩者更勝一籌。續(xù)航里程方面，特斯拉更是被甩出老遠(yuǎn)。
其中，新能源車型的老牌領(lǐng)軍者比亞迪給特斯拉帶來的壓力更大。漢上市后市場反應(yīng)有多火爆，就能說明特斯拉面臨的威脅有多大。據(jù)了解，比亞迪漢從今年4月開始收集顧客訂單，7月中正式上市。而在今年5月，也就是在特斯拉Model?3“五一”官降價(jià)后不久，比亞迪官方公布的漢車型訂單數(shù)已達(dá)到1.5萬，到7月正式上市前，比亞迪官方透露的訂單數(shù)量已經(jīng)積累到3萬個(gè)。
盡管大量訂單積累導(dǎo)致漢車型正式上市后，市場出現(xiàn)了較嚴(yán)重的等待交付問題。不過，比亞迪已經(jīng)緊急出臺(tái)了漢車型訂單客戶的積分補(bǔ)償方案，同時(shí)正在開足馬力解決交付問題，從已知的數(shù)據(jù)來看，漢車型上市首月批量交付1200輛，第二個(gè)月批量交付4000輛，其中60%是漢EV車型，到了9月份，漢車型批量交付已經(jīng)超過5600輛，其中漢EV占3600輛。
可以說，如果特斯拉此時(shí)不祭出降價(jià)大旗，比亞迪只要解決了交付問題，漢EV年底銷量超特斯拉Model?3應(yīng)無懸念。
當(dāng)然，特斯拉也不是“笨”到只會(huì)降價(jià)。除了降價(jià)應(yīng)對，特斯拉在最走量的Model?3上還做了另一個(gè)重要的“新動(dòng)作”：借助此次降價(jià)，中國制造Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版的續(xù)航里程從原來的445公里升級到468公里。根據(jù)工信部資料，續(xù)航里程468公里的Model?3是換裝了磷酸鐵鋰電池的車型，而此前特斯拉Model?3全部用的是三元鋰電池。
用磷酸鐵鋰電池Model?3又從側(cè)面體現(xiàn)了它對于漢EV的忌憚。因?yàn)闈hEV用的刀片電池就是磷酸鐵鋰電池，在比亞迪的宣傳中，刀片電池的優(yōu)勢直指三元鋰電池的安全痛點(diǎn)。而電池自燃事故，又是特斯拉在全球擺脫不掉的陰影。
這一番操作后，降價(jià)到24.99萬元的Model?3與漢EV之間又會(huì)呈現(xiàn)什么樣的對比狀況？（Model?3降價(jià)后，競爭對手變成了漢EV兩驅(qū)車型）
令人尷尬的是，除了加速性能占據(jù)優(yōu)勢，其他方面特斯拉依然不敵漢EV。
寫在最后：
更長遠(yuǎn)的來看，國產(chǎn)Model?3其實(shí)已經(jīng)“樹敵無數(shù)”，特斯拉早已無形地將所有同級別電動(dòng)車的對手設(shè)定為了自己。不僅僅是比亞迪、小鵬，甚至未來BBA的同級電動(dòng)車型都會(huì)將它當(dāng)做“出頭鳥”。
但客觀地說，這個(gè)“出頭鳥”更多地來自特斯拉這個(gè)品牌，要說產(chǎn)品力，呵呵。漢EV已經(jīng)給它上了一課。
并且在我看來，24.99萬元的售價(jià)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒到國產(chǎn)Model?3的底線。正如我在之前的分析中說到的一樣，隨著國產(chǎn)件對于進(jìn)口件的不斷替換、成本的不斷分?jǐn)傄约案喔偁庈囆偷娜刖?，國產(chǎn)Model?3要想穩(wěn)固地位，繼續(xù)打價(jià)格戰(zhàn)是最簡單粗暴的方法。
至于品牌形象和消費(fèi)者利益，在股東利益面前，都是可以犧牲的。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
不到25萬，最便宜的特斯拉來了，頻繁降價(jià)是顛覆還是“割韭菜”？
特斯拉自與上海合作，在中國的超級工廠落成之后，其旗下車型MODEL3在中國快賣瘋了，但最近特斯拉的市值迅速縮水，被全球最大的對沖基金橋水基金全部***，特斯拉總裁馬斯克也由全球首富變?yōu)榱巳虻?首富。這跟特斯拉汽車故障頻發(fā)有很大的關(guān)系，特斯拉電池起火、觸摸屏故障失靈、異常加速等問題頻發(fā)，不斷遭到消費(fèi)者的投訴，德國、美國都相繼召回了數(shù)萬輛的Model X車型，中國也有4000多輛特斯拉汽車被召回。這可以說特斯拉遭遇的一次巨大挫折。
據(jù)IT之家報(bào)道稱，特斯拉中國區(qū)的總裁朱曉彤透露特斯拉將于今年在中國設(shè)計(jì)制造一款售價(jià)約為2.5美元的特斯拉新能源汽車，折合人民幣16萬元，該車設(shè)計(jì)要符合中國人的審美，但它是一款全球車型，將在全球發(fā)行，目前特斯拉中國區(qū)已經(jīng)在中國超級工廠設(shè)立了20多個(gè)實(shí)驗(yàn)室，從車輛設(shè)計(jì)、車輛工程、車輛測試、車輛開發(fā)等各個(gè)領(lǐng)域完成這款原創(chuàng)車型。
據(jù)澎湃新聞稱，2月14日，特斯拉總部回應(yīng)此事說造16萬元的新能源汽車純屬空穴來風(fēng)，沒有的事。該消息報(bào)道不實(shí)。雖然特斯拉不承認(rèn)他們的這一造車舉動(dòng)，其進(jìn)軍中國中低端轎車市場的野心是早已有了的。據(jù)去年9月份特斯拉CEO馬斯克曾在一個(gè)訪談節(jié)目中稱，他們將在未來三年內(nèi)研制出售價(jià)為2.5美元配備新電池的新能源汽車。特斯拉汽車在中國的售價(jià)一降再降，中國消費(fèi)者都成為了韭菜，寒了不少中國消費(fèi)者的心。
特斯拉能夠做到迅速的降價(jià)，主要原因在于特斯拉公也可以將汽車的硬件成本降到最低，其硬件材料在其旗下的各款車型乃至火箭上都是通用的。特斯拉汽車賣給消費(fèi)者之后，通過日后的軟件升級向消費(fèi)者收取更多的服務(wù)費(fèi)用，這樣來達(dá)到盈利的目的。這種玩法就是智能汽車的新玩法，傳統(tǒng)汽車根本弄不了這個(gè)，這也是特斯拉汽車的售價(jià)一跌再跌的原因所在。如果特斯拉汽車真在中國推出售價(jià)是16萬左右的新能源汽車，將對中國本土的新能源汽車是一個(gè)巨大的打擊。特斯拉憑借其在新能源汽車市場的壟斷地位，也是可以做到說降價(jià)就降價(jià)的。
特斯拉宣布降價(jià)了，他們降價(jià)的原因是什么呢？
在中國有句話叫：無風(fēng)不起浪，在9月月初，有部分網(wǎng)友從微信聊天群中爆料，特斯拉Model?3將于9月10日進(jìn)行價(jià)格調(diào)整，其中長續(xù)航版本調(diào)整至27萬元，使用磷酸鐵鋰電池的Model?3的價(jià)格甚至將直接下探至23萬元，隨后特斯拉官方否認(rèn)了這一消息。
然而時(shí)間還沒過去一個(gè)月，特斯拉的降價(jià)就真的來了。10月1日，正值大家沉浸在國慶、中秋雙節(jié)同慶的喜悅中時(shí)，特斯拉下調(diào)了特斯拉Model?3的底價(jià)，其中國產(chǎn)的Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版補(bǔ)貼后售價(jià)為24.99萬元，國產(chǎn)的Model?3長續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版補(bǔ)貼后售價(jià)30.99萬元，相比之前的價(jià)格下調(diào)幅度達(dá)到了2.165萬元和3.415萬元，一時(shí)間，真“香”的聲音更高了。
同時(shí)，Model?3入門款車型的續(xù)航里程還從445公里升級至468公里，降價(jià)增配，這絕對是最能討好國內(nèi)消費(fèi)者的事情。
當(dāng)然了，之所以能夠降價(jià)，還是因?yàn)樘厮估璏odel?3的成本更低了：特斯拉Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版換裝了來自寧德時(shí)代的磷酸鐵電池。
相比于后驅(qū)長續(xù)航版本和四驅(qū)高性能版本來自松下或LG的三元鋰電池（能量密度：145Wh/kg），磷酸鐵電池能量密度要下降一些，但是換來的是安全性的提升，只是在冬季用車，磷酸鐵電池版本的特斯拉Model?3續(xù)航能力會(huì)下降不少。不過在價(jià)格面前，磷酸鐵電池版本的特斯拉Model?3不到25萬元的價(jià)格絕對真香。
正所謂，否極泰來，對于還沒買車的消費(fèi)者來說，特斯拉Model?3的一次次降價(jià)確實(shí)沖擊到了大家的神經(jīng)，但是這一次次的價(jià)格調(diào)整卻也正好印證了特斯拉最近的一則軼事：韭菜。
韭菜原本是國內(nèi)一種喜聞樂見的食物，什么韭菜包子、韭菜合子，大家都經(jīng)常吃，但是網(wǎng)傳特斯拉對于中國的韭菜卻持另一種態(tài)度：全面禁止！特斯拉內(nèi)部是這樣傳聞的，禁止員工提及韭菜的字眼，違者罰款10元/次，上不封頂，另外上海超級工廠也嚴(yán)禁出現(xiàn)含有韭菜的事物。
明明跟韭菜風(fēng)馬牛不相及的特斯拉汽車，怎么會(huì)禁止韭菜？這事說來話長，早在今年年初，當(dāng)特斯拉宣布國產(chǎn)的Model?3長續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版價(jià)格降低至30萬元以內(nèi)，部分老車主提著韭菜就往特斯拉門店***，畢竟當(dāng)國產(chǎn)的Model?3降低到30萬元以內(nèi)的時(shí)候，那些花三十多萬的老車主覺得自己變成了韭菜。于是，特斯拉就跟韭菜耗上了。
而此次降價(jià)，之前喊著真香的特斯拉車主同樣成為了韭菜，正所謂螳螂捕蟬黃雀在后，甚至連吵得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的拼多多上官方補(bǔ)貼的特斯拉Model?3（補(bǔ)貼價(jià)：25.18w），都比現(xiàn)在賣的都要貴。
那么不禁要說，特斯拉這降價(jià)還真是沒有最低只有更低。當(dāng)然了，咱們要在正面看待問題，特斯拉一次次的降價(jià)確實(shí)刺痛了老車主脆弱的心，但是對于目前的電動(dòng)汽車市場來說，特斯拉的頻頻降價(jià)無疑是一場顛覆整個(gè)汽車市場的變革。正如特斯拉公司全球副總裁陶琳所說，特斯拉直營的模式使價(jià)格體系變得公開透明。
不同于傳統(tǒng)汽車行業(yè)，廠商到經(jīng)銷商再到消費(fèi)者的銷售模式，特斯拉的降價(jià)更加一步到位，穩(wěn)準(zhǔn)狠，而這背后應(yīng)該是特斯拉對傳統(tǒng)汽車銷售模式的一種巨大沖擊。
眾所周知，傳統(tǒng)汽車銷售模式是廠商定指導(dǎo)價(jià)，然后經(jīng)銷商根據(jù)實(shí)際情況對指導(dǎo)價(jià)格進(jìn)行優(yōu)惠（當(dāng)然，也有加價(jià)的）。論降價(jià)，其實(shí)傳統(tǒng)車企也干不少，只是信息不透明導(dǎo)致消費(fèi)者感知不明顯。而特斯拉汽車從廠商直接到消費(fèi)者手中的經(jīng)銷模式，在產(chǎn)品成本降低的同時(shí)，特斯拉可以第一時(shí)間給到消費(fèi)者實(shí)惠，這是傳統(tǒng)汽車行業(yè)所不具備的。
從另一個(gè)層面講，如今不到25萬元的特斯拉Model?3，在BBA的豪華中級車的價(jià)格戰(zhàn)中獲得先機(jī)，如果算上購置稅的話，特斯拉Model?3的價(jià)格絕對比奧迪A4L、寶馬3系、奔馳C級更低。
8月份，特斯拉Model?3在銷量上已經(jīng)對BBA形成了強(qiáng)有力的壓迫，如果再考慮到此次降價(jià)對特斯拉Model?3銷量的影響，那么或許未來豪華B級銷量冠軍，非特斯拉Model?3莫屬，更不要說特斯拉Model?3還是以新能源汽車的身份挑戰(zhàn)BBA燃油車。
總而言之，如果不考慮“韭菜”的負(fù)面效應(yīng)，特斯拉Model?3無論是在產(chǎn)品力還是營銷方式，都對傳統(tǒng)汽車行業(yè)帶來了極大沖擊，這也正是大家所正在經(jīng)歷的一場變革，國產(chǎn)品牌想要在這場激烈的競爭中活下來，真的得加把勁了！
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
對于特斯拉來說，它之所以會(huì)宣布降價(jià)，就是因?yàn)閷τ诋?dāng)前的特斯拉公司來說，它面臨著非常大的外部競爭壓力，尤其是隨著對當(dāng)前經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們對于新能源汽車的需求量也在不斷增強(qiáng)，而且對于中國的新能源汽車企業(yè)來說，他們也在不斷的提升自己的技術(shù)，尤其是在最近幾年殺出重圍的中國企業(yè)品牌，例如比亞迪、小鵬以及蔚來等等新能源企業(yè)的代表，他們在搶占國際市場當(dāng)中也發(fā)揮了重要的作用，所以說在這樣的情況之下，對于特斯拉來說，他必須要進(jìn)一步的拓展自己的國際市場，就需要通過降價(jià)這一方式來實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。
首先，外部競爭加劇特斯拉轉(zhuǎn)型。首先對于特斯拉來說，他之前一直布局新能源汽車的高端領(lǐng)域，它對于中低端的市場的涉足還是比較小的，但是隨著近幾年其他車企的迅猛改革以及新能源汽車的快速普及化，那么像中低端市場進(jìn)軍也是這些新能源企業(yè)必須要面對的重要問題，所以說對于特斯拉來說，它現(xiàn)在要提前布局，做好未來的進(jìn)軍準(zhǔn)備。
更為關(guān)鍵的是，對于當(dāng)前的特斯拉他也是面臨了非常多的技術(shù)瓶頸，而且當(dāng)前的中低端市場仍然處于一個(gè)藍(lán)海狀態(tài)。對于特斯拉這樣的國際化品牌來說，它已經(jīng)在前期積累了足夠的品牌優(yōu)勢。而且大眾對于特斯拉的接受程度也比較高。雖然對于特斯拉來說是有一些緋聞，，但是這些新聞也在一定程度上增加了特斯拉的知名度。而對于大部分的消費(fèi)者來說，他們在提起新能源汽車的時(shí)候，往往能夠想到的第一個(gè)品牌就是特斯拉。我在這樣的市場背景之下，特斯拉有著比較好的市場優(yōu)勢，所以說他必須要盡早的利用好這個(gè)優(yōu)勢。
標(biāo)簽： #特斯拉
