1. 特斯拉為何突然降價(jià)？此背后是否意味著馬斯克又要收割市場(chǎng)？
2. 特斯拉今年第三次下調(diào)價(jià)格，最高降價(jià)約合人民幣3.4萬元
3. 新能源降價(jià)潮，理想的不降價(jià)，是沒能力還是太貪心？

對(duì)于特斯拉來說，它之所以會(huì)宣布降價(jià)，就是因?yàn)閷?duì)于當(dāng)前的特斯拉公司來說，它面臨著非常大的外部競(jìng)爭(zhēng)壓力，尤其是隨著對(duì)當(dāng)前經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們對(duì)于新能源汽車的需求量也在不斷增強(qiáng)，而且對(duì)于中國(guó)的新能源汽車企業(yè)來說，他們也在不斷的提升自己的技術(shù)，尤其是在最近幾年殺出重圍的中國(guó)企業(yè)品牌，例如比亞迪、小鵬以及蔚來等等新能源企業(yè)的代表，他們?cè)趽屨紘?guó)際市場(chǎng)當(dāng)中也發(fā)揮了重要的作用，所以說在這樣的情況之下，對(duì)于特斯拉來說，他必須要進(jìn)一步的拓展自己的國(guó)際市場(chǎng)，就需要通過降價(jià)這一方式來實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。

首先，外部競(jìng)爭(zhēng)加劇特斯拉轉(zhuǎn)型。首先對(duì)于特斯拉來說，他之前一直布局新能源汽車的高端領(lǐng)域，它對(duì)于中低端的市場(chǎng)的涉足還是比較小的，但是隨著近幾年其他車企的迅猛改革以及新能源汽車的快速普及化，那么像中低端市場(chǎng)進(jìn)軍也是這些新能源企業(yè)必須要面對(duì)的重要問題，所以說對(duì)于特斯拉來說，它現(xiàn)在要提前布局，做好未來的進(jìn)軍準(zhǔn)備。

更為關(guān)鍵的是，對(duì)于當(dāng)前的特斯拉他也是面臨了非常多的技術(shù)瓶頸，而且當(dāng)前的中低端市場(chǎng)仍然處于一個(gè)藍(lán)海狀態(tài)。對(duì)于特斯拉這樣的國(guó)際化品牌來說，它已經(jīng)在前期積累了足夠的品牌優(yōu)勢(shì)。而且大眾對(duì)于特斯拉的接受程度也比較高。雖然對(duì)于特斯拉來說是有一些緋聞，，但是這些新聞也在一定程度上增加了特斯拉的知名度。而對(duì)于大部分的消費(fèi)者來說，他們?cè)谔崞鹦履茉雌嚨?a href="/tags-s-h.html" target="_blank" class="2365944701bff821 relatedlink">時(shí)候，往往能夠想到的第一個(gè)品牌就是特斯拉。我在這樣的市場(chǎng)背景之下，特斯拉有著比較好的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，所以說他必須要盡早的利用好這個(gè)優(yōu)勢(shì)。

特斯拉為何突然降價(jià)？此背后是否意味著馬斯克又要收割市場(chǎng)？

特斯拉又登上熱搜了！

網(wǎng)傳本周六特斯拉將大降價(jià)，Model Y系列降4.3萬元，Model Y系列降4.6萬元。

眾多網(wǎng)友留言：

針對(duì)特斯拉降價(jià)的消息，CMZ專門去特斯拉進(jìn)行了求證，店內(nèi)工作人員回應(yīng)表示“暫無消息”。

實(shí)際上，回顧特斯拉之前的降價(jià)，關(guān)于特斯拉具體降價(jià)的時(shí)間，幾乎沒人預(yù)測(cè)成功，不然也不會(huì)有特斯拉降價(jià)當(dāng)天的“***潮”了。

不過，大家也別失望，下半年特斯拉肯定會(huì)降價(jià)。

原因一：

近日，特斯拉在全球范圍內(nèi)掀起一波降價(jià)潮。

4月7日，特斯拉下調(diào)了美國(guó)的售價(jià)。

Model 3和Model Y分別降價(jià)1000美元、2000美元，Model S和Model X降價(jià)5000美元，整體降幅在2%至6%之間。

4月14日，特斯拉下調(diào)了丹麥的售價(jià)。

特斯拉Model 3高性能版售價(jià)下調(diào)9.1%至42.699萬克朗，Model Y高性能版售價(jià)下調(diào)9.2%至45.65萬克朗。

4月14日，特斯拉下調(diào)了新加坡的售價(jià)。

特斯拉Model 3和Model Y兩款車型，售價(jià)下調(diào)了4.3%至5%。

4月15日，特斯拉下調(diào)了香港的售價(jià)。

Model 3 Performance，“一換一”價(jià)格由44.0335萬港元起，減幅達(dá)14.7%；Model 3長(zhǎng)續(xù)航版本，“一換一”價(jià)格為39.9485萬港元，減幅為11.06%；Model Y長(zhǎng)續(xù)航版本及Performance版本分別亦將降價(jià)8.7%及9.03%，至45.9685萬港元起及48.7205萬港元起。

4月18日，特斯拉再度下調(diào)了北美地區(qū)的售價(jià)。

Model Y長(zhǎng)續(xù)航版售價(jià)下調(diào)9.1%從52990美元降至至49990美元，Model Y高性能版售價(jià)下調(diào)8.5%從56990美元降至至53990美元，Model 3后輪驅(qū)動(dòng)版售價(jià)下調(diào)7%從41990美元降至39990美元。

原因二：

特斯拉今年的銷量目標(biāo)是200萬輛車，這意味著特斯拉平均每月需要賣出16.7萬輛車。

而今年1-3月份，特斯拉銷量為22.9萬輛，并未達(dá)到預(yù)期。

下半年，特斯拉肯定會(huì)以價(jià)換量。

原因三：

近幾個(gè)月，新能源汽車原材料電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格持續(xù)走低，相比高位跌幅達(dá)60%。

這意味著電池生產(chǎn)成本至少降低一半，一臺(tái)車純電動(dòng)車型至少能節(jié)省30-40%的生產(chǎn)成本，留給車企降價(jià)的空間非常大，尤其是在新能源車型價(jià)格戰(zhàn)激烈的當(dāng)下，特斯拉肯定會(huì)放棄利潤(rùn)選擇增配或降價(jià)來換取市場(chǎng)。

原因四：

馬斯克多次在社交媒體平臺(tái)表示：很多人都想買一部特斯拉電車，但是可能負(fù)擔(dān)不起，所以只有把車價(jià)降下來，才是真正滿足大眾的需求。

近日，馬斯克更表示：未來特斯拉更有可能0利潤(rùn)銷售車輛。

原因五：

現(xiàn)在國(guó)內(nèi)能與特斯拉相提并論的就只有比亞迪了，而近期頻頻傳出比亞迪的降價(jià)消息。

競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都在降價(jià)，相信特斯拉也快坐不住了。

今日話題：你認(rèn)為特斯拉會(huì)在幾月份降價(jià)？歡迎在評(píng)論區(qū)留言。

本文來自易車號(hào)作者參謀長(zhǎng)說車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)

特斯拉今年第三次下調(diào)價(jià)格，最高降價(jià)約合人民幣3.4萬元

特斯拉之所以會(huì)突然降價(jià)，是因?yàn)橄胍_(dá)到自身的銷量預(yù)期，而這件事情的背后，確實(shí)意味著馬斯克想要繼續(xù)收割市場(chǎng)。

在特斯拉走向正軌之后，特斯拉的全球銷量成績(jī)也保持了非常穩(wěn)定的提升，按理說特斯拉并不需要選擇降價(jià)促銷的方式，但是為了達(dá)到自己的銷量預(yù)期，特斯拉還是選擇了進(jìn)行降價(jià)促銷。

一、特斯拉選擇降價(jià)，是因?yàn)橄胍_(dá)成自己的預(yù)期銷售目標(biāo)。

要知道特斯拉作為世界知名的跨國(guó)公司，每個(gè)季度都會(huì)有自己的預(yù)期銷售目標(biāo)，如果不能夠達(dá)到預(yù)期銷售目標(biāo)的話，那么必定會(huì)給特斯拉的市值帶來重大的打擊。而如果能夠超額完成預(yù)期銷售目標(biāo)，特斯拉的股價(jià)必然會(huì)迎來明顯提升，所以為了達(dá)到預(yù)期銷售目標(biāo)，特斯拉才會(huì)選擇對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行降價(jià)促銷。

二、特斯拉選擇降價(jià)，是為了搶占更多的市場(chǎng)份額。

在新能源汽車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)變得越來越激烈之后，價(jià)格優(yōu)勢(shì)就會(huì)成為決定自身市場(chǎng)發(fā)展的關(guān)鍵因素，如果繼續(xù)保持較高的價(jià)格，那么必然會(huì)導(dǎo)致自身的競(jìng)爭(zhēng)力變得越來越糟糕。而特斯拉之所以會(huì)選擇降價(jià)，就是希望通過價(jià)格優(yōu)勢(shì)來擊垮自己的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，因?yàn)橹挥性诟?jìng)爭(zhēng)對(duì)手遭遇慘敗之后，特斯拉的發(fā)展才會(huì)變得越來越好。

三、特斯拉降價(jià)的背后確實(shí)說明馬斯克想要收割市場(chǎng)。

由于新能源汽車領(lǐng)域的最大利潤(rùn)額度都被特斯拉所掌控，這使得馬斯克在新能源汽車領(lǐng)域擁有了無可匹敵的話語權(quán)，如果馬斯克能夠通過降價(jià)的方式來收割市場(chǎng)，那么其他的新能源汽車企業(yè)根本就沒有任何招架之力。雖然馬斯克的做***給特斯拉的發(fā)展帶來一定的影響，但是為了更長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展，馬斯克還是決定將特斯拉的產(chǎn)品進(jìn)行降價(jià)。

新能源降價(jià)潮，理想的不降價(jià)，是沒能力還是太貪心？

特斯拉在4月6日對(duì)其在美國(guó)的所有車型進(jìn)行了另一輪降價(jià)，這是第五次降價(jià)，其中包括2023年1月的大幅降價(jià)，當(dāng)時(shí)特斯拉針對(duì)一些車型的降價(jià)幅度了高達(dá)20％。本次最新一輪降價(jià)幅度在2％到6％之間，其中Model S和Model X的基礎(chǔ)版降價(jià)幅度最大，售價(jià)降低了5,000美元（約合人民幣3.4萬元）。

值得注意的是，作為旗下最熱門的車型Model Y，在特斯拉車型配置中引入了一個(gè)新的基礎(chǔ)版本，售價(jià)為49,990美元（約合人民幣34.3萬元）。據(jù)悉，新加入的版本配備4680電池組，并搭載雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，美國(guó)環(huán)保署（EPA）評(píng)估續(xù)航里程可以達(dá)到449km，而長(zhǎng)續(xù)航版的行駛里程為531km。

除了在配置器中引入新版本外，特斯拉還將Model Y長(zhǎng)續(xù)航版和性能版的價(jià)格分別降低了2,000美元，長(zhǎng)續(xù)航版現(xiàn)在的售價(jià)為52,990美元（約合人民幣36.4萬元），性能版售價(jià)為56,990美元（約合人民幣39.2萬元）。 特斯拉還在其網(wǎng)站上指出，所有Model Y車型都符合新的美國(guó)國(guó)稅局規(guī)定，可享受高達(dá)7,500美元（約合人民幣5.2萬元）的稅收抵免。

對(duì)于Model 3車型，用磷酸鐵鋰電池的后輪驅(qū)動(dòng)版本，將于4月18日由現(xiàn)行7,500美元的稅收抵免降低至3,750美元（約合人民幣2.6萬元），而Model 3性能版則有資格獲得全部7,500美元的稅收抵免。

Model 3后輪驅(qū)動(dòng)版和性能版車型本次降價(jià)1,000美元（約合人民幣6870元），基礎(chǔ)版Model 3后輪驅(qū)動(dòng)車型現(xiàn)在的售價(jià)為41,990美元（約合人民幣28.8萬元），而Model 3性能版的售價(jià)為52,990美元（約合人民幣36.4萬元）。

除了下調(diào)走量車型的價(jià)格外，特斯拉還對(duì)其Model S和Model X豪華車型進(jìn)行了大幅降價(jià)?；A(chǔ)版Model S和Model X的價(jià)格均下降了5,000美元（約合人民幣3.4萬元），現(xiàn)在的Model S起售價(jià)為84,990美元（約合人民幣58.4萬元），Model X的起售價(jià)為94,990美元（約合人民幣65.2萬元）。

本次的降價(jià)也是Model S和Model X在今年的第三次降價(jià)。盡管如此，這兩款車都還沒有享受稅收抵免政策，因?yàn)樗鼈儚S商指導(dǎo)價(jià)都超過了標(biāo)準(zhǔn)。享有優(yōu)惠政策規(guī)定轎車售價(jià)要在5.5萬美元以下，SUV要在8萬美元以下。

本文來自易車號(hào)作者要什么自行車K，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)

蔚來和理想，都承諾過自己的車不會(huì)降價(jià)。

特斯拉沒對(duì)價(jià)格上做過任何承諾，頻繁的價(jià)格調(diào)整可能是整個(gè)汽車市場(chǎng)最愛波動(dòng)價(jià)格的車企，沒有之一。但，消費(fèi)者的反饋依舊是熱情高漲，罵的罵、買的買，價(jià)格能承受，就買，買貴了就罵幾句，反正理賠是不可能理賠的（至少目前沒有出現(xiàn)過）。

蔚來、理想的不降價(jià)，擺在明面上，和特斯拉比起來就顯得特別有“正義感”。但真是如此么？特斯拉的價(jià)格調(diào)整多、降價(jià)頻次高，有原材料影響、銷量影響、制造成本影響，至少，它的降價(jià)有讓利成分，消費(fèi)者確實(shí)可以買到低價(jià)格的產(chǎn)品，而且低價(jià)位買入的用戶，會(huì)覺得特斯拉真香。

1月份，特斯拉開啟了2023年國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)的降價(jià)潮，車型史低價(jià)格***了6.6萬臺(tái)的月銷量。同時(shí)，問界、小鵬汽車，在春節(jié)前也快速的跟進(jìn)了降價(jià)。再之后，沃爾沃、廣汽埃安、五菱、飛凡、蔚來等多家車企，以各種形式的活動(dòng)來降低消費(fèi)者的購(gòu)車成本，促進(jìn)銷量。

那，當(dāng)下新能源們的降價(jià)潮，理想選擇不降價(jià)，有無對(duì)錯(cuò)？

開始賺錢，想讓我降價(jià)？不可能

3月2日的一場(chǎng)理想發(fā)布會(huì)上，理想表示“特斯拉和比亞迪調(diào)價(jià)后，價(jià)位仍在符合用戶認(rèn)知的合理范圍。理想為什么不把價(jià)格降到30萬以內(nèi)？消費(fèi)者不接受一款還不錯(cuò)的品牌的中大型SUV，賣到20多萬?！?/p>

在微博上，李想本人表示磷酸鐵鋰要大降價(jià)之后，網(wǎng)友也問出了“理想會(huì)降價(jià)嗎”的問題。李想也很直接，“不會(huì)”。

那，理想降過價(jià)么？

關(guān)于這個(gè)問題，回答應(yīng)該是“有，但不完全有”。記得在今年1月份春節(jié)之前，理想直營(yíng)店的銷售聊過關(guān)于理想ONE的價(jià)格調(diào)整。當(dāng)時(shí)面臨的是理想ONE停產(chǎn)，換理想L系列產(chǎn)品。而這個(gè)時(shí)候官方把新車的價(jià)格調(diào)低了2萬元，繼續(xù)銷售。而實(shí)際的情況，理想ONE后期降價(jià)7萬左右在甩賣，前提，是開四川的提車，而且是以展車的形式銷售。

“哪有那么多展車？無非就是走個(gè)形式而已”店內(nèi)員工表示。理想ONE證明了一件事，理想是會(huì)降價(jià)的，也是懂降價(jià)的。只不過這次“降價(jià)”沒有被太多人知道，甚至是理想L9和L8上市的熱度蓋過了這次“降價(jià)”行為的熱度。

這種降價(jià)，有別于特斯拉的在制造成本、運(yùn)輸成本、原材料成本得到平緩之后的價(jià)格調(diào)整；也有別于特斯拉為了***銷量，讓出利潤(rùn)的價(jià)格調(diào)整。而更像是，為了拉平老車型庫(kù)存以及東安增程器訂單虧損的價(jià)格調(diào)整。

在這之后，理想的發(fā)展算是結(jié)束了從0到1的過程，開始從1到10的發(fā)展節(jié)奏。結(jié)合發(fā)展節(jié)奏，之后還要考慮純電發(fā)展；于是，理想今年的主線其實(shí)已經(jīng)暗自定下了基調(diào)“不讓利于消費(fèi)者，更專心的搞錢”。

從去年第四季度開始，理想汽車的毛利率靠著理想L9和理想L8兩臺(tái)車已經(jīng)來到了20%（已經(jīng)達(dá)到理想內(nèi)部對(duì)L系列調(diào)整后的預(yù)期），這是一個(gè)不錯(cuò)的毛利率表現(xiàn)，而且在大部分配置、零部件都是購(gòu)的情況下，這個(gè)毛利率真的好。

但，為什么說不降價(jià)？

首先，要理清楚特斯拉的降價(jià)邏輯。它有一個(gè)前提，是單車毛利率最高的時(shí)候突破過32%，而且年銷能達(dá)到百萬臺(tái)的量級(jí)。之后，是針對(duì)不同消費(fèi)層級(jí)的用戶展開有一定針對(duì)性的降價(jià)調(diào)整，即便降價(jià)也有不錯(cuò)的利潤(rùn)貢獻(xiàn)，所以特斯拉能這么玩。而高毛利率的體現(xiàn)，也是高度自研的良性結(jié)果，如果沒有自研就不可能達(dá)到這么高的毛利率，也就沒有降價(jià)空間。

轉(zhuǎn)回理想這邊，沒有高度的自研體系，也就讓理想汽車幾乎沒有太多的降價(jià)空間。同樣的也有蔚來汽車，李斌也這么承諾過，蔚來不會(huì)降價(jià)（但各種形式的讓利，清庫(kù)存的方式也確實(shí)存在過）。

這兩家，不愿意降價(jià)的原因有著幾個(gè)共通點(diǎn)：

1.理想、蔚來，兩家都還沒盈利，理想去年虧損20億，蔚來去年虧損156億；

2.兩家企業(yè)的年銷都沒突破過20萬臺(tái)，蔚來去年12.24萬臺(tái)、理想不足12萬輛；

3.蔚來繼續(xù)押寶換電，理想今年要出純電車，都是燒錢的項(xiàng)目。

直接點(diǎn)，理想、蔚來沒能力打價(jià)格戰(zhàn)，虧著錢還要繼續(xù)搞研發(fā)。思考一下，降價(jià)，是否會(huì)讓產(chǎn)品越買越多？如果產(chǎn)品在同級(jí)別中具有一定的標(biāo)桿化，是具備這種能力的，即便漲價(jià)，也能賣爆，特斯拉就是真實(shí)存在的例子。

但理想敢這么賭么？不敢。

降價(jià)，雖然能***銷量（不是所有品牌適用），但體量沒到年銷百萬的量級(jí)，降價(jià)就會(huì)影響賺錢的速度，而且說不定會(huì)讓銷量下滑，不適合理想也不適合蔚來。與其降不下來、不敢降，不如反向操作宣傳一波自己的“不降價(jià)”，堅(jiān)定消費(fèi)者對(duì)于品牌的信心。

理想，什么時(shí)候才會(huì)降價(jià)？

直營(yíng)模式的電動(dòng)車，沒了經(jīng)銷商，利潤(rùn)就全都給到了整車廠，一個(gè)特斯拉一個(gè)比亞迪，年銷規(guī)模早就邁過百萬臺(tái)，兩個(gè)品牌的價(jià)格調(diào)整也是截然不同。特斯拉，漲價(jià)很兇降價(jià)也很痛快，也很少打招呼。特斯拉Model3最便宜的時(shí)候有22.99萬起售的時(shí)期，特斯拉年初需要收割訂單的時(shí)候它出現(xiàn)了史低價(jià)格。

比亞迪，也在今年推了一款售價(jià)9.98萬的單品，在它需要為400萬年銷找落腳點(diǎn)的時(shí)候。兩個(gè)頭部玩家，雖然低價(jià)格的體現(xiàn)方式不一樣，但它們都有向低價(jià)格市場(chǎng)試探的理由和舉動(dòng)，而且也有降價(jià)的能力。

那，當(dāng)理想汽車宣稱不降價(jià)之后，來思考一件事。

就是，在磷酸鐵鋰電池的價(jià)格大幅度降價(jià)的時(shí)候，市場(chǎng)為了跟住新能源頭部玩家的價(jià)格下探，大部分品牌都開始跟進(jìn)降價(jià)的時(shí)候。理想的不降價(jià)，就顯得有些“不合群”。而且，今年以來，電池原材料成本開始下跌。部分電池級(jí)碳酸鋰跌3500元/噸，均價(jià)報(bào)37.9萬元/噸，比2022年逼近60萬元/噸的價(jià)格高點(diǎn)，已經(jīng)大幅下降。

電池原材料價(jià)格會(huì)帶動(dòng)車規(guī)級(jí)電池的成本下降，那，理想汽車的單車?yán)麧?rùn)還會(huì)繼續(xù)升高，如果繼續(xù)維持單月萬臺(tái)交付量的節(jié)奏（2月1.7萬臺(tái)，高于蔚來、小鵬），理想汽車就能站著把錢賺了。

但當(dāng)市場(chǎng)內(nèi)大部分車型都開始了降價(jià)之后，同級(jí)別市場(chǎng)中有了更好的產(chǎn)品之后，這個(gè)局面就很有可能發(fā)生轉(zhuǎn)變。

但是，現(xiàn)在理想已經(jīng)布局了L9、L8和L7這三款針對(duì)不同消費(fèi)群體的產(chǎn)品，想要從這三款產(chǎn)品之中搶到同級(jí)市場(chǎng)，挺難的。如果銷量好，反而可能要漲價(jià)，一開始理想對(duì)L系列毛利率的預(yù)期是35%，之后調(diào)下來的目標(biāo)是20%（已經(jīng)達(dá)到）；但如果銷量受到?jīng)_擊，降不降價(jià)，也說不好。

分析，理想未來今年要投放純電產(chǎn)品，而之后極有可能復(fù)蘇創(chuàng)業(yè)之初就預(yù)設(shè)的換電模式，這將會(huì)是一個(gè)大資金的投入，錢從哪來？投資商和產(chǎn)品利潤(rùn)。理想現(xiàn)在要的是，單品利潤(rùn)最大化，當(dāng)產(chǎn)品不能帶來利潤(rùn)最大化的時(shí)候，考慮降價(jià)薄利多銷將會(huì)是最后一張底牌。

而降價(jià)的誘因，除非是同級(jí)別產(chǎn)品用更低的價(jià)格開始價(jià)格戰(zhàn)，導(dǎo)致理想銷量有明顯下滑。否則，不降價(jià)的承諾很可能貫穿全年不會(huì)被打破；不過，理想到現(xiàn)在還沒承諾過自己不會(huì)漲價(jià)。

當(dāng)然，業(yè)界肯定希望理想汽車能保持住良好的發(fā)展?fàn)顟B(tài)。降與不降本無對(duì)錯(cuò)，降了那銷量更好、利潤(rùn)更大，當(dāng)然好；不降價(jià)也不是不行，給消費(fèi)者帶來優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，更好的產(chǎn)品體驗(yàn)就行。

但，別再像理想ONE那樣搞心態(tài)。你說呢？

本文來自易車號(hào)作者路咖汽車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)