《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》已于2009年7月1日正式實(shí)施，《規(guī)則》強(qiáng)調(diào)說(shuō)明：新能源汽車是指用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來(lái)源（或使用常規(guī)的車用燃料、用新型車載動(dòng)力裝置），綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車包括混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車（BEV，包括太陽(yáng)能汽車）、燃料電池電動(dòng)汽車（FCEV）、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車、其他新能源（如高效儲(chǔ)能器、二甲醚）汽車等各類別產(chǎn)品。
[編輯本段]購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼 財(cái)政部、科技部等四部委聯(lián)合為１３個(gè)節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市授牌，并明確了將通過(guò)補(bǔ)貼消費(fèi)者，做大市場(chǎng)的模式鼓勵(lì)企業(yè)生產(chǎn)、研發(fā)節(jié)能與新能源汽車，此舉將推動(dòng)我國(guó)發(fā)展節(jié)能與新能源汽車邁上新臺(tái)階。
試點(diǎn)推廣，即以財(cái)政政策鼓勵(lì)在公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域率先推廣使用節(jié)能與新能源汽車。中央財(cái)政對(duì)有關(guān)公共服務(wù)領(lǐng)域示范推廣單位購(gòu)買和使用節(jié)能與新能源汽車給予一次性補(bǔ)助，地方財(cái)政對(duì)相關(guān)配套設(shè)施建設(shè)及維護(hù)保養(yǎng)也將給予補(bǔ)助。
日前出臺(tái)的《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》確認(rèn)了補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)和補(bǔ)貼范圍。此外，示范推廣單位必須取招標(biāo)方式擇優(yōu)購(gòu)，并確定車型、數(shù)量、價(jià)格以及售后服務(wù)等。 [編輯本段]補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)和補(bǔ)貼范圍 09年2月，財(cái)政部、科技部、發(fā)改委、工信部等四部委召開“節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)會(huì)議”。由于一些城市積極申請(qǐng)參與，參與“十城千輛”的城市名單目前已經(jīng)增至13個(gè)，北京、上海等城市入選。長(zhǎng)度10米以上的城市公交客車是當(dāng)時(shí)補(bǔ)貼的重點(diǎn)，其中混合動(dòng)力客車每輛最高補(bǔ)貼42萬(wàn)元，純電動(dòng)和燃料電池客車每輛分別補(bǔ)貼50萬(wàn)元和60萬(wàn)元?！?a href="/tags-z-g.html" target="_blank" class="fd3e90e5edd34ab5 relatedlink">這個(gè)試點(diǎn)收效非常好，已經(jīng)推廣了數(shù)千輛新能源汽車，今年打算擴(kuò)大試點(diǎn)，并在部分城市啟動(dòng)個(gè)人購(gòu)買新能源汽車的試點(diǎn)?！?財(cái)政部和工信部在全國(guó)“兩會(huì)”期間同時(shí)表示，個(gè)人購(gòu)買新能源汽車將實(shí)行購(gòu)置補(bǔ)貼。
財(cái)政部對(duì)混合動(dòng)力汽車的補(bǔ)貼按照節(jié)油率分為五檔補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，最高每輛車補(bǔ)貼5萬(wàn)元;純電動(dòng)汽車每輛可補(bǔ)貼6萬(wàn)元;燃料電池汽車每輛補(bǔ)貼25萬(wàn)元。
十米以上城市公交客車另有標(biāo)準(zhǔn)，其中混合動(dòng)力汽車分為使用鉛酸電池和使用鎳氫電池、鋰離子電池兩類，最高補(bǔ)貼額分別為8萬(wàn)元/輛和42萬(wàn)元/輛;純電動(dòng)汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為50萬(wàn)元/輛;燃料電池汽車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)最高為60萬(wàn)元/輛。 [編輯本段]13城市試點(diǎn)新能源汽車 2009年春節(jié)前，財(cái)政部、科技部發(fā)出《關(guān)于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣工作試點(diǎn)工作的通知》，決定在北京、上海、重慶、長(zhǎng)春、大連、杭州、濟(jì)南、武漢、深圳、合肥、長(zhǎng)沙、昆明、南昌等13座城市開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作；鼓勵(lì)試點(diǎn)城市率先在公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域推廣使用節(jié)能與新能源汽車。
《通知》明確指出，中央財(cái)政重點(diǎn)對(duì)試點(diǎn)城市購(gòu)置混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車和燃料電池等節(jié)能與新能源汽車給予一次性定額補(bǔ)助?！锻ㄖ吠瑫r(shí)要求地方財(cái)政安排一定資金，對(duì)節(jié)能與新能源汽車配套設(shè)施建設(shè)及維護(hù)保養(yǎng)等相關(guān)支出給予適當(dāng)補(bǔ)助，保證試點(diǎn)工作順利進(jìn)行。不完全統(tǒng)計(jì)，中度混合動(dòng)力汽車的平均成本比同類型汽油動(dòng)力車貴30%至50%。
技術(shù)難點(diǎn):
目前新能源汽車國(guó)家在給予很大的政策和資金支持 ;
科技攻關(guān)點(diǎn)在:1,電池能力,2,發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)3,電控系統(tǒng);
國(guó)內(nèi)科研排頭兵是清華大學(xué)和同濟(jì)大學(xué)的汽車學(xué)院 [編輯本段]新能源汽車的主要各類及技術(shù)狀況 新能源汽車是指用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來(lái)源(或使用常規(guī)的車用燃料，但用新型車載動(dòng)力裝置)，綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車包括有：混合動(dòng)力汽車(HEV)、純電動(dòng)汽車(BEV)、燃料電池汽車(FCEV)、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車以及燃?xì)馄?、醇醚汽車等?/p>
1 混合動(dòng)力汽車
混合動(dòng)力是指那些用傳統(tǒng)燃料的，同時(shí)配以電動(dòng)機(jī)/發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)改善低速動(dòng)力輸出和燃油消耗的車型。按照燃料種類的不同，主要又可以分為汽油混合動(dòng)力和柴油混合動(dòng)力兩種。目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，混合動(dòng)力車輛的主流都是汽油混合動(dòng)力，而國(guó)際市場(chǎng)上柴油混合動(dòng)力車型發(fā)展也很快。
混合動(dòng)力汽車的優(yōu)點(diǎn)是：1、用混合動(dòng)力后可按平均需用的功率來(lái)確定內(nèi)燃機(jī)的最大功率，此時(shí)處于油耗低、污染少的最優(yōu)工況下工作。需要大功率內(nèi)燃機(jī)功率不足時(shí)，由電池來(lái)補(bǔ)充；負(fù)荷少時(shí)，富余的功率可發(fā)電給電池充電，由于內(nèi)燃機(jī)可持續(xù)工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車一樣。2、因?yàn)橛辛穗姵兀?可以十分方便地回收制動(dòng)時(shí)、下坡時(shí)、怠速時(shí)的能量。3、在繁華市區(qū)，可關(guān)停內(nèi)燃機(jī)，由電池單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)“零”排放。4、有了內(nèi)燃機(jī)可以十分方便地解決耗能大的空調(diào)、取暖、除霜等純電動(dòng)汽車遇到的難題。5、可以利用現(xiàn)有的加油站加油，不必再投資。6、可讓電池保持在良好的工作狀態(tài)，不發(fā)生過(guò)充、過(guò)放，延長(zhǎng)其使用壽命，降低成本。
缺點(diǎn):長(zhǎng)距離高速行駛基本不能省油。
2純電動(dòng)汽車
電動(dòng)汽車顧名思義就是主要用電力驅(qū)動(dòng)的汽車，大部分車輛直接用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，有一部分車輛把電動(dòng)機(jī)裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，也有一部分直接以車輪作為四臺(tái)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子，其難點(diǎn)在于電力儲(chǔ)存技術(shù)。本身不排放污染大氣的有害氣體，即使按所耗電量換算為發(fā)電廠的排放，除硫和微粒外，其它污染物也顯著減少，由于電廠大多建于遠(yuǎn)離人口密集的城市，對(duì)人類傷害較少，而且電廠是固定不動(dòng)的，集中的排放，清除各種有害排放物較容易，也已有了相關(guān)技術(shù)。由于電力可以從多種一次能源獲得，如煤、核能、水力、風(fēng)力、光、熱等，解除人們對(duì)石油日見(jiàn)枯竭的擔(dān)心。電動(dòng)汽車還可以充分利用晚間用電低谷時(shí)富余的電力充電，使發(fā)電設(shè)備日夜都能充分利用，大大提高其經(jīng)濟(jì)效益。有關(guān)研究表明，同樣的原油經(jīng)過(guò)粗煉，送至電廠發(fā)電，經(jīng)充入電池，再由電池驅(qū)動(dòng)汽車，其能量利用效率比經(jīng)過(guò)精煉變?yōu)槠停俳?jīng)汽油機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車高，因此有利于節(jié)約能源和減少二氧化碳的排量，正是這些優(yōu)點(diǎn)，使電動(dòng)汽車的研究和應(yīng)用成為汽車工業(yè)的一個(gè)“熱點(diǎn)”。有專家認(rèn)為，對(duì)于電動(dòng)車而言，目前最大的障礙就是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及價(jià)格影響了產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程，與混合動(dòng)力相比，電動(dòng)車更需要基礎(chǔ)設(shè)施的配套，而這不是一家企業(yè)能解決的，需要各企業(yè)聯(lián)合起來(lái)與當(dāng)?shù)夭块T一起建設(shè)，才會(huì)有大規(guī)模推廣的機(jī)會(huì)。
優(yōu)點(diǎn):技術(shù)相對(duì)簡(jiǎn)單成熟，只要有電力供應(yīng)的地方都能夠充電。
缺點(diǎn): 目前蓄電池單位重量?jī)?chǔ)存的能量太少，還因電動(dòng)車的電池較貴，又沒(méi)形成經(jīng)濟(jì)規(guī)模，故購(gòu)買價(jià)格較貴，至于使用成本，有些試用結(jié)果比汽車貴，有些結(jié)果僅為汽車的1／3，這主要取決于電池的壽命及當(dāng)?shù)氐挠?、電價(jià)格。
3燃料電池汽車
燃料電池汽車是指以氫氣、甲醇等為燃料，通過(guò)化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流，依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車。其電池的能量是通過(guò)氫氣和氧氣的化學(xué)作用，而不是經(jīng)過(guò)燃燒，直接變成電能或的。燃料電池的化學(xué)反應(yīng)過(guò)程不會(huì)產(chǎn)生有害產(chǎn)物，因此燃料電池車輛是無(wú)污染汽車，燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機(jī)要高2～3倍，因此從能源的利用和環(huán)境保護(hù)方面，燃料電池汽車是一種理想的車輛。
單個(gè)的燃料電池必須結(jié)合成燃料電池組，以便獲得必需的動(dòng)力，滿足車輛使用的要求。
近幾年來(lái)，燃料電池技術(shù)已經(jīng)取得了重大的進(jìn)展。世界著名汽車制造廠，如戴姆勒－克萊斯勒、福特、豐田和通用汽車公司已經(jīng)宣布，在2004年以前將燃料電池汽車投向市場(chǎng)。目前，燃料電池轎車的樣車正在進(jìn)行試驗(yàn)，以燃料電池為動(dòng)力的運(yùn)輸大客車在北美的幾個(gè)城市中正在進(jìn)行示范項(xiàng)目。在開發(fā)燃料電池汽車中仍然存在著技術(shù)性挑戰(zhàn)，如燃料電池組的一體化，提高商業(yè)化電動(dòng)汽車燃料處理器和部汽車制造廠都在朝著集成部件和減少部件成本的方向努力，并已取得了顯著的進(jìn)步。
與傳統(tǒng)汽車相比，燃料電池汽車具有以下優(yōu)點(diǎn)：
1、零排放或近似零排放。
2、減少了機(jī)油泄露帶來(lái)的水污染。
3、降低了溫室氣體的排放。
4、提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。
5、提高了發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率。
6、運(yùn)行平穩(wěn)、無(wú)噪聲。
4氫動(dòng)力汽車
氫動(dòng)力汽車是一種真正實(shí)現(xiàn)零排放的交通工具，排放出的是純凈水，其具有無(wú)污染，零排放，儲(chǔ)量豐富等優(yōu)勢(shì)，因此，氫動(dòng)力汽車是傳統(tǒng)汽車最理想的替代方案。與傳統(tǒng)動(dòng)力汽車相比，氫動(dòng)力汽車成本至少高出20%。中國(guó)長(zhǎng)安汽車在2007年完成了中國(guó)第一臺(tái)高效零排放氫內(nèi)燃機(jī)點(diǎn)火，并在2008年北京車展上展出了自主研發(fā)的中國(guó)首款氫動(dòng)力概念跑車“氫程”。
隨著“汽車社會(huì)”的逐漸形成，汽車保有量在不斷地呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，而石油等卻捉襟見(jiàn)肘，另一方面，吞下大量汽油的車輛不斷排放著有害氣體和污染物質(zhì)。最終的解決之道當(dāng)然不是限制汽車工業(yè)發(fā)展，而是開放替代石油的新能源，燃料電池車的四輪快速又安靜地滾過(guò)路面，轍印出新能源的名字——?dú)洹?/p>
幾乎所有的世界汽車巨頭都在研制新能源汽車。電曾經(jīng)被認(rèn)為是汽車的未來(lái)動(dòng)力，但蓄電池漫長(zhǎng)的充電時(shí)間和重量使得人們漸漸對(duì)它興味索然。而目前（指2009年）的電與汽油合用的混合動(dòng)力車只能暫時(shí)性地緩解能源危機(jī)，只能減少但無(wú)法擺脫對(duì)石油的依賴。這個(gè)時(shí)候，氫動(dòng)力燃料電池的出現(xiàn)，猶如再造了一艘諾亞方舟，讓人們從危機(jī)中看到無(wú)限希望。
以氫氣為汽車燃料這種說(shuō)法剛出來(lái)時(shí)嚇人一跳，但事實(shí)上是有根據(jù)的。氫具有很高的能量密度，釋放的能量足以使汽車發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，而且氫與氧氣在燃料電池中發(fā)生化學(xué)反應(yīng)只生成水，沒(méi)有污染。因此，許多科學(xué)家預(yù)言，以氫為能源的燃料電池是21世紀(jì)汽車的核心技術(shù)，它對(duì)汽車工業(yè)的革命性意義，相當(dāng)于微處理器對(duì)計(jì)算機(jī)業(yè)那樣重要
優(yōu)點(diǎn)：排放物是純水，行駛時(shí)不產(chǎn)生任何污染物。
缺點(diǎn)：氫燃料電池成本過(guò)高，而且氫燃料的存儲(chǔ)和運(yùn)輸按照目前的技術(shù)條件來(lái)說(shuō)非常困難，因?yàn)闅浞肿臃浅Ｐ。瑯O易透過(guò)儲(chǔ)藏裝置的外殼逃逸。另外最致命的問(wèn)題，氫氣的提取需要通過(guò)電解水或者利用天然氣，如此一來(lái)同樣需要消耗大量能源，除非使用核電來(lái)提取，否則無(wú)法從根本上降低二氧化碳排放。
5燃?xì)馄?/p>
燃?xì)馄囀侵赣脡嚎s天然氣(CNG)、液化石油氣(LPG)和液化天然氣(LNG)作為燃料的汽車。近年來(lái)，世界上各國(guó)都積極尋求解決這一難題，開始紛紛調(diào)整汽車燃料結(jié)構(gòu)。燃?xì)馄囉捎谄渑欧判阅芎?，可調(diào)正汽車燃料結(jié)構(gòu)，運(yùn)行成本低、技術(shù)成熟、安全可靠，所以被世界各國(guó)公認(rèn)為當(dāng)前最理想的替代燃料汽車。
目前，燃?xì)馊匀皇鞘澜缙嚧萌剂系闹髁?，在我?guó)代用燃料汽車中占到９０％左右。美國(guó)的目標(biāo)是，到２０１０年，公共汽車領(lǐng)域有７％的汽車使用天然氣，５０％的出租車和班車改為專用天然氣的汽車；到２０１０年，德國(guó)天然氣汽車數(shù)量將達(dá)到１０萬(wàn)至４０萬(wàn)輛，加氣站將由目前的１８０座增加到至少３００座。
業(yè)內(nèi)專家指出，替代燃料的作用是減輕并最終消除由于石油供應(yīng)緊張帶來(lái)的各種壓力以及對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生的負(fù)面影響。近期，中國(guó)仍將主要用壓縮天然氣、液化氣、乙醇汽油作汽車的替代燃料。汽車代用燃料能否擴(kuò)大應(yīng)用，取決于中國(guó)替代燃料的、分布、可利用情況，替代燃料生產(chǎn)與應(yīng)用技術(shù)的成熟程度以及減少對(duì)環(huán)境污染等；替代燃料的生產(chǎn)規(guī)模、投資、生產(chǎn)成本、價(jià)格決定著其與石油燃料的競(jìng)爭(zhēng)力；汽車生產(chǎn)結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)改進(jìn)必須與燃料相適應(yīng)。
以燃?xì)馓娲加蛯⑹侵袊?guó)乃至世界汽車發(fā)展的必然趨勢(shì)。我國(guó)應(yīng)盡快組織力量，制定出國(guó)家級(jí)燃?xì)馄囌摺？紤]到我國(guó)能源安全主要是石油的狀況，發(fā)展包括燃?xì)馄囋趦?nèi)的各種代用燃料汽車，已是刻不容緩的事，根據(jù)國(guó)情應(yīng)該做到：
一是要限制燃?xì)鈨r(jià)格，使油、氣價(jià)格之間保持合理的差價(jià)，如四川省、重慶市的油、氣差價(jià)，即可保證燃?xì)馄囘m度發(fā)展；
二是鑒于加氣站投資大，回收期長(zhǎng)，適當(dāng)給予一定補(bǔ)貼，在加氣站售出的氣價(jià)和汽車用戶因用氣節(jié)省的燃料費(fèi)用之間，調(diào)節(jié)好利益分配；
三是對(duì)加氣站的所得稅，應(yīng)參照高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)政策，取免二減三的稅收政策；
四是將加氣站用電按照特殊工業(yè)用電對(duì)待，電價(jià)從優(yōu)；另外，對(duì)加氣站用地，能按重大項(xiàng)目和環(huán)保產(chǎn)業(yè)對(duì)待，特事特辦，不要互相推諉、扯皮，積極用國(guó)外先進(jìn)建站標(biāo)準(zhǔn)，科學(xué)確定消防安全距離，節(jié)省土地。
6生物乙醇汽車
乙醇俗稱酒精，通俗些說(shuō)，使用乙醇為燃料的汽車，也可叫酒精汽車。用乙醇代替石油燃料的活動(dòng)歷史已經(jīng)很長(zhǎng)，無(wú)論是從生產(chǎn)上和應(yīng)用上的技術(shù)都已經(jīng)很成熟，近來(lái)由于石油緊張，汽車能源多元化趨向加劇，乙醇汽車又提到議事日程。
目前世界上已有40多個(gè)國(guó)家，不同程度應(yīng)用乙醇汽車，有的已達(dá)到較大規(guī)模的推廣，乙醇汽車的地位日益提升。
在汽車上使用乙醇，可以提高燃料的辛烷值，增加氧含量，使汽車缸內(nèi)燃燒更完全，可以降低尾氣的害物的排放。
乙醇汽車的燃料應(yīng)用方式：一、摻燒，指乙醇和汽油摻合應(yīng)用。在混合燃料中，乙醇和容積比例以“E”表示，如乙醇占10%，15%，則用E10，E15來(lái)表示，目前，摻燒占乙醇汽車占主要地位。二、純燒，即單燒乙醇，可用E100%表示，目前應(yīng)用并不多，屬于試行階段；三、變性燃料乙醇，指乙醇脫水后，再添加變性劑而生成的乙醇，這也是屬于試驗(yàn)應(yīng)用階步；四、靈活燃料，指燃料既可用汽油，又可以使用乙醇或甲醇與汽油比例混合的燃料，還可以用氫氣，并隨時(shí)可以切換。如福特，豐田汽車均在試驗(yàn)靈活燃料汽車（FFV） [編輯本段]特別關(guān)注：物理燃料電池汽車 這是2009年關(guān)于新能源研究領(lǐng)域的最新方向，原名稱叫做“熱磁振蕩發(fā)電技術(shù)”， 當(dāng)應(yīng)用于汽車等可移動(dòng)的動(dòng)力設(shè)備領(lǐng)域時(shí)，因可能會(huì)成為氫燃料電池的替代方案，又叫做“物理燃料電池”。目前已處于前期開發(fā)研究階段。
1、工作原理
通過(guò)對(duì)處于磁路中的一段軟磁體迅速加熱并冷卻，使其溫度在其居里點(diǎn)上下周期性地振蕩，引起磁路線圈中的磁通量周期性地增減，從而感應(yīng)出連續(xù)的交流電。能量是通過(guò)燃燒產(chǎn)生熱能，再直接轉(zhuǎn)化為電能的。它的技術(shù)原理是物理原理，而通常概念中的電池，均屬化學(xué)原理，兩者不是一回事。 1 2
2、優(yōu)點(diǎn)
用外燃方式，發(fā)電過(guò)程高效平穩(wěn)，對(duì)燃料性質(zhì)要求不高，甚至可以用固體燃料作能源。能使熱能直接高效地轉(zhuǎn)化為電能，少了一個(gè)機(jī)械傳動(dòng)的中間環(huán)節(jié)，計(jì)算值在40％以上；運(yùn)動(dòng)部件只有一個(gè)活塞，省去了機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)，因此使用壽命長(zhǎng)，維護(hù)少，實(shí)現(xiàn)成本低，技術(shù)難度小。
目前的燃料電池是通過(guò)低溫化學(xué)作用產(chǎn)生電能，因需要催化劑、燃料要求高等，難以商業(yè)轉(zhuǎn)化。這項(xiàng)技術(shù)完全克服了化學(xué)燃料電池的上述弱點(diǎn)。
各種能源方案優(yōu)缺點(diǎn)綜合分析表
類別能源來(lái)源能源效率排放制造成本 使用成本 維護(hù)成本 補(bǔ)充燃料 功率重量行駛里程 配套設(shè)備 普通內(nèi)燃機(jī)受限低差一般一般一般方便大輕>400完善純電池力一般最高無(wú)高最低高不方便 小重<300不完善 混合動(dòng)力受限較高一般較高一般最高方便一般較重>500完善氫燃料電池 困難高無(wú)高最高高不方便 小一般<300不完善 物理燃料電池豐富一般一般低低低方便大輕>600可擴(kuò)展
上表中，能源來(lái)源、能源效率、排放三項(xiàng)指標(biāo)確定了方案的新能源特征，即的政策支持力度；制造成本、使用成本、維護(hù)成本三項(xiàng)指標(biāo)確定了方案的市場(chǎng)成本，補(bǔ)充燃料、功率、重量、行駛里程、配套設(shè)備四項(xiàng)指標(biāo)確定了方案的競(jìng)爭(zhēng)力，即用戶接受程度。
從上表中可以看出，純電池力、氫燃料電池雖然具有較優(yōu)的新能源特征，但市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力弱，混合動(dòng)力則具有微弱的優(yōu)勢(shì)。因此，混合動(dòng)力屬于過(guò)渡方案，純電池力屬于方案，而氫燃料電池屬于難以實(shí)施的方案。物理燃料電池則兼顧了新能源特征、市場(chǎng)及用戶的諸多優(yōu)點(diǎn)，所以具有廣闊的開發(fā)前景。
3、適用范圍
新能源汽車、船等動(dòng)力設(shè)備，分布式發(fā)電領(lǐng)域。 [編輯本段]新能源汽車的其他方案 1. 提高舊能源汽車的效率
目前的汽柴油內(nèi)燃機(jī)熱效率小于30%，如果算上機(jī)械效率以及其他的能量傳遞損失，則總效率僅占燃料放出熱能的15%左右。毫無(wú)疑問(wèn)，如果能夠提高熱機(jī)的效率，則可在一定程度上緩解目前的石油危機(jī)。
2. 空氣動(dòng)力汽車
利用空氣作為能量載體，使用空氣壓縮機(jī)將空氣壓縮到30MP以上，然后儲(chǔ)存在儲(chǔ)氣罐中。需要開動(dòng)汽車時(shí)將壓縮空氣釋放出來(lái)驅(qū)動(dòng)啟動(dòng)馬達(dá)行駛。優(yōu)點(diǎn)是無(wú)排放、維護(hù)少，缺點(diǎn)是需要電源、空氣壓力（能量輸出）隨著行駛里程加長(zhǎng)而衰減、高壓氣體的安全性。
3. 飛輪儲(chǔ)能汽車 利用飛輪的慣性儲(chǔ)能，儲(chǔ)存非滿負(fù)載時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的余能以及車輛長(zhǎng)大下坡、減速行駛時(shí)的能量，反饋到一個(gè)發(fā)電機(jī)上發(fā)電，再而驅(qū)動(dòng)或加速飛輪旋轉(zhuǎn)。飛輪使用磁懸浮方式，在70000r/min的高速下旋轉(zhuǎn)。在混合動(dòng)力汽車上作為，優(yōu)點(diǎn)是可提高能源使用效率、重量輕儲(chǔ)能高、能量進(jìn)出反應(yīng)快、維護(hù)少壽命長(zhǎng)，缺點(diǎn)是成本高、機(jī)動(dòng)車轉(zhuǎn)向會(huì)受飛輪陀螺效應(yīng)的影響。
4. 超級(jí)電容汽車 超級(jí)電容器是利用雙電層原理的電容器。在超級(jí)電容器的兩極板上電荷產(chǎn)生的電場(chǎng)作用下，在電解液與電極間的界面上形成相反的電荷，以平衡電解液的內(nèi)電場(chǎng)，這種正電荷與負(fù)電荷在兩個(gè)不同相之間的接觸面上，以正負(fù)電荷之間極短間隙排列在相反的位置上，這個(gè)電荷分布層叫做雙電層，因此電容量非常大。
優(yōu)點(diǎn)是充電時(shí)間短、功率密度大、容量大、使用壽命長(zhǎng)、免維護(hù)、經(jīng)濟(jì)環(huán)保等，缺點(diǎn)是功率輸出隨著行駛里程加長(zhǎng)而衰減，受環(huán)境溫度影響大等。
現(xiàn)在購(gòu)買電動(dòng)汽車，各個(gè)地方的政策是什么樣子的？
國(guó)汽車市場(chǎng)運(yùn)行狀況分析 第一節(jié) 2010年中國(guó)汽車工業(yè)總體評(píng)述 一、世界汽車市場(chǎng)進(jìn)入嚴(yán)重的危機(jī) 二、中國(guó)汽車市場(chǎng)的壓力是世界環(huán)境和中國(guó)發(fā)展模式調(diào)整的共同體現(xiàn) 三、消費(fèi)稅調(diào)整后的微車高增長(zhǎng)尚不代表小排量車壓力化解 四、自主品牌的發(fā)展惡化需要引起高度關(guān)注 五、汽車行業(yè)內(nèi)外購(gòu)并的機(jī)會(huì)越來(lái)越大 第二節(jié) 近幾年中國(guó)汽車制造業(yè)運(yùn)行數(shù)據(jù)分析 一、2006-2010年中國(guó)汽車產(chǎn)量情況 二、2010年中國(guó)汽車的保有量情況 三、近三年中國(guó)汽車市場(chǎng)銷售情況 四、2006-2010年汽車制造業(yè)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)監(jiān)測(cè) 四、2010汽車制造業(yè)收入前十家企業(yè) 第三節(jié) 2010年中國(guó)乘用車品牌總體走勢(shì)分析 一、自主品牌乘用車大豐收 二、微型轎車主力品牌表現(xiàn) 三、小型車市場(chǎng)走勢(shì) 四、緊湊型車市場(chǎng)增速也有放緩趨勢(shì) 五、中高級(jí)車自主品牌的低端B級(jí)車嚴(yán)重分化 六、B級(jí)豪華車總體仍保持較快增長(zhǎng)態(tài)勢(shì) 七、MPV三劍客走勢(shì)分化，GL8成為一枝獨(dú)秀 八、高端車型成SUV增長(zhǎng)動(dòng)力新動(dòng)力 九、微客的農(nóng)村鄉(xiāng)村需求日益增強(qiáng) 第四節(jié) 2010年中國(guó)汽車行業(yè)市場(chǎng)運(yùn)行分析 一、自主研發(fā)和自主品牌成為汽車市場(chǎng)的時(shí)尚 二、國(guó)內(nèi)的汽車供給將進(jìn)入過(guò)剩時(shí)代 三、商用車競(jìng)爭(zhēng)穩(wěn)定，轎車競(jìng)爭(zhēng)激烈，但格局逐漸明朗 第二章 2010年中國(guó)汽車市場(chǎng)運(yùn)行環(huán)境解析 第一節(jié) 2010年中國(guó)汽車市場(chǎng)運(yùn)行經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 一、中國(guó)GDP分析 二、中國(guó)工業(yè)發(fā)展形勢(shì) 三、消費(fèi)價(jià)格指數(shù)分析 四、城鄉(xiāng)居民收入分析 五、社會(huì)消費(fèi)品零售總額 六、全社會(huì)固定資產(chǎn)投資分析 七、進(jìn)出口總額及增長(zhǎng)率分析 第二節(jié) 2010年中國(guó)汽車市場(chǎng)運(yùn)行政策環(huán)境分析 一、《汽車產(chǎn)業(yè)振興》影響深度剖析 二、汽車關(guān)稅政策 三、取消不合理收費(fèi)及地方保護(hù)措施 四、鼓勵(lì)汽車消費(fèi)的政策制訂 五、燃油稅政策的影響 第三節(jié) 2010年中國(guó)汽車市場(chǎng)運(yùn)行社會(huì)環(huán)境分析 一、環(huán)境保護(hù)備受重視 二、能源短缺，國(guó)內(nèi)石油需求加大 三、中國(guó)發(fā)展節(jié)能和新能源汽車迫在眉睫 四、節(jié)能和新能源汽車日漸受到青睞 第四節(jié) 2010年中國(guó)汽車市場(chǎng)運(yùn)行技術(shù)環(huán)境分析 一、自主研發(fā)是提高競(jìng)爭(zhēng)力的必由之路 二、新產(chǎn)品、新技術(shù) 三、代用燃料技術(shù) 第三章 2010年中國(guó)農(nóng)村汽車市場(chǎng)運(yùn)行分析 第一節(jié) 2010年我國(guó)農(nóng)村汽車市場(chǎng)發(fā)展?fàn)顩r分析 一、我國(guó)農(nóng)村汽車市場(chǎng)運(yùn)行數(shù)據(jù)分析 二、我國(guó)農(nóng)村汽車市場(chǎng)消費(fèi)量分析 三、我國(guó)農(nóng)村汽車市場(chǎng)運(yùn)行特點(diǎn)分析 四、我國(guó)農(nóng)村汽車市場(chǎng)汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)分析 五、我國(guó)農(nóng)村汽車市場(chǎng)主要消費(fèi)車型分析 六、我國(guó)農(nóng)村汽車市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)分析 第二節(jié) 2010年我國(guó)農(nóng)村汽車市場(chǎng)主要車型銷售數(shù)據(jù)分析 一、我國(guó)農(nóng)村三輪汽車銷售量分析 二、我國(guó)農(nóng)村低速貨車銷售量分析 三、我國(guó)農(nóng)村輕型載貨車銷售量分析 四、我國(guó)農(nóng)村微型客車銷售量分析 五、我國(guó)農(nóng)村輕型卡車銷售量分析 六、我國(guó)農(nóng)村微型卡車銷售量分析 七、我國(guó)農(nóng)村汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷預(yù)測(cè) 第三節(jié) 2010年我國(guó)農(nóng)村汽車市場(chǎng)面臨的發(fā)展機(jī)遇與問(wèn)題 一、國(guó)家“十五”規(guī)劃給農(nóng)村發(fā)展汽車提供了發(fā)展的機(jī)遇 二、中央新農(nóng)村政策將擴(kuò)大農(nóng)村汽車市場(chǎng)的需求 三、2010年燃油稅和汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃的實(shí)施進(jìn)一步削弱低速汽車的價(jià)格優(yōu)勢(shì) 四、汽車下鄉(xiāng)將加速農(nóng)村汽車市場(chǎng)的發(fā)展 五、國(guó)家政策實(shí)施過(guò)程中可能遇到的實(shí)際問(wèn)題 第四章 汽車下鄉(xiāng)對(duì)我國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展帶來(lái)的影響 第一節(jié) 汽車下鄉(xiāng)主要的受益自主品牌汽車企業(yè)分析 一、長(zhǎng)安汽車簡(jiǎn)介及其發(fā)展 二、江淮汽車簡(jiǎn)介及其發(fā)展 三、東風(fēng)汽車簡(jiǎn)介及其發(fā)展 四、福田汽車簡(jiǎn)介及其發(fā)展 五、重慶力帆簡(jiǎn)介及其發(fā)展 六、哈飛汽車簡(jiǎn)介及其發(fā)展 七、吉利汽車簡(jiǎn)介及其發(fā)展 八、上汽通用五菱簡(jiǎn)介及其發(fā)展 第二節(jié) 汽車下鄉(xiāng)銷售渠道的搭建 第三節(jié) 汽車下鄉(xiāng)營(yíng)銷方式的選擇 第四節(jié) 汽車下鄉(xiāng)物流配送系統(tǒng)的建設(shè) 第五節(jié) 汽車下鄉(xiāng)售后服務(wù)體系的建立 第六節(jié) 汽車下鄉(xiāng)為我國(guó)民族汽車企業(yè)帶來(lái)發(fā)展機(jī)遇 第五章 2010年新能源汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)概述及細(xì)分產(chǎn)品市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)情況分析 第一節(jié) 新能源汽車的分類 一、混合動(dòng)力汽車（HEV） 二、純電動(dòng)汽車（BEV） 三、燃料電池汽車（FCEV） 四、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車 五、燃?xì)馄?六、醇醚汽車 第二節(jié) 車用替代燃料的簡(jiǎn)述 一、煤直接液化和煤間接液化合成油 二、甲醇 三、二甲醚（DME） 四、生物質(zhì)燃料 第三節(jié) 中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)細(xì)分產(chǎn)品市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)情況 一、純電動(dòng)汽車 1、中國(guó)純電動(dòng)汽車發(fā)展綜述 2、2010年中國(guó)純電動(dòng)汽車技術(shù)動(dòng)態(tài) 3、中國(guó)發(fā)展純電動(dòng)汽車的瓶頸 4、中國(guó)純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化存在的問(wèn)題及策略 二、混合動(dòng)力汽車 1、2010年中國(guó)混合動(dòng)力車的發(fā)展 2、2010年中國(guó)混合動(dòng)力汽車技術(shù)研究 3、2010年中國(guó)混合動(dòng)力汽車存在的問(wèn)題及策略 4、混合動(dòng)力車的前景及趨勢(shì) 三、燃料電池電動(dòng)汽車 1、中國(guó)燃料電池汽車取得長(zhǎng)足發(fā)展 2、中國(guó)燃料電池城市大客車可望率先實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化 3、燃料電池汽車的前景 第四節(jié) 中國(guó)新能源發(fā)展目標(biāo) 一、調(diào)整汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu) 二、用節(jié)能技術(shù) 三、原油推行標(biāo)準(zhǔn) 第六章 節(jié)能與新能源汽車推廣試點(diǎn)城市及市場(chǎng)運(yùn)行狀況分析 第一節(jié) 國(guó)家確定的十三個(gè)試點(diǎn)城市 （北京、上海、重慶、深圳、武漢、濟(jì)南、杭州、大連、長(zhǎng)沙、長(zhǎng)春、合肥、昆明、南昌） 第二節(jié) 試點(diǎn)城市2010年汽車市場(chǎng)消費(fèi)量分析 第三節(jié) 試點(diǎn)城市2010年汽車銷售市場(chǎng)特征分析 第四節(jié) 試點(diǎn)城市汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局分析 第五節(jié) 試點(diǎn)城市2010年汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析 第七章 汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃及各國(guó)新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略分析 第一節(jié) 我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃重點(diǎn)方面 一、培育汽車消費(fèi)市場(chǎng) 二、推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)重組 三、支持企業(yè)自主創(chuàng)新和技術(shù)改造 四、實(shí)施新能源汽車戰(zhàn)略 五、支持汽車生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展自主品牌 第二節(jié) 我國(guó)汽車發(fā)展戰(zhàn)略分析 一、第一階段節(jié)能汽車 二、第二階段混合動(dòng)力汽車 三、第三階段電動(dòng)汽車 四、第四階段燃油電器車 第三節(jié) 美國(guó)新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略分析 一、第一個(gè)階段是節(jié)能汽車 二、第二個(gè)階段是混合動(dòng)力及電動(dòng)汽車 三、第三個(gè)階段是燃油電器汽車 第四節(jié) 日本新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略分析 一、第一個(gè)階段是小型電動(dòng)汽車 二、第二個(gè)階段是混合動(dòng)力汽車 三、第三個(gè)階段是燃料電器汽車 第八章 金融危機(jī)對(duì)汽車行業(yè)發(fā)展帶來(lái)的影響 第一節(jié) 金融危機(jī)下我國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展機(jī)遇 一、金融危機(jī)對(duì)國(guó)外汽車企業(yè)的影響 二、我國(guó)汽車企業(yè)在危機(jī)中具有的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì) 三、金融危機(jī)導(dǎo)致部分經(jīng)營(yíng)不善的汽車企業(yè)退出市場(chǎng) 四、金融危機(jī)給我國(guó)汽車企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理能力提升帶來(lái)機(jī)遇 五、金融危機(jī)為我國(guó)汽車企業(yè)提供了并購(gòu)國(guó)外企業(yè)的機(jī)會(huì) 六、金融危機(jī)下國(guó)家汽車振興給汽車企業(yè)帶來(lái)的機(jī)遇 七、汽車企業(yè)如何從危機(jī)中把握市場(chǎng)機(jī)遇 第二節(jié) 金融危機(jī)下我國(guó)汽車行業(yè)市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn) 一、國(guó)際同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn) 二、國(guó)內(nèi)同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn) 三、國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策現(xiàn)狀及變動(dòng)影響 四、金融市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn) 五、技術(shù)市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn) 六、人力風(fēng)險(xiǎn) 七、宏觀經(jīng)濟(jì)周期風(fēng)險(xiǎn) 八、行業(yè)發(fā)展中的不確定性因素 第九章 2010年中國(guó)汽車行業(yè)總體投資情況分析 第一節(jié) 2010年中國(guó)汽車行業(yè)投資特性分析 一、中國(guó)汽車行業(yè)結(jié)構(gòu)性增長(zhǎng)分析 二、汽車產(chǎn)品在中國(guó)生命周期定位分析 三、中國(guó)汽車行業(yè)盈利性分析 四、中國(guó)汽車行業(yè)進(jìn)入壁壘分析 五、中國(guó)汽車行業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)分析 第二節(jié) 2010年中國(guó)汽車行業(yè)投資狀況分析 一、投資效益及存在問(wèn)題分析 二、汽車行業(yè)投資策略分析 第三節(jié) 2011-2015年中國(guó)汽車行業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)分析 一、市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)分析 二、政策風(fēng)險(xiǎn)分析 三、經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)分析 第十章 2011-2015年中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的總體趨勢(shì)分析 第一節(jié) 22011-2015年中國(guó)汽車企業(yè)走勢(shì)總體分析 一、跨國(guó)集團(tuán)狹義乘用車市場(chǎng)的日系表現(xiàn)突出（主要有豐田、日產(chǎn)和本田） 二、三大集團(tuán)的銷售表現(xiàn)出現(xiàn)分化（上汽、東風(fēng)和一汽） 三、三小集團(tuán)的走勢(shì)均同比下滑（廣汽集團(tuán)、北汽和長(zhǎng)安） 四、自主品牌獨(dú)立車企的標(biāo)兵企業(yè)，走勢(shì)較差（主要有比亞迪、吉利、奇瑞、江淮和哈飛） 第二節(jié) 2011-2015年中國(guó)汽車市場(chǎng)生產(chǎn)與消費(fèi)趨勢(shì)分析 一、節(jié)能與新能源汽車的需求不斷增長(zhǎng) 二、自主品牌汽車的份額繼續(xù)擴(kuò)大 三、經(jīng)濟(jì)型家用轎車市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步激烈化 第三節(jié) 2011-2015年中國(guó)汽車市場(chǎng)產(chǎn)品發(fā)展趨勢(shì)分析 一、外觀設(shè)計(jì)的重要性上升 二、微型轎車將成為新的市場(chǎng)增長(zhǎng)點(diǎn) 三、網(wǎng)絡(luò)型的多媒體汽車是主流趨勢(shì) 第四節(jié)2011-2015年中國(guó)汽車行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新趨勢(shì)分析 第五節(jié) 2011-2015年中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展預(yù)測(cè)分析 一、中國(guó)汽車工業(yè)各項(xiàng)指標(biāo)預(yù)測(cè)分析 二、中國(guó)汽車市場(chǎng)供需狀況預(yù)測(cè)分析 三、中國(guó)二手車交易狀況預(yù)測(cè)分析 四、中國(guó)專用車市場(chǎng)供需狀況預(yù)測(cè)分析 五、中國(guó)MPV市場(chǎng)供需狀況預(yù)測(cè)分析 圖表目錄：（部分） 圖表：2006-2010年5月份中國(guó)汽車制造行業(yè)企業(yè)數(shù)量及增長(zhǎng)率分析 單位：個(gè) 圖表：2006-2010年5月份中國(guó)汽車制造行業(yè)虧損企業(yè)數(shù)量及增長(zhǎng)率分析 單位：個(gè) 圖表：2006-2010年5月份中國(guó)汽車制造行業(yè)從業(yè)人數(shù)及同比增長(zhǎng)分析 單位：個(gè) 圖表：2006-2010年5月份中國(guó)汽車制造企業(yè)總資產(chǎn)分析 單位：億元 圖表：2010年中國(guó)汽車制造行業(yè)不同類型企業(yè)數(shù)量 單位：個(gè) 圖表：2010年中國(guó)汽車制造行業(yè)不同所有制企業(yè)數(shù)量 單位：個(gè) 圖表：2010年中國(guó)汽車制造行業(yè)不同類型銷售收入 單位：千元 圖表：2010年中國(guó)汽車制造行業(yè)不同所有制銷售收入 單位：千元 圖表：2006-2010年5月份中國(guó)汽車制造產(chǎn)成品及增長(zhǎng)分析 單位：億元 圖表：2006-2010年5月份中國(guó)汽車制造工業(yè)銷售產(chǎn)值分析 單位：億元 圖表：2006-2010年5月份中國(guó)汽車制造出貨值分析 單位：億元 圖表：2006-2010年5月份中國(guó)汽車制造行業(yè)銷售成本分析 單位：億元 圖表：2006-2010年5月份中國(guó)汽車制造行業(yè)費(fèi)用分析 單位：億元 圖表：2006-2010年5月份中國(guó)汽車制造行業(yè)主要盈利指標(biāo)分析 單位：億元 圖表：2006-2010年5月份中國(guó)汽車制造行業(yè)主要盈利能力指標(biāo)分析 圖表：2006-2009年全國(guó)汽車產(chǎn)量分析 圖表：2010年1-5月全國(guó)及主要省份汽車產(chǎn)量分析 圖表：2010年1-5月汽車產(chǎn)量集中度分析 圖表：2006-2009年全國(guó)載貨汽車產(chǎn)量分析 圖表：2010年1-5月全國(guó)及主要省份載貨汽車產(chǎn)量分析 圖表：2010年1-5月載貨汽車產(chǎn)量集中度分析 圖表：2006-2009年全國(guó)公路客車產(chǎn)量分析 圖表：2010年1-5月全國(guó)及主要省份公路客車產(chǎn)量分析 圖表：2010年1-5月公路客車產(chǎn)量集中度分析 圖表：2006-2009年全國(guó)轎車產(chǎn)量分析 圖表：2010年1-5月全國(guó)及主要省份轎車產(chǎn)量分析 圖表：2010年1-5月轎車產(chǎn)量集中度分析 圖表：略……
現(xiàn)在購(gòu)買新能源汽車，電動(dòng)汽車，各地政策都不一樣。
作為一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)商業(yè)化初期的確是需要補(bǔ)貼，除了對(duì)車企的補(bǔ)貼之外，各地也開出“特權(quán)政策”比如免牌照費(fèi)、免搖號(hào)、不限行等，來(lái)幫助新能源的推廣和普及。
2013-2015地方新能源汽車補(bǔ)貼政策
城市
補(bǔ)貼力度
上海
純電動(dòng)乘用車4萬(wàn)；插電式（含增程式）乘用車3萬(wàn)
純電動(dòng)客車30-50萬(wàn)元；插電式客車25萬(wàn)元；超級(jí)電容、鈦酸鋰快充純電動(dòng)客車15萬(wàn)元
充電設(shè)施補(bǔ)貼：對(duì)充換電設(shè)施建設(shè)給予不超過(guò)30%的資金支持
閔行區(qū)： 2萬(wàn)元閔行區(qū)補(bǔ)貼
嘉定區(qū)：嘉定區(qū)個(gè)人消費(fèi)者新能源汽車購(gòu)買補(bǔ)貼1.5萬(wàn)元/輛
浦東區(qū)：浦東購(gòu)買新能源汽車的消費(fèi)者，享受新區(qū)補(bǔ)貼2萬(wàn)元/輛
北京
國(guó)家和北京市1:1比例補(bǔ)助。
充電設(shè)施補(bǔ)貼：充電設(shè)施投資建設(shè)單位不高于項(xiàng)目總投資 30%的資金支持
深圳
購(gòu)車補(bǔ)貼不退坡。純電動(dòng)乘用車按續(xù)駛里程3.5-6萬(wàn)元；插電式乘用車3.5萬(wàn)元
使用環(huán)節(jié)補(bǔ)貼，插電式乘用車1萬(wàn)元，純電動(dòng)乘用車按續(xù)駛里程1-2萬(wàn)元
充電設(shè)施補(bǔ)貼：按照集中式充電設(shè)備（站、樁、裝置）投資的30%予以補(bǔ)貼
武漢
國(guó)家和武漢1:1比例補(bǔ)貼
充電設(shè)施補(bǔ)貼：按照設(shè)備投資額的20%給予一次性補(bǔ)貼，最高補(bǔ)貼金額不超過(guò)300萬(wàn)元
襄陽(yáng)
國(guó)家和武漢1:1比例補(bǔ)貼
充電設(shè)施補(bǔ)貼：按照投資額的20%給予補(bǔ)貼，最高補(bǔ)貼金額不超過(guò)500萬(wàn)元
天津
按照中央財(cái)政和地方財(cái)政比例1:1
西安
國(guó)家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)1∶1配套補(bǔ)貼，生產(chǎn)企業(yè)需在市工業(yè)和信息化委員會(huì)備案才能申請(qǐng)補(bǔ)貼
充電設(shè)施補(bǔ)貼：對(duì)個(gè)人購(gòu)買新能源汽車給予10000元/輛財(cái)政補(bǔ)貼。對(duì)于購(gòu)買新能源汽車超過(guò)10輛的法人單位，給予2000元/輛的財(cái)政補(bǔ)貼。
福建
2014年至2015年，按照國(guó)家同期補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)1︰1補(bǔ)助。
廈門
按國(guó)家同期補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)1：1的比例補(bǔ)貼。
充電設(shè)施補(bǔ)貼：對(duì)充電設(shè)施投資建設(shè)單位新建的公共充電設(shè)施，市財(cái)政按充電樁設(shè)備投資額的20%給予補(bǔ)貼。對(duì)新建的公交專用充電設(shè)施，按充電樁設(shè)備投資額的40%給予補(bǔ)貼。
按照國(guó)家補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)1：1給予補(bǔ)貼（公務(wù)車除外）。混合動(dòng)力公交客車由省財(cái)政按每輛5萬(wàn)元給予補(bǔ)貼。
株洲
按照國(guó)家補(bǔ)助1：1給予補(bǔ)貼(公務(wù)車除外)。
長(zhǎng)沙
按照國(guó)家與地方1:1配套的規(guī)定。
湘潭
按照國(guó)家與地方1:1配套的規(guī)定。
廣東
廣東省將按照國(guó)家購(gòu)車補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)的一定比例和實(shí)際推廣應(yīng)用數(shù)量對(duì)各市分類給予購(gòu)車綜合補(bǔ)助。
廣州
不實(shí)行退坡機(jī)制。按照2013年國(guó)家新能源補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)1∶1配套補(bǔ)貼。
充電設(shè)施補(bǔ)貼：按投資額(不含土地費(fèi)用)30%的標(biāo)準(zhǔn)給予補(bǔ)貼。公交、出租、物流等專屬充換電站補(bǔ)貼上限為300萬(wàn)元/站；公共充電站補(bǔ)貼上限90萬(wàn)元/站；分散直流充電樁補(bǔ)貼上限12萬(wàn)元/樁；分散交流充電樁補(bǔ)貼上限0.6萬(wàn)元/樁。
佛山
國(guó)家和地方(含省、市、區(qū))財(cái)政補(bǔ)助資金按1：1配套。
惠州
不實(shí)行退坡機(jī)制。按照中央財(cái)政2013年對(duì)新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)1∶1進(jìn)行配套。
東莞
省+市財(cái)政補(bǔ)助1:1的比例確定市財(cái)政投入。
充電設(shè)施補(bǔ)貼：給予建設(shè)費(fèi)用(不含土地費(fèi)用)30%的市級(jí)補(bǔ)助，平均最高不超過(guò)1萬(wàn)元/樁。
青島
純電動(dòng)、插電式乘用車國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)1:1補(bǔ)助。其它新能源汽車按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)1:0.2補(bǔ)助，不退坡
充電設(shè)施補(bǔ)貼：經(jīng)市聯(lián)席辦備案的充電設(shè)施建設(shè)企業(yè)，按設(shè)備投資額30%補(bǔ)助
按照國(guó)家和濰坊市1:1的原則，補(bǔ)助總額(國(guó)家、省、市補(bǔ)助之和)不超過(guò)車輛核定銷售價(jià)格的最高比例(40%-60%)確定補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)。
充電設(shè)施補(bǔ)貼：2014年至2015年對(duì)充換電建設(shè)運(yùn)營(yíng)企業(yè)建設(shè)的公共直流充換電設(shè)施，按照核定充換電設(shè)備總額的30%給予財(cái)政補(bǔ)助。
臨沂
私家車、出租車、商貿(mào)物流配送車、環(huán)衛(wèi)車等，市財(cái)政按中央財(cái)政補(bǔ)貼額的30%予以補(bǔ)貼；城市公交車(約130萬(wàn)元/臺(tái))；城鄉(xiāng)公交車(約60萬(wàn)元/臺(tái))；公務(wù)用車扣除中央財(cái)政補(bǔ)貼3.5萬(wàn)元/臺(tái)后，其余價(jià)款由同級(jí)財(cái)政承擔(dān)。
充電設(shè)施補(bǔ)貼：中央財(cái)政對(duì)示范城市的綜合獎(jiǎng)勵(lì)資金主要獎(jiǎng)給供電公司，用于建設(shè)充電站和充電樁。參照焦莊充電站的政策，臨沂城區(qū)充電站征地，由市財(cái)政每畝補(bǔ)貼5萬(wàn)元。
山西
2015年，電動(dòng)客車50000元/輛，電動(dòng)轎車20000元/輛，電動(dòng)專用車10000元/輛；甲醇客車10000元/輛，甲醇重卡10000元/輛，甲醇轎車5000元/輛，甲醇多用途乘用車2000元/輛；燃?xì)庵乜?0000元/輛，燃?xì)廨p(微)卡2000元/輛。
太原
純電動(dòng)乘用車每輛補(bǔ)助2萬(wàn)元；燃油車換購(gòu)純電動(dòng)車的，再給予3000元獎(jiǎng)勵(lì)。純電動(dòng)客車按與國(guó)家補(bǔ)貼1:1執(zhí)行，最高補(bǔ)貼額為每輛車50萬(wàn)元。郵政、物流等專用車輛按電池容量與國(guó)家補(bǔ)貼按1:1執(zhí)行，每輛車補(bǔ)貼總額不超過(guò)15萬(wàn)元。
充電設(shè)施補(bǔ)貼：市級(jí)財(cái)政補(bǔ)貼基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資方，補(bǔ)貼資金從市本級(jí)財(cái)政和中央財(cái)政對(duì)示范城市給予綜合獎(jiǎng)勵(lì)資金中籌措，按充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資的10%給予補(bǔ)貼。
甘肅
國(guó)家和省、市、縣財(cái)政補(bǔ)貼總額最高不超過(guò)車輛銷售價(jià)格的50%。
充電設(shè)施補(bǔ)貼：按項(xiàng)目設(shè)備投資的5%左右給予補(bǔ)助。
江蘇
2013、2014購(gòu)車補(bǔ)貼：純電動(dòng)乘用車2.5萬(wàn)元/輛；插電式混合動(dòng)力乘用車(含增程式)1.5萬(wàn)元/輛；純電動(dòng)客車20萬(wàn)元/輛；插電式混合動(dòng)力(含增程式)客車10萬(wàn)元/輛；超級(jí)電容、鈦酸鋰快充純電動(dòng)客車6萬(wàn)元/輛；純電動(dòng)專用車按電池容量每千瓦時(shí)800元，最高6萬(wàn)元/輛；燃料電池乘用車8萬(wàn)元/輛；燃料電池商用車20萬(wàn)元/輛。
充電設(shè)施補(bǔ)貼：對(duì)充換電服務(wù)運(yùn)營(yíng)單位承建的充換電設(shè)施費(fèi)用，省財(cái)政給予15%補(bǔ)貼。
2015年購(gòu)車補(bǔ)貼：10米以上純電動(dòng)客車補(bǔ)貼20萬(wàn)元/輛；6-10米純電動(dòng)客車按電池容量每千瓦時(shí)補(bǔ)貼1200元(最高不超過(guò)國(guó)家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的40%。對(duì)應(yīng)用于城鄉(xiāng)公交領(lǐng)域的6-8米純電動(dòng)客車補(bǔ)貼12萬(wàn)元/輛、8-10米純電動(dòng)客車補(bǔ)貼16萬(wàn)元/輛)；
10米以上插電式混合動(dòng)力客車(含增程式)補(bǔ)貼10萬(wàn)元/輛；純電動(dòng)專用車按電池容量每千瓦時(shí)補(bǔ)貼800元(最高不超過(guò)6萬(wàn)元)；純電動(dòng)乘用車軸距大于2.45米每輛補(bǔ)貼2.4萬(wàn)元、軸距小于2.45米每輛補(bǔ)貼1.8萬(wàn)元、軸距小于2.2米每輛補(bǔ)貼1萬(wàn)元；插電式混合動(dòng)力乘用車(含增程式)每輛補(bǔ)貼1.4萬(wàn)元；燃料電池乘用車(5座及以下)7.2萬(wàn)元/輛；燃料電池客車(9座及以上)18萬(wàn)元/輛；10米以上超級(jí)電容、鈦酸鋰客車6萬(wàn)元/輛。
對(duì)進(jìn)入國(guó)家《推薦車型目錄》的車型，給予50萬(wàn)-80萬(wàn)元的一次性獎(jiǎng)勵(lì)。
充電設(shè)施補(bǔ)貼：交流充電樁每千瓦800元、直流充電樁每千瓦1200元。
南京
2013、2014購(gòu)車補(bǔ)貼：純電動(dòng)乘用車3.5萬(wàn)元/輛；純電動(dòng)客車30萬(wàn)元/輛；插電式混合動(dòng)力(含增程式)乘用車2萬(wàn)元/輛；插電式混合動(dòng)力(含增程式)客車15萬(wàn)元/輛；超級(jí)電容、鈦酸鋰快充純電動(dòng)客車9萬(wàn)元/輛；純電動(dòng)專用車按電池容量每千瓦時(shí)補(bǔ)貼1200元、最高9萬(wàn)元/輛；燃料電池車乘用車12萬(wàn)元/輛；燃料電池商用車30萬(wàn)元/輛。
充電設(shè)施補(bǔ)貼：對(duì)充換電服務(wù)運(yùn)營(yíng)單位承建的充換電設(shè)施費(fèi)用，市、區(qū)(原五縣)按照“市區(qū)(開發(fā)區(qū))分擔(dān)”原則，給予15%補(bǔ)貼。
2015年購(gòu)車補(bǔ)貼：10米以上純電動(dòng)客車補(bǔ)貼30萬(wàn)元/輛；6-10米純電動(dòng)客車按電池容量每千瓦時(shí)補(bǔ)貼1800元（最高不超過(guò)國(guó)家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的60%。對(duì)應(yīng)用于城鄉(xiāng)公交領(lǐng)域的6-8米純電動(dòng)客車補(bǔ)貼18萬(wàn)元/輛、8-10米純電動(dòng)客車補(bǔ)貼24萬(wàn)元/輛）；10米以上插電式混合動(dòng)力客車（含增程式）補(bǔ)貼15萬(wàn)元/輛；純電動(dòng)專用車按電池容量每千瓦時(shí)補(bǔ)貼1200元（最高不超過(guò)9萬(wàn)元）；純電動(dòng)乘用車軸距大于2.45米每輛補(bǔ)貼3.6萬(wàn)元、軸距小于2.45米每輛補(bǔ)貼2.7萬(wàn)元、軸距小于2.2米每輛補(bǔ)貼1.5萬(wàn)元；插電式混合動(dòng)力乘用車（含增程式）每輛補(bǔ)貼2萬(wàn)元；燃料電池乘用車（5座及以下）10萬(wàn)元/輛；燃料電池客車（9座及以上）27萬(wàn)元/輛；10米以上超級(jí)電容、鈦酸鋰客車9萬(wàn)元/輛。
充電設(shè)施補(bǔ)貼：交流充電樁每千瓦800元、直流充電樁每千瓦1200元。
2013、2014購(gòu)車補(bǔ)貼：純電動(dòng)乘用車按續(xù)駛里程補(bǔ)貼2.1-3.6萬(wàn)元；插電式混合動(dòng)力乘用車補(bǔ)貼2.1萬(wàn)元；純電動(dòng)客車按車長(zhǎng)補(bǔ)貼18-30萬(wàn)元；插電式混合動(dòng)力客車補(bǔ)貼15萬(wàn)元；超級(jí)電容、鈦酸鋰快充純電動(dòng)客車補(bǔ)貼9萬(wàn)元；燃料電池乘用車補(bǔ)貼12萬(wàn)元；燃料電池商用車補(bǔ)貼30萬(wàn)元。
充電設(shè)施補(bǔ)貼：地方財(cái)政給予15%補(bǔ)貼。
2015年購(gòu)車和充電設(shè)施補(bǔ)貼同南京市。
蘇州
2014、2014購(gòu)車和充電設(shè)施補(bǔ)貼同揚(yáng)州市。
2015年購(gòu)車補(bǔ)貼：10米以上純電動(dòng)客車補(bǔ)貼30萬(wàn)元/輛；6～10米純電動(dòng)客車按電池容量每千瓦時(shí)補(bǔ)貼1800元(最高不超過(guò)國(guó)家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的60%。對(duì)應(yīng)用于城鄉(xiāng)公交領(lǐng)域的6～8米純電動(dòng)客車補(bǔ)貼18萬(wàn)元/輛、8～10米純電動(dòng)客車補(bǔ)貼24萬(wàn)元/輛)；10米以上插電式混合動(dòng)力客車(含增程式)補(bǔ)貼15萬(wàn)元/輛；純電動(dòng)專用車按電池容量每千瓦時(shí)補(bǔ)貼1200元(最高不超過(guò)9萬(wàn)元)；
純電動(dòng)乘用車軸距大于2.45米每輛補(bǔ)貼3.6萬(wàn)元、軸距小于2.45米每輛補(bǔ)貼2.7萬(wàn)元、軸距小于2.2米每輛補(bǔ)貼1.5萬(wàn)元；插電式混合動(dòng)力乘用車(含增程式)每輛補(bǔ)貼2.1萬(wàn)元；10米以上超級(jí)電容、鈦酸鋰客車9萬(wàn)元/輛。
充電設(shè)施補(bǔ)貼：按充電樁充電功率，直流充電樁每千瓦補(bǔ)貼600元，交流充電樁每千瓦補(bǔ)貼400元。
大連
地方財(cái)政一次性按與中央財(cái)政0.8:1的比例給予配套補(bǔ)貼。
寧波
按中央財(cái)政補(bǔ)貼資金1：1比例的額度給予補(bǔ)助。除老三區(qū)外，其它縣(市)區(qū)示范推廣新能源汽車補(bǔ)助，可參照實(shí)行，補(bǔ)助資金由屬地財(cái)政承擔(dān)。
充電設(shè)施補(bǔ)貼：對(duì)充電設(shè)施投入，按實(shí)際投資20%補(bǔ)助
紹興
純電動(dòng)乘用車給予3萬(wàn)元補(bǔ)助，插電式混合動(dòng)力(含增程式)乘用車給予2萬(wàn)元補(bǔ)助。國(guó)家和地方財(cái)政補(bǔ)助總額最高不超過(guò)車輛銷售價(jià)格的50%。
充電設(shè)施補(bǔ)貼：在紹興市區(qū)投資建設(shè)充電設(shè)施項(xiàng)目的，按充電設(shè)施實(shí)際投資額(不含土地投入)的20%給予補(bǔ)助。
金華
純電動(dòng)乘用車給予3萬(wàn)元補(bǔ)助，插電式混合動(dòng)力(含增程式)乘用車給予2萬(wàn)元補(bǔ)助。純電動(dòng)客車、插電式混合動(dòng)力(含增程式)客車、純電動(dòng)專用車、燃料電池車，按照國(guó)家補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)，給予1:1的配套補(bǔ)助。中央財(cái)政和市財(cái)政(含公交車補(bǔ)助)補(bǔ)助資金總額最高不超過(guò)車輛銷售價(jià)格的80%。
充電設(shè)施補(bǔ)貼：在金華市區(qū)投資建設(shè)新能源汽車充電設(shè)施項(xiàng)目的，按實(shí)際投資額(不含土地成本)給予20%的財(cái)政補(bǔ)助。
深圳
按照國(guó)家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，給予1：1配套地方補(bǔ)貼，且不退坡。
給予使用環(huán)節(jié)補(bǔ)貼： 1.純電動(dòng)乘用車：R≥250每輛2萬(wàn)元；150≤R<250每輛1.5萬(wàn)元；R<150每輛1萬(wàn)元。2.插電式混合動(dòng)力(含增程式)乘用車：純電R≥50每輛1萬(wàn)元。
對(duì)具有出租車營(yíng)運(yùn)牌照(或持授權(quán)書)的燃油出租車更新為純電動(dòng)出租車的，給予補(bǔ)貼5.58萬(wàn)元。
重慶
市級(jí)財(cái)政給予前1000輛新能源客車補(bǔ)貼16萬(wàn)元/輛，其他新能源汽車按照國(guó)家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)1:1給予補(bǔ)貼，中央和本市財(cái)政補(bǔ)助總額最高不超過(guò)補(bǔ)貼前車輛銷售價(jià)格的60%。
充電設(shè)施補(bǔ)貼：給予市級(jí)財(cái)政補(bǔ)貼總計(jì)1500萬(wàn)元，分2014年、2015年兩年撥付。
海口
按新能源汽車獲得中央補(bǔ)貼資金的60%給予地方財(cái)政補(bǔ)貼，省市財(cái)政各補(bǔ)貼30%。
充電設(shè)施補(bǔ)貼：按套基礎(chǔ)設(shè)施主要設(shè)備投資額的40%給予地方財(cái)政補(bǔ)貼，省市財(cái)政各補(bǔ)貼20%，省市補(bǔ)貼總額不超過(guò)600萬(wàn)元。
南昌
私人、租賃、公務(wù)、通勤等純電動(dòng)乘用車：R≥250補(bǔ)貼4.4萬(wàn)元，150≤R<250補(bǔ)貼3.6萬(wàn)元，80≤R<150補(bǔ)貼2.5萬(wàn)元，插電式混合動(dòng)力乘用車（含增程式，R≥50）補(bǔ)貼2.4萬(wàn)元。城市出租純電動(dòng)乘用車：R≥250補(bǔ)貼2萬(wàn)元，150≤R<250補(bǔ)貼1萬(wàn)元，80≤R<150補(bǔ)貼1萬(wàn)元，插電式混合動(dòng)力乘用車（含增程式，R≥50）補(bǔ)貼1萬(wàn)元。公交、客運(yùn)、公務(wù)、通勤等純電動(dòng)客車：L≥10補(bǔ)貼15萬(wàn)元，8≤L<10補(bǔ)貼11萬(wàn)元，6≤L<8補(bǔ)貼8.5萬(wàn)元，插電式混合動(dòng)力客車（含增程式，L≥10）補(bǔ)貼8萬(wàn)元。純電動(dòng)專用車（按30KWH電池容量計(jì)算）補(bǔ)貼4.2萬(wàn)元。
充電設(shè)施補(bǔ)貼：對(duì)于新建充電設(shè)施按充電設(shè)備購(gòu)置總價(jià)給予20%補(bǔ)助。
贛州
按照1∶1給予配套補(bǔ)助，配套資金由市財(cái)政、推廣應(yīng)用新能源汽車的縣(市、區(qū))財(cái)政各承擔(dān)50%。
蕪湖
純電動(dòng)乘用車：R≥250補(bǔ)貼1.5萬(wàn)元，150≤R<250補(bǔ)貼1.5萬(wàn)元，80≤R<150補(bǔ)貼1萬(wàn)元。插電式混合動(dòng)力乘用車（含增程式，R≥50）補(bǔ)貼1萬(wàn)元。純電動(dòng)客車、插電式混合動(dòng)力客車按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)1:1補(bǔ)貼。
充電設(shè)施補(bǔ)貼：財(cái)政按設(shè)備投入總額給予20%的補(bǔ)助，單個(gè)設(shè)施補(bǔ)助最高不超過(guò)100萬(wàn)元。
合肥
純電續(xù)駛里程大于150公里的電動(dòng)乘用車，按照國(guó)家補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)1:1的比例給予地方配套補(bǔ)貼(含省、市兩級(jí)資金)，總額不超過(guò)車輛銷售價(jià)的60%。其他類型新能源汽車按國(guó)家補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)的20%給予補(bǔ)貼。
在地方配套1:1的市級(jí)財(cái)政補(bǔ)助資金中安排10000元/輛用于自用充電設(shè)施安裝和充電費(fèi)用。
瀘州
按照中央財(cái)政補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)給予1：1配套的購(gòu)車補(bǔ)助。
成都
在中央財(cái)政補(bǔ)貼基礎(chǔ)上,市級(jí)財(cái)政按中央財(cái)政補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的60%給予配套補(bǔ)貼。
對(duì)購(gòu)置純電動(dòng)轎車和純電動(dòng)專用車(指郵政、物流專用車)的企業(yè)和個(gè)人,市財(cái)政和車輛銷售所在地財(cái)政分別按照不低于中央財(cái)政補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的70%、30%進(jìn)行補(bǔ)貼,中央和地方財(cái)政補(bǔ)助總額最高不超過(guò)車輛銷售價(jià)格的60%。
昆明
市財(cái)政補(bǔ)貼參照國(guó)家財(cái)政補(bǔ)助資金標(biāo)準(zhǔn)按照1∶0.5給予配套補(bǔ)助。
河北
2014年至2015年，按照中央財(cái)政補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)1:1的比例,其他領(lǐng)域按照1:0.5的比例給予補(bǔ)貼。
保定
市財(cái)政按照中央財(cái)政補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的50%對(duì)購(gòu)置的新能源汽車進(jìn)行補(bǔ)貼。
石家莊
按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)1：1比例給予補(bǔ)貼；其他領(lǐng)域用新能源汽車按照中央財(cái)政補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)1：0.5補(bǔ)貼。
充電設(shè)施補(bǔ)貼市財(cái)政給予設(shè)備投資總額5%的補(bǔ)助，單個(gè)設(shè)施補(bǔ)助最高不超過(guò)100萬(wàn)元。
長(zhǎng)春
按照1：1比例進(jìn)行配套補(bǔ)貼，配套資金中省、市財(cái)政各占50%。
充電設(shè)施補(bǔ)貼：市財(cái)政按充(換)電站項(xiàng)目總投資的10%額度，最高不超過(guò)200萬(wàn)元給予補(bǔ)貼。
貴州
按中央與地方財(cái)政1:0.5的比例給予補(bǔ)助。
沈陽(yáng)
2015年購(gòu)車補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)：按照地方與中央0.7～0.9:1的比例補(bǔ)助。
充電設(shè)施補(bǔ)貼：中央和地方財(cái)政補(bǔ)助合計(jì)不超過(guò)設(shè)備投資額的20%。
標(biāo)簽： #補(bǔ)貼
