- 高分懸賞低碳生活方式的論文開題報告了?。?/a>
- 新能源汽車在城市交通中的應(yīng)用與分析的開題報告中的研究目的和意義怎么寫
- 汽車畢業(yè)設(shè)計
- 武漢科技大學(xué)機械工程碩士研究生培養(yǎng)方案
- 東風(fēng)裕隆納智捷u6后門子刮掉漆修得多少錢?
工學(xué)論文開題報告
工學(xué)是理工科內(nèi)的一大分支，工學(xué)的課程帶有很強的可操作性和專業(yè)性，下面就是我為您收集整理的工學(xué)論文開題報告的相關(guān)文章，希望可以幫到您，如果你覺得不錯的話可以分享給更多小伙伴哦！
畢業(yè)設(shè)計題目：年產(chǎn)4200噸環(huán)氧氯丙烷車間氯丙烯合成工段工藝設(shè)計
指導(dǎo)教師 ：
院 系： 科亞學(xué)院
專業(yè)班級 ： 科化工0401班
學(xué) 號：
姓 名：
日 期： XX年 3月 7日
1、環(huán)氧氯丙烷的物理、化學(xué)性質(zhì)
環(huán)氧氯丙烷（ec）英文名：3—chloro—1，2—epoxypropane;epichlorohydrin。 分子式：c3h5clo ，分子量：92。52 ， 熔點—25。6℃，沸點117。9℃，相對密度（水=1）：1。18（20℃），相對密度（空氣=1）： 3。29 ，飽和蒸汽壓 （kpa）：1。8（20℃） ，自燃點415 ℃，折射率（nd20）1。438。 微溶于水，可混溶于醇、醚、4氯化碳、苯。無色油狀液體，有氯仿樣***氣味。用于制環(huán)氧樹脂，也是1種含氧物質(zhì)的穩(wěn)定劑和化學(xué)中間體 易燃其蒸氣與空氣形成爆炸性混合物，遇明火、高溫能引起分解爆炸和燃燒。若遇高熱可發(fā)生劇烈分解，引起容器破裂或爆炸事故。
2、環(huán)氧氯丙烷的生產(chǎn)原料及主要產(chǎn)品
環(huán)氧氯丙烷是1種重要的有機化工原料和精細化工產(chǎn)品，用途10分廣泛。以它為原料制得的環(huán)氧樹脂具有粘結(jié)性強，耐化學(xué)介質(zhì)腐蝕、收縮率低、化學(xué)穩(wěn)定性好、抗沖擊強度高以及介電性能優(yōu)異等特點，在涂料、膠粘劑、增強材料、澆鑄材料和電子層壓制品等行業(yè)具有廣泛的應(yīng)用。此外，環(huán)氧氯丙烷還可用于合成甘油、玻璃鋼、電絕緣品、表面活性劑、醫(yī)藥、農(nóng)藥、涂料、膠料、離子交換樹脂、增塑劑、（縮）水甘油衍生物、氯醇橡膠等多種產(chǎn)品，用作纖維素酯、樹脂、纖維素醚的溶劑，用于生產(chǎn)化學(xué)穩(wěn)定劑、化工染料和水處理劑等。
1原料：丙烯
丙烯的化學(xué)結(jié)構(gòu)式：ch2=chch2oh 。物理性質(zhì)：：無色透明液體，熔點：—129，沸點：。1，閃點：28，密度（20）：0。854，折光率：1。4135。。
用途：：丙烯醇是醫(yī)藥，農(nóng)藥和香料的中間體。主要的衍生物及其用途為：用于合成環(huán)氧氯丙烷、甘油、1，4—丁2醇以及烯丙基酮，生產(chǎn)增塑劑和工程塑料等重要有機合成原料。此外，其碳酸鹽可以做光學(xué)樹脂、安全玻璃和顯示屏，其醚可以做聚合物的增黏劑等。
2主要產(chǎn)品：環(huán)氧樹脂
目前我國的環(huán)氧氯丙烷主要用于生產(chǎn)環(huán)氧樹脂，其消費比例為環(huán)氧樹脂占85%，合成甘油占7%，氯醇橡膠占2%，其他如溶劑、穩(wěn)定劑、表面活性劑、阻燃劑、油田化學(xué)品、水處理劑等占6%
3、環(huán)氧氯丙烷工藝生產(chǎn)方法及選擇
目前，工業(yè)上環(huán)氧氯丙烷的生產(chǎn)方法主要有丙烯高溫氯化法和乙酸丙烯酯法兩種。
丙烯高溫氯化法是工業(yè)上生產(chǎn)環(huán)氧氯丙烷的經(jīng)典方法，由美國shell公司于1948年首次開發(fā)成功并應(yīng)用于工業(yè)化生產(chǎn)。目前，世界上90%以上的環(huán)氧氯丙烷用此法進行生產(chǎn)。其工藝過程主要包括丙烯高溫氯化制氯丙烯，氯丙烯與次氯酸化合成2氯丙醇，2氯丙醇皂化合成環(huán)氧氯丙烷3個反應(yīng)單元。
4、 工藝流程敘述
（1）丙烯高溫氯化法：
?。?）丙烯高溫氯化制氯丙烯
丙烯與氯氣經(jīng)干燥、預(yù)熱后以摩爾比4～5：1混合進入高溫氯化反應(yīng)器，短時間（約3 s）內(nèi)進行反應(yīng)，生成氯丙烯和氯化氫氣體。精制后得氯丙烯產(chǎn)品，同時副產(chǎn)d—d混劑（1，2—2氯丙烷和1，3—2氯丙烯），氯化氫氣體經(jīng)水吸收后得到工業(yè)鹽酸。
ch2=chch2 + cl2 →ch2=chch2cl +hcl
?。?）氯丙烯次氯酸化合成2氯丙醇
氯氣在水中生成次氯酸（或用介質(zhì)叔丁醇和氯氣在naoh溶液中反應(yīng)生成叔丁基次氯酸鹽，該鹽水解生成次氯酸，叔丁醇循環(huán)使用），次氯酸與氯丙烯反應(yīng)生成2氯丙醇（過程中2氯丙醇濃度1般控制在4%左右）。
2ch2=chch2cl +2hocl→ clch2chclch2oh + clch2chohch2cl
2，3—2氯丙醇，70%） （1，3—2氯丙醇，30%）
?。?）2氯丙醇皂化合成環(huán)氧氯丙烷
2氯丙醇水溶液與ca（oh）2或naoh反應(yīng)生成環(huán)氧氯丙烷。
?。?）2氯丙醇皂化合成環(huán)氧氯丙烷
2氯丙醇水溶液與ca（oh）2或naoh反應(yīng)生成環(huán)氧氯丙烷。
clch2chclch2oh + clch2chohch2cl + 1/2 ca（oh）2→
clch2chclch2oh + clch2chohch2cl + 1/2 ca（oh）2→
丙烯高溫氯化法的特點是生產(chǎn)過程靈活，工藝成熟，操作穩(wěn)定，除了生產(chǎn)環(huán)氧氯丙烷外，還可生產(chǎn)甘油、氯丙烯等重要的有機合成中間體，副產(chǎn)d—d混劑（1，3—2氯丙烯和1，2—2氯丙烷）也是合成農(nóng)藥的重要中間體。缺點是原料氯氣引起的設(shè)備腐蝕嚴重，對丙烯純度和反應(yīng)器的材質(zhì)要求高，能耗大，氯耗量高，副產(chǎn)物多，產(chǎn)品收率低。生產(chǎn)過程產(chǎn)生的含氯化鈣和有機氯化物污水量大，處理費用高，清焦周期短。
?。?）乙酸丙烯酯法
前蘇聯(lián)科學(xué)院與日本昭和電工均開發(fā)了利用乙酸丙烯酯為原料生產(chǎn)環(huán)氧氯丙烷的生產(chǎn)工藝。前蘇聯(lián)是用先氯化后水解工藝，昭和電工則用先水解后氯化工藝。其工藝過程主要包括合成乙酸丙烯酯，乙酸丙烯酯水解制烯丙醇，合成2氯丙醇以及2氯丙醇皂化生成環(huán)氧氯丙烷4個反應(yīng)單元。
?。?）在鈀和助催化劑作用下，丙烯與氧在溫度160～180 ℃、壓力0。5～1。0 mpa，乙酸存在下反應(yīng)生成乙酸丙烯酯。
ch2=chch2+ 1/2o2 + ch3cooh→ ch2=chch2ococh3 +h2o
（2）在溫度60～80 ℃、壓力0。1～1。0 mpa下，以強酸性陽離子交換樹脂為催化劑，乙酸丙烯酯經(jīng)水解反應(yīng)生成烯丙醇。
ch2=chch2ococh3 +h2o→ ch2=chch2oh +ch3cooh
（3）在溫度0～10 ℃，壓力0。1～0。3 mpa條件下，烯丙醇與氯通過加成反應(yīng)生成2氯丙醇。
ch2=chch2oh + cl2→ ch2clchclch2oh
?。?）2氯丙醇與氫氧化鈣發(fā)生皂化反應(yīng)生成環(huán)氧氯丙烷。
ch2clchclch2oh+ 1/2ca（oh）2→ ch2— chch2cl + 1/2cacl2 +h2o
與傳統(tǒng)的丙烯高溫氯化法相比較，乙酸丙烯酯法具有以下優(yōu)點：（1）避免了高溫氯化反應(yīng)，反應(yīng)條件溫和，易于控制，不結(jié)焦、操作穩(wěn)定，丙烯、氫氧化鈣和氯氣的用量大大減少，反應(yīng)副產(chǎn)物和含氯化鈣廢水的排放量也大大減少。（2）開發(fā)了丙烯醇的氯化加成反應(yīng)系統(tǒng)，成功地將氧引入環(huán)氧化物中，首次實現(xiàn)了由氧氧化代替氯氧化的技術(shù)，減少了醚化副反應(yīng)，提高了系統(tǒng)的收率。（3）工藝過程無副產(chǎn)鹽酸產(chǎn)生。（4）可以較容易獲得目前技術(shù)還不能得到的高純度烯丙醇。主要缺點是工藝流程長，催化劑壽命短，投資費用相對較高。
5、安全環(huán)保措施
（1）燃燒爆炸危險性：
危險特性：其蒸氣與空氣形成爆炸性混合物，遇明火、高溫能引起分解爆炸和燃燒。若遇高熱可發(fā)生劇烈分解，引起容器破裂或爆炸事故。易燃性（紅色）：3 反應(yīng)活性（**）：2
滅火方法：泡沫、2氧化碳、干粉、砂土。消防器具（包括scba）不能提供足夠有效的防護。若不小心接觸，立即撤離現(xiàn)場，隔離器具，對人員徹底清污。高溫下能發(fā)生自反應(yīng)，阻塞安全閥，導(dǎo)致罐體爆炸。蒸氣能擴散到遠處，遇點火源著火，并引起回燃。封閉區(qū)域內(nèi)的蒸氣遇火能爆炸。如果該物質(zhì)或被污染的流體進入水路，通知有潛在水體污染的下游用戶。
（2）包裝與儲運
儲存于陰涼、通風(fēng)倉間內(nèi)。遠離火種、熱源。倉溫不宜超過 30℃。防止陽光直射。包裝要求密封，不可與空氣接觸。應(yīng)與氧化劑、酸類、堿類分開存放。儲存間內(nèi)的照明、通風(fēng)等設(shè)施應(yīng)用防爆型。罐儲時要有防火防爆技術(shù)措施。禁止使用易產(chǎn)生火花的機械設(shè)備和工具。搬運時要輕裝輕卸，防止包裝及容器損壞。 erg指南：131 erg指南分類：易燃液體—有毒的
（3）毒性危害
接觸限值：中國mac：1mg/m3[皮] 前蘇聯(lián)mac：1mg/m3 美國tlv—twa：acgih 2ppm，7。6mg/m3 美國tlv—stel：未制訂標準。
蒸氣對呼吸道有強烈***性。反復(fù)和長時間吸入能引起肺、肝和腎損害。高濃度吸入致中樞神經(jīng)系統(tǒng)抑制可致死。蒸氣對眼有強烈***性，液體可致眼灼傷。皮膚直接接觸液體可致灼傷。口服引起肝、腎損害，可致死。慢性中毒：長期少量吸入可出現(xiàn)神經(jīng)衰弱綜合征和周圍神經(jīng)病變。 iarc評價：2a組，可疑人類致癌物;動物證據(jù)充分 ntp：可疑人類致癌物 idlh：75ppm，潛在致癌物嗅閾：0。934ppm osha：表z—1空氣污染物 niosh標準文件：niosh 76—206 健康危害（藍色）：
（4）防護措施
密閉操作，全面排風(fēng)?？諝庵袧舛瘸瑯藭r，戴面具式呼吸器。緊急事態(tài)搶救或撤離時，建議佩戴自給式呼吸器。戴化學(xué)安全防護眼鏡。穿緊袖工作服，長筒膠鞋。戴防化學(xué)品手套。工作后，淋浴更衣。保持良好的衛(wèi)生習(xí)慣。防止皮膚和粘膜的損害。
（5）泄漏處置：
疏散泄漏污染區(qū)人員至安全區(qū)，禁止無關(guān)人員進入污染區(qū)，切斷火源。應(yīng)急處理人員戴自給式呼吸器，穿防護服。不要直接接觸泄漏物，在確保安全情況下堵漏。噴水霧可減少蒸發(fā)。用砂土或其它不燃性吸附劑混合吸收，然后收集運至廢物處理場所。如大量泄漏，利用圍堤收容，然后收集、轉(zhuǎn)移、回收或無害處理后廢棄。
6、當前生產(chǎn)中存在的問題及建議
（1） 積極發(fā)展環(huán)氧氯丙烷下游產(chǎn)品，帶動環(huán)氧氯丙烷的生產(chǎn)與發(fā)展今后幾年，世界主要國家和地區(qū)的環(huán)氧氯丙烷下游各消費領(lǐng)域依然會發(fā)展較快，各地區(qū)的環(huán)氧氯丙烷的生產(chǎn)主要是自用，估計會有少量出口。今后幾年我國的汽車工業(yè)，住宅建設(shè)，電子工業(yè)等領(lǐng)域?qū)⒂?個高速發(fā)展的階段，隨著我國西部大開發(fā)，將有大規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施投入建設(shè)，因此，今后幾年，我國的環(huán)氧氯丙烷的下游產(chǎn)品，如：環(huán)氧樹脂、合成甘油等的市場需求量將會很大，美國、西歐及日本主要
工學(xué)論文開題報告二一、課題的依據(jù)和意義：
1、依據(jù)：時尚是有藝術(shù)品位的生活，時知務(wù)也，尚在品質(zhì)！時尚一族的生活是藝術(shù)化的，所追求的生活隨著時間的變化也會不斷的提高的，但不變的是一直在追求高品質(zhì)的生活。為了滿足這一人群的需要，時尚產(chǎn)品也在不斷的更新，向更高的品質(zhì)發(fā)展。
概念車可以理解為未來汽車，汽車設(shè)計師利用概念車向人們展示新穎、獨特、超前的構(gòu)思，反映著人類對先進汽車的夢想與追求。概念車往往只是處在創(chuàng)意、試驗階段，也許永不投產(chǎn)。與大批量生產(chǎn)的'商品車不同，每一輛概念車都可以擺脫生產(chǎn)制造工藝的束縛，盡情地夸張地展示自己的獨特魅力。時尚一族這個人群在未來的社會中，隨著生活水平和精神追求的提高將會愈來愈龐大。為了滿足這一人群的旅游出行進行交通設(shè)計是又必要性的。
概念車的最大功能就是發(fā)現(xiàn)與引導(dǎo)這些變化的方向?？稀W庫亞馬說過世界在變，汽車在變，在今后的10年到20年內(nèi)會變得很劇烈。交通工具也要隨著這種變化不管更新、改變。未來概念車的設(shè)計可以推動我們的交通發(fā)展，解決很多我們生活中現(xiàn)有的一些問題，使我們未來的出行、旅游更加方便。
天馬行空、隨心所欲在設(shè)計中不再是不切實際，對于概念車的設(shè)計天馬行空的創(chuàng)意和隨心所欲的想象已經(jīng)成為一種珍貴財富。舞動的概念、迸發(fā)的理念塑造了經(jīng)典概念車的楷模。概念車體現(xiàn)了汽車設(shè)計師的靈感和風(fēng)
格，概念車甚至不受量產(chǎn)車的條件限制，可任意用未經(jīng)充分驗證的新工藝、新材料和新設(shè)計，充分發(fā)揮想象力和創(chuàng)造力。
針對時尚一族的概念車設(shè)計需要打造出時尚、藝術(shù)、高品位的產(chǎn)品，因為品質(zhì)與美是要藝術(shù)的手法去塑造，藝術(shù)提高品位，藝術(shù)是脫俗的，出類拔萃的；時尚是高尚的，時尚離不開藝術(shù)，藝術(shù)可以創(chuàng)造時尚。
2、意義：時尚賦予人們不同的內(nèi)涵和神韻，帶給人的是一種愉悅的心情和優(yōu)雅、純粹與不凡感受，能體現(xiàn)不凡的生活品味，精致、展露個性。人類對時尚的追求，在精神上的或是物質(zhì)上的追求都促進了人類生活。概念車是汽車中內(nèi)容最豐富、最深刻、最前衛(wèi)、最能代表世界汽車科技發(fā)展和設(shè)計水平的汽車。概念車是時代的最新汽車科技成果，代表著未來汽車的發(fā)展方向，因此它展示的作用和意義很大，能夠給人以啟發(fā)并促進相互借鑒學(xué)習(xí)。因為概念車有超前的構(gòu)思，體現(xiàn)了獨特的創(chuàng)意，并應(yīng)用了最新科技成果，所以它的鑒賞價值極高。概念車也是藝術(shù)性最強、最具吸引力的汽車。
針對時尚一族未來型概念車的設(shè)計，將會改變未來生活的方式，改變時尚潮流的走向，引領(lǐng)未來生活中交通方式的發(fā)展方向。
二、國內(nèi)外研究概況及發(fā)展趨勢：
1、國內(nèi)概況：中國概念車設(shè)計的起步較晚，1999年在上海國際車展，中國以吉祥動物麒麟為名的第一款概念車吸引了世人的目光，這是第一輛由中國人設(shè)計，在中國制造并面向中國市場的經(jīng)濟型汽車。稚嫩的車型，俗氣的顏色，平平的參數(shù)是人不得不感慨中國汽車設(shè)計的落后。但是他最
大的意義就是喚起了中國概念車的設(shè)計。
2003年的“鯤鵬”是中國感念車的一個亮點。終于有了對外形和顏色的思考，但是不得不說造型依然很丑。雖然不足還有很多，但是“鯤鵬”對所在微型車細分領(lǐng)域的全新探索，演練了低成本構(gòu)造，泛亞以每兩年一輛概念車的速度成長，這使得中國汽車廠商在目睹這一個又一個的中國概念車之后開始醒悟，中國需要概念車的設(shè)計。
2、國外概況：國外概念車的設(shè)計尤其是歐美國家的概念車設(shè)計較為成熟，不論技術(shù)上、造型上、色彩搭配上、還是使用方式等創(chuàng)新都處在世界的前端。
發(fā)展趨勢：
趨勢一：傳統(tǒng)車型分類被打破交叉車型成趨勢。如今越來越多的車型打出了交叉車型的概念。如大眾概念車ConceptA亮點：運動轎車與SUV的結(jié)合；斯柯達概念車Yeti亮點：SUV、轎車、旅行車等集于一身。趨勢二：傳統(tǒng)能源殆盡新能源汽車代替。能源問題是目前汽車技術(shù)的最大課題，其也直接影響到節(jié)能、環(huán)保等一系列技術(shù)。如雪佛蘭Sequel氫燃料電池車亮點：最先進的氫燃料電池車型；福特Reflex柴電混合動力概念車亮點：利用太陽能的柴油電力混合動力。
趨勢三：打破汽車結(jié)構(gòu)的未來智能行走機器。設(shè)計師們不滿足于這些傳統(tǒng)汽車概念，他們需要打破常規(guī)的、面向未來的智能行走機器。如豐田全新未來概念車Fine—T亮點：智能交通下的未來車。
趨勢四：個性化的突破設(shè)計。外形設(shè)計的突破性，是一款概念車的基
本要求。如雷諾Zoe概念車亮點：不對稱的車門設(shè)計；福特iosis概念車亮點：奠定福特未來風(fēng)格的雕塑感設(shè)計
三、研究內(nèi)容及基本思路：
1、研究內(nèi)容：
造型上，整車為流線型設(shè)計，考慮空氣力學(xué)，要有效地減小風(fēng)阻，車體設(shè)計時尚前衛(wèi)，動感活力，遵循簡約主義的同時又要凸顯個性。整車將用仿生學(xué)進行形態(tài)設(shè)計，將會運用一些中國傳統(tǒng)元素穿插在設(shè)計之中。把中國風(fēng)貫徹在在設(shè)計中，要體現(xiàn)原創(chuàng)性。
結(jié)構(gòu)上，整車為兩廂設(shè)計，發(fā)動機中置，車門為***門上旋打開方式。車型初步定為跑車類汽車。
材料上，材料主要以環(huán)保型材料取代鋼鐵和塑料，可能用碳纖維，不過更多的將會使用用鋁或者鋼這樣的常見材料。
色彩上，定位人群為時尚一族，因此選用較亮麗的彩色，多種配色方案。
人機上，考慮人與機器的關(guān)系，遵循人機工程學(xué)。
2、基本思路：
打造一款時尚的未來型概念跑車，形態(tài)上擁有張力，在年輕的90后上尋找靈感，根據(jù)時尚的90后們的喜好來進行設(shè)計。收集一些相關(guān)的資料，研究90后時尚人群中的習(xí)慣和遇到的問題，這些研究在設(shè)計中得以體現(xiàn)。結(jié)構(gòu)設(shè)計會在現(xiàn)有的一些汽車結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上進行改進，盡量保持楔形車型。
四、進度安排：
1、前期階段（2011.09.01—10.13）：
1）09.01—10.12制定工作，指導(dǎo)教師資格審定；
2）10月13日下午召開畢業(yè)設(shè)計（論文）動員大會（全院）；
3）10.13—10.16指導(dǎo)老師制定畢業(yè)設(shè)計題目，學(xué)生進行選題；指導(dǎo)老師與學(xué)生雙向選擇，題目
上要求做到一人一題。下達具體任務(wù)書；
2、中期階段（2011.10.13—寒前）
1）10.17—10.30開題報告，畢業(yè)設(shè)計調(diào)研分析及材料整理；前期發(fā)散草圖；
2）11.01—11.31課題研究報告，畢業(yè)設(shè)計前期方案、方案初選及深入；
3）12.01—12.17方案定稿，深入草圖，畢業(yè)論文前三章初稿。
4）2011年12月18日學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文）中期檢查；
5）12.18—寒放畢業(yè)設(shè)計建模、渲染、版面，寒放前集中檢查；
;高分懸賞低碳生活方式的論文開題報告了??！
畢業(yè)設(shè)計開題報告 題 目：論新型能源發(fā)展與環(huán)境保護關(guān)系分析 院 部：專 業(yè)： 汽車檢測與維修 學(xué) 號： 學(xué)生姓名： 指導(dǎo)教師： 二O一O年 四 月 十二 日
一、題目：論新型能源發(fā)展與環(huán)境保護關(guān)系分析二、題目來源：網(wǎng)絡(luò)參考三、題目類型：畢業(yè)設(shè)計四、［摘 要］：機動車業(yè)的發(fā)展和普及，為人們的生活帶來許多方便。但是，隨著機動車數(shù)量的不斷增加，排氣污染對城市環(huán)境的影響越來越明顯。對機動車污染現(xiàn)狀的分析，探討如何控制機動車排放物的措施和方法。將針對城市環(huán)境污染,新能源汽車,和新型能源汽車發(fā)展與環(huán)境保護關(guān)系展開討論，提出相關(guān)新型能源汽車在環(huán)境保護方面的建議。 五、［關(guān)鍵詞］：環(huán)境污染，汽車廢氣，新能源汽車六、閱讀的主要
參考資料：
。。。。。。。。。。。。畢業(yè)論文任務(wù)書 汽檢 專業(yè) 2007級1、畢業(yè)論文（設(shè)計）題目：論新型能源發(fā)展與環(huán)境保護關(guān)系分析 2、學(xué)生完成全部任務(wù)期限： 2010 年 04 月 12 日3、任務(wù)要求：（1）進程要求1提出選題的初步設(shè)想。2搜集、整理與畢業(yè)設(shè)計或論文有關(guān)的、充分的、準確的信息資料，擴充查閱范圍。3分析、篩選已有的信息資料，提出研究設(shè)想與。4向指導(dǎo)教師提出開題報告（見附頁）。5 構(gòu)思論文框架，編寫論文提綱，撰寫論文初稿。6 提請指導(dǎo)老師審閱，并根據(jù)老師的指導(dǎo)意見做進一步修訂，裝訂成冊。（2）成果要求1 畢業(yè)設(shè)計應(yīng)提交設(shè)計圖紙和相應(yīng)的說明書。圖紙須規(guī)范、完整、清晰、正確，格式符合國家標準的要求；說明書須規(guī)范、詳實，應(yīng)包括：任務(wù)書、開題報告、正文（摘要、正文內(nèi)容，結(jié)語，參考文獻）、附錄等。書寫認真、清楚，字數(shù)不少于8000字。主要包括：前言、摘要、正文內(nèi)容2 畢業(yè)論文應(yīng)包括：任務(wù)書、開題報告、正文（前言、摘要、關(guān)鍵詞，正文內(nèi)容、結(jié)語、參考文獻）、附錄等；書寫認真、清楚，字數(shù)以15000字左右為宜。4、實驗（調(diào)研）部分內(nèi)容要求：（1）實驗內(nèi)容與論文題目一致，數(shù)據(jù)真實。（2）調(diào)研內(nèi)容詳實，調(diào)研結(jié)論應(yīng)具備普遍性。5、文獻查閱及翻譯要求：（1）參考文獻應(yīng)與論文內(nèi)容相一致。（2）參考文獻不少于8篇。（3）參考文獻的格式參考撫順職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文格式要求。（4）翻譯文獻應(yīng)與原文內(nèi)容一致。6、發(fā)出日期： 2009年 2月 27日
指 導(dǎo) 教 師： （簽名）學(xué) 生: （簽名）
論新型能源發(fā)展與環(huán)境保護關(guān)系分析 畢業(yè)院校： 系 別：機電系專 業(yè)：汽車檢測與維修指導(dǎo)老師： 姓 名： 學(xué) 號：
［摘 要］：機動車業(yè)的發(fā)展和普及，為人們的生活帶來許多方便。但是，隨著機動車數(shù)量的不斷增加，排氣污染對城市環(huán)境的影響越來越明顯。對機動車污染現(xiàn)狀的分析，探討如何控制機動車排放物的措施和方法。將針對城市環(huán)境污染,新能源汽車,和新型能源汽車發(fā)展與環(huán)境保護關(guān)系展開討論，提出相關(guān)新型能源汽車在環(huán)境保護方面的建議。 ［關(guān)鍵詞］：環(huán)境污染，汽車廢氣，新能源汽車
目 錄前 言----------------------------------------------------------11.汽車不斷增加造成城市空氣污染------------------------------22.機動車尾氣排放中的主要污染物的危害及產(chǎn)生機理-----------22.1一氧化碳(CO)- ----------------------------------------------22.2氮氧化物(NOx)---------------------------------------------- 32.3碳氫化合物 -------------------------------------------------32.4鉛----------------------------------------------------------33.汽車污染對人體健康的危害-----------------------------------34.新型能源汽車種類與原理-------------------------------------44.1醇類燃料汽車------------------------------------------------44.2醚類燃料汽車------------------------------------------------44.3氣動汽車----------------------------------------------------44.4以植物油為燃料的汽車----------------------------------------54.5太陽能汽車--------------------------------------------------54.6純電動汽車--------------------------------------------------54.7池汽車------------------------------------------------------64.8混合動力汽車------------------------------------------------65.中國的能源生產(chǎn)能力有多少，能源制品到底有多少------------76.中國石油緊缺到什么程度，解決石油問題的出路何在---------87.能源節(jié)約的作用到底有多大------------------------------98.中國重視新型能源清潔汽車的研制------------------------99.中國新能源產(chǎn)業(yè)前景樂觀------------------------------------10 10.新型能源轎車環(huán)保技術(shù)大盤點------------------------------10 10.1混合動力車------------------------------------------------1010.2CNG雙燃料車-----------------------------------------------1010.3氫燃料電池車----------------------------------------------1011.新能源汽車目前發(fā)展現(xiàn)狀------------------------------1012.新能源汽車離百姓多遠--------------------------------11 總結(jié)------------------------------------------------------------12 參考文獻--------------------------------------------------------13
前 言從1885年世界上第一輛內(nèi)燃機汽車誕生以來，石油燃料汽車推動了人類一百多年來的汽車文明，為社會的進步作出了巨大貢獻，這些都是客觀存在的事實，不容否定。但汽車也與世間其他任何事物一樣，具有兩面性，這就是在為人類帶來巨大利益的同時，也產(chǎn)生了不可忽視的負面影響。汽車污染主要是指汽車尾氣的污染，其次是噪聲污染一、汽車尾氣 中國預(yù)防醫(yī)學(xué)科學(xué)院最近對汽車尾氣作了詳盡分析，發(fā)現(xiàn)汽車尾氣含有上千種化學(xué)物質(zhì)，但主要成分是： 一氧化碳 它是燃油不充分燃燒的產(chǎn)物。汽車對環(huán)境的污染不可小視。 發(fā)展新型能源汽車保護環(huán)境的問題已迫在眉睫。
1.汽車不斷增加造成城市空氣污染經(jīng)過20年的改革開放，中國私人汽車數(shù)量迅速增加，汽車開始進入普通人的家庭生活。2001年后加入世界貿(mào)易組織（WTO），中國已經(jīng)將汽車的進口關(guān)稅從70-90%降低到44-51%，到2005年將進一步降低到25%。隨著汽車價格的下降以及中國人較低的汽車擁有量，中國的汽車市場將會進一步繁榮。從而使汽車廢氣排放問題更加嚴重。中國有2000萬輛汽車和1億輛摩托車，而其中大多數(shù)都在城市。在城市環(huán)境污染物中，汽車所排放的氮氧化物占到了45至60%，而一氧化碳則占到了85%。因此，中國城市居民所吸入的劣質(zhì)空氣主要是由汽車所排放的廢氣造成的。我國現(xiàn)在的能源結(jié)構(gòu)以煤炭為主，近年來煤炭消費量已占能源消費總量的75%以上。由于煤炭消費量的80%是原煤直接燃燒，由此造成的環(huán)境污染問題，已經(jīng)影響到了國民經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。改善以燃煤為主的能源消費結(jié)構(gòu)，是我國發(fā)展經(jīng)濟和保護環(huán)境的迫切要求。但是，中國以煤為主的能源消費結(jié)構(gòu)是由能源條件決定的。在中國的能源中，煤炭占絕對的優(yōu)勢。若以常規(guī)能源總量為100，那么煤炭量在85以上，水能占12，石油和天然氣僅占2-3。長期以來我國形成的能源生產(chǎn)格局就是以煤炭為主，未來煤炭工業(yè)仍將在整個能源過程中發(fā)揮不可替代的作用?！ 榱送瓿伞丁笆晃濉焙?010年遠景目標綱要》提出的“改善能源生產(chǎn)和消費結(jié)構(gòu)”的任務(wù)，我們應(yīng)當著重在煤炭生產(chǎn)、加工和利用上作文章，其重點是提高原煤的入洗比例，減少原煤直接燃燒的數(shù)量，增加煤炭用于發(fā)電、制氣等二次能源生產(chǎn)的數(shù)量，加快潔凈煤技術(shù)的研究和應(yīng)用。其核心是通過結(jié)構(gòu)優(yōu)化，提高能源利用的經(jīng)濟效益，最大限度地減輕環(huán)境污染，使經(jīng)濟與環(huán)境保持協(xié)調(diào)的可持續(xù)發(fā)展。2.機動車尾氣排放中的主要污染物的危害及產(chǎn)生機理2.1一氧化碳(CO)CO是一種化學(xué)反應(yīng)能力低的無色無味的窒息性有毒氣體，對空氣的相對密度為0．9670，它的溶解度很小。吸入過量的CO會使人發(fā)生氣急、嘴唇發(fā)紫、呼吸困難甚至死亡。長期吸入CO對城市居民身體健康是一個潛在威脅。其生成主要受混合氣濃度的影響，在局部缺氧或低溫條件下，燃燒中的碳不能完全氧化生成C02，而CO作為中間產(chǎn)物生成。 2.2氮氧化物(NOx) NOx是在內(nèi)燃機汽缸內(nèi)大部分氣體中生成的，NOx的排放量取決于燃燒溫度、時間和空燃比等因素。氮氧化合物進人肺泡后，能形成亞硝酸和硝酸，對肺組織產(chǎn)生劇烈的***作用，增加肺毛細管的通透性，最后造成肺氣腫。 2.3碳氫化合物 碳氫化合物盡管在汽車尾氣中含量不多，但其構(gòu)成成分中含有一種已被世界公認的強致癌物質(zhì)。 2.4鉛 汽車主要靠燃燒汽油(柴油)行駛．而汽油是一種易燃易爆的液體，為了防止爆炸，人們往往在汽油里添加一種抗爆劑——四乙基鉛。汽車尾氣中的鉛很容易通過血液長期蓄積于人的肝、腎、脾、肺和大腦中，進而產(chǎn)生慢性危害，尤其是鉛，一旦進入人的大腦組織，便緊緊粘附在腦細胞的關(guān)鍵部位，從而導(dǎo)致人的智能發(fā)育障礙和血紅素制造障礙等后果。 3汽車污染對人體健康的危害 汽車污染主要是指汽車尾氣的污染，其次是噪聲污染一、汽車尾氣 中國預(yù)防醫(yī)學(xué)科學(xué)院最近對汽車尾氣作了詳盡分析，發(fā)現(xiàn)汽車尾氣含有上千種化學(xué)物質(zhì)，但主要成分是： 一氧化碳 它是燃油不充分燃燒的產(chǎn)物。車速越慢，排放量越多，大城市中90％的一氧化碳來自汽車尾氣。它與人體血紅蛋白的結(jié)合能力是氧氣的250倍；對人的呼吸和循環(huán)系統(tǒng)危害嚴重。氮氧化物 其中主要是在高溫燃燒條件下生成的二氧化氮。它對人和植物都有很強的毒性，能引起呼吸道感染和哮喘，使肺功能下降。它還會與碳氫化合物一起生成光化學(xué)煙霧，損傷人的眼睛。柴油機車輛排放的氨氮化物遠比汽油機車輛嚴重，廢氣中的顆粒物比汽油機車高2－40倍。 苯并а芘 目前已從汽車尾氣中分離出300多種環(huán)芳烴化合物，其中苯并а芘是公認的強致癌物質(zhì)，在交通繁忙路口及其附近，苯并а芘污染特別嚴重。 鉛 長期吸入含鉛空氣，可以引起慢性鉛中毒，癥狀有頭痛、頭昏、全身無力、失眠、記憶力減退等。此外，還有甲醛、二氧化硫等多種有毒物質(zhì)。 二、噪聲 汽車發(fā)動機產(chǎn)生的噪聲會對人的聽力、生理功能等造成不良影響，使人煩躁不安，長期生活在噪聲污染嚴重的環(huán)境中會影響學(xué)習(xí)、工作和健康。4新型能源汽車種類與原理 4.1醇類燃料汽車 醇類燃料汽車以甲醇、乙醇等醇類物質(zhì)為燃料，有良好的汽化性和可燃性，是燃油很好的等效替代品。甲醇在與汽油均勻攙混以實現(xiàn)長期穩(wěn)定使用時必須選用相應(yīng)的添加劑，以抑制其所表現(xiàn)的極性與活性。而乙醇的制取技術(shù)相對更成熟，其最新的技術(shù)可利用幾乎所有的農(nóng)林廢棄物、城市生活有機垃圾和工業(yè)有機廢棄物作為原料，使用較廣泛。它可以與汽油或柴油以任意比例摻和的靈活燃料驅(qū)動，既不需要改造發(fā)動機，又具有較高的熱效率，能起到良好的節(jié)能、降污效果，使汽車尾氣污染減少30%以上。當然這種摻和燃料如要獲得與汽油或柴油相當?shù)墓β?，則必須加大燃油噴射量，并相應(yīng)改變發(fā)動機的壓縮比和點火提前角?，F(xiàn)在國際上用玉米、小麥、糖蜜作乙醇，再勾兌乙醇汽油的技術(shù)已經(jīng)比較成熟。美國在20世紀70年代起用玉米造乙醇汽油，到2003年底已擁有230多萬輛乙醇汽車。而巴西的汽車更是全部都用乙醇汽油作為清潔燃料。 4.2醚類燃料汽車 醚類燃料汽車主要指的是二甲醚汽車（DMEV），使用二甲醚（DME）作為燃料。DME是一種無色無味的氣體，具有優(yōu)良的燃燒性能，動力性能好，稍加壓即為液體，非常適合作為壓燃式發(fā)動機的代用能源。同時，DMEV清潔、污染少，不會排放黑色氣體污染環(huán)境，產(chǎn)生的NOX比柴油少20%，可達到美國加州的超低排放標準。日本NKK公司早已成功開發(fā)出用劣質(zhì)煤生產(chǎn)二甲醚的設(shè)備，并且和住友金屬工業(yè)公司于1998年完成了用二甲醚作為汽車燃料的試驗。 4.3氣動汽車 氣動汽車是以壓縮空氣、液態(tài)空氣、液氮等為介質(zhì)，通過吸熱膨脹做功來供給驅(qū)動能量的汽車。它不發(fā)生燃燒或其他化學(xué)反應(yīng)，排放的是無污染物輻射的空氣或氮氣，真正實現(xiàn)了零污染。目前開發(fā)比較成功的有壓縮空氣動力汽車（APV），能量來源于方便、清潔的高壓空氣，對發(fā)動機材料要求低，結(jié)構(gòu)簡單，研發(fā)周期短，社會基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)費用也不高，設(shè)計和建造都比較容易。但缺點是能量密度和能量轉(zhuǎn)換率還不夠高，續(xù)駛里程仍然較短，其整車性能與傳統(tǒng)汽車相差太遠，只能在較小的范圍內(nèi)應(yīng)用于特定場合。2000年MDI公司推出的APV質(zhì)量僅700kg，速度達120km/h，一次充滿壓縮空氣可行駛200km，充氣費用僅為0.3美元。 我自己寫的，絕對原稿。。。。
新能源汽車在城市交通中的應(yīng)用與分析的開題報告中的研究目的和意義怎么寫
低碳生活其實并不難 多份研究報告呼吁關(guān)鍵在行動,注意你的衣食住行就可減半碳足跡
人們應(yīng)該怎么做，才能實現(xiàn)低碳生活方式，并進而推動低碳經(jīng)濟發(fā)展？
聯(lián)合國環(huán)境規(guī)劃署(UNEP)在今年世界環(huán)境日發(fā)布的兩份報告給出的答案出人意料——實現(xiàn)“消除碳依賴”這一目標也許比想象的要容易:你只需用氣候友好的生活方式，這不會對你的生活方式造成太大改變，更不用做出什么大的犧牲！
這兩份報告中的一份名為《改變生活方式:氣候中和聯(lián)合國指南》(Kickthe Habit:TheUNGuideto Climate Neutrality)，是以低碳生活方式為目標的概略性指南；另一份名為《旅游業(yè)如何適應(yīng)和緩解氣候變化》(Climate Change Adaptationand Mitigationinthe Touri*** Sec－tor)，是由同UNEP、世界旅游組織合作的專家們共同編寫的。
6月10日，中國環(huán)境與發(fā)展國際合作委員會和世界自然基金會(WWF)共同發(fā)布了《中國生態(tài)足跡報告》，表明在中國推行低碳生活方式、推進低碳經(jīng)濟發(fā)展形勢緊迫。報告指出，自20世紀60年代以來，中國的人均生態(tài)足跡持續(xù)增長了約兩倍。中國如果希望減少生態(tài)赤字，可以從兩個方面入手，即從簡單的事情做起和優(yōu)先解決見效慢的問題。
接踵而至的這幾份報告，從不同角度呼應(yīng)了今年世界環(huán)境日主題——“轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)觀念，推行低碳經(jīng)濟”，一方面表明如果人們能夠改變傳統(tǒng)的高排放生活方式，那么對于低碳經(jīng)濟具有積極的促進作用；另一方面也凸顯，在全球變暖日益加劇的背景下，世界各國正努力減少碳足跡，以推進低碳經(jīng)濟發(fā)展。
中國人均生態(tài)足跡:50年增長兩倍
《中國生態(tài)足跡報告》是受中國環(huán)境與發(fā)展國際合作委員會和WWF(中國)的聯(lián)合委托，由全球生態(tài)足跡網(wǎng)絡(luò)和中國科學(xué)院地理科學(xué)與研究所合作完成的。
報告分析了中國從20世紀70年代早期總體開始出現(xiàn)的生態(tài)赤字，指出中國實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展目標的創(chuàng)新路徑，以實現(xiàn)其長期對自然的合理利用。
報告分析指出，作為一個國家，中國消耗了全球生物承載力的15％；盡管生物承載力不斷增加，中國的需求仍是其自身生態(tài)系統(tǒng)可持續(xù)供應(yīng)能力的兩倍多。
報告指出，中國的人均生態(tài)足跡是1.6全球公頃，也就是說，平均每人需要1.6公頃具有生態(tài)生產(chǎn)力的土地，來滿足其生活方式的需要。中國的人均生態(tài)足跡在147個國家中列第69位，這個數(shù)字低于2.2全球公頃的全球平均生態(tài)足跡，但仍然反映出中國面臨的重要挑戰(zhàn)。事實上，中國消耗的已經(jīng)超過了其自身生態(tài)系統(tǒng)所能提供的兩倍以上。
報告的結(jié)論顯示，中國如果希望減少生態(tài)赤字，可以從兩個方面入手，即從簡單的事情做起和優(yōu)先解決見效慢的問題。
從簡單的事情做起，能夠產(chǎn)生快速的、短期的收益，推動社會向著降低生態(tài)足跡的方向發(fā)展。而要徹底減少中國的生態(tài)赤字，需要考慮到現(xiàn)在所做出的很可能會有長期影響的決定。
報告還提出了減輕生態(tài)足跡的“CIRCLE ”方式:壓縮城市發(fā)展(C)、個人行動(I)、減少潛在廢棄物量(R)、碳減排戰(zhàn)略(C)、土地管理(L)和提高能效(E)。
報告也指出，與世界其他地區(qū)相比，亞太區(qū)的人均生態(tài)足跡相對較低。然而，龐大的人口數(shù)量使得本地區(qū)的總生態(tài)足跡在世界居于首位。
低碳生活方式:小舉動帶來大變化
生活在發(fā)達國家以及一些快速發(fā)展的城市里的人們可以馬上“消除碳依賴”——實際上，這并不難。
《改變生活方式:氣候中和聯(lián)合國指南》指出，只要取一些很簡單的措施，就可以減少一個人每天一半的溫室氣體排放量。如果像電力公司、汽車制造商、以及航空設(shè)備制造商這樣的企業(yè)也努力實現(xiàn)綠色經(jīng)濟，那么我們可以削減更多的溫室氣體排放。
研究表明，如果每個飛機旅客將攜帶的行李減少到低于20公斤，就可能在全球范圍內(nèi)，每年削減200萬噸二氧化碳的排放。
其他在家里或在旅行中可以用的低碳生活方式包括:
——鼓勵航空公司提供免費公交車或鐵路獎勵里程，而不是免費的飛行里程，以便促進旅客用更環(huán)保的交通工具；
——使用傳統(tǒng)的發(fā)條鬧鐘，取代電子鬧鐘，每人每天可以節(jié)省48克的二氧化碳排放；
——選擇晾曬衣物，避免使用滾筒式干衣機，每天可以減少2.3公斤的二氧化碳排放；
——用在附近公園中的慢跑取代在跑步機上的45分鐘鍛煉，這樣可以節(jié)省近1公斤的溫室氣體排放。
開始你的“低碳的一天”:將碳足跡減半
《改變生活方式:氣候中和聯(lián)合國指南》中有很多小的“不后悔的選擇”，可以幫助減少每天的溫室氣體排放量。這些方法的使用者可能來自澳大利西亞、歐洲或北美洲——這是歷史上造成全球變暖的幾個主要地區(qū)，取以上方法有可能將人均排放量從38公斤減至14公斤。
這些建議對人們生活舒適造成的影響很小甚至沒有，同時也可能部分地與一些發(fā)展中國家、城市、部門和人有關(guān)，因為他們的碳足跡正在急劇升高。
造成溫室氣體排放的一半是我們可以人為控制的，例如我們的駕車方式、航空旅行方式、房屋的能源以及取暖方式。
在余下的個人難以控制的50％中，有大約一半間接來源于為我們的工作提供能源，有10％以上來源于對基礎(chǔ)設(shè)施和部門的維護，剩下的大約20％來自于商品的生產(chǎn)。
《改變生活方式:氣候中和聯(lián)合國指南》提出，應(yīng)怎樣開始“低碳的一天”呢？在你關(guān)掉發(fā)條時鐘后，穿上日曬干燥的衣服，接下來的刷牙和早餐應(yīng)該怎么做呢？請考慮以下幾方面:
——選擇非電動牙刷將避免近48克的二氧化碳排放量；
——用烤面包機烤面包，而不是用15分鐘的烤箱，這樣可以少排放近170克的二氧化碳；
——用節(jié)能燈替換60瓦的燈泡，可以將產(chǎn)生的溫室氣體減少4倍；
——將火車而不是汽車作為日常上下班的工具，僅僅8公里的路程，就可節(jié)省1.7公斤的二氧化碳排放；
——在午休和下班后關(guān)掉你的電腦和平板顯示器，將使這些設(shè)備造成的排放減少1/3；
——購買使用節(jié)水型淋浴頭，不但每分鐘會節(jié)省10公升的水，而且也將洗3分鐘熱水澡造成的二氧化碳排放量大幅削減到一半。
如何盡力減少航空旅游排放量
《改變生活方式:氣候中和聯(lián)合國指南》指出，跨大西洋的飛行所造成的碳排放相當于駕駛汽車1年。
對于經(jīng)常飛行的人士——不論你是成功人士還是普通游客，乘飛機是目前導(dǎo)致全球變暖的主要原因。短距離空中旅行與鐵路相比較，每名旅客產(chǎn)生約3倍以上的二氧化碳排放，而作為一個行業(yè)整體，則約占全球溫室氣體排放量的2％~3％。
長途公交車可能是市際旅行的很好選擇，因為一些新的超高速鐵路服務(wù)會造成可觀的碳排放。同時，技術(shù)創(chuàng)新可以幫助提高運送人員和貨物的效率。
《旅游業(yè)如何適應(yīng)和緩解氣候變化》報告提出了其他的一些方法，使航空和旅游業(yè)可能有助于過渡到低碳經(jīng)濟。
除了削減手提行李、削減飛機上的免稅額等措施外，專家們還提出了其他建議:
——鼓勵旅游經(jīng)營者預(yù)訂直航航線，而不是那些繞路或是中途需要經(jīng)停的航線；
——鼓勵航空公司之間更加緊密的合作，將載客率提高到80％，目前歐盟的平均載客率是65％；
——大幅增加公務(wù)艙旅客票價，以真正反映其占據(jù)的額外空間，這些空間可以被用來運送更多的旅客，從而使飛機更加環(huán)保；
——制定措施減少服役飛機的平均年齡。在瑞典，飛機的平均年齡剛剛超過10年，而在美國，1/3的飛機的平均年齡是25年。先進飛機可以減少每名旅客每公里高達30％的廢氣排放量。
回答者： 60.167.162.* 2010-3-21 20:55
國已經(jīng)向世界做出在2020年實現(xiàn)二氧化碳排放量減半的承若，但是許多國家都表示懷疑，我們暫且不說中國可不可以做到，要實現(xiàn)減半目標，中國多少工業(yè)企業(yè)得關(guān)閉??！這是否是歐美國家在自己已經(jīng)高度發(fā)達的情況下設(shè)的一個圈套，限制中國的發(fā)展！還是面對千瘡百孔的地球我們必須科學(xué)發(fā)展呢?。?/p>
這有什么不對？雖然發(fā)達國家現(xiàn)在好像撈到了便宜，且到處就此論與中國過不去，但現(xiàn)在強者為尊，如果中國發(fā)展起來，不照樣也可以一樣欺壓別人，再說低碳也是為全人類做貢獻，且這樣也給中國帶來了一些利益，推動了科技發(fā)展，別人又沒什么說得。
到 2020 年，我國單位GDP的碳排放比2005年下降40%―45%，作為約束性指標納入國民經(jīng)濟和社會發(fā)展中長期規(guī)劃，并制定相應(yīng)的國內(nèi)統(tǒng)計、監(jiān)測、考核辦法。據(jù)摩根士丹利預(yù)測，中國潛在的節(jié)能市場規(guī)模達8000億元。
長期以來，我國不少地區(qū)一直單純強調(diào)GDP的增長，如今減排目標公布后，這種局面就需要在短時間內(nèi)得到有效控制，由此也需要新能源行業(yè)更快地發(fā)展與成熟。
現(xiàn)在國家正在制定新能源行業(yè)的振興規(guī)劃。規(guī)劃將全面提升和發(fā)展新能源行業(yè)，包括創(chuàng)新能力，產(chǎn)業(yè)應(yīng)用。中國已經(jīng)形成了比較完整的風(fēng)電、太陽能產(chǎn)業(yè)鏈，形成了產(chǎn)業(yè)的群體，
比如，光伏電池從最前端的硅材料，到生產(chǎn)多晶硅的原料，到鑄錠、切片，生產(chǎn)電池，到生產(chǎn)組件，到建立電站，有完整的產(chǎn)業(yè)群，通過宏觀政策推動和市場機制的導(dǎo)向下，我們的基礎(chǔ)力量已經(jīng)開始形成了。
但是，與此相對應(yīng)，傳統(tǒng)行業(yè)的既有發(fā)展模式將遭到嚴峻挑戰(zhàn)。除了傳統(tǒng)的鋼鐵、水泥、電力、鋁業(yè)等排放大戶外，航空業(yè)也將可能遭受挑戰(zhàn)。鑒于全球航空業(yè)每年大約排放6.5億噸二氧化碳的現(xiàn)實，歐盟已經(jīng)做出規(guī)定，在2012年以前，所有進出歐盟市場的全球2000多家航空公司都必須承擔減排責任。這意味著包括國航、東航、南航在內(nèi)的11家擁有歐洲航線的國內(nèi)航空公司都將付出巨額成本。
因此，我們需要要打造新的低碳產(chǎn)業(yè)鏈來解決這一問題，目前我國產(chǎn)業(yè)鏈的價值分布是向型企業(yè)傾斜的，低碳經(jīng)濟的發(fā)展將改變這一分布。
首先是縮短能源、汽車、鋼鐵、交通、化工、建材等高碳產(chǎn)業(yè)所引申出來的產(chǎn)業(yè)鏈條，把這些產(chǎn)業(yè)的上、下游產(chǎn)業(yè)“低碳化”；其次是調(diào)整高碳產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，逐步降低高碳產(chǎn)業(yè)特別是“重化工業(yè)”在整個國民經(jīng)濟中的比重，推進產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品向利潤曲線兩端延伸：向前端延伸，從生態(tài)設(shè)計入手形成自主知識產(chǎn)權(quán)；向后端延伸，形成品牌與銷售網(wǎng)絡(luò)，提高核心競爭力，最終使國民經(jīng)濟的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)逐步趨向低碳經(jīng)濟的標準。
同時，要推進全球碳交易市場的發(fā)展。歷史經(jīng)驗已經(jīng)表明，如果沒有市場機制的引入，僅僅通過企業(yè)和個人的自愿或強制行為是無法達到減排目標的。碳交易市場從資本的層面入手，通過劃分環(huán)境容量，對溫室氣體排放權(quán)進行定義，延伸出碳資產(chǎn)這一新型的資本類型，而碳市場的存在則為碳資產(chǎn)的定價和流通創(chuàng)造了條件。
碳交易將金融資本和實體經(jīng)濟聯(lián)通起來，通過金融資本的力量引導(dǎo)實體經(jīng)濟的發(fā)展，因此它本質(zhì)上是發(fā)展低碳經(jīng)濟的動力機制和運行機制，是虛擬經(jīng)濟與實體經(jīng)濟的有機結(jié)合，代表了未來世界經(jīng)濟的發(fā)展方向。
總之，節(jié)能環(huán)保、新能源產(chǎn)業(yè)必將是未來各國產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要方向和新的利潤增長點。我們必須通過各方面的不斷努力，大踏步向低碳經(jīng)濟邁進。
大家都這么干，也沒什么陰謀不陰謀，
淺談“低碳生活” 對生活的影響
這2009年年底的氣候大會中“低碳生活”是個新概念，提出的卻是世界可持續(xù)發(fā)展的老問題，它反映了人類因氣候變化而對未來產(chǎn)生的擔憂，世界對此問題的共識日益增多。
目前的主流看法是，導(dǎo)致氣候變化的過量碳排放是在人類生產(chǎn)和消費過程中出現(xiàn)的，要減少碳排放就要相應(yīng)優(yōu)化和約束某些消費和生產(chǎn)活動。筆者以為，對占主流、有共識的“低碳生活”理念主旨可以概括為“適度吃、住、行、用，不浪費，多運動”。如以中國傳統(tǒng)文化來解釋這一理念的主要內(nèi)涵，還可再簡化為“勤、儉”二字。
“低碳生活”這一理念著眼于人類未來。近幾百年來，以大量礦石能源消耗和大量碳排放為標志的工業(yè)化過程讓發(fā)達國家在碳排放上遙遙領(lǐng)先于發(fā)展中國家。當然也正是這一工業(yè)化過程使發(fā)達國家在科技上領(lǐng)先于其他國家，也令它們的生產(chǎn)與生活方式長期以來習(xí)慣于“高碳”模式，并形成了全球的“樣板”，最終導(dǎo)致其自身和全世界被“高碳”所。在首次石油危機、繼而在氣候變化成為問題以后，發(fā)達國家對高耗能的生產(chǎn)消費模式和“低碳生活”理念才幡然覺悟，有了新認識。盡管仍有學(xué)者對氣候變化原因有不同的看法，但由于“低碳生活”理念至少順應(yīng)了人類“未雨綢繆”的謹慎原則和追求完美的心理與理想，因此“寧可信其有，不愿信其無”，“低碳生活”理念也就漸漸被世界各國所接受。
世界被氣候問題所困擾，但世界是由不同地理環(huán)境、不同發(fā)展階段的國家和地區(qū)組成，我們必須各自做出努力在這一理念上達成共識，共同行動。在目前階段，我們還必須在全面、公正、有區(qū)別的原則下處理如下難題：短期與長遠利益的協(xié)調(diào)，國家與全球利益的沖突與共贏，行業(yè)經(jīng)濟與整體經(jīng)濟利益的博弈與調(diào)整，國家意志與社團利益的對立統(tǒng)一，發(fā)達國家與發(fā)展中國家的共享與互助等。由此足見，要將“低碳生活”理念真正轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實，會帶來怎樣的挑戰(zhàn)。
“低碳生活”最根本的挑戰(zhàn)是，它要求人類改變自工業(yè)化以來形成的生產(chǎn)消費理念，特別是那種消費至上的消費文化?，F(xiàn)有世界流行的主流經(jīng)濟理論基本建立在消費至上、消費者至上、競爭優(yōu)先的基礎(chǔ)上，它提高了社會生產(chǎn)的高效率，卻也一度導(dǎo)致了生產(chǎn)與消費領(lǐng)域不受控制的高碳排放。雖然消費至上看起來是美好的目標，但以“低碳生活”理念看來，它卻是犧牲人類長遠利益和整體利益的短視行為。所以，選擇“低碳生活”理念，就意味著我們必須拿出足夠的政治勇氣來進行一次和利益的再協(xié)調(diào)和再分配，而且我們還必須要有足夠的能力，并準備相應(yīng)的行動手段來審視我們的消費習(xí)慣。
“低碳生活”向人類提出的是前所未有的問題，沒有現(xiàn)成的經(jīng)驗、理論與選擇模式，我們唯一的選擇就是創(chuàng)新，創(chuàng)新我們的生活模式，以保護地球家園、為人類未來造福為宗旨。
回答者： 藍月水鏡 - 一級 2010-3-21 21:04
拯救地球！學(xué)會低碳生活！
隨著世界工業(yè)經(jīng)濟的發(fā)展、人口的劇增、人類欲望的無限上升和生產(chǎn)生活方式的無節(jié)制，世界氣候面臨越來越嚴重的問題，二氧化碳的排放量愈來愈大，地球臭氧層正遭受前所未有的危機，全球災(zāi)難性氣候變化屢屢出現(xiàn)，已經(jīng)嚴重危害到人類的生存環(huán)境和健康安全。這都是高碳的帶來的！所以我們一定要學(xué)會低碳生活！
“低碳生活”是提倡大家從自己的生活習(xí)慣做起，控制或者注意個人的碳排量，通過減少生活作息時所耗用能量，從而減低碳，特別是二氧化碳的排放?！暗吞忌睢?，對于我們普通人來說，是一種態(tài)度，而不是能力，我們應(yīng)該積極提倡并去實踐“低碳生活”，注意節(jié)電、節(jié)油、節(jié)氣，從點滴做起，從身邊做起。
現(xiàn)在我們國家對全世界公開承諾減排指標，決定到2020年溫室氣體排放比2005年下降40%-45%。低碳時代已經(jīng)如約而至，正在改變著我們的生活。
汽車畢業(yè)設(shè)計
（一）論文名稱
論文名稱就是課題的名字
第一，名稱要準確、規(guī)范。準確就是論文的名稱要把論文研究的問題是什么，研究的對象是什么交待清楚，論文的名稱一定要和研究的內(nèi)容相一致，不能太大，也不能太小，要準確地把你研究的對象、問題概括出來。
第二，名稱要簡潔，不能太長。不管是論文或者課題，名稱都不能太長，能不要的字就盡量不要，一般不要超過20個字。
（二）論文研究的目的、意義研究的目的、意義也就是為什么要研究、研究它有什么價值。這一般可以先從現(xiàn)實需要方面去論述，指出現(xiàn)實當中存在這個問題，需要去研究，去解決，本論文的研究有什么實際作用，然后，再寫論文的理論和學(xué)術(shù)價值。這些都要寫得具體一點，有針對性一點，不能漫無邊際地空喊口號。主要內(nèi)容包括：⑴研究的有關(guān)背景(課題的提出)：即根據(jù)什么、受什么啟發(fā)而搞這項研究。⑵通過分析本地（校）的教育教學(xué)實際，指出為什么要研究該課題，研究的價值，要解決的問題。
（三）本論文國內(nèi)外研究的歷史和現(xiàn)狀（文獻綜述）
規(guī)范些應(yīng)該有，如果是小課題可以省略。一般包括：掌握其研究的廣度、深度、已取得的成果；尋找有待進一步研究的問題，從而確定本課題研究的平臺(起點)、研究的特色或突破點。
（四）論文研究的指導(dǎo)思想
指導(dǎo)思想就是在宏觀上應(yīng)堅持什么方向，符合什么要求等，這個方向或要求可以是哲學(xué)、政治理論，也可以是的教育發(fā)展規(guī)劃，也可以是有關(guān)研究問題的指導(dǎo)性意見等。
（五）論文寫作的目標
論文寫作的目標也就是課題最后要達到的具體目的,要解決哪些具體問題，也就是本論文研究要達到的預(yù)定目標：即本論文寫作的目標定位，確定目標時要緊扣課題,用詞要準確、精練、明了。常見存在問題是：不寫研究目標；目標扣題不緊；目標用詞不準確；目標定得過高, 對預(yù)定的目標沒有進行研究或無法進行研究。
武漢科技大學(xué)機械工程碩士研究生培養(yǎng)方案
1 從消費者需求看現(xiàn)階段我國汽車工業(yè)的發(fā)展
2 電動汽車制動能量回收控制策略的研究
3 對汽***通風(fēng)設(shè)計的幾點看法
4 基于DSP的汽車減震彈簧故障診斷儀的設(shè)計
5 基于MC9S12微控制器的發(fā)動機高能直接點火控制
6 汽車產(chǎn)能過剩迷霧
7 汽車車內(nèi)污染問題
8 淺談在中、小城市和地區(qū)發(fā)展液化石油氣燃料汽車
9 燃料電池汽車--未來“氫經(jīng)濟”的動力
10 上汽集團對于奇瑞汽車的品牌意義
11 信息在汽車維修業(yè)中的應(yīng)用
12 壓燃式雙燃料發(fā)動機燃料轉(zhuǎn)換控制器的設(shè)計
13 中國汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢及對策
14 中國汽車及其附諸行業(yè)的簡單分析
東風(fēng)裕隆納智捷u6后門子刮掉漆修得多少錢?
武漢科技大學(xué)機械工程碩士研究生專業(yè)是汽車與交通工程學(xué)院下設(shè)的一個在職研究生專業(yè)，汽車與交通工程學(xué)院下設(shè)3個系，即汽車工程系、交通工程系、運輸與物流工程系;3個實驗中心，即汽車工程實驗中心、交通工程實驗中心、運輸與物流工程實驗中心;3個研究機構(gòu)，即交通研究所、車輛工程研究所、物流工程研究所。武漢科技大學(xué)機械工程碩士研究生培養(yǎng)方案如下：
一、學(xué)科簡介
本學(xué)科下設(shè)機械設(shè)計及理論、機械電子工程、機械制造及其自動化、車輛工程、工業(yè)工程等5個二級學(xué)科。機械工程以冶金行業(yè)為背景，圍繞國家科技發(fā)展的需求開展研究，形成了自已的學(xué)科特色。主要研究方向有：“冶金機械設(shè)計理論及技術(shù)”、“綠色制造”、“機電液系統(tǒng)及其控制”、“汽車動力學(xué)”和“汽車節(jié)能技術(shù)與新能源應(yīng)用”等。近年來取得國家科技進步獎和湖北省科技進步獎多項。
二、培養(yǎng)目標
1.機械工程學(xué)科碩士學(xué)位獲得者應(yīng)德智體全面發(fā)展,具有開拓進取、銳意改革、自主創(chuàng)新的精神，嚴謹?shù)目茖W(xué)態(tài)度和作風(fēng)。
2.碩士生應(yīng)了解機械工程學(xué)科的發(fā)展前沿，在本學(xué)科及相關(guān)學(xué)科中掌握堅實的基礎(chǔ)理論和系統(tǒng)的專門知識。
3.應(yīng)掌握一門外語，能夠熟練地查閱本專業(yè)文獻資料和撰寫科技論文。
4.應(yīng)具有從事科學(xué)研究工作的能力，或獨立擔負專門技術(shù)工作，并具有新產(chǎn)品和新工藝的設(shè)計、研究和新技術(shù)的開發(fā)應(yīng)用能力。
三、課程體系及學(xué)分要求
全日制學(xué)術(shù)型碩士研究生最低學(xué)分要求為30學(xué)分，其中課程不低于28分，開題報告1分，參加學(xué)術(shù)活動1分。
原為非機專業(yè)的學(xué)生，須補修1-2門本專業(yè)課程：“機械設(shè)計”、“機械制造”、“工程力學(xué)”、“流體力學(xué)與液壓傳動”、“汽車理論”、“汽車設(shè)計”。跟本科生聽課，不計學(xué)分。
五、學(xué)術(shù)活動
1、“學(xué)術(shù)活動”為全日制碩士研究生的必修環(huán)節(jié)，記1學(xué)分，成績按通過/不通過登記。
2、碩士研究生必須參加6次以上學(xué)術(shù)活動。每次參加學(xué)術(shù)活動應(yīng)有書面記錄，做學(xué)術(shù)報告應(yīng)有書面材料，并交導(dǎo)師簽字認可。在申請學(xué)位前，經(jīng)導(dǎo)師簽字的書面記錄交學(xué)院備案，并記相應(yīng)學(xué)分。鼓勵研究生參加國內(nèi)外本學(xué)科高水平學(xué)術(shù)會議。
六、科學(xué)研究與學(xué)位論文工作
1、開題報告，以書面及答辯形式就論文開題作報告，記1學(xué)分，成績按通過/不通過登記。
在職研究生開題報告的內(nèi)容一般應(yīng)包括：課題來源和選題依據(jù)，對國內(nèi)外有關(guān)文獻進行閱讀、分析和總結(jié)(學(xué)術(shù)型碩士不少于40篇，其中外文不少于10篇);研究方案，闡明研究目標、研究內(nèi)容、關(guān)鍵問題與創(chuàng)新點、研究方法、技術(shù)路線、實驗方案等;研究工作基礎(chǔ)，說明具備的研究條件、研究過程中可能遇到的困難和問題及其可能的解決辦法和措施;研究工作及時間安排。
開題報告須有至少5名具有副教授以上職稱或博士學(xué)位者審定并簽署意見，答辯環(huán)節(jié)至少有5名具有副教授以上職稱或博士學(xué)位者參加，答辯未能通過者，必須重新做開題報告。
書面開題報告一般應(yīng)為0.5～1.0萬字。開題報告評審?fù)ㄟ^后，須完整填寫《碩士研究生開題報告》，交學(xué)院留存，畢業(yè)時歸入學(xué)位檔案。
開題報告一般安排在第3學(xué)期進行。
2、學(xué)位論文答辯
機械工程學(xué)科碩士生在碩士學(xué)位論文答辯前必須按《武漢科技大學(xué)博士、碩士研究生申請學(xué)位發(fā)表學(xué)術(shù)論文的規(guī)定》發(fā)表與碩士論文相關(guān)的學(xué)術(shù)論文。
學(xué)生完成所有培養(yǎng)環(huán)節(jié)，按照《武漢科技大學(xué)申請碩士學(xué)位及碩士學(xué)位論文答辯工作的規(guī)定》申請學(xué)位論文答辯及學(xué)位。
七、各培養(yǎng)環(huán)節(jié)時間要求
論文開題報告、中期報告、論文答辯等各環(huán)節(jié)之間應(yīng)有充分的實際工作時間。碩士研究生開題報告原則上在第三學(xué)期完成，以保證有足夠的論文工作時間，提交開題報告與論文答辯的時間間隔不得少于9個月。
考研政策不清晰？同等學(xué)力在職申碩有困惑？院校專業(yè)不好選？點擊底部，有專業(yè)老師為你答疑解惑，211/985名校研究生碩士/博士開放網(wǎng)申報名中：s://.87dh/yjs2/
分類號＿＿＿＿＿＿＿＿ 密級＿＿＿＿＿＿＿＿
UDC＿＿＿＿＿＿＿＿ 編號＿＿＿＿＿＿＿＿
×××××大學(xué)
開 題 報 告
論文題名_swn石油公司工程項目質(zhì)量管理研究
申請學(xué)位級別＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
專業(yè)名稱＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
研 究 生 姓 名＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
導(dǎo)師姓名、職稱＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
二Ο一六年七月
1、研究依據(jù)及意義
1.1選題依據(jù)
作為儲存和銷售油品的企業(yè)，油庫擔負的供應(yīng)任務(wù)越來越重，油庫建設(shè)項目具有高溫高壓、易燃易爆、易中毒等特點，項目質(zhì)量管理的標準與要求嚴格。當前，油庫建設(shè)項目質(zhì)量管理問題較多，普遍存在業(yè)主方不直接參與管理，導(dǎo)致質(zhì)量目標管理失控、各參與方基于利益紛爭，對項目質(zhì)量造成負面影響，這些問題給油庫建設(shè)項目施工質(zhì)量管理提出了新要求與新挑戰(zhàn)。因此，探索油庫建設(shè)項目施工質(zhì)量管理，無論是對于油庫建設(shè)項目本身，還是對于項目建成后的投產(chǎn)運營，都具有十分重要的作用。swn油庫是四川省庫容最大的成品油油庫，隸屬中國石油四川銷售倉儲分公司，是一座一次性建成自動化程度最高一級集散型成品油油庫。作為四川一項重點建設(shè)項目工程，從立項起，swn油庫建設(shè)工程就受到眾多不同因素的制約，swn油庫建設(shè)工程規(guī)模較大，歷時10 個月，工期較短，與其它油庫建設(shè)工程相比，質(zhì)量要求更加嚴格。因此，探索現(xiàn)代項目質(zhì)量管理方法在油庫建設(shè)過程中的合理運用、建立科學(xué)系統(tǒng)的施工管理質(zhì)量控制與優(yōu)化機制，對于保障swn油庫建設(shè)項目的順利進行與按時完工具有重要意義。
1.2背景
中國石油的戰(zhàn)略安全，從來沒有像今天這樣緊迫。隨著我國經(jīng)濟發(fā)展迅速，對石油的需求量也日益增加，同時，50%以上的石油依賴進口，且進口源地多分布于中東等政治動蕩地區(qū)，這更加大了我國石油供應(yīng)危機。為應(yīng)對石油供應(yīng)中斷可能帶來的安全風(fēng)險，我國從2003年開始籌建國家石油儲備基地，并有必要盡快建立多元化、多形式的戰(zhàn)略石油儲備體系。油庫在確保社會供應(yīng)方面發(fā)揮了重要作用，為增強市場宏觀調(diào)控能力提供了保障。
同時，我國成品油零售市場全面開放，外資石油公司蠶食著中國石油公司的市場份額。不斷著擠壓中國成品油企業(yè)的獲利空間，特別是國內(nèi)成品油定價機制尚未完善，成品油油庫容量與能力面臨嚴峻挑戰(zhàn)。
本文基于油庫建設(shè)項目的屬性和特征，實施階段"人、機、法、料、環(huán)"等一系列質(zhì)量管理因素的的協(xié)調(diào)配合，提高油庫工程建設(shè)公司的管理水平、技術(shù)含量是應(yīng)對油庫建設(shè)工程質(zhì)量高標準、高要求發(fā)展趨勢的必然選擇。
1.3研究目的
通過對項目產(chǎn)生背景、項目建設(shè)規(guī)劃、項目質(zhì)量管理組織等相關(guān)項目概況的描述，明確swn油庫建設(shè)項目施工質(zhì)量管理的環(huán)境。基于項目質(zhì)量要求及工程技術(shù)指標、項目施工管理要素等的分析， 厘清swn油庫建設(shè)項目施工質(zhì)量管理的方向和著力點。研究swn油庫施工過程質(zhì)量管理、以及施工質(zhì)量管理的控制和優(yōu)化，為swn油庫建設(shè)項目的施工質(zhì)量管理提供科學(xué)的管理依據(jù)和有針對性的管理方案，也為類似研究提供參考和借鑒。
1.4研究意義
質(zhì)量是swn油庫工程建設(shè)的生命，對swn油庫建設(shè)項目質(zhì)量進行嚴格控制，是項目建設(shè)中各方的責任，同時也能平衡項目建設(shè)中的各方利益。在swn油庫工程建設(shè)施工過程中，對于質(zhì)量要求為上，所以，展開有效的施工質(zhì)量管理，成為swn庫工程建設(shè)過程中需要解決的一個重要任務(wù)。
swn油庫建設(shè)工程的施工質(zhì)量管理，是嚴格按照施工質(zhì)量的基本原則，在施工過程中建立起施工質(zhì)量保證體系，并運用科學(xué)的質(zhì)量管理方法，對施工質(zhì)量展開全方位管理，有效分析設(shè)計、招投標、施工、檢測等各種復(fù)雜因素，在此基礎(chǔ)上，建立起科學(xué)的質(zhì)量管理體系，對于保證質(zhì)量具有重要作用。本研究力圖以論文為載體，依據(jù)實踐經(jīng)驗，結(jié)合現(xiàn)有項目質(zhì)量管理理論和方法展開分析與研究，嘗試在油田庫工程建設(shè)項目質(zhì)量管理中引入新的質(zhì)量管理方法，從而尋找更為完整的技術(shù)解決方案， 為工程項目質(zhì)量管理水平的提高服務(wù)，具有一定的理論和現(xiàn)實意義。
1.5文獻綜述
1、工程項目質(zhì)量管理
現(xiàn)代項目管理學(xué)科起源于上世紀50 年代，主要代表為美國的CPM 和PERT 技術(shù)，最開始在國防和軍工項目中應(yīng)用。一直到上世紀60 年代末期和70 年代中期，國際上先進的工業(yè)發(fā)達國家已經(jīng)開始將項目管理的理論和方法應(yīng)用于建設(shè)工程領(lǐng)域。到了上世紀90 年代的信息時代，高新技術(shù)高速發(fā)展，項目管理開始由制造業(yè)經(jīng)濟下的產(chǎn)物轉(zhuǎn)變?yōu)榭梢赃m應(yīng)多變的信息時代的新型項目管理體系。現(xiàn)代項目管理中質(zhì)量控制管理如同設(shè)計管理和合同購管理及施工管理一樣，已經(jīng)開始并且必將發(fā)展成為一個獨立性很強的專業(yè)，并且發(fā)揮著越來越大的作用。
當前對于工程項目質(zhì)量管理的研究眾多，學(xué)者們與企業(yè)工作人員立足不同角度，對施工質(zhì)量管理、控制、優(yōu)化等方面進行了系列研究。有文章對工程項目施工質(zhì)量管理與控制的概念、特點、影響因素進行了分析，認為工程項目質(zhì)量控制必須抓好工作質(zhì)量、工序質(zhì)量和中問產(chǎn)品質(zhì)量。有學(xué)者對建筑工程項目質(zhì)量管理的特征、原則、重點進行了探討，以具體工程為例對建筑工程項目施工質(zhì)量管理進行了分析與研究。還有研究討論了施工方案與工程項目施工質(zhì)量的關(guān)系，認為正確的合理的方案是保證施工質(zhì)量的前提，也是施工質(zhì)量的指南與保證，通過完善施工方案可以提高工程項目施工質(zhì)量。
針對石油石化類工程項目管理質(zhì)量問題的研究諸如: 吳強通過對長慶建設(shè)市場的了解，對長慶油氣用建設(shè)工程項目管理中出現(xiàn)的各種問題進行了深入分析，從于召投標、建設(shè)市場管理、合同管理、項目管理目標控制等方面提出了長慶油氣陽建設(shè)工程項目質(zhì)量管理的優(yōu)化方案叭徐新從管理學(xué)角度出發(fā)，對香港上市公司BO 集團下屬大連油庫項目管理混亂、項目質(zhì)量缺陷、項目進度緩慢等問題進行了分析，借鑒"項目實體質(zhì)量是制造出來的更是管理出來的" 的思想，對集團大連油庫項目管理問題解決與優(yōu)化進行了相應(yīng)研究。
2、油庫建設(shè)項目質(zhì)量管理
總體而言，國內(nèi)外現(xiàn)行通用的油庫建設(shè)項目質(zhì)量管理模式基本上可以分為三大類:其一是業(yè)主自營管理模式，這種管理模式主要應(yīng)用于建設(shè)項目規(guī)劃完成后或者前期理想之后，由工程項目管理人員建立起項目組織機構(gòu)，并由該組織機構(gòu)進行項目建設(shè)管理以及實施等工作。業(yè)主自營管理模式主要有業(yè)主+質(zhì)量監(jiān)督+監(jiān)理+EPC 總承包、業(yè)主+質(zhì)量監(jiān)督+監(jiān)理+設(shè)計-+PC 承包、業(yè)主+質(zhì)量監(jiān)督+監(jiān)理+設(shè)計+購+施工三種組織形式。其二是聯(lián)合項目管理組模式，這種管理模式簡稱IPMT 模式，主要由建設(shè)單位通過不同渠道選擇項目管理人員， 由這些項目管理人員共同組成聯(lián)合項目管理組(IPMT) ，同時對建設(shè)單位開展項目的規(guī)劃、理想等環(huán)節(jié)進行授權(quán)。聯(lián)合項目管理組模式主要有IPMT+質(zhì)量監(jiān)督+監(jiān)理+EPC 總承包、IPMT+質(zhì)量監(jiān)督+監(jiān)理+設(shè)計+PC 承包、IPMT+質(zhì)量監(jiān)督+監(jiān)理+設(shè)計+購+施工三種主要的組織形式。其三是項目管理承包模式，這種管理模式簡稱PMC模式，是指建設(shè)單位完成項目規(guī)劃以及立項等工作之后，建設(shè)單位從外部聘請管理承包商，同時授權(quán)建設(shè)單位在選商、建設(shè)等方面工作進行授權(quán)。同時在建設(shè)單位的協(xié)調(diào)之下將工程項目在征地、環(huán)評等方面的手續(xù)辦理好。項目管理承包模式主要有建設(shè)單位協(xié)調(diào)組+PMC+質(zhì)量監(jiān)督+監(jiān)理+EPC 總承包。
《淺談油庫改造項目安全、施工質(zhì)量管理》則從加強制度建設(shè)、進行人本化管理、強化施工準備、健全質(zhì)量管理、推進安全文明施工管理等方面，介紹了油庫改造項目的施工質(zhì)量管理。秦華龍等認為制度建設(shè)是提高油庫建設(shè)質(zhì)量管理的關(guān)鍵，從油庫人員制度意識入手，對油庫建設(shè)與精細化管理的方法進行了研究。王世字根據(jù)油庫工程建設(shè)的特點，以安全質(zhì)量管理為視角，從施工招標、施工準備與施工進行等各階段入手對油庫施工建設(shè)質(zhì)量管理在不同環(huán)節(jié)的控制進行了纖細闡述。李林運用項目管理理論，分析了某泊庫新建過程中的質(zhì)量管理等環(huán)節(jié)存在的問題，并提出了解決的辦法。有學(xué)者以JX 油庫建設(shè)工程項目為研究對象，對項目建設(shè)的質(zhì)量管理現(xiàn)狀、問題進行了分析，提出了有針對性的改進措施。還有學(xué)者對中國石油濱江油庫改擴建工程項目管理中的質(zhì)量問題進行了分析，針對其依靠事后驗收與整改、質(zhì)量控制過分以來涉及和供應(yīng)商等問題提出了對應(yīng)的質(zhì)量改進與優(yōu)化措施。
當前研究表明，油庫建設(shè)工程項目具有投資大、工期長等特點， 使得施工現(xiàn)場科學(xué) 的質(zhì)量管理顯得尤為必要。目前關(guān)于工程項目質(zhì)量管理、建筑項目質(zhì)量管理、石油石化項目質(zhì)量管理、油庫建設(shè)項目等方面的項目的相關(guān)研究充分，為本文進行油庫建設(shè)項目施工質(zhì)量管理研究提供了豐富的、可借鑒、可參考的理論依據(jù)。
1.6擬解決的關(guān)鍵技術(shù)
根據(jù)swn油庫工程項目的特點，針對swn油庫工程項目質(zhì)量管理的難點。結(jié)合質(zhì)量管理理論，從質(zhì)量與控制、人員素質(zhì)及資質(zhì)、技術(shù)水平、材料及設(shè)備、組織管理、不確定性和安全風(fēng)險、施工工藝流程與方法、施工環(huán)境等方面方面闡述了abc油庫工程項目的質(zhì)量管理。并提出了油庫建設(shè)項目施工質(zhì)量管理的控制和優(yōu)化。包括進度一質(zhì)量管理優(yōu)化、質(zhì)量一成本管理優(yōu)化、進度一質(zhì)量一成本綜合管理優(yōu)化。
1.7實施方案
1、文獻研究法: 通過深入收羅、挖掘和分析國內(nèi)外的各種文獻資料，充實本研究的理論體系，使內(nèi)容更加合理，結(jié)構(gòu)框架更為科學(xué)。為了獲得研究資料，一方面通過互聯(lián)網(wǎng)和圖書館搜索大量有關(guān)關(guān)鍵鏈法理論與進度控制理論的信息資料和國內(nèi)國際最新研究成果，另一方面通過社會實踐獲得實際工程案例的數(shù)據(jù)和資料。
2、案例分析方法
本文通過對實際案例swn油庫工程項目的分析，結(jié)合理論和進行研究，收集資料經(jīng)分析整理以后，提出合理的應(yīng)對措施和策略。
3、調(diào)查法
以調(diào)查方為基本方法，通過詢問、調(diào)查等途徑，掌握了可靠詳實的swn油庫建設(shè)項目基本資料，為swn油庫建設(shè)項目施工質(zhì)量控制與管理優(yōu)化等提供必要前提。通過調(diào)查的方法對abc 油庫工程建設(shè)中影響質(zhì)量涉及的各項因素進行分析，并以此作為研究與分析abc油庫工程施工質(zhì)量管理的依據(jù)。
2、主要研究內(nèi)容
2.1 提綱
第1 章緒論
1.1 研究問題的產(chǎn)生與背景
1.1.1 問題的提出
1.1.2 研究背景
1.2 研究目的和意義
1.2.1 研究目的
1.2.2 研究意義
1.3 研究文獻綜述
1.3.1 工程項目質(zhì)量管理
1.3.2 油庫建設(shè)項目質(zhì)量管理
1.3.3文獻述評
1.4 研究內(nèi)容和方法
1.4.1 研究內(nèi)容
1.4.2 研究方法
第2 章swn油庫建設(shè)項目概況
2.1 項目整體構(gòu)思
2.2 地理位置
2.3 規(guī)模與建設(shè)
2.4 質(zhì)量要求
2.5項目質(zhì)量管理組織
第3 章swn油庫建設(shè)項目施工質(zhì)量管理影響因素分析
3.1 組織管理對施工質(zhì)量的影響
3.1.1 管理體系
3.1.2 監(jiān)督管理
3.1.3 管理組織
3.1.4 人力
3.2 技術(shù)水平對施工質(zhì)量的影響
3.2.1 工程技術(shù)
3.2.2 施工技術(shù)
3.3 物資供應(yīng)對施工質(zhì)量的影響
3.3.1 材料
3.3.2 設(shè)備
3.3.3 配件
3.4 其他因素對施工質(zhì)量的影響
3.4.1 地理環(huán)境
3.4.2 施工現(xiàn)場環(huán)境
3.4.3 安全風(fēng)險
3.4.4不確定因素
第4 章swn油庫施工過程質(zhì)量管理.
4.1 swn油庫施工質(zhì)量管理階段與方法
4.1.1 階段控制點劃分
4.1.2 主要方法
4.2 施工準備階段的質(zhì)量管理
4.2.1 項目前期規(guī)劃質(zhì)量管理
4.2.2 施工圖的質(zhì)量管理
4.2.3 工程建設(shè)隊伍質(zhì)量管理
4.2.4 物資購質(zhì)量管理
4.3 施工過程的質(zhì)量管理
4.3.1 施工制度管理
4.3.2 施工組織與人員管理
4.3.3 施工監(jiān)督體系
4.3.4 施工安全體系
4.4 施工后期的質(zhì)量管理
4.4.1 檢查與驗收
4.4.2 投入運行
第5 章swn油庫建設(shè)項目施工質(zhì)量綜合管理優(yōu)化
5.1 優(yōu)化目標
5.2 進度一質(zhì)量一成本綜合管理優(yōu)化
第6 章結(jié)論
2.2 技術(shù)可行性論證、資料來源或?qū)嶒炘O(shè)備的可能性，可能出現(xiàn)的困難與問題及解決方法與措施
本文在查閱相關(guān)理論知識的基礎(chǔ)上，結(jié)合具體實際案例進行具體分析，因此，研究結(jié)果具有針對性和有效性。本人有極強的文獻搜集能力，能夠?qū)κ占馁Y料數(shù)據(jù)進行清晰明了的梳理，能夠?qū)κ占馁Y料數(shù)據(jù)進行深入細致的分析，以便為本文提供更加可靠的參考依據(jù)。
可能出現(xiàn)的困難與問題及解決方法與措施：
工程建設(shè)項目施工進度、質(zhì)量、成本三者之間存在著矛盾和對立的關(guān)系，在swn油庫建設(shè)施工過程中，過分強調(diào)某一目標，通常會損失其他兩個目標，因而，在做優(yōu)化處理時要三者兼顧。
以滿足總工期的要求和項目成本投入為前提，分解和安排目標，因此，swn油庫建設(shè)項目施工質(zhì)量綜合管理優(yōu)化的基本任務(wù)就是對項目的進度、項目的質(zhì)量以及項目的成本做出科學(xué)、合理、有效的管理與控制，要在項目界定的范圍內(nèi)，通過油庫建設(shè)總體目標的反復(fù)協(xié)調(diào)權(quán)衡，以實現(xiàn)項目的整體優(yōu)化管理。
2.3 預(yù)計可獲得的成果，可能取得的創(chuàng)新之處
本文從swn油庫建設(shè)項目質(zhì)量管理特點，質(zhì)量目標，和施工組織部署出發(fā)，針對swn 油庫建設(shè)項目質(zhì)量管理的難點。從質(zhì)量與控制、人員素質(zhì)及資質(zhì)、技術(shù)水平、材料及設(shè)備、組織管理、不確定性和安全風(fēng)險、施工工藝流程與方法、施工環(huán)境等方面方面闡述了swn油庫工程項目的質(zhì)量管理。對以往經(jīng)驗及數(shù)據(jù)的分析歸納，對各個階段進行了分析，提出了swn油庫施工質(zhì)量管理階段與方法，分別論述了swn油庫施工過程質(zhì)量管理、施工準備階段的質(zhì)量管理、施工過程的質(zhì)量管理 、施工后期的質(zhì)量管理，形成貫穿工程項目周期的縱向的全過程質(zhì)量管理體系。并提出了油庫建設(shè)項目施工質(zhì)量管理的控制和優(yōu)化。
2.4 研究進程及時間安排
1）2016.4-2014.5 查閱油庫建設(shè)項目質(zhì)量管理相關(guān)文獻及項目資料,
2）2016.5－2016.7 完成開題報告，申請開題答辯：
3）2016.8－2017.1 形成論文系統(tǒng)框架，完成論文核心部分；
4）2017.2—2017.4 完成論文初稿，并送交導(dǎo)師審核；
5）2017.5—2017.6 修改完善畢業(yè)論文，申請答辯。
2.5 其他與開題有關(guān)的主要參考文獻和調(diào)查研究情況
[1] 李俊，張杰.試論油田建設(shè)項目的施工質(zhì)量管理與成本控制[J] .中國石油和化工標準與質(zhì)量，2013 (07): 206.
[2]J.Didson Frame.TheNewProjectManagement[M].J. Frame andOidsonJossey-bass Inc. Publishers, 2006 (22): 122-132.
[3] Wim Vanherbeke. Huub Torremans. Organizationa1 structure inprocess-based organization [J]. Knowledge and Process Management, 1999(01):41-52.
[4] 孫振香.淺談如何做好工程項目施工質(zhì)量管理[J]'科技與企業(yè)，2014 (05): 21.
[5] 劉仁旺.淺議施工質(zhì)量管理和施工質(zhì)量控制[J].山西建筑，2010(04):231-232.
[6] 張燕芳.建筑工程施工質(zhì)量管理的研究與實踐[O]. 華南理工大學(xué)， 2013. 11:22-43.
[7] 馬奪.論施工方案與工程項目施工質(zhì)量的關(guān)系[J].山西建筑，2006 (01):1一198.
[8] 吳強.長慶油氣田建設(shè)工程項目管理研究[D]. 西安理工大學(xué)， 2007.09: 16-60.
[9] 徐新.BO 集團大連油庫項目管理問題研究[0].大連理工大學(xué)， 2012. 05: 14- 38.
[10] Ofer wikael, Yuval Cohen, Arik Sadeh. Non- delay Sche***ng As aManagerial Approach for Managing Projects[J]. International Journal ofProjectManagement, 2006 (24): 330-336.
[11] 江浩浩.基于TQM 的某石化項目施工質(zhì)量管理[J].科技致富向?qū)В?011 (27):
[12] 李新純，王薄字，張芮.淺談加油站油庫建設(shè)項目的施工質(zhì)量管理[J] .中國石油和化工標準與質(zhì)量. 2011(11): 206.
[13] 趙敏，李洪峰.淺談油庫改造項目安全、施工質(zhì)量管理[J].內(nèi)蒙古科技與經(jīng)濟， 2009 (12): 69- 70.
[14] 秦華龍，張殷疆，趙俊杰.油庫管理制度化建設(shè)探討[J] .中國儲運， 2013 (02);136-137.
[15] 王世字.泊庫施工安全管理[J].內(nèi)蒙古石油化工，2011 (10); 81-83.
[16] 李林.油庫新建過程控制研究[D].西南石油大學(xué)，2013.11: 15-32.
[17] 韓云鳳. 油庫建設(shè)工程項目的進度管理研究[D].中國海洋大學(xué).2012.12:23- 52.
[18] 趙紅軍.中國石油濱江油庫改擴建工程項目管理研究[0]. 晗爾濱工程大學(xué)，2007. 05: 22- 62.
[19] Ulusoy, G. An Equi table Approach to the Payment Sche***ng Problem inProject Management[M] . European Journal of Operational Research, 2000 (03):16-19.
[22] 李新平.石化工程項目質(zhì)量管理現(xiàn)狀及對策研究[J]. 科技信息，2011 (21):807-808. [23] 陳健.基于集成理論的新能源建設(shè)項目群管理方法及應(yīng)用研究. 華北電力大學(xué)， 2013 (06): 27- 115.
標簽： #油庫
