[汽車之家?深評]集補貼、免購置稅、免車船稅、可上新能源車牌等好政策于一體的國產(chǎn)特斯拉，價格一降再降。是什么邏輯能夠促使特斯拉堅持有悖于傳統(tǒng)豪華品牌的經(jīng)營策略？價格的持續(xù)降低帶來了銷量的增長，也帶來了老車主的反感。那么特斯拉未來還會有多少降價空間？哪些要素會影響到特斯拉的價格？
傳統(tǒng)汽車企業(yè)定價過程，往往是先定價格和產(chǎn)銷量，這個所謂的價格就是我們常說的MSRP廠商指導價。然后圍繞這個價格分解出成本目標，再在這個成本目標的框架下，開展研發(fā)和供應鏈整合。說得直白一點，就是指導價決定了車的檔次處于怎樣的細分市場空間。這也是為什么傳統(tǒng)汽車品牌降價不會直接去降低MSRP廠商指導價，而是在MSRP的基礎(chǔ)上推出多少個點的優(yōu)惠折扣，因為每個廠商的指導價都是根據(jù)其它對標產(chǎn)品的廠商指導價價格體系制定的。
從特斯拉官方進入中國的那一天開始（2014年1月），特斯拉就給出了一個Model?S在中國市場定價的邏輯構(gòu)成：美國工廠BOM成本+毛利+流通成本+稅=價格。特斯拉為了創(chuàng)造銷量增長，可以維持超低的毛利率，以快速提高市占率，從而獲得更高的資本市場價值。
◆特斯拉在成本方面與傳統(tǒng)廠商相比的優(yōu)勢和劣勢
1、三電系統(tǒng)的BOM成本優(yōu)勢：BOM是汽車成本的絕對大頭，這是需要支付給供應商的生產(chǎn)購費用，它的高低取決于所用零部件級別的高低和產(chǎn)銷量，購量越大價格越低。其價格是基于全生命周期的產(chǎn)銷量與零部件供應商談判而來。基于產(chǎn)能提升和市場銷量的逐年增加，價格會每年降幅，BOM成本在MSRP中的占比達到了70-75%。很多因資金鏈斷裂而倒閉的整車廠，往往伴隨著巨額負債，這些負債中有很大一部分就是需要支付給供應商的購費用。
特斯拉的三電系統(tǒng)在同檔次的競品當中，應該算是全球最大的單一品牌購商，所以目前來說，相比傳統(tǒng)廠商有領(lǐng)先優(yōu)勢。當然，像大眾集團也規(guī)劃了很高的電動產(chǎn)銷，MEB平臺預計要承載2000萬輛產(chǎn)能，一旦上量，成本優(yōu)勢也不可小覷。
2、運營成本優(yōu)勢：由于特斯拉是新創(chuàng)立的品牌，人員比較精簡，沒有傳統(tǒng)廠商的冗余，所以運營成本更低。加上成立時間短，產(chǎn)品線不是特別多，所以品牌管理成本相比傳統(tǒng)廠商低很多。
3、市場和公關(guān)成本優(yōu)勢：基于馬斯克的個人影響力，幾乎不用廣告，今年10月甚至解散了公關(guān)部門，品牌和公關(guān)費用大減。在傳統(tǒng)廠商中，品牌和公關(guān)費用是分解到每個車系的。也就是說車系產(chǎn)品線越豐富這部分成本就會越高，特別是那些需要靠品牌溢價的車企，需要在公關(guān)和市場方面的巨額投入換來產(chǎn)品的高利潤。有數(shù)據(jù)顯示，特斯拉2019年的營銷費用為1.86億元人民幣，僅為大眾汽車集團的0.1%。
4、渠道成本：渠道成本相對于傳統(tǒng)廠商也是一塊巨大的投入，為了迅速開店占領(lǐng)市場就需要將相當一部分銷售利潤留給渠道商。但特斯拉的所有銷售門店都為直營，前期投入相對大，隨著銷量的放大，成本會被迅速均攤，相比傳統(tǒng)廠商有絕對領(lǐng)先優(yōu)勢。只是基于目前的銷量與渠道擴張地投入還沒有明顯紅利。隨著銷量地持續(xù)攀升超過臨界點后，這部分紅利會非常明顯。
5、生產(chǎn)制造成本：作為新能源車企，特別是特斯拉這種頭部企業(yè)，可以獲得各個國家的大力支持。特斯拉在上海的工廠也不例外，在土地廠房設(shè)備方面能夠低成本獲得，除此之外，還能在的運作下，獲得國有商業(yè)銀行。
從特斯拉2019年報來看，其上海工廠獲得了約8500萬美元（約合5.9億元人民幣）的“某些補助”（certain?incentives），包括約4600萬美元（約合3.2億元人民幣）現(xiàn)金和價值約3900萬美元（約合2.7億元人民幣）的其他補助。還獲得了4家國有商業(yè)銀行提供的總金額為1.5億元人民幣的。這也是為什么，特斯拉工廠從開工建設(shè)到第一批產(chǎn)品交付只需要一年時間，堪稱世界奇跡。所有的政策優(yōu)惠反映到車價當中就是便宜便宜更便宜。
再來看特斯拉的成本劣勢，主要存在于在傳統(tǒng)汽車部件、財務、質(zhì)保等方面。
1、整車BOM成本：由于整車銷量相比傳統(tǒng)汽車過小，底盤車身等傳統(tǒng)汽車零部件的購成本不具備優(yōu)勢，而且質(zhì)量控制也不如人意。這部分的成本控制恰恰是豐田、大眾這種傳統(tǒng)品牌的優(yōu)勢，持續(xù)了多年的產(chǎn)品小規(guī)模改進，帶來的最大的收獲就是零部件的成熟度和單個零部件購量的巨大成本優(yōu)勢。
這里面也不乏汽車系統(tǒng)中被少數(shù)頭部供應商壟斷的核心部件，例如轉(zhuǎn)向機，特別是可用于ADAS駕駛的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；與純電動車匹配的剎車系統(tǒng)，特別是帶能量回收的電控液壓剎車系統(tǒng)。除此之外還包括輕量化結(jié)構(gòu)的底盤懸掛系統(tǒng)、空氣減震、輕量化車身、內(nèi)外飾件、車身開閉件等等都是特斯拉的劣勢和傳統(tǒng)廠商的優(yōu)勢之所在。所以用戶在享受特斯拉最先進的三電系統(tǒng)和誘人價格的同時，也要忍受整車質(zhì)量不高帶來的各種問題。
2、財務成本：由于沒有經(jīng)銷商壓貨，需要占用大量現(xiàn)金流，財務成本比較高。這個成本在早期比較明顯，特斯拉通過訂單式生產(chǎn)，并且通過延長收貨時間來緩解財務壓力，但也帶來了大量目標用戶的流失，這也是起步初期需要忍受的陣痛。只有當全球銷量規(guī)模爆發(fā)之后，直營門店的優(yōu)勢才能體現(xiàn)。在這之前，直營銷售渠道的弊是大于利的。
3、質(zhì)保成本W(wǎng)arranty：產(chǎn)品的成熟度低，完成度差，售后成本較高質(zhì)量問題頻發(fā)。其核心還是因為，在整車零部件購環(huán)節(jié)和Bug改進環(huán)節(jié)，沒有傳統(tǒng)廠商多年的積累，所以小問題很多。而車用動力電池作為近幾年才興起的新興產(chǎn)物，其穩(wěn)定性還沒有被市場驗證，導致自然問題時有發(fā)生，售后理偏高。
◆特斯拉成本的未來預期
特斯拉前期大量修建超級充電站、開設(shè)直營門店的成本投入巨大。這種做法的風險在于，如果銷量不能在短時間內(nèi)爆發(fā)式增長，其運轉(zhuǎn)效率甚至不如傳統(tǒng)4S店用的加盟模式，因為后者可以將前期爬坡風險分擔給經(jīng)銷商。不過一旦銷量爆發(fā)規(guī)模增長，將會極大節(jié)省流通成本，目前還在發(fā)展階段。
隨著Model?3銷量的爬升以及供應商年降，三電成本始終具有絕對領(lǐng)先優(yōu)勢，而整車購成本也會逐年下降。只要特斯拉不盲目追求產(chǎn)品線的多樣性，穩(wěn)扎穩(wěn)打，不斷優(yōu)化改進現(xiàn)有產(chǎn)品，相信BOM成本會逐步進入優(yōu)勢地位。
雖然招商引資給與的補貼已經(jīng)體現(xiàn)到了現(xiàn)在的車價當中，但這些現(xiàn)金也不是白給的。特斯拉與上海之間簽署了對賭協(xié)議，從2023年年底開始，特斯拉每年需要向上海納稅22.3億元人民幣；工廠投資140.8億元人民幣，否則特斯拉需歸還土地，并償還土地租賃、建筑和其他資產(chǎn)等損失。基于這樣的對賭協(xié)議，特斯拉的銷量比任何要素都重要，所以率先在上海工廠投產(chǎn)的是用來跑銷量的Model?3，緊隨其后的也是用來跑銷量的車型Model?Y，這也造成了特斯拉的價格一降再降，銷售數(shù)字持續(xù)攀升。同時，特斯拉在中國的好成績也引爆了資本市場，股價持續(xù)創(chuàng)下新高，資金問題逐步環(huán)節(jié)，從而進入了良性循環(huán)。
到后期，基于與上海的對賭協(xié)議，以及為了與競品搶奪市占率，特斯拉通過資本市場的融資直接補貼產(chǎn)品，導致低于BOM***銷售也是有可能的。
質(zhì)保成本將是特斯拉的最大風險，可能有兩種極端發(fā)展路徑：一是隨著銷量的增大，可靠性的不斷改進和提升，傳統(tǒng)思維來說這部分成本會逐年降低。同時隨著銷量帶來的資本市場高價值，能夠讓特斯拉在產(chǎn)品品質(zhì)方面投入更多成本，為未來解除安全隱患。
另外一種極端可能性則是，由于電動車的電池穩(wěn)定性始終是一個定時，發(fā)展時間短，不知道后續(xù)是否會有更多暴雷。如果在安全性和可靠性方面產(chǎn)生了大量投訴，將會發(fā)生連鎖反應，售后成本激增，導致股價暴跌，甚至會導致企業(yè)倒閉。具體會按照哪種路徑發(fā)展，目前還沒有任何企業(yè)驗證過。
結(jié)論：
2021年，特斯拉僅上海工廠就生產(chǎn)約55萬輛汽車，其中Model?3車型為30萬輛，Model?Y車型為25萬輛。這目標也有一定挑戰(zhàn)性，畢竟目前特斯拉在國內(nèi)的月銷量基本穩(wěn)定在1萬輛出頭左右，為了銷量，特斯拉顯然要拿出更高的性價比。
到2024年前后，中國新能源市場很可能會上演當年滴滴打車、美團大戰(zhàn)的場面，各個新能源車企進入惡性降價以獲得更高的市占率，到那時可能才會真正迎來傳統(tǒng)燃油車的終結(jié)。所以特斯拉的價格還會不斷迎來新低，以支撐起全球第一的市場影響力以及全球第一的市值。（文/汽車之家行業(yè)評論員?湯啟?。?/p>
怪獸特斯拉股價暴漲暴跌背后：壓注特斯拉贏者通吃是一種妄想
業(yè)內(nèi)人士說：很難
專家預測這波汽車降價4月底結(jié)束，然后迎來報復性漲價？
據(jù)專業(yè)人士解答，報復性漲價不太可能，因為：
一是開弓沒有回頭箭：
當一臺汽車一旦降到某一個價格被人們所接受，那么如果再漲價，大概率會沒有人再去買這臺車，這也是本次各大車企大幅降價的噱頭很足，但整體車型有限的原因（主要是銷售較差的車型），剩下的車型雖然也降價但降價幅度都不大，畢竟車企也要考慮可持續(xù)性問題，一味的降價促銷無異于飲鴆止渴。
二是新能源汽車降價潮已現(xiàn)：
以特斯拉為首的車企紛紛降價，這對燃油車而言意味著競爭加劇與生死存亡之戰(zhàn)，特別是特斯拉公司CEO馬斯克近日表示，特斯拉有明確的，準備交付一款制造成本僅為Model3轎車一半的小型汽車。
據(jù)估算，特斯拉新車可能在兩萬美元左右，這有可能帶動電車行業(yè)再次重構(gòu)價格體系。屆時燃油車要么迅速轉(zhuǎn)產(chǎn)新能源汽車，要么大幅降價應戰(zhàn)，除此之外別無選擇；這就好比手機市場的蘋果，一旦蘋果推出幾款2000-4000價位的手機，國內(nèi)該價位區(qū)間的國產(chǎn)手機無疑將是一片哀嚎！
三是見過光明，便無法再忍受黑暗：
在產(chǎn)品力本身沒有顯著提升的情況下，一旦汽車習慣了降價，消費者就會覺得你就值這么多了，再想漲回去就很難了。過去桑塔納一臺要將近20萬，而且是那個時候的20萬！現(xiàn)在讓你花20萬買桑塔納，你樂意嗎？
對于消費者來說，汽車降價打掉了價格水分，那些還沒買車的消費者肯定是喜聞樂見的。但對于現(xiàn)有車主來說其實并沒有那么樂觀，因為二手車價格下跌，自己的車無形之中就貶值了。
對汽車廠家來說，一味的降價就是惡性循環(huán)，你想啊，別人都降價，他不降肯定不行，但總不能賠錢賣吧？
一些商家就會選擇在消費者看不到的地方降低成本，甚至偷工減料，某品牌的斷軸還歷歷在目呢。產(chǎn)品質(zhì)量下降，二手車的問題也會隨之增多，開幾年就各種毛病的二手車誰還會買呢？相當于變相打擊了二手車市場。我覺得廠家更應該做的是提升自己的產(chǎn)品力，讓產(chǎn)品支撐的起價格，而不是用價格戰(zhàn)換銷量。
對二手車商來說這次降價肯定是一個嚴酷的挑戰(zhàn)，有些地方甚至出現(xiàn)了二手車比新車還貴的現(xiàn)象！但都知道二手車就講究個快收快賣，越放越不值錢，風險也越大。
所以車商手里的車要想短時間內(nèi)出手，只能“割肉放血”。未來一段時間的收車也會越來越謹慎，收車價格也會迎來一片混亂。
總而言之，這一次的大范圍促銷，讓想買車的人喜出望外，第一時間搶新?lián)尶臁?/p>
但很快市場給出了更低的價格，其他的廠商推出更多的促銷活動，大家就會冷靜下來。
隨著心理預期被拉伸，等待的時間越來越長，消費反饋與商家預期完全相悖。
最可能出現(xiàn)的情況是，經(jīng)過這一次的降價風波后，汽車廠家們找到新的價格平衡點，維持住現(xiàn)有的價格體系。
因此，對買家來說，繼續(xù)等汽車降價，買價汽車不太可能。
特斯拉model Y或?qū)⑻崆皣a(chǎn)，留給國產(chǎn)品牌的時間不多了
當所有人都在吹捧特斯拉的時候，距離資本的收割也只剩下一個導火索，但反向來看，至少證明了特斯拉擁有炒作的噱頭，證明了特斯拉已經(jīng)從危險的邊緣走了出來。這幾日來的暴漲暴跌，給那些投機者一個啟示：如果以為特斯拉可以吃下世界汽車轉(zhuǎn)型電動車的所有紅利，則過于妄想。
文丨AutoR智駕?王碩奇
昨天，在英國當?shù)貢r間2月4日，英國首相鮑里斯·約翰遜表示，在在征詢意見后，英國在2035年前終止新的汽油、柴油車及混合動力車的銷售。相比原定時間2040年提前五年。
據(jù)路透社報道，全球有越來越多國家和城市打擊柴油汽車，巴黎、馬德里、墨西哥城和雅典的表示，在2025年前禁止柴禁止柴油車進入市中心。
在這樣的驚天利好下，一度將空頭斬盡殺絕一路狂飆的特斯拉的股價在昨天大跌17.18%。有評論指，特斯拉這支股票正在進入技術(shù)性熊市。
近五日來，從1月30日的600美元直線拉升，在2月4日一度達到961美元的高點，收887美元。但在昨天2月5日開盤不久后，特斯拉股價回落至$800以下，當天收盤價$734.70，大跌17.18%。
而股價大跌的原因，則是該公司一名高管表示，正在中國肆虐的冠狀有可能推遲Model?3的交付時間。
馬斯克曾在2018年簽下協(xié)議，當特斯拉股票達到1000美元時，他個人將獲得第一筆期權(quán)獎勵，金額高達3.64億美元。
兩日來，特斯拉股價大起大落，著實讓世界各地的投資者心跳加速。
而在其眼看到1000美元之際，似乎因為中國的肺炎疫情，要漸行漸遠。
特斯拉現(xiàn)在的股價仍然接近725美元，在去年，特斯拉的產(chǎn)量是36.8萬輛，是大眾、福特和通用汽車的1%，然而它目前的市值，卻是這三家老牌汽車巨頭的總和，在汽車行業(yè)內(nèi)僅次于豐田。
那么特斯拉的股價是否在合理區(qū)間呢？
據(jù)財報分析，特斯拉不僅已經(jīng)成功實現(xiàn)連續(xù)兩個季度凈利，在整個2019年實際上還凈賺了3,580萬美元，要知道，這家公司在上市至今10年里只有極少數(shù)季度盈利過，說明一切正在向好的方向發(fā)展。
也正是因為這樣的歷史，在相當長一段時間里，特斯拉的股票一直是空頭們的最愛。在最夸張的時候，特斯拉大約四分之一的流通股被空。就連伊隆·馬斯克本人都曾在去年5月預測公司有可能破產(chǎn)，甚至提出過私有化的。
但這樣的盈利表現(xiàn)，顯然支撐不起這樣的股價，要知道，福特在2019年同比暴跌%的凈利潤仍然為8400萬美元，仍超過特斯拉。
經(jīng)歷了暴跌，特斯拉的股價仍約為2021年預期凈利潤的55倍。相比之下，亞馬遜為49倍，蘋果為22倍，Alphabet為23倍。
但無奈之前這一波漲勢的背后，除了資本的推波助瀾，還有特斯拉自身的一系列好消息。
特斯拉的產(chǎn)能正在逐步提升，在2019年取得了36.8萬輛——對于這家隨時接近破產(chǎn)的公司來說實屬不易。而據(jù)馬斯克透露2020年，特斯拉的產(chǎn)能預計將會進一步提高36%，至50萬輛的水平。
銷量的提升背后也有中國工廠的力量，借“中國速度”迅速建立的上海工廠，在年關(guān)之際已經(jīng)交付第一批Model?3，到2021年德國工廠落成后，特斯拉的年產(chǎn)能將超過100萬。
此外，成本最高的電池，從2010年的1,100美元每千瓦時降低至了2019年的156美元每千瓦時。成本的降低顯著緩解了特斯拉的盈利壓力。
而近期寧德時代股價的逆趨勢大漲，也與特斯拉的合作密不可分。
我們從寧德時代發(fā)布的公告中可以看到，后續(xù)寧德時代和LG化學將成為成為繼松下之后，特斯拉的新動力電池供應商；寧德時代與特斯拉的供貨協(xié)議時間期限是從2020年7月1日至2022年6月30日，為期兩年；寧德時代電池有助于降低成本，國產(chǎn)特斯拉未來有望進一步降價。
特斯拉對于未來車型的銷售預測也很自信。馬斯克在財報會議上曾表示，即將面市的緊湊型?SUV?Model?Y?銷量將會超過?Model?3。
至于剛發(fā)布沒多久的電動卡車?Cybertruck，預定數(shù)據(jù)顯示也不錯，盡管存在取消預訂的可能，但馬斯克表示特斯拉生產(chǎn)的卡車全都能賣掉。
可以說單看盈利，特斯拉還配不上現(xiàn)在的股價，但現(xiàn)在的股價似乎是描繪出華爾街對于未來新能源產(chǎn)品的樂觀情緒，但資本必須要看到盈利，光有情懷和向好的趨勢，只需要倒下一根稻草就容易產(chǎn)生踩踏，暴漲后下跌也就不足為奇了。
摩根士丹利的分析師?Adam?Jones?在給客戶的郵件中指出，除非特斯拉能在10年后每年銷售300萬到400萬輛汽車，今天的股價才是真實的。
而輿論的炒作，更像是一場沒有硝煙的博弈，在今日暴跌前，華爾街大都表示樂觀。
特斯拉大股東、億萬富翁投資者Ron?Baron堅定支持特斯拉，其同名公司持有近163萬股特斯拉股票。Baron認為，特斯拉十年后的收入將達到1萬億美元。他表示，這只是個開始，特斯拉有望成為全球最大的企業(yè)之一，因此自己不會出售任何特斯拉的股份。
上周，ARK?Invest創(chuàng)始人Catherine?Wood，目前，特斯拉股價仍然“被嚴重低估”。ARK在?1月31日發(fā)布的研究報告預計，特斯拉股價在2024年時將達到7000美元，屆時，特斯拉市值將會達到1.3萬億美元，提出這一預測的部分原因是，特斯拉將會推出一個可實現(xiàn)盈利的“自動駕駛出租車“車隊。
證券公司W(wǎng)edbush?Securitie分析師Dan?Ives曾在2019年中警告稱，"華爾街仍持懷疑態(tài)度。"他認為，需求和獲利能力仍將是未來幾個季度提振特斯拉股價的兩大主要推動力，暗示特斯拉面臨的挑戰(zhàn)遠未結(jié)束。
但日前，Ives一改此前的說法，他預計特斯拉股價將達到每股1000美元，并且他認為2020年及以后，全球電動汽車需求將出現(xiàn)明顯拐點，而特斯拉將引領(lǐng)這一趨勢。
而當特斯拉股票出現(xiàn)下跌時，則出現(xiàn)了這樣的表態(tài)。
曾經(jīng)的特斯拉大空頭，在2018年一轉(zhuǎn)態(tài)度宣布再也不會做空特斯拉的?Citron?Research，這回再度改口了……它在Twitter上表示：“我們喜歡特斯拉，保證再也不會做空它了。但現(xiàn)在市場被抬得太高，我們認為如果馬斯克本人是基金經(jīng)理的話，他也會想要做空的。這（股價）已經(jīng)和科技沒有關(guān)系了。特斯拉已經(jīng)成為了新的華爾街?！?/p>
就連那些之前從未購買過特斯拉股票的人，都像瘋了一樣想要擠進來。這樣的場景被美國財經(jīng)媒體稱為?FOMO，F(xiàn)ear?of?missing?out（害怕錯過）。
來自股票交易軟件?Robinhood?的數(shù)據(jù)顯示在2月的頭三天里，有1.36萬人首次購買了特斯拉股票，其中約1.2萬人是在特斯拉股價沖破$700美元首次購買的。
可以說分析師的嘴，騙人的鬼，留下的只有一地雞毛。
但這種博弈就是股票的魅力，像所有的股票投資一樣，價格上漲是對未來的，而沒有利潤支持大幅度上漲，終究是泡沫。
但有件事實目前已經(jīng)可以確認，那就是目前談論特斯拉已經(jīng)從破產(chǎn)的議論方向，轉(zhuǎn)變?yōu)槭欠駷榕菽姆较?，那最基本的判斷就是特斯拉已?jīng)從最危險的處境中，順利走出來，并且在相當長一段時間內(nèi)是美國的科技龍頭企業(yè)。
而馬斯克在資本市場上收獲的信任與關(guān)注，事實上是美國資本對于這位堅持創(chuàng)新者的獎賞，如果考慮到他曾經(jīng)的焦慮與瘋顛，這一幕股價上的起落只不過是為他的新增了一頁故事。
不過，如果以為特斯拉可以吃下世界汽車轉(zhuǎn)型電動車的所有紅利，則過于妄想，汽車市場之大遠遠不同于智能手機。
面對特斯拉市值的暴漲，中國的造車新勢力何小鵬表示，自己也看不懂，沒有看到當前如此高估值的邏輯。他說：“作為一個持有大量Tesla和少數(shù)幾家汽車股票的從業(yè)者，我一直堅持認為，十年內(nèi)，智能汽車會有多家市值在1000億-10000億美元以上的公司。Tesla、蘋果都是非常有力的選手，小鵬汽車也會努力早日到達；但汽車和手機差異巨大，很難形成巨大的贏者通吃和超高毛利，因此我暫時沒有看到當前如此高估值的邏輯，除非是真正的長線持有者。今天中國的疫情給我們一點新的提示，即使高自動能力的駕駛時代到來，私有車輛模式的比例還是會遠遠超過全職共享模式；當前中國在智能汽車時代重視數(shù)量而不重視質(zhì)量的情況已經(jīng)被不少人真正意識到，但是還遠遠不夠?！?/p>
但我們不能否認特斯拉給了同樣在這條道路上奔跑的人看到了希望。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
特斯拉即將大降價？謠言還是實錘？
不久前，國產(chǎn)特斯拉model?3降價的消息引發(fā)了汽車圈的關(guān)注，特斯拉作為純電動汽車品牌，在最近幾年的發(fā)展非常迅速，并且在全世界多個國家都有著不小的影響力，特別是在北美市場，特斯拉的銷量越來越高。隨著國內(nèi)大力發(fā)展新能源車型，國內(nèi)的純電動汽車銷量也在不斷增加，并且在最近幾年，出現(xiàn)了大量的純電動汽車品牌。
2019年初，特斯拉確認在中國建廠的消息，僅僅過了不到一年的時間，首批國產(chǎn)特斯拉就實現(xiàn)了交付，中國速度讓馬斯克見證了奇跡，因此馬斯克在首批model?3交付的現(xiàn)場還跳起了舞蹈，雖然馬斯克很開心，但是就如同廣大網(wǎng)友所說的，留給國產(chǎn)純電動汽車的時間真的不多了。
由于國產(chǎn)后的生產(chǎn)成本更低，因此特斯拉對model?3進行了價格調(diào)整，首次降價后的model?3就已經(jīng)降到了30萬以內(nèi)，并且可以享受免購置稅的優(yōu)惠政策，不僅如此，隨著特斯拉的供應鏈不斷國產(chǎn)化，特斯拉model?3的價格還有望進一步下調(diào)，多方預測特斯拉model?3的價格會降到25萬左右。
在首批特斯拉model?3的交付現(xiàn)場，馬斯克還公布了model?Y接受預定的消息，在特斯拉規(guī)劃上海工廠的時候，就已經(jīng)明確了會在中國生產(chǎn)model?3和model?Y。只不過讓馬斯克沒有想到的是，中國工廠的進度會如此之快，因此model?Y國產(chǎn)的時間或許也會提前，最初在2021年國產(chǎn)，但是隨著進度提升，新車或許將會在2020年10月正式國產(chǎn)。
馬斯克在model?Y的發(fā)布會上說過，這款新車將會是未來特斯拉銷量最高的車型，甚至會超過model?S、model?X和model?3的銷量總和，因為model?Y是一款定位較低的SUV，售價方面會與model?3比較接近，而實用性則會比model?3好得多。
Model?Y看起來就像是一款縮小后的Model?X，由于成本的限制，Model?Y取消了X上最吸引眼球的鷗翼門，不過整車的外觀設(shè)計依舊非常前衛(wèi)時尚，側(cè)面還有著溜背式的造型，看起來十分動感。
在特斯拉Model?3的價格下降之后，業(yè)內(nèi)對于Model?Y的售價預測也十分樂觀，由于model?Y可以共用model?3的供應鏈，因此有著很大的成本優(yōu)勢，按照北美市場的價格來看，Model?Y在大規(guī)模國產(chǎn)之后的價格也將會在30萬左右。
目前在30萬左右的價位，國產(chǎn)純電動SUV當中知名度較高的就是比亞迪唐EV和蔚來ES6，比起特斯拉Model?Y，國產(chǎn)純電動汽車已經(jīng)失去了價格優(yōu)勢，而在品牌知名度和影響力方面也和特斯拉有差距，因此對于眾多國產(chǎn)純電動汽車品牌來說，未來的競爭壓力會進一步增加。
中國速度不僅讓馬斯克見證了奇跡，也讓特斯拉的股價一路飆升，以至于馬斯克在model?3的交付會上都有些飄了，不過特斯拉確實有飄的資本，畢竟除了model?Y之外，特斯拉還擁有不少大殺器，馬斯克已經(jīng)表示上海的超級工廠還會設(shè)立單獨的中國研發(fā)和設(shè)計中心，制造更多適合中國市場的車。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
特斯拉又登上熱搜了！
網(wǎng)傳本周六特斯拉將大降價，Model Y系列降4.3萬元，Model Y系列降4.6萬元。
眾多網(wǎng)友留言：
針對特斯拉降價的消息，CMZ專門去特斯拉進行了求證，店內(nèi)工作人員回應表示“暫無消息”。
實際上，回顧特斯拉之前的降價，關(guān)于特斯拉具體降價的時間，幾乎沒人預測成功，不然也不會有特斯拉降價當天的“***潮”了。
不過，大家也別失望，下半年特斯拉肯定會降價。
原因一：
近日，特斯拉在全球范圍內(nèi)掀起一波降價潮。
4月7日，特斯拉下調(diào)了美國的售價。
Model 3和Model Y分別降價1000美元、2000美元，Model S和Model X降價5000美元，整體降幅在2%至6%之間。
4月14日，特斯拉下調(diào)了丹麥的售價。
特斯拉Model 3高性能版售價下調(diào)9.1%至42.699萬克朗，Model Y高性能版售價下調(diào)9.2%至45.65萬克朗。
4月14日，特斯拉下調(diào)了新加坡的售價。
特斯拉Model 3和Model Y兩款車型，售價下調(diào)了4.3%至5%。
4月15日，特斯拉下調(diào)了香港的售價。
Model 3 Performance，“一換一”價格由44.0335萬港元起，減幅達14.7%；Model 3長續(xù)航版本，“一換一”價格為39.9485萬港元，減幅為11.06%；Model Y長續(xù)航版本及Performance版本分別亦將降價8.7%及9.03%，至45.9685萬港元起及48.7205萬港元起。
4月18日，特斯拉再度下調(diào)了北美地區(qū)的售價。
Model Y長續(xù)航版售價下調(diào)9.1%從52990美元降至至49990美元，Model Y高性能版售價下調(diào)8.5%從56990美元降至至53990美元，Model 3后輪驅(qū)動版售價下調(diào)7%從41990美元降至39990美元。
原因二：
特斯拉今年的銷量目標是200萬輛車，這意味著特斯拉平均每月需要賣出16.7萬輛車。
而今年1-3月份，特斯拉銷量為22.9萬輛，并未達到預期。
下半年，特斯拉肯定會以價換量。
原因三：
近幾個月，新能源汽車原材料電池級碳酸鋰價格持續(xù)走低，相比高位跌幅達60%。
這意味著電池生產(chǎn)成本至少降低一半，一臺車純電動車型至少能節(jié)省30-40%的生產(chǎn)成本，留給車企降價的空間非常大，尤其是在新能源車型價格戰(zhàn)激烈的當下，特斯拉肯定會放棄利潤選擇增配或降價來換取市場。
原因四：
馬斯克多次在社交媒體平臺表示：很多人都想買一部特斯拉電車，但是可能負擔不起，所以只有把車價降下來，才是真正滿足大眾的需求。
近日，馬斯克更表示：未來特斯拉更有可能0利潤銷售車輛。
原因五：
現(xiàn)在國內(nèi)能與特斯拉相提并論的就只有比亞迪了，而近期頻頻傳出比亞迪的降價消息。
競爭對手都在降價，相信特斯拉也快坐不住了。
今日話題：你認為特斯拉會在幾月份降價？歡迎在評論區(qū)留言。
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