1. 凱迪拉克xts有幾個(gè)氣囊？
2. 凱迪拉克xts小毛病多嗎
3. 凱迪拉克xts油箱多少升
4. 凱迪拉克XTS變速箱15款的是進(jìn)口的嗎
5. 凱迪拉克xts怠速偶爾抖一下的原因是什么？
6. 主動(dòng)懸掛系統(tǒng)的電磁懸掛

凱迪拉克xts沒有舉升模式。

凱迪拉克XTS是凱迪拉克全新定位的大型豪華轎車，XTS首次以混合動(dòng)力車的身份亮相于2012年的北京車展。外觀方面，流線型的車身長5131mm，軸距為2837mm，用了20英寸11輻的輪轂及普利司通輪胎。LED前大燈和安裝在行李箱蓋上的擾流板等部件都展現(xiàn)了其全新的設(shè)計(jì)風(fēng)格。

主動(dòng)式電磁感應(yīng)懸掛系統(tǒng)的應(yīng)用顯著提高反應(yīng)速度和精確性。動(dòng)力部分，量產(chǎn)版凱迪拉克XTS提供兩種發(fā)動(dòng)機(jī)選擇，其中2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可輸出269馬力的峰值功率，高端3.6L?V6發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率可達(dá)到309馬力。與兩款車型相匹配均為6速手自一體變速箱。

系統(tǒng)裝備

經(jīng)過特別調(diào)校的先進(jìn)全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)確保了XTS白金版概念車在濕滑路況下獲得最佳牽引力，并有助于在轉(zhuǎn)彎時(shí)獲得最大牽引力。

另外，四輪碟剎、四通道剎車防抱死系統(tǒng)（ABS）、全功能牽引力控制（TCS）及StabiliTrak車身穩(wěn)定系統(tǒng)等技術(shù)，構(gòu)成了完整的電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)?！TS還裝備了電磁懸掛（MRC)可調(diào)式減震器、四輪盤式制動(dòng)器、四通道的防抱死剎車系統(tǒng)、StabiliTrak穩(wěn)定控制系統(tǒng)和全功能的牽引控制系統(tǒng)。

凱迪拉克xts有幾個(gè)氣囊？

2018款凱迪拉克XTS電子手剎位于方向盤左側(cè)，如下圖：

XTS還裝備了電磁懸掛(MRC)可調(diào)式減震器、四輪盤式制動(dòng)器、四通道的防抱死剎車系統(tǒng)、StabiliTrak穩(wěn)定控制系統(tǒng)和全功能的牽引控制系統(tǒng)。

四輪碟剎、四通道剎車防抱死系統(tǒng)（ABS）、全功能牽引力控制（TCS）及StabiliTrak車身穩(wěn)定系統(tǒng)等技術(shù)。

凱迪拉克XTS擁有2.0T、3.6L兩種動(dòng)力五款車型，共五種車身顏色和兩種內(nèi)飾顏色可供選擇。凱迪拉克XTS用HiPer Strut前懸掛，其一體化框架結(jié)構(gòu)能提升車輛的穩(wěn)定性，更多地過濾和緩沖來自路面的沖擊。

HiPer Strut前懸掛的主銷內(nèi)傾角減小，車輪隨擺軌跡精確，有效抑制扭力轉(zhuǎn)向，使轉(zhuǎn)向更順暢，同時(shí)保持輪胎良好的貼地性，并有助減少輪胎單側(cè)磨損的現(xiàn)象，延長其使用壽命。

百度百科-凱迪拉克XTS

凱迪拉克xts小毛病多嗎

凱迪拉克XTS有10個(gè)氣囊。

XTS擁有堅(jiān)固的車身結(jié)構(gòu)以及標(biāo)準(zhǔn)配備的10安全氣囊：雙階段駕駛員前方安全氣囊；雙階段前排乘客前方安全氣囊；駕駛員和前排乘客側(cè)向安全氣囊駕駛員和前排乘客膝部安全氣囊；后排側(cè)面胸部安全氣囊。

凱迪拉克XTS配備MRC主動(dòng)電磁感應(yīng)懸掛系統(tǒng)，其技術(shù)核心是減震器筒體內(nèi)的一種磁流變體新材料。當(dāng)電流接通后，原來處于分散狀態(tài)的磁性體便會(huì)重新排列，使減震器內(nèi)部的液體形態(tài)發(fā)生變化，從而增加減震器的阻尼。

擴(kuò)展資料

1、車標(biāo)故事

凱迪拉克的創(chuàng)始人為了紀(jì)念底特律的奠基者、法國貴族安東尼凱迪拉克，將其家族的徽章作為了車標(biāo)。由桂冠環(huán)繞著經(jīng)典的盾牌形狀，而盾牌形狀則由各種顏色的小色塊組成，其中紅色代表勇氣，銀色代表純潔的愛，藍(lán)色代表探索。凱迪拉克最近一次換標(biāo)則是在車展上，新車標(biāo)取消了月桂裝飾，僅保留盾牌部分。同時(shí)盾牌被壓縮得更加扁平。

2、旗下產(chǎn)品

Cadillac、SLS 2.0T、凱迪拉克XLR、凱迪拉克XT等。

百度百科-凱迪拉克XTS

百度百科-凱迪拉克

凱迪拉克xts油箱多少升

XTS是凱迪拉克品牌旗下的一款中大型豪華轎車，最早于2013年在中國上市，目前在售車型為2018款凱迪拉克XTS，于2017年11月上市，全新一代凱迪拉克XTS共有三個(gè)配置可供選擇，分別為28T技術(shù)型、28T精英型和28T豪華型。

全新一代凱迪拉克XTS共有以下幾大亮點(diǎn)：

①外觀：承襲ESCALA概念車的前沿設(shè)計(jì)理念，并沿襲凱迪拉克家族經(jīng)典的鉆石切割設(shè)計(jì)。

②科技：搭載全新一代互聯(lián)體驗(yàn)CUE系統(tǒng)，令你在行駛的同時(shí)，暢享疾速敏捷的互聯(lián)體驗(yàn)。

③內(nèi)飾：全系標(biāo)配Bose?ANC主動(dòng)降噪靜音系統(tǒng)為你帶來無與倫比的靜謐體驗(yàn)、***級(jí)專業(yè)手工包裹真皮座椅以及尊貴質(zhì)感的實(shí)木內(nèi)飾為你帶來別樣的奢華體驗(yàn)，更有加熱多功能方向盤伴你一路同行。

④安全：配備CMS防碰撞主動(dòng)剎車系統(tǒng)和LKA車道保持系統(tǒng)，確保任何時(shí)刻都能泰然前行。

⑤性能：搭載了榮膺沃德全球十佳發(fā)動(dòng)機(jī)稱號(hào)的2.0T渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率高達(dá)198KW，最大扭矩為353Nm，為凱迪拉克XTS帶來延綿不絕的澎湃動(dòng)力。

凱迪拉克XTS變速箱15款的是進(jìn)口的嗎

太平洋汽車網(wǎng)凱迪拉克xts油箱容積為70升，油箱容積設(shè)計(jì)為70升的原因是為了滿足油箱加滿油時(shí)可以行駛800公里以上路程，該車的百公里平均油耗為7.9升，使用95號(hào)或更高的無鉛汽油，汽車的油箱容積決定了汽車的行駛里程，油箱越大跑得越遠(yuǎn)。

凱迪拉克xts油箱容量大概65L：在ltG發(fā)動(dòng)機(jī)的制造中大量用高強(qiáng)度材料和新穎的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使其具有高穩(wěn)定性的特點(diǎn)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)的主軸承蓋和缸體用一體化設(shè)計(jì)，有助提升整體強(qiáng)度和可靠性。鋁制缸蓋用旋轉(zhuǎn)澆注工藝，進(jìn)氣門使用滲氮不銹鋼制造，排氣門用中空充鈉技術(shù)，具有強(qiáng)度高、耐久性強(qiáng)、輕量化和氣體流動(dòng)順暢的特點(diǎn)。在高性能車和深度改裝車中常用的鍛造鋼制曲軸也出現(xiàn)在LTG發(fā)動(dòng)機(jī)中，迎合高載荷的需求，提升高轉(zhuǎn)速下的穩(wěn)定性。

凱迪拉克xts油箱容量大概65L：1、2018款凱迪拉克XTS依舊只有28T一種動(dòng)力，用2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，接近200kW動(dòng)力完全沒有問題，變速箱也出于匹配度等的考量，新車依舊用上6速手自一體變速箱；2、2018款凱迪拉克XTS的外觀融入ESCALA概念車設(shè)計(jì)靈感之后，更接近CT6的設(shè)計(jì)風(fēng)格，用了類似造型的前大燈，前格柵面積大幅度加大，視覺沖擊力非常的強(qiáng)；車身長度略有縮短，車身線條有所調(diào)整，尾部用溜背造型，側(cè)面比例更加協(xié)調(diào)；尾部全新設(shè)計(jì)的燈組是全新一代XTS的設(shè)計(jì)亮點(diǎn)，方正的造型加上質(zhì)感很強(qiáng)的尾燈極具未來感；3、2018款凱迪拉克XTS內(nèi)飾的材質(zhì)變得更加豪華和豐富，實(shí)木飾板豐富的紋理帶來不錯(cuò)的質(zhì)感，整個(gè)內(nèi)飾完全被各種各樣的軟性材質(zhì)所包裹；然而提升最大的地方在于科技方面，12寸全液晶儀表盤代替古老的機(jī)械指針，中控多媒體CUE系統(tǒng)也得到了更新，內(nèi)置4G和wifi熱點(diǎn)，響應(yīng)迅速導(dǎo)航也十分好用，通過APP的形式實(shí)現(xiàn)互聯(lián)。

凱迪拉克XTS配備MRC主動(dòng)電磁感應(yīng)懸掛系統(tǒng)，其技術(shù)核心是減震器筒體內(nèi)的一種磁流變體新材料。當(dāng)電流接通后，原來處于分散狀態(tài)的磁性體便會(huì)從新排列，使減震器內(nèi)部的液體形態(tài)發(fā)生變化，那么就會(huì)添加減震器的阻尼，也就是感覺變“硬”。反過來，當(dāng)電流變?nèi)鯐r(shí)減震器則變“軟”。不但如此，減震器的阻尼可隨著磁場強(qiáng)弱無級(jí)變化，磁流變體反應(yīng)速是微秒級(jí)的，每秒可以響應(yīng)一千次，這使MRC主動(dòng)電磁感應(yīng)系統(tǒng)成為現(xiàn)在是全球響應(yīng)最快的主動(dòng)懸掛系統(tǒng)，汽車油箱容量大概65L。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)問答叫獸）

凱迪拉克xts怠速偶爾抖一下的原因是什么？

凱迪拉克XTS變速箱15款的是進(jìn)口的。凱迪拉克xts的變速箱是美國通用公司進(jìn)口生產(chǎn)的，凱迪拉克xts是一款中大型豪華轎車，全系搭載了2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率是198千瓦，最大扭矩是269牛米，最大功率轉(zhuǎn)速是每分鐘5300轉(zhuǎn)，最大扭矩轉(zhuǎn)速是每分鐘2000到5000轉(zhuǎn)。

能夠有效地提升燃油的經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)也能為用戶帶來更豐富的駕駛體驗(yàn)。變速箱是變更轉(zhuǎn)速比和運(yùn)動(dòng)方向的裝置，用于汽車、拖拉機(jī)、船舶、機(jī)床和各種機(jī)器上，用來按不同工作條件改變由主動(dòng)軸傳到從動(dòng)軸上的扭矩、轉(zhuǎn)速和運(yùn)動(dòng)方向。

系統(tǒng)裝備

經(jīng)過特別調(diào)校的先進(jìn)全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)確保了XTS白金版概念車在濕滑路況下獲得最佳牽引力，并有助于在轉(zhuǎn)彎時(shí)獲得最大牽引力。另外，四輪碟剎、四通道剎車防抱死系統(tǒng)ABS、全功能牽引力控制TCS及StabiliTrak車身穩(wěn)定系統(tǒng)等技術(shù)，構(gòu)成了完整的電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)。

XTS還裝備了電磁懸掛MRC可調(diào)式減震器、四輪盤式制動(dòng)器、四通道的防抱死剎車系統(tǒng)、StabiliTrak穩(wěn)定控制系統(tǒng)和全功能的牽引控制系統(tǒng)。

主動(dòng)懸掛系統(tǒng)的電磁懸掛

凱迪拉克xts怠速偶爾抖一下的原因是：1、發(fā)動(dòng)機(jī)積碳嚴(yán)重：如果發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)積碳過多，車輛會(huì)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)不佳、油耗增高甚至啟動(dòng)困難的癥狀，久而久之會(huì)對車輛造成較大損害；2、油壓不穩(wěn)：造成發(fā)動(dòng)機(jī)油壓不穩(wěn)的因素很多，例如機(jī)油缺少、機(jī)油臟污、機(jī)油變稀、機(jī)油油管漏油、機(jī)油泵損壞或其零部件磨損超標(biāo)；3、點(diǎn)火系統(tǒng)出現(xiàn)問題：當(dāng)汽車的電弧系統(tǒng)的點(diǎn)火線圈的某些元件或者是線路出現(xiàn)斷路或者是短路，一次電流過小，二次電壓過低，點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)失敗等故障時(shí)，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)出現(xiàn)不平穩(wěn)的狀態(tài)使得其加速性能變壞，動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性變差，也會(huì)產(chǎn)生怠速抖動(dòng)的問題。凱迪拉克xts是凱迪拉克全新定位的大型豪華轎車，用了20英寸11輻的輪轂及普利司通輪胎，LED前大燈和安裝在行李箱蓋上的擾流板等部件都展現(xiàn)了其全新的設(shè)計(jì)風(fēng)格。

利用電磁反應(yīng)的一種新型獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，它可以針對路面情況，在1毫秒時(shí)間內(nèi)作出反應(yīng)，抑制振動(dòng)，保持車身穩(wěn)定，特別是在車速很高又突遇障礙時(shí)更能顯出它的優(yōu)勢。它的反應(yīng)速度比傳統(tǒng)的懸掛快5倍，即使是在最顛簸的路面，也能保證車輛平穩(wěn)行駛。

電磁懸掛系統(tǒng)是由車載控制系統(tǒng)、車輪位移傳感器、電磁液壓桿和直筒減振器組成。在每個(gè)車輪和車身連接處都有一個(gè)車輪位移傳感器，傳感器與車載控制系統(tǒng)相連，控制系統(tǒng)與電磁液壓桿和直筒減振器相連。

直筒減振器有別于傳統(tǒng)的液壓減振器，沒有細(xì)小的閥門結(jié)構(gòu)，不是通過液體的流動(dòng)阻力達(dá)到減振的目的。電磁減振器中也有減振液，但是，那是一種被稱為電磁液的特殊液體(Magneto-rheological Fluid)，是由合成的碳?xì)浠衔锖臀⑿〉蔫F粒組成。

平時(shí)，磁性金屬粒子雜亂無章地分布在液體里，不起什么作用。如果有磁場作用，它們就會(huì)排列成一定結(jié)構(gòu)，減振液就會(huì)變成近似塑料的狀態(tài)。減振液的密度可以通過控制電流流量來精確控制，并且是適時(shí)連續(xù)的控制。

系統(tǒng)的工作過程是：當(dāng)路面不平引起車輪跳動(dòng)時(shí)，傳感器迅速將信號(hào)傳至控制系統(tǒng)，控制系統(tǒng)發(fā)出指令，將電信號(hào)發(fā)送到各個(gè)減振器的電子線圈，電流的運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生磁 場，在磁場的作用下，減振器中的電磁液的密度改變，控制車身，達(dá)到減振的目的。如此變化說起來復(fù)雜，卻可以一秒中進(jìn)行1000次，可謂瞬間完成。

電磁懸掛系統(tǒng)可以快速有效地彌補(bǔ)輪胎的跳動(dòng)，并擴(kuò)大懸掛的活動(dòng)范圍，降低噪音，提高車輛的操控準(zhǔn)確性和乘坐舒適性。它的作用還不止如此，醫(yī)學(xué)研究者已利用這種技術(shù)制造出人造膝蓋。 凱迪拉克

凱迪拉克XTS上的MRC主動(dòng)電磁感應(yīng)懸掛，其關(guān)鍵是來自一種“磁流變體”的新材料。當(dāng)為這種材料接通電流后，原來處于分散狀態(tài)的磁性體便會(huì)橫向排成一列，減震器內(nèi)部的液體形狀會(huì)發(fā)生變化，因此減震器的阻尼會(huì)變硬，并且可隨著磁場強(qiáng)弱無級(jí)變化的。由于磁流變減震器結(jié)構(gòu)很簡單，磁流變減震器反應(yīng)速是微秒級(jí)的，每秒可以動(dòng)作1000次，這是普通主動(dòng)懸掛遠(yuǎn)不可想像的，目前是全球響應(yīng)最快的主動(dòng)懸掛系統(tǒng)，更快的反應(yīng)速度，在高速行駛時(shí)也會(huì)應(yīng)付自如。而且磁流變減震器對車輛是低功率要求(每一減震器最大需要20W)，這幾乎不會(huì)損耗引擎的動(dòng)力。MRC主動(dòng)電磁感應(yīng)懸掛還裝備于凱迪拉克CTS-V系列高性能車型上。此外，同樣的技術(shù)還應(yīng)用于法拉利旗下的超級(jí)跑車，包括458 Italia和之前的599 GTB Fiorano等。